bab mppi-2

7/25/2019 BAB MPPI-2

1/23

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

PT. Sumber Mitra Jaya adalah perusahan yang bergerak di bidang pertambangan

batubara di Kecamatan Lawang Kidul, Kabupaten Muara Enim, Proinsi

Sumatera Selatan. !alam proses penambangan batubara, perusahaan menyadari

bahwa "rekuensi resiko kemungkinan ter#adinya kecelakaan masih tinggi.

Pada dasarnya kecelakaan ker#a disebabkan oleh dua "aktor yaitu manusia dan

lingkungan. $aktor manusia yaitu tindakan tidak aman dari manusia seperti

senga#a melanggar peraturan keselamatan ker#a yang diwa#ibkan dan kurang

terampilnya peker#a itu sendiri. Sedangkan "aktor lingkungan yaitu keadaan tidak

aman dari lingkungan ker#a seperti tidak terdapatnya rambu%rambu pada areal

penambangan dan #alan tambang.

Ter#adinya kecelakaan ker#a tentu sa#a men#adikan masalah besar bagi industri

pertambangan. Kerugian yang diderita berupa kerugian materi, penyakit akibat

ker#a, hingga timbulnya korban #iwa. Kehilangan sumber daya manusia dapat

menyebabkan produksi perusahaan men#adi menurun.

&erdasarkan data kecelakaan pada tahun '()* + '() di PT. Sumber Mitra Jaya,

diketahui bahwa masih terdapat kondisi tidak aman dan tindakan ker#a tidak aman

di areal penambangan. -ntuk itu perlu dilakukan penelitian dan ka#ian tentang

keselamatan dan kesehatan ker#a untuk menciptakan kondisi aman, menghindari

tindakan tidak aman dan pengawasan pada setiap kegiatan.

1.2. Rumusan Masalah

Keselamatan dan Kesehatan Ker#a K*/ dalam industri pertambangan mempunyai

tu#uan akhir menghilangkan angka kecelakaan dan sekaligus menekan seminimal

mungkin biaya yang dikeluarkan sebagai akibat dari adanya kecelakaan.

1

7/25/2019 BAB MPPI-2

2/23

Kecelakaan bagaimanapun tingkat keparahannya akan tetap merugikan bagi yang

mengalaminya dan perusahaan #uga akan menanggung dampaknya. Permasalahan

yang ter#adi di areal penambangan PT. Sumber Mitra Jaya adalah masih ter#adinya

kecelakaan ker#a. Kecelakaan ker#a ter#adi diakibatkan oleh beberapa "aktor, yaitu

rambu%rambu yang tidak tersedia, tindakan tidak aman oleh peker#a tambang

dengan tidak memakai alat pelindung.

1.3. Tujuan Peneltan

Mengealuasi tingkat resiko kecelakaan ker#a pada perusahaan dengan

menghitung angka kekerapan kecelakaan frequency rate/ dan tingkat keparahan

kecelakaan severity rate/ dan menganalisis tindakan tidak aman dan kondisi tidak

aman yang dapat menyebabkan ter#adinya kecelakaan ker#a di #alan angkut dan

lokasi penambangan

1.!.Batasan Masalah

a. Penelitian hanya dilakukan pada #alan angkut dan areal penambangan di PT.

Sumber Mitra Jaya

b. 0anya membahas penyebab ter#adinya kecelakaan terkait tindakan tidak aman

dan kondisi tidak aman.

c. Tidak membahas kondisi tidak aman terkait dengan kestabilan lereng tambang.

2

7/25/2019 BAB MPPI-2

3/23

1.".Taha#an Peneltan

Judul

Ka#ian Keselamatan dan Kesehatan Ker#a

!i PT. Sumber Mitra JayaSumatera Selatan

Merumuskan permasalahan

Studi Literatur

Pengumpulan !ata

!ata Primer !ata Sekunder

). Pengamatan langsung ). !ata Statistik

kondisi dan tindakan ker#a tidak aman kecelakaan.

'. Pengamatan ketersediaan '. !ata pendidikan

rambu%rambu di #alan angkut terakhir peker#a.

penambangan *. !ata usia peker#a

tambang.

