apostila ttc

5/24/2018 Apostila TTC

1/91

1

MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

TCNICA DE TRANSPORTE DE CARGA

(TTC)

1 edioBelm-PA

2009


2/91

2

2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor: CLC Arlindo Nazareth Carvalho Santos

Reviso Pedaggica: Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana

Reviso Ortogrfica: Esmaelino Neves de Farias

Digitao/Diagramao: Roberto Ramos Smith

Coordenao Geral: CC. Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Tefilo Otoni, no4 Centro

Rio de Janeiro, RJ

20090-070

http://www.dpc.mar.mil.br

[email protected]

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto n

o

1825, de 20 de dezembro de 1907IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL


3/91

3

SUMRIO

1. CARGA GERAL ....................................................................................................... 5

1.1 Responsabilidades atribudas ao navio, estiva e porto, no que diz respeito

estivagem de carga.................................................................................................. 51.2 documentos que envolvem as operaes de carga............................................. 9

1.3 atribuies da Entidade Estivadora e os materiais usados por ela.................. 14

1.4 diferentes tipos de avarias...................................................................................... 22

1.5 medidas necessrias para reduo do ndice de avarias da carga, com a

aplicao adequada de uma correta preparao dos pores para inspeo.23

1.6 fatores que influenciam o planejamento das operaes de carga................... 25

1.7 peao e escoramento da carga............................................................................ 301.8 critrios para a correta ventilao da carga, fazendo uso dos diversos

sistemas................................................................................................................... 32

1.9 fator de estiva, quebra de estiva e presso admissvel, determinando o volume,

peso e altura mxima da carga nos pores....................................................... 33

1.10 distribuio da carga, nos sentidos transversais, longitudinais e verticais,

enumerando as implicaes decorrentes da sua no observncia................ 37

1.11 condies do carregamento timo, efetuando a distribuio da carga por

peso, volume e sequncia dos portos................................................................ 39

1.12 tipos de planos de carga utilizados a bordo, inclusive planos de carga,

manuseando-os....................................................................................................... 42

1.13 cuidados referentes descarga dos navios....................................................... 43

2. CARGA PERIGOSA............................................................................................... 44

2.1 Classes de cargas perigosas, identificando-as por meio dos cdigos

correspondentes..................................................................................................... 44

2.2 local adequado para a sua estivagem, atendendo as determinaes da

Organizao Martima Internacional (IMO)........................................................ 44

3. CARGA UNITIZADA .............................................................................................. 47

3.1 Tipos de contineres, posicionamento e estivagem a bordo de embarcaes

full containers, roll-on roll-off e ro-ro caboclo............................................. 47

4. GRANIS SLIDOS. ............................................................................................. 51

4.1 Caractersticas principais de embarcaes graneleiras..................................... 51

4.2 principais itens para o carregamento de granis................................................. 52

4.3 ngulo de repouso das diversas cargas a granel............................................... 52

4.4 critrios de estabilidade de embarcaes transportando gros........................ 53


4/91

4

4.5 carregamento planejado de granel......................................................................... 54

4.6 formulrio obrigatrio usado quando carregando gros.................................... 54

5.PETRLEO E DERIVADOS. ................................................................................. 56

5.1 Embarcaes transportadoras de petrleo e seus derivados........................... 56

5.2 - regras de construo das embarcaes petroleiras, de acordo com a legislao

internacional............................................................................................................. 56

5.3 operaes de lastro, deslastro, carga e descarga de um navio petroleiro...... 57

5.4 exigncias dos terminais petrolferos no que tange segurana operacional.59

5.5 plano de carregamento, traando a curva de estabilidade de uma embarcao

petroleira, de acordo com as regras da IMO...................................................... 60

6. PRODUTOS QUMICOS ........................................................................................ 66

6.1 Tipos de embarcaes transportadoras de produtos qumicos........................ 66

6.2 regras de construo das embarcaes transportadoras de produtos qumicos,

de acordo com a legislao internacional........................................................... 68

6.3 tipos de carga de acordo com as substncias lquidas nocivas....................... 69

6.4 operaes das embarcaes transportadoras de produtos qumicos e as

normas de segurana a elas aplicadas............................................................... 70

6.5 plano de carregamento traando a curva de estabilidade de uma embarcao

transportadora de produto qumico, discriminando se a mesma est de acordo

com as exigncias mnimas.................................................................................. 73

7. GS LIQUEFEITO ................................................................................................. 78

7.1 Tipos de embarcaes transportadoras de gs liquefeito................................. 78

7.2 principais regras de construo de uma embarcao transportadora de gs

liquefeito................................................................................................................... 85

7.3 operaes de uma embarcao transportadora de gs liquefeito e as normas

de segurana a elas aplicadas............................................................................. 88

REFERNCIAS .............................................................................................................90


5/91

5

1. CARGA GERAL

1.1 Responsabilidades atribudas ao navio, estiva e porto, no que diz

respeito estivagem de carga

Os trabalhadores de estivaso operrios sindicalizados que possuem autonomia

no seu servio. Esse tipo de operrio tem como funo carregar e descarregar toda

carga de uma embarcao e operar os servios de limpeza dos pores e rechego da

carga aps o carregamento.

Chamamos de Terno a diviso da forma de servio dos estivadores. Este poder

variar na proporo da carga operada, na legislao de cada porto ou pas. De acordocom a antiga legislao os ternos de estiva so compostos por um total de 14

trabalhadores, a saber:

a) um contramestre;

b) dois homens de portal;

c) trs guincheiros ou guindasteiros;

d) oito homens de poro.

Denominamos como o responsvel pelo terno, o contramestre de terno. O seu papel

o de orientar os servios de acordo com as instrues recebidas do Imediato do

navio ou atravs do contramestre geral. ele o responsvel pela disciplina e pelo bom

andamento dos trabalhos desenvolvidos por seus subordinados.

O contramestre geral, conhecido abreviadamente por Geral, a maior autoridade

da estiva a bordo a quem cabe resolver os casos pendentes, sempre observando as

instrues do Imediato do navio, seguindo seu plano prvio de carga e a legislao

em vigor.

Os homens de portal controlam e orientam, por meio de sinais manuais, o

desenvolvimento do trabalho dos guincheiros ou guindasteiros, o iamento das

lingadas no cais e o momento em que elas so arriadas nos pores dos navios. Para

que o trabalho seja bem feito eles se posicionam estrategicamente vista dos

guincheiros ou guindasteiros, ficando um na borda falsa do navio do lado do cais e o

outro junto braola da escotilha, com uma viso ampla do poro.


6/91

6

Os guincheiros ou guindasteirosso os homens que operam os guinchos dos paus

de carga e guindastes do navio.

Os homens de porooperam no carregamento, desfazendo as lingadas no poro e

transporta a carga por carrinho, empilhadeira ou manualmente at a posio

determinada pelo plano de carga. Na descarga, eles trazem os volumes dos locais

onde esto estivados at a direo vertical da boca da escotilha e a preparam a

lingada que ser iada pelo guindaste ou paus de carga que so movidos pelo

guincho do navio.

H casos em que criada uma suplementao de mo-de-obra denominada

reforo.No existe, contudo, uma regra para utilizao do reforo de estivadores; a

deciso pertence prpria entidade estivadora ou ao rgo gestor de mo-de-obra,

algumas vezes por solicitao do prprio armador junto a um desses dois operadores,

para agilizar a operao.

No porto, cada trabalhador tem uma funo especfica no desempenho do

carregamento e descarregamento das embarcaes.

O conferentetem como finalidade, como o prprio nome indica, conferir a carga que

operada no porto. Essa conferncia feita por espcie, peso, nmero, marca,

contramarca, procedncia e destino, alm da verificao do estado da mercadoria e

checagem do peso com o manifesto da carga. Os conferentes podem ser de ptio, de

guia, de balana, de porta, de lingada, de plano e de manifesto. Nos navios de carga

geral, os conferentes de lingada so os mais importantes, pois trabalham diretamente

com o navio.

Esta classe de trabalhadores est vinculada a um sindicato e so considerados comotrabalhadores avulsos. Dessa forma, os conferentes so requisitados de acordo com a

necessidade de seus servios pelo rgo gestor de mo-de-obra.

O controlista tambm conhecido como separador um conferente que trabalha

ligado ao agente do navio, separando a carga a ser embarcada de acordo com o

plano de carga preparado pelo Imediato do navio; na descarga, ele prepara e separa a

carga para a entrega ao dono, atravs dos fiis de armazns. o controlista quecoordena junto com o embarcador a ordem de entrega da carga ao navio, evitando

que haja congestionamento de veculos no cais, tais como: vages de trem,


7/91

7

caminhes, carretas, etc. O controlista , portanto, o brao direito do Imediato do

navio, por ser o elo entre o navio e o sistema porturio. So profissionais que renem

grande prtica nas operaes porturias e bom conhecimento das caractersticas de

cada carga, devendo sempre prevenir o Imediato dos riscos de carregar cargas

incompatveis no mesmo poro. So trabalhadores avulsos e, por essa razo, so

requisitados em nmero necessrio aos seus sindicatos de classe, pelo rgo gestor

de mo-de-obra.

Consertadoresso trabalhadores avulsos que trabalham nas operaes de carga e

descarga dos navios. So os responsveis pelo reparo das embalagens, marcao,

remarcao, carimbagem e etiquetagem da carga, bem como sua abertura em caso

de vistoria. O consertador s dispensado para casos de cargas como maquinarias,

chapas, automveis, animais, arame farpado, tratores, embarcaes, bananas em

cacho, bobinas de papel, recipientes de vidro, bujes com ou sem gs, carne

frigorificada sem envoltrio, containers, ou seja, carga que no se pode dar reparo

simples e imediato.

No navio, mo-de-obra utilizada para se fazer a estivagem de carga a bordo

composta por dois segmentos distintos, a saber:

Pessoal de bordo

Estiva propriamente dita.

Nem todo tripulante est envolvido diretamente com a operao de carga e descarga

do navio. Por exemplo, o eletricista o responsvel pelo bom funcionamento dos

guindastes e guinchos do navio, sua iluminao (inclusive dos pores) etc.; os

oficiais de mquinas, pelos grupos geradores eltricos, mquinas frigorficas e

superviso geral de todas as mquinas motoras envolvidas nas operaes. Porm,

o pessoal de convs que trabalha diretamente no planejamento, distribuio e

acondicionamento de carga nos pores.

O Comandantedo navio o responsvel pela operao como um todo, inclusive pela

estivagem perfeita das cargas recebidas, para o transporte e pela guarda dessa

mercadoria, enquanto ela estiver a bordo. Devido complexidade que envolve aoperao de carga/descarga de mercadorias, o Comandante delega poderes a seus


8/91

8

tripulantes para, em seu nome, executarem as diversas etapas dessa operao, que

envolve o navio, ficando as atribuies assim divididas:

O Imediatodo navio o encarregado geral de toda a operao. ele o responsvel

pela confeco do plano de carregamento, pela distribuio das cargas nas praas

(espaos vazios nos pores) disponveis e pelo cuidado com a carga durante toda

viagem, at a entrega no porto de destino, mantendo condies ideais para que no

haja avarias.

