bombas hidraulicas

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ndice parte ii

Bombas

D i r e c c i n G e n e r a l d e P r o t e c c i n C i u d a d a n a

0 3 . P a r t e I I I . M a t e r i a s E s p e c f i c a s C B

Bombas

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22..11.. IINNTTRROODDUUCCCCIINN

Como bomba podemos definir un ingenio mecnico capaz de transformar energa mecnica en energa cintica, generando presin y velocidad en un fluido, por lo tanto podemos hablar de un convertidor de energa.

Tal es la importancia de las bombas en el contexto de nuestro trabajo que hemos heredado este sustantivo para nombrar nuestra profesin, BOMBERO.

Evolucin:

Aunque no est del todo claro cuando apareci la primera bomba, hay indicios de que esta existiera en el siglo III A.C. y podemos agradecer su desarrollo al inventor Ctesibius de Alejandra, cuyos estudios profundiz y mejor su discpulo Hern. Estas mquinas, en principio su funcin se limitaba a achicar el agua de las minas, no tardaron en ampliar sus funciones, emplendose por primera vez como bombas contra incendios por el primer Cuerpo de Bomberos organizado como tal en la poca del emperador Csar Augusto, en el ao 22 A.C.

La bomba de Ctesibius era una bomba de pistones de movimiento alternativo. Pasaron muchos aos desde su invencin sin mejoras significativas. Fue durante la revolucin industrial cuando se produjo un gran avance, ya que se incorpor el descubrimiento de la mquina de vapor al funcionamiento de la bomba, liberando con ello al hombre, del esfuerzo que supona su accionamiento manual. Aunque fue un avance significativo, no mejor conceptos como caudal y presin. Mas modernamente con el desarrollo de la hidrodinmica, aparecieron las bombas rotativas, de entre ellas cabe destacar las bombas centrfugas, que por sus prestaciones han demostrado una gran eficacia como bombas contra incendios.

22..22.. TTIIPPOOSS DDEE BBOOMMBBAASS

Desplazamiento de la bomba:

Entendemos por desplazamiento en una bomba, al caudal proporcionado por la misma. Este caudal se puede expresar en cm3 por revolucin. Atendiendo a este concepto podemos clasificar las bombas en:

Bombas de desplazamiento POSITIVO

Bombas de desplazamiento NO POSITIVO

Las bombas de desplazamiento POSITIVO suministran al sistema una cantidad determinada de fluido, en cada carrera revolucin o ciclo, y se clasifican como de desplazamiento fijo o variable.

Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO funcionan generalmente mediante la fuerza centrfuga. No existe separacin entre los orificios de entrada y de salida, y su capacidad de presin depende de la velocidad de rotacin.

Estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, pero su desplazamiento disminuye cuando aumentamos la resistencia, es incluso posible bloquear totalmente el orificio de salida en pleno funcionamiento de la bomba. Este hecho que podra considerarse negativo, nos aporta la posibilidad tener cerradas todas las vlvulas de impulsin a pleno rendimiento de la bomba.

Las bombas de los vehculos contra incendios pertenecen a este grupo

Bomba romana basada en la bomba de Ctesibius.

Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid

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Atendiendo a la forma de proporcionar el movimiento a las bombas las podemos clasificar en:

Bombas de Pistn o Alternativas

Bombas Rotativas

La bomba de pistn, usualmente est configurada por un embolo ajustado dentro de un cilindro que tiene un movimiento de vaivn dentro del mismo. Se completan los elementos de la bomba con un juego de vlvulas, que nicamente permiten el movimiento del fluido en una sola direccin. En consecuencia se produce un flujo intermitente, que para evitarlo se puede recurrir a la instalacin de varios pistones dispuestos de

forma radial y accionados por un eje rotativo excntrico.

En las bombas rotativas a diferencia de las de pistn el movimiento que impulsa el fluido es giratorio y las podemos clasificar en tres grandes grupos; engranajes, paletas y centrfugas. No haremos comentarios sobre la dos primeras, ya que su aplicacin prctica en los servicios de extincin es nula, centrando nuestra atencin en las bombas centrfugas.

