automóveis eléctricos1

Carros elctricos

Automveis

Ns no precisamos de baterias melhores, precisamos de carros melhores..ElctricosHistria

Electrnica : E-Mobilidade: Automveis Elctricos A histria repete-se 31-05-2012Por : Lus Timteon

Motores elctricos e baterias tm melhorado substancialmente ao longo dos ltimos cem anos, mas hoje anedtico como os carros elctricos, tm uma autonomia que - na melhor das hipteses - comparvel dos seus antecessores no incio do sculo XX. Peso, conforto, velocidade e desempenho, tm comido qualquer progresso real. Ns no precisamos de baterias melhores, precisamos de carros melhores E a crise internacional, tambm no ajuda em nada Os Bares do petrleo esfregam as mo para depenarem a economia Mundial Lam Edwin Black in Internal Combustion!...Se os entusiastas dos EVs de hoje, forem rever as especificaes e os folhetos de vendas do incio do sculo XX, das Carroas sem Cavalos" elctricas , o seu entusiasmo desapareceria rapidamente. Baterias de carregamento rpido (a 80% da capacidade em 10 minutos), estaes de troca automtica de baterias, postos pblicos de carregamento, balanceamento de carga, o plano de negcios completo, motores in-Wheel, travagem regenerativa Estava tudo l, nos finais de 1800 ou no incio de 1900. No ajudou em nada. Surpreendentemente, no entanto, que o progresso das tecnologias das baterias , no ajudou em nadaA Histria: Automvel Elctrico A histria repete-se


O Objectivo desta apresentao, traar a evoluo dos motores de automveis, para descrever as deficincias do motor de automvel tradicional e analisar as principais tendncias do moderno motor para desenvolver motores alternativos, com maiores nveis de compatibilidade ambiental e custo (para o consumo de combustvel e custos de produo) designadamente do motor elctrico, que no causa poluio, em detrimento de qualquer motor de combusto... que por muito evoludos que sejam, so sempre poluentes e o petrleo est a acabarPara comear comeamos pelo princpio!... Da mquina a vapor, j que o vento nunca foi usado em termos prticos, para propulso de veculos terrestres, esquecendo portanto, os moinhos de vento e as velas dos navios, que foram sistemas de propulso ao longo dos tempos histricos

A Histria comea na Grcia! Hero (or Heron) de Alexandria: Gemetra e engenheiro grego, Heron viveu at cerca do ano 62. Ficou conhecido por inventar, entre outras coisas, um mecanismo para provar a presso do ar sobre os corpos, que ficou para a histria como o primeiro motor a vapor documentado, a eolpila.

Eolpila: um simples motor a vapor.A Histria: Hero de Alexandria A Eolpilaantiga...


Eolpila: um simples motor a vapor.A Histria: Hero de Alexandria A Eolpila


Hero's Steam Engine.wmvEolpila: um simples motor a vapor.A Histria: Hero de Alexandria A Eolpilahttp://www.youtube.com/watch?v=PhLf7CWM8kY


Ferdinand Verbiest, Padre Jesuta belga, numa misso na China, em 1678, foi quem inaugurou o que podemos chamar de ERA DO AUTOMVEL, tendo projectado e construdo(?) um carrinho para o imperador chins, Chien Lung. Na prtica, a histria comea na China, que por mera coincidncia vemos hoje crescer assustadoramente no ramo da produo de automveis.

A Histria: Ferdinand Verbiest O primeiro carro?Mas ele no foi considerado o primeiro, j que o verdadeiro primeiro veculo automvel foi feito por Nicolas Cugnot, militar e engenheiro francs, em 1769:Tinha uma caldeira primitiva onde a gua fervendo soprava por um bico que impulsionava uma espcie de roda, que girava um eixo numa engrenagem engrenagem.A origem da mquina a vapor no se encontra na Gr-Bretanha, como a nossa ocidental orientada histrias nos querem fazer crer. J em 800 AC, os chineses conheciam o poder do vapor, e uma descrio de um carro a vapor apareceu nos escritos da Dinastia Chou (cerca de 1027-256 AC). Uma das primeiras descries modernas de tal veculo autopropulsionado vem de Ferdinand Verbiest.


Embora no haja nenhuma evidncia fsica de que o carro tenha sido construdo, planos detalhados de um carro a vapor minsculo, deixados por Ferdinand Verbiest; papis e modelos de trabalho tm sido produzidos a partir deles, como o visto na imagem. Teria sido um projecto fcil para os metalrgicos chineses que estavam fazendo enormes canhes de lato e vrios instrumentos de preciso astronmica para Verbiest. Nunca saberemos, com certeza, se Verbiest foi o primeiro, ou no, a fazer um veculo autopropulsionado.A Histria: Ferdinand Verbiest O primeiro carro?


No fim do sculo XVII (17) (1679) um estudioso francs de nome Denis Papin percebeu que ao ferver gua numa panela hermtica, a presso do vapor acumulado e a temperatura da gua subiam na mesma proporo. Percebeu tambm que se cozinhssemos qualquer alimento nessa panela devido temperatura mais elevada, a e cozedura era bem mais rpida. Tinha inventado a panela de presso. Percebeu tambm que ao esfriar a panela na gua ela formava vcuo onde antes havia ar. Fez ento um cilindro com um pisto mvel e uma haste fixa a este que chamou de mbolo. Esta experincia ocorreu em 1712 e ele sem saber tinha inventado o principio de funcionamento da mquina a vapor.

Aqueceu como se fosse uma panela de presso e o mbolo se moveu com a presso do vapor formado; esfriou na gua e notou que o mbolo voltava ao seu estado ou posio inicial; notou mais, a fora do mbolo era enorme com relao fora humana. A Histria: Denis Papin - A Mquina a vapor?