Os oficiais de nuticaauxiliam diretamente o Imediato: 1) Trabalham no servio de

fiscalizao do manuseio da carga no convs e nos pores. 2) Preparam a

documentao necessria referente carga, relatrios e protestos martimos, quandonecessrio, e so os substitutos eventuais do Imediato.

O contramestre do navio o responsvel pelos equipamentos usados na carga e

descarga, tais como: paus-de-carga, guinchos, guindastes, poleames, massames etc.

ele que cuida do fechamento e abertura das escotilhas e de sua conservao.

Efetua e supervisiona a peiao da carga, bem como a manuteno dessas peiaes

em viagem.

O faroleiro a denominao que se d ao marinheiro que tem sob guarda o material

de convs. ele o encarregado do paiol do mestre.

O fiel-de-poro o marinheiro que trabalha nos pores como fiscal do carregamento,

cuidando para que as instrues do Imediato sejam cumpridas pelos estivadores,

evitando matana (perda) de praa pela m estivagem da carga e incumbindo-se dacorreta aplicao do material de dunagem (material utilizado na separao de

carga). Alm das incumbncias acima mencionadas, o fiel do poro recebe do

faroleiro no incio da operao, todos os materiais que vo ser usados na operao de

carga ou descarga, tais como: redes de cargas, redes de costado, fundas, estropos,

patolas, gatos, manilhas, macacos esticadores, grampos etc. e os devolve ao faroleiro

ao final da operao.

Com o avano da tecnologia na rea do transporte martimo, e em especial com o

advento da carga unitizada contentor, bandeja, os conceitos sobre a atividade do fiel

do poro mudaram substancialmente; alm das mudanas ocorridas na manipulao


9/91

9

da carga, ocorreu a reduo das tripulaes dos navios o que inviabilizou de vez a

manuteno de um fiel de poro em cada poro e essa funo a bordo, praticamente,

j no existe mais.

O que existe, na verdade, um marinheiro que funciona como uma espcie de elo

entre o pessoal do navio e a estiva. No incio da operao de carga e descarga, como

j mencionamos, ele recebe do faroleiro do navio o material que vai ser usado na

operao e o entrega a estiva e, aps a operao o recolhe ao paiol do mestre. Alm

dessa funo, ele permanece no convs durante todo o trabalho, supervisionando

todos os pores que estiverem operando, mantendo o Imediato do navio sempre a par

de tudo o que est acontecendo: avarias ocorridas, m estivagem da carga, bem

como manter fechados os embornais do convs para evitar que subprodutos de

petrleo ou cargas txicas venham a cair ao mar e poluir as guas do porto, e fica

tambm atento ao da estiva a fim de evitar acidente no trabalho. Assim podemos

dizer que os fiis de pores so hoje marinheiros de convs que trabalham nos

pores como fiscais do carregamento, para que as instrues ditadas pelo oficial

encarregado da carga sejam cumpridas corretamente pelos estivadores.

1.2 documentos que envolvem as operaes de carga

Existem normas sobre o recebimento, armazenamento e entrega de carga nos portos

do mundo, com algumas diferenas de procedimentos para a prtica das operaes

porturias de alguns portos para outros.

No mbito de aplicao da presente norma, que tem carter obrigatrio, esto todas as

unidades porturias, quer a operao seja executada por ela mesma, quer seja por

operador porturio privado pr-qualificado. Por isso, devem cumpri-la, no apenas os

servidores da companhia das docas, como tambm os empregados daquelesoperadores.

Formulrio Requisio de Servios Porturios - RSP

O procedimento inicial que deve ser observado a entrega feita pelo agente

ou pelo prprio armador do navio, de documentos comunicando a chegada do navio e

informando, dentre outros detalhes:

a) nome do navio;

b) nome do agente ou armador;


10/91

10

c) comprimento total do navio;

d) bandeira do navio;

e) porto de origem e de destino da embarcao;

f) arqueao bruta (TB) e arqueao lquida (TL);

g) TPB (tonelada porte bruto DWT);

h) data provvel de chegada e de sada;

i) calado de chegada e de sada;

j) tonelagem e espcies de cargas que sero movimentadas;

l) se o navio possui equipamentos de movimentao de carga ou se usar os do porto;

m) outros dados julgados relevantes;

este procedimento vale tanto para as operaes de carregamento (exportao) como

para as operaes de descarga (importao).

Procedimento na importao de carga de cabotagem e interior (DESCARGA)

Quando se tratar de importao, o armador ou o agente do navio dever entregar,

juntamente com o formulrio denominado REQUISIO DE SERVIOS

PORTURIOS RSP, o MANIFESTO DO NAVIO, documento esse de vital

importncia. Alm de ser um documento obrigatrio, tanto pela legislao aduaneira,como pela legislao de transporte aquavirio de cargas (no caso de cabotagem ou

navegao interior), o manifesto serve tambm ao fiel do armazm para total

conhecimento da carga transportada pelo navio, a fim de melhor aproveitar o espao

disponvel, visando uma correta e melhor separao das cargas no armazm. Do ponto

de vista legal, qualquer operao de descarga s poder comear aps a apresentao

do manifesto pelo transportador.

Nas operaes de Cabotagem e Interior, a Legislao de Transporte Aquavirio em.

vigor prev que o manifesto deve mencionar:

a) nome do navio,prefixo e nacionalidade;

b) local de embarque;

c) destino da carga;

d) o nmero de cada conhecimento de carga;

e) a quantidade, espcie, marca,o nmero e peso dos volumes;

f) a natureza da mercadoria;


11/91

11

g) o consignatrio de cada partida;

h) a data do encerramento do manifesto e a assinatura do responsvel pela

embarcao.

No Transporte Aquavirio de Cargas Nacionais, no foi legislada qualquer sano s

mercadorias no constantes do manifesto, por isso que, quando tal acontece, so

consideradas como acrscimo ao manifesto.

Documentos utilizados na descarga de Cabotagem e Interior (IMPORTAO)

A operao de descarga dos navios tem a dirigi-la em terra o fiel do armazm, posto

ser ele o responsvel em nome do depositrio da carga, Companhia das Docas,

desde o momento da entrada da carga nas instalaes porturias at a sua efetiva

entrega a quem de direito.

Os documentos utilizados na descarga so os seguintes:

1. Folha de Descarga;

2. Livro Registro do Manifesto;

3. Livro Registro de Avarias.

A Folha de Descarga o documento onde so anotadas as cargas descarregadas do

navio. A anotao feita pelos conferentes escalados, levando em conta a quantidade

de volumes, marca e contra marca, peso, contedo etc. Cargas descarregadas com

indcio de violao, avarias, derrames etc, so recebidas com ressalva, para posterior

escriturao no Livro de Registro de Avarias, para resguardo da responsabilidade da

Companhia das Docas, nos termos do decreto n 64.387/69.

O Livro Registro do Manifesto, tambm conhecido como Livro de Escrita, recebe a

transcrio de toda a carga constante do manifesto, discriminando o nome do navio, a

data de entrada, nmero do conhecimento, quantidade, peso e espcie das

mercadorias, nome do consignatrio, porto de origem. Aps o desembarao das

mercadorias e pagamento das taxas porturias devidas, as mercadorias so entregues

aos seus consignatrios, ficando o conhecimento original arquivado no armazm por

onde se processou a descarga.


12/91

12

No Livro Registro de Avarias so registrados os volumes que na descarga

apresentam indcios de violao, avarias, derrames etc. Esse livro de fundamental

importncia para o resguardo da responsabilidade da Companhia de Docas, enquanto

a carga estiver sob sua guarda. Tratando-se de mercadoria nacional, este livro deve

ser obrigatoriamente assinado pelo fiel do armazm e pelo preposto do agente ou

armador do navio.

Documentos hbeis para a entrega das mercadorias

Os documentos hbeis para a entrega das mercadorias aos seus consignatrios so os

conhecimentos originais.

O conhecimento original um ttulo de crdito e por isso pode ser nominal (a ordem) ou

ao portador. um ttulo transfervel por endosso.

Em caso de extravio do conhecimento, de mercadorias nacionais, a sua falta ser

suprida atravs de Carta Declaratria, ou seja, por uma ressalva emitida pelo

transportador, aps publicao em jornal de grande circulao, durante trs dias

comunicando a perda ou extravio do conhecimento.

Tambm na navegao de cabotagem e interior pode ocorrer de serem descarregadas

cargas que no constam do manifesto, neste caso, so dadas como acrscimo ao

manifesto, s podendo ser entregue a quem o transportador autorizar.

Procedimento na exportao de mercadorias nacionais, na navegao de cabotagem e

interior, em tudo semelhante aos da navegao de longo curso. Diferena a

mencionar apenas a no necessidade de desembarao da carga na Alfndega.

Procedimentos na Exportao (CARREGAMENTO)

Nas operaes de carregamento (ou exportao), o processo na Companhia das

Docas se inicia com a entrega da Requisio de Servios Porturios RSP ao setor

competente da empresa, pelo armador ou agente do navio, em geral com antecedncia

de 8 (oito) dias da data da chegada do navio. Confirmada a data de chegada, o

armador ou operador porturio (OGMO) solicita a designao do armazm para

receber a carga, comunicando aos exportadores quando isso estiver definido pela

Administrao ou Gerncia do Porto. Pela relao da carga o fiel do armazm toma asprovidncias para o correto enlotamento da carga, procurando otimizar a utilizao do

espao. Definido o local de operao do navio, o fiel do armazm ou gerente do porto


13/91

13

cientificado, para comear o recebimento da carga. Para receber a carga, a

documentao mais simples do que na importao. Para a Companhia das Docas, o

primeiro documento que apresentado a Ordem de Embarque, que deve conter os

seguintes dados:

1. nome do navio;

2. nome do exportador;

3. quantidade, peso e discriminao das mercadorias;

4. porto de destino;e

5. nome do consignatrio.

Do mesmo modo que na importao, na exportao o fiel do armazm deve observar a

separao da carga por espcie, porto de destino e embarcador.

Documentos utilizados na exportao

Os documentos utilizados na exportao de mercadorias por navegao de cabotagem

e interior so em nmero menor que os utilizados na navegao de Longo e os bsicos

so:

1. Ordem de Embarque;e

2. Nota Fiscal.

A Ordem de Embarque como j foi dito anteriormente, um documento preparado

pelos exportadores que, apresentado pelo armador ou seu agente, recebe um carimbo,

que corresponde aceitao da carga e garantia de praa no navio. Somente com a

aposio desse carimbo pode o porto receber a carga. A Ordem de Embarque servetambm para o controle do recebimento e entrega da carga pelo armazm porturio,

pagamento das taxas devidas ao porto, anotaes relativas ao embarque etc., inclusive

o recibo, pelo transportador (Imediato), de que a carga foi recebida a bordo.

