annex 16 environmental protection

249
Environmental Protection Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation International Civil Aviation Organization International Standards and Recommended Practices Fourth Edition July 2005 This edition incorporates all amendments adopted by the Council prior to 24 February 2005 and supersedes, on 24 November 2005, all previous editions of Annex 16, Volume I. For information regarding the applicability of the Standards and Recommended Practices, see Foreword. Volume I Aircraft Noise Copyright International Civil Aviation Organization Not for Resale No reproduction or networking permitted without license from IHS --`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Post on 18-Oct-2014

732 views

Category:

Career


4 download

DESCRIPTION

 

TRANSCRIPT

Page 1: Annex 16 environmental protection

EnvironmentalProtection

Annex 16to the Convention onInternational Civil Aviation

International Civil Aviation Organization

International Standards andRecommended Practices

Fourth EditionJuly 2005

This edition incorporates all amendmentsadopted by the Council prior to 24 February 2005and supersedes, on 24 November 2005, allprevious editions of Annex 16, Volume I.

For information regarding the applicabilityof the Standards and Recommended Practices,see Foreword.

Volume I

Aircraft Noise

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 2: Annex 16 environmental protection

������������������ � ��������� ���������������������� ��� ������ �� ������������ ������ ������������������ ���������������������������������������� �������������� ������ ������������ ������������������������ �������������� ��������!"�������#�� �����������$������������� ���� �%� ��&������ ����

���������������� ��������������������� �� ���'�(����� ��������� ��)))����*���� ��� ��� ��#�� �+���,�������������&-��.&/0�������'�12��.23��).3456778�9�������'�12��.23��).34:/:)8��� � �"'�;�<� ; 8�!4���'�����= ������� 8> ����> ����> ��'�� �'??�����������

���������@���&����2��A��������������������������4B����C���B�D��3:/:��(�����0�������'�17-/�-3-�)5�37��9�������'17-/-3-5)7.��!4���'��������E���=��������

�������F����#�� ���%� ���� �����<��� ����A����3-3B��&��������0�������� ����375�(����9����A�����D���������������7662760�������'�15:�2-/�62//�3:-58�9�������'�15:�72�.555�2:7)8�!4���'�������� ��=�����������

�������%� ��A�������(���� ����# �����!�� ���������!��� ������*�� *�� ���������"�������� ����� �A�����&���������������22//:0�������'�176��7��7:/�35368�9�������'�176��7��7:/�353-8��� � �"'�� %� ; 8�!4���'�����= ������� ���

��������(���� ����+���������G� �%��B����!������ � �� ����H�����-������*���I���4B������ ��)7.77�H���4��4�����������"��0++�����'�1--��2��3:�32�5.�5.8�9�"'�1--��2��3:�32�5.�668��� � �"'�D A!�; 8�������'��������� =�������������

����������H�4$�����F��&�� ��&����� ���26��(4.-22-�B����?�0�������'�13)��6��7�754)�3)�6�768�9�������'�13)��6��7�754)�3)�67�778!4���'����=��4*�������8�> ����> ����> ��'�� �'??������4*�������

��������"�����B��������� � ��������������������&�����H���(����226662����2/�D����� ��� ����� ��/6662:0�������'�1)2��22��--24.5):8�9�������'�1)2��22��.2.23753

�������� ������B����&����J��B&��252��(���(��H��A�����9�� ��B������3666620�������'�1)2��77��77:2�7.72��77:.�).))8�9�������'�1)2��77��77:7�-..28�!4���'����=*������

�������K�������*�� *�� ����D���� ����9���� �����2.427��24�������0����������# ��� �4@��0����0�������'�152��-��-.6-47:5:8�9�������'�152��-��-.6-47:5)

�������%� ��A�������(���� ����!�� ���������� ����� ������������������ ���H� ����� �������� �����D����B�"�3:7)3��H�������0�������'�17.3��76��:77�-).8�9�������'�17.3��76��:7-�6758��� � �"'�HB�� ; 8�!4���'�����= ������������

��������(���� ���A������������� �%����������H�� ���+��������� ����+��������������� *��D������� ��#�������H���7)��-���D������������ �����#���������D��22./6��#+"����(�9��?�0�+����'�1.7��..��.7�.6�-7�228�9���L���'�1.7��..��.7�6-�7/�./8�������4�'�����E����=��"�����������

