Slide 1

Strategii de intervenie

Fntnaru ana-maria Petraru Raluca

Asumarea riscului n trafic

Planul Prezentrii1. Delimitri conceptuale 2. Importana temei3. Teorii i date empirice4. Strategii propuse pentru diminuarea accidentelor5. Strategii de intervenie in Romania6. Rolul psihologului n sigurana traficului7. Concluzii8. Bibliografie Delimitri conceptuale n anul 2004 n cadrul Zilei Naionale a Sntii sute de organizaii au adus n discuie aceast problem i i-au pus ntrebarea: Cum am putea crea un mediu mai sigur pentru toi participanii la trafic?

Strategiile de intervenie n trafic sunt descrise ca un sistem de intervenie la nivel social i comportamental. Ele s-au nscut pe fondul contientizrii numrului mare de accidente la nivel mondial . Acest fenomen a trezit un interes pentru investiii n dezvoltarea unor intervenii care s duc la scderea acestui fenomen.

Sigurana traficului implic responsabilitatea individual i colectiv de aceea toi participanii la trafic au datoria de a lua cele mai sigure decizii pentru a asigura sigurana lor i a celorlali participani. Modelul siguranei subiectiveBrown consider c atunci cnd o persoan conduce un autovehicul in ritmul su propriu, pentru a indeplini criteriile de siguran trebuie s potriveasc pericolele percepute in trafic cu propriile ei abiliti pentru a face fa pericolelor i a dimunua riscul. In modelul lui Brown exist un comparator care are un rol central in realizarea unui echilibru intre pericolele percepute i capacitatea de adaptare. Pentru a face fa soferii trebuie s evalueze permanent calitile proprii i s identifice pericolele in trafic.Teoria sarcin capacitateAspectul cel mai important al acestei teorii este c dificultatea unei sarcini provine din comparaia dintre cerinele activitii de conducere a autovehiculelor i a capacitii soferilor. Dificultatea perceput i dificultatea acceptat sunt introduse intr-un comparator in care se analizeaz cele dou elemente. In urma acestei analize se ia decizia de rspuns care se materializeaz intr-un comportament.O combinaie dintre modelul lui Brown si cel al lui Fuller ar putea fi un model bun pentru a explica riscul ridicat de accident la oferii inceptori. Un bun ofer trebuie s fac o evaluare corect a competenelor sale i a complexitii situaiei in care se afl.Calibrarea vizeaz realizarea unui echilibru intre cerinele sarcini si competene.Importana temei

Cretere economic

Salvarea de viei omenetiNumrul de decese din accidente rutiere raportat la populaie 2009

Teorii i date empiriceTinerii sunt cei care produc cele mai multe accidente.Cauzele accidentelor sunt n mare parte datorate facorului uman.

Au demonstrat schimbri n atitudine prin simplul fapt c respondenii erau pui s ii imagineze sau s se gndeasc la un fenomen care s-ar putea ntampla iar n final ei trebuiau s formuleze o concluzie cu privire la acel fenomen.

Cercetrile n domeniul siguranei traficului au aplicat cercetrile din psihologia social in rndul conductorilor auto.Au realizat un design experimental format din dou grupuri:353 participani cu vrsta cuprins intre 18-35 ani A fost folosit i un grup de control

Participanii erau pui s ii imagineze un accident sever apoi s relateze ce simt i cum va arta viaa lor dup acest accident.

Rezultatele au artat c au existat schimbri semnificative n ceea ce privete atitudinea fa de sigurana n trafic fcndu-i pe participani s se gndeasc la consecinele pe care aciunile lor le pot avea.Descoperirile acestui studiu corelate cu literatura de specialitate duce la ipoteza conform creia contientizarea cognitiv i emotional a consecinelor condusului riscant poate introduce credine saliente i e posibil ca acestea s reduc optimismul nerealist asupra riscului i severitii accidentelor.

Interventiile care ii fac pe conducatorii auto s contientizeze riscurile ar trebui explorate i folosite pentru a diminua asumarea riscului n trafic.

Cercetrile au adus la cunostin faptul c de cele mai multe ori conductorii auto i asum n mod VOLUNTAR riscuri iar lipsa abilitilor proprii joac un rol minim n producerea accidentelor.

Cercetrile au demonstrat faptul c intervenia psihologic focusat pe deciziile impulsive ca un factor de risc pentru accidente, ar putea fi folosit in programele educaionale pentru a incerca s se reduc numrul conductorilor auto care conduc cu viteza.

Pentru a demonstra acest lucru s-a realizat o cercetare la care au participat :

1866 de studeni ai 24 de coli pentru obinerea permisului de conducere din 2 mari orae din Estonia.

Grupul experimental a participat la un training de o ora jumtate inut de un psiholog.

Trainingul s-a focusat pe trei subiecte: impulsivitatea ca trasatur de personalitate poate conduce la comportment riscant n traficcum s recunoti tendine de impulsivitate la propria persoan factori situaionali care declaneaz comportamentul impulsiv de a conduce riscant.