A Nota Fiscal, como o prprio nome sugere, um documento de natureza fiscal. J a

Ordem de Embarque um documento que serve tanto ao transportador, como ao

depositrio da carga em terra. O uso da Ordem de Embarque, pelo porto, semelhante utilizao na Navegao de Longo Curso.


14/91

14

1.3 atribuies da Entidade Estivadora e os materiais usados por ela

ENTIDADE ESTIVADORA

a pessoa jurdica com quem o armador, diretamente ou por meio de seu agente,

contrata o servio de carga e/ou descarga do navio.

Segundo a Consolidao das Leis do Trabalho, em seu artigo nmero 254 Estiva da

embarcao o servio de movimentao das mercadorias a bordo, como

carregamento ou descarregamento ou outro de convenincia do responsvel pelas

embarcaes, compreendendo esse servio a arrumao e a retirada dessas

mercadorias do convs ou do poro do navio. Portanto, o servio de estiva realizado

exclusivamente a bordo.

A Consolidao das Leis do Trabalho, no artigo 255 O servio de estiva entende:

a) a mo de obra de estiva, que abrange o trabalho braal de manipulao das

mercadorias, para sua movimentao ou descarga ou carregamento, ou para sua

arrumao, para o transporte aqutico, ou manejo dos guindastes de bordo, e a

cautelosa direo das operaes que estas realizam, bem como a abertura e

fechamento das escotilhas da embarcao principal e embarcaes auxiliares e acobertura das embarcaes auxiliares;

b) suprimento do aparelhamento acessrio indispensvel realizao de parte do

servio especializado, no que se compreende o destinado preveno de acidentes

no trabalho.

c) fornecimento de embarcaes auxiliares, bem como rebocadores, no caso previsto

no 39 do artigo anterior.

Portanto, no Brasil, os servios de abertura e fechamento das escotilhas, no incio eno fim da operao, a manipulao dos aparelhos de carga (guindastes de bordo e

guinchos dos paus de carga) e a direo dos servios desses aparelhos, so de

obrigao dos operrios estivadores.

No pargrafo segundo deste mesmo artigo (255), temos:

2 - A execuo do servio de estiva, nos portos nacionais, competir a entidades

estivadoras de qualquer das seguintes categorias:

a) administraes dos portos organizados;

b) caixa porturia, prevista no art.256, somente para os portos organizados;


15/91

15

c) armadores, diretamente ou por intermdio de seus agentes.

As administraes dos portos nunca se interessaram em organizar as entidades

estivadoras; as caixas porturias nunca existiram; e, portanto, o servio de estiva nos

portos nacionais ficou a cargo dos prprios armadores ou de seus agentes.

O conhecimento da forma correta de como uma carga deve ser manuseada,

movimentada e estivada a bordo essencial para a preservao da segurana do

pessoal, do navio e da prpria carga. Esta disciplina apresenta informaes bsicas

sobre movimentao de cargas nas embarcaes, bem como de sua arrumao

(estivagem), peao e escoramento.

Movimentao de carga

Os principais acessrios e equipamentos utilizados na estivagem das mercadorias a

bordo das embarcaes mercantes so:

a) Moito uma caixa de madeira ou de metal, de forma oval, dentro

do qual trabalha uma roldana. um poleame de laborar usado para retorno de um

cabo nos teques e talhas singelas.

Figura 11

b) Cadernal uma caixa de madeira ou de metal semelhante ao

moito, dentro do qual trabalham duas ou trs roldanas em um mesmo eixo (perno).

Esses poleames de laborar so classificados como cadernais de dois ou trs gornes,

de acordo com o nmero de roldanas que possuem.

1Poleame de Laborar

Orelha de Tornel

Orelha


16/91

16

Figura 22

c) Patesca um poleame de laborar especial de ao, como um

moito, porm mais comprida e tendo uma abertura lateral de um lado, fechada com

aldraba e chaveta (charneira), a fim de possibilitar gurnir ou desgurnir um cabo pelo

seio.

Figura 3

d) Catarina um poleame de laborar especial de ao, com um s

gorne, utilizado nas operaes de grande peso, principalmente nos aparelhos de pau

de carga.

2Poleame de Laborar

Charneira


17/91

17

figura 4

e) Gato um poleame surdo de ao forjado, em forma de gancho,

com olhal, geralmente constitudo de uma pea nica. usado no cabo de ao do pau

de carga e guindaste (tirador ou tirante) para iar a carga colocada no estropo. Eles

podem ser: comum, de tornel, de tesoura, de pau de carga.

figura 53

f) Manilha um poleame surdo de pea fabricada em vergalho de

metal recurvado em forma de U, tendo orelhas nas extremidades a fim de receber umpino chamado caviro. So usualmente empregadas para unio de dois olhais ou para

3Poleame Surdo

(a) comum com sapato (b) de tornel (c) de tesoura (d) de pau-de-carga


18/91

18

fixao de cabos ou aparelhos de laborar e, tambm nas operaes de peao de

carga. Elas podem ser direitas ou curvas.

figura 6

g) Grampos ou Clips So peas de metal em forma de U que servem

para fazer emendas em cabos de ao; bastante utilizados nas operaes de peaes

de cargas. Os trabalhos em cabos utilizando grampos, possuem cerca de 85% da

carga de ruptura do cabo.

figura 7

LINGASSo acessrios que servem para engatar uma lingada de um ou mais volumes ao gato

do aparelho de carga da embarcao ou do porto. Existem vrios tipos, cada um de

acordo com o tipo de mercadoria a ser movimentada; assim temos:

CaviroCaviro

Base

U


19/91

19

A) ESTROPO

Pedao de cabo de fibra vegetal ou sinttica ou de arame de ao, com os chicotes

unidos por costura redonda, usada para movimentar caixaria em geral, fardos,

engradados, amarrados e volumes individuais leves.

figura 84

B) FUNDA

um estropo com os chicotes unidos por costura redonda, tendo um pedao

retangular de lona forte entralhada no seio do estropo. Usada para fazer lingada desacarias.

figura 9

C) PATOLA PARA TAMBORES PATOLA PARA CHAPAS

Acessrio formado por duas ou quatro pernadas de corrente, ligadas em uma das

extremidades por um olhal, tendo gatos nas outras extremidades. Usada para lingar

tambores, barris, tubos, chapas etc.

figura 105

D) REDE PARA CARGA

uma rede quadrangular ou retangular de cabos de fibra vegetal, ou fibra sinttica ou

arame de ao, confeccionada com mos (alas) nos quatro cantos. Usada para

lingar mercadorias leves e pequenas.

4Lngua de Estropo ou Estropo

5Carregamento de Chapa (Lngua de Patola)


20/91

20

E) ESTRADO - F) BANDEJA - G) BRAALOTE so todos considerados

LINGAS.

Na prtica, em operaes de carga e descarga, todas as lingas so chamadas por

seus nomes particulares (estropo, funda, patola, rede, etc.) e usa-se o termo LINGA

somente para as lingas de corrente.

As lingas podem ser: I) DE CORRENTE SINGELA

J) DE CORRENTE EM COLAR

L) DE CORRENTE SEM-FIM

M) DE CORRENTE DUPLA

As lingas so usadas para movimentar carga pesada, tais como:

AMARRADOS DE MADEIRA DE LEI - TRATORES - VECULOS - TUBOS

VOLUMES PESADOS - CHAPAS - TRILHOS ETC.

EQUIPAMENTOS PARA MOVIMENTAO DE CARGA

Vamos conhecer alguns equipamentos utilizados para manipulao das cargas em

navios de carga geral.

GUINDASTE

Atualmente o equipamento mais utilizado para as operaes de carga e descarga de

mercadorias nas embarcaes e nos portos. Nos navios, o guindaste instalado juntoaos pores das embarcaes, fcil de ser manobrado por apenas um operador

durante as operaes de carga e descarga.

PAUS DE CARGA

Equipamento de movimentao vertical, instalado no convs da embarcao junto

boca da escotilha de cada poro, para movimentao de pequenos pesos, sendopouco utilizado atualmente porque os guindastes tm maior produtividade.


21/91

21

CBREA FLUTUANTE

Consiste em um ponto sobre o qual se monta um aparelho para movimentao de

grandes pesos, sem que se tenha necessidade de atracar o navio ao cais. So

utilizadas tambm para o transporte de grandes pesos, ou para retirar do fundo objeto

pesados ou embarcaes submersas.

A maioria dos navios de carga geral so equipados com cbrea, para movimentao

de grandes pesos.

EMPILHADEIRA

Equipamento utilizado na movimentao da carga nos pores das embarcaes,

assim como nos ptios e armazns. Tm capacidades variadas, podem ser movidas

a diesel, gasolina, gs ou eletricidade.

PONTE ROLANTE

Equipamento utilizado a bordo, com movimentaes verticais e horizontais. Desloca-

se sobre trilhos ao longo do convs, alcanando todas as escotilhas dos pores,

podendo movimentar a carga do ptio para o interior dos pores ou vice-versa. Opera

com eficincia em cargas paletizadas.

ESTRADOS ROLANTES

So providos de rodas, rolamentos, rolos ou esferas, e servem para movimentar

pesos em pequenas distncias, sobre pisos uniformes.

ESTEIRAS ROLANTES

cinta de borracha, plstico, fibra, ou couro, que operando como umas correias sem

fim podem levar cargas a grandes distncias na horizontal ou em pequenos ngulosde inclinao. Usa-se com grande eficincia em granis, caixaria mida, cartes,

sacarias, frutas. eficientssimo quando no falta carga.

CALHAS

So estrados fixos para movimentao de volumes por gravidade ou empurrados a

mo. Em geral so providas de rolos, rodas ou esferas para aliviar o atrito dos

volumes.


22/91

22

1.4 diferentes tipos de avarias

O conceito de avarias restrito aos danos causados aos navios e a carga. As avarias

podem ser classificadas quanto ao tipo em Despesa e Danos. A avaria despesa

toda despesa extraordinria realizada com o navio e/ou com a carga, desde o ponto

de embarque at o ponto de desembarque. Exemplo: Atraso na sada do navio,

remoo de carga, etc. A avaria dano toda avaria causada a carga e/ou ao navio,

que possibilite a sua perda total ou parcial.

As avarias danos podem ser originadas pelas seguintes causas:

a) avarias antes do embarque (volume com indcio de violao etc.);

b) avarias devido manipulao (manuseio irregular: uso de gancho);c) avarias devido embalagem inadequada (embalagem de papel, frgil);

d) avarias causadas pela presso (m estivagem);

e) avarias causadas por atrito (m peiao ou escoramento);

f) avarias causadas pela temperatura (por ventilao insuficiente);

g) avarias causadas por manchas (pisos sujos etc.);

h) avarias causadas por umidade (ventilao incorreta, infiltrao, chuvas);

i) avarias causadas por vcio prprio (fardos de juta, frutas maduras etc.);j) avarias causadas pelo jogo do navio;

k) avarias causadas pela estabilidade (grande GM balanos violentos);

l) avarias causadas por contaminao;

m) avarias causadas por ratos, vermes, e outros animais;

n) avarias causadas por extravio.

