apz mecanica automotriz inyeccion electronica bosch

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Sistemas deInyeccin Electrnica


ndice

Introduccin

Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos, el viejo carburador ya no sirve ms para los nuevos motores, en lo que se refi ere a la contaminacin del aire, economa de combustible, potencia y respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.

Entonces Bosch desarroll sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con ms economa en todos los regmenes de funcionamiento, y principalmente menor contaminacin del aire.

Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la carac-terstica de permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita.

Con eso se garantiza: menos contaminacin ms economa mejor rendimiento arranque ms rpido no utiliza el ahogador (choque) mejor aprovechamiento del combustible.

Los sistemas Bosch garantizan la ptima performance del motor.

Existen muchos tipos de sistemas de inyeccin elec-trnica. Siguen algunos ejemplos.

Sistemas de inyeccin

Multipunto.........................................................................4Monopunto .......................................................................4Jetronic .............................................................................5Motronic............................................................................6Mono-Motronic .................................................................7Motronic ME 7 ..................................................................8Motronic MED 7................................................................9

Componentes del sistemade alimentacin de combustible

Bomba elctrica..............................................................10Regulador de presin ..................................................... 11Filtro de combustible ......................................................12Pre-fi ltro ..........................................................................13Sonda lambda ................................................................14Vlvula de inyeccin.......................................................15

Componentes del sistema elctrico/electrnico

Unidad de comando .......................................................16Medidor de fl ujo de aire..................................................16Medidor de masa de aire................................................16Actuador de marcha lenta (ralent) .................................17Adicionador de aire ........................................................17Sensor de temperatura del motor...................................17Potencimetro de la mariposa........................................18Interruptor de la mariposa de aceleracin......................19Rel ................................................................................19Vlvula de ventilacin del tanque...................................19

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1 Tubo distribuidor(entrada de combustible)

2 Aire

3 Mariposa de aceleracin

4 Mltiple de admisin

5 Vlvulas de inyeccin

6 Motor

1 Entrada de combustible

2 Aire

3 Mariposa de aceleracin

4 Mltiple de admisin

5 Vlvula de inyeccin

6 Motor

Utiliza una vlvula deinyeccin para cada cilindro del motor.

2

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Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.

Multipunto (Jetronic y Motronic)

Monopunto (Mono Motronic)

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Jetronic

1 Bomba de combustible

2 Filtro de combustible

3 Regulador de presin


5 Medidor de ujo de aire(caudalmetro)

6 Sensor de temperatura

7 Adicionador de aire

8 Interruptor de la mariposa

9 Unidad de comando

10 Rel de comando

11 Buja de encendido

El sistema Le-Jetronic es comandado electrnicamente y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin. Su funcin es suministrar el volumen exacto para los distintos regmenes de revolucin (rotacin).

La unidad de comando recibe muchas seales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envian informacio-nes de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor. La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combusti-ble para cada situacin. La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las vlvulas de inyeccin. Las vlvulas reciben una senl elctrica, tambin conocido por tiempo de inyeccin (TI). En el sistema Le-Jetronic las vlvulas de inyeccin pulverizan el combustible simultneamente. En ese sistema la unidad de comando controla solamente el sistema de combustible.

El sistema Le-Jetronic es analgico. Por esa caracteris-tica no posee memoria para guardar posbles averas que pueden ocurrir. No posee indicacin de averas en el tablero del vehculo para el sistema de inyeccin.


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3 Regulador de presin


5 Medidor de ujo de aire (caudalmetro)


7 Actuador de ralent (marcha lenta)

8 Potencimetro de la mariposa

9 Sensor de revolucin(pertenence al sistema de encendido)

10 Sonda lambda

11 Unidad de comando(inyeccin + encendido)

12 Vlvula de ventilacin del tanque

13 Rel de comando

14 Bobina de encendido

15 Buja de encendido

16 Cnister

El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Dife-rente del sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando tambin el sistema de encendido.

Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est instalada en el tubo de escape.El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de averias en el tablero.

En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revolucin instalado en el volante del motor (rueda con dientes).En el Motronic, hay una vlvula de ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula del cnister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son alta-mente peligrosos, contribuyendo as para la reduccin de la contaminacin, que es la principal ventaja de la inyeccin.


Motronic




3 Potencimetro de la mariposa

3a Regulador de presin

3b Vlvula de inyeccin

3c Sensor de temperatura del aire

3d Actuador de ralent (marcha lenta)


5 Sonda lambda

6 Unidad de comando

7 Vlvula de ventilacin del tanque


9 Buja de encendido

10 Sensor de revolucin(pertenence al sistema de encendido)


Mono-Motronic

La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola vlvula para todos los cilindros. La vlvula est insta-lada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador).

El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en el sistema Motronic estn en diferentes puntos del vehculo, ex: actuador de marcha lenta, potencimetro de la mariposa y otros ms.

En el sistema Mono-Motronic el sistema de encendido tam-bin se controla por la unidad de comando. Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de vlvulas de inyeccin.

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1 Cnister

2 Vlvula de bloqueo del cnister

3 Sensor de presin

4 Tubo distribuidor/Vlvula de inyeccin

5 Bobina/Buja de encendido

6 Sensor de fase

7 Pedal del acelerador electrnico

8 Medidor de masa de aire/Sensor de temperatura

9 Cuerpo de mariposa electrnico

10 Vlvula (EGR)

11 Sensor de picado

12 Sensor de temperatura del agua

13 Sonda lambda

14 Sensor de revolucin


16 Unidad de comando

Mariposa con comando electrnico de aceleracin; geren-ciamiento del motor basado en torque y a travs de este son ajustados los parmetros y funciones del sistema de inyeccin y encendido.

El deseo del conductor se capta a travs del pedal del acelerador electrnico. La unidad de mando determina el torque que se necesita y a travs de anlisis del rgimen de funcionamiento del motor y de las exigencias de los dems accesrios como aire acondicionado, control de traccin, sistemas de frenos ABS, ventilador del radiador y otros ms, se defi ne la estratgia de torque, resultando en el momento exacto del encendido, volumen de combustible y apertura de la mariposa.

Estructura modular de software e hardware, proporcionando confi guraciones especfi cas para cada motor y vehculo; comando electrnico de la mariposa, proporcionando mayor precisin, reduciendo el consumo de combustible y mejo-rando la conduccin; sistema basado en torque proporciona mayor integracin con los dems sistemas del vehculo; sis-tema con duplicidad de sensores, garantiza total seguridad de funcionamiento.


Motronic ME 7



Motronic MED 7

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1 Bomba de alta presin

2 Vlvula de control de presin

3 Tubo distribuidor


5 Sensor de presin


7 Sensor de masa de aire con sensor de temperatura integrado

8 Cuerpo de mariposa (EGAS)

9 Sensor de presin absoluta

10 Vlvula (EGR)

11 Sonda lambda (LSU)

12 Sonda lambda (LSF)

13 Catalizador

14 Pre-bomba de combustible

15 Unidad de comando

El sistema de inyeccin directa de combustible MED 7 es uno de los ms avanzados del mundo.

El permite que el combustible se pulverize directamente en la cmara de combustin, bajo a presiones alrededor de 160 bar.

El sistema MED 7 se utiliza de una bomba de baja presin dentro del tanque, que envia el combustible a una bomba mecnica principal, donde la presin se aumenta a valores elevados.

El inyector recibe el combustible bajo alta presin y lo inyecta directamente en la cmara de combustin.

Eso resulta en: Mayor rendimiento del motor. Mejor aprovechamiento y economia del combustible. Minima emisiones de gases contaminantes.


