boletin nº9

Se pone a disposición de las víctimas de accidentes de tráfico paraofrecerles asistencia tanto psicológica como legal.

Nuestras prestaciones se brindan, tanto a lesionados permanentescomo temporales, a las familias de fallecidos o heridos, a los amigos,a los profesionales sanitarios, a los cuerpos de seguridad y a todoslos que se dirigen a nosotros.

Nuestros servicios se prestan gratuitamente a personas que nos lodemandan personalmente en los hospitales o a través de:

> Teléfono > 902 36 71 76> Página Web > www.asociaciondia.org> Correo electrónico > [email protected]

NÚMERO 9 15 DE ABRIL DE 2011

La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA

La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA agradece su colaboración a quienes apoyan sus actividades

Francisco Canes. - El pasado 31 de marzomiembros de la Asociación Estatal devíctimas de Accidentes DIA estuvieron enla Escuela de Tráfico de la Guardia Civilde Mérida para exponer a los alumnosde la misma su visión sobre ladelincuencia vial y dar a conocer lastareas de Concienciación Vial y de apoyoa las víctimas y familias que realiza laentidad.

Los asistentes, en un número próximoa los cien, pertenecían a los cursos demotoristas y al de atestados.

Empezamos mostrando varios videosde noticias en las que se daba cuenta de accidentes con múltiples fallecidos y heridosgraves en los que tenía especial trascendencia, en su ocurrencia, la confluencia deelementos tales como el alcohol, la velocidad, las temeridades, la juventud…

En nuestra exposición, que se prolongó a lo largo de más de una hora, hicimos especialhincapié en la importancia que tiene para nosotros la labor que desarrollan los cuerpos policiales,

especialmente la Guardia Civi l , como garantes de la seguridad vial de los ciudadanos.

Desarrollamos pormenorizadamente los recursos, medios materiales y humanos, políticas y programas que llevaadelante DIA. De manera más profunda estuvimos hablando de la legislación sancionadora en materia de tráficoaunque pusimos el acento en el Código Penal en materia de tráfico, en la última reforma, en su aplicación y enlas mejoras que, a nuestro parecer, deben realizarse.

Sobre todo mostramos nuestra disconformidad ante el desequilibrio existente entre los delitos de riesgo (en losque no se causa daño pero se pone en peligro la vida de los demás) y los delitos de daño ya que la diferenciaentre las sanciones penales que por uno u otro se pueden aplicar son, en muchas ocasiones, ridículas.

Realmente nos sentimos, como siempre, muy bien acogidos por el Sr. Director, Coronel Ramón Rueda, por losmandos de la escuela y por los alumnos. Es un placer asistir a lugares como este donde siempre somos bienrecibidos y se nos escucha con atención.

Francisco Canes, presidente de DIA, subrayó la importanciade la labor de los cuerpos policiales durante su ponencia enla Escuela de Tráfico de la Guardi Civil de Mérida.

Mérida Concienciación vial y apoyo a víctimas

Desde la Asociación Estatal de Víctimas deAccidentes DIA venimos asistiendo conestupor a una campaña para cargar sobrelas espaldas y los bolsillos de losciudadanos, y en especial de quienesdeben usar los servicios sanitarios, enmuchas ocasiones VICTIMAS de losaccidentes de trá1fico, los gastos derivadosde una inadecuada e incontrolada gestióny, además, de un desconocimiento de la

normativa legal que favorece a las EntidadesAseguradoras de Automóviles. Cuando digo incontroladalo hago porque quien debe controlar y garantizar unaadecuada gestión, en estos momentos no lo hace.

Todos ustedes se preguntarán que tienen que ver lasAseguradoras de Automóviles con el copago. Loentenderán rápido y verán hasta dondese ha llegado.

En primer lugar una consideraciónbásica, todos pagamos impuestos,algunos nada tienen que ver con tusingresos y son igual para un parado quepara un millonario. El IVA es igual paratodos, el IVA en un alimento es elmismo. Otros impuestos, como el de larenta, dependen de lo que ganemos, sigano mucho, a grandes rasgos, pagomás. Es un impuesto solidario queintenta repartir los gastos en proporciónde los ingresos.

Ahora se pretende que, además depagar el IVA y la renta, nos hagamos cargo de unainadecuada gestión de la sanidad. No tenga usted la malafortuna de caer enfermo, romperse una pierna o tenerun ACCIDENTE porque, además de pagar sus impuestospara mantener la sanidad, deberá pagar por usarla.

En declaraciones a TVE, la Patronal de las AseguradorasUNESPA, manifiesta que a las víctimas en otros países(Francia, por ejemplo), se les indemniza también con losgastos sanitarios que tienen que abonar a los CentrosHospitalarios, y en España no se incluye este pago en lasindemnizaciones a las víctimas, pues lo pagandirectamente las Aseguradoras a la Sanidad Pública o loasume directamente la SANIDAD PUBLICA, y en estepunto, creemos que es muy importante incidir, pues setrata de un grave perjuicio para la Sociedad en general.Efectivamente, las Entidades Aseguradoras tienen unos

Convenios de Asistencia Sanitaria con la Sanidad Pública,pero ha llegado la hora de decir que NO PAGAN los gastosreales que producen los accidentes de tráfico, y además,limitan el pago de una forma temporal, cubriendo sololos dos primeros años de asistencia y todo lo demá'sque precisan las grandes víctimas de los accidentes LOPAGA LA SOCIEDAD.