Os extravios se registram por:1. conferncia incorreta;

2. roubo, furto descaminho;

3. desaparecimento do invlucro do volume;

4. marcao inadequada;

5. troca de praa;

6. falta de separao.


23/91

23

1.5 medidas necessrias para reduo do ndice de avarias da carga, com aaplicao adequada de uma correta preparao dos pores para inspeo.

sempre bom lembrar que todos os tipos de avarias acima citados devem ser

combatidos, para se reduzir o ndice de avarias. Para isso devemos adotarsistematicamente algumas medidas:

a) proteger a carga que ir entrar em contato direto com as chapas do cobro,

ou de cobertas ou com as anteparas do navio;

b) resguardar os ps de carneiro;

c) deixar desobstrudos e livres os condutos de ventilao;

d) deixar espao livre entre a carga e o teto para ventilao.

Ao estivarmos as cargas de um navio, devemos seguir os seguintes princpios:

a) preservar a tripulao, estiva e a prpria embarcao do perigo de m

estivagem da carga (observar a rea de segurana da praa nas bocas das escotilhas

(10 ps ou 3,04 m). colocao dos balaustres e vergueiros nas cobertas; deixar as

descidas para coberta e cobros livres, deixar livres as tomadas de incndio e bocas

de sondagens);

b) proteger a carga de avarias, perdas e deterioraes;

c) aproveitar os espaos a bordo porque deles dependem o rendimento do

navio;

d) operar com rapidez, mas com cuidado para que a carga no seja avariada;

e) examinar o material de estivagem quanto s condies de resistncia e

conservao;

f) no usar material inadequado;e

g) no estivar cargas incompatveis.

PREPARAO DOS PORES

As avarias em um navio devem ser evitadas pelo emprego de todos os recursos e

processos para garantir o transporte martimo com o mximo de segurana.

Itens que devem ser cumpridos durante a limpeza e inspeo dos pores:


24/91

24

LIMPEZA DOS PORES.

De uma maneira geral, os navios devem ter um porto incio ou fim de viagem, onde os

pores devem ficar vazios ou parcialmente, quando ento se providencia uma

limpeza rigorosa dos pores. Atualmente, as empresas de navegao com grande

movimentao de carga, s conseguem ficar com os pores vazios ou parcialmente,

quando vo docar em estaleiro para obras.

Conforme a natureza da carga transportada, conveniente uma baldeao com gua

doce, para retirar os resduos de certas cargas, que possam servir de causa de

avarias para a carga a embarcar.

As madeiras que cobrem ou forram as dalas devem ser levantadas e as mesmas

rigorosamente limpas de todos os resduos de carga e lama que se acumulam.

Os ralos devem ser retirados e limpos depois de levantar as protees das dalas.

As portas de visitas do teto de duplo fundo devem merecer especial ateno, sendo

possvel, proceder a um teste.

INSPEO DOS PORES

Esta inspeo deve ser rigorosa e uma informao deve ser encaminhada ao

Comandante, em documento oficial do navio.

1) As amuradas devem ser examinadas, procurando-se a existncia de infiltraes,que so localizadas pela presena de lgrimas de ferrugens.

2) Os quartis do cobro e forros de proteo das dalas devem ser bem identificados e

estar corretamente posicionadas. Ex. 1BB/2BB/3BB/ ... 1BE/2BE/3BE...

3) Os ralos e flanges devem estar em perfeita forma e com os parafusos, porcas e

estojos bem lubrificados e prontos a funcionar.

4) As escadas verticais devem ter todos os degraus fixos.


25/91

25

5) A instalao eltrica deve ser testada e especial ateno com os fios

desencapados.

6) Os terminais da rede de CO2 do sistema fixo de extino de incndio devem ser

testados com ar comprimido e aproveita-se a oportunidade para testar o detector de

fumaa.

7) A tubulao do cargo-care deve ser inspecionada, quanto ao estado do material e

sua estanqueidade.

8) As tubulaes que passam dentro dos pores devem ser verificadas e reparadas as

com defeito.

9) Os pores que tm Deep Tank devem ter as portas estanques examinadas e

anotado o estado das borrachas de vedao para se ter boa estanqueidade e a

situao dos atracadores.

10) Inspecionar os aparelhos de carga, verificando os cabos dos aparelhos, catarinas,

guardins, amantilhos, gatos, macacos esticadores, sapatilhos, braalotes, reforos etc.

O oficial deve elaborar um laudo e enviar ao comando, fazendo constar as

necessidades de reparos a executar e as providncias necessrias para a boa

conservao dos pores.

Quando o poro for baldeado conveniente uma ventilao para que fique

completamente seco. Nunca se devem baldear os pores com gua salgada, emvirtude de inmeros inconvenientes que apresenta.

1.6 fatores que influenciam o planejamento das operaes de carga

CONDIO PARA UM BOM SERVIO DE ESTIVA

Um bom servio de estiva deve ser executado com SEGURANA para o pessoal e

para carga.

SEGURANA quer do pessoal, quer da carga, depende principalmente:


26/91

26

I - Da resistncia e do emprego apropriado do material de estiva.

II - Da arrumao da carga.

III - Da dunagem (dunnage).

IV - Da manipulao da carga para organizao da lingada.

V - Do bom trabalho dos guincheiros ou guindasteiros.

VI - Da organizao das lingadas.

VII - Do cuidado pessoal dos prprios estivadores.

DA DUNNAGE (MATERIAL DE PROTEO CARGA)

Significa toda espcie de artigo que usado com o fim de proteger a carga das

avarias provenientes do fato de uma ficar em contato com as partes estruturais do

navio, tambm devido gua que possa penetrar nos pores ou cobertas.

O material de proteo geralmente constitudo de madeira, mas pode ser tambm

de esteira, lona, papel, etc. A escolha desse material compete ao encarregado da

operao do navio e depende da natureza da carga a estivar, mas, alm de

adequado, o material deve ser bem estivado.

A separao tambm permite a ventilao da carga e a proteo contra possveis

contatos com lquidos, provenientes de avarias em cargas midas ou suor dos

pores. Assim por exemplo:

sacarias - separa-se com madeira para ventilar e proteger;

para evitar mistura entre as partidas de portos diferentes, pode-se usar

papel, encerados,sarrapilheira, encerados, redes etc.;

para tambores, chapas, trilhos, a separao pode ser com madeira em

barrote, tbuas ou compensado.


27/91

27

A dunagem utilizada para:

evitar contato com lquidos livres;

evitar mofo, aquecimento, umidade; evitar que haja esmagamento da carga;

evitar extravio (descaminho, perda, sumio).

Para evitar que a carga seja avariada por carga mida, aquela que pode

desprender lquidos que podem vazar (tambores, barris, barricas, baldes etc.);

devemos estiv-las junto ao piso do compartimento, sobre uma forrao de

dunagem chamada camada de drenagem.

Camada de Drenagem Para evitar que outras cargas sejam avariadas por

lquidos livres de cargas midas, deve-se providenciar para que tais lquidos

corram livremente para as dalas ou pocetos dos pores, ou embornais das cobertas.

A carga mida sempre que possvel deve ser estivada no cobro dos pores, na

parte de r.

Quando no navio possuem dalas no cobro, a camada de drenagem feita em

espinha de peixe.

Quando o poro de pocetos, a camada de drenagem feita com caibros

longitudinais, conforme as figuras abaixo.

POCETO

CALHA

Proa Proa

Proa Proa

CAIBROS HORIZONTAIS CAIBROS ESPINHA DE PEIXE


28/91

28

A fim de permitir a livre drenagem das dalas, pocetos e embornais, a carga

separada nas amuradas pelas sarretas (dunagem permanente), havendo entre

estas e as amuradas um espao de ventilao e escoamento para as dalas do

poro. Em ocasies em que se possa prever grande quantidade de lquidos livres no

cobro, a camada de drenagem pode ser dupla.

Separao para ventilao da carga necessria para evitar mofo,

aquecimento, umidade, etc. e tambm para evitar a condensao do vapor dgua

contido no ar, fazendo a sua permanente circulao e renovao. Com esse fim,

utiliza-se madeira de separao no meio das partidas de carga, alm de estrados

nos cobros e pisos.

Separao para distribuir a presso necessria em cargas de embalagem fraca,

como certos cartes, engradados, principalmente quando o contedo tambm

frgil; devem-se fazer estrados completos de apoio, para distribuir uniformemente

presso da carga que est em cima com a que fica por baixo.

Assim, com cartes, um estrado completo deve ser instalado entre a terceira e a

quarta camada a contar de baixo, outro entre a sexta e a stima, e outro entre a

dcima segunda e a dcima terceira; da por diante, estrados a cada seis camadas.

O estrado pode ser substitudo pelo compensado.

Tambores e barricas em p devem ser separados por estrados ou compensados em

cada camada.

Ao se estivarem volumes pequenos sobre caixas grandes, tbuas devem ser

colocadas de forma que o peso dos volumes pequenos seja exercido sobre ascantoneiras das caixas e no sobre os painis das suas faces. Estrados devem

tambm ser usados para nivelar a estivagem de volumes heterogneos.

Separao para evitar extravios necessria principalmente em cargas ditas

homogneas ,destinadas a diversos portos ou mesmo para vrios consignatrios

num mesmo porto. Quando os volumes so diferentes no tipo, tamanho, cor etc.,

a separao natural. Mas, quando diferem apenas pelas marcas, preciso fazera separao artificial, que se coloca entre as partidas a separar. A separao

artificial pode ser feita aproveitando-se a separao necessria para ventilao


29/91

29

usando-se os seguintes materiais:

tbuas usadas principalmente em caixarias, cartes, tambores, barricas

baldes etc;

esteiras, papel para sacarias, fardos, cartes etc;

giz, tinta de gua para caixarias, cartes, trilhos, chapas etc;

plstico colorido para cargas que no necessitam de ventilao;

currais de madeira para castanha do Par a granel;e

sarrapilheira para sacarias, fardos, cartes e cargas que necessitem

ventilao, como cereais.

VI DA ORGANIZAO DA LINGADA

H TRS FORMAS BSICAS DE SE ESTIVAR SACARIAS:

1 SACO-A-SACO quando a ventilao necessria;

2 MEIO-SACO A MEIO-SACO quando no necessita de muita ventilao,

mas oferece menor quebra de espao;

3 ESTIVAGEM AMARRADA quando h necessidade de impedir o movimento

dos sacos ou impedir que as pilhas se desfizeam ou quando a carga de

natureza muito mvel, como a soja;

ESTIVAGEM PR-LINGADA maior rapidez na operao de carga e

descarga, menor valor no custo da estiva, boa ventilao; porm, haver

despesas com lingas e maior quebra de estiva.

figura 8a figura 8b figura 8c

figura 8d


30/91

30

1.7 peao e escoramento da carga

As entidades estivadoras ou rgo gestor de mo-de-obra, contratam as empresas

de servio de bloco para fazer o servio de escoramento, peao, cujo pessoal d

assistncia permanente no poro, durante o embarque.

