bomba hidráulica

I.E.S. VIRGEN DEL PILAR

CICLO SUPERIOR DE MANTENIMIENTO DE EQUIPO INDUSTRIAL

CURSO PRIMERO

MÓDULO: MONTAJE Y MANTENIMIENTO HIDRÁULICO

BOMBA HIDRÁULICA

Profesor:

Samuel

Alumno:

Héctor Bruna Serrano

4/06/2012

MONTAJE Y MANTENIMIENTO HIDRÁULICO

ÍNDICEPáginas

1.0 INTRODUCCION...........................................................................................3,4

1.1 SUBCONJUNTOS DE LA BOBMBA HIDRÁULICA.................................................5-6

1.2 DESMONTAJE DE LA BOBMBA HIDRÁULICA...................................................7-13

1.3 MONTAJE DE LA BOBMBA HIDRÁULICA.......................................................14-16

1.4 ANEXO DE AMPLIACIÓN...............................................................................16-19

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1.0 INTRODUCCION

Tenemos que desmontar una bomba hidráulica.

Una bomba hidráulica es una máquina generadora que transforma la energía (generalmente energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que mueve.. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de una zona de menor presión o altitud a otra de mayor presión o altitud.

Observamos que en la placa de características nos indica que es una bomba hidráulica de caudal variable.

También deducimos según la placa de características de la válvula estranguladora que podemos trabajar con esta bomba a unas presiones de 25 a 63 BARES.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Fluido_incompresible

http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_hidr%C3%A1ulica

http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nica

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina


Sabemos por el desmontaje, que se trata de una bomba de paletas,de la cual hay dos tipos diferentes:

Bombas de paletas no compensadas

Aquí el alojamiento es circular y dispone de un solo orificio de aspiración y otro de presión. Teniendo las cámaras opuestas, generan cargas laterales sobre el eje motriz. Y pueden ser de caudal fijo o variable, normalmente usadas a presiones inferiores a 175 bar.

Bombas de paletas compensadas

Sólo existen para caudales fijos, se diferencian en que su anillo es elíptico, lo que permite utilizar dos conjuntos de orificios de aspiración y de impulsión. En estas bombas se anulan los esfuerzos laterales, puesto que las dos cámaras están separadas 180 grados lo que hace que las fuerzas laterales se equilibren.

1.1 SUBCONJUNTOS DE LA BOMBA HIDRÁULICA

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1. Entrada a la bomba de paletas2. Salida de la bomba de paletas3. Cuerpo de la bomba de paletas4. Distancia entre los dos ejes5. Distancia máxima entre rotor y estator6. Cámara de trabajo7. Espesor de las paletas8. Diámetro del rotor9. Diámetro del estator

Eje:

Anillo excéntrico:

Rotor:

Paletas:

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Tapas y cuerpo de la bomba:

Lumbreras entrada y salida:

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1.2 DESMONTAJE DE LA BOMBA HIDRÁULICA

Comenzamos analizando el conjunto entero de la bomba hidráulica, vemos que tiene una tapa grande alojada en un extremo del cuerpo, la cual desmontaremos.

Quitamos la tapa que está sujetada por cuatro tornillos M16x50 DIN 912 que la sujetan al cuerpo.

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TORNILLOS M16

TAPA


Al otro lado de la tapa, o en el interior, encontramos que tiene una junta de estanqueidad o junta tórica, partida en dos debido a su deterioro con el tiempo.

También hay dos posicionadores con los que podremos colocar la tapa en su posición correcta cuando la coloquemos con la tapa del rotor

A continuación, procedemos a quitar la tapa del rotor o el anillo excéntrico, éste anillo contiene unas ranuras excéntricas con sus respectivas juntas deterioradas también por el paso del tiempo y por su uso.

Vemos que contiene dos orificios para colocar los posicionadores de la tapa principal.

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JUNTA TORICA

POSICIONADORES

RANURAS

ORIFICIOS POSICIONADORES

CUERPO DE LA TAPOA DEL ROTOR

PARTE INTERIOR DE LA TAPA DEL ROTOR


En la tapa se encuentra el purgador del circuito, el cual está compuesto por el tornillo tapón, un muelle, una bola y una grupilla para sujetar ésta. El muelle con la bola actúa de antirretorno, por lo tanto, al apretar el tornillo se comprime el muelle, éste regula la bola a nuestra necesidad.

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TORNILLO TAPON

GRUPILLA

BOLA

MUELLE


A continuación procedemos a desmontar el eje con sus respectivas medidas:

En el eje encontramos el rotor de la bomba, compuesto por 11 ranuras, que en cada una de ellas colocamos 2 paletas, por lo tanto, el conjunto se compone de 22 paletas.

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PALETAS

RANURASROTOR


Las medidas de las paletas son:

Seguidamente extraemos el estator. Sus medidas son; diámetro interior 100mm, diámetro exterior 138mm y ancho 40mm.

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A continuación extraemos la tapa del estator que contiene lumbreras de entrada y de salida

VISTA DE LA TAPA DEL ESTATOR VISTA POSTERIOR TAPA ESTATOR

Una vez terminado de desmontar todo el interior de la bomba ,nos queda desmontar la válvula estranguladora , para ello la desmontaremos de la bomba quitando los cuatro tornillos M14x30 DIN 912. Al extraerla aparece un muelle de diámetro 19 y 67mm de largo.

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LUMBRERAS

ORIFICIO PARA TORNILLO M14

CUERPO FIJO DE LA VÁLVULA


Quitamos la brida desatornillando dos tornillos M5x22 DIN 912. Quitando el tornillo prisionero M22 sale un filtro y dos arandelas.