En realidad, las Entidades Aseguradoras que tendríanque pagar TODO lo que vale la Sanidad de las víctimasde los accidentes de tráfico, hacen un COPAGO, es decir,pagan menos de lo que vale y solo de forma temporal.

De esta forma somos todos los españoles, y no lasEntidades Aseguradoras de Automóviles los que tenemosque asumir una gran parte de los gastos sanitariosderivados de los accidentes de tráfico.

No se puede pedir a lasvíctimas que hagan elcopago de esa atenciónsanitaria y psicológica, hastaq u e l a s E n t i d a d e sAseguradoras no hagan elverdadero y completo pagode la asistencia sanitaria yademás, durante todo eltiempo que lo necesite lavíctima del accidente, y nolimitado a un periodo de dosaños cuando existen milesde casos que durante añosy a ñ o s s e re q u i e retratamiento médico y

asistencial, y no es justo que lo soporte la “caja pública”.

Las Asociaciones de Víctimas de Accidentes venimosexigiendo unos derechos similares a los de cualquierciudadano europeo en relación a las indemnizaciones,gastos y asistencia sanitaria pero está claro que laincapacidad, olv ido u omis ión de algunasAdministraciones para gestionar la Sanidad van a ponerbastantes dificultades a esto, pero confiamos que la vozde la Sociedad civil se escuche cada día un poco más ypodamos conseguir entre todos una Sociedad más justa..

Francisco Canes,Presidente de la AsociaciónEstatal de Víctimas deAccidentes DIA


La sanidad pública es otra víctima de los accidentes de tráfico

Ni copago sanitario, ni recorte dederechos para los ciudadanos

Los Españoles t ienen que asumir una gran partede los gastos sani tar ios der ivados de losaccidentes de tráf ico

Carreteras en mal estado - DIA denuncia


PRESENTAN UN MANUAL CON SOLUCIONES PARAR E D U C I R L A S I N I EST R A L I DA D E N C A R R E T E R A S

CO N V E N C I O N A L ESEva González. - La direcciónGeneral de Tráfico (DGT) juntocon la Asociación española dela Carretera, han presentadoel Manual de Buenas Prácticaspara el diseño de Márgenes deCarreteras, que t iene comoobjetivo analizar los problemasy peligros más frecuentes enlos márgenes de las carreterasconvencionales y proponerso luc iones para ev i tar losacc identes y min imizar lasconsecuencias si el siniestrollega a producirse.

E s t e e s t u d i o t i e n e g r a nimportancia dentro del marcode la Estrategia de Seguridadvial 2011/2020, ya que las cifrasdemuestran que el 59% de losfallecidos en las vías de nuestropaís lo hacen en carreterasconvencionales.

Según aseguraba durante lapresentación del informe Elenade la Peña, subdirectora generalt é c n i c a d e l a A s o c i a c i ó nEspañola de la Carretera, estemanual reúne var ios de losproblemas que nos encontramosen las vías españolas. En primerlugar, la elevada accidentalidadde las carreteras convencionalesy, en segundo lugar, la elevadaaccidentalidad por salida de lavía en todo t ipo de calzada.

Y es que, los accidentes de lasvías convencionales suponenentre el 35% y el 40% del totald e s i n i e s t ro s e n t o d a s l a scarreteras españolas.

Por eso, este estudio persigueevitar que se produzcan esosa c c i d e n t e s . S e t r a t a d e“ incorporar equipamiento ocualquier otro tipo de medida”que reduzca esta siniestralidad,afirmó de la Peña.

Además, también persigue quesi se produce el accidente sereduzcan las consecuencias delmismo. Es decir, evitar que “seproduzcan heridos o víctimasmortales.

Asimismo, el manual lanza unaserie de soluciones que podríanh a c e r q u e l a s c a r r e t e r a sconvencionales y sus márgenesfueran más seguros y aportaranmayor seguridad y visibilidad enla conducción, de tal forma quel a s h i c i e r a m á s s e g u r a s .

Estas soluciones pasan por lainstalación de un sistema decontención hasta medidas parae v i t a r q u e s e p r o d u zc a e laccidente como pueden ser lamejora de las marcas viales, ola instalación de marcafaros enla vía, de forma que el usuarioevite situaciones de distraccióno d e exc es o d e v e l o c i d a d ,paneles direccionales, resalte,marcador reflectante de árbolesy un largo etcétera.

Pero, si no ha sido posible evitarel accidente, Elena de la Peñaexplicó también una serie demedidas encaminadas a que lasconsecuencias del siniestro seanlas menores posibles.