1. Ketersediaan 2P!

Pengolahan dan 2nalisis !ata

Frequency Rate (FR) dan Severity Rate (SR)

3ekomendasi

1.$.Man%aat Peneltan

a. 2gar pelaksanaan K* di PT. Sumber Mitra Jaya ber#alan sesuai dengan

prosedur dan peraturan yang telah ditetapkan sehingga dapat meminimalkan

#umlah kecelakaan ker#a di areal ker#a.

b. Meningkatkan wawasan karyawan mengenai arti penting pelaksanaan K*.

c. Menambah wawasan mahasiswa mengenai ilmu keselamatan dan kesehatan

ker#a yang telah dipela#ari di bangku kuliah dengan penerapannya di lapangan.

3

7/25/2019 BAB MPPI-2

4/23

BAB II

MET&D&L&'I PENELITIAN

2.1. Dasar Te(r

Keselamatan dan kesehatan ker#a adalah suatu ilmu pengetahuan dan penerapan

untuk mecegah kemungkinan ter#adinya kecelakaan dan penyakit yang disebabkan

oleh peker#aan dan lingkungan ker#a. Kondisi tidak aman dan tindakan tidak aman

men#adi penyebab ter#adinya kecelakaan di areal penambangan. Kecelakaan ker#a

dapat merugikan peker#a tambang yang mengalami kecelakaan, dan perusahaan

akibat terhentinya produksi.

2.1.1. Pen)e*a* +e,elakaan

Kecelakaan adalah suatu ke#adian yang tidak direncanakan, tidak terkendali dan

tidak dikehendaki yang disebabkan langsung oleh tindakan tidak aman dan

kondisi tidak aman sehingga menyebabkan terhentinya suatu kegiatan baik

terhadap manusia maupun terhadap alat. Penyebab kecelakaan ker#a yang paling

utama ter#adi karena tindakan tidak aman dan kondisi tidak aman.

Tindakan Tidak 2man TT2/

Merupakan tindakan tidak aman yang berhubungan dengan tingkah laku tenaga

ker#a seperti tidak mematuhi prosedur, tidak memakan alat pelindung diri

2P!/, posisi ker#a yang tidak benar, dan menggunakan alat tidak tepat.

b. Kondisi Tidak 2man KT2/

Merupakan kondisi tidak aman yang berhubungan dengan tempat ker#a seperti

pengaman tidak lengkap, peralatan rusak, rambu%rambu tidak lengkap, dan

kondisi #alan tidak memadai.

Penyebab kecelakaan lainnya #uga bisa datang dari sistem mana#emen

keselamatan dan kesehatan ker#a yang belum baik, yaitu4

4

7/25/2019 BAB MPPI-2

5/23

a. Sikap mana#emen yang kurang memperhatikan Keselamatan dan Kesehatan

Ker#a di tempat ker#a.

b. Tidak adanya standar atau kode Keselamatan dan Kesehatan Ker#a yang dapat

diandalkan.c. 5rganisasi yang belum baik dan belum adanya pembagian tanggung #awab dan

pelimpahan wewenang bidang Keselamatan dan Kesehatan Ker#a secara #elas.

d. Sistem dan prosedur ker#a yang tidak tegas.

e. Prosedur pencatatan dan pelaporan kecelakan yang belum baik.

2.1.2. Ak*at +e,elakaan +erja

Suatu ke#adian pada tempat ker#a dapat dikatakan sebagai kecelakaan apabila

mengakibatkan tindakan yang merugikan seperti cedera, sakit akibat ker#a, korban

#iwa, dan kerusakan alat.

2kibat yang timbul dari kecelakaan ker#a adalah4

a. Tenaga ker#a

Kecelakaan yang dialami oleh tenaga ker#a pada saat beker#a dapat berakibat

"atal bagi tenaga ker#a itu sendiri seperti cedera, sakit akibat ker#a, dan

kematian.

b. PerusahaanKecelakaan yang ter#adi mengakibatkan terganggunya produktiitas

perusahaan, pengeluaran biaya lebih untuk pengobatan karyawan atau

kerusakaan alat, dan memburuknya nama baik perusahaan dimata masyarakat.