22..33.. BBOOMMBBAASS CCEENNTTRRFFUUGGAASS

La palabra centrfuga est compuesta por los vocablos centro y fuga y significa que se aleja del centro, en mecnica se corresponde con la fuerza que produce el mismo efecto. Esta definicin nos da una idea de la forma en que trabajan estas bombas.

El agua (estas bombas solo funcionan con lquidos) penetra en el cuerpo de la bomba perpendicularmente a los rodetes, de manera axial, por el centro de la misma, aqu es recogida por los rodetes que en su movimiento circular la impulsan hacia la periferia, imprimindola gran velocidad y cierta presin, en su movimiento el agua se encuentra con los difusores, que son una especie de frenos, cuya misin es la de retener el lquido, consiguiendo con esto un aumento de presin, ya que la energa debe permanecer constante dentro del sistema, por lo tanto si disminuye la energa cintica del agua, aumenta su energa potencial y por lo tanto su presin.

A este ciclo es lo que denominamos etapa y aporta aproximadamente entre 12 a 14 bar. de presin mxima, esta presin en ocasiones puede resultar insuficiente y ha de dotarse a la bomba de un sistema capaz de poder aumentarla, esto se consigue repitiendo el ciclo varias veces, de tal manera que en el sistema de alta presin nos podemos encontrar tres etapas, obteniendo presiones cuyo valor puede superar los 40 bar.

La alta presin nos aporta ventajas tales como poder impulsar agua por tendidos instalados en edificios que tengan una considerable altura, llegando el agua con suficiente presin para la extincin, tambin la capacidad extintora mejora al producir gotas mas pequeas que facilitan la vaporizacin del agua y consecuentemente aumenta su poder de enfriamiento. Por el contrario los caudales obtenidos son sensiblemente inferiores al proporcionado en la etapa de baja presin.

ALTA PRESIN + / 40 atm.

BAJA PRESIN 12 a 14 atm.

Bomba de pistn. De accionamiento manual

Bombas

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Desde el punto de vista constructivo hay que considerar fundamentalmente tres aspectos:

DISEO: Todas las bombas contra incendios son de aspiracin axial para evitar prdidas de carga importantes en la aspiracin. En general, el conjunto ha de ser compacto y ligero evitando fenmenos de cavitacin, que puedan dar lugar, a destruir los rganos afectados en pocas horas. Adems el diseo, debe estar enfocado a trabajar en condiciones muy determinadas de presin y caudal dentro de una amplia gama de valores.

MATERIALES: En esencia, una bomba esta constituida por una carcasa, en la que se alojan las bocas de aspiracin e impulsin, as como los difusores y un eje sobre el que se montan los rodetes. En la actualidad, los componentes estn realizados de aleaciones ligeras, lo que permite productos de baja densidad y alta resistencia.

Es importante tambin, que los mecanismos de estanqueidad estn construidos de tal forma, que su reposicin sea sencilla, capaces de aguantar las altas presiones y las mezclas del agua con otros productos.

MECANIZADO DE LOS MATERIALES. El acabado de las superficies en contacto con el lquido circulando a gran velocidad tiene gran importancia en cuanto a rendimiento hidrulico, mecnico y tambin en cuanto a la durabilidad, es decir, si el agua circulante encuentra una discontinuidad en la superficie, se produce una zona de presin y de vaco que dan lugar a fenmenos turbillonarios (cavitacin) con gran consumo de energa y un alto poder destructivo por erosin. Por estos motivos es necesario recurrir a procedimientos de fundicin muy sofisticados que permitan estas calidades de acabados.

22..44.. RRGGIIMMEENN DDEE GGIIRROO YY TTRRAANNSSMMIISSIINN DDEE LLAA BBOOMMBBAA

Para que la bomba funcione necesita energa, y esta energa se la proporciona el motor del vehculo contra incendios, esto es posible gracias a una serie de engranajes que permiten su conexin y desconexin a travs de un mecanismo que denominamos toma de fuerza, y adems mantienen el rgimen de giro de la bomba dentro de los mrgenes establecidos por el fabricante.

Dependiendo del tipo de vehculo el accionamiento de la toma de fuerza puede realizarse de modo distinto, existiendo dos formas de acoplamiento.

