Bomba de inyeccion rotativa CAV El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por: Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor. Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo. La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee. Esta bomba se encarga de hacer que el combustible sea mandado a todos los cilindros por medio de una rotacion de aire dentro de de una pequea camara que se encuentra dentro de la misma. Despues de esto como el aire tiene una gran

velocidad al entrar el combustible en la camara este sale disparado con tal presion que es suministrado a los inyectores y se inyecta con mucha perfeccion.

Bomba de combustible diesel Es la encargada de llevar el combustible hacia los inyectores para que este sea quemada dentro del cilindro y de la camara de combustion. Existen diferentes tipos de bombas una sirven solo para trasladar el combustible del tanque hacia quizas otras bombas que son las encargadas de suministrar el combustible alos cilindros pero ya sea co una mayor o menor presion que otras. Las bombas son las siguientes: 1. 2. 3. 4. Bomba de inyeccion rotativa CAV. Bomba de inyeccion BOSCH. Bomba de inyeccion mod.PF. Bomba de inyeccion mod.PF-A.

Bomba de inyeccion BOSH Las bombas de inyeccin en lnea tienen para cada cilindro un elemento bombeador. Estos estn en lnea. El rbol de levas de la bomba de inyeccin en lnea se acciona a travs de las ruedas o cadenas de regulacin del motor de combustin. Las bombas de inyeccin en lnea funcionan con la mitad de las revoluciones del motor, siempre de forma sincronizada con el movimiento del pistn del motor diesel. El combustible llega a travs de los conductos de alta presin a los soportes de las toberas de inyeccin. Las bombas de inyeccin en serie son "clsicas" entre los sistemas de inyeccin. Hoy en da ya casi slo se utilizan en vehculos industriales, autobuses y maquinaria agrcola y de construccin, as como en motores diesel estacionarios. Alcanzan unas presiones de inyeccin hasta 1 300 bares. Eta bomba se encarga de mandar con una presion muy eficiente el combustible hacia los inyectores y esto lo hace por medio un un embolo o piston q se

encuentra dentro de la misma esta va conectada al cigeal y cuando gira hace que el piston suba con una gran potencia mandando al combustible con una lata presion hacia cada intyector del motor. Esta bomba es del modo en linea ya que su trabajo es directamente hacia los cilindros.

Bombas de inyeccion PF(bombas individuales) Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos: - Bombas de inyeccin en lnea - Bombas de inyeccin rotativas - Sistema de inyeccin de acumulador BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos tipos: Bomba de inyeccin en lnea estndar PE:Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiracin.

Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera: La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyeccin individuales PF: Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. Unidad de bomba-inyector UIS: En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancn. Dispone de una presin de inyeccin

superior a la proporcionada por las bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una importante reduccin de emisiones contaminantes. Unidad bomba-tubera-inyector UPS: Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bombainyector, el inyector y la bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector UPS dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin de las emisiones contaminantes.

SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULACIN Common Rail CR: La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

Transmision de la bomba CAV La bomba CAV consta de 2 tipos de transmision una de que son la hidraulica y la mecanica. La hidraulica consta de una una bomba del modo hidraulica ya que sus partes no son ayudadas por ninguna parte mecanica todo es a base de partes hidraulicas eso quiere decir que lo que hace su funcion es por medio de un pequeo piston dentro de la bomba que al contacto con el combustible realiza la funcion de mandar el combustible hacia los cilindros liberando el combustible gracias a unos pequeos resortes que con el peso del combustible libera la fuerza de la misma y el combustible sale con una gran presion.

la transmision mecanica es la que consta de una pequea banda que junto con el cigeal al momento de que gira y al momento de esto el combustible es mandado por un pequeo embolo dentro de la bomba y asi sale el combustible hacia los inyectores esa bomba es la del tipo bosh.

Transmision

de

la

bomba CAV en 1 2 y

3 piezas. La bomba CAV se tienes tres tipos lo unico que varia a estas bombas son que yagan a tenes hasta tres pistones dentro de la misma esto para tener una mejor presion y asi el combustible salga con una mejor eficiencia hacia los cilindros.