Ca i sarcini subiecii din grupul experimental trebuiau s identifice factorii psihologici implicai n cazurile de accident, s estimeze riscul n astfel de accidente i s genereze idei pentru a scdea acest risc.

Rezultate:subiecii din grupul de control au primit semnificativ mai multe amenzi pentru vitez comparativ cu grupul experimental. n grupul experimental, intervenia asupra subiecilor a sczut ansele aproape la jumatate de a primi amenda pentru depirea vitezei legale. Aceste rezultate sugereaz faptul c impunerea unei intervenii psihologice concentrat pe decizii impulsive i factorii individuali de risc n trafic are un efect benefic asupra reducerii numrului de conductori auto care ncalc viteza legal n trafic.

In ceea ce privete campaniile de promovare a siguranei in trafic cercetrile au demonstrat ca au un efect benefic asupra comunitii mai ales asupra tinerilor.

S-au realizat o campanie in care au fost implicai tineri. Acetia au fost pui s indice nivelul perceput de risc in trafic inainte si dup participarea la campanie.

Rezultatele au artat ca participanii la campanie au perceput un risc semnificativ mai mare in trafic comparativ cu grupul de control.Pornind de la ipoteza conform creia conductorii auto ii supraestimeaz abilitile de conducere cercettorii au realizat un studiu pentru a demonstra ca acest lucru este mai predominant la conductorii inceptori.

Rezultatele arat diferenele intre conductorii experimentai i cei inceptori.

Inceptorii ct i experimentaii ii percep corect abilitile de condus ins inceptorii nu percep corect riscurile din trafic i consecinele accidentelor.

Inceptorii ii supraestimeaz abilitile atunci cnd sunt pui s se compare cu cei din jur.Strategii de intervenie in trafic GRUPUL DE VRSTA TRANSPORT IN SIGUARANTA ( mersul pe jos si cu bicicleta,autovehicul)VRSTA 0-2 ANISFATURI PENTRU SIGURANA COPIILOR N AUTOTURISM OFERITE PRINILOR DE CTRE PROFESIONITIVRSTA 2-4 ANIINFORMAREA PRINILOR I A COPIILOR N CEEA CE PRIVETE SIGURANA N TRAFIC. Oferirea resurselor necesare grdinielor i creelor VRSTA 4-6 ANIPROGRAMUL WALK SAFE PRIMA ETAPA A FOST INTRODUS N COLIVRSTA 7-11 ANIPROGRAMUL WALK SAFEETAPA A DOUA A FOST IMPUSA N COLIVRSTA 10 -11TRANZITIA DE LA CLASELE PRIMARE LA CEA SECUNDAR, CLTORITUL INDEPENDENT :LIBERTI I RESPONSABILITICOALA PRIMAR CAMPANIA ANUAL FII N SIGURAN,FII VZUT. Evideniaz importana siguranei prinilor, colilor i copiilor n timp ce merg pe jos sau cu bicicleta n lunile din iarnVRSTA PESTE 10 ANI (BICICLET)ORGANIZAREA UNUI CURS SPECILIZAT N CEEA CE PRIVETE DEPLASAREA CU BICICLETA N SIGURAN I CONFORM LEGILOR NAIONALE N TRAFICStrategii de intervenie in trafic ADULI PROPUNEREA UNOR INTERVENII ASUPRA PERSOANELOR CARE AU NCLCAT REPETAT VITEZA LEGALOLADER DRIVERS SAGE (Saffer driving with age/ Conducerea n siguran odat cu vrsta)GRUPURI SPECIALE DE EDUCAIE (PT ADULI I COPIIPROGRAME AXATE PE NEVOILE SPECIFICE ALE GRUPULUI N CEEA CE PRIVETE CIRCULATULCOPII PROVENII DINTR-UN MEDIU SOCIAL DEFAFOZIRATWORKSHOP-URI CENTRATE PE SIGURANA N TRAFIC CE INCLUDE MERSUL PE JOS I CU BICICLETACLTORIICUM SA CIRCULI N SIGURANTA CU AJUTORUL TRANSPORTULUI N COMUN Sugestii pentru rute sigure inspre scoalaCOPII I ADULI CU DIZABILITITRAINING OFERIT DE SPECILISTIMOTOCICLITIPROGRAM SPECIAL PENTRU MOTOCICLITI OFERIT DE NOU ORI PE AN ORGANIZAT DE POLIIA DIN WILTSHIREStrategii de intervenie n sigurana traficului din Romnia Desfurarea campaniei Stop accidentelor. Viaa are prioritate! . Prin aceast campanie se dorete educarea i informarea tuturor participanilor la trafic asupra pericolelor la care se expun i totodat la formarea unor deprinderi de baz n trafic prin campaniile desfasurate n coli n rndul copiilor i al tinerilor.