Toma de fuerza posterior a la caja de cambios.

Lo ideal es que el fabricante del vehculo contra incendios al disear el conjunto motor caja de cambios, haya previsto la necesidad de contar con un mecanismo que permita disponer, a voluntad, de la potencia del motor en otros usos que la propia traslacin del vehculo. Como hasta hace algunos aos esta posibilidad no exista, en los vehculos tradicionales el motor y la caja de cambios estaban unidos, y haba que intercalar la toma de fuerza entre el cambio y el diferencial.

Para transmitir el giro del motor a la bomba

Bomba centrfuga

Esquema de funcionamiento con toma de fuerza posterior a la caja de cambios.


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con este sistema, es necesario que est engranada una velocidad en el camin, (la seleccin de la velocidad adecuada depender del diseo de la bomba y de las diferentes relaciones de la caja de transferencia), ya que, de lo contrario, la transmisin se interrumpe en la caja de cambios.

Para accionar la bomba con el vehculo estacionado, la caja de transferencia debe estar en posicin de punto muerto, por el contrario si lo que deseamos es su funcionamiento con el vehculo en movimiento, esta se colocar en la posicin que corresponda, que como mnimo deberemos acoplar la seleccin de marchas cortas, y si las condiciones del terreno as lo exigen seleccionaremos la traccin total.

Esta colocacin de la toma de fuerza, por lo expuesto anteriormente, tiene como principales inconvenientes los siguientes:

.- Bajo rendimiento, y un desgaste adicional de la caja de cambios que debe funcionar siempre, tanto si se conecta la bomba como si no.

Toma de fuerza anterior a la caja de cambios

Los modernos vehculos contra incendios intercalan la toma de fuerza entre el motor y la caja de cambios, evitando con esto que tenga que estar engranada una velocidad, pudiendo funcionar la bomba seleccionando el punto muerto en la caja de cambios, el giro de la bomba en este caso, tiene una relacin directa con el giro del motor. Debido a sus ventajas se ha impuesto este sistema.

Cuando se realice la maniobra de proyectar agua con el vehculo en movimiento, tanto con la toma de fuerza posterior, como anterior a la caja de cambios, debemos tener la precaucin de seleccionar una velocidad lo mas cmoda posible, para no someter al bombero que est en punta de lanza a una fatiga excesiva. Como norma general en ambos casos seleccionaremos las marchas cortas y en el caso que necesitemos aumentar la presin sin variar la velocidad de traslacin del vehculo, lo haremos seleccionando una marcha ms corta.

22..55.. IINNSSTTRRUUMMEENNTTOOSS YY VVLLVVUULLAASS DDEE LLAA BBOOMMBBAA

Vlvula de apertura general: Permite el paso de agua de la cisterna del camin a la bomba. Cuando no se use o se realice la maniobra de aspiracin deber estar en la posicin de cerrado. Cuando la bomba este funcionando, deber abrirse con suavidad para evitar que se produzca el fenmeno de golpe de ariete.

Vlvulas de impulsin de agua: Son todas aquellas que permiten la salida de agua hacia las mangueras o pistolines de alta o baja presin. Las podemos encontrar de volante y de esfera, al abrir estas ltimas, al igual que la vlvula de apertura general, se proceder sin brusquedad.

Vlvula de llenado de depsito: Su misin es realizar el llenado del depsito del camin. Otra funcin importante que realiza, consiste en refrigerar la bomba cuando sta, est en funcionamiento con todas las salidas de agua cerradas durante un prolongado espacio de tiempo

Concepto de toma de fuerza anterior a la caja de cambios.

V. CEBADO

BOCA DE ASPIRACIN

V. IMPULSINV. GENERAL

Bombas

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tambin cuando la presin que tenemos en bomba es mayor que la que se utiliza en punta de lanza. De esta forma conseguimos un circuito cerrado entre el depsito del camin y la bomba.

Vlvula de cebado: Esta vlvula acciona un mecanismo de vaci que permite eliminar el aire de la bomba y la instalacin de mangotes, haciendo posible la aspiracin de agua de cotas inferiores a la bomba.