2.1.3. Pengg(l(ngan -era

&erdasarkan Pasal 1( Kepmen 6o..K7'87M.PE7)99 penggolongan cidera

akibat kecelakaan tambang harus dicatat digolongkan dalam kategori berikut4

a. :idera 3ingan:idera akibat kecelakaan tambang yang menyebabkan peker#a tambang tidak

mampu melakukan Tugas semula lebih dari ) hari kurang dari * minggu,

termasuk hari Minggu hari libur.

b. :idera &erat

). :idera akibat kecelakaan tambang yang menyebabkan peker#a tambang

tidak mampu melakukan tugas semula lebih dari tiga */ minggu, termasuk

hari Minggu dan hari%hari libur.

5

7/25/2019 BAB MPPI-2

6/23

'. :idera akibat kecelakaan tambang yang menyebabkan peker#a tambang

cacat tetap indiidu/ yang tidak mampu men#alankan tugas semula

*. :idera akibat kecelakaan tambang tidak tergantung dari lamanya peker#a

tambang tidak mampu melakukan tugas semula, tetapi mengalami cidera

seperti salah satu di bawah ini4

)/ keretakan tengkorak kepala, tulang punggung, pinggul, lengan bawah,

lengan atas, paha atau kaki

'/ Pendarahan di dalam, atau pingsan disebabkan kekurangan oksigen.

*/ Luka berat atau luka terbuka7terkoyak yang dapat mengakibatkan

ketidak mampuan tetap

1/ Persendian yang lepas di mana sebelumnya tidak pernah ter#adi.

c. Mati

Kecelakaan tambang yang mengakibatkan peker#a tambang mati dalam waktu

'1 #am terhitung dari waktu ter#adinya kecelakaan tersebut.

2.1.!. Pen,egahan Baha)a

Tindakan mencegah bahaya dibahas pada Kepmen 6o..K7'87M.PE7)99 Pasal

**. !alam pasal ini setiap peker#a tambang wa#ib untuk4

a. memperhatikan dan men#aga kesehatan dan keselamatan dirinya serta orang%

orang lain yang mungkin terkena dampak dari perbuatannya atau ketidak

hadirannya di tempat ker#anya.

b. melaksanakan instruksi%instruksi yang berkaitan demi keselamatan dan

kesehatannya serta orang lain.

c. menggunakan alat%alat keselamatan pelindung diri dengan benar.

d. segera melaporkan ke atasannya langsung tentang keadaan yang menurut

pertimbangannya akan dapat menimbulkan bahaya yang tidak dapat diatasinya

sendiri.

e. melaporkan setiap kecelakaan atau cidera yang ditimbulkan oleh peker#aan dan

atau yang ada hubungannya dengan peker#aan.

2.1.". Manajemen +eselamatan an +esehatan +erja

Keberhasilan penerapan keselamatan dan kesehatan ker#a dalam suatu industri

pertambangan sangat bergantung pada pandangan mana#emen terhadap

keselamatan dan kesehatan ker#a itu sendiri. Saat ini masih ada pandangan bahwa

6

7/25/2019 BAB MPPI-2

7/23

mana#emen keselamatan dan kesehatan ker#a akan mengurangi keuntungan dari

perusahaan. Pandangan ini tidak benar, karena dengan mana#emen yang baik

untuk keselamatan dan kesehatan ker#a dapat mencegah kecelakaan yang nantinya

akan berakibat "atal dan mengeluarkan biaya yang lebih besar lagi.

Mana#emen keselamatan dan kesehatan ker#a sangat penting diperhatikan antara

lain untuk4

a. Menyelamatkan tenaga ker#a dari cedera, sakit akibat ker#a, cacat, dan

kehilangan #am ker#a.

b. Menyelamatkan perusahaan dari kehilangan tenaga ker#a, kompensasi akibat

kecelakaan dan produksi yang terhenti sementara.

2.1.$.Frequency Rate /FR0 anSeverity Rate /SR)

PengertianFrequency Rateadalah banyaknya kecelakaan ker#a per satu #uta #am

ker#a orang akibat kecelakaan selama periode ) tahun.