A Histria: Nicolas-Joseph Cugnot O primeiro veculo automvelNicolas-Joseph Cugnot (1725 1804): Foi um inventor francs, e engenheiro militar que construiu em 1769 ( na mesma altura que James Watt inventou a mquina a vapor) o que poder ter sido o primeiro veculo autopropulsionado do mundo. Um veculo de transporte de carga, que se destinava ao transporte de pesados canhes do exrcito francs, com trs rodas, construdo em madeira, e usando um motor a vapor de 2 cilindros, com uma velocidade de 4-5Km/h. O veiculo tinha que parar de 10 em 10 ou de 15 em 15 minutos, para ganhar presso de vaporMais tarde foi adaptado para transporte de carga (fardos) e de pessoas

http://ww3.ac-creteil.fr/Lycees/93/cugnotneuillysm/le_lycee/historique/histoire_de_monsieur_cugnot.htm


Roda (Tipo Artilharia) Plataforma de CargaChassis (de Madeira) Cinta Larga (em ao) EstriboBanco Alavanca de Direco Pedal de TravoMotor 2 cilindros Haste do Pisto Catraca Roda Dianteira (Motriz) ChaminCaldeira Forquilha da caldeiraTubo de vapor Fardier de Nicolas-Joseph Cugnot (1769)http://ww3.ac-creteil.fr/Lycees/93/cugnotneuillysm/le_lycee/historique/histoire_de_monsieur_cugnot.htm


Charrete de Nicolas-Joseph Cugnot (1769)Nicolas-Joseph Cugnot.wmv

http://ww3.ac-creteil.fr/Lycees/93/cugnotneuillysm/le_lycee/historique/histoire_de_monsieur_cugnot.htm


Dois ingleses de nomes , James Watt e Thomas Newcomen tomaram conhecimento do facto de Denis Papin, e puseram a funcionar esse mbolo que ia e vinha ao ser aquecido e esfriado ligado a uma bomba de gua para sugar a gua das minas de carvo e ainda mais, us-las na distribuio de gua para a cidade. Era gua mineral, bastava filtrar somente. A partir da, a coisa foi evoluindo cada vez mais. Mas a mquina a vapor j estava inventada, e sem dvida, o mrito de James Watt.

James Watt inventou um dispositivo para transformar o movimento de vai e vem em rotao; inventando o que hoje conhecido como paralelogramo de Watt para transformar o movimento de vai e vem em movimento de bascular uma grande haste e esta estaria ligada a uma biela e um eixo manivela e estes componentes transformam o movimento de vai e vem em movimento de rotao, isto se deu no ano de 1781.

A Histria: James Watt A Mquina a Vapor


Inveno da Mquina a vapor, a partir do carvo !.... Comboios!.. Navios automveis ..Revoluo Industrial .. Mais mobilidade!e Muita Poluio!..

A Histria: James Watt A Mquina a Vapor http://static.hsw.com.br/flash/motores-a-vapor-anim.swfhttp://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/locom0/motor-2.jpg


Sculo XIX.Revoluo Industrial!Energia baseada no carvo Mineral .e incio da explorao do Petrleo!... E sobretudo. Muita poluio.


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Richard Trevithick (1771 1833) :Em 1801-1803- No Reino Unido cria a "The Puffing Devil" (O sopro do diabo) um veiculo com os mesmos princpios, mas mais evoludo do que o de Joseph Cugnot, uma mquina mais leve, possua bielas e pisto, com uma caldeira mais forte, onde era possvel presses de vapor mais altas e por consequncia, mais energia. (chegava a 13 k/h) como no conseguia manter a presso do vapor durante muito tempo, no teve grandes efeitos prticos. Foi a primeira locomotiva de estrada, a vapor

Richard Trevithick: The Puffing Devil Mas eram desproporcionados e pouco limpos!.

Steam carriage, 1860.


Inveno da Locomotiva a vapor!....Comboio!... Automvel Mais mobilidade!

Sculo XIX.Revoluo Industrial!


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http://m-way.ch/en/magazine/electromobility/history.htmlA histria da electromobilidade teve inicio no incio do sculo 19. Em 1834, o americano Thomas Davenport construiu o primeiro carro elctrico com uma bateria no-recarregvel. Com uma autonomia de 15 a 30 quilmetros. A vida til do primeiro carro elctrico foi bastante curta.Quem inventou o primeiro com veculo elctrico (EV), incerto, e devido contribuio de vrios inventores. O hngaro, Anys Jedlik: Em 1828, inventou um modelo em pequena escala, de um carro movido por um motor elctrico que ele projectou.O Primeiro carro Elctrico!...Por volta de 1842, veculos elctricos mais prticos e mais bem sucedidos foram inventados por Thomas Davenport e pelo escocs Robert Davidson. Ambos os inventores foram os primeiros a usar as clulas elctricas recarregveis ou baterias, recm-inventadas (1865), pelo francs Gaston Plant. No entanto , s em 1881 com as melhorias introduzidas por Camille Faur nas baterias de Plant, possibilitaram a capacidade de armazenamento das baterias para tornarem o carro elctrico prtico.


O Motor Elctrico: Carros Elctricos No deitava Fumo Nem sujava. No precisava de gua.. No precisava de lenha, nem de carvo No a postos de abastecimento - carregava-se em casa No fazia barulho Grande arranque.. - Pouca autonomia


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Em 1859, Gaston Plant (1834-1889) inventou a clula de chumbo-cido, a primeira bateria recarregvel. A bateria de Plant tornou -se a base para as baterias usadas hoje, no arranque dos nossos carros. No mudou muito, excepto os aspectos de segurana , e do tamanho. As baterias de Plant originais eram enormes e difceis de movimentar. A coisa boa foi esta bateria enorme que poderia gerar uma grande corrente e manter-se funcionando por longos perodos de tempo.A bateria consistia de duas tiras de fita ensanduichada entre duas placas de chumbo e enroladas em forma cilndrica. Era repetidamente carregada e descarregada numa soluo de cido sulfrico, com elctrodo positivo de dixido de chumbo e o negativo de chumbo.A partir de 1881, estas baterias foram melhoradas pelo engenheiro francs, Camille Faur, que introduziu elctrodos em pasta, e em grades, numa liga de chumbo-antimnio, que possibilitaram a produo em massa destas baterias muito mais facilmente.Gaston Plant : 1859 Baterias recarregveis