���������<����*������������D����B�"�-2:.��%��C���<����0�������'�17-3��2��3)/)/568�9�������'�17-3��2��3)/)/558��� � �"'�<��<�A@8�!4���'��*�� ���= ����*�������������

��!��(���� ���A������������� �%��������������+������ ��� ����327/��<����2660�+����'�1.2��2��./.�2:3:8�9���L���'�1.2��2��./.�6)/38��� � �"'�<%#� ; 8�������4�'����= �����������

"!##��������������� *���M�� ��35��%*���9������� ��� ��#������272-.2�?�0�������'�1/��6).��32/4636.8�9�������'�1/��6).��32/467.3

$�������(���� ����+���������G� �%��B���� ������������� ���� ���� �����B�N ����� ���7-.:��(����0++�����'�1772�5-)�)-)-8�9�"'�1772�57-�:)7:8��� � �"'�(@A� ; 8�������'��������= �������

$���%���� ���0����������*�������� �����*���A�������<� �*+����*O�M��*+��M�����*�����C�A��������� � ��!� ���������<� �����#�A��� ��O������57-�6/�B�� ���*��72�?�0�������'�1372��/��35./�22228�9�������'�1372��/��35./�726.

$�!�� &������ *�"� ���0���������D ���< ����D��*� ��B���P267��&������&�����2:5.��K����������0�������'�17/��22��-2.4666-?38�9�������'�17/��22��56.4-:3)8�!4���'��*�"= �����������

$������ �!�H� ��Q � ������ ���!���R������H�*�����S�� +���������K���%�������<������0�����23��D�� ��0��������(��������-��22�7567/�#������?�0�+����'1-3��)2��-724-2358�9���L���'�1-3��)2��-724-2./8�������4�'������*�� ������= �������

$'���������� ����4!�� �����*���(�������� �'�#���#�� ���A�������$���(�����������������<���M�32���&4256/�B����0�������'�132�672�)3-�7:/-8�9�������'�132�672�)3-�-:6.8�!4���'��*���������=���������

(��������%� ��A�������(���� ���� ��������D���������������D����B�"�22����������<��������B�������26)620�������'�1::��7��.-/�525)8�9�������'�1::��7��.-/�52))8��� � �"'�B@@� ; 8�!4���'�����E����=���������������

)�������������� ������9��� �!������ �< ���� 9!���2��A�������0�������!� � ��������������A�����#������ ���#77�.<&0�������'�133�2:2�3))�667-8�9�������'�133�2:2�3))�67)58�!4���'���������=������������8�> ����> ����> ��'�� �'??����������������

������������� ���������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������������������

������������������!�������"����#������� �

$%&'

!*�#��� ��#�����������#�+������+"!##������$����#��������#*� ������������������� ��������������������

�����#��������+�����������#���#!*#��������#+#��!�*������##�������$���������������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 3: Annex 16 environmental protection

TRANSMITTAL NOTE

NEW EDITIONS OF ANNEXES TO THECONVENTION ON INTERNATIONAL CIVIL AVIATION

It has come to our attention that when a new edition of an Annex is published, users have beendiscarding, along with the previous edition of the Annex, the Supplement to the previous edition.Please note that the Supplement to the previous edition should be retained until a newSupplement is issued.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 4: Annex 16 environmental protection

EnvironmentalProtection

Annex 16

to the Convention onInternational Civil Aviation

International Civil Aviation Organization

International Standards and

Recommended Practices

Fourth EditionJuly 2005

This edition incorporates all amendmentsadopted by the Council prior to 24 February 2005and supersedes, on 24 November 2005, allprevious editions of Annex 16, Volume I.

For information regarding the applicabilityof the Standards and Recommended Practices,

Foreword.see

Volume I

Aircraft Noise

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 5: Annex 16 environmental protection

AMENDMENTS

The issue of amendments is announced regularly in the ICAO Journal and in themonthly Supplement to the Catalogue of ICAO Publications and Audio-visualTraining Aids, which holders of this publication should consult. The space belowis provided to keep a record of such amendments.