3umus 4 $3 ; Jumlah Kecelakaan < ).(((.(((

Jumlah Jam Ker#a

Pengertian Saerity 3ate adalah 2ngka yang menun#ukan #umlah hari yang

hilang per satu #uta #am ker#a orang akibat kecelakaan selama periode ) tahun.

3umus 4 S3 ; Jumlah 0ari 0ilang < ).(((.(((

Jumlah Jam Ker#a

Keterangan4 Jumlah hari yang hilang ditentukan menggunakan S6= yang

dikeluarkan oleh !epartemen Tenaga Ker#a 3= Tahun '(() Lampiran/

&erdasarkan Pasal 1> Kepmen 6o..K7'87M.PE7)99 statistik kecelakaan

tambang sebagai berikut4

). Statistik kecelakaan tambang ditetapkan setiap tahun berdasarkan kekerapan

keparahan kecelakaan yang ter#adi pada peker#a tambang yang dihitung dari 4

a. Jumlah korban kecelakaan dibagi dengan #umlah #am ker#a orang ?

).(((.(((

b. Jumlah hari yang hilang dibagi #umlah #am ker#a orang ? ).(((.(((

'. Statistik kecelakaan sebagaimana dimaksud dalam ayat )/, harus dikirimkan

oleh Kepala Teknik Tambang kepada Kepala Pelaksana =nspeksi Tambang

selambat%lambatnya ) bulan setelah setiap akhir tahun kalender.

7

7/25/2019 BAB MPPI-2

8/23

2.2. Data

2.2.1. Data Prmer

!ata primer, yaitu data yang didapat secara langsung dari hasil pengamatan di

lapangan. !ata primer antara lain mengamati dan mengambil data terkait kondisi

tidak aman yaitu ketersediaan rambu%rambu #alan, #alan tambang yang tidak

memenuhi standar dan tindakan tidak aman pada areal penambangan terkait 2P!

dan alasan peker#a mengabaikan 2P!.

Tabel '.)

:ontoh data kondisi tidak aman

6o Kondisi Tidak 2man Lokasi Keterangan

) Tidak terdapat rambu%

rambu batas kecepatan

Jalan angkut di areal

penambangan

Tidak terdapatnya

rambu%rambu batas

kecepatan kendaraan

mengakibatkan

pengemudi

men#alankan

kendaraan dengan

kecepatan yangcukup tinggi. Pada

saat penelitian

terdapat ' kendaraan

yang tergelincir.

' 3uas #alan yang terlalu

sempit dan tikungan

yang terlalu ta#am

Jalan angkut di areal

penambangan

Pada #alan angkut,

terdapat beberapa

ruas #alan yang

terlalu sempit untuk

dilewati dua

kendaraan yang

saling berlawanan

arah dan tikungan

yang terlalu ta#am

sehingga sangat

berbahaya #ika

8

7/25/2019 BAB MPPI-2

9/23

dilewati dua

kendaraan yang

berlawanan arah.

Selama penelitian,

ter#adi sebuah ) kali

tabrakan mobil

karena keadaan

tersebut.

Tabel '.'

:ontoh !ata Tindakan Tidak 2man

6o Tindakan Tidak 2man Lokasi Keterangan) Tidak Menggunakan

2P! dengan lengkap

2real Penambangan Terdapat peker#a

tambang yang tidak

menggunakan 2lat

Pelindung !iri 2P!/

dengan lengkap, yaitu

tidak memakai rompi

keselamatan danhelm. Selama

penelitian terdapat )

kecelakaan ker#a yang

disebabkan tidak

memakai dan helm.

' Mengemudi dengan

tidak aman

Jalan angkut Sering ter#adi

pelanggaran%

pelanggaran yang

dilakukan oleh

pengemudi kendaraan,

antara lain4

% Tidak

menggunakan

sabuk

pengaman

9

7/25/2019 BAB MPPI-2

10/23

saat berkendara.

% Menerima telepon

saat mengemudi.