PEAO E ESCORAMENTO.

So dois processos utilizados para manter a carga embarcada bem segura, de modo

a no sofrer avarias com os diversos movimentos do navio em viagem.

PEAO

Consiste na amarrao da carga s partes estruturais do navio ou arganus e

olhais, especialmente colocados para este fim. A peao recomendada nos

casos de cargas estivadas com muita altura e em convs. Uma vantagem da peao

o seu baixo custo e rapidez de execuo, se comparada com o escoramento, alm

de que, os materiais podem ser utilizados mais vezes.

Usam-se para peao:

cabos de fibra vegetal;

cabos de fibra sinttica;

cabos de arame de ao (6 x 7 no galvanizado);

correntes;

fitas de ao;

redes;grampos, macacos esticadores, manilhas;

ferramentas (chave de fenda, chave de boca, chave inglesa, mquina de furar,

chave de caixa com punho com catraca).

ESCORAMENTO

feito com caibros, barrotes, pranchas, tbuas etc. e, cunhas de madeira ou

escoras de ao. As de madeira so acunhadas e pregadas. As de ao, soldadas.


31/91

31

As escoras podem ser verticais, horizontais ou inclinadas, de acordo com o

local e a finalidade do escoramento. As escoras inclinadas devem prender a carga

de cima para baixo, ou seja, a parte de cima apoiada no navio e a de baixo apoiando

a carga.

As escoras devem estar apoiadas sobre tbuas de separao, para distribuio da

presso exercida pela carga, evitando que esta se faa num s ponto.

O comprimento mximo de uma escora deve ser de trinta vezes a sua menor

espessura. Por exemplo: uma escora de 10 cm x 10 cm de espessura, deve ter no

mximo 3,00 metros de comprimento.

As escoras de madeira so apertadas por meio de pares de cunhas em sentido

opostos, batidas umas contra as outras. Ao bater em uma cunha, coloque sempre

um pedao de madeira entre a marreta e a cunha, para que esta no seja lascada

ou rachada. O comprimento mximo de uma cunha deve ser de seis vezes sua

espessura. Por exemplo: Uma cunha de 10 cm de espessura, deve ter no mximo

60 cm de comprimento. As cunhas devem ser de madeira macia como o pinho

amarelo e ter suas superfcies perfeitamente lisas e sem pinturas.

O uso de escoramento se d mais no convs, sendo por vezes empregado nas

cobertas e cobros, se necessrio.

Existem situaes na qual se torna necessrio o embarque de carga no convs, por

exemplo:

Quando a carga perigosa e est prescrito que a mesma deve ser embarcada

no convs.

Quando no h mais praa disponvel nos pores e ainda resta carga para ser

embarcada, desde que a mesma no se avarie quando exposta no convs.

Quando a carga muito grande e no passa pela boca da escotilha e no se

avarie quando exposta ao tempo.

Quando se faz peao de contineres, pode-se usar materiais especficos tais como:

fecho de toro (twist lock); ponte de topo (bridge fitting); pino de encaixe (pinlock); castanhas(deck sockets); barras(rigid rods); empilhador com pino de

encaixe (pin lock stacker); nivelador (leveller); vara de peao (lashing bar).


32/91

32

1.8 critrios para a correta ventilao da carga, fazendo uso dos diversossistemas

TIPOS DE SISTEMAS DE VENTILAO DOS PORES

a) Ventilao Natural;

b) Ventilao Forada;e

c) Sistema de Desumidificao (Cargo Care).

O ar dentro dos compartimentos de carga chamado de ar interior ou ar do poro, o

ar do lado de fora o ar exterior ou ar ambiente. Como a temperatura e a umidadeso dois fatores do clima dentro do poro de maior relevncia na conservao das

mercadorias, citamos dois casos:

A) carga embarcada a baixa temperatura com destino a regies quentes

Neste caso, onde o navio passa a maior da viagem (exceto os dois ou trs

primeiros dias) e de porto, onde se efetua o desembarque, existe o perigo que se

condense a umidade na superfcie das mercadorias, o que s se pode eliminar

nivelando a temperatura das mercadorias com a temperatura do meio ambiente.

Existe a condensao da umidade na superfcie interior do chapeamento do

poro, que pode ser eliminado nivelando as temperaturas como anteriormente dito, ou

ventilando o poro com o ar seco exterior (cargo care).

Para assegurar a integridade das mercadorias, o ponto de orvalho do ar nos

pores deve ser sempre menor que a temperatura dessas mercadorias e tambm

menor que a temperatura do costado, com uma diferena mnima de 1 C a 3 C.

Pelo exposto, o que controla a condensao o ponto de orvalho. Nada

adiantar e poder ser prejudicial ventilar um poro com ar exterior, quando o ponto

de orvalho exterior for mais alto que o ponto de orvalho do ar do poro.

O ponto de orvalho mais alto significa que h mais umidade, significa que o

vapor dgua se condensa a uma temperatura mais elevada.


33/91

33

Diante do exposto, podemos estabelecer umas regras prticas, que so:

QUANDO A TEMPERATURA DO PONTO DE ORVALHO DO AR EXTERIOR FOR MENOR

QUE A TEMPERATURA DO PONTO DE ORVALHO DO PORO VENTILAR.

QUANDO A TEMPERATURA DO PONTO DE ORVALHO DO AR EXTERIOR ESTIVER 2C

MENOS QUE A TEMPERATURA DO PONTO DE ORVALHO DO PORO COMEAR A

PENSAR EM PARAR A VENTILAO.

QUANDO A TEMPERATURA DO PONTO DE ORVALHO DO AR EXTERIOR FOR MAIOR

QUE A TEMPERATURA DO PONTO DE ORVALHO DO PORO NO VENTILAR.

B) cargas embarcadas em regies quentes para descarga em regies frias

Usa-se o mesmo procedimento ilustrado nas regras prticas acima, para

solucionar este problema.

As instrues dadas nas regras prticas, so para navios que dispem de

sistema de ventilao natural e ventilao forada.

1.9 fator de estiva, quebra de estiva e presso admissvel, determinando o volume,peso e altura mxima da carga nos pores

FATOR DE ESTIVA o volume ocupado por uma tonelada de determinada

carga. No sistema mtrico decimal apresentado em m/tm.

Fator de Estiva leva em considerao se a carga ou no embalada, o tipo daembalagem e a forma em que ela estivada. Exemplo: milho a granel, milho

ensacado, milho em continer.

A granel apresentar um fator de estiva mais baixo se houver um

preenchimento dos espaos mortos junto ao tope dos pores.

O Fator de Estiva seria o inverso da densidade, no fosse tambmconsiderados os espaos perdidos nas diversas modalidades de estivagem, tambm

chamado ESPAO MORTO ou QUEBRA DE ESTIVA.


34/91

34

Fator de Estiva do Navio a relao entre o volume dos compartimentos de

carga pelo peso mximo de carga que o navio pode transportar.

CLCULO DO FATOR DE ESTIVA

A) Clculo para determinao do Fator de Estiva de determinada carga

embalada, tirando-se as medidas de apenas um volume embalado.

1.000V

SISTEMA MTRICO Fe =

P

Em queV o volume em m, P o peso em Kg, e o Fe em m/tm

1 EXEMPLO: Calcular o fator de estiva de determinada carga cujo volume embalado

mede 1,00m x 0,50m x 0,70m e pesa 175 Kg

1.000 (1,00m x 0,70m x 0,50m) 1.000 x 0,35 m

Fe = ------------------------------------------ = --------------------- = 2 m/tm

175 Kg 175 Kg

B) Clculo do fator de estiva, considerando uma partida ou bloco de um tipo de

carga, estivada em determinado espao ou praa do navio.

VOLUME

Fe = -------------

PESO

2 EXEMPLO: Qual o fator de estiva de uma carga pesando 600 tm, estivada em uma

praa de 600 m?

V 600 m

Fe = ----- = ------------- = 1m/tm

P 600 tm

NOTA : Na prtica, para converter um fator de estiva do sistema ingls para unidade

mtrica, basta dividi-lo por 35; pois 1m = 35,317 ps


35/91

35

QUEBRA DE ESTIVA a perda de espao dentro do poro do navio, em

consequncia da m distribuio da carga, da m estivagem da carga, do tipo de

embalagem, do formato do poro, etc.

A quebra de estiva dada em funo de percentagem do fator de estiva e, a mesma

varia de navio para navio, de poro para poro, de estiva para estiva.

(Fe final Fe inicial)100

Quebra de estiva pode ser obtida atravs da equao QE =----------------------------------

Fe inicial

Exemplo: Uma determinada carga com fator de estiva igual a 1,64 m/tm ocupou

1,92m/tm no poro n1 e 1,86 m/tm no poro n 2. Qual a quebra de estiva de cada

poro para esta carga?

Resposta: Para o poro 1 = 17% Para o poro 2 = 13,4%

PRESSO ADMISSVEL a capacidade de resistncia do piso, que

normalmente dado em toneladas por metro quadrado (t/m)

Quando carregando unidades de carga densas, como lingotes, chapas de ao ou

chumbo, a altura do bloco de carga estivada deve ser limitada, levando em

considerao a presso admissvel. Se este tipo de carga carregada muito alta, a

capacidade de resistncia do cobro ou coberta pode ser excedida e a estrutura do

navio pode ser afetada.

Duas coisas devem ser conhecidas para se calcular a altura segura deste tipo de

carga:

1 - A capacidade de resistncia do piso ( c )

2 - O fator de estiva da carga ( f )

Conhecendo estes valores, a seguinte equao deve ser usada h = c x f


36/91

36

Em que h a altura mxima de estiva da carga; c a capacidade de

resistncia do piso; f o fator de estiva.

1 exemplo: Calcular a altura mxima que deve ser estivada chapas de ao cujo fator

de estiva 0,34m/tm. Considerar a capacidade de resistncia do cobro do poro em

5t/m.

SOLUO: h = c x f h = 5t/m x 0,34m/tm = 1,70 m

RESPOSTA = A altura mxima 1,70 m

2 exemplo: Calcular a altura mxima que deve ser estivado amarrados de chumbo

cujo fator de estiva de 0,35 m/tm. A capacidade de resistncia do cobro de 10

t/m. Admitir uma quebra de espao de 10%?

Fei = 0,35 m/tm

QE 10% = 0,035 m/tm

Fef = 0,385 m/tm h = cr x fef

h = 10t/m x 0,385 m/tm = 3,85 m

RESPOSTA: A altura maxima 3,85 m

EXERCCIOS

1) Um poro de carga tem 2.500 m de espao para carga geral. Quantos sacos de

cimento que pesam 50 kg cada, com Fe = m/tm podem ser estivados admitindo-se a

resistncia do cobro em 3 tm/m e uma quebra de estiva de 4%. Como o poro tem25m x 20m x 5m, determine tambm em que altura ficar a carga.

Resposta: 30.000 sacos Altura da carga estivada = 3,12 m

2) A capacidade de um poro de carga igual a 1.600 m. Quantas toneladas de

certa mercadoria em caixa podem ser carregadas nele, se cada caixa pesa 200 kg e

medem 0,70m x 0,70m x 1,00m? Admitir 5% de quebra de estiva.

Resposta: 621,963 tm Fe = 2,45 m/tm


37/91

37

3) Um poro de carga mede 15 metros de comprimento, 8 metros de largura e 4

metros de altura. Se estivarmos 160 toneladas de certa carga de Fe = 1,5 m/tm, com

uma quebra de estiva de 5%, em quase toda a altura do poro junto antepara de

vante, qual a extenso para r que essa carga ocupar?

Resposta: Extenso para r = 7,875 m

4) Estivar 200 toneladas de fardos de tecidos com Fe = 3 m/tm a uma altura de 4,50

m. Qual a extenso para vante que essa carga ocupar, j que ela ser estivada na

antepara de r do poro, considerando uma quebra de estiva de 30% e que o poro

mede 25m x 12m x 5m. Determinar tambm: quantos fardos tero em um lote, se

a altura do fardo de 0,90m ?

Resposta: Extenso para vante = 13 m; 5 fardos.

5) Um poro de carga com capacidade de 1.250 m recebeu 150 toneladas de chapas

de ferro cujo Fe = 0,4 m/tm. Quantos fardos de algodo de Fe = 3,0 m/tm podem ser

estivados nesse poro, sabendo-se que 6 fardos pesam 1 tonelada? Admite-se uma

quebra de estiva de 4%.

Resposta: 2.283 fardos de algodo.

1.10 distribuio da carga, nos sentidos transversais, longitudinais e verticais,

enumerando as implicaes decorrentes da no observncia deste tem.

Na distribuio por Peso e Volume, considerando-se a Estabilidade Transversal,

obtm-se as seguintes consequncias dos efeitos sobre a QUALIDADE

MARINHEIRA:

a) boa estabilidade;

b) perodo de balano entre 10 seg. 20 seg;

c) conforto a carga e ao pessoal.

E obtm-se as seguintes consequncias dos efeitos sobre a ESTRUTURA:


38/91

38

e) esforos estticos normais;

f) esforos dinmicos normais.

Na distribuio por Peso e Volume, considerando-se a Estabilidade Longitudinal,

obtm-se as seguintes consequncias dos efeitos sobre a QUALIDADE

MARINHEIRA:

a) estabilidade longitudinal;

b) governo normal;

c) caturro e arfagem normais.

EM FUNO DOS ESFOROS ESTRUTURAIS

VERTICAL Fazer distribuio de pesos para que haja equilbrio estvel (GM +).

TRANSVERSAL Funo do CENTRO DE CARENA (B) na mesma vertical do

CENTRO DE GRAVIDADE (G) em funo direita, a fim de evitar a banda.

LONGITUDINAL Funo do COMPASSO a fim de evitar ALQUEBRAMENTO e

CONTRA ALQUEBRAMENTO ou TOSAMENTO.

ALQUEBRADO Mais pesos nas extremidades.

CALADO MDIO >>>>CALADO A MEIA NAU

CONTRA-ALQUEBRADO OU TOSADO Mais pesos no meio.

CALADO MDIO


39/91

39

1.11 condies do carregamento timo, efetuando a distribuio da carga por

peso, volume e sequncia dos portos

DISTRIBUIO POR PESO E VOLUME

No PLANO DE CAPACIDADE obtemos:

# 1 (Poro 1) .......................................... vm

# 2 (Poro 2) .......................................... xm

# 3 (Poro 3) .......................................... ym

# 4 (Poro 4) .......................................... zm

___________________________________

# m = vm + xm + ym + zm

CLCULO PARA DETERMINAO DA CUBAGEM DE CADA PORO

# m ........................ 100%

vm ......................... v %

EXERCCIO: Efetuar a distribuio por peso e volume com os seguintes dados:

CARGA Fe CUBAGEM DA CARGA

1.000 tm sacos com caf 1,7 m/tm 1.700 m

1.000 tm fardos juta 1,5 m/tm 1.500 m

1.000 tm sacos acar 1,3 m/tm 1.300 m

1.000 tm sacos arroz 1,4 m/tm 1.400 m

1.000 tm sacos sal 1,1 m/tm 1.100 m

_____________________ ___________________5.000 tm 7.000 m


40/91

40

CUBAGEM DOS PORES

PORO 1 ............ 2.000 m

PORO 2 ............ 3.000 m

PORO 3 ............ 3.000 m

PORO 4 ............ 2.000 m

______________________

PORES = 10.000 m

10.000 m ............ 100% 10.000 m ............ 100%

2.000 m ............ v % = 20% 3.000 m ............ x % = 30%

SOLUO

CUBAGEM DOS #s CUBAGEM DA CARGA POR # PESO POR #

# 1 = 2.000 m 1.400 m 1.000 tm

# 2 = 3.000 m 2.100 m 1.500 tm

# 3 = 3.000 m 2.100 m 1.500 tm

# 4 = 2.000 m 1.400 m 1.500 tm

____________ ______________ _______

= 10.000 m 7.000 m 5.000 tm

UMA REGRA PRTICA TER 1/3 DO PESO TOTAL DA CARGA NAS COBERTAS

E 2/3 NOS COBROS. NA CARGA TOTAL INCLUEM-SE COMBUSTVEL E GUA A

SEREM CONSUMIDOS AT O PORTO DE DESTINO.


41/91

41

CONSEQUNCIAS DAS DISTRIBUIES TRANSVERSAIS

DISTRIBUIO DE PESO EFEIT. S/QUALID. MR. EFEIT. S/ESTRUTURA

EXCESSO PESO COBRO GRANDE ESTABILID. E

RIGIDEZ, BALANOS

BRUSCOS AVARIA

CARGA MAL ESTAR

AOPESSOAL. GRAND.

NGULOS DE BANDA

ESTRUTURA SUJEITA

A GRANDES ESFOR.

BALANOS

CATURROS

ARFAGENS

EXCESSO PESO NO ALTO ESTABILID.LIMITADA,

BALANOS CRTICOS

LENTOS, TENDNCIA

A EMBORCAMENTO.

GRANDES NGULOS

DE BANDA

LIMITADOS

ESFOROS

DINMICOS

EXCESSO DE CARGA A

BORDO

ESTABILID. DISCRETA

APRESENTA UM

COMPORTAMENTO

POUCO ESTVEL.

LENTIDO BALANOS

LIMITADOS

ESFOROS

DINMICOS

DISTRIBUIO POR PESO

E VOLUME

BOA ESTABILIDADE

PEROD. DE BALANO

10s a 20s. CONFORTO

A CARGA E PESSOAL

ESFOROS ESTTICO

E DINMICO NORMAIS


42/91

42

CONSEQUNCIA DA DISTRIBUIO LONGITUDINAL

DISTRIBUIO DE PESO EFEIT.S/QUALID. MR EFEITO S/ESTRUTURA

EXCESSO DE PESO NO

EXTREMO

EXCESSO ESTABILID.

LONGIT. EXCESSIVA

CAPACIDADE DE

EVOLUCIONAR.GRAN

DES CATURROS E AR-

FAGENS.

GRANDES ESFOROS

E TENDNCIA AO

ALQUEBRAMENTO

EXCESSO DE PESO NO

CENTRO

ESCASSA ESTABILID.

LONGIT. DIFICULDADE

DE GOVERNO. EVOLU-

O LENTA

TENDNCIA A CONTRA

ALQUEBRAMENTO

OU TOSAMENTO

DISTRIBUIO POR

PESO E VOLUME

ESTABILID. LONGITUD

GOVERNO NORMAL

CATURROS E ARFA

GENS NORMAIS

NENHUM ESFORO

LONGITUDINAL

1.12 Identificar os diversos tipos de planos de carga utilizados a bordo, em seu

manuseio

PLANOS DE CARGA um diagrama do navio onde se assinala num perfil, a

disposio da carga no convs, na coberta e no cobro.

Temos o Plano de Rascunho (Previous Plan) e o Plano Final (Final Plan)

Dados que devem ser contidos no plano, que devemos colocar a lpis:

1. Praas. Ter a cubagem de diversas partes dos pores e boca de escotilhas.

2. reas de Segurana. Pode variar de 0,60 m 1,50 m na boca das escotilhas

das cobertas.

3. Lazeira do Convs. Lazeira til para carregamento (locais no carregveis:

bujes de sondas, vlvulas de incndio, caixas de posto de incndio, cabeos,buzinas, agulheiros, etc.

4. Peso por metro quadrado que podemos colocar no convs, coberta e cobro.


43/91

43

O PLANO DE CARGA FINAL DEVE SER REPRESENTADO, ASSIM :

a) uma cor para cada porto;

b) nmero e tipo do volume, peso, cubagem, nome da mercadoria, marca;

c) fator de estiva;

d) carga de importao em portugus;e

e) carga de exportao em ingls.

PLANOS DO NAVIO QUE PODEM AUXILIAR NO CARREGAMENTO

1. Plano de Capacidade;

2. Capacidade e espalho dos paus de carga e lanas de guindastes e cbreas;

3. Arranjo geral;

4. Tabela de Curva Hidrosttica. Tabela de Porte;

5. Diagrama de Compasso;e

6. Curvas Cruzadas ou Isclinas.

1.13 cuidados referentes descarga dos navios

Ao mesmo tempo que se assegura a melhor disposio de peso e volume de cargapelo navio, preciso considerar a eficincia e rapidez das operaes de carregamento

e descarga. A disposio da carga destinada a um mesmo porto deve ser feita

equitativamente por todos os pores. Assim se poder operar em todas as escotilhas,

durante a descarga; deve-se levar em conta que a estadia de um navio no porto ser

to prolongada quanto for o trabalho na escotilha que tiver maior quantidade de carga.


44/91

44

2. CARGA PERIGOSA

2.1 Classes de cargas perigosas, identificando-as por meio dos cdigos

correspondente

Todas as cargas perigosas devem ser identificadas atravs do International

Maritime Dangerous Goods Code (IMDG CODE), preparado pela International

Maritime Organization (IMO). Este cdigo classifica as cargas perigosas em nove

categorias, ratificadas na PARTE A CAPITULO VII do SOLAS:

CLASSE 1 EXPLOSIVOS.

CLASSE 2 GASES (Comprimido, Liquefeito ou Dissolvido sobre Presso).

CLASSE 3 LQUIDOS INFLAMVEI0S.

CLASSE 4 SLIDOS INFLAMVEIS.

CLASSE 5 SUBSTNCIAS OXIDANTES.

CLASSE 6 SUBSTNCIAS VENENOSAS E INFECCIOSAS.

CLASSE 7 SUBSTNCIAS RADIOATIVAS.

CLASSE 8 CORROSIVAS.

CLASSE 9 OUTRAS SUBSTNCIAS PERIGOSAS.

2.2 local adequado para a sua estivagem, atendendo s determinaes da

Organizao Martima Internacional (IMO)

EXERCCIO

LIST OF DANGEROUS CARGO

37 STEEL BOTTLES CARBONIC GS CL2 UN No1013 5,0 t 4.666CM10 METAL DRUMS FERRIC NITRATE CL5.1 UN No1466 2,0 t 26CM

05 CASES ACIDE CHLORIDRIQUE CL8 UN No1789 0,3 t 2CM


45/91

45

SOLUO

LIST OF DANGEROUS CARGO

37 STEEL BOTTLES CARBONIC GS CL2 UN No1013 IMDG PAGE No:

EMS No: MFAG No: STOWED ON BOARD: GROUP: CAT:

10 METAL DRUMS FERRIC NITRATE CL5.1 UN No1466 IMDG PAGE No:

EMS No: MFAG No: STOWED ON BOARD: GROUP: CAT:

05 CASES ACIDE CHLORIDRIQUE CL8 UN No1789 IMDG PAGE No:

SEM No: MFAG No: STOWED ON BOARD: GROUP: CAT:

OBSERVAES: IMDG CODE E A TABELA DE SEGREGAO DAS CARGASPERIGOSAS.

EMS No = EMERGENCY SCHEDULE NUMBER (PUBLICAO . EM SEPARADO)

MFAG No = MEDICAL FIRST AID GUIDE (PUBLICAO EM SEPARADO)

= SIGNIFICA QUE A ENTRADA COM UN NO FOI APAGADO DO

CAPTULO 2 - LISTA DE CARGA PERIGOSA.

= A LINHA HORIZONTAL SIGNIFICA QUE A SUBSTNCIA AINDA NO

FOI INCLUDA NO IMDG CODE.

GRUPO I = GRANDE PERIGO

GRUPO II = MDIO PERIGO

GRUPO III = MENOR PERIGO

CATEGORIA A =ON DECK OR UNDER DECK (Navios cargueiros e de

passageiros)

CATEGORIA B = ON DECK OR UNDER DECK (navios cargueiros e navios at

25Passageiros).


46/91

46

ON DECK ONLY ( navios de passageiros)

CATEGORIA C = ON DECK ONLY (navios cargueiros de passageiros)

CATEGORIA D = ON DECK ONLY (navios cargueiros e navios de at 25

passageiros).

PROHIBITED (navios de passageiros)

CATEGORIA E = ON DECK OR UNDER DECK (navios cargueiros e navios de at

25 passageiros)

PROHIBITED (navios de passageiros).

1. AWAY FROM = SEPARADO DE NO MNIMO 3 METROS

2. SEPARATED FROM = EM DIFERENTES COMPARTIMENTOS QUANDO

ESTIVADO SOB O CONVS. NO CONVS SEPARADO DE PELO MENOS 6

METROS

3. SEPARATED BY A COMPLETE COMPARTMENT OR HOLD = SEPARADO

POR UM COMPLETO COMPARTIMENTO OU PORO. NO CONVS

SEPARADO DE PELO ,MENOS 12 METROS.

4. SEPARATED LONGITUDINALLY BY AN INTERVENING COMPLETE

COMPARTMENT OR HOLD FROM. = SEPARADO LONGITUDINALMENTE

PELO INTERVALO DE UM COMPLETO COMPARTIMENTO OU PORO.

X. NO GENERAL SEGREGATION RECOMMENDED = NENHUMA


47/91

47

3. CARGA UNITIZADA

3.1 Tipos de contineres, posicionamento e estivagem a bordo de

embarcaes full containers, roll-on roll-off e ro-ro caboclo

Os mais usados so os contineres de 20 ps e 40 ps de comprimento, padro

ISO, com volume til mdio de 30 a 33 m e 60 a 67 m respectivamente, enquanto a

carga til mdia da ordem de 18 tm e 27 tm respectivamente.

O Instituto Nacional de Metrologia e Qualidade Industrial (INMETRO), de acordo com

a normativa NBR5978/80 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT),

adotou o sistema ISO (International Standards Organization) de tamanhos e

capacidades dos contineres.

Tipos de contineres e dimenses.

CARGA SECA DE 20 e 40 (DRY BOX)

TETO ABERTO DE 20 e 40 (OPEN TOP)

VENTILADO DE 20 (SEAVENT)

TRMICO ATIVO (INTEGRADO OU REEFER) e TRMICO PASSIVO (PORT

ROLE OU INSUFLADO) DE 20 e 40. HIPOBRICO DE 20

TANQUE PARA CARGA NO PERIGOSA DE 20 e TANQUE PARA CARGA

PERIGOSA (IMO I) e (IMO II) DE 20.

GRANEL SLIDO DE 20 (BULK CARGO)

ABERTO LATERALMENTE DE 20 e 40 (OPEN SIDE)

PARA TRANSPORTE DE ANIMAIS DE 20 (LIVESTOCK).


48/91

48

PARA AUTOMVEIS DE 40.

Cdigo de posicionamento de contineres a bordo

BAY - A DIVISO TRANSVERSAL DE BORDO A BORDO DO NAVIO PELA

UNIDADE DE UM CONTINER DESTA FORMA:

OS CONTINERES DE 20 PS SO DE NMEROS IMPARES01, 03, 05, 07,

OS CONTINERES DE 40 PS SO DE NMEROS PARES 02, 04, 06, 08,

AS CLULAS 03 e 05 RECEBE A NUMERAO 04



AS BAYS SO FORMADAS POR CLULAS GUIAS (VIGAS DE AO) E

DIVIDIDAS NO SENTIDO BE / BB POR OUTRAS CLULAS GUIAS FORMANDO

OS ROWS.

ROW A DIVISO LONGITUDINAL DE PROA A POPA, PARA BE E PARA BB:

PAR OS CONTINERES DE BB 02, 04, 06, 08 ETC.

OS CONTINERES DO PLANO DIAMETRAL (LINHA DE CENTRO) 00

IMPAR OS CONTINERES DE BE 01, 03, 05, 07 ETC.

OBSERVAO: SE O NMERO DE CONTINERES NO ROW FOR PAR, NO

TEMOS O ROW CENTRAL (00).

TIER (ALTURA) A DIVISO HORIZONTAL DOS SLOTS A BORDO.

NO COBRO 02, 04, 06, 08 ETC.


49/91

49

NO CONVS 72, 74, 76. (O N SETE INDICA O MXIMO (7) DE ALTURA).

EXEMPLO: CONT. BAY(COLUNA) ROW(FILEIRA) TIER(ALTURA)

030204 20 BAY 3 1 BB 2 NO COBRO

100506 40 BAY 10 (9 e 11) 3 BE 3 NO COBRO090172 20 BAY 9 1 BE 1 NO CONVS

200074 40 BAY 20 (19 e 21) CENTRAL 2 NO CONVS

Navios Roll on / Roll off

Como o prprio nome sugere, roll-on / roll-off um sistema operacional onde

as cargas embarcam e desembarcam sobre rodas, em movimentos horizontais,

minutos aps a manobra de atracao. Os navios tipo Ro-Ro tm provado sua

grande popularidade principalmente nos perodos de frias, quando proprietrios de

carros populares se deslocam em grande nmero, para fazer turismo dirigindo

seus prprios veculos.

Atualmente, a frota mercante de navios Ro-Ro est subdividida em vrios tipos com

dezenas de projetos e equipamentos diferentes, para atender s mais diversas

solicitaes dos usurios e seus sistemas de apoio ao trfego martimo, com os

seguintes tipos de embarcaes:

Prprias para o transporte somente de veculos.

Prprias para o transporte de veculos e passageiros.

Prprias para o transporte de veculos e contineres.

Ro-Ro caboclo

O conceito drive-through levou a projetos de pequenos ferries com portas e

rampas na proa e popa, permitindo o rpido embarque e desembarque de veculos

sem necessidade de manobras a bordo.

O Ro-Ro Caboclo constitudo por uma balsa com rampas manuais na proa e na

popa e como no possue propulso prpria transportada atravs de nossos rios,

canais e vias de acesso por Rebocadores Empurradores.Atualmente no Rio Amazonas, a maioria das balsas no necessitam mais de

rampas, porque diversos portos so providos de rampas prprias, que so


50/91

50

movimentadas por diversos processos.

embarcaes frigorficas e embarcaes convencionais

Embarcaes frigorficas so navios em que seus pores (cobros e cobertas) so

destinados ao acondicionamento e transporte de cargas refrigeradas e congeladas

nas mais diversas temperaturas.

As cargas refrigeradas bastante transportadas so: frutas natalinas (cartes com

mas, peras, uvas, tmaras, ameixas frescas e secas, nozes, passas, etc. );

caixas com bacalhaus; cartes com manteiga enlatada e manteiga empacotada,

sucos, etc..

As cargas congeladas mais comuns so: carnes bovinas em quartos; cartes

com carnes bovinas, com porcos, com carneiros, com peixes, com lagostas,

com camares, etc.

Em determinadas ocasies da viagem, sempre que no tenham cargas frigorificadas

totais, costumam carregar nos pores disponveis, cargas gerais leves que no

danifiquem os revestimentos dos pores e mantidas temperatura ambiente, sobre

ventilao forada.

Os navios cargueiros convencionais costumam ter diversos pores para carga geral

e um nico poro para carga frigorificada, que em diversas ocasies transportam

cargas gerais leves. A diferena entre o navio frigorfico e o navio convencional

que no navio frigorfico, todos os pores so para carga refrigerada ou congelada;

enquanto que no navio convencional, apenas um poro para carga frigorificada.


51/91

51

4. GRANIS SLIDOS

4.1 Caractersticas principais de embarcaes graneleiras

Os navios graneleiros so projetados para transportar diferentes tipos e grandes

quantidades de carga, como gros, acar, fertilizantes, sal, minrios, etc.,

embarcados a granel diretamente nos pores. So navios de grande porte, alguns

com capacidade de carga superior a 300.000 toneladas de Porte Bruto.

Um tpico poro de um graneleiro, possuem a forma da figura adiante, mostando um

duplo-fundo, com inclinaes laterais no fundo, em forma de rampa, para facilitar a

descarga por grabs (so auto-rechegveis). Os tanques laterais elevados (Top side

tanks) foram projetados para transportar diferentes tipos de gros, operando como

se fossem alimentadores, para eliminar os espaos vazios abaixo do convs (Solas

74), bem como para lastro. Os tanques laterais elevados o tornam auto-estivveis

lateralmente,

figura 9

Todos os graneleiros possuem aparncias similares, com um longo convs principal,

superestrutura e praa de mquinas a r dos pores de carga. Os navios ORE/OIL e

OBO (ORE/BULK/OIL) so equipados com bombas e podem ser identificados pelas

redes de carga para petrleo, bem como os aparelhos de fora para movimentar os

mangotes. Alm disso, os graneleiros podem ser diferenciados dos petroleiros por

possurem altas escotilhas.

alto - estivvelalto - rechegvel


52/91

52

4.2 principais itens para o carregamento de granis

1. Hora GMT em que o navio entrar em aluguel (ON HIRE). O Comandante deve

retornar, informando a posio geogrfica, se navegando; nome do porto, se

fundeado ou atracado. Informar tambm o leo combustvel existente no momento.