Vlvula de seleccin baja combinada: Tiene dos posiciones que nos permiten impulsar el agua con la presin mas conveniente; si slo necesitamos baja presin colocaremos la vlvula en la posicin NP, si lo que necesitamos es trabajar en alta presin o alta y baja simultneamente, colocaremos la vlvula en la posicin NP/HP (Rosenbaer). En sta ltima posicin es donde se debe conectar el proporcionador de espuma y la que da servicio a los carretes de pronto socorro.

Vlvula de purga de bomba: Se utiliza para evacuar completamente el agua del cuerpo de bomba. Operacin necesaria si se esperan temperaturas muy bajas.

Vlvulas del circuito de refrigeracin del motor: Si se observa en el panel de instrumentos de la bomba que sube la temperatura del motor por encima de los valores aconsejados, accionaremos esta vlvula, la cual permitir que el agua de refrigeracin del motor circule por un intercambiador de calor, manteniendo la temperatura en valores normales.

Boca de aspiracin: Es la entrada de agua a la bomba mediante la operacin de aspiracin, dispone

de racores de norma francesa para poder conectar los mangotes de aspiracin.

Mangotes de Aspiracin: son canalizaciones semirgidas, fabricados en caucho, con fibra textil, que recubren una espiral de acero, dndole movilidad al conjunto. Esta configuracin est diseada para soportar depresiones sin colapsarse y por tanto poder aspirar.

Estn provistos en sus extremos de racores N/F (norma francesa) para poder conectar los mangotes entre si, unirlos a la boca de aspiracin o conectar la vlvula de pie. Su longitud es de 2,10 m. y

su dimetro de 100/110 mm. Precisa para su apriete de una llave especial, llamada llamada llave de medio punto. Conviene que el apriete sea enrgico para garantizar estanqueidad en la instalacin y evitar entradas de aire a travs de las conexiones.

Vlvula de pie: llamada comnmente alcachofa. Cumple una doble misin; por un lado dispone de un filtro que evita la entrada de objetos extraos al cuerpo de bomba, y por otro interiormente esta ubicada la propia vlvula, accionada por una claveta que evita que se descargue la columna de agua conseguida en el cebado.

Posee dos argollas para su atado; una de ellas asegura el conjunto de mangotes-vlvula de pie para que en caso de desconexin accidental de algn racor no se pierdan sus elementos. La cuerda atada sobre la otra argolla nos sirve para descargar el peso de la columna de agua de los mangotes, haciendo ms fcil la recogida de estos. Vlvula de pie.

Llaves de medio punto.

V. SELECCIN BAJA-COMBINADA

T.T. DE FUERZA

MANOVACUMETRON. DE AGUA

M. DE BAJA

M. DE ALTA

Mangotes de aspiracin


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Boca de aspiracin de espuma con dosificador: casi todas las bombas, permiten hacer el premezclado de la espuma mediante una boca dotada de un tapn con racor Storz (alemn), y un dosificador que regula la proporcin de sta en el agua. Utilizando sta boca, evitamos el uso del premezclador de espuma y su prdida de carga. Nunca utilizar con la llave de retorno al tanque abierta, para evitar que entre espumgeno en l.

Manmetro: instrumento que miden la presin de agua dentro de la bomba y que estn situados dentro de las diferentes etapas (alta y baja).

Vacumetro: similar al anterior pero dan valores de vaco relativo existente en la aspiracin de la bomba.

Manovacumetro: es una combinacin de los dos anteriores. Generalmente el manovacumetro viene diseado de tal forma que en el reloj, los valores negativos se reflejan en color rojo y los positivos, cuando impulsamos, en negro.

Adems hay otros instrumentos como:

Termmetro de temperatura de agua del motor. Termmetro de aceite. Manmetro de aceite. Testigo luminoso de presin de aceite. Testigo luminoso de cebado de bomba. Testigo de toma de fuerza conectado, etc. Pulsador de puesta en marcha del motor del vehculo. Mucho cuidado al usar ste

mecanismo ya que puede tener el vehculo una velocidad engranada.