% Tidak

membunyikan

klakson saat

tikungan ta#am

Tabel '.*

2lasan Peker#a Mengabaikan 2lat Pelindung !iri

6o 2P! 2lasan Peker#a

) 0elm Pengaman % Merasa peker#aan yang

dilakukannya merupakan

tindakan yang tidak

berbahaya

% 0elm yang digunakan tidak

nyaman

' 3ompi Pengaman % Merasa peker#aan yang

dilakukan tidak memerlukan

rompi* Kacamata % Kacamata yang digunakan

membuat pandangan

men#adi silau

% Kacamata sudah tidak layak

2.2.2. Data ekuner

!ata sekunder, merupakan data yang diperoleh secara tidak langsung, yaitu dapat

menyalin atau mengutip dari data yang sudah ada. !ata sekunder antara lain data

statistik kecelakaan, data pendidikan terakhir peker#a tambang, usia karyawan,

ketersediaan 2P!.

Tabel '.1

!ata Ketersediaan 2P!

6o 2P! Jumlah

) 0elm Keselamatan @ buah

' 3ompi Keselamatan >( buah

10

7/25/2019 BAB MPPI-2

11/23

* Sepatu Keselamatan 9( pasang

1 Kacamata ( buah

Pelindung Telinga *( pasang

Tabel '.

!ata Pendidikan Karyawan

6o Pendidikan Jumlah

) SMP *( orang

' SM27SMK ( orang

* S) ) orang

1 S' orang

Tabel '.8!ata -sia Karyawan

6o -sia Jumlah

) '(%*( Tahun *( orang

' *(%1( Tahun '( orang

* 1(%( Tahun 1( orang

1 (%8( Tahun )( orang

Tabel '.>

!ata Statistik Kecelakaan '()*%'()6o Tanggal :idera

3ingan

:idera

&erat

Meninggal

!unia

Keterangan Korban

) )( $ebruari

'()*

) ) % ) pengemudi dan )

pengemudilulusan SM2

' '( 2pril

'()*

) % % ) Pengemudi lulusan

SM2

* ) 5ktober

'()*

' ) % ' penumpang lulusan

SMP, ) pengemudi

lulusan SM21 Januari

'()1

) % % ) Pengemudi lulusan

SMP

)@ 2pril

'()1

' % ) Pengemudi lulusan

SMP dan ) Pengemudi

lulusan SM2

8 9 Mei '()1 ) % % ) Pengemudi lulusan

SMP

> )( Juli '()1 ) % % ) Engineer lulusan S)

@ ) 5ktober

'()1

' % % ) Pengemudi, )

Penumpang

11

7/25/2019 BAB MPPI-2

12/23

9 '( Januari

'()

' % % ' Pengemudi lulusan

SM2

)( * Juni '() ) % % ) Pengemudi lulusan

SM2

2.3. Pr(seur Mena#atkan Data

!ata primer berupa data kondisi tidak aman dan tindakan tidak aman yaitu dengan

melakukan pengamatan langsung dilapangan, khususnya pada areal penambangan

dan #alan angkut. !ata alasan karyawan mengabaikan alat pelindung diri didapat

dengan bertanya langsung kepada karyawan. -ntuk data sekunder didapat dari

karyawan bagian K* dan 2dministrasi.

2.!. Peng(lahan Data

!ari data primer yang didapat, diketahui kecelakaan ker#a yang ter#adi pada PT.

Sumber Mitra Jaya disebabkan langsung oleh kondisi tidak aman dan tindakan

tidak aman.Pada kondisi tidak aman yaitu tidak terdapatnya rambu%rambu lalu

lintas di #alan tambang meliputi rambu%rambu batas kecepatan, #arak aman konoi

kendaraan, cermin pada #alan dengan tikungan ta#am, dan tanda kenakan sabuk

pengaman bagi operator dan pengemudi. Selain itu #uga terdpat ruas #alan yang

tidak memenuhi lebar #alan minimum yang dapat dihitung dengan lebar kendaraan

terbesar, sehingga mengakibatkan ter#adi kecelakaan.