La bomba de una pieza solo consta de un solo piston dentro de la misma:

La bomba de dos piezas consta de 2 pistones o dentro de la misma:

La bomba de tres piezas puede llegar a tener mas de 3 pistones dentro de la misma:

Sistema common-rail El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustible electrnico para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro. En 1998 recibi el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovacin tcnica para el futuro. Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboracin con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en componentes automovilisticos y electrnicos. La industrializacin la llev a cabo Bosch. El primer vehculo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor JTD en 1997. Funcin El gasoil almacenado en el depsito de combustible a baja presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 1600 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores disel de Toyota se inyecta el combustible con una presin de 2000 bar. La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor. La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en funcin de la carga motor , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulacin del caudal ptima. Por ejemplo al circular el vehculo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por

tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecnicos anteriores de inyeccin por bomba, la presin era prcticamente la misma y haba que variar el caudal mediante variacin del tiempo de inyeccin actuando sobre el tiempo de compresin de la bomba inyectora. Actualmente, casi todos los automviles nuevos fabricados en Europa con motor disel incorporan common-rail identificados bajo distintas siglas segn el fabricante (CRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, DTI, HDi TDCI, actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI, ....). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes ms importantes de estos sistemas. Entre sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulacin de la presin y el funcionamiento elctrico de los inyectores, pero bsicamente se rigen por la misma forma de trabajo mecnico. Desde 2003, los automviles comercializados por Fiat Group Automobiles disponen de una variante ms sofisticada del sistema common-rail denominada MultiJet. Esta tecnologa permite un mejor control de la mezcla -con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo-, lo que conlleva mejoras en los consumos, prestaciones y menor impacto ambiental. En 2009 se comenzaron a comercializar automviles con MultiJet II, una segunda versin de este sistema con hasta 8 inyecciones, mejorando todos los parmetros de la anterior.

Bombas individuales Las bombas individuales son "clsicas" entre los sistemas de inyeccin para vehculos industriales. Cada cilindro es direccionado por una bomba. El accionamiento se efecta a travs del rbol de levas que se encuentra por debajo, de forma directa o indirecta a travs de un elevador de vlvulas. Con estas bombas se pueden crear presiones de hasta 1 800 bares, por eso tambin se pueden utilizar en motores diesel con inyeccin directa. La bomba de inyeccin est conectada a una combinacin convencional de soporte de tobera y aguja de tobera a travs de un conducto de inyeccin corto. Las bombas individuales se utilizan en motores pequeos, locomotoras diesel, motores de barcos y maquinaria de construccin. Estas bombas (aplicadas en motores pequeos, locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de construccin) no tienen rbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyeccin en linea

PE. En motores grandes, el regulador mecnico-hidrulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulacin del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje integrado en el motor. Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin PF, se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor. Por este motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. Aqu puede conseguirse un ngulo de variacin de algunos grados mediante la regulacin de un elemento intermedio (por ejemplo situando un balancn entre el rbol de levas y el impulsor de rodillo). Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambin para el funcionamiento con aceites pesados viscosos. Unidad bomba-inyector UIS La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor. Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en linea y rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. Unidad bomba-tubera-inyector UPS Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de bombainyector. Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos por una tubera corta de inyeccin. El sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor. Una regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. En combinacin con la electro-vlvula de conmutacin rpida, accionada electrnicamente, se determina la correspondiente caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular.

Inyectores unitarios UIS y bomba unitaria UIS De izquierda a derecha: Inyector unitario para vehculos comerciales Inyector unitario para vehculos de pasajeros Bomba unitaria

Por el momento las ms altas presiones de inyeccin son alcanzadas por medio de Inyectores Unitarios y Bombas Unitarias. El hecho de que estos sistemas permiten una inyeccin precisa acorde a las condiciones instantneas de operacin del motor significa que se pueden cumplir los requerimientos de los motores modernos. Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales por cilindro controladas electrnicamente, y son utilizados en motores diesel de inyeccin directa. Comparados con los sistemas convencionales de inyeccin, proveen una alta flexibilidad en la adaptacin del sistema de inyeccin a algn motor en particular, sus ventajas son: Amplio rango de aplicaciones, para vehculos de pasajeros y vehculos comerciales ligeros con potencias de hasta 30 kW/ Cilindro, y de hasta 80 kW/ Cilindro en vehculos pesados Altas presiones de inyeccin hasta 2,050 bar Comienzo de inyeccin variable