Bateria de Chumbo: Estrutura

Tampa com vlvula de segurana de presso e desgasificao centralizada

Caixa e Tampa robustas

Placas Positivas

Placas Negativas

Bloco de Placas

Placa Negativa

Grelha Negativa

Placa Positiva

GrelhaPositiva


21Bateria de Chumbo: Funcionamento - Descarga

E0 = -0.356VPlaca Negativa = nodoPb PbSO4Pb+H2SO4

H2SO4PbSO4++[2e-]2H+

H

H

2H2O

H2SO4

2H2O+PbSO4H2SO4+++PbO2[2e-]2H+E0 = +1.685VPlaca Positiva = CtodoPbO2 PbSO4Dixido de Chumbo Sulfato de Chumbo

I

eChumbo Sulfato de Chumbo

e

E = Pot. de oxid. do Redutor Pot. de oxid. do oxidante =+1.685-(-0.356)=2.041 VA Tenso duma Bateria: Electrlito: cido SulfricoH2SO4 H2O (gua)


Baterias de ChumboBateria de Chumbo: Funcionamento - Carga

Placa Negativa = nodoPbSO4 PbPb+H2SO4

H2SO4PbSO4++[2e-]2H+

H

H

2H2O

H2SO4

2H2O+PbSO4H2SO4+++PbO2[2e-]2H+Placa Positiva = CtodoPbSO4 PbO2Sulfato de Chumbo Dixido de Chumbo

I

eSulfato de Chumbo Chumbo

e

Electrlito: cido Sulfrico(gua) H2O H2SO4


O primeiro motor de combusto interna funcional foi construdo pelo belga Etienne Lenoir em 1860. Era um motor a gs, que se usava na iluminao, que era parecido com um motor a vapor horizontal. Trabalhava com uma mistura de gs de iluminao e ar. O movimento do pisto, sugava a mistura de gs para o cilindro, onde ele era aceso com uma fasca elctrica. A exploso movia o pisto para trs. No caminho, os gases de combusto eram expulsos enquanto que do outro lado do pisto, a induo e o processo de trabalho era repetido. O movimento de vaivm foi convertido em movimento giratrio e adaptado a um triciclo

Embora sob o ponto de vista prtico no tenha tido sucesso (e foi, mesmo, um fracasso - pois o carro no pde ser comercializado) nesse triciclo Lenoir circulou entre Paris e Joinville-le-Pont e, em virtude dele, chegou a ganhar o Grande Prmio Argenteuil.Etienne Lenoir : Motor de Combusto interna (ICE)


Siegfried Marcus construiu o seu segundo carro em 1875 e teria sido o primeiro veculo movido por um motor a quatro tempos e o primeiro a utilizar a gasolina como combustvel, o primeiro tendo um carburador para um motor a gasolina e o primeiro Tendo em motores de ignio por magneto. No entanto, a nica evidncia existente indica que o veculo foi registado mais tarde depois de August Otto - tarde demais para ser o primeiroPorque a mquina no tinha embraiagem, as rodas traseiras tinham de ser levantadas do solo antes do motor arrancar. Insatisfeito com seu desempenho depois de um test drive, ele desmantelou-o.Em 1864, Siegfried Marcus, um judeu, engenheiro austraco, construiu um motor de combusto interna, a benzina, com um cilindro com um carburador. Marcus colocou o motor numa carroa e atingiu uma velocidade de 10 mph. O motor de considerado, por alguns analistas, como o precursor do motor do automvel moderno.

1875 2 carro de Marcus Technical Museum in ViennaSiegfried Marcus : Precursor do motor do automvel moderno?


Nicolaus August Otto (1832 1891), que as bibliografias especializadas de automvel, chamam de "fsico Otto"; outras, mais modestas, de "mecnico Otto, Mas a verdade que esse moo no era fsico e nem mecnico: era um caixeiro-viajante. Curioso, inteligente, porm um caixeiro-viajante. Otto era alemo, Viajava muito. Um dia foi a Paris e acabou vendo o motor de Lenoir. Era um apaixonado dos novos veculos. E no trabalho de Lenoir, que era um motor de combusto a gs natural, sentiu que ali havia um princpio. Mas o princpio de alguma coisa muito importante que precisava de ser melhorada.Nicolaus August Otto: Motor de combusto de gasolina a 4 TemposEm 1867, desenvolveu um motor melhor, o chamado motor atmosfrico livre de pisto mas a 4 tempos (ciclo Otto) e com combustvel liquido (gasolina) e com muito menor consumo (-60%) em relao a outros motores da poca. O motor foi premiado com a medalha de ouro na Feira Mundial de Paris em 1867. O princpio bsico era e continua sendo simples: o combustvel sugado, compresso e ento entra em combusto. No quarto tempo, os gases de combusto so expelidos.


No primeiro movimento (recuo do pisto) admitia o combustvel;No segundo movimento, comprimia-o;No terceiro movimento, a pancada (exploso), criava a fora til;No quarto movimento (volta do pisto) havia a libertao e expulso dos produtos da combusto.Nicolaus August Otto: Motor de gasolina a 4 Tempos1876 : Ottos sintetizou sua observao e as concluses a que chegou:1876 - Alemes Eugene Langen e Nikolaus August Otto, depois de anos de experimentos, introduziram o primeiro motor a gasolina de combusto interna, vivel a 4 tempos .


http://static.hsw.com.br/flash/engine.swfAVlvula de Admisso, Balancim e molaBTampa das VlvulasCTubo de AdmissoDCabeoteEguaFBloco do motorGCarterHleoIComando das VlvulasJVlvula de Escape, Balancim e molaKVela de ignioLTubo de EscapeMPistoNBielaOMancal de BielaPVirabrequim1ADMISSO2COMPRESSO3EXPLOSO4EXAUSTOPonto Morto SuperiorCentelha