Tabel '.@

Kecelakaan Saat Penelitian

Jumlah Kecelakaan

Tindakan Tidak 2man ) kali

Kondisi Tidak 2man ' Kali

Tabel '.9Tipe =nsiden, Penyebab dan Solusi

6

o

Tanggal Tipe =nsiden Penyebab Solusi

) )( $ebruari

'()*

unsafe act Mengemudi

melebihi batas

kecepatan dan

tidak

menggunakan

sabuk keselamatan

Memberikan sanksi

dan safety talk

sebelum beker#a

' '( 2pril '()* unsafe act Menggunakan Memberikan sanksi

12

7/25/2019 BAB MPPI-2

13/23

0andphone saat

mengemudi

dan safety talk

sebelum beker#a

* ) 5ktober

'()*


melebihi batas

kecepatan, tidak

menggunakan

sabuk

keselamatan, tidak

menggunakan

2P! dengan

lengkap

Memberikan sanksi

dan safety talk

sebelum beker#a

1 Januari

'()1

unsafe act Menggunakan

0andphone saat

mengemudi

Memberikan sanksi

dan safety talk

sebelum beker#a )@ 2pril '()1 unsafe

condition

Jalan

angkutdengan

lebar tidak sesuai

standar

Mengealuasi dan

memperbaiki dimensi

#alan angkut

8 9 Mei '()1 unsafe act Mengemudi

melebihi batas

kecepatan

Memberikan sanksi

dan pen#elasan lebih

tentang peraturan

> )( Juli '()1 unsafe act Tidak

menggunakan

helm

Memberikan sanksi

dan peringatan

@ ) 5ktober

'()1


melebihi batas

kecepatan dan

tidak

menggunakan

sabuk keselamatan

Memberikan sanksi

dan safety talk

sebelum beker#a

9 '( Januari

'()

unsafe

condition

Tidak terdapat

cermin pada

tikungan ta#amdi#alan tambang

Pemasangan cermin

)( * Juni '() unsafe act Mengantuk saat

mengemudi

Memberikan sanksi

dan safety talk

sebelum beker#a

!apat diketahui selama penelitian kecelakaan ter#adi akibat kondisi tidak aman

dan tindakan tidak aman, sama halnya dengan data sekunder dari tahun '()* %

pertengahan '(), namun tindakan tidak aman lebih banyak menyebabkan

kecelakaan.

13

7/25/2019 BAB MPPI-2

14/23

Tindakan Tidak Aman

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Kecelakaan Saat

Penelitian

Column1

Jumlah Kecelakaan

Aambar '.)

Ara"ik !ata Kecelakaan Saat Penelitian dan !ata Sekunder

Statistik kecelakaan tambang yang ter#adi pada tahun '()*%'() adalah sebagai

berikut4

Jumlah #am ker#a per hari 4 '( #am

Jumlah #am ker#a setahun 4 ** hari

Jumlah tenaga ker#a 4 )(( orang

Jumlah #am ker#a per tahun dari tahun '((*%'() ; '( #am 7 hari ? ** hari ? )((

; 8>(.((( #am6ilai $reBuency 3ate $3/ menunukkan kekerapan kecelakaan, yaitu pada setiap

).(((.((( #am ker#a terdapat #umlah kecelakaan sebesar nilai $3.

2ngka kekerapan kecelakaan 7 $reBuency 3ate $3/ tahun '()*

$3 ; Jumlah Kecelakaan ? ).(((.(((

Jumlah #am ker#a

; * ? ).(((.(((

8>(.(((

; 1,1>

2ngka kekerapan kecelakaan 7 $reBuency 3ate $3/ tahun '()1


Jumlah #am ker#a

; ? ).(((.(((

8>(.(((

; >,18

14

7/25/2019 BAB MPPI-2

15/23

2ngka kekerapan kecelakaan 7 $reBuency 3ate $3/ tahun '()


Jumlah #am ker#a

; ' ? ).(((.(((

8>(.(((

; ',9@

6ilai Severity Rate (SR)menun#ukkan bahwa dalam perusahaan tersebut dalam

waktu ).(((.((( #am waktu produkti" terdapat hari hilang sebesar nilai S3.