22..66.. AASSPPIIRRAACCIINN YY CCEEBBAADDOO

Las bombas centrfugas, a diferencia de otros tipos slo pueden trasegar lquidos, por lo tanto para que funcione debe estar el cuerpo de bomba inundado y debe asegurarse el suministro de un caudal adecuado a la entrada de los rodetes. En condiciones normales este caudal lo proporciona la cisterna del camin, que situado a una altura superior deja caer el agua por gravedad hacia la bomba, para llenar la cisterna habitualmente lo hacemos a travs de hidrantes. El problema se plantea cuando no disponemos de estos cerca y debemos llenar la cuba. Lo normal entonces es la captacin de agua de cotas inferiores a las de la bomba (pozos, piscinas, estanques, lagos, etc.)

Deberemos contar con un sistema que desaloje el aire de la instalacin que deberemos montar, esta operacin de sacar el aire y cargar la bomba de agua es lo que se conoce como cebado de la bomba. Recordad que la altura de aspiracin es limitada (ver el tema de Hidrulica). Sistemas de cebabo: EL PROCESO DE CEBADO LO PODEMOS REALIZAR BSICAMENTE POR TRES SISTEMAS DIFERENTES; .-EFECTO VENTURI .-POR PISTN .-POR ANILLO DE AGUA

Efecto Venturi: ste efecto aprovecha los gases de escape del motor para crear un vaco en la tubera de cebado de la bomba. Cuando realicemos

Concepto de cebado.

Sistema de cebado por efecto venturi.

Bombas

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el cebado cerraremos todos las vlvulas excepto la de cebado, al mismo tiempo cerraremos la salida general de escape forzando a los gases a pasar por un estrechamiento, que comunica con la conduccin de cebado, produciendo en esta una succin, tal como se aprecia en el dibujo. Al concluir el cebado el ruido de la bomba cambia notablemente, adems puede apreciarse como junto con los gases de escape comienza a expulsarse agua.

El principal inconveniente de ste sistema es que la carbonilla del escape se deposita sobre el Venturi, modificando sus caractersticas. Este problema es importante puesto que el elevado vaco necesario para el cebado hace que la geometra del Venturi no pueda ser modificada sin perjuicio de sus caractersticas.

Por Pistn: con ste sistema la aspiracin se realiza mediante la accin de uno ms pistones que se deslizan dentro de unos cilindros. El sistema se completa con dos vlvulas unidireccionales, la primera se abre cuando el pistn aspira y se cierra en fase de compresin; mientras que la segunda hace lo contrario.

El cebado se efecta de la siguiente manera: se cierran todas las salidas y entradas de agua para evitar filtraciones de aire.

Se abre la vlvula de la tubera de cebado (la que conecta la vlvula de cebado y la de impulsin) mientras se acelera el motor. Al abrir dicha vlvula se acciona, mediante una leva acoplada a la vlvula, un pulsador que pone en movimiento los pistones comenzando el cebado. Las indicaciones del manovacumetro y un apreciable cambio de sonido nos sealan que ste ha concluido. Cerramos la vlvula de cebado y abrimos la que precisemos (llenado depsito, impulsin de agua, ambas al mismo tiempo, etc.).

Por Anillo de Agua: ste sistema, consiste en un rotor de paletas que gira en una cavidad cilndrica, con la particularidad de que el eje de giro del rotor y el del cilindro no coinciden. Las paletas mediante sta configuracin, aspiran aire por una ventana y lo expulsan por otra.

El agua necesaria para el anillo puede obtenerse de dos formas. La primera, mediante un depsito auxiliar que se rellena cada vez que el cebado se ha terminado y la otra, mediante una vlvula que permite el paso desde el depsito del camin a la bomba de cebado. En ambos casos se puede aadir agua manualmente. Este sistema es el utilizado por las bombas Sides.

CONSEJOS SOBRE EL CEBADO

.- Si existiera avera en el sistema de cebado, podramos realizar esta maniobra mediante un procedimiento, comn a todos los sistemas, que consiste en llenar los mangotes con el agua del depsito del vehculo. Para ello, es imprescindible que la vlvula de pie funcione correctamente (de lo contrario, el camin se vaciara sin que consigamos culminar la operacin de cebado) y haber tenido en cuenta no vaciar el vehculo por completo de agua para realizar esta operacin. En ste caso, ser necesario abrir alguna vlvula de la parte alta de la bomba para que por ella pueda purgarse el aire existente.