Sistema multijet Multijet es la marca comercial que recibe una tecnologa para motores disel de Fiat Group. El sistema dispone de inyeccin directa y multivlvulas y es una evolucin de la tecnologa Unijet. Primera generacion Hasta hace poco tiempo, la ltima frontera en materia de motores disel eran los propulsores common-rail con tecnologa UniJet que, aunque reciben este nombre en realidad no tienen una sola inyeccin de combustible en la cmara de combustin sino dos: una ms pequea, inicial, y otra principal, ms grande. Hoy eso ya no es as, pues los tcnicos Centro Ricerche Fiat han puesto a punto los common-rail de segunda generacin, llamados MultiJet que efectan varias inyecciones (de 3 a 5). El principio mecnico de los dos sistemas es el mismo. En el Unijet, la inyeccin piloto eleva la temperatura y la presin en el interior del cilindro, para permitir as en el momento de la combustin principal- un mejor quemado. Al poder subdividir la inyeccin principal en varias inyecciones ms pequeas, la cantidad de disel quemado en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se obtiene una combustin todava ms gradual y completa. De esta forma, se alcanzan posteriormente objetivos en el control del ruido de la combustin, la reduccin de las emisiones y un mejor desempeo. Los motores Common Rail Multijet, por tanto, se diferencian de los Common Rail Unijet bsicamente por dos componentes: los inyectores y la centralita electrnica que los controla. Para poder aumentar el nmero de inyecciones se necesitaban inyectores capaces de reducir el tiempo entre una inyeccin y otra, en una magnitud de 1500 a 150 microsegundos. Tambin era necesario disminuir la cantidad mnima inyectada: que pasa de 2 a menos de 1 mm3. Finalmente, era necesario disponer de una centralita ms inteligente, es decir, capaz de cambiar continuamente la lgica de inyeccin en funcin de tres parmetros: el nmero de revoluciones del motor, el par solicitado en ese momento por el conductor y la temperatura del lquido de refrigeracin. Mientras el nuevo motor Multijet est en funcionamiento, la centralita adapta continuamente el diagrama y el nmero de inyecciones (adems de la cantidad de disel inyectada). Cuando el agua est a una temperatura inferior a 60 C y el par solicitado es bajo, se efectan dos inyecciones pequeas y una grande, muy prximas entre s. Cuando el par aumenta, slo se efectan dos inyecciones: una pequea y otra grande. Con un alto nmero de revoluciones y una elevada solicitud de par, en cambio, slo se efecta una inyeccin. Finalmente, si la temperatura del agua es superior a 60 C, todo cambia y, para reducir al mnimo

las emisiones, el esquema de las inyecciones pasar a ser de una pequea, una grande y otra pequea. Segunda generacion Desde 2009 se comenz a equipar una nueva generacin de motores MultiJet, denominada comercialmente MultiJet II. La diferencia principal frente a la primera generacin es una centralita ms potente y unos inyectores ms precisos con lo que en lugar de 5 se pasa a 8 inyecciones por ciclo. Esto redunda en una mejora de las prestaciones del motor y una reduccin de la contaminacin generada. Como consecuencia los motores equipados con esta tecnologa son capaces cumplir la actual regulacin europea de contaminacin EURO V y los futuros estndares EURO VI sin necesidad equipar otros dispositivos como filtro de partculas o similares.

Bomba de trasiego Es la que se encarga de suministrar el combuustible hacia el deposito o tanque y en ella tiene una boya que dice cuando el tanque esta lleno o vacio depende demla situacion y asi saber siempre el nivel del combustible. Se encuentra en la entrada del tanque de combustible y se puede saber su lugar de tyrabajo por el pequeo motor electrico con el que cuenta la bomba.

Valvula reguladora de presion de la CAV Esta se encarga de mantener una presion pero tampoco del ciclo del combustible dentro de la bomba CAV no muy alta ni muy baja y es importante mantener una presion constante o los excesos o falta de combustible se pueden hacer presentes dentro del motor.

El motor Diesel El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina. Fue inventado y patentado por el alemn Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. El motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:y y y y y y y y y

Aro Bloque del motor Culata Cigeal Volante Pistn rbol de levas Vlvulas Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor disel:y y y y y y

Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujas de Precalentamiento

Funcion Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Inyectores La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. Funcin El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin. Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin.

Tipos de inyectores Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento. Fundamentalmente existen dos tipos: -Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyeccin directa. -Inyectores de espiga o de tetn (que pueden ser cilndricos o cnicos) para motores de inyeccin indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de estrangulacin, con los que se consigue una inyeccin inicial muy pequea y muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tetn cnico.

Tipo de inyector tetn

Tipo de inyector espiga Partes del inyector

Sistemas de inyeccin diesel En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se dividen en:y

y

Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso. Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin elctrnica. Es importante aclarar que hoy en da todos los Calculadores electrnicos de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU ECM) tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustin. Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin. En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. Un motor de gasolina tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio un disel durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por tanto tiene una elevada presin y temperatura la cual permiten que al inyectar el combustible, ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el common-rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.