RECORD OF AMENDMENTS AND CORRIGENDA

AMENDMENTS CORRIGENDA

No.Date

applicableDate

enteredEntered

by No.Date

of issueDate

enteredEntered

by

1-8 Incorporated in this Edition

(ii)

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 6: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I (iii) 24/11/05

TABLE OF CONTENTS

Page Page

Foreword . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (vii)

Part I. DEFINITIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-1

Part II. AIRCRAFT NOISE CERTIFICATION II-1-1

CHAPTER 1. Administration . . . . . . . . . . . . . . . . . II-1-1

CHAPTER 2. Subsonic jet aeroplanes — application for certificate of airworthiness for the prototype accepted before 6 October 1977. . . . . II-2-1

2.1 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-2-12.2 Noise evaluation measure. . . . . . . . . . . . . . II-2-12.3 Noise measurement points . . . . . . . . . . . . . II-2-12.4 Maximum noise levels . . . . . . . . . . . . . . . . II-2-12.5 Trade-offs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-2-22.6 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-2-2

CHAPTER 3.1. Subsonic jet aeroplanes — application for

certificate of airworthiness for the prototype accepted on or after 6 October 1977 and before 1 January 2006

2. Propeller-driven aeroplanes over 5 700 kg —application for certificate of airworthinessfor the prototype accepted on or after1 January 1985 and before 17 November 1988

3. Propeller-driven aeroplanes over 8 618 kg —application for certificate of airworthinessfor the prototype accepted on or after17 November 1988 and before 1 January 2006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-3-1

3.1 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-3-13.2 Noise measurements . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-3-13.3 Noise measurement points . . . . . . . . . . . . . II-3-23.4 Maximum noise levels . . . . . . . . . . . . . . . . II-3-23.5 Trade-offs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-3-23.6 Noise certification reference procedures . . II-3-33.7 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-3-4

CHAPTER 4.1. Subsonic jet aeroplanes — application for

certificate of airworthiness for the prototype accepted on or after 1 January 2006

2. Propeller-driven aeroplanes over 8 618 kg — application for certificate of airworthiness for the prototype accepted on or after 1 January 2006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-4-1

4.1 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-4-14.2 Noise measurements . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-4-14.3 Reference noise measurement points . . . . . II-4-14.4 Maximum noise levels . . . . . . . . . . . . . . . . II-4-14.5 Noise certification reference procedures . . II-4-24.6 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-4-24.7 Recertification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-4-2

CHAPTER 5. Propeller-driven aeroplanes over5 700 kg — application for certificate of airworthiness for the prototype accepted before 1 January 1985 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-5-1

5.1 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-5-15.2 Noise measurements . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-5-15.3 Noise measurement points . . . . . . . . . . . . . II-5-15.4 Maximum noise levels . . . . . . . . . . . . . . . . II-5-25.5 Trade-offs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-5-25.6 Noise certification reference procedures . . II-5-25.7 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-5-3

CHAPTER 6. Propeller-driven aeroplanes not exceeding 8 618 kg — application for certificate of airworthiness for the prototype accepted before 17 November 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-6-1

6.1 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-6-16.2 Noise evaluation measure . . . . . . . . . . . . . . II-6-16.3 Maximum noise levels . . . . . . . . . . . . . . . . II-6-16.4 Noise certification reference procedures . . II-6-16.5 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-6-1

CHAPTER 7. Propeller-driven STOL aeroplanes . II-7-1

CHAPTER 8. Helicopters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-8-1

8.1 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-8-18.2 Noise evaluation measure . . . . . . . . . . . . . . II-8-18.3 Reference noise measurement points . . . . . II-8-18.4 Maximum noise levels . . . . . . . . . . . . . . . . II-8-28.5 Trade-offs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-8-28.6 Noise certification reference procedures . . II-8-28.7 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-8-3

CHAPTER 9. Installed auxiliary power units (APU) and associated aircraft systems during ground operations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-9-1

CHAPTER 10. Propeller-driven aeroplanes not exceeding 8 618 kg — application for certificate of airworthiness for the prototype or derived version accepted on or after 17 November 1988 . . . II-10-1

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 7: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 (iv)

Page Page

10.1 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-10-110.2 Noise evaluation measure. . . . . . . . . . . . . . II-10-110.3 Reference noise measurement points . . . . . II-10-110.4 Maximum noise levels . . . . . . . . . . . . . . . . II-10-110.5 Noise certification reference procedures . . II-10-210.6 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-10-2

CHAPTER 11. Helicopters not exceeding 3 175 kg maximum certificated take-off mass . . . . . II-11-1

11.1 Applicability . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-11-111.2 Noise evaluation measure. . . . . . . . . . . . . . II-11-111.3 Reference noise measurement point . . . . . II-11-111.4 Maximum noise level . . . . . . . . . . . . . . . . . II-11-111.5 Noise certification reference procedure . . . II-11-111.6 Test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-11-2