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CUERPO EXTERIOR EXTRAIBLE DE LA

VÁLVULA

CUERPO INTERIOR EXTRAIBLE DE LA

VÁLVULA

FILTRO

TORNILLO PRISIONERO

M22

TORNILLO PRISIONERO

M22


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BRIDA

TORNILLOS M5


1.3 MONTAJE DE LA BOMBA HIDRÁULICA

A continuación, empezamos el montaje de la bomba tal y como la encontramos al principio, y en su debido orden para que las piezas encajen bien.

Empiezo recomponiendo la válvula de estrangulación, colocándole filtro, tornillo prisionero de M22, brida con dos tornillos M5x22 DIN 912, luego colocamos el muelle de diámetro 19 y 67mm de largo.

Acoplamos el cuerpo extraíble de la válvula al cuerpo fijo de ésta poniendo los cuatro tornillos M14x30 DIN 912.

Terminada la válvula de estrangulación, comenzamos el montaje del interior de la bomba.

Introducimos la tapa de estator en su posición correspondiente.

Seguidamente colocamos el estator estator de medidas diámetro interior 100mm, diámetro exterior 138mm y ancho 40mm

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ESTATORR


Ahora colocaremos todas las paletas en las ranuras correspondientes del rotor alojado en el eje.

Una vez colocadas, y con cuidado de que no se salgan, introducimos el cuerpo del eje en la bomba.

A continuación cerramos el purgador que previamente hemos abierto para su estudio.

Ahora colocamos la tapa del rotor en su correspondiente posición de manera que los orificios de posicionamiento queden hacia fuera.

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ROTOR

PALETAS

EJE


Para finalizar el montaje completo de la bomba, nos falta colocar la tapa principal compuesta por sus 2 posicionadores, haciéndolos coincidir con los orificios de la tapa del rotor y los 4 tornillos de M16x50 DIN 912 atornillándolos al cuerpo.

1.4 ANEXO DE AMPLIACIÓN

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Bombas hidráulicas de engranajes.Existen varios tipos de bombas de engranajes, las principales son las de engranaje interiores, múltiples y exteriores. Bombas hidráulicas de engranajes exteriores.

Son utilizadas en caudales grandes, pero con presiones bajas.El funcionamiento es muy simple y similar a la bomba de tornillos. Uno de los engranajes hace de conductor y mueve al otro engranaje (secundario). El engranaje conductor es el que recibe la fuerza motriz de un eje conectado mecánicamente con un motor eléctrico, en su giro arrastra al engranaje secundario o conducido. Los giros de los engranajes son opuestos, como se puede deducir. Las cámaras de bombeo están formadas entre los engranajes y la carcasa. El fluido circula a través de los dientes de los engranajes. Su rendimiento alcanza el 90%.

Bombas hidráulicas de engranajes múltiples.

Pueden tener varias salidas, independientes entre si. Las bombas de engranajes múltiples, son en realidad dos bombas de engranajes exteriores combinadas entre si. La combinación o adaptación se realiza de la siguiente manera, el engranaje secundario de la primera bomba esta unido al engranaje conductor de la segunda bomba mediante un eje giratorio, de tal forma que el eje conectado al motor eléctrico continua siendo el engranaje conductor de la primera bomba, es decir, no es necesario usar otro motor o sistema para mover la segunda bomba.La bomba conectada con el motor eléctrico siempre es considerada la principal y es la que tiene que soportar más suministro de caudal, nunca puede ser al revés. Las dos bombas pueden tener zonas de aspiración diferentes, es decir, recibir el fluido de depósitos distintos.

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Bombas hidráulicas de engranajes internos.

Tienen un rendimiento del 98%, siempre que la bomba este en perfectas condiciones y sea nueva. Como se puede observar en el dibujo, la bomba consta de dos engranajes, una más grande que el otro. Al engranaje grande lo llamamos de interior y al pequeño de exterior. Gracias al engranaje interior los niveles de pulsaciones y de ruido son extremadamente bajos, lo que repercute positivamente en los tubos o circuito hidráulico. El engranaje interior es el que arrastra al engranaje exterior, en el mismo sentido. Como siempre, son los dientes de los engranajes los que mueven el fluido, es decir, el engranaje interior aspira, y el engranaje exterior impulsa.

http://sitioniche.nichese.com/engranaje-hidra1.html

Bombas hidráulicas de pistón.Existen tres clases de bombas hidráulicas de pistón:

1. Pistones en línea. Tienen una construcción muy simple, el rendimiento que son capaces de obtener puede llegar a alcanzar el 97 %, siempre y cuando, la bomba se encuentre en buen estado y sea relativamente nueva. La cilindrada es fija. No superan los 500 bar de presión.

2. Pistones radiales. Se puede regular el caudal de cada pistón. Son de dos tipos, cilindrada fija o variable. El rendimiento puede llegar a ser de un 99 %. La presión no supera los 600 bar, en régimen continuo se sitúa en 400 bar.

3. Pistones axiales. También pueden ser de dos tipos: de cilindrada fija o variable. En las que son de caudal variable, pueden autorregularse. Las presiones pueden alcanzar los 2000 bar.

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La figura representa a una bomba de pistones axiales. Las mayores presiones se alcanzan gracias a la inclinación que tiene el plato que está unido al eje. El dibujo no necesita mucha explicación, pues se trata de un eje accionado mecánicamente desde el exterior, que unido a un plato inclinado, hace desplazarse a dos pistones simétricos. Dispone de bolas de retención, para evitar la entrada y salida del fluido en los momentos en que no se debe producir tales salidas o entradas de fluido. En fin, observando la figura se comprende el funcionamiento a simple vista.

http://sitioniche.nichese.com/piston-hidra1.html

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bomba hidráulica

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