Una postal recurrente de lascalles santiaguinas: un bus delTransantiago queda “atascado”detrás de un auto particular quese detiene a bajar a un pasajero. Oun vehículo que debe ingeniárse-las para sortear un mar de busesarticulados para lograr doblar enuna esquina a la derecha.

Desde la creación de las pistassegregadas para locomoción co-lectiva, las pistas de la derecha,las más cercanas a la vereda, sehan convertido en un terreno es-tratégico para quienes transitanpor avenidas como los ejes Ala-meda-Providencia-Apoquindo ola Gran Avenida.

Pero esto debiera cambiar ra-dicalmente, ya que Transantiagotiene en carpeta un plan quecambiará la fisonomía de lasprincipales avenidas de la ciu-dad. Estos “corredores 2.0” delplan —que comenzarán a ejecu-tarse desde este semestre y hastael año 2018— contempla que enestos ejes los buses circularánpor las pistas izquierdas o cen-trales. De este modo, en calles co-mo Alameda —una de las prime-ras que adoptará esta nueva for-ma— los pasajeros del transpor-te público abordarán los buses enel bandejón central, lo que impli-ca que se necesitarán máquinasque tengan sus puertas al lado iz-

quierdo.La medida es parte del nuevo

Plan Maestro de Infraestructuradel Transporte Público, diseñadoen los últimos meses por el Mi-nisterio de Transportes. Las pri-

meras avenidas que se subirán aesta nueva fisonomía son Provi-dencia, Alameda, Departamen-tal y Grecia, todas ellas antes de2015. La idea es llegar a 2018 con,al menos, 19 corredores con el

paración de pistas. Desde aho-ra, con los buses circulando porla izquierda, el corredor gana enáreas verdes y mejor distribu-ción de los tránsitos”, explicó.

Adicionalmente, el plan deinfraestructura involucra la lla-mada “mirada multimodal”que asigna de mejor forma losespacios para paraderos, termi-nales y accesos al Metro, gene-rando para los peatones una vía

más amable, añadió. Por su parte, el ministro de

Transportes, Pedro Pablo Errá-zuriz, destacó el carácter “inte-gral del plan, que mira el trans-porte público de la ciudad en sutotalidad y que supone la cul-minación del mejoramiento delTransantiago, en que ahoraapostamos a consolidar unamejora sustancial en la infraes-tructura”.

Nueva fisonomía de las arterias busca subir las velocidades de los recorridos y que autos puedan doblar a la derecha

“Corredores 2.0”: Buses Transantiago circularánpor la izquierda en al menos 19 avenidas clave

FRANCISCO J. FUENTES

En 2015 estaránoperandoProvidencia,Alameda,Departamental,Grecia y Matta.

nuevo estándar, que en conjun-to sumarán unos 200 kilóme-tros de vías exclusivas y que se-rán construidos o concesiona-dos por las carteras de Trans-p o r t e s , O b r a s P ú b l i c a s yVivienda, más la Intendencia yel Serviu.

El plan promete beneficiar altransporte público y al particu-lar. El primero vería aumentadasu velocidad de traslado desdelos actuales 12 o 14 km/h a 22km/h, lo que implicaría —se-gún estima el coordinador deldirectorio del Transporte Públi-co Metropolitano, Patricio Pé-rez— reducciones de 30 a 50minutos en los tiempos de viajeen los recorridos más largos.

Para los vehículos particula-res, que podrán volver a circu-lar por las pistas de la derecha,se facilitaría la opción de girar ala derecha, que hoy resulta difí-cil (o, directamente, está prohi-bida) en varios puntos.

Además, también se contem-pla el soterramiento de cablesdonde los hubiera y se proyectaque los bandejones centralescuenten con amplias áreas ver-des y zonas de pago electróni-cas.

Según Pérez, un corredor así“elimina una gran cantidad desuperficie de separación quehoy se usa en segregación y se-

C 8 VIERNES 12 DE JULIO DE 2013NACIONAL

Al Plan Nacional de Controlde Embarazo Adolescente, queapoya a niños y adolescentesdesde que se detecta que iniciansu actividad sexual, atribuye elMinistro de Salud, Jaime Maña-lich, el descenso de casos de em-barazos adolescentes en los últi-mos tres años.