Para eso, el manualp r o p o n e , e n t r eotras, estructurasf u s i b l e s , u n aactuación en lose l e m e n t o s d edrenaje para quesean lo menosa g r e s i v o sp o s i b l e s eimpidan que sep ro d u zc a n s i t u a c i o n es d ev u e l co, p ro te c c i ó n d e l o se s t r i b o s d e l o s p u e n t e s ,barreras de seguridad o lechos

de frenado.

Así mismo, la portavoz de laA s o c i a c i ó n E s p a ñ o l a d e l aC a r r e t e ra r e s a l t ó e l p a p e lfundamental que juega la zonade seguridad, para evitar que siun vehículo se sale de la víachoque con obstáculos y tengamaniobra para recuperar e lcontrol.

E l manual e laborado por laA s o c i a c i ó n E s p a ñ o l a d e l aC a r r e t e r a , t a m b i é n a p o r t aa l g u n o s e j e m p l o s d e c ó m odeben tratarse estas solucionescon la normativa vigente y lasr e c o m e n d a c i o n e s d eimplantación, que ayudarán alos gestores de la vía y a lasempresas de conservación delas mismas a implantar estassoluciones de forma correcta.

L o s a c c i d e ntes d e l as v í as co nve n c i o n a l essuponen entre e l 35% y e l 40% del tota l desiniestros en todas las carreteras españolas.

El manual lanza una serie de soluciones quepodrían hacer que las carreteras convencionalesaportaran mayor seguridad y visibilidad en laconducción.


Lidia Aso. - Con lluvia y nieve esaconsejable poner las luces cortas,no frenar bruscamente para evitardeslizamientos o aquaplaning, usar

el limpiaparabrisas y aumentar ladistancia de seguridad. En caso deniebla es esencial ver y ser vistos,por eso hay que prestar atencióna las marcas de la carretera quesirven como guías. En cuanto a laconducción, no se debe adelantara otros vehículos por la falta devisibilidad y aumentar la distanciade seguridad para evitar accidentesen cadena.

Con fuertes vientos es aconsejablereducir la velocidad, sujetar confirmeza el volante y realizarmovimientos suaves. Asimismo hay

que fijarse en la direccióndel viento en árboles dela calzada y adelantarcon máximo cuidado.Cuando exista hielo enlas carreteras sere co m i e n d a u s a rn e u m á t i c o s c o ncadenas o clavos,encender las lucescortas y antinieblas yaumentar la distanciade seguridad hastadiez veces la normal. En el interiordel vehículo se debe eliminar el vahode los cristales.

Consejos de Seguridad Vial / METEOROLOGÍA

La Asociación DIA se reúne con el portavoz socialista de laComisión de Seguridad Vial en el Congreso

Roberto Velasco. - LaAsociación DIA se reunióel pasado martes 12 deabril con Carlos Corcuera,portavoz del grupoparlamentario socialistaen la Comisión deSeguridad V ial yPrevención de Accidentesde Tráfico para trasladarleel malestar de laorganización por la faltade acción demostrada por

la Comisión en los últimos meses y especialmente por la lentitudcon la que se está desarrollando la reforma del Sistema deValoración de Daños Personales por Accidentes de Tráfico, másconocido como baremo.

La reforma del baremo sobre la mesaEn este sentido, el diputado adelantó a Francisco Canes, presidentede DIA, el acuerdo formal existente para que la próxima sesiónde la comisión sea un monográfico dedicado al propio baremo.Asimismo, anticipó las comparecencias que se llevarán a cabo,que serán las de la Fiscalía, UNESPA, el abogado Pérez Tiradocomo representante de las asociaciones de víctimas, así comoel catedrático Miquel Martí.

Las t ramitac iones del TASEVAL paradasCanes además, aprovechó la ocasión para explicar al portavozsocialista el colapso administrativo existente en InstitucionesPenitenciarias a la hora de gestionar los talleres de SeguridadVial dirigidos a infractores penados con Trabajos en Beneficio ala Comunidad y como alternativa a las penas de prisión (TASEVAL).

Carlos Corcuera se comprometió a hablar con InstitucionesPenitenciarias para conocer de primera mano el funcionamientoy el proceso de tramitación y adjudicación de estos talleres.

Próximas reuniones con Jordi Jané de convergencia i Unión yF e d e r i c o S o u v i r ó n d e l P PLa Asociación DIA se reunirá en las próximas fechas con EmilioOlaberría, Presidente de la Comisión de Seguridad Vial, y conFederico Souvirón, representante del Grupo Popular en laComisión.

Las indemnizaciones cobradas porlas v íc t imas de acc identesascienden a menudo a cifrasinsignificantes. Las Asociacionesde Víctimas de Accidentes, entre lascuales figura DIA, exigen que sereforme el baremo y que lavaloración de los Daños Personalespor Accidentes de Tráfico tenga encuenta los gastos reales que estasituación supone.

Francisco Canes, presidente de DIA, juntoa Eloisa Álvarez Oteo, diputada del PSOEal Congreso y Carlos Cocuera portavozdel grupo parlamentario socialista en laComisión de Seguridad Vial y Prevenciónde Accidentes de Tráfico.

boletin nº9

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