Motor de combusto interna a gasolina: Funcionamento


Motor de combusto interna a dois tempos. Esquema de trabalho.Motor de combusto interna a quatro tempos. Esquema de trabalhoMotor de combusto de gasolina a 2 e a 4 Tempos


1867 O motor de Otto obteve inmeras vantagens em relao ao motor a vapor. Uma delas o baixo peso j que o motor a combusto interna no precisava de um reservatrio de gua para ser aquecida, muito menos um combustvel para ser queimado e aquecer a gua, sendo na poca comum utilizar a lenha ou o carvo.A potncia dos motores de combusto interna ciclo Otto tambm superava, em propores de tamanhos, a do motor a vapor. Apenas a presso do vapor empurrava os pistes e bielas para gerar fora e movimento rotativo enquanto no motor de ciclo Otto uma exploso de combustvel, um poder trmico e um deslocamento de gases assumia o papel do vapor com muito mais eficincia, gerando maior potncia. Foi e a base dos actuais motores de Combusto interna (ICE).

Nicolaus August Otto: Motor de gasolina a 4 TemposOutra vantagem era o baixo consumo de combustvel, embora ainda sendo benzeno e um sistema de alimentao de combustvel no muito eficiente, que se diferenciava dos motores anteriores, onde em poucos quilmetros ou em poucas horas de funcionamento queimavam um balaio de lenha.


Gustave Trouv : Primeiro automvel elctrico

Em 1881 Gustave Trouv, engenheiro e construtor francs de instrumentos cientficos, inventou um carro movido exclusivamente a electricidade. Este foi o primeiro carro com funcionamento real com base nos princpios da locomoo. Trouv apresentou a sua inveno um veculo de trs rodas, na Exposio Internacional de Electricidade em 1881.

Trouve_trike_1881Na realidade em 1880 Trouv desenvolveu o primeiro motor martimo fora de borda, com motor elctrico. Na sequencia desse desenvolvimento que ele desenvolveu o seu triciclo para a exposio

Trouve_no rio Sena_1881


1881 - Este veculo de aparncia estranha, deriva do carro de Gustave Trouv, e podia atingir uma velocidade de at 15 Km/h, um dos primeiros carros elctricos do mundo com luzes elctricas e data de 1881. Foi construdo a partir de um triciclo Starley modificado pelos cientistas Ingleses William Ayrton e John Perry. Ayrton e John Perry : A primeira cadeira de rodas elctrica

(the first electric wheelchair), Ayrton Perry Electric Trike 1881Usava 10 baterias de chumbo Plant, ligadas em srie, fornecendo uma potncia de 1/2 horsepower.


Karl Friedrich Benz (1844 1929) : Terminou a sua criao em 1885 e chamou-o de MotorWagen Carro a motor. Baseado na sua experincia e gosto por, bicicletas, ele usou uma tecnologia semelhante quando ele criou o seu primeiro automvel. Ele trazia rodas raiadas (ao contrrio das carruagens de madeira) com um motor de combusto interna a quatro tempos de sua inveno, entre as rodas traseiras, com uma bobina de ignio muito avanada, e arrefecimento evaporativo em vez de um radiador. A traco era transmitida por meio de duas correntes de roletes para o eixo traseiro.

Karl Benz : O primeira automvel com ICEKarl Benz construiu o primeiro automvel totalmente concebido para gerar sua prpria traco, no apenas uma diligncia motorizada ou uma carruagem sem cavalos, e por isso que Karl Benz recebeu sua patente e considerado como o inventor do predecessor do moderno automvel.


Karl Benz : O primeira automvel com ICEAssim, Karl Benz inventou o automvel usando um motor de combusto interna, tal como o conhecemos hoje. Benz foi o primeiro inventor a integrar um motor de combusto interna, com um chassis e a projectar ambos em conjunto.

Victoria Benz, em 1893 Benz construiu o seu primeiro carro de quatro rodas em 1893.Em 1906, Karl Benz fundou a companhia Carl Benz Shne, em Ladenburg, cujos proprietrios eram Karl Benz e seu filho Eugen.


Gottlieb Daimler: A primeira motaGottlieb Daimler (1834-1900) Foi director tcnico da fbrica de motores a gs Deutz (pertena de Nikolaus Otto) de 1872 at 1881, depois de um desentendimento com a direco da empresa, quando trabalhava no refinamento do motor de combusto interna para utilizao com veculos rodovirios, saiu, e estabeleceu-se em uma villa em Cannstatt, sendo acompanhado por outro engenheiro, vindo tambm da Deutz, chamado Wilhelm Maybach inventou o primeiro motor a gasolina do mundo com alta velocidade.

O seu primeiro veculo de teste, foi uma motocicleta com quadro de madeira, frequentemente denominada "Reitwagen" ou "carro de montar". O ainda mais reduzido motor de 1 cilindro, conforme modelo do "relgio de p" foi montado verticalmente por debaixo do assento do motorista.

Motocicleta prottipo

Motocicleta de produo


Gottlieb Daimler: O primeiro automvel com 4 rodas1886: Em contraste com o MotorWagen de Benz, o primeiro automvel Daimler era um carro sem traco, mas com a direco de lana convencional. Uma carruagem sem cavalos - a "Horseless Carriage".Ficou conhecido como o primeiro automvel com 4 rodas.

Daimler foi o responsvel pelo motor, uma verso muito melhorada da de Nikolaus August Otto , mas foi outra empresa que construiu a carruagemSeguiram-se outras invenes como o primeiro camio


William Morrison tambm foi considerado expert em baterias, que estava sempre fazendo experincias com baterias de armazenamento. O primeiro Morrison Electric no foi muito bem sucedida. Em 1890, Morrison construiu um segundo automvel elctrico que foi muito mais bem sucedido. Foram fabricados um total de cerca de 12 carros Morrison Electric 1890.Morrison Electric : Primeiro carro elctrico comercial na Amrica O Morrison Electric, foi um automvel americano produzido por William Morrison 1887. Morrison era um qumico que se interessou por electricidade desde muito novo. Alguns relatrios creditam-no com o primeiro automvel do mundo, com o primeiro automvel elctrico.