No debe prolongarse la operacin de cebado, si no funciona, se detiene y se averigua la causa del fallo.

Los fallos ms comunes son:

.- Falta de estanqueidad en los mangotes.

.- Fallo del cebador.

Cebado por anillo de agua.

Cebado por pistn.


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Usar siempre la vlvula de pie al aspirar. As evitamos que entren materias que puedan daar la bomba.

Si estando aspirando agua con mangotes, se aprecia una excesiva indicacin de vaco en el vacumetro o manovacumetro, detener la aspiracin para limpiar la vlvula de pi.

Si se aprecia que puedan aparecer sntomas de cavitacin, bajar las revoluciones de la bomba y disminuir, si es posible, las condiciones de vaco (limpiar vlvula de pie y disminuir altura de aspiracin).

Si tenemos sospechas de que arenas u otros materiales abrasivos han penetrado en la bomba o tanque, vaciar ambos e impulsar agua limpia con la bomba-Atencin al calentamiento de la bomba producido por un calentamiento del agua al no circular, al tener ms presin en bomba que la utilizada en punta de lanza. Para evitar dicho calentamiento abrir la vlvula de retorno al tanque.

2.7.. CCOONNEEXXIINN DDEE LLAA BBOOMMBBAA

Toma de fuerza anterior a la caja de cambios

Vehculo parado 1. Freno de mano echado 2. Punto muerto en caja de cambios 3. Motor en relent 4. Pisar embrague y acoplar la toma de fuerza 5. soltar embrague despacio

Vehculo en marcha 1. Vehculo parado 2. Pisar embrague 3. Seleccionar en caja de cambios la velocidad adecuada al siniestro 4. Acoplar toma de fuerza 5. Soltar embrague despacio

Desconexin de la bomba 1. Motor en relent 2. Pisar embrague 3. Desconectar toma de fuerza 4. Soltar embrague 5.

Precauciones

Como medida de seguridad en los vehculos de ltima adquisicin, la bomba no se acopla si no tenemos el freno de mano echado.

Como regla general en todos los vehculos la toma de fuerza se acopla con el vehculo parado:

No usar la bomba con las salidas de presin cerradas, se producir un peligroso aumento de temperatura.

Bombas

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Quitar tapones antes de abrir las vlvulas. Atencin permanente al punta de lanza. Si se origina algn tipo de peligro, ya sea por rotura de mangueras u otra causa,

reducir inmediatamente las revoluciones de la bomba y cortar la vlvula. Despus de trabajar con espumas debemos de limpiar la bomba:

o Abrir vlvula de drenaje. o Abrir vlvula de espuma. o Abrir vlvula de impulsin.

No apuntar el chorro de alta presin a nadie. En temperatura bajo 0 (abrir vlvula de drenaje y vlvula de impulsin). Evitar que la bomba trabaje sin agua

Asegurarse siempre de que hemos quitado la bomba al circular con el vehculo

Fallos ms corrientes:

La bomba no funciona Conectar la toma de fuerza.

No sale agua Abrir la vlvula correspondiente.

Se calienta la bomba Abrir vlvula de retorno.

Revisin diaria:

Nivel de agua de la cisterna. Acople toma de fuerza. Impulsin de agua. Verificar vlvulas, tapones se quedan pegados

Una vez al mes:

Revisin de niveles de aceite de la bomba de cebado y caja de engranajes. Comprobacin de la bomba de cebado.

2.8.. OOTTRRAASS BBOOMMBBAASS MOTO BOMBAS

Son bombas porttiles accionadas por un motor de combustin interna. MOTO BOMBAS FLOTANTES

Son anlogas a las anteriores. La diferencia es que estn dotadas de un flotador para poder ser usadas sobre la superficie del agua.

Bomba flotante


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Turbo bomba

Concepto de funcionamiento

En superficies extensas de agua, o en cauces de ros ser necesario atar la bomba para tener control sobre ella.