2ngka keparahan kecelakaan 7 Seerity 3ate S3/ tahun '()*

S3 ; Jumlah hari hilang ? ).(((.(((

Jumlah #am ker#a

; @ ? ).(((.(((

8>(.(((

; )).91

2ngka keparahan kecelakaan 7 Seerity 3ate S3/ tahun '()1


Jumlah #am ker#a

; > ? ).(((.(((

8>(.(((

; )(.11

2ngka keparahan kecelakaan 7 Seerity 3ate S3/ tahun '()


Jumlah #am ker#a

; * ? ).(((.(((

8>(.(((; 1.1*

2.". Analss Data

!ari data yang didapat persentase penyebab kecelakaan dapat dilihat pada tabel

berikut4

Tabel '.)( Persentase Penyebab Kecelakaan

6o Penyebab Kecelakaan Jumlah Kecelakaan Persentase

) Kondisi Tidak 2man ' '(C

15

7/25/2019 BAB MPPI-2

16/23

' Tindakan Tidak 2man @ @(C

Jumlah )( )((C

Tabel '.)) PerbandinganFrequency Ratedan Severity Rate

6o TahunFrequency Rate

(FR)Severity Rate (SR)

) '()* 1,1> )),91

' '()1 >,19 )(,11

* '() ',9@ 1,1*

2013 2014 2015

0

2

4

6

8

10

12

14

Freuenc! "ate #F"$ Column1

Tahun

Angka FR / SR

Aambar '.'

Ara"ik perbandingan $3 dan S3

!apat dilihat pada gambar '.' dengan meningkatnya kekerapan kecelakaan ker#a,

maka meningkat pula keparahan kecelakaan. 0al ini dikarenakan semakin banyak

kecelakaan, maka semakin banyak pula hari hilangnya. 6amun hal ini #uga

tergantung pada kebi#akan perusahaan dan tingkat cidera karyawan yang

mengalami kecelakaan. !engan melihat pada data kecelakaan yang ada pada

Tabel '.>, maka dapat dilihat penyebab tingginya angka kekerapan kecelakaan

dan angka keparahan kecelakaan tersebut.

a. Pada tahun '()*, didapatkan Frequency Rate sebesar 1,1>. 2ngka ini

menun#ukkan dalam setiap ).(((.((( #am ker#a, terdapat 1,1> korban

kecelakaan. 2ngka didapatkan dari * kecelakaan yang ter#adi pada tahun '()*

16

7/25/2019 BAB MPPI-2

17/23

karena unsafe act. Penyebab unsafe act yaitu karena ada pengemudi yang

melebihi batas kecepatan dengan menyepelekan rambu%rambu serta tidak

menggunakan 2P! secara lengkap. -ntuk mengatasinya, maka perusahaan

wa#ib memberikan sanksi yang tegas terhadap siapapun yang melanggar

rambu%rambu, seperti pemotongan ga#i hingga pemecatan serta selalu

memberikansafety talksebelum beker#a untuk kedepannya. Pada tahun '()*

didapatkan Severity Rate sebesar )),91 karena dari insiden%insiden tersebut

menyebabkan hilangnya hari ker#a sebanyak @ hari. 2ngka ini menun#ukkan

dalam setiap ).(((.((( #am ker#a, terdapat )),91 hari hilang.

b. Pada tahun '()1, didapatkan Frequency Rate sebesar >,19. 2ngka ini

menun#ukkan dalam setiap ).(((.((( #am ker#a, terdapat >,19 korban

kecelakaan. 2ngka didapatkan dari kecelakaan yang ter#adi pada tahun '()*

karena unsafe act danunsafe condition. Penyebab unsafe act yaitu karena ada

pengemudi yang melebihi batas kecepatan dengan menyepelekan rambu%

rambu, menggunakan handphone saat mengemudi, dan tidak menggunakan

helm keselamtana. -ntuk mengatasinya, maka perusahaan wa#ib memberikan

sanksi yang tegas terhadap siapapun yang melanggar rambu%rambu, seperti

pemotongan ga#i hingga pemecatan serta selalu memberikan safety talk

sebelum beker#a untuk kedepannya. Penyebab unsafe condition adalah #alan

angkut yang lebarnya tidak sesuai standar. -ntuk mengatasinya harus

melakukan ealuasi dengan menghitung ulang dimensi lebar #alan dan

melakukan perbaikan. Pada tahun '()1 didapatkan Severity Rate sebesar )(,11

karena dari insiden%insiden tersebut menyebabkan hilangnya hari ker#a

sebanyak > hari. 2ngka ini menun#ukkan dalam setiap ).(((.((( #am ker#a,

terdapat )(,11 hari hilang.c. Pada tahun '(), didapatkan Frequency Rate sebesar ',9@. 2ngka ini