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1897- Daimler PhoenixMercedes: A Histria do MercedesEmil Jellinek :Empresrio austraco, em 1897, viajou de sua casa em Nice, Frana, para comprar um carro da fbrica da Daimler em Cannstatt, na Alemanha. No seu regresso Riviera Francesa, o seu desportivo Daimler Phoenix causou uma tal sensao, que ele decidiu inseri-lo numa competio de turismo local, sob o nome de "Mercedes", nome da sua filha favorita de 9 anos de idade. Percebendo o potencial de negcios para o carro novo, ele no s fez uma encomenda de mais 36, como garantiu o direito de franchise para vend-los em vrios pases sob o nome de Mercedes. Gottlieb Daimler tambm concordou em vende-lo sob o nome de "Mercedes que seria inserido na sua linha de montagem, a partir de 1900, ano em Daimler faleceu.


Mercedes: O primeiro automvel da era moderna

Wilhelm Maybach Em 1901: Maybach criou o que provavelmente seu projecto mais marcante aps a morte de Daimler em 1900: em Maro de 1901, o primeiro Mercedes causou sensao na Semana de Nice. Este carro era significativamente diferente de qualquer outro veculo previamente projectado e construdo pela Daimler-Motoren-Gesellschaft, e colocou um ponto final, na era da carruagem, na engenharia automvel.

Com o seu baixo centro de gravidade, quadro de ao estampado, motor de alta performance, luz e radiador em colmeia, e mais diversas inovaes, considerado hoje como o primeiro automvel moderno. claro que a histria do automvel no comeou em 1901 com o Mercedes 35 HP, porque veculos autopropulsionados eram conhecidos, pelo menos, desde 1775, mas at meados da dcada de 1880, todos eles tinham sido grandes, pesados e ineficientes, e relacionados, de uma forma ou de outra, com a tecnologia da energia a vapor.


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Histria: A Mercedes-BenzO pioneirismo destes homens, fez com que coleccionassem outras conquistas como a construo do primeiro autocarro, do primeiro caminho com motor a gasolina e do primeiro caminho a Diesel do mundo.Mercedes : em 1902 o nome "Mercedes" registado como marca e em 26 de Setembro est protegido legalmente, o nome comercial franchise do vendedor internacional de automveis da Daimler, Emil Jellinek , que adoptou o nome da sua filha favorita Mercedes.A estrela : Representando a triplicidade das actividades da Daimler, fabricante de motores para uso em terra, mar e ar, a estrela de trs pontas foi adoptada como logtipo em 1909, aps a morte de Gottlieb Daimler. Foi inspirada numa figura que ele havia desenhado num postal, o qual remeteu sua esposa, quando trabalhava na fbrica da Deutz (1872-1881), com o seguinte comentrio: um dia esta estrela brilhar sobre a minha obra.A histria teve incio h mais de um sculo na Alemanha, e traduz o primeiro captulo da motorizao veicular no mundo. Os protagonistas, Gottlieb Daimler e Karl Benz construram paralelamente os primeiros automveis motorizados do mundo.


Histria: A Mercedes-Benz

Para Karl Benz, um nome para seu automvel era simples: ele incluiu o seu nome numa roda dentada para exemplificar a solidez da sua engenharia , com fbrica em Mannheim. Mais tarde, a roda dentada foi substituda por coroa de louros.

Aps a Primeira Guerra Mundial, e crise econmica que se seguiu, as empresas Daimler e Benz, tinham grandes sinergias em conjunto, publicitando os seus produtos nos mesmo cartazes publicitrios. Elas fundiram-se em 1926, combinando a coroa de louros e a estrela de 3 pontas, como smbolo da sua marca registada.Esta marca, que mudou pouco ao longo das dcadas, ainda adorna os automveis da Mercedes-Benz e tem vindo a representar qualidade e segurana nas estradas em todo o mundo, sendo o seu nome sinnimo de tradio, inovao e o futuro do automvel.


Rudolf Diesel : Motor de compresso a leo.Rudolf Diesel (1858 1913): Filho de emigrantes alemes em Frana, em 1897, elaborou um motor a combusto interna a pistes que explorava os efeitos de uma reaco qumica, um fenmeno natural, que acontece quando o leo injectado num recipiente com oxignio, causando uma exploso ao misturar-se. Para conseguir controlar tal reaco e movimentar uma mquina, foi necessria uma infinidade de outros inventos, como a bomba injectora, elaborar sistemas de mltiplas engrenagens e outros acessrios controladores para que presso de libertao actuasse precisamente na passagem do mbolo do pisto no ngulo de mxima compresso.Desenvolvido para trabalhar com leo de origem vegetal. Entretanto, em sua homenagem, foi dado ao produto oleoso mais abundante obtido na primeira fase de refinao do petrleo bruto, o nome de diesel. Isso no quer dizer que todos os motores a injeo sejam obrigados a funcionar com leo diesel, desde que regulem a presso no sistema de injeo, um motor pode passar a funcionar com qualquer tipo de leo, tanto pode ser de origem vegetal (como leo de amendoim) ou animal (como o caso da gordura de porco).