27Campania Nu trece dincolo lansat pe 1 mai vrea s trag un semnal de alarm asupra faptului c pietenonii ignor cu bun tiin trecerile create special pentru ei iar acest lucru duce la producerea de accidente. n Romania exist i un act oficial prin care se propune un model de strategie de intervenie n trafic ce a fost oficializat in 2013 i ar trebui finalizat in 2020.

Obiectivele StrategieiRevizuirea Programului de Educaie Rutier n sistemul de nvmnt pre-universitar i promovarea Planurilor de mobilitate colar.

Coordonarea programelor naionale de contientizare i sensibilizare privind sigurana rutier i prevenirea accidentelor rutiere.

Reabilitare i consiliere

mbunirea evalurii psihologice pentru obinerea permisului de conducere

Crearea de Programe universitare, post-universitare i de formare n domeniul siguranei rutiere.Intervenia psihologului in sigurana traficuluiEvaluarea psihologic naintea obinerii permisului de conducere s fie mai riguroas. In urma acestuia persoanele care manifest tendine de asumare a riscului in trafic s fie introduse n programe de consiliere pentru controlul lor i luarea celor mai bune decizii n ceea ce privete sigurana n trafic.

Programe de management al impulsivitii i agresivitii n trafic

Programe de consiliere pentru persoanele implicate n accidente pentru depirea traumei i reintegrarea cu succes n comunitate.

Programe de colaborare ntre poliie i psiholog pentru informarea corect asupra consecinelor asumrii riscului n trafic.CONCLUZIIn majoritatea rilor, strategiile implementate pentru prevenirea accidentelor au avut efect satisfctor n ceea ce privete sigurana n trafic.

n Romnia, dei proiecte exist ca i act oficial majoritatea nc nu s-au pus n practic.

Unele modele de strategii ar avea un efect benefic asupra diminurii ratei accidentelor din Romnia. Bibliografie1. Falk, B., Montegomery, H., ( 2009), Promoting traffic safety among young male drivers by means of elaboration-based interventions, Stockholm University, Department of Psychology, Journal Transportation Research Part F2. Falk, B., Montegomery, H., ( 2007), Developing traffic safety interventions from conceptionsof risks and accidents, , Stockholm University, Department of Psychology, Transportation Research Part F3. Paaver, M., et all., (2013), Preventing risky driving: A novel and efficient brief intervention focusing on acknowledgement of personal risk factors, Estonia, Journal Accident Analysis and Prevention4. Sivak., M., Tsimhoni, O., ( 2008), Improving traffic safety: Conceptual considerations for successful action, The University of Michigan Transportation Research Institute, Ann Arbor, Michigan , U., SA, Journal of Safety Research5. Sivak., M., Luoma., J., ( 2007), Traffic safety in the U.S.: Re-examining major opportunities, , The University of Michigan Transportation Research Institute, Ann Arbor, Michigan , USA, Journal of Safety Research6. Fylan., F., Stradling., S., ( 2014), Behavioural Change Techniques used in road safety interventions for young people, United Kingdom, Journal Revue europenne de psychologie applique. 7. Strategia naional pentru siguran rutier, 2013 2020, Romnia8. Johan Strandroth ( 2015)., Validation of a method to evaluate future impact of road safety interventions, a comparison between fatal passengers crashes in Sweden 2000 and 2010, Sweden, Journal Accident Analysis and Prevention 1. Falk, B., Montegomery, H., ( 2009), Promoting traffic safety among young male drivers by means of elaboration-based interventions, Stockholm University, Department of Psychology, Journal Transportation Research Part F2. Falk, B., Montegomery, H., ( 2007), Developing traffic safety interventions from conceptionsof risks and accidents, , Stockholm University, Department of Psychology, Transportation Research Part F3. Paaver, M., et all., (2013), Preventing risky driving: A novel and efficient brief intervention focusing on acknowledgement of personal risk factors, Estonia, Journal Accident Analysis and Prevention4. Sivak., M., Tsimhoni, O., ( 2008), Improving traffic safety: Conceptual considerations for successful action, The University of Michigan Transportation Research Institute, Ann Arbor, Michigan , U., SA, Journal of Safety Research5. Sivak., M., Luoma., J., ( 2007), Traffic safety in the U.S.: Re-examining major opportunities, , The University of Michigan Transportation Research Institute, Ann Arbor, Michigan , USA, Journal of Safety Research6. Fylan., F., Stradling., S., ( 2014), Behavioural Change Techniques used in road safety interventions for young people, United Kingdom, Journal Revue europenne de psychologie applique. 7. Strategia naional pentru siguran rutier, 2013 2020, Romnia8. Johan Strandroth ( 2015)., Validation of a method to evaluate future impact of road safety interventions, a comparison between fatal passengers crashes in Sweden 2000 and 2010, Sweden, Journal Accident Analysis and Prevention 9. De Craen., Twisk, S., DO YOUNG NOVICE DRIVERS OVERESTIMATE THEIR DRIVING SKILLS?, Paper Young Researchers Seminar

V mulumim!