bahan ajar ku rsus dan pelatihan otomotif sepeda motor...

1

SISTEM PEMINDAH TENAGA SEPEDA MOTORDIREKTORAT PEMBINAAN KURSUS DAN PELATIHANDIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN ANAK USIA DINI DANPENDIDIKAN MASYARAKATKEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAANTAHUN 2015

SISTEM PEMINDAH TENAGA SEPEDA MOTOR

BAHAN AJAR KURSUS DAN PELATIHANOTOMOTIF SEPEDA MOTOR

LEVEL II

13


2. Kopling Sentrifugal (Tipe Ma c)

Pada kopling pe ini dak perlu dilakukan penyetelan sebagaimana pada pe bebek dan sport. Perawatan yang dilakukan cukup dengan membuka bagian CVT, kemudian membongkar, membersihkan, dan memeriksanya. Proses pembersihan dilakukan dengan menggunakan udara bertekanan dan lap basah untuk membersihkan komponen CVT yang kotor. Setelah komponen bersih, lakukan pemeriksaan secara visual menggunakan alat ukur jangka sorong dan mikrometer, terutama untuk komponen: weight roller, bos, v-belt, dan outer clutch. Apabila ada komponen yang sudah cacat atau di luar batas servis, lakukan penggan an komponen.

Pembersihan komponen CVT sebaiknya dilakukan se ap 8.000 km sekali. Hal ini karena jika terlalu lama dak dibersihkan, komponen CVT akan cepat kotor dan dapat menimbulkan bunyi.

3. Kopling Ganda (Tipe Bebek)

Pada bagian sebelumnya, sudah dijelaskan bahwa kopling ganda merupakan gabungan dari kopling mekanis dan sentrifugal.Pada se ap kali servis, kinerja kopling ganda harus diperiksa dengan baik, apakah penyetelan koplingnya sudah tepat atau belum. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu saat kondisi mesin sepeda motor hidup dan kondisi mesin sepeda motor ma .

a. Pemeriksaan kinerja kopling ganda ke ka kondisi mesin hidup

Posisikan pengendara di atas sepeda motor, kemudian hidupkan sepeda motor. Tekan pedal perpindahan gigi ke posisi gigi-1 atau gigi-2 dan tahan dengan kaki (jangan dilepaskan).Selanjutnya, tarik perlahan handel gas (thro le valve) sampai terdengar putaran mesin naik. Perha kan roda belakang sepeda motor, pas kan

dak terjadi dorongan untuk maju atau berputar.Apabila roda belakang tetap diam, ar nya penyetelan kopling sudah tepat dan apabila roda belakang ada dorongan untuk maju atau berputar maka penyetelan kopling belum tepat.

b. Pemeriksaan kinerja kopling ganda ke ka kondisi mesin ma

Posisikan sepeda motor pada standar dua (tengah). Tekan pedal perpindahan gigi ke posisi gigi-1 atau gigi-2 dan tahan dengan kaki (jangan dilepaskan). Selanjutnya, putar roda belakang dengan tangan searah putaran mesin, pas kan roda dapat berputar dengan bebas pada saat posisi gigi (persneling) ditekan. Apabila roda belakang dak bisa diputar, ar nya penyetelan kopling belum tepat dan apabila roda belakang dapat diputar bebas, penyetelan kopling sudah tepat.

SISTEM PEMINDAH TENAGA

SEPEDA MOTOR

DIREKTORAT PEMBINAAN KURSUS DAN PELATIHANDIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN ANAK USIA DINI DAN

PENDIDIKAN MASYARAKATKEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

TAHUN 2015

BAHAN AJAR KURSUS DAN PELATIHAN

OTOMOTIF SEPEDA MOTOR LEVEL II

ii



Cetakan I, Tahun 2015

iii


Sambutan

Dalam rangka menghadapi persaingan global, Indonesia dituntut agar menye-diakan sumber daya manusia yang berkualitas yang dibekali dengan keterampilan serta berkarakter. Hal ini akan menjadikan daya saing bangsa Indonesia semakin diper-hitungkan di kancah pergaulan dunia.

Sejalan dengan hal di atas, Direktorat Jenderal Pendidikan Anak Usia Dini dan Pendidikan Masyarakat Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan memiliki visi ”Terse-lenggaranya layanan pendidikan anak usia dini, nonformal dan informal untuk mewu-judkan insan Indonesia yang berakhlak mulia, berkarakter, cerdas, terampil, mandiri dan kreatif, serta profesional”.

Salah satu upaya untuk mewujudkan visi tersebut adalah dengan menyediakan sarana pembelajaran yang dibutuhkan masyarakat. Penyediaan sarana pembelajaran ini, diantaranya dengan menerbitkan bahan ajar kursus dan pelatihan yang mengacu pada Standar Kompetensi Lulusan (SKL) berbasis Kerangka Kualifikasi Nasional Indone-sia (KKNI). Penerbitan bahan ajar ini bertujuan untuk menambah sumber belajar sesuai dengan kebutuhan masyarakat agar mudah diperoleh sehingga kegiatan pembelaja-ran pada lembaga kursus dan pelatihan serta satuan pendidikan nonformal lainnya dapat berhasil lebih baik dan lulusannya dapat berdaya saing di pasar global.

Kami berharap bahan ajar ini dapat memberikan manfaat dan memenuhi kebutu-han peserta didik dalam menempuh pendidikan untuk memperoleh keterampilan dan kompetensi yang diinginkan.

Kritik dan saran sangat kami perlukan demi perbaikan dan penyempurnaan bahan ajar ini. Terima kasih.

Jakarta, Juli 2015Direktur Jenderal,

Ir Har. r Iskis andar Ph.D, .NIP 19620429198601 1 001

iv


Kata Pengantar

Pertama-tama kami menyampaikan puji syukur kepada Allah Tuhan Yang Maha Kuasa, berkat rahmat dan karunia-Nya, bahan ajar kursus dan pela han dalam bentuk buku selesai disusun dan siap dimanfaatkan oleh peserta didik, penyelenggara kursus dan pela han, serta satuan pendidikan nonformal lainnya.

Bahan ajar kursus dan pelatihan ini terdiri atas 10 jenis keterampilan yaitu Tata Kecantikan Rambut, Tata Kecantikan Kulit, Tata Boga, Broadcasting, Baby Sitter, Otomotif, Refleksi, Merangkai Bunga Kering dan Bunga Buatan, Bordir dan Sulam serta Merangkai Bunga dan Desain Floral.

Bahan ajar yang telah disusun ini me upakan sarana pembelajaran yang bersifat substansif bagi penerapan Kurikulum Berbasis Kompetensi yang mengacu pada Standar Lulusan (SKL) serta berbasis Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI) pada masing-masing jenis keterampilan.

Penerapan bahan ajar yang relevan dan konstek tual dengan kebutuhan peserta didik akan sangat membantu mereka dalam mempersiapkan diri untuk mengikuti uji kompetensi sehingga peserta didik memiliki kompetensi yang mampu bersaing di pasar global.

Akhirnya dak lupa kami sampaikan terima kasih dan penghargaan kepada m penyusun yang telah bekerja keras dan meluangkan waktu, pikiran, dan tenaga demi terwujudnya bahan ajar ini.