CHAPTER 12. Supersonic aeroplanes . . . . . . . . . . II-12-1

12.1 Supersonic aeroplanes — application forcertificate of airworthiness for the prototype accepted before 1 January 1975 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-12-1

12.2 Supersonic aeroplanes — application forcertificate of airworthiness for the prototype accepted on or after 1 January 1975 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II-12-1

CHAPTER 13. Tilt-rotor aircraft . . . . . . . . . . . . . . II-13-1

Part III. NOISE MEASUREMENT FORMONITORING PURPOSES . . . . . . . . . . . . . . . . . III-1

Part IV. ASSESSMENT OF AIRPORT NOISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IV-1

Part V. BALANCED APPROACH TO NOISEMANAGEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V-1

APPENDICES

APPENDIX 1. Evaluation method for noise certification of subsonic jet aeroplanes — application for certificate of airworthiness for the prototype accepted before 6 October 1977. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 1-1

1. Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 1-12. Noise certification test and

measurement conditions . . . . . . . . . . . . . APP 1-13. Measurement of aeroplane noise

received on the ground. . . . . . . . . . . . . . APP 1-34. Calculation of effective perceived

noise level from measured noise data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 1-4

5. Reporting of data to the certificatingauthority and correcting measured data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 1-12

6. Nomenclature. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 1-147. Mathematical formulation of

noy tables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 1-178. Sound attenuation in air . . . . . . . . . . . . APP 1-189. Detailed correction procedures . . . . . . . APP 1-26

APPENDIX 2. Evaluation method for noise certification of:1. Subsonic jet aeroplanes — application for

certificate of airworthiness for the prototypeaccepted on or after 6 October 1977

2. Propeller-driven aeroplanes over 5 700 kg —application for certificate of airworthinessfor the prototype accepted on or after1 January 1985 and before 17 November 1988

3. Propeller-driven aeroplanes over 8 618 kg —application for certificate of airworthiness for the prototype accepted on or after 17 November 1988

4. Helicopters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 2-1

1. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 2-12. Noise certification test and

measurement conditions . . . . . . . . . . . . APP 2-13. Measurement of aircraft noise

received on the ground . . . . . . . . . . . . . APP 2-34. Calculation of effective perceived

noise level from measured noise data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 2-9

5. Reporting of data to the certificating authority. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 2-15

6. Nomenclature: symbols and units. . . . . APP 2-167. Sound attenuation in air . . . . . . . . . . . . APP 2-198. Adjustment of helicopter flight

test results . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 2-199. Adjustment of aeroplane flight

test results . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 2-25

APPENDIX 3. Noise evaluation method for noise certification of propeller-driven aeroplanes not exceeding 8 618 kg — application for certificate of airworthiness for the prototype accepted before 17 November 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 3-1

1. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 3-12. Noise certification test and

measurement conditions . . . . . . . . . . . . APP 3-13. Measurement of aeroplane noise

received on the ground . . . . . . . . . . . . . APP 3-14. Reporting of data to the certificating

authority and correction of measured data. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 3-2

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 8: Annex 16 environmental protection

Table of Contents Annex 16 — Environmental Protection

(v) 24/11/05

Page Page

APPENDIX 4. Evaluation method for noise certification of helicopters not exceeding 3 175 kg maximum certificated take-off mass . . . APP 4-1

1. Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 4-12. Noise certification test and

measurement conditions . . . . . . . . . . . . . APP 4-13. Noise unit definition. . . . . . . . . . . . . . . . APP 4-24. Measurement of helicopter noise

received on the ground. . . . . . . . . . . . . . APP 4-25. Adjustment to test results . . . . . . . . . . . . APP 4-36. Reporting of data to the certificating

authority and validity of results . . . . . . . APP 4-4

APPENDIX 5. Monitoring aircraft noise on and in the vicinity of aerodromes . . . . . . . . . . . . . APP 5-1

1. Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 5-12. Definition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 5-13. Measurement equipment. . . . . . . . . . . . . APP 5-14. Field equipment installation . . . . . . . . . . APP 5-3

APPENDIX 6. Noise evaluation method for noise certification of propeller-driven aeroplanes not exceeding 8 618 kg — application for certificate of airworthiness for the prototype accepted on or after 17 November 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 6-1

1. Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 6-12. Noise certification test and

measurement conditions . . . . . . . . . . . . . APP 6-13. Noise unit definition. . . . . . . . . . . . . . . . APP 6-24. Measurement of aeroplane noise

received on the ground. . . . . . . . . . . . . . APP 6-25. Adjustment to test results . . . . . . . . . . . . APP 6-3

6. Reporting of data to the certificatingauthority and validity of results . . . . . . APP 6-5

ATTACHMENTS

ATTACHMENT A. Equations for the calculation of noise levels as a function of take-off mass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ATT A-1

ATTACHMENT B. Guidelines for noise certification of propeller-driven STOL aeroplanes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ATT B-1

ATTACHMENT C. Guidelines for noise certification of installed auxiliary power units (APU) and associated aircraft systems during ground operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ATT C-1

ATTACHMENT D. Guidelines for evaluating an alternative method of measuring helicopternoise during approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ATT D-1

ATTACHMENT E. Applicability of Annex 16noise certification Standardsfor propeller-driven aeroplanes . . . . . . . . . . . . . . ATT E-1

ATTACHMENT F. Guidelines for noise certification of tilt-rotor aircraft . . . . . . . . . . . . . . ATT F-1

ATTACHMENT G. Guidelines for the administration of noise certification documentation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ATT G-1

ATTACHMENT H. Guidelines for obtaininghelicopter noise data for land-use planning purposes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ATT H-1

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 9: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I (vii) 24/11/05

FOREWORD

Historical background

Standards and Recommended Practices for Aircraft Noisewere first adopted by the Council on 2 April 1971 pursuant tothe provisions of Article 37 of the Convention on InternationalCivil Aviation (Chicago, 1944) and designated as Annex 16 tothe Convention. The Annex was developed in the followingmanner:

The Sixteenth Session of the Assembly, Buenos Aires,September 1968, adopted the following Resolution:

A16-3: Aircraft Noise in the Vicinity of Airports

Whereas the problem of aircraft noise is so serious in the vicin-ity of many of the world’s airports that public reaction ismounting to a degree that gives cause for great concern andrequires urgent solution;

Whereas the noise that concerns the public and civil aviationtoday is being caused by increase in traffic of existing aircraft;

Whereas the introduction of future aircraft types could increaseand aggravate this noise unless action is taken to alleviate thesituation;

Whereas the Fifth Air Navigation Conference of ICAO held inMontreal in November 1967 made certain recommendations,based on the principal conclusions of the International Confer-ence on the Reduction of Noise and Disturbance Caused byCivil Aircraft (“The London Noise Conference”) held in Londonin November 1966, with the object of reaching internationalsolutions to the problem through the machinery of ICAO; and

Whereas the Assembly has noted the action being taken by theCouncil, in consultation with States and the appropriate inter-national organizations, to give effect to the recommendationsof the Fifth Air Navigation Conference, as reported to theAssembly by the Secretary General;

THE ASSEMBLY RESOLVES to instruct the Council:

1) to call an international conference within the machinery ofICAO as soon as practicable, bearing in mind the need foradequate preparation, to consider the problem of aircraftnoise in the vicinity of airports;

2) to establish international specifications and associatedguidance material relating to aircraft noise;

3) to include, in appropriate existing Annexes and otherrelevant ICAO documents and possibly in a separateAnnex on noise, such material as the description and

methods of measurement of aircraft noise andsuitable limitations on the noise caused by aircraft thatis of concern to communities in the vicinity of airports; and

4) to publish such material on a progressive basis, commencingat the earliest possible time.

In response to Assembly Resolution A16-3, a SpecialMeeting on Aircraft Noise in the Vicinity of Aerodromes wasconvened in Montreal (November–December 1969) to examinethe following aspects related to the problems of aircraft noise:

a) procedures for describing and measuring aircraft noise;

b) human tolerance to aircraft noise;

c) aircraft noise certification;

d) criteria for establishment of aircraft noise abatementoperating procedures;

e) land-use control; and

f) ground run-up noise abatement procedures.

Based on the recommendations of the Special Meeting onAircraft Noise in the Vicinity of Aerodromes, draft Inter-national Standards and Recommended Practices for AircraftNoise were developed and, after amendment following theusual consultation with the Contracting States of the Organiz-ation, were adopted by the Council to form the text of thisAnnex.