“El número de niñas menoresque refieren tener una actividadsexual regular que están en con-trol, a través de los programasde salud del Ministerio, ha au-mentado ostensiblemente”, ex-plica el ministro Mañalich.

A su juicio, este plan llevó a“una caída significativa” delnúmero de embarazos adoles-centes: en menores de 19 años,la cifra bajó en 5.796 casos des-de 2009, y en las menores de 15años cayó de 1.075 casos a 874en 2012.

El secretario de Estado expli-có que la curva de embarazos deniñas de entre 19 y 10 años

muestra una baja año a año (vercifra). El mayor número se con-centra en niñas de 14 años, con746 casos en 2012, que son 143menos que en 2009, cuando889 menores fueron madres aesa edad.

El plan, explicó Mañalich,consiste en detectar en formatemprana el inicio de la activi-dad sexual a través de las en-cuestas de salud que se aplican

en los controles de joven sano. Desde ese momento son apo-

yados con información, consul-torías y, si lo requieren, anticon-ceptivos y preservativos.

El programa es voluntario yse informa a los padres si se tra-ta de menores de 14 años.

Aunque no hay cifras confia-bles de aborto en Chile, “es evi-dente que el aborto quirúrgico,con instrumental, ha disminui-do muy dramáticamente, por-que las hospitalizaciones poresa causa y la mortalidad mater-na prácticamente han desapare-cido”, explicó el ministro.

Por eso, añadió que uno delos efectos de este plan ha sidoprevenir abortos: “Que esosembarazos que se produjeranterminaran en un aborto”.

Hoy, agregó Mañalich, al añohay 40 mil embarazos de meno-res de 19 años en el país y 875 demenores de 15 años. “Todas sonacompañadas, apoyadas y aten-didas en el sistema público desalud”, enfatizó.

Ministro de Salud, Jaime Mañalich:

Detección precoz en controlesde salud ayuda a bajar tasasde embarazo adolescente

Entre 2009 y 2012 disminuyeron en 5.597 los embarazos enmenores de 19 años. Ministerio atribuye baja a plan nacional. SOLEDAD NEIRA FARÍAS

Dos niñasde 10 años y una menor de

11 años fueron madresdurante 2012.

34.033embarazos de niñas entre10 y 19 años se registraronen 2012, una baja de más de

5 mil casos respecto a los39.627 de 2009.

sVIRAJE A LA DERECHA: Seeliminan las restricciones paraque giren los automóviles, hechoque genera congestión y retrasael desplazamiento de los buses. sBUSES CON PUERTA A LA

IZQUIERDA: Al generar unacceso y salida más expeditadesde el bus, mejora los tiemposde viaje del resto de los pasajeros.sMENOS BUSES: El aumento en

36% de la velocidad de los busespermitirá a los recorridos cum-

plir con la frecuencia disminu-yendo la flota.sVÍAS MÁS ANGOSTAS: La

reducción del ancho del corredorpermitirá añadir áreas verdes yhasta más pistas de circulaciónpara automóviles.sINTEGRACIÓN MODAL: La

circulación peatonal de losnuevos corredores permitiráacceder directamente y enforma segura al Metro y otrosrecorridos.

LAS VENTAJAS DEL MODELO

El cambio de fisonomía de las calles viene acompañado, expli-can en Transantiago, por un diseño estándar para los nuevosbuses, compatibles con la nueva infraestructura en términos dealtura, ancho de puertas, longitud y espacio entre accesos.

Patricio Pérez explica que las puertas de las máquinas, porejemplo, deberán coincidir con el alto de la solera de los paraderosy con las dimensiones de los accesos electrónicos de las nuevaszonas pagas.

En ese tenor se trabaja en el desarrollo del patrón del “Busmodelo”, que a partir de 2018 —cuando comiencen a expirar loscontratos hoy vigentes— pasará a ser el vehículo de pasajerosestándar del Transantiago.

Mientras, ejecutivos de las principales firmas operadoras con-firmaron a “El Mercurio” el inminente cierre de negociaciones parala adquisición de unos 350 buses nuevos (alrededor de 70 porempresa) equipados con puertas al costado izquierdo.

Los primeros de ellos comenzarán a operar este mismo año porDepartamental —donde ya están construidas dos zonas pagaselectrónicas—, Grecia y Providencia a modo de marcha blanca.

n “Bus modelo” para Chile