Semoga bahan ajar ini bermanfaat bagi peserta didik, penyelenggara kursus dan pela han serta satuan pendidikan nonformal lainnya maupun masyarakat secara umum.

Jakarta, Januari 2015Direktur,

Muslikh, S.H

v


Daftar Isi

Sambutan iiiKata Pengantar ivDa ar Isi vDa ar Isi viDa ar Gambar viiBAB I PENDAHULUAN 1

12

A. Pentingnya Sistem Pemindah Tenaga B. Tujuan Pembelajaran C. Unit Kompetensi dan Elemen Kompetensi 3

BAB II MERAWAT KOPLING SEPEDA MOTOR A. Fungsi Kopling B. Jenis-Jenis Kopling serta Komponennya

1. Kopling Manual/Mekanis2. Kopling Sentrifugal3. Kopling Ganda (Mekanis dan Sentrifugal)

C. Cara Kerja Kopling 1. Kopling Manual/Mekanis2. Kopling Sentrifugal3. Kopling Ganda 1

D. Merawat dan Menyetel Kopling 11. Kopling Manual/Mekanis ( ) 12. Kopling Sentrifugal (Tipe ) 13. Kopling Ganda (Tipe Bebek) 1

a. Pemeriksaan kinerja kopling ganda ketika kondisi mesin hidup 1b. Pemeriksaan kinerja kopling ganda ketika kondisi mesin mati 1

E. Rangkuman 1F. Evaluasi 1

vi


Daftar Isi

BAB III MERAWAT RANTAI RODA DAN GEAR 1A. Fungsi Rantai Roda dan Gear B. Merawat Rantai Roda dan Gear

Tahapan penyetelan rantai roda•Pemasangan atau penggantian rantai roda•Perawatan rantai roda•Perawatan gear/sproket•

C. Mengganti Rantai Roda dan Gear ( ) Alat dan bahan yang diperlukan•Tahapan penggan an gear set•

D. Rangkuman E. Evaluasi

PENUTUP GLOSARIUM DAFTAR PUSTAKA BIODATA PENULIS

vii


Daftar Gambar

Gambar 2.1 Gambar 2.2 Gambar 2.3 Gambar 2.4 Gambar 2.5 Gambar 2.6 Gambar 2.7 Gambar 2.8 1Gambar 2.9 1Gambar 2.10 1Gambar 2.11 1Gambar 2.12 1Gambar 3.1 1Gambar 3.2 1Gambar 3.3 Gambar 3.4 1Gambar 3.5 Gambar 3.6 Gambar 3.7 Gambar 3.8 Gambar 3.9 Gambar 3.10 Gambar 3.11 Gambar 3.12 Gambar 3.13 Gambar 3.14 Gambar 3.15 Gambar 3.16 Gambar 3.17

Kopling sepeda motor (tipe sport dan bebek) Handel kopling (tipe ) Kopling manual/mekanis Kopling sentrifugal Kopling ganda (mekanis dan sentrifugal) Cara kerja kopling mekanis Saat putaran menengah- nggi Cara kerja kopling mekanis Saat putaran idle Cara kerja kopling ganda Jarak main bebas handel kopling Menyetel kopling manual bagian atas Menyetel kopling manual bagian bawah Tahapan menyetel kopling ganda ( pe bebek) Rantai roda dan gear Tahapan memeriksa main bebas rantai roda Gambar adjusting nut dan index line Pengencangan baut dan mur as roda Posisi pemasangan chain clip pada rantai roda

Bagian yang dipantek dan cara melepasnya Master link rantai roda Pemasangan master link rantai roda Penyambungan master link rantai roda Pengukuran panjang master link yang keluar Proses pemantekan master link pin Pemeriksaan diameter yang dipantek Kondisi master link pin yang standar Perawatan rantai roda Pemeriksaan kondisi gear Komponen gear set sepeda motor

viii


1


Alat transportasi yang paling banyak dipergunakan masyarakat adalah sepeda motor.Alat transportasi yang satu ini mempunyai beberapa keunggulan dibandingkan dengan alat transportasi lainnya. Hal ini disebabkan sepeda motor memiliki beberapa keuntungan, antara lain harga yang rela f terjangkau, cocok untuk kondisi jalan yang macet/manuver lincah, dan biaya perawatan yang rela f murah.

Untuk mendapatkan kondisi sepeda motor yang prima, tentu saja diperlukan pengetahuan yang baik mengenai perawatan dan penyetelan sepeda motor. Dalam buku bahan ajar ini dijelaskan bagaimana cara melakukan perawatan dan penyetelan sepeda motor, khususnya mengenai sistem pemindah tenaga.

A. Pen ingnya Sistem Pemindah TenagaSistem pemindah tenaga memiliki peranan yang sangat pen ng untuk mengatur

perpindahan gigi atau percepatan pada sepeda motor. Melalui komponen transmisi dan kopling seorang pengendara dapat mengatur kapan diperlukan laju kendaraan yang lambat dan kapan diperlukan laju kendaraan yang cepat. Dengan demikian, sistem pemindah tenaga sangat membantu dalam menjaga keselamatan pengendara sepeda motor.

Sistem pemindah tenaga merupakan rangkaian komponen yang dapat berfungsi untuk memindahkan tenaga dari mesin ke roda belakang pada suatu kendaraan bermotor. Pemindahan itu terjadi melalui beberapa komponen pendukung. Sistem pemindah tenaga pada sepeda motor mempunyai beberapa komponen utama, yaitu kopling, transmisi, dan rantai roda. Se ap komponen tersebut dapat dirinci lagi menjadi beberapa sub-komponen sesuai dengan fungsi masing-masing.

Fungsi pen ng sistem pemindah tenaga pada sepeda motor ini patut menjadi perha an para calon mekanik. Untuk itu, dasar-dasar yang berkaitan dengan sistem pemindah tenaga perlu diketahui dan dipahami secara saksama seper yang termuat dalam buku ini.

Mengingat buku ini ditujukan untuk peserta mekanik pemula (level-II), pembahasannya lebih difokuskan pada perawatan dan penyetelan sistem pemindah

BAB 1PENDAHULUAN

2


tenaga. Perawatan dan penyetelan yang dimaksud hanya melipu komponen: kopling, rantai roda, dan gear set.

Untuk lebih memperjelas pemahaman peserta pela han terhadap komponen sistem pemindah tenaga dan menumbuhkan keterampilan prak k, bagian ini juga menjelaskan mengenai fungsi dan cara kerja komponen kopling, tahapan merawat kopling, tahapan merawat dan menyetel rantai roda, serta tahapan menggan gear set.

B. Tujuan PembelajaranBuku ajar ini dibuat untuk memenuhi kebutuhan masyarakat, terutama peserta

kursus dan pela han mekanik sepeda motor dalam mendapatkan informasi mengenai perawatan sistem pemindah tenaga untuk ngkat pemula.

Adapun tujuan pembelajaran yang tertuang dalam buku ajar ini sebagai berikut:1. Peserta didik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai fungsi kopling.2. Peserta didik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai jenis-

jenis kopling berikut komponennya.3. Peserta didik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai cara merawat

kopling berikut komponennya.4. Peserta didik mampu melakukan perawatan kopling beserta komponennya

sesuai dengan prosedur.5. Peserta didik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai fungsi rantai

roda dan gear set.6. Peserta didik mendapatkan pengetahuan yang tepat mengenai tahapan merawat

rantai roda dan menggan gear set.7. Peserta didik mampu melakukan perawatan dan penyetelan rantai roda.8. Peserta didik mampu melakukan penggan an gear set sesuai dengan prosedur.