With the development of Standards and RecommendedPractices dealing with the control of aircraft engine emissions,it was felt that all provisions relating to environmental aspectsof aviation should be included into a single document. Accord-ingly, as part of the Resolution adopting Amendment 5, it wasagreed that Annex 16 should be retitled as “EnvironmentalProtection” and Volume I of the Annex should contain theexisting provisions (Third Edition) of Annex 16 — AircraftNoise as amended by Amendment 5 and Volume II shouldcontain the provisions related to aircraft engine emissions.

Several Assembly and Council sessions have addressed theissue of aircraft noise since the Special Meeting on AircraftNoise in the Vicinity of Aerodromes, focusing on the variousaspects related to the problems of aircraft noise identified at theSpecial Meeting. The Thirty-third Session of the Assembly,Montreal, 25 September to 5 October 2001, in ResolutionA33-7, issued a Consolidated Statement of Continuing ICAOPolicies and Practices Related to Environmental Protection to,in significant part, “incorporate new ICAO policies and

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 10: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 (viii)

guidance material regarding aircraft noise” and to reflect theconcept of a “balanced approach” to noise management, whichhad developed over time.

As defined in Appendix C to Assembly Resolution A33-7,the balanced approach to noise management consists of ident-ifying the noise problem at an airport and then analysing thevarious measures available to reduce noise through the explo-ration of four principal elements, namely reduction at source,land-use planning and management, noise abatement oper-ational procedures and operating restrictions, with the goal ofaddressing the noise problem in the most cost-effective manner.

In addition to providing additional detail on the balancedapproach concept, Assembly Resolution A33-7 urges States toadopt a balanced approach to noise management.

The principal elements of the balanced approach areaddressed in various places in Annex 16, Volume I, and inguidance adopted by ICAO. Reduction of noise at sourcethrough aircraft noise certification is addressed in Annex 16,Volume I, Part II. References to the other elements of thebalanced approach are contained in Part V.

Table A shows the origin of amendments to the Annex overtime together with a list of the principal subjects involved andthe dates on which the Annex and the amendments wereadopted by the Council, when they became effective and whenthey became applicable.

Applicability

Part I of Volume I of Annex 16 contains definitions and Part IIcontains Standards, Recommended Practices and guidelinesfor noise certification applicable to the classification of aircraftspecified in individual chapters of that part, where such air-craft are engaged in international air navigation.

Note.— Chapters 2 and 3 exclude jet aeroplanes havingshort take-off and landing (STOL) capabilities which, pendingthe development by ICAO of a suitable definition, aredescribed for the purpose of this Annex as those requiring arunway (with no stopway or clearway) of 610 m or less at themaximum certificated mass for airworthiness.

Parts III, IV and V of Volume I of Annex 16 contain Rec-ommended Practices and guidance material for use by Stateswith a view to promoting uniformity in measurement of noisefor monitoring purposes, assessing noise around airports, andregarding the balanced approach to noise management.

Action by Contracting States

Notification of differences. The attention of Contracting Statesis drawn to the obligation imposed by Article 38 of the Con-vention by which Contracting States are required to notify theOrganization of any differences between their national

regulations and practices and the International Standards con-tained in this Annex and any amendments thereto. ContractingStates are invited to extend such notification to any differencesfrom the Recommended Practices contained in this Annex, andany amendments thereto, when the notification of such differ-ences is important for the safety of air navigation. Further,Contracting States are invited to keep the Organization cur-rently informed of any differences which may subsequentlyoccur, or of the withdrawal of any differences previously noti-fied. A specific request for notification of differences will besent to Contracting States immediately after the adoption ofeach amendment to this Annex.

The attention of States is also drawn to the provisions ofAnnex 15 related to the publication of differences betweentheir national regulations and practices and the related ICAOStandards and Recommended Practices through the Aero-nautical Information Service, in addition to the obligation ofStates under Article 38 of the Convention.

Use of the Annex text in national regulations. TheCouncil, on 13 April 1948, adopted a resolution inviting theattention of Contracting States to the desirability of using intheir own national regulations, as far as is practicable, theprecise language of those ICAO Standards that are of a regu-latory character and also of indicating departures from theStandards, including any additional national regulations thatwere important for the safety or regularity of international airnavigation. Wherever possible, the provisions of this Annexhave been written in such a way as to facilitate incorporation,without major textual changes, into national legislation.

Status of Annex components

An Annex is made up of the following component parts, notall of which, however, are necessarily found in every Annex;they have the status indicated:

1.— Material comprising the Annex proper:

a) Standards and Recommended Practices adopted bythe Council under the provisions of the Convