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Bienvenue à la formation Pilote

de VATFRANCE

Session 1 : Présentation du vol en réseau

Contrôle aérien virtuel

http://www.vatfrance.org/

Présentation de l’équipe

ABRAM Jean-PierreLEBAIN Loïc

OBERT François-XavierRABOTTIN Pascal


But de la formation

Permettre de passer du vol hors réseau au vol en réseau rapidement.

Permettre à Vatsim d’avoir des pilotes avec un certain niveau.

Vous éviter d’avoir une appréhension à franchir le pas en vous accompagnant

Pas d’apprentissage au pilotage


Prérequis

Savoir maitriser son avion

Connaitre les instruments de bord et leur fonctionnement

Avoir un moyen de communication audio de bonne qualité, un casque de préférence, et correctement configuré(éviter les retours de son et les échos).

Installer et configurer un des logiciels de connexion : - Pour FS : Squawkbox ou FSInn- Pour Xplane : Xsquawkbox


Présentation de VATSIM

Organisation mondiale

Divisée en régions (continents) , en divisions et en VACCs (Virtual Area Control Center), FIRs ou ARTCCs

Elle dicte les règles et principes


Les régions VATSIM

Vatsim North America Vatsim Europe Vatsim Asia

Vatsim OceaniaVatsim Africa Middle EastVatsim South American


Les Divisions VatEUR

Vatsim Russia

VatFrance

C’est une association dirigée par un staff- Un site : pour être informé- Un forum : pour partager, questionner- Un serveur Teamspeak : pour échanger, discuter.


Les utilitaires


Outils de connexion

X-Plane Flight Simulator


http://www.xsquawkbox.net/xsb/index.php

http://www.squawkbox.ca/main.php

SquawkboxUn bon outil pour débuter


FSCopilot / FSInnUn outil complet


Vous êtes prêt à vous connecter…

…Les règles Vatsim à respecter


Les règles à respecter

Affichage de son Nom et Prénom

Respect, politesse et courtoisie

Ne pas se connecter sur une piste ou un taxiway

Ne pas se mettre en pause durant le vol

Ne pas discuter sur la fréquence radio

Si pas de contrôle : fréquence unicom 122.80

Respect des procédures


Les règles à respecter

Ne pas simuler de situation de prise d’otage (transpondeur 7500)

Ne pas simuler de panne radio (transpondeur 7600), contactez le contrôleur par texte si vous n’avez plus de moyens audio.

Si vous êtes dans une zone non contrôlée, avant d’entrer dans une zone contrôlée, contactez le contrôleur.

Si pas de contrôle : transpondeur 7000 (VFR) – 2200 (IFR)

Si vous êtes dans une zone contrôlée, ne changez pas de fréquence sans y avoir été invité par le contrôleur.


Pour le vol en réseau, vous utiliserez…

Un Callsign

Si vous prenez l’immatriculation d’un avion, il faut 5 lettres. Normalement en France, pour les avions, cela commence par FG et pour les hélicoptères cela commence par FH.

Lorsque vous contactez un contrôleur, il est cité en premier.Lorsque vous répondez au contrôleur, il est cité en dernier.

Si vous prenez un identifiant de vol, vous prenez 3 lettres pour le code OACI de la compagnie et 3 ou 4 chiffres pour le numéro de vol

C’est l’identifiant de votre appareil, vous êtes libre de choisir

Le callsign sera inscrit sur votre plan de vol et sera donné à chaque communication.



Un Plan de vol

Les éléments importants sont :

L’aérodrome de départ et l’aérodrome d’arrivée

Le type de vol : VFR ou IFR

Pour tous les vols VFR ou IFR vous déposerez un plan de vol

L’altitude de croisière

La route

L’élément utile est la rubrique Notes où vous pouvez préciser que vous êtes débutant.



Un METAR

Cette information est accessible de manière différente selon l’outil de connexion réseau utilisé

Pour squawkbox ou xsquawkbox , on tape : .metar + code oaci de l’aérodrome

C’est un bulletin météo pour l’aérodrome demandé

Pour FSInn, dans Control Panel, on clique sur le bouton Wx



Un METAR

LFBO : Code oaci de l’aérodrome

Exemple de metar :LFBO 091700Z VRB02KT CAVOK 21/06 Q1003 BECMG SCT050TCU

091700Z : le 09 du mois à 17h00 Zulu (UTC)

VRB02KT : vent VaRiaBle 2 nœuds, si le vent n’est pas variable, la direction du vent est précisé

CAVOK : Ceiling And Visibility OK, visibilité de 10km ou plus, pas de nuage au-dessous de 1500m ou au dessous de l’altitude minimale du secteur la plus élevée

Aérodrome

Jour et Heure

Vent

Visibilté horizon



Un METAR

21/06 : Température 21°C / Point de rosée 06°C

Exemple de metar :LFBO 091700Z VRB02KT CAVOK 21/06 Q1003 BECMG SCT050TCU

Q1003 : Pression de 1003 hPa QNH (au niveau de la mer)

BECMG : Fluctuation de temps prévue

SCT050TCU : Nuages épars (SCT) à 05000 pieds. Présence de cumulus congestus (TCU)

Températures

Pression

Evolution

Nuages


Metar QuizzLFBD 081730Z 25009KT 230V310 9999 FEW050CB 19/00 Q1004 NOSIG

NUAGES :FEW: Few, 1/8 à 2/8 du ciel couvertSCT: Scattered, 3/8 à 4/8 du ciel couvertBKN: Broken, 5/8 à 7/8 du ciel couvertOVC: Overcast, 8/8 du ciel couvertNSC: Aucun nuage sous les 5000 pieds et pas de cumulonimbus ou cumulus bourgeonnants (No Significant Clouds)CB: CumuloNimbusTCU: Cumulus Congestus

EVOLUTIONS :NOSIG : aucun changement significatif dans les deux heures à venirBECMG : changements prévus, avec les heures de début et de finGRADU : changements prévus qui va arriver progressivementRAPID : changements prévus rapidement (avant une demi-heure en moyenne)TEMPO : fluctuations temporaires dans un bloc de 1 à 4 heures. Chacune de ces fluctuations ne peut durer plus d'une heure et ne s'applique jamais à plus de la moitié de la période de prévision établie.INTER : changements fréquents mais brefsTEND : dans les autres cas


Metar QuizzLFBD 081730Z 25009KT 230V310 9999 FEW050CB 19/00 Q1004 NOSIG

Station météo située sur l'aérodrome de BORDEAUX Mérignac Metar émis le 08 du mois à 17h30 UTC Vent du 250°, 09 nœuds Vent de direction variable entre 230° et 310° Visibilité horizontale supérieure à 10 Km Nuages rares (1/8 à 2/8) à 5000 piedsPrésence de cumulonimbus Température 19°C, point de rosée 00°C Pression au niveau de la mer est de 1004 hPaPas de changement significatif prévu au cours des deux heures suivant l'heure de l'observation


Metar QuizzLFML 081730Z 16014KT 9999 FEW026 BKN260 19/13 Q1005 NOSIG

NUAGES :FEW: Few, 1/8 à 2/8 du ciel couvertSCT: Scattered, 3/8 à 4/8 du ciel couvertBKN: Broken, 5/8 à 7/8 du ciel couvertOVC: Overcast, 8/8 du ciel couvertNSC: Aucun nuage sous les 5000 pieds et pas de cumulonimbus ou cumulus bourgeonnants (No Significant Clouds)CB: CumuloNimbusTCU: Cumulus Congestus

EVOLUTIONS :NOSIG : aucun changement significatif dans les deux heures à venirBECMG : changements prévus, avec les heures de début et de finGRADU : changements prévus qui va arriver progressivementRAPID : changements prévus rapidement (avant une demi-heure en moyenne)TEMPO : fluctuations temporaires dans un bloc de 1 à 4 heures. Chacune de ces fluctuations ne peut durer plus d'une heure et ne s'applique jamais à plus de la moitié de la période de prévision établie.INTER : changements fréquents mais brefsTEND : dans les autres cas