3


C. Unit Kompetensi dan ElemenKompetensi

NO. UNIT KOMPETENSI ELEMEN KOMPETENSI

1 Melakukanperawatan motor/engine berikut sistem-sistemnya agar kondisi sepeda motor sesuai dengan standar spesifikasinya.

(a) Merawat sistem pemindah tenaga (unit kopling manual/mekanis, ganda, dan otoma s/CVT) mencakup hal berikut.1. Mengiden fikasi jenis-jenis

kopling2. Memelihara unit kopling

manual berikut komponen-komponennya

3. Memelihara unit koplingotoma s berikut komponen-komponennya

4. Memelihara unit CVT(Con nously VariableTransmission)

(b) Memelihara rantai/chain roda mencakup hal berikut.1. Memelihara rantai/chain

roda berikut komponen-komponennya.

2. Menyetel rantai/chain roda

(c) Mengganti gear set dan rantai roda mencakup hal berikut.1. Melepas gear set rantai/

chain berikut komponen-komponennya

2. Memasang gear set rantai/chain berikut komponen-komponennya

4


Perkembangan teknologi mengenai sistem pemindah tenaga pada sepeda motor saat ini cukup pesat. Hal tersebut dapat dilihat dari munculnya teknologi baru pada sepeda motor ma c (skuter).Pada sepeda motor otoma s (ma c), perpindahan tenaga dan putaran mesin dilakukan secara otoma s dari poros engkol ke kopling melalui v-belt (sabuk-v) atau dikenal dengan is lah CVT (Con nuously Variable Transmission). Pada pemindah tenaga jenis ini dak ada transmisi roda gigi seper halnya pada sepeda motor bebek atau sport. Pengaturan kecepatan sepeda motor diatur oleh posisi drive pulley dan driven pulley yang dihubungkan dengan v-belt yang ada pada sistem transmisi CVT.

Pada bagian ini akan dibahas mengenai jenis-jenis pemindah tenaga, khususnya komponen kopling, cara kerjanya, dan tahapan merawat kopling. Pembahasan tersebut mengacu kepada tuntutan kompetensi yang harus dikuasai oleh lulusan Mekanik Sepeda Motor Level-II.

A. Fungsi KoplingKopling merupakan bagian utama dari sistem pemindah tenaga pada

sepeda motor. Kopling pada sepeda motor berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan putaran mesin dari poros engkol ke transmisi untuk selanjutnya diteruskan ke roda belakang melalui rantai roda.

BAB 2MERAWAT KOPLING

SEPEDA MOTOR

Gambar 2.1 Kopling sepeda motor ( pe sport dan bebek)Sumber: BPR New Mega Pro 150 dan Karisma

5


Proses memutuskan dan menghubungkan putaran mesin pada sepeda motor saat ini dilakukan dengan beberapa cara. Cara yang umum digunakan saat ini adalah menggunakan handel kopling manual (pada pe sport) dan mengatur kecepatan mesin supaya ada pada putaran rendah ( pe bebek). Sementara itu, teknologi terbaru saat ini adalah pada sepeda motor pe ma c.

Dalam hal ini untuk mengatur kecepatan kendaraan dak perlu menggunakan handel kopling maupun menurunkan kecepatan, tetapi langsung secara otoma s mengiku putaran mesin.

Gambar 2.2 Handel kopling ( pe sport)Sumber: BPR Tiger

B. Jenis-Jenis Kopling serta KomponennyaPenggunaan kopling pada sepeda motor disesuaikan dengan kebutuhan dan

fungsinya. Oleh karena itu, jenis kopling yang digunakan pada sepeda motor mengacu pada pe sepeda motornya yang saat ini terdiri dari ga pe, yaitu pe sport, bebek/cub, dan ma c. Selanjutnya, apabila dilihat dari prinsip kerjanya, kopling dikelompokkan dalam ga jenis, yaitu kopling manual, kopling sentrifugal, dan kopling ganda.

1. Kopling Manual/Mekanis

Kopling manual atau mekanis yang dikenal juga dengan is lah kopling sekunder adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh handel kopling. Kopling manual banyak digunakan pada sepeda motor pe sport, di antaranya Honda Tiger, Honda Mega Pro, Yamaha V-Ixion, Yamaha Scorpio, dan Suzuki Thunder.

Komponen kopling manual terdiri atas beberapa bagian utama, dan berikut ini dijelaskan bagian-bagian dari komponen kopling manual tersebut, yaitu: 1) pelat pengungkit, 2) pegas kopling, 3) clutch center, 4) kanvas kopling, 5) pelat kopling, 6) pelat penekan, dan 7) clutch outer.

6


Unit kopling Yamaha V-Ixion

Gambar 2.3 Kopling manual/mekanisSumber: BPR Mega Pro dan Service Manual V-Ixion

Unit kopling Honda Mega Pro 160

7


2. Kopling Sentrifugal

Kopling sentrifugal atau otoma s yang dikenal juga dengan is lah kopling primer adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh kecepatan putaran mesin dan gaya sentrifugal.

Kopling sentrifugal ini digunakan hampir pada sepeda motor pe ma c, di antaranya Honda Vario, Honda Beat, Honda Spacy, Yamaha Mio, Yamaha Fino, dan Suzuki Sky Wave.

Kopling sentrifugal juga digunakan pada sepeda motor pe bebek/cub yang cara kerjanya bergabung dengan kopling manual.

Secara umum mengenai komponen kopling sentrifugal ini dijelaskan pada gambar berikut ini, yaitu outer clutch, mur kopling, drive plate, spring, kanvas kopling, dan movable driven face.

3. Kopling Ganda (Mekanis dan Sentrifugal)

Kopling ganda merupakan gabungan dari kopling mekanis dan sentrifugal atau kopling primer dan sekunder yang cara kerjanya dimulai dari kopling sentrifugal, kemudian diteruskan ke kopling mekanis. Dengan demikian, yang mengatur putus-sambungnya putaran dari poros engkol ke kopling mekanis pada saat putaran rendah adalah kopling sentrifugal.Sementara itu, pada saat putaran menengah sampai dengan nggi, pengaturannya dilakukan oleh kopling mekanis.

Kopling ganda digunakan hampir pada semua sepeda motor pe bebek atau cub, yang diantaranya Honda Supra X 125, Honda Karisma, Honda Blade, Honda Revo, Yamaha Vega, Jupiter Z, Suzuki Shogun, dan Suzuki Smash.

Secara umum mengenai komponen kopling ganda ini sudah dijelaskan pada dua jenis kopling di atas.Yang membedakan adalah is lah nama komponennya saja, seper is lah kanvas kopling dan clutch weight.

Gambar 2.4 Kopling sentrifugalSumber: BPR Spacy

8


C. Cara Kerja Kopling

1. Kopling Manual/Mekanis

Kopling ini mulai bekerja pada saat handel kopling ditekan. Apabila handel kopling ditekan, hubungan putaran poros engkol ke transmisi menjadi terputus. Sebaliknya, pada saat handel kopling dilepas maka putaran poros engkol kembali berhubungan dengan transmisi.

Lebih rinci lagi dijelaskan pada saat handel kopling di tekan, pelat penekan (li er

Unit kopling Honda Supra X 125

Unit Kopling Yamaha Vega R

Gambar 2.5Kopling ganda (mekanis dan sentrifugal)Sumber: BPR Supra x 125 dan Service Manual Vega R

9


plate) akan menekan pegas kopling sehingga kanvas kopling (clutch disk) dan pelat kopling (clutch plate) menjadi bebas ( dak tertekan). Akibatnya, putaran poros engkol akan terputus ke poros utama transmisi. Pada saat putaran putus tersebut, perpindahan gigi transmisi dilakukan. Sebagai ilustrasi, lihatlah gambar sederhana cara kerja dari kopling mekanis berikut ini.

2. Kopling Sentrifugal

Kopling ini mulai bekerja apabila putaran mesin mulai meningkat,mulai berputar sekitar 2.500-2.700 rpm. Pada saat putaran mesin mencapai angka tersebut, kanvas kopling atau clutch weight akan mengembang atau menghasilkan gaya sentrifugal yang akan mengakibatkan clutch weightmenempel dengan rumah kopling primer atau primary clutch outer sehingga primary clutch outer ikut berputar. Poros primary clutch outer ini berhubungan langsung dengan poros transmisi yang akan diteruskan ke roda belakang. Akan tetapi, pada saat putaran mesin diturunkan (kurang dari 2.500 rpm), clutch weight akan terlepas dan dak menempel lagi pada primary clutch outer akibat gaya pengembalian pegas kopling. Dengan demikian, hubungan putaran poros engkol ke transmisi menjadi terputus. Pada saat putaran tersebut putus, putaran poros engkol dak diteruskan ke roda belakang, seper halnya sepeda motor pe ma c yang apabila putarannya rendah (idle), roda belakang dak ikut berputar. Ilustrasinya dapat dilihat pada gambar cara kerja kopling sentrifugal berikut ini.

Gambar 2.6 Cara kerja kopling mekanisSumber: HOST, Japan

Gambar 2.7 Cara kerja kopling mekanisSumber: HOST, Japan

Saat putaran menengah- nggiSaat putaran idle

Pegas kopling (bebas)

10


3. Kopling Ganda

Cara kerja kopling ganda pada prinsipnya sama dengan kopling sentrifugal, yaitu mulai bekerja apabila mesin berputar minimal 2.500-2.700 rpm. Akan tetapi, karena kopling ganda diterapkan pada sepeda motor pe bebek/cub, maka diperlukan adanya perubahan gigi transmisi (berbeda dengan pe ma c). Perubahan gigi dilakukan sebaiknya pada saat putaran idle, yaitu ke ka gaya sentrifugal pada kopling primer belum bekerja. Kemudian, dilanjutkan dengan menekan pedal pemindah gigi supaya kanvas kopling dan pelat kopling bebas. Pada saat itulah perpindahan gigi transmisi dilakukan.

D. Merawat dan Menyetel KoplingPerawatan kopling bertujuan agar unjuk kerja/performa sepeda motor

maksimal dan kondisi kopling tahan lama. Oleh karena itu, perawatan kopling perlu dilakukan se ap menyervis sepeda motor di bengkel. Perawatan kopling dibagi ga kelompok besar sesuai dengan jenis kopling itu sendiri. Berikut ini akan dijelaskan cara perawatan kopling pada ga pe motor yang banyak digunakan, yaitu kopling manual, kopling sentrifugal, dan kopling ganda.

1. Kopling Manual/Mekanis (Tipe Sport)

Pada bagian ini akan dibahas tahapan pemeriksaan main bebas handel kopling dan tahapan penyetelannya. Pemeriksaan main bebas handel kopling dilakukan agar kanvas kopling dan pelat kopling dak terus bergesekan pada saat pengendara memegang handel kopling. Dengan demikian, terjadinya kopling panas dapat dihindari dan kanvas kopling lebih tahan lama. Hal itu disebabkan ada celah atau speeling sebelum kopling bekerja. Pada saat melakukan servis, lakukan pemeriksaan

Gambar 2.8 Cara kerja kopling gandaSumber: HOST, Japan

11


jarak main bebas handel kopling menggunakan mistar baja. Pas kan standar main bebasnya 10–20 mm. Untuk jelasnya, perha kan gambar pemeriksaan handel kopling berikut ini.

Gambar 2.9 Jarak main bebas handel koplingSumber: BPR Mega Pro dan h p://t1.gsta c.com/images?

Apabila main bebas handel kopling di luar standar, lakukan penyetelan dengan dua cara, yaitu bisa bagian atas atau bagian bawah. Adapun tahapannya adalah sebagai berikut.a. Setel ujung kabel kopling (atas) dengan memutar mur penyetel pada handel

kopling (clutch arm).

Gambar 2.10 Menyetel kopling manual bagian atasSumber: BPR Mega Pro

Gambar 2.11Menyetel kopling manual bagian bawahSumber: BPR Mega Pro

b. Apabila setelah langkah 1 di atas handel kopling masih belum standar (bebas),setel juga ujung kabel kopling bagian bawah dengan memutar mur penyetel.Terakhir, periksa hasil penyetelannya menggunakan mistar baja.

12


2. Kopling Sentrifugal (Tipe )

bebek dan sport. Perawatan yang dilakukan cukup dengan membuka bagian CVT, kemudian membongkar, membersihkan, dan memeriksanya. Proses pembersihan dilakukan dengan menggunakan udara bertekanan dan lap basah untuk membersihkan komponen CVT yang kotor. Setelah komponen bersih, lakukan pemeriksaan secara visual menggunakan alat ukur jangka sorong dan mikrometer, terutama untuk komponen: weight roller, bos, v-belt, dan outer clutch. Apabila

komponen.

dapat menimbulkan bunyi.

3. Kopling Ganda (Tipe Bebek)

Pada bagian sebelumnya, sudah dijelaskan bahwa kopling ganda merupakan

kopling ganda harus diperiksa dengan baik, apakah penyetelan koplingnya sudah tepat atau belum. Pemeriksaan dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu saat kondisi

a. Pemeriksaan kinerja kopling g kondisi mesin hidup

Posisikan pengendara di atas sepeda motor, kemudian hidupkan sepeda motor. Tekan pedal perpindahan gigi ke posisi gigi-1 atau gigi-2 dan tahan dengan kaki (jangan dilepaskan).Selanjutnya, tarik perlahan handel gas ( ) sampai

untuk maju atau berputar maka penyetelan kopling belum tepat.

b. Pemeriksaan kinerja kopling g kondisi

Posisikan sepeda motor pada standar dua (tengah). Tekan pedal perpindahan gigi ke posisi gigi-1 atau gigi-2 dan tahan dengan kaki (jangan dilepaskan). Selanjutnya,

berputar dengan bebas pada saat posisi gigi (persneling) ditekan. Apabila roda

roda belakang dapat diputar bebas, penyetelan kopling sudah tepat.

13


Apabila penyetelan kopling ganda belum tepat, selanjutnya lakukan penyetelan dengan tahapan sebagai berikut.1) Kendurkan mur pengunci setelan kopling menggunakan kunci ring.2) Putar adjuster bolt (baut penyetel)kopling dengan menggunakan obeng minus

searah jarum jam maksimal satu (1) putaran atau mentok, kemudian putar balikadjuster boltberlawanan jarum jam hingga terasa ada sentuhan/tahanan.

3) Putar kembali adjus ng bolt dengan obeng minus searah jarum jam berkisar 1/4 atau 1/8 putaran.

4) Kencangkan mur pengunci dengan menggunakan kunci ring sesuai torsi yangditentukan sambil adjuster bolt ditahan dengan obeng minus.

5) Lakukan pengecekan hasil penyetelan kopling sebagaimana penjelasan di atas,baik pada posisi mesin hidup maupun ma .

Gambar 2.12Tahapan menyetel kopling ganda ( pe bebek)Sumber: h p://bioninformasi.blogspot.com/2012/04/setel-se ng-kampas-kopling-bebek-4.html

E. Rangkuman1. Sistem pemindah tenaga adalah suatu mekanisme memindahkan tenaga dari

mesin ke transmisi yang selanjutnya diteruskan ke roda sehingga sepeda motordapat berjalan dengan putaran roda.

2. Kopling merupakan bagian utama dari sistem pemindah tenaga pada sepedamotor. Kopling pada sepeda motor berfungsi untuk memutuskan danmenghubungkan putaran mesin dari poros engkol ke transmisi untuk selanjutnya diteruskan ke roda belakang melalui rantai roda.

3. Dilihat dari prinsip kerjanya, kopling yang digunakan pada sepeda motordikelompokkan dalam ga jenis, yaitu: kopling manual/mekanis, koplingsentrifugal, dan kopling ganda (mekanis dan sentrifugal).

4. Kopling manual/mekanis mulai bekerja pada saat handel kopling ditekan.Apabila handel kopling ditekan, hubungan antara putaran poros engkol ketransmisi menjadi terputus. Sebaliknya, pada saat handel kopling dilepas makaputaran poros engkol kembali berhubungan dengan transmisi.

14


5. Komponen kopling manual terdiri dari: 1) pelat pengungkit, 2) pegas kopling, 3)clutch center, 4) kanvas kopling, 5) pelat kopling, 6) pelat penekan, dan 7) clutchouter.

6. Kopling sentrifugal mulai bekerja apabila mesin mencapai putaran antara2.500-2.700 rpm. Pada saat putaran mesin mencapai angka tersebut, kanvaskopling atau clutch weight akan mengembang atau menghasilkan gayasentrifugal. Hal ini akan mengakibatkan clutch weight menempel denganrumah kopling primer atau primary clutch outer sehingga primary clutchouter ikut berputar. Sebaliknya, apabila putaran mesin kurang dari 2.500rpm,clutch weight dan primary clutch outer akan terlepas.

7. Pada prinsipnya, kopling ganda sama dengan kopling sentrifugal, yaitu mulaibekerja apabila mesin berputar minimal 2.500--2.700 rpm. Perbedaannya,karena kopling ganda diterapkan pada sepeda motor pe bebek/cub makadiperlukan adanya perubahan gigi transmisi (berbeda dengan pe ma c).Perubahan gigi dilakukan sebaiknya pada saat putaran idle, yaitu ke ka gayasentrifugal pada kopling primer belum bekerja. Kemudian,dilanjutkan denganmenekan pedal pemindah gigi, supaya kanvas kopling dan pelat kopling bebas.Pada saat itulah perpindahan gigi transmisi dilakukan.

F.. valuasi

Jawablah pertanyaan berikut ini dengan baik dan benar.1. Jelaskan fungsi sistem pemindahan tenaga pada sepeda motor!2. Tuliskan nama komponen sistem pemindah tenaga yang terdapat pada

sepeda motor!3. Jelaskan fungsi kopling pada sistem pemindahan tenaga!4. Tuliskan jenis-jenis kopling yang biasa dipergunakan pada sepeda motor!5. Jelaskan cara kerja kopling sentrifugal pada sepeda motor!6. Jelaskan prosedur penyetelan main bebas handsl kopling mekanis pe sport!7. Bagian apa saja yang harus dilepas dan dibersihkan pada sepeda motor

ketika merawat sistem pemindah tenaga (CVT) tipe matic?8. Jelaskan cara melakukan pemeriksaan kinerja kopling ganda pada saat

mesin hidup!9. Jelaskan cara melakukan pemeriksaan kinerja kopling ganda pada saat mesin

ma !10. Jelaskan urutan penyetelan kopling ganda!

1


A. Fungsi Rantai Roda dan GearRantai roda berfungsi untuk meneruskan putaran mesin dari counter sha

transmisi ke roda belakang sehingga roda belakang berputar dan mendorong laju kendaraan. Rantai roda terdiri dari ga bagian utama, yaitu gear depan, rantai roda, dan gear belakang.

BAB 3MERAWAT RANTAI RODA

DAN GEAR

Gambar 3.1 Rantai roda dan gearSumber: BPR Revo 110

Gear/sprocket adalah roda bergigi yang bekerja berpasangan dengan rantai roda. Gear pada sepeda motor terdiri dari dua bagian, yaitu gear depan yang berukuran kecil sebagai penggerak (drive) dan gear belakang yang berukuran besar sebagai yang digerakkan (driven) biasa disebut gear set. Gear set digunakan untuk meneruskan tenaga putar antara poros depan dengan poros belakang bersama-sama rantai roda.

B. Merawat Rantai Roda dan GearRantai roda merupakan bagian dari pemindah tenaga pada sepeda motor yang

menghubungkan putaran gear depan dengan gear belakang sehingga roda belakang berputar. Kondisi rantai roda secara umum terpasang pada sepeda motor dalam posisi terbuka. Dengan demikian, kemungkinan rantai roda dan gear akan lebih

1


cepat terkena debu dan kotor. Akibatnya, rantai roda akan cepat aus dan mulur, sedangkan gearnya akan cepat aus (runcing). Apabila hal tersebutsudah terjadi, rantai roda dan gear harus segera digan karena dikhawa rkan rantai roda terlepas pada saat sepeda motor dijalankan. Oleh sebab itu, perawatan rantai roda dan gear harus diperha kan, terutama pelumasan rantai roda dan penyetelan main bebas rantai roda. Pemeriksaan dan pelumasan rantai roda sebaiknya dilakukan se ap 500 km sekali atau dua minggu sekali, tergantung kondisi rantai dan penggunaannya. Hal tersebut dimaksudkan agar rantai roda tahan lama dan dapat bekerja dengan baik.

Pelumasan rantai roda sebaiknya menggunakan pelumas single grade dengan SAE 80–90. Hal tersebut bertujuan agar minyak pelumas menempel dengan baik pada rantai roda, dan mengurangi terjadinya keausan. Berikut ini akan dijelaskan tahapan yang harus dilakukan seorang teknisi pada saat melakukan pemeriksaan dan penyetelan rantai roda pada sepeda motor.

Tahapan penyetelan rantai roda

1. Tentukan terlebih dahulu bagian rantai roda yang paling tegang dengan caramemutarkan roda perlahan. Selanjutnya, periksa jarak main bebasnya pada ktengah diantara kedua gear menggunakan mistar baja (standar main bebas rantai roda lihat buku manual servis). Apabila belum standar, lakukan penyetelan.

Gambar 3.2 Tahapan memeriksa main bebas rantai rodaSumber: BPR Revo 110

2. Longgarkan baut as roda (axle) menggunakan kunci ring.Setel main bebas/freeplay rantai roda dengan memutar mur pengunci (lock nut) dan mur penyetel(adjus ng nut) bagian kanan dan kiri sampai didapat index line yang sama danmain bebas rantai roda yang standar menggunakan kunci ring dan kunci pas.

1


3. Kencangkan baut as roda sambil menarik rantai roda ke atas pada saatmengencangkan mur roda menggunakan kunci ring. Hal tersebut dimaksudkanagar hasil penyetelan rantai roda dak berubah posisinya.

Gambar 3.4 Pengencangan baut dan mur as rodaSumber: Dokumen pribadi

Pemasangan atau penggantian rantai roda

Pembahasan mengenai penggan an rantai roda pada bagian ini dibagi dua jenis, yaitu rantai roda yang menggunakan sambungan chain clip dan yang menggunakan sambungan master link. Sambungan chain clip banyak digunakan pada sepeda motor CC kecil dan mudah dilepas menggunakan tang. Adapun sambungan master link digunakan pada sepeda motor dengan CC besar dan hanya dapat dilepas menggunakan alat khusus dengan cara dipantek.

Berikut ini hal-hal yang harus diperha kan pada saat penggan an rantai roda yang menggunakan sambungan chain clip.1. Pemasangan coakan chain clip atau retaining clip pada sambungan rantai roda

harus berlawanan dengan arah putaran rantai roda.2. Pas kan posisi chain clip tepat pada dudukannya. Gunakan tang kombinasi

untuk melepas dan memasang chain clip.

Gambar 3.3 Gambar adjus ng nut dan index lineSumber: BPR Revo 110


Gambar 3.5 Posisi pemasangan chain clip pada rantai rodaSumber: Materi PMT-1 Honda

Sebagaimana dijelaskan di atas, jenis sepeda motor tertentu yang menggunakan CC besar secara umum menggunakan jenis rantai roda dengan sambungan master link. Sebagai contoh adalah rantai roda yang digunakan pada sepeda motor Honda CBR 250 CC. Sepeda motor ini memakai rantai roda (drive chain)dengan master link yang dipantek. Untuk merakit drive chain tersebut diperlukan special tool seper diperlihatkan pada gambar berikut ini.

Gambar 3.6 Drive chain tool setSumber: HOST, Japan

Berikut ini tahapan dan hal-hal yang harus diperha kan pada saat penggan an rantai roda yang menggunakan sambungan master link:1. Carilah ujung-ujung pin yang dikerut (dipantek) padamaster link dari sebelah

luar drive chain, dan lepaskan link (sambungan) dengan menggunakan drivechain tool set (lihat gambar).


2. Tarik keluar master link dari rantai roda.3. Hubungkan rantai roda yang baru dengan rantai roda yang akan digan dengan

memasangkan master link kembali (sementara).4. Lepaskan rantai roda yang akan digan dari gear set dengan cara menariknya ke

belakang, sampai rantai baru penggan terpasang pada gear setnya. Kemudian,lepaskan kembali master link yang tadi disambungkan sementara, untukmemasang atau menyambungkan rantai roda yang baru.

Gambar 3.7 Bagian yang dipantek dan cara melepasnyaSumber: HOST Japan

Gambar 3.8 Master link rantai rodaSumber: HOST Japan

5. Pasangkan kembalimaster link baru besertaO-rings baru dari sebelah dalamrantai roda, dan pasang sebuah plate baru dan O-rings dengan tanda iden fikasimenghadap ke sebelah luar (lihat gambar 3.9).

Gambar 3.9 Pemasangan master link rantai rodaSumber: HOST Japan

2


6. Siapkan dan rakitdrive chain tool set kemudian pasangkan pada bagain masterlink yang sudah terpasang pada rantai roda untuk dilakukanpenyambungan dengan bantuan kunci sok set atau kunci ring.

7. Setelah master link terpasang, selanjutnya membentuk kepala keling. Padabagian ini, pas kan bahwa master link pins telah dipasang dengan benar danukur panjang master link pin yang terproyeksi keluar dari plate menggunakanjangka sorong.

8. Lakukan pemantekan master link pin menggunakan drive chain tool yang sudahdisiapkan dan dirakit terlebih dahulu (lihat gambar 3.12).

Gambar 3.10 Penyambungan master link rantai rodaSumber: HOST Japan

Gambar 3.11 Pengukuran panjang master link yang keluarSumber: HOST Japan

Gambar 3.12 Proses pemantekan master link pinSumber: HOST Japan


9. Selanjutnya, lepaskan drive chain tool dan pas kan bahwa pins telah dipantekdengan benar dengan mengukur diameter dari daerah yang dipantekmenggunakanjangka sorong (lihat gambar 3.13).

10. Setelah selesai pemantekan, periksalah daerah yang dipantek dari master linkpin terhadap retak-retak. Jika ada retak-retak, gan lah master link, O-rings, danplate yang baru dengan tahapan seper di atas.

Perawatan rantai roda

Bersihkan rantai roda se ap 500 km dari kotoran yang menempel menggunakan cairan pembersih yang dak mudah terbakar dan segera keringkan.

Lumasi rantai roda dengan minyak pelumas SAE 80-90, sambil memutar roda supaya pelumasan merata ke semua bagian rantai.

Gambar 3.13 Pemeriksaan diameter master link pin yang dipantekSumber: HOST Japan

Gambar 3.14 Kondisi master link pin yang standarSumber: HOST Japan

Gambar 3.15 Perawatan rantai rodaSumber: Materi training PMT-1 Honda

2


Perawatan gear/sproket

Periksa kondisi gear/sprocket depan dan belakang dari keausan dan kerusakan, apabila sudah aus lakukan penggantian.

Tanda keausan dapat dilihat pada gambar 3.16 berikut ini, yaitu saat ujung mata gear sudah terlalu runcing (aus) atau terlalu tumpul/patah.

Gambar 3.16 Pemeriksaan kondisi gearSumber: Materi training PMT-1 Honda

C. Menggan Rantai Roda dan Gear (Gear Set)Sistem pemindahan tenaga menjadi dak op mal apabila ketegangan rantai

roda sudah dak sesuai standar dan dak bisa disetel atau kondisi gear set sudah aus (runcing atau tumpul). Hal ini tentu saja sangat membahayakan keselamatan bagi pengendara. Oleh karena itu, rantai roda dan gear harus segera diganti dengan yang baru. Penggantian rantai roda dan gear secara bersamaan sangat dianjurkan. Hal itu karena keausan antara gear dan rantai roda sering kali tidak sama sehingga kalau hanya satu bagian yang diganti, kinerja gear dan rantai tidak akan maksimal. Penggantian rantai roda dan gear yang tidak bersamaan (satu set) akan mengakibatkan hal-hal berikut ini.1. Terdengar suara dak normal pada bagian rantai roda.2. Naik turunnya main bebas rantai roda dak stabil atau dak sesuai standar.3. Kemungkinan rantai roda terlepas dari gearnya pada saat dijalankan.