menun#ukkan dalam setiap ).(((.((( #am ker#a, terdapat ',9@ korban

kecelakaan. 2ngka didapatkan dari ' kecelakaan yang ter#adi pada tahun '()

karena unsafe act danunsafe condition. Penyebab unsafe act yaitu karena ada

pengemudi yang mengantuk saat beker#a. -ntuk mengatasinya, maka

perusahaan wa#ib memberikan sanksi bagi tindakan yang dapat membahayakan

diri dan orang lain tersebut, serta melakukan safety talk sebelum beker#a.

17

7/25/2019 BAB MPPI-2

18/23

Penyebab unsafe condition adalah tidak terdapatnya cermin pada tikungan

ta#am di #alan angkut tambang sehingga ter#adi kecelakaan. -ntuk

mengatasinya harus memasang cermin pada lokasi%lokasi tidak aman terutama

pada tikungan ta#am. Pada tahun '() didapatkan Severity Rate sebesar 1,1*

karena dari insiden%insiden tersebut menyebabkan hilangnya hari ker#a

sebanyak * hari. 2ngka ini menun#ukkan dalam setiap ).(((.((( #am ker#a,

terdapat )1,1* hari hilang.

2.$. Hasl Peneltan

0asil yang didapat dari penelitian ini adalah4

). !alam pelaksanaan kegiatan di PT. Sumber Mitra Jaya masih banyak terdapat

tindakan tidak aman dan kondisi tidak aman yang berpotensi menyebabkan

ter#adinya kecelakaan.

'. Persentase kecelakaan untuk tindakan tidak aman unsafe act/ adalah @( C dan

untuk kondisi tidak aman unsafe condition/ adalah '( C.

*. 6ilai kekerapan kecelakaan7Frequency Rate $3/ pada tahun '()*%'() masih

tinggi dan nilainya berturut%turut adalah 1,1> D >,19 D ',9@

1. 6ilai keparahan kecelakaan7Severity Rate (SR/ pada tahun '()*%'() nilainya

berturut%turut adalah )),91 D )(,11 D 1,1*

. Pada saat melakukan penelitian, dilakukan pengamatan dilapangan dan

diketahui ter#adinya * kali kecelakaan dengan) kali diakibatkan oleh tindakan

tidak aman dan ' kali oleh kondisi tidak aman.

8. Kecelakaan #uga dipengaruhi oleh latar belakang pendidikan yang dapat dilihat

pada data statistik kecelakaan yang mendominasi kecelakaan adalah lulusan

SM2.

>. Masih kurangnya kesadaran karyawan untuk mematuhi peraturan yang ada

serta minimnya kesadaran untuk menggunakan 2P!

@. Kecelakaan #uga dipengaruhi oleh kondisi tidak aman pada #alan angkut

tambang berupa kurang tersedianya rambu%rambu dan dimensi #alan yang tidak

tepat.

18

7/25/2019 BAB MPPI-2

19/23

9. -paya penanggulangan "aktor personal yang berpengaruh terhadap

produkti"itas dan kiner#a karyawan antara lain 4

a. Peningkatan program mana#emen kelelahan dengan mengidenti"ikasi

sumber yang menyebabkan kelelahan.

b. Peningkatan ketrampilan karyawan baik dalam bidang ker#anya maupun

dalam bidang keselamatan ker#a.

19

7/25/2019 BAB MPPI-2

20/23

BAB I

DATAR PUTA+A

3epublik =ndonesia. )99. Kepmen 6o..K7'87M.PE7)99. Jakarta4 Menteri

Pertambangan dan Energi.

3epublik =ndonesia. '((). Standar 6asional =ndonesia !epartemen Tenaga Ker#a

3=. Jakarta4 !epartemen Tenaga Ker#a

20

7/25/2019 BAB MPPI-2

21/23

7/25/2019 BAB MPPI-2

22/23

Lampiran 2

Menentukan 0ari hilang dengan S6= !epartemen Tenaga Ker#a 3= '(()

22

7/25/2019 BAB MPPI-2

23/23

23

bab mppi-2

Documents