Rudolf Diesel : Motor de compresso a leo.Diesel tinha a teoria, que era de um motor de combusto interna, comprimir rapidamente o ar no motor e injectar combustvel, de modo a provocar uma autoignio, mas faltava-lhe um motor para testar os seus experimentos. Na busca por um patrocinador, a chance foi-lhe dada pela firma MAN, de Augsburg, no sul da Alemanha. No comeo de 1897, foi construdo o primeiro motor Diesel do mundo. Sua peculiaridade, na poca, foi o alto grau de rendimento. Ele conseguia aproveitar um quarto da energia (combustvel) para colocar o motor em movimento. Hoje, pode parecer pouco; mas, na poca, foi um recorde.Face a sua simplicidade e a enorme aplicao, o motor de pistes movidos a reaco leo oxignio, rapidamente penetrou nos lugares mais longnquos do planeta, revolucionando o mundo industrial e substituindo os dispendiosos sistemas mecnicos a vapor que at ento movimentavam as locomotivas e os transportes martimos e unidades geradoras de electricidade.Aps negociar o seu invento, durante uma travessia do Canal da Mancha, o inventor morre em circunstncias que jamais foram esclarecidas. Vrios boatos sobre seu desaparecimento e morte circularam, e a imprensa deu grande cobertura ao fato. Muitas suspeitas foram levantadas (acidente, suicdio, homicdio)


Admisso

Compresso

Ignio( Expanso)Exausto

Vlvula de Escape

Injector de CombustvelVlvula de AdmissoVlvula de EscapePistoRudolf Diesel : Motor de compresso a leo: Ciclo DieselA principal caracterstica que diferencia o motor Diesel de outros, a injeco do combustvel, sob presso, no ponto morto superior. Para obter a presso necessria para forar a entrada de combustvel na cmara, o motor Diesel equipado com uma bomba injectora, que pressuriza o combustvel num valor superior presso da cmara, e o distribui no tempo certo para cada bico injetor.

ADMISSO: Primeira fase do ciclo Diesel, o ar aspirado para o interior do cilindro, penetrando nele atravs da vlvula de entrada ou de admisso.COMPRESSO: Durante a segunda fase, o pisto sobe e comprime o ar dentro do cilindro, em proporo muito mais elevada do que num motor a gasolina comum.IGNIO: Nesta fase, o combustvel infectado no ar comprimido a alta temperatura, entrando em combusto espontnea e forando o movimento do pisto para baixo. EXAUSTO: Nesta ltima fase, os gases que se formaram na fase anterior so expelidos do interior do cilindro pelo movimento ascendente do pisto.

Vlvula de AdmissoInjector de Combustvel


Rudolf Diesel : Motor de compresso a leo: Ciclo Diesel

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Injector


La Jamais Contente foi o primeiro veculo a passar a barreira de 100 quilmetros por hora (62 mph). Era um veculo elctrico com uma carroaria em liga leve e forma de torpedo, e com baterias Fulmen. A posio elevada do motorista e do chassis prejudicou muito a aerodinmica. A liga leve, chamada partinium, uma liga de tungstnio, alumnio e magnsio.O veculo foi conduzido pelo piloto belga Camille Jenatzy. Camille era o filho de Jenatzy Constant e fabricante de produtos de borracha (borracha ainda era uma novidade na poca). Camille estudou como engenheiro, com um interesse em automveis de traco elctrica.1 Record de velocidade superior a 100 Km/HO veculo tinha dois motores Postel-Vinay de 25 kW de accionamento directo, alimentados por 200 V e 124 amperes cada, e foi equipado com pneus Michelin. Nmero do chassis era n 25.O recorde de velocidade terrestre foi medido em 29 de Abril de 1899 em Achres, Yvelines, perto de Paris, Frana.


Ferdinand Porsche : Engenheiro Automvel do sculoFerdinand Porsche (1875-1951) Engenheiro de automvel e doutor honorrio em Engenharia, era de origem austraco-alem , e mais conhecido por criar o primeiro veculo hbrido (gasolina e electricidade) com tecnologia in wheel Drive, o VW Carocha , e os Mercedes-Benz SS/SSK, bem como o primeiro de muitos automveis da marca Porsche. Desenvolveu, durante a segunda guerra Mundial, projectos do Tanks Tiger I/II, Avies Junkers Ju 88, Focke-Wulf Ta 152 e V1. Faleceu em 1951 mas em 1996, Porsche foi includo no International Motorsports Hall of Fame postumamente em 1999 ganhou o premio de Engenheiro automvel do Sculo.

Tecnologia de traco dentro das rodas Actual


1901 - Lohner-Porsche MixteFerdinand Porche, empregado por Lohner, chegou concluso lgica em 1901 introduzindo o "Mixte" veculo / conceito de transmisso: Em vez de um Pack de baterias enorme, um motor de combusto interna construdo pela empresa alem Daimler, que provido de um gerador elctrico, alimentava o cubo motores elctricos ( in wheel drive) normalmente montadas nas rodas dianteiras, mas facilmente extensveis as 4 rodas, e uma pequena bateria (para a maior fiabilidade do veculo). Ferdinand Porsche :Lohner-Porsche Mixte : O primeiro hbrido.Desta forma, Porsche criou o primeiro veculo elctrico hbrido a gasolina da histria, suficientemente confiveis, embora engrenagens e acoplamentos no estivessem disponveis na poca, ele optou por torn-lo um hbrido de srie, um arranjo mais comum actualmente nos motores diesel-eltrico ou locomotivas turbo eltricas, do que em automveis. in wheel Drive,


Thomas Edison :1900( Bateria alcalina de Edison ) NiFeEm 1900, havia um total de 2.370 automveis em Nova Iorque, Chicago, e Boston. 1.170 a vapor, 800 elctricos e 400 a gasolina. Cada espcie tinha os seus problemas: os a vapor precisavam de aquecer, eram complicados, e precisavam de reabastecer de gua frequentemente, os elctricos, silenciosos e limpos tinham o problema da autonomia e o peso e carregamento das baterias, os a gasolina eram muito poluentes, barulhentos, e com as manivelas de por a funcionar era fcil partir-se um pulso. Thomas Edison, era a favor dos automveis elctricos, mas as baterias de chumbo cidas usadas eram pouco eficientes, propensas a vazar, manchar ou corroer as peas ao redor e emitiam gases nocivos. Os vapores cidos eram no s desagradveis mas potencialmente explosivos, e outras caractersticas perigosas para os ocupantes do carro. As baterias eram pesadas, cerca de 100 quilos por cv/ hora. Devido ao peso, os carros elctricos tinham grande dificuldade para subir morros. Variaes de temperatura afectava o desempenho da bateria. Uma Carga dava para 20-60 km, dependendo da marca da bateria, o tipo de automvel, e da forma e do caminho que era utilizado