Selanjutnya, berikut ini penjelasan tentang peralatan dan tahapan yang harusdilakukan pada saat penggan an gear set sepeda motor yang menggunakan sambungan chain clip.

2


Alat dan bahan yang diperlukan

Alat dan bahan yang diperlukan adalah1. kunci ring,2. kunci T,3. tang kombinasi,4. mistar baja,5. minyak pelumas SAE 80–90,6. larutan pembersih, dan7. kain lap bersih.

Penggunaan peralatan atau kunci-kunci di atas, menyesuaikan dengan ukurandan jenis kendaraan berikut spesifikasinya.Tahapan penggan an gear set

Sebelum mulai penggan an gear set, perha kan komponen-komponen gear set berikut ini.

Berikut ini penjelasan mengenai urutan melepas gear set yang sesuai standar operasional prosedur industri dengan melihat komponen pada gambar 3.17.1. Kendurkan terlebih dahulu mur pengikat gear belakang menggunakan kunci T.2. Lepaskan mur penyetel rem belakang [a] menggunakan kunci ring dan obeng.3. Lepaskan retaining clip/chain clip [b] pengunci rantai roda menggunakan tang

kombinasi.4. Lepaskan rantai roda dari gearnya dengan cara menariknya keluar.5. Lepaskan mur dan as roda belakang [c] menggunakan kunci ring.6. Lepaskan roda belakang dari swing arm [d].

Gambar 3.17 Komponen gear set sepeda motorSumber: h p://motor.otomo fnet.com/


7. Lepaskan mur pengikat gear roda belakang[e] menggunakan kunci T.8. Lepaskan tutup gear depan menggunakan kunci sok/ring.9. Lepaskan mur pengikat gear depan [g] besertaplate penguncinya menggunakan

kunci T. Dengan catatan, pada saat melepas mur pengikat gear depan, masukanpersneling pada Gigi-1.

10. Lakukan pemeriksaan komponen rantai dan gear set, apabila sudah aus, lakukan penggan an dengan yang baru.

Catatan:Urutan pemasangan kebalikan dari melepas, pas kan setelah dipasang, main

bebas rantai roda dan main bebas rem belakang di setel sesuai dengan spesifikasi pabrik.

D. Rangkuman1. Rantai roda berfungsi untuk meneruskan putaran mesin dari counter sha

transmisi ke roda belakang, sehingga roda belakang berputar dan mendoronglaju kendaraan.

2. Rantai roda terdiri dari ga bagian utama, yaitu gear depan, rantai roda, dangear belakang atau disebut juga dengan gear set.

3. Kondisi rantai roda secara umum terpasang pada sepeda motor dalam posisiterbuka sehingga kemungkinan rantai roda dan gear set lebih cepat terkenadebu dan kotor. Akibatnya, rantai roda akan cepat aus (mulur) dan gear jugaakan cepat aus (runcing).

4. Khusus rantai roda yang digunakan pada sepeda motor CC besar, sambungannya menggunakan master link yang tahapan melepas dan memasangnyamenggunakan drive chain tool dengan cara dipantek.

5. Pemeriksaan dan pelumasan rantai roda sebaiknya dilakukan minimal se apsatu bulan dua kali atau se ap 500 km.

6. Pelumasan rantai roda sebaiknya menggunakan pelumas single grade dengankekentalan SAE 80–90.

2


E. EvaluasiJawablah pertanyaan berikut ini dengan baik dan benar.

1. Jelaskan fungsi rantai roda pada sistem pemindah tenaga sepeda motor!2. Jelaskan nilai kekentalan atau SAE minyak pelumas yang digunakan untuk

perawatan rantai roda!3. Jelaskan fungsi gear pada sistem pemindah tenaga sepeda motor!4. Jelaskan tanda-tanda gear roda belakang yang sudah aus dan sebaiknya

digan !5. Jelaskan pengaruh penggan an gear dan rantai roda yang dak satu set pada

sepeda motor!6. Jelaskan cara merawat rantai sepeda motor sesuai dengan prosedur

perawatan!7. Apa nama alat khusus (special tool) yang digunakan untuk melepas sambungan

master link rantai roda?8. Tuliskan urutan pelepasan gear set yang sesuai dengan standar yang sudah

ditetapkan!9. Jelaskan tahapan penyetelan main bebas rantai roda sesuai prosedur!10. Jelaskan tahapan menggan rantai roda yang menggunakan sambungan master

link!


BAB 4PENUTUP

Bagian kerja sepeda motor hampir tertumpu sepenuhnya pada sistem pemindah tenaga. Oleh karena itu, sistem pemindah tenaga harus selalu mendapatkan perhatian yang penuh dalam hal pemeriksaan ataupun perawatan berkala pada sepeda motor. Jadi, kesimpulan yang dapat diambil dalam bahan ajar sistem pemindah tenaga sepeda motor adalah sebagai berikut:1. Sistem pemindah tenaga merupakan suatu sistem yang mengatur perpindahan

tenaga yang dihasilkan oleh kerja mesin ke roda, sehingga sepeda motor bisabekerja sesuai dengan kondisi yang diinginkan.

2. Sistem pemindah tenaga terdiri dari kopling, transmisi, gear depan, rantai roda,dan gear belakang.

3. Untuk mendapatkan kondisi sistem pemindahan tenaga yang op mal,pemeriksaan dan perawatan bagian rantai roda sebaiknya dilakukan minimalsatu bulan dua kali atau se ap 500 km. Gunakan bahan-bahan perawatan yangdiajurkan oleh pabrikan sesuai merk sepeda motornya. Contoh: untuk melumasi rantai roda, gunakan pelumas single grade dengan kekentalan SAE 80-90.

4. Gunakan buku panduan reparasi (service manual book) sesuai pe sepedamotornya pada saat melakukan perawatan dan perbaikan sistem pemindahtenaga. Hal tersebut bertujuan agar mendapatkan informasi yang benar danakurat, terutama untuk standar ukuran.

5. Pas kan pada saat melakukan perbaikan selalu memperha kan faktorkeselamatan kerja.

2


GLOSARIUMAdjuster bolt adalah baut untuk penyetelan pada kopling ganda. Baut ini diputar

menggunakan obeng minus sedang pada saat melakukan penyetelan kopling pe bebek/cub sambil mur pengunci ditahanmenggunakan kunci ring.

BPR/Service Manual merupakan Buku Pedoman Reparasi yang dikeluarkan oleh ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merk) untuk setiap tipe sepeda motor yang dipasarkan. Isinya merupakan ketentuan-ketentuan yang berhubungan dengan perawatan dan perbaikan sepeda motor, seperti tahapan melepas dan memasang komponen dan batas servis dari beberapa komponen sepeda motor.

Chain clip/retaining clip adalah bagian penyambung rantai roda yang menghubungkan mata rantai roda yang satu dengan yang lainnya pada saat akan menggan atau memasang rantai roda menggunakan tang kombinasi dan banyak digunakan pada sepeda motor CC kecil. Sementara itu, untuk sambungan rantai roda pada motor CC besar yang pemasangannya menggunakan alat khusus dan dipantek disebut master link.

Counter sha adalah suatu poros pada unit transmisi yang berfungsi untuk meneruskan putaran dari main sha transmisi ke roda belakang melalui gear depan, kemudian rantai roda dan gear belakang.

CVT merupakan is lah sistem transmisi otoma s yang digunakan pada sepeda motor pe ma c yang merupakan kepanjangan dari Con nously Variable Transmision.

Drive chain tool set merupakan alat khusus (special tool) yang digunakan untuk melepas dan memasang sambungan rantai roda master link.

Drive pulley merupakan bagian depan sistem transmisi otoma s pe ma c yang berfungsi sebagai penggerak awal yang berhubungan langsung dengan poros engkol.

Driven pulley merupakan bagian belakang sistem transmisi otoma s pe ma c yang berfungsi sebagai bagian yang digerakan yang berhubungan langsung dengan kopling sentrifugal.

Free play merupakan jarak main bebas komponen kendaraan, yaitu jarak yang diukur dari posisi awal suatu komponen sampai posisi tempat komponen tersebut mulai mengoperasikan sistemnya. Misalnya, pada rantai roda dan handel kopling. Free play rantai roda diukur dari posisi awal rantai (bagian bawah) kemudian ditekan sampai posisi rantai ke atas tempat sistem rem mulai bekerja.

Gear set merupakan gabungan komponen dari gear depan, rantai roda, dan gear belakang pada sepeda motor.


Motor Bebek/Cub adalah suatu jenis sepeda motor yang posisi penempatan unit mesinnya secara horizontal (rela f mendatar). Selain itu, penempatan tangki bensin secara umum berada di bawah jok pengendara.

Motor Ma c adalah suatu jenis sepeda motor yang menggunakan sistem transmisi otoma s atau CVT dengan posisi penempatan unit mesin secara horizontal (rela f mendatar). Selain itu, penempatan tangki bensin secara umum berada di bawah jok pengendara.

Motor Sport adalah suatu jenis sepeda motor yang posisi penempatan unit mesinnya secara ver kal (rela f tegak). Selain itu, penempatan tangki bensin secara umum berada di depan pengendara.

Weight roller merupakan bagian dari drive pulley yang berfungsi untuk mendorong movable drive face supaya menjepit v-belt (sabuk-v). Weight roller bekerja berdasarkan putaran mesin; semakin cepat putaran mesin maka semakin kuat dorongan terhadap movable drive face.


DAFTAR PUSTAKAHonda.2006.Honda Service Skills Training (HOST). Japan: Honda Motor Co.Ltd._____. 2009.Buku Pedoman Reparasi Revo 110. Jakarta: Astra Honda Motor._____. 1999.Buku Pedoman Reparasi Tiger. Jakarta: Astra Honda Motor._____. 2005.Buku Pedoman Reparasi Vario 110. Jakarta: Astra Honda Motor. _____. 2011.Buku Pedoman Reparasi Spacy. Jakarta: Astra Honda Motor._____.t.t.Pela han Mekanik Tingka 1 (PMT-I), Jakarta: Astra Honda Motor.Suzuki. t.t. Pedoman Pemakaian dan Perawatan Satria F150. Jakarta: Indomobil

Suzuki Interna onal.Yamaha. 2012.Service Manual AL115 F/FC Mio J. Jakarta: Yamaha Motor Kencana

Indonesia._____. 2006.Service Manual Vega R (New). Jakarta: Yamaha Motor Kencana

Indonesia._____. 2007.Service Manual V-Ixion. Jakarta: Yamaha Indonesia Motor

Manufacturing.

3


BIODATA PENULISDede Darojat, S.Pd. lahir di Sumedang, Jawa Barat pada

15 Agustus 1977. Setelah menamatkan SMA,ia melanjutkan pendidikan di Universitas Negeri Jakarta dengan mengambil jurusan Pendidikan Teknik Mesin dan lulus pada tahun 2003. Menggelu bidang otomo f diawali dengan mengajar di beberapa sekolah menengah kejuruan dan lembaga kursus dan pela han.

Pada tahun 2005 bergabung dengan konsorsium otomo f yang dibentuk oleh Direktorat Pembinaan Kursus dan Kelembagaan Direktorat Jenderal Pendidikan Nonformal dan Informal Kementerian Pendidikan Nasional.

Sekarang,iabergabung dengan Lembaga Ser fikasi Kompetensi Otomo f sebagai Sekretaris. Pengalaman lain yang pernah diiku yaitu beberapa pela han dan training yang diselenggarakan dunia industri dan usaha otomo f.

Organisasi lain yang menjadi tempat berkarya dan menularkan profesinya sebagai instruktur otomo f adalah HISPI dan dipercaya sebagai staf di bidang kewirausahaan.

Tatang Mulyana, S.Pd. dilahirkan di Kabupaten Garut Jawa Barat, pada 28 November 1977. Setelah menyelesaikan pendidikan di SMKN 2 Garut (dulu STM Negeri Garut) jurusan Otomo f pada tahun 1996, ayah dua anak ini melanjutkan pendidikan jenjang S-1 di Universitas Pendidikan Indonesia (UPI) Bandung Jurusan Pendidikan Teknik Mesin, konsentrasi bidang keahlian Otomo f dan lulus dengan predikatCumlaude.

Selanjutnya, pada bulan Agustus 2002 memulai karier di dunia industri otomo f sepeda motor Honda, yaitu PT Daya Adira Mus ka (saat ini berubah nama menjadi PT

Daya Adicipta Mus ka) yang merupakan Main Dealer Sepeda Motor Honda dan Spare Part di Jawa Barat.

Pertama masuk ke dunia industri diterima sebagai Training Development Supervisor yang bertanggung jawab terhadap pengembangan kualitas lulusan

3


Training Technical para Teknisi AHASS (Astra Honda Authorize Service Sta on) di Jawa Barat. Mulai awal tahun 2006, Tatang Mulyana dipercaya untuk memimpin Technical Training sebagai Technical Training Sub Department Head yang bertanggung jawab penuh terhadap seluruh ak vitas Training Technical yang ada di PT Daya Adicipta Mus ka. Selama bekerja di PT Daya Adicipta Mus ka banyak sekali pela han, seminar, atau kegiatan yang diiku nya, antara lainPela han Mekanik Honda, Pela han Administrasi AHASS, Seminar Pemilik AHASS, Ser fikasi Instruktur Honda, Training Service Advisor, Training Kepala Bengkel, Prac cal Problem Solving, TFT (training For Trainer), Customer Service Skill,dan training manajemen lainnya.

Saat ini,ia ak f sebagai pengelola Lembaga Kursus Teknik Sepeda Motor di Bandung, Asesor Teknik Sepeda Motor pada Lembaga Ser fikasi Profesi (LSP) Teknisi Otomo f wilayah Jawa Barat dan Asesor Lembaga Ser fikasi Kompetensi (LSK) Otomo f. Selain itu, ia ak f juga sebagai m penyusun pengembangan Kursus Mekanik Sepeda Motor pada bidang Pendidikan Nonformal dan Informal di bawah Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan.

3


bahan ajar ku rsus dan pelatihan otomotif sepeda motor...

Documents