Avril 2011 – RECIFE (PE)                                                                Prof. Dr. Luc Adolphe INSA Toulouse‐F 

    Ferramentas de ajuda à decisao multicritérios para a avaliacao do desempenho ambiental da mobilidade urbana 

 

La Ville : tentatives de définition

La v

La Ville est plurielle :

• un territoire : proximité, densité, continuité, limites, centralité, échelles...

• un point nodal : interaction, connexité, recoupement des chaînes...

• des ambiances architecturales et urbaines : sens, représentation ...

• des hommes (et des femmes) : liens sociaux, activités, urbanités...

La Ville, un système complexe.

Le Développement Durable : tentatives de définition

Besoins

1) DIALECTIQUE ENTRE TROIS POLES

-Besoins Générations actuelles et futures -Intégrité maintien de l’intégrité écologique -Équité justice sociale / diversité culturelle

2) EMBOITEMENT DES ECHELLES SPATIALES :

« Penser globalement, agir localement ».

3) NOUVELLES ECHELLES TEMPORELLES : équité trans-générationnelle.

4) NOUVELLES ECHELLES POLITIQUES : gouvernance.

5) PREGNANCE DE L’ENVIRONNEMENT.

Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?

1 Renouveau des pratiques et des processus de décision : échelle politique.

Nouvelle gouvernance urbaine Nouveaux modes de gestion de la Ville : le projet urbain. Nouveaux outils de modélisation du système urbain.

Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?

Perdurabilité de l'aménagement : densité, intensité, pluri- fonctionnalité , requalificationRéseaux et territoires urbains : polycentralité, multimodalité, boucles courtes

2 Renouveau des échelles spatiales

Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?

Perdurabilité de l'aménagement : densité, intensité, pluri- fonctionnalité , accessibilitéRéseaux et territoires urbains : polycentralité, multimodalité, boucles courtes

2 Renouveau des échelles spatiales

Quels nouveaux concepts, méthodes et outils pour l’aménagement urbain ?

3 Renouveau des échelles temporelles

=> Intégration de temporalités multiples : cycles, sédimentation. => Réversibilité de l'aménagement urbain. => Patrimoine urbain d'aujourd'hui pour demain.

Les systèmes d'indicateurs urbains

 

   

Outil d'aide à la décision multicritères pourl'évaluation de la durabilité d'un quartier (1998) : ZEIS  

   

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A SIMPLIFIED APPROACH AT AN INTERMEDIATE SCALE : The district area.

A heuristic system of simplified indicators

IMPLEMENTATION DU JEU D’INDICATEURS DANS "MORPHOLOGIC"EVALUATION DU COEFFICIENT DE SINUOSITE

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IMPLEMENTATION DU JEU D’INDICATEURS DANS "MORPHOLOGIC"UNE CARTE THEMATIQUE SUR LE FACTEUR DE COMPACITE DU BATI

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Outils d'aide à la décision multicritères sans agrégation 

   

Les quatre étapes de recherche de solutions à un problème multicritère

- la construction de l'ensemble des solutions A(ai) - la construction de l'ensemble des critères Cj Famille de critères exhaustive, opérationnelle, décomposable, non redondante et minimale. Ensemble cardinal ou ordinal : les poids (pj) ou les rangs (rj) - le jugement de chacune des solutions aux yeux de chacun des critères . Construction d'une matrice des jugements

cj / pj ourj

ai eij⎛

⎝

⎜ ⎜

⎞

⎠

⎟ ⎟

- le choix d'une approche opérationnelle: l'agrégation des préférences.

Suivi et outils d'aide à la décision 

   

ADAPTER LA VILLE AU CHANGEMENT CLIMATIQUE

RISQUE 2. RETRAIT-GONFLEMENT DES SOLS ARGILEUX

Actualisation cartes des types de solsLimiter nouvelles constructions sur sols argileux

Programme investissement réfection infrastructures existantesProfondeur mini pour fondations des bâtiments Modifier les normes de construction

Augmentation des surfaces perméables

Mêmes mesures que pour augmentation des espaces verts.

Législation urbaine : ratio maxi pour mise en oeuvre s. imper., ratio mini pour s. perméables, etc.

Surdimensionnement ouvrages de collecte EP.

Renaturalisation milieux aquatiques artificialisés

Actualisation cartes des zones inondables (pluviométrie accrue)

RISQUE 4. MODIFICATION DE LA DEMANDE ÉNERGÉTIQUE

Diminution des gains solaires en été

Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires qui intègrent des dispositifs d'ombrage au bâtiment.

Accroître le nombre d'arbres

Géométrie urbaine (canyons...)

Élaboration d'une palette de matériaux et de coloris référence pour les revêtements urbains et architecturaux (albédo élevé, inertie élevée, etc.)

Types architecturaux (orientation, exposition, etc.)

Diminution des déperditions thermiques

Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires qui effectuent des travaux de rénovation énergétiques.

Augmentation des normes de performances énergétiques des nouveaux bâtiments.

Optimiser les gains solaires en hiver

RISQUE 3. EXACERBATION DE L'ÎLOT DE CHALEUR URBAIN

Optimiser les stratégies de refroidissement passif

Faciliter la pénétration des brises estivales dans le tissu urbain.

Orienter les rues dans le sens des vents dominants

Créer des zones ombragées

Réduire la production de chaleur anthropique

IndustrieInvestissement dans des technologies plus efficaces

Réutilisation de la chaleur produite - cogénération

Reconversion vers des activités moins émettrices.

Réduction de la circulation automobile Développement de l'offre de services de proximité

Réduction de la consommation d'énergie des bâtiments.

Optimiser les apports de lumière naturelle pour l'éclairage des bâtiments.

Optimiser les gains solaires passifs en hiver

Limiter les déperditions en hiver

Limiter le recours à la climatisation en été.

Créer un cahier des charges pour les bâtiments publics "exemplaires"

RISQUE 1. DÉGRADATION DE LA QUALITÉ DE L'AIR

Réduction des émissions de polluants (industrie)

Subventions ou incitatifs fiscaux aux entreprises investissant dans des technologies moins polluantes.

Développement économique axé sur le tertiaire

Réduction de la circulation automobile

Offre de transports en commun de qualité

Augmenter la densité de transport en sites propres (%)

Travailler sur la diversité des trajets (connexions périphérie-centre, périphérie-périphérie, etc.)

Offre d'un réseau de déplacements doux attractif Limiter la distance moyenne p/r voie cyclable la plus proche.

Offrir un réseau continu et sécuritaire.

Alternatives pour le franchissement des dénivelés importants (funiculaire, combi vélo-bus, etc.)

Limiter l'étalement urbain

Développement de l'offre de services de proximité

Augmentation espaces verts

Préservation des espaces naturels Interdire toute construction dans le secteur préservé.

Construire dans les limites actuelles de la ville

Réserve foncière pour la création de jardins publics Augmenter l'emprise des espaces publics végétalisés hors rue.

Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires pour l'augmentation des espaces verts privés.

Nombre d'arbres ajoutés

Transformation de surfaces imperméables en couvre-sol végétal

Transformation des toitures terrasses existantes en toitures végétalisées.

Réduction de la largeur des rues actuelles pour en végétaliser une partie. Intégrer des allées d'arbres dans les quartiers

Favoriser les feuillus

Choisir des arbres adaptés à un climat qui se réchauffe

Favoriser des arbres caratérisés par un facteur végétal important.

RISQUE 5. INONDATIONS ACCRUES

Augmenter le nombre d'arbres d'alignement sur voirie et dans les espaces publics.

Diminuer la rugosité de la ville

Intégrer des structures type treillis, pergolas, pour projeter de l'ombre dans les espaces publics.

Favoriser l'évapotranspiration et le refroidissement convectif.

Préservation des espaces verts naturels

Réserve foncière pour la création de jardins publics

Subventions ou incitatifs fiscaux aux propriétaires pour l'augmentation des espaces verts privés.

Réduction de la largeur des rues actuelles pour en végétaliser une partie.

Préservation des milieux humides naturels

Augmenter l'emprise des espaces d'eau.

Limiter le piégeage du rayonnement infrarouge Privilégier les profils amples pour les rues canyons

Privilégier des matériaux caractérisés par un albédo élevé.

Augmenter l'emprise des surfaces perméables

Offre de transports en commun de qualité

Offre d'un réseau de déplacements doux attractif

Limiter l'étalement urbain

Taxes sur le carburant ou accès au centre-ville

Taxes sur le carburant ou accès au centre-ville

Travailler sur la densité de la ville

Densifier dans les limites actuelles de la ville.

Mêmes mesures que pour la réduction de la consommation d'énergie dans risque 3.

RISQUE LEVIERS D'ACTIONS MESURES CONCRÈTES

Limiter la distance moyenne p/r arrêt (m)

Augmenter la densité de la populationCroiser une approche descendante : des problématiques vers les données

 

   

Forme urbaineILOT

Espace public (hors rues)EmpriseCoefficient emprise au sol ((surface espace public/surface îlot)

TypeType (parc, jardin, place, terrain de jeux)

RevêtementsType (béton, asphalte, pierre, herbe, etc.)

Albédo des revêtements urbains (0 à 1)

Indice de perméabilité des revêtements urbains (0 à 1)

RueEmpriseLargeur

Coefficient emprise au sol (surface rue/surface îlot)

Rapport chaussée trottoir (profil travers m)

RevêtementsType de revêtement (béton, asphalte, pierre, etc.)

Albédo (0 à 1)

Indice de perméabilité (0 à 1)

Arbres d'alignementType (feuillu ou conifère)

Espacement moyen entre les arbres (longueur rue /qté. arbres sur rue m)

Facteur végétal (en coupe: ombre portée au sol/largeur de la voie (0 à 1)

BâtimentsTypeIlot ouvert, semi-ouvert ou fermé.

Usage (résidentiel, commercial, industriel, etc.)

Géométrie du plan (largeur / profondeur)

Nombre d'étages

Type de toiture (terrasse, , 2, 4 versants, etc.)

Époque de construction

DensitéCoefficient occupation des sols (COS)

Coefficient de compacité : rapport entre la surface d'enveloppe extérieure non contiguë du bâtiment, et son volume élevé à la puissance 2/3.

OrientationProspect moyen (hauteur moy. du bâti / largeur moy. rue)

Occlusivité: Moyenne du rapport périmètre construit, sur périmètre non construit pour une série de coupes horizontales.

Rugosité absolue : somme des hauteurs de bâtiments pondérée par leur surface /la surface totale du tissu urbain considéré (bâti et non bâti).

Revêtements (Toit, façades)

Matériaux (brique, brois, pierre. etc.)

Albédo (0 à 1 )

Capacité thermique

StationnementEmpriseNombre de places moyen (nombre places totales/ nombre de parcelles)

Coefficient emprise au sol moyen (surface stationnement total/surface îlot)

RevêtementsType (asphalte, pierre, gravier, etc.)

Albédo (0 à 1)

Indice de perméabilité (0à1)

Espaces verts/ eau privésEmpriseNombre d'arbres moyen

Coefficient emprise au sol moyen (surface espaces verts privés total/surface îlot)

RevêtementType (gazon, arbustes, arbres, piscines, étang, etc.)

Albédo (0 à 1)

ÉCHELLES D'ANALYSESÉLÉMENTS URBAINSINDICATEURS (permettent de caractériser les différents éléments urbains).

Distance moyenne d'un espace public p/r îlot (m)

Distance moyenne d'une fontaine p/r îlot (m)

Avec une approche montante :

des données vers les problématiques.  

   

Guerres 

Améliorer la qualité de l’environnement 

Pour les générations futures  Pour la génération actuelle 

Préserver les ressources naturelles  Limiter l’effet de serre 

Réparer les dégâts 

Limiter la gêne due au bruit 

Limiter les effets de la dégradation de la qualité de l’air 

Sur les hommes Sur la nature 

Sur les bâtis 

Bruit de fond Pics Eaux, sols 

Flore Faune 

Santé Gêne 

Bronchites Irritations 

Cancers Salissures 

Odeurs Chaleur 

Energies Ozone 

Limiter les déchets 

Bétonnage à outrance 

Culturels Humains 

Pillage des peuples 

Déplacements inutiles 

Civilisation auto 

Limiter la mortalité routière 

Conclusion

 Duvignaux Paul, Les écosystèmes bruxellois, 1985

Une approche intégrée de la mobilité durable :

Vers le ménagement des flux urbains ? Une approche (éco)systémique de la Ville .