Est desaconsejado el uso de estos dos tipos de bombas en recintos cerrados por el peligro que supone la emisin de gases de escape.

TURBO BOMBA

Es una mquina compuesta por dos turbinas unidas por el mismo eje, dispuestas de tal manera que cuando una se mueve hacer girar a la otra. La energa que acciona el rodete de impulsin proviene de la proporcionada por la bomba del camin, a travs de una manguera que, saliendo de la bomba hace circular el agua por una de las turbinas y regresa al depsito del camin por la manguera de retorno, formando un circuito cerrado.

El rodete, solidario con la turbina mediante un eje, es as accionado, expulsando el agua por una tercera manguera que ir al alcantarillado.

Es muy importante la colocacin adecuada de las mangueras, ya que si no se hace correctamente es posible que no funcione o incluso podemos vaciar la cisterna del camin de agua rpidamente.

El uso de la turbobomba es indispensable en dos casos:

.- Cuando la altura de aspiracin es superior a los ocho metros.

.- Cuando la distancia a salvar entre el vehculo y el lugar de achique es mayor que la longitud de mangotes de que se dispone. Adems su reducido volumen hace que se pueda llevar con la dotacin habitual del vehculo.

ELECTRO BOMBA

Son bombas accionadas por energa elctrica. Siempre que dispongamos de electricidad resultan muy prcticas por la sencillez de manejo y por lo maniobrables que son, al no necesitar ms que un cable elctrico y la manguera de expulsin de agua. BOMBA DE ALTA PRESIN

Modernamente se ha introducido en el servicio una nueva bomba cuya principal caracterstica es la aplicacin del agua en alta presin, mejorando con ello la eficacia extintora y reduciendo el consumo de agua, actualmente se utiliza en la campaa forestal (INFOMA). Est montada sobre un vehculo ligero, lo cual favorece el acercamiento al incendio, y es especialmente eficaz en conatos de incendio.

Electrobomba

Bomba de alta presin

Bombas

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La bomba es acciona por un motor de gasolina (H0NDA GX-390) que proporciona una potencia de 13 c.v. a 3600 r.p.m. Dispone de arranque por batera y por lanzadera.

El sistema est dispuesto para poder aditivar el agua con espumgeno (CAFoam), que en este caso acta como humectante. Tambin tiene la posibilidad de captar agua de cotas inferiores a la bomba limitando la elevacin a 5 metros.

La lanza de efectos combinados se conecta a un carrete de accionamiento manual de manguera de 30 m. de longitud y 1/2 de . Tambin dispone de un carrete auxiliar para prolongacin del tendido.

Tiene un sistema de paro automtico del motor para proteger la bomba que se activa cuando la cantidad de agua en el depsito desciende por debajo de 50 l.

Datos tcnicos: Aspiracin: Mxima elevacin 5m. Presin mxima: 140 bar Presin de trabajo: 70 bar Rgimen de giro: 3.600 r.p.m. Caudal: 40 l/m. Capacidad de la cisterna: 350 l.

2.9. BOMBA ROSENBAER

Bomba de Presin Combinada NH-30

CONSTRUCCIN:

Rodetes y difusores de alta y baja presin en un cuerpo y montados sobre el mismo eje.

Caja multiplicadora incorporada.

Cebado por pistn de doble efecto.

DATOS TCNICOS: Aspiracin: Con 4,8 m de mangote 110 mm. de dimetro a 3 m de profundidad = 7 seg. Rendimientos: Baja presin 3000 l/min a 10 bar/ alta presin - 400 l /min. a 40 bar. Rgimen mximo:. 4200 r.p.m. en eje de bomba.


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Rgimen de entrada: Gracias a la caja multiplicadora incorporada, cualquiera a partir de las 1650 r.p.m. Sentido de giro: Derechas izquierdas segn chasis. Materiales: Carcasa, rodetes y difusores de aleacin ligera especial resistente a la corrosin. DESCRIPCIN GENERAL:

La etapa de baja presin y las tres de alta estn montadas en serie sobre el eje de la bomba. La disposicin opuesta de los rodetes de alta y baja proporcionan un equilibrio perfecto de la carga axial. El eje esta fabricado en acero inoxidable y gira en la caja de engranajes apoyados en dos cojinetes de bolas, y en el cuerpo de bomba apoyado en un cojinete de agujas.