2. Visita do inspetor para confirmao das quantidades atravs da ARQUEAO DA

CARGA (Draft Survey).

3. Portos de carga e descarga associados s quantidades a movimentar. Nome, tipo

e caracterstica da carga, fator de estiva, ngulo de repouso, teor de umidade, teor deoleosidade, quantidades bsicas e seus percentuais MOLOO (+ ou de 5% a 15%) se

houver da carga a ser transportada, cuidados especiais ( tais como: temperatura,

ventilao, desgaseificao, etc).

4. Calado mximos contratuais para os portos da derrota.

5. Limitaes de AIR DRAFT (da linha dgua at a tampa da braola da escotilha)

6. Plano de carga prvio e sequncias ou passagens de carga nos pores( Serve para

o navio minimizar esforos impostos ao casco)

7. Instante da apresentao do aviso de prontido (NOTICE OF READINESS).

8. ETA (Expecting Time of ArrivaL) (Hora Estimada de Chegada).

9. Aps o embarque da carga a granel, ser feito o clculo do total embarcado nos

pores (DRAFT SURVEY ARQUEAO DA CARGA).

4.3 ngulo de repouso das diversas cargas a granel

o ngulo compreendido entre o plano horizontal e a superfcie do cone formado pela

carga de gros ao ser despejada sobre aquele plano.


53/91

53

NGULO DE REPOUSO PARA DIVERSOS GROS

ARROZ 20 GRAUS

MILHO 21 GRAUS

AVEIA 21 GRAUSLINHAA 21 GRAUS

SOJA 22 GRAUS

TRIGO 23 GRAUS

CENTEIO 32 GRAUS

CEVADA 47 GRAUS

4.4 critrios de estabilidade de embarcaes transportando gros

Com este tipo de carga, existe a possibilidade de haver um movimento do gro

quando o navio estiver sofrendo balanos de amplitude superior ao ngulo de repouso

do gro. Este movimento acarreta uma mudana na posio do centro de gravidade

do navio na condio considerada, o que diminui a estabilidade para o bordo do

movimento. Ento, tudo feito para que se, por acaso, houver esse movimento, o

ngulo de banda permanente no seja maior que o valor exigido pela CISVHM SOLAS 1974 CAPTULO VI REGRA 4 INTERNATIONAL CODE FOR THE SAFE

CARRIAGE OF GRAIN IN BULK e segundo a Resoluo A264 (VIII) da IMO:

1 - O ngulo de banda causado pelo deslocamento do gro no deve ser

maior que 12.

2 - No diagrama de estabilidade esttica, a rea livre ou residual entre a

curva do brao de banda e a curva do brao de endireitamento, at o ngulo de

banda correspondente diferena mxima entre as coordenadas dessas duascurvas, ou at um ngulo de 40, ou ainda at o ngulo de alagamento -

(tomando-se o menor desses valores) deve, em todas as condies de

carregamento, ser pelo menos igual a 0,075 metro-radiano.

3 A altura metacntrica inicial, aps a correo dos efeitos de superfcie

livre dos lquidos contidos nos tanques, no deve ser inferior a 0,30 metro.


54/91

54

4.5 carregamento planejado de granel

Efetuar o carregamento de Carvo Collinsville cujo Fe = 1,3 m/tm. Quantidade da

carga: 50.000 tm 10% MOLOO. Anexo, cpias do Caderno de Estabilidade do navio

tipo Panamax, para a execuo dos clculos.

CAPACIDADE DOS PORES

PORO n 1 12.635 m

PORO n 2 11.896 m

PORO n 3 12.207 m

PORO n 4 12.234 m

PORO n 5 12.272 m

PORO n 6 12.245 m

PORO n 7 12.231 m

4.6 formulrio obrigatrio usado quando carregando gros

Efetuar o carregamento de milho cujo fator de estiva igual 1,3 m/tm. Quantidade da

carga: 65.000 tm. Anexo, Formulrio Nacional Cargo Bureau, Inc.

Dados recebidos do Chefe de Mquinas e Contramestre referente a sondagens dostanques:

TQ DF 5/6 OC BB + BE 1.462 tm TQ 61 I BE OL P/CIL 11tm

TQ DF 7 OC BB + BE 746 tm TQ 61 II BE OL P/CIL 12 tm

TQ 17 OC BE 152 tm TQ 41 OL CIRC. 9 tm

TQ 13 SEDMT OC BE 0 TQ 95 OL ARM. BE 15 tm

TQ 18 SERV. OC BE 59 tm TQ 43 OL ARM. BE 14 tm

TQ 91 SOBRA OC BB 9 tm TQ 94 OL REC. BE 5 tmTQ 45 OL P/MCA BE 6 tm

TQ 29 SERVIO OD BE 40 tm TQ 76 I GUA POT. BB 160 tm

TQ 35 I ARM. OD BB 86 tm TQ 76 II GUA POT BE 222 tm

TQ 35 II ARM OD BE 77 tm TQ 74 GUA DEST. BB 58 tm

TQ 15 ARM OD BE 138 tm

TQ 92 SOBRA OD BE 15 tmTRIPULANTES / MANTIMENTOS / SOBRESSALENTES 120 tm kg = 22,50m

DESLOCAMENTO LEVE 13.377 tm kg= 11,20m


55/91

55

CAPACIDADE DOS PORES + ESCOTILHAS

PORO 1 = 12.969 m

PORO 2 = 12.230 m

PORO 3 = 12.541m

PORO 4 = 12.568 m

PORO 5 = 12.606 m

PORO 6 = 12.579 m

PORO 7 = 12.565 m


56/91

56

5. PETRLEO E DERIVADOS

5.1 Embarcaes transportadoras de petrleo e seus derivados

Os navios construdos para o transporte de lquidos a granel podem ser classificados

de acordo com o tipo de carga a transportar ou conforme sua tonelada de porte

bruto. Neste item vamos nos prender apenas no tipo de carga a transportar.

a) De acordo com o tipo de carga a transportar:

Transportador de leos crus. So os navios VLCC - VERY LARGE CRUDE

CARRIER que de acordo com o Tanker Handbook esto entre 160.000 a 320.000

TPB. Os ULCC ULTRA LARGE CRUDE CARRIER so navios de mais de 320.000TPB.

Transportador de produtos claros ou limpos. So navios menores,

dedicados ao transporte de produtos destilados como, por exemplo: gasolina, diesel,

querosene; ou seja, cargas com pouco resduos, da a expresso claros ou limpos.

Transportador de produtos escuros ou sujos. So navios similares, em

tamanho, aos de produtos claros, destinam-se ao transporte de leos combustveis

pesados e outros produtos similares.Transportador dedicado. So aqueles empregados apenas para o transporte

de um determinado tipo de produto como, por exemplo, betume. Outro bom exemplo

o navio empregado exclusivamente para alvio ou estocagem nos poos petrolferos

das plataformas continentais.

Transportador especial ou especializado. Nesta categoria esto includos os

navios qumicos e os transportadores de gases qumicos ou de origem petrolfera.

5.2 - regras de construo das embarcaes petroleiras, de acordo com a

legislao internacional

A conveno MARPOL 73/78 (International Convention for the Prevention of

Pollution from Ships) estabelece regras para preveno do meio ambiente dos

mares e costas contra a poluio, atravs da eliminao completa da poluio

internacional do meio ambiente martimo por leo ou outras substncias nocivas e a

minimizao dos despejos acidentais ou no, de tais substncias. Esta conveno

constitui-se de cinco anexos, tratando cada um de assuntos especficos.


57/91

57

ANEXO I Trata especificamente de regras antipoluio por leo. Estabelece normas

para construo e equipamentos dos navios transportadores de petrleo e seus

derivados, assim como, procedimentos a serem adotados em operaes que

envolvam o manuseio de leos de origens petrolferas.

Tanque significa um compartimento fechado, formado pela estrutura permanente de

um navio e que projetado para o transporte de lquido a granel.

Tanque lateral significa qualquer tanque adjacente s chapas do costado.

Tanque central significa qualquer tanque entre anteparas longitudinais.

Tanque de resduos significa um tanque designado especialmente para coletar as

drenagens de tanques, lavagens dos tanques e outras misturas oleosas.

Tanque de lastro segregado (SBT) o tanque projetado exclusivamente para o

transporte de lastro limpo, completamente separado do leo de carga e de leo

combustvel. Ele servido por bomba e tubulao prpria para atender as suas

finalidades.

Equipamento monitor de descarga de hidrocarboneto um equipamento

aprovado pela Administrao, regulado para indicar um teor em hidrocarboneto no

efluente no excedendo 15 partes por milho. Essa indicao comprovativa de que

o lastro limpo, no obstante a presena de traos visveis.

Equipamento separador hidrocarboneto/gua todos os navios de arqueao

bruta igual ou superior a 400 tm sero providos de um equipamento separador leo /

gua ou com um equipamento de filtragem, em cumprimento das disposies da

regra 16.

5.3 operaes de lastro, deslastro, carga e descarga de um navio petroleiro

LASTRO E DESLASTRO. O navio, ao aproximar-se do porto de carregamento, deve

ter somente o lastro exigido pelas condies do porto e indicados pela praticagem

local, e tudo deve ficar pronto para a retirada do lastro restante. To depressa termine

a atracao, procede-se ao bombeamento do lastro exigido para a manobra de

atracao; ou para o mar (lastro limpo) ou para as instalaes em terra, conforme o

regulamento do porto.


58/91

58

PLANEJAMENTO DO CARREGAMENTO. De posse do produto ou produtos a

carregar, fazem-se os clculos sobre o volume do produto e sua distribuio.

Os carregamentos de um s produto no apresentam dificuldades maiores, pois no

tero que ser considerados os volumes ocupados pelos diversos produtos, nem se

correr risco de contaminao.

Os carregamentos de vrios produtos, depende da escolha dos tanques, dos volumes

e pesos dos produtos, estado da limpeza dos tanques, distribuio da carga no navio,

ordem de sucesso dos produtos a receber, linhas a utilizar e ordem de descarga.

Num carregamento de DIESEL QUEROSENE GASOLINA por uma mesma linha,

devemos iniciar o carregamento pelo produto mais vulnervel e na seguinte

sequncia: QUEROSENEDIESELGASOLINA.

Presumindo-se o navio em condies de carregamento, o Imediato em companhia do

Inspetor do Term

apostila ttc

Documents