Edison comprometeu-se a inventar, desenvolver e comercializar um tipo totalmente novo de bateria. Partindo do zero, ele foi capaz de comear a fabricar a nova bateria em quatro anos. bateria de Edison foi baseada em uma combinao inteiramente nova de elementos, o nquel-alcalino, com um electrlito no-corrosivo, hidrxido de potssio (modelo semelhante ao que Inventor sueco Waldemar Jungner tinha apresentado 3 anos antes, chegando a haver problemas de patentes)


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Thomas Edison: 1903 (Bateria alcalina de Edison ) NiFeNo corrosiva, o seu contedo fechado com segurana em embalagem de ao niquelado, Edison espera que esta bateria resolvesse os problemas do carro elctrico. As clulas eram muito mais leves, apenas 22Kg/CV/Hora, 233% melhor que as baterias de chumbo usadas at entoOs fabricantes e os proprietrios de veculos elctricos comearam a compr-las em massa3 anos depois em 1903, Edison anunciou que o seu trabalho estava feito. Com fanfarronice substancial, Edison anunciou a nova bateria e fez reivindicaes audaciosas sobre suas capacidades. O produto final contendo hidrxido de potssio como electrlito, junto com elctrodos de ferro e nquel, que Edison garantia fivel, bem como recarregvel, uma considerao importante para uma bateria de automvel , e aumentou a autonomia entre cargas para 150 Kms.


Thomas Edison: 1903 (Bateria alcalina de Edison ) NiFeA nova bateria foi colocada venda em 1904, mas as reclamaes comearam logo a chegar; Os recipientes da bateria deixavam vazar, as clulas eram de desempenho irregular, contactos elctricos falhavam, e as baterias rapidamente perdiam cerca de 30% da capacidade de energia. Edison mandou retirar as baterias do mercado, absorveu a perda financeira, e partiu, mais determinado do que nunca, para corrigir os problemas.No entanto, a tenso produzida pela bateria alcalina de nquel era inferior; de 1,2 volts em vez de 1,5 volts para a bateria de chumbo-cida. Logo, mais clulas seriam necessrias para fazer o mesmo trabalho..Edison fechou a fbrica durante os prximos trs anos, tendo completamente redesenhado a bateria, usando materiais mais caros. O novo produto teve maior desempenho, maior qualidade e maior capacidade. Em 1910, a bateria comeou a produo em massa numa fbrica em Nova Jersey, mas rapidamente se tornou uma vtima da mudana dos tempos. Infelizmente, a introduo da bateria melhorada chegou um pouco tarde. Naquela poca, o carro elctrico no podia mais competir com a velocidade, potncia, economia e gama de motores de combusto interna. Em 1910, o pblico em geral a preferia a pulverizao catdica, nuvem de fumaa e potncia bruta do motor a gasolina para o funcionamento silencioso do motor elctrico. O rugido de um motor tornou-se um sinal de poder, prestgio e progresso. O elctrico, suave, era associado a pessoas idosas, mdicos, enfermeiras


Thomas Edison inspecciona um carro elctrico em 1914. Segundo Edwin Black in Internal CombustionEle e Henry Ford tinham planeado usar a bateria de nquel-ferro de Edison, para mover carros limpos, eficientes e a preos acessveis para as massas, que seriam recarregadas por turbinas elicas em casa

Thomas Edison: 1910 Bateria NiFeOs fabricantes dos primeiros carros elctricos, como os de hoje, cometeram vrios erros estratgicos. Por exemplo, levou at 1910 para desenvolverem um padro para o carregamento das baterias (como hoje). Mas, no essencial, o falhano precoce do carro elctrico, deveu-se e deve-se, capacidade limitada de armazenamento da bateria (como hoje) Agora, como dantes - 100Km (!...)


Henry Ford: A linh a de montagem

Henry Ford: (1863-1947) Foi um empreendedor americano, fundador da Ford Motor Company em 1903, e o primeiro empresrio a aplicar a montagem em srie de forma a produzir em massa automveis em menos tempo e a um menor custo.... A ele atribudo o "fordismo", isto , a produo em grande quantidade de automveis a baixo custo por meio da utilizao do artifcio conhecido como "linha de montagem", o qual tinha condies de fabricar um carro a cada 98 minutos. Em 1896 Henry Ford construiu seu primeiro carro movido por um motor a gasolina, numa pequena oficina, atrs da sua casa, em Detroit, nos Estados Unidos. Chamou-o de "quadriciclo", porque tinha quatro pneus de bicicletas. S podia levar duas pessoas e s podia andar para a frente! Porque era difcil par-lo tinha que ter um sino para avisar as pessoas para sair de seu caminho. No era fcil de conduzir.

1896 - Quadricycle


Henry Ford: A linh a de montagem

O Ford Model A o primeiro carro produzido pela Ford Motor Company, comeando a produo em 1903. Foram fabricados 1.750 carros deste modelo entre 1903 e 1904. O Model A, publicitado como a "mquina mais fivel do mundo", sofria de muitos problemas comuns aos veculos da poca, incluindo sobreaquecimento, e escorregamento da transmisso. Foi vendido apenas em vermelho de fbrica, embora alguns fossem posteriormente pintados em outra cor. Foi substitudo pelo Model CO Ford Model T, foi produzido de 1908 a 1927. geralmente considerado como o primeiro automvel acessvel, tambm devido a algumas inovaes da Ford, incluindo na produo da linha de montagem. Foi o primeiro automvel produzido em massa com peas em movimento completamente intercambiveis, e comercializado directamente para a classe mdia Americana. O Ford Modelo T foi nomeado carro mais influente do mundo no sculo XX, numa pesquisa internacional


Sculo XX.A queda do automvel ElctricoDe 1895 a meados de 1920, e depois da mania das bicicletas da dcada de 1890, os carros elctricos compartilharam as estradas com carros movidos a vapor e carros a gasolina. Os EVs eram comparativamente lentos, pesados, e de menor autonomia do que os seus alternativos. Durante os primeiros anos, por um curto perodo de tempo, no entanto, os automveis elctricos eram a opo mais popular principalmente por duas razes:Em primeiro lugar, eles eram fceis de arrancar, enquanto um carro a gasolina tinha que ser ligado com uma manivela e um carro a vapor precisava de um tempo de queima (no muito diferente de um carro a gs ou a madeira). Em segundo lugar, havia poucas estradas pavimentadas fora da cidade na virada do sculo XX, o que fazia com que a autonomia limitada dos EVs no fosse problemtico. A produo de veculos elctricos atingiu um pico em 1912: durante esse tempo, havia 30.000 EVs na estrada nos Estados Unidos, dois teros destes foram utilizados como veculos particulares. A Europa tinha cerca de 4.000 veculos elctricos.Em 1912, o carro a gasolina j assumia a maior parcela das vendas de automveis (mais de 90 por cento). Eles eram mais rpidos e podiam percorrer longas distncias, no s por causa de sua maior autonomia, mas tambm por causa de uma infra-estrutura mais elaborada de reabastecimento. A rpida expanso da rede rodoviria pavimentada, tambm foi a seu favor.


Sculo XX.A queda do automvel ElctricoMotores de combusto interna tornaram-se muito mais baratos do que os elctricos. Em 1908, a Ford introduziu o seu Modelo-T, produzido em massa (e movido a gasolina), que inicialmente era vendido por 850 dlares - duas a trs vezes menos do que o preo de um veculo similar elctrico. Em 1912, o preo do Modelo T caiu para 650 dlares. Nesse mesmo ano, o motor de arranque elctrico para veculos a gasolina apareceu, e tirou um dos ltimos pontos de venda dos EVs. Por fim, a gasolina tornou-se muito mais barata do que era no final do sculo 19A nica vantagem final dos veculos elctricos era a limpeza (potencial) e o rudo, razes pelas quais os queremos hoje de volta. Em 1914, Henry Ford (em parceria com Thomas Edison) anunciou a comercializao de um veculo elctrico, barato, de produo em massa, mas isso nunca aconteceu. Na Europa, os veculos de passageiros elctricos foram vendidos at 1920. Eles sobreviveram nos EUA mais uma dcada. Carros elctricos de transportes pblicos, sobreviveram e prosperaram , mas no atravs de energia armazenada em baterias, cuja tecnologia ficou adormecida (?) at dcada de 90s, como o aparecimento dos telemveis e PCs portteis - Isto apesar dos combustveis poluentes de origem fssil estarem cada vez mais caros desde a dcada a de 70s. Lam Edwin Black in Internal Combustion!...


O carro elctrico por cerca de 1920 pequeno e leve, para tirar o mximo rendimento do seu motor elctrico. O custo de manuteno e consumo do carro reivindicado de ser mais barato, devido ao alto custo da gasolina. Na verdade, o aumento dos preos da gasolina depois da Primeira Guerra Mundial levou a que a venda de carros elctricos ... aumentassem 800 por cento na Inglaterra, fazendo do carro elctrico uma alternativa prtica s viagens de trolleys Mas sol de pouca dura Na Europa deixam de ser produzidos a partir de 1920. Na Amrica duram mais uma dcadaSculo XX.A queda do automvel Elctrico


"Chora", de 1900

Elctrico , de 1901

Elctricos que vingaram: Transportes pblicos de Lisboa


Sculo XX.A queda do automvel Elctrico

Em 1920 O declnio dos automveis elctricos devem-se a diversas causas alm da falta de autonomia das baterias:Boas estradas ligavam as cidades americanas, logo havia necessidade de veculos de longas distncias, que os carros elctricos no cumpriam.A Descoberta de petrleo no Estado do Texas, reduziu o preo da gasolina, tornando os automveis com motores de combusto muito acessveis ao consumidor.Inicio da produo em massa por Henry Ford, baixou ainda mais o preo dos veiculas de motores de combusto. Um veculo elctrico custava $1.750 USD, e o equivalente a gasolina custava cerca de $650 USD.


Sculo XX.Cientista-Gnio?! ou louco? Nikola TESLA Provou que a lmpada de carbono de Thomas Edison era ineficiente e a distribuio de DC no podia ser mais longa do que 4 kms.- Inventou a lmpada fluorescente e a corrente AC e as suas aplicaes. Estudou as comunicaes rdio antes de Marconi, efectuou projectos de transmisso de electricidade sem fios escala global. Preconizou um sistema global de comunicaes (GSM), Comunicaes satlite, e at interplanetriasTem mais de 700 patentes registadas . Muitas foram confiscadas pelo FBI!... (Pra Ningum estragar o negcio)

1931 Pierce-Arrow foi convertido para electricidade por TeslaTransformou um automvel a gasolina para electricidade, usando um motor elctrico AC, com a electricidade, no proveniente de baterias ou de qualquer outro gerador, mas sim duma antena que recolhia electricidade do espao ambiente!... Morgans, Rockefeller, Ford no gostaram da ideia!...Hoje dava muito jeito!


Histria e Evoluo dos automveis Elctricos


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O Desenvolvimento de sculo XX


O Desenvolvimento de sculo XX Segue-se o Sculo XXI Algum vai pagar a factura o petrleo vai acabar, e os carros elctricos , s aparecero quando os bares do petrleo dominarem a tecnologia das baterias!...


?Dvidas?Questes ?...


http://en.wikipedia.org/wiki/Hero_of_AlexandriaBibliografiasusf.usfca.eduhttp://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Verbiesthttp://www.sciencephoto.com/media/77892/enlargehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Denis_Papinhttp://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithickhttp://inventors.about.com/od/estartinventions/a/History-Of-Electric-Vehicles.htmhttp://www.american-automobiles.com/Electric-Cars/Morrison-Electric.htmlhttp://en.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_Contentehttp://www.britannica.com/EBchecked/topic/364327/Siegfried-Marcushttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://carros.hsw.uol.com.br/diesel.htmhttp://takemebeyondthehorizon.files.wordpress.com/2009/04/diesel21.gif?w=500


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