Este cojinete tiene un conducto de lubricacin que necesita un engrase una vez al ao.

CEBADOR:

La bomba lleva instalado un cebador que proporciona el vaco necesario para producir la columna de agua. Dependiendo del diseo puede conectarse manual automticamente.

El cebador de doble pistn esta montado sobre la caja de engranajes y se acciona a travs de una correa dentada (movida por transmisin de la bomba) y un tensor de rodillo.

2.10. BOMBA ZIEGLER

CONOCIMIENTO DE LA BOMBA: En la bomba Ziegler, las etapas de alta y baja estan montadas independientes (alta, tres rodetes), cuando se conecta la alta se realiza a travs de un embrague electromagntico. Esto representa una mayor vida til de la bomba al estar sometida a menos desgaste, la bomba de alta presin permanece en reposo mientras no esta conectada.

Conocimiento de llaves:

Bomba 8/8 Etapa de alta presin

Bombas

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1 - Llave apertura deposito/cebado. 2 - Retorno a tanque/recirculacin. 3 - Drenajes, 1 de baja y 2 de alta. 4 - Salidas de baja 2 de 45 y 1 de 25. 5 - Salidas de alta, 2 de 25, conectadas ambas al sistema Dosifor.

PANEL DE CONTROL: Primera fila de botones:

.-Mando proteccin cabina.

.-Faro de trabajo.

.-Botn limpieza de espumogeno.

.-Iluminacin tanque.

.-Mando proteccin bajos. Manmetros:

.-Manmetro alta presin.

.-Nivel llenado tanque agua.

.-Manmetro baja presin.

.-Manovacuometro.

.-RPM. De la bomba.

.-Nivel llenado de espumante. Fila inferior luces y botones:

.-Luz roja, alta presin conectada. ROJA.

.-Botones de _ y + acelerador motor.

.-Luz de bomba conectada. VERDE.

.-Parada motor STOP-.

1

23

4 4

55

Panel de instrumentos


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2.11. DOSIFICADOR DE ESPUMA (DOSIFOR)

Las modernas BUP (Unimog 5000) vienen equipadas con un

proporcionador de espuma marca AUXQUIMIA, modelo

DOSIFOR - 5NPI con las siguientes caractersticas:

Ajuste del caudal de espumgeno, mediante la velocidad de la

bomba dosificadora a travs de un sistema electrnico con

control por microprocesador, adaptndose continuamente a la

demanda.

Sistema adaptable a una gama amplia de aplicaciones, dentro del

rango de caudales de agua, pudiendo seleccionar cualquier % de

dosificacin entre el 0% y el 6.

Este equipo se compone de un medidor de caudal de agua, que permite conocer en todo

momento el caudal de agua sobre el que se trabaja. Un motor elctrico se encarga de mover una

bomba para el circuito de espumgeno, completo con un medidor de caudal para el mismo.

Todos estos valores se centralizan en un microprocesador que realiza un barrido de

comprobacin multitud de veces por segundo. Es por esta razn por lo que este sistema es

flexible a cualquier variacin real de las condiciones de trabajo, pudiendo operar directamente,

y en el mismo instante, sobre los parmetros fundamentales en el circuito de impulsin de

espuma.

Este proporcionador est especficamente concebido para trabajar con cualquier tipo de

espumgeno de tipo "Newtoniano". la aplicacin ideal del proporcionador es la dosificacin de

espumas del tipo A. FUNCIONAMIENTO: Conectar bomba, abrir paso de agua (llave verde), abrir paso de espumogeno (llave amarilla), encender dosifor (por defecto se situa en el 0,3%), abrir llave salida alta. LIMPIEZA DEL SISTEMA: Pulsar tecla L de dosifor, el sistema empieza a inyectar agua en la bomba del dosifor, esperar a que empieza a salir agua en la punta de lanza. Poniendo el sistema en OFF, se deja de inyectar espumante y podremos limpiar la instalacin de mangueras, pero no la bomba electrica.

1.

Unidad de control (Dosifor)

bombas hidraulicas

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