Vamos a restaurar una bomba de gasoil en 101 fotos.

La bomba está en un estado sin determinar, requerirá una buena restauración y el cambio de

todas las juntas. También necesitará una buena limpieza y engrasado de su interior.

El punto de partida: una bomba

Lo mismo una hora más tarde:

Bueno, no se tomaron fotografías durante el desmontaje, si tiene alguna duda para el

desmontaje siga este post a la inversa.

No hace falta decir que todas las partes deben ser limpiadas minuciosamente. Por otra parte, se

irá aplicando un buen aceite penetrante para una buena lubricación de las partes que se ajustan,

es necesario frotar cada pieza durante el montaje.

Vamos a empezar por las tomas de salida. Éstos son los distintos componentes de los productos:

la válvula, muelle de la válvula, el establecimiento de la cuña, el sello, etc.

Hay que ensamblar las piezas en su sitio:

Aquí las cuatro ya montadas.

Vamos a empezar a montar todo el tinglado interior.

Se comienza colocando la bomba de transferencia del estator:

(atención a la correcta posición de los agujeros en frente de los conductos en la parte inferior del

cuerpo de la bomba, marcados en verde).

Ahora el rotor y las paletas:

Primero el rotor:

Y ahora las paletas con ayuda de un alicate plano:

Así deben quedar:

A continuación la tapa de la bomba:

La fijamos en su lugar con sus respectivos tornillos:

Ahora vamos a colocar el eje principal de la siguiente manera:

Antes de ponerlo en su lugar, debemos colocar el empujador de la unidad de transmisión

mecánica y dos bloques de acoplamiento elásticos nuevos.

Colocamos entonces el disco se va detrás.

Y finalmente, la leva que empuja el rotor de la bomba de transferencia.

Luego, coloque todo en la bomba con cuidado de la leva.

Ahora vamos a ir con los rodillos y su eje de impulsión:

El eje se coloca de nuevo en su habitáculo (¡cuidado, coloque el eje del orificio en el lado

derecho!)

Luego pones todo en el cuerpo de la bomba:

Y aquí está el eje de transmisión cuando está en su lugar:

Así queda el cilindro actuador:

Ahora, colocamos los rodillos a fin de poner en su lugar el émbolo antes del siguiente paso:

Introducimos y centramos el eje de la articulación.

A continuación, el pistón en su lugar.

Atención a su sentido! el émbolo hueco, que recibe el pasador y el lado del agujero de la salida

de la bomba de transferencia.

Colocaremos el pasador en su lugar.

Ahora lo fijamos con su clip.

Luego volvemos con el actuador de transferencia, este es uno de las nuevas juntas.

Apretamos su tapa.

Ahora nos fijamos en el orden y colocamos las junta nueva.

Establecemos la cruz que lleva y seguimos con el resto de la bomba:

A continuación, los rodillos. Se muestran aquí en su apoyo fuera de la bomba:

Ahora el muelle que va en el centro:

Y la leva de disco que va en la parte superior:

Son estas levas (bultos) en el disco por los que pasan los rodillos para hacer que el compresor

de pistón inyecte el combustible.

Ahora, el distribuidor del pistón:

Luego se agrega la bandeja de control:

Este anillo operado directamente por el regulador viene a ocultar más o menos profundamente

la abertura del pistón (foto anterior marcada en verde). Cuando se inyecta, el pistón desciende,

impulsado por la leva de la unidad. Según la posición del control deslizante, el agujero se libera

por la depresión del émbolo después de cada vuelta. Así es la mezcla de combustible inyectado.

(Cuándo el agujero está libre de presión se produce la parada de la inyección)

El pistón se llama "distribuidor", ya que gira a través de los agujeros que tiene, dirige

combustible a una u otra de las salidas de la bomba.

A continuación, colocamos el distribuidor en la cabeza del pistón hidráulico:

A continuación, los manantiales:

Al final de la cuña del pistón:

Y se pone todo en su lugar en la bomba:

Ahora vamos a trazar las palancas del regulador y las fuentes de estas palancas:

Esta parte de la operación se debe principalmente a la posición de los resortes:

Detalle de la articulación y las palancas de los pernos especiales.

Colocación de estos tornillos con su nuevo sello de aluminio:

Antes de taparlo y poner las palancas en el lugar observamos el émbolo distribuidor de escape

(verde), el puerto de descarga a los inyectores (rojo) y las 4 ranuras de llenado, al final (verde).

El pistón es hueco para proporcionar gasoil a todo:

La cabeza con todos los resortes:

Se repasa que todo se puso en su lugar, a continuación, probamos una o dos veces, porque los

resortes del pistón no entran fácil en el frente.

Paso ahora al regulador centrifugo. Aquí están todas las piezas:

Luego reemplazar la manga reguladora de la siguiente manera (nótese el orificio de calibrado del

sistema modificando el avance de inyección dependiendo de la carga):

A continuación, configurar el eje del regulador de la bomba:

Estas son las arandelas que van detrás del control del rotor:

Ahora el propio regulador:

Entonces centramos el eje y lo apretamos con una llave Allen y una llave de tubo, a fin de

mantener el eje en su lugar por lo que no se mueve cuando apretamos la tuerca. La posición de

este eje es importante porque es el sistema de modificación de vacío de la inyección. Por lo

tanto, deben estar bien en su posición durante el apretado:

Ahora la bomba está completa, sólo tiene que cubrir y la válvula de control de presión de

transferencia.

Empezamos por la extracción del casquillo guía de la palanca.

El nuevo anillo en su sitio:

Casi hemos terminado la restauración. Apretamos mediante un perno con sus arandelas para

introducir el casquillo en su alojamiento.

Luego volvemos al eje de control y las fuentes de regulación:

Los detalles de la unión de todos los resortes de control de las palancas del regulador: el piso

(verde) se dedica a la palanca de la muesca (rojo) y después ha vuelto a su lugar:

Se ha puesto la tapa (con su nuevo sello) y el tornillo en su lugar.

A continuación, se fija la palanca y que tiene que volver a su lugar gracias a la graduación en el

eje. (por supuesto, tener cuidado de identificar su posición en el desmantelamiento):

Ahora le toca a la válvula de regulación de la transferencia de presión (con nuevos sellos):

Luego el solenoide:

Y finalmente, el retén unido al eje principal (que se pone en el espacio pulsando con un gran

tubo con la tuerca de la polea y los tornillos en el eje.