Metar QuizzLFML 081730Z 16014KT 9999 FEW026 BKN260 19/13 Q1005 NOSIG

Station météo située sur l'aérodrome de MARSEILLE PROVENCEMetar émis le 08 du mois à 17h30 UTC Vent du 160°, 14 nœudsVisibilité horizontale supérieure à 10 Km Nuages rares (1/8 à 2/8) à 2600 piedsNuages morcelés (5/8 à 7/8) à 26000 piedsTempérature 19°C, point de rosée 13°C Pression au niveau de la mer est de 1005 hPaPas de changement significatif prévu au cours des deux heures suivant l'heure de l'observation



Un Code Transpondeur

C’est un code à 4 chiffres transmis par le transpondeur en réponse à l'interrogation à distance par une station radar.

Chaque chiffre peut prendre une valeur entre "0" et "7" seulement.

Les codes transpondeur par défaut sont :- 7000 (en France) ou 1200 pour le vol VFR- 2200 pour le vol IFR

Les codes spéciaux sont :- 7500 : Acte de terrorisme INTERDIT SUR VATSIM- 7600 : Panne de communication (Pas utilisé sur VATSIM :

communication par texte possible- 7700 : Urgence – Détresse (utilisation possible sur VATSIM

sauf si le contrôleur demande d’annuler la panne)


Un Code Transpondeur

Quand doit on utiliser le transpondeur ?

Par défaut, le transpondeur est en mode StandBy.

Le transpondeur est en mode actif dit « Charlie » quand :Je suis au point d’arrêt et que je vais pénétrer sur une piste pour décoller

Le transpondeur est en mode StandBy quand :Après mon atterrissage, je quitte la piste pour emprunter un taxiway


Une fréquence

Les fréquences se règlent sur COM1 ou COM2 de la radio de l’avion

Si vous souhaitez discuter avec un autre pilote, faîtes le par texte en message privé ou sur Teamspeak

Ne pas discuter sur la fréquence radio, elle uniquement utilisée pour les communications nécessaires au contrôle et au vol

Si pas de contrôle : fréquence unicom 122.80 en mode texte


Une fréquence

Si vous êtes sous contrôle :Vous ne changez pas de fréquenceVous ne répondez pas au contact me envoyé par un autre contrôleur mais vous informez le contrôleur qui vous gère que vous avez reçu un message.Pour changer de fréquence, le contrôleur vous transférera à un autre ATC ou sur UNICOM en temps voulu.Pour quitter la fréquence, vous le demanderez au contrôleur.

Si vous allez entrer dans une zone contrôlée, contactez avant d’entrer dans la zone, le contrôleur


Une communication – une phraséologie

On ne coupe pas une communicationOn attend que le pilote collationne ou que le contrôleur réponde à une requête d’un autre pilote pour débuter une communication.

Respect, politesse et courtoisie

Il est préférable de connaître la phraséologie afin de comprendre ce que l’on vous demande et que les contrôleurs et les autres pilotes vous comprennent.



Pour la première communication avec le contrôleur :Vous donnez son indicatif en premier, puis le vôtre et le contenu de votre message

Ainsi il saura que c’est la première fois que vous l’appelez.

Pour les communications suivantes avec le contrôleur :Si c’est vous qui contactez le contrôleur, vous donnez votre indicatif en premier, puis le contenu de votre message.Si vous répondez au contrôleur, vous donnez la réponse puis votre indicatif.



Il faut ABSOLUMENT rapidement collationner (répéter) le message du contrôleur afin qu’il sache que vous avez bien reçu et COMPRIS.

Il est obligatoire sinon le contrôleur ne peut pas passer aux autres pilotes.

Si vous n’avez pas bien entendu, ou si vous ne comprenez pas le message du contrôleur, faîtes le répéter ou dites lui que vous ne comprenez pas son message.


Un ATC (contrôleur)

Les contrôleurs sont des membres de VatSim qui ont suivi une formation.

Ils ont des rôles différents selon la position choisie pour le contrôle

Ils utilise un logiciel pour le contrôle (VRC ou Euroscope)

Organisation du contrôle

Des questions ?

Merci de votre participation

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Documents