COMP

ONENTESDE

DESGAST

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Bomba elctrica

1 Tapa lado de aspiracin

2 Disco de aspiracin

3 Galera primaria

4 Galera principal

5 Carcasa

6 Inducido

7 Vlvula de retencin

8 Lado de presin y conexin de salida

1 Lado de aspiracin

2 Limitador de presin

3 Bomba de roletes

4 Inducido

5 Vlvula de retencin

6 Lado de presin

El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin.

La bomba provee ms combustible de que lo necesa-rio, a fi n de mantener en el sistema una presin cons-tante en todos los regmenes de funcionamiento.Lo excedente retorna al tanque.

La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque en su interior no hay ninguna mezcla en condiciones de com-bustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si necesario.

La bomba puede estar instalada dentro del tanque de com-bustible (bomba IN TANK). O tienen larga vida til y est instalada fuera del tanque (IN LINE).

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Componentes del sistema de alimentacin de combustible

CARACTERISTICAS VENTAJAS BENEFCIOS

Utilizada en primer equipo Aprobada por las ensambladoras Ms confi abilidad

Presin constante Mejor pulverizacin del combustible

Mejor rendimiento del motor

Caudal uniforme Combustin completa Menos contaminacin del aire

Valvula de seguridad Proteccin contra sobre presin Menos consumo de combustible

Bajo consumo de corriente Mayor durabilidad de los compo-nentes internos de la bomba

Larga vida util

Alto nivel antiparasitario No interfi ere en los equipos electrnicos del vehculo

Ms seguridad de funcionamiento del motor

Totalmente sellada Bajo nivel de rudo Ms confor

Bombas de combustible Bosch



2 Retorno de combustible

3 Placa de la vlvula

4 Soporte de la vlvula

5 Diafragma

6 Resorte de presin

7 Conexin para el mltiple de admisin


2 Retorno de combustible

3 Soporte de la vlvula

4 Diafragma

5 Resorte de presin

El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin.

Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador con fl ujo de retorno.l garantiza presin uniforme y constante en el cir-cuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los reg-menes de revolucin.

Regulador de presin

Regulador Returnless

Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presin.

Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si necesario.

Si hubiera problemas en este componente, el motor tendr su rendimiento comprometido.

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Resorte pre-calibrado Presin constante del combustible Mejor rendimiento del motor

Carcasa sellada No permite fugas de combustible Seguridad de funcionamiento

Diafragma especial Larga vida Menos contaminacin del aire

Orifi cios calibrados Caudal constante Ms economia de combustible

Regulador de presin Bosch


1 Elemento de papel

2 Malla

3 Soporte

Es lo que ms se desgasta en el sistema. El fi ltro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible.

El fi ltro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del elemento fi ltrante.

Este es el motivo principal para que el combustible tenga una direccin indicada en la carcaza del fi ltro, y debe ser mantenida, de acuerdo com la fl echa.

Filtro de combustible

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1

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Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 kms en promedio.

En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio.

En su mayora, los fi ltros estn instalados bajo del vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchas vezes se olvida, lo que produce una obstrucin en el circuito.

El vehculo puede parar y daar la bomba.

Cambiarlo regularmente signifi ca proteger el sistema de inyeccin.

COMP

ONENTESDE

DESGAST

E



Carcasa sellada Evita goteos Seguridad de funcionamiento

Papel fi ltrante especial Filtracin total No obstruye los inyectores

Uniformidad de los tubos de entrada y salida

Ajuste perfecto de las mangueras Evita el desperdicio de combustible

Difusor de distribucin Proteccin para el papel fi ltrante Larga vida util del fi ltro

Filtros de combustible Bosch


Pre- ltro

Todos los vehculos utilizan el pre-fi ltro antes de la bomba.

Su funcin es retener las impurezas contenidas en el combus-tible, protegiendo los componentes internos de la bomba.No reemplazalo signifi ca: Riesgo de quemar la bomba; Disminuicin del volumen de combustible, lo que afecta el

rendimiento del motor.

En los vehculos que la bomba est dentro del tanque, el pre-fi ltro est instalado en el tubo de entrada de combustible.

En vehculos que la bomba est fuera del tanque, el pre-fi ltro est instalado dentro del tanque, en el tubo de aspiracin.

COMP

ONENTESDE

DESGAST

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Tela especial Filtracin total Larga vida de la bomba

Porosidad controlada de la tela Mximo caudal Excelente performance del motor

Ajuste perfecto en la bomba No aspira combustivel sucio Seguridad de funcionamiento

Material resistente al combustible No se deteriora Vida ms larga del pre-fi ltro

Pre- ltros Bosch


COMP

ONENTESDE

DESGAST

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Sonda lambda (sensor de oxgeno)

Funciona como una nariz electrnica. La sonda lambda est instalada en el tubo de escape del veh-culo, en una posicin donde se logra la temperatura ideal para su fucionamiento, en todos los regmenes de trabajo del motor.La sonda est instalada en el tubo de escape, de una forma que un lado est permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior.

Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviado para la unidad de comando.

Por medio de este seal enviado por la sonda lambda, la unidad de comando podr variar el volu-men de combustible pulverizado.

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1 Elemento de contacto

2 Cuerpo cermico de proteccin

3 Cuerpo cermico de la sonda

4 Tubo protector

5 Conexin elctrica

6 Anillo de sello

7 Carcasa

8 Sextavado de conexin

9 Electrodo (negativo)

10 Electrodo (positivo)

La sonda es un repuesto de mucha importancia para el sis-tema de inyeccin, y su mal funcionamiento podr contribuir para la contaminacin del aire.

El buen rendimiento de la inyeccin y la reduccin de los gases contaminantes dependen del funcionamiento de la sonda. Como ella est constantemente expuesta a los gases de la combustin, con el tiempo necesita ser reemplazada.

Porque?

En motores que estn quemando aceite, la contaminacin producida por el aceite puede contaminar la cermica de la sonda;

En motores que funcionaron con mezcla demasiadamente rica, esa contaminacin tambin puede afectar el cuerpo cermico de la sonda, lo que s imposible limpiar.

En promdio y en buenas condiciones el tiempo de vida de la sonda est alrededor de 60.000 km.



Componente de primer equipo Aprobada por las ensambladoras Ms seguridad de funcionamiento

Reducido tiempo de respuesta Mejor efi ciencia Menos consumo de combustible Menos contaminacin del aire

Resistente a las variaciones de temperatura

Vida util ms larga Mejor rendimiento del motor Mejor aprovechamiento

del combustible

Sondas Bosch


COMP

ONENTESDE

DESGAST

E

En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulve-riza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resul-tar en la combustin.

Las vlvulas de inyeccin son comandadas elec-tromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.

Para obtener la perfecta distribucin del combus-

Vlvula de inyeccin

1 Malla

2 Conexin elctrica

3 Bobina magntica

4 Inducido

5 Aguja

6 Perno cnico

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tible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin.

Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difi ere de motor para motor, como tambin la cantidad de orifi cios de la vlvula.

Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyec-cin.

Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda revisarlas regularmente.



Primer equipo Aprobada por las ensambladoras Seguridad de alta calidad

Inspecionadas una a una Seguridad de funcionamiento Rendimiento constante del motor

Orifi cios calibrados electrnicamente

Mejor pulverizacin Mejor rendimiento del motor

Menos emisin de gases contaminantes

Mejor aprovechamiento del combustible

Vlvulas de inyeccin Bosch


Unidad de comando

Medidor de ujo de aire

Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a ser pulverizado, con base en las infor-maciones que recibe de los sensores del sistema.

De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, se determina por la unidad de comando, por medio del tiempo de apertura de las vlvulas, tambin conocido por tiempo de inyeccin.

Su funcin es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las informaciones modifi quen la cantidad de combustible pulverizada.

Medidor de masa de aire

El medidor de masa de aire est instalado entre el fi ltro de aire y la mariposa, y mide la corriente de masa de aire aspi-rado. Tambin por esa informacin, la unidad de comando determina el exacto volumen de combustible para las diferen-tes condiciones de funcionamiento del motor.

Ellas aseguran: Equipo original; Calidad asegurada; Mayor seguridad de funcionamiento.



Est instalado en el block del motor, en contacto con el lquido de enfriamiento.

Mide la temperatura del motor por medio del lquido.

Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se altera de acuerdo con la temperatura del agua (lquido de enfria-miento).

Actuador de marcha lenta (ralent)

Sensor de temperatura del motor

Funciona como el ahogador en los vehculos carburados, per-mitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que har aumentar la revolucin mientras el motor est fro.

En el adicionador de aire, una placa de restriccin comanda por medio de un resorte, el paso de aire.

Mientras el motor est fro, el adicionador libera ms paso de aire, lo que hace subir la revolucin.

A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolucin hasta el rgimen de ralent.La lmina se calienta elctricamente, lo que limita el tiempo de apertura conforme el tipo de motor.

Si el motor cuando fro presenta problemas para mantenerse funcionando, la avera puede estar en este componente.

Adicionador de aire

El actuador de ralent (marcha lenta) funciona de forma seme-jante al adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, todava con ms funciones.

Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambin la mantiene independiente de las condiciones de funcionamiento del motor.



Potencimetro de la mariposa

El potencimetro est fi jado en el eje de la mariposa de acele-racin. l informa todas las posiciones de la mariposa.De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas, modifi ca el suministro de combustible de acuerdo con las necesidades del motor.

En el sistema mono-motronic (mono punto) el potenciometro de la mariposa, no se suministra en separado, solamente junto con el cuerpo de la mariposa.Razn:

Por ser la mayor informacin para la unidad de comando, su correcta informacin depende de la exacta posicin con la mariposa.

Cuando se retira el potenciometro del cuerpo de mariposa, y lo reemplazamos por otro, difi cilmente se ajustar en su posi-cin adecuada, generando: Mal funcionamiento del motor;

Aumento de los gases contaminantes; Aumento en el consumo de combustible;

Inestabilidad en el ralent.



Interruptor de la mariposa de aceleracin

El rel de comando es el responsable por mantener la alimen-tacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.

Si ocurriera un accidente, el rel interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible, evitando que la bomba perma-nezca funcionando con el motor apagado.La interrupcin ocurre cuando el rel no ms recibe la seal de revolucin, proveniente de la bobina de encendido.

Es un componente que cuando daado podr parar el motor del vehculo.

Rel

El interruptor est fi jado en el cuerpo de la mariposa y se acciona por el eje de aceleracin.Posee dos posiciones: de carga mxima y de ralent (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas condiciones. Problemas en eses componentes afectan el rendimiento del

motor.

Esta vlvula es un componente que permite que se reapro-vechen los vapores del combustible contenidos en el tanque, impidiendo que salgan a la atmosfera.Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen para la contaminacin ambiental.

La vlvula de ventilacin del tanque se controla por la unidad de comando, que determina el mejor momento para el reapro-vechamiento de estos vapores, de acuerdo con el rgimen de funcionamiento del motor.

Este componente contribuye mucho para garantizar la efi -ciencia del sistema de inyeccin electrnica, haciendo el aire ms puro.

Bosch provee las mayores ensambladoras de vehculos del mundo, y por conocer bien las necesidades de cada vehculo, desarrolla sistemas de inyeccin electrnica de acuerdo a cada tipo de motor.

Por lo tanto, cuando necesitar reemplazar cualquier compo-nente del sistemas de inyeccin, hgato por Bosch.

Porque conocemos bien su vehculo.

Vlvula de ventilacin del tanque



Robert Bosch Ltda.RBBR / VEXVia Anhanguera, km 98Cx. postal 1195 / CEP 13065-900Campinas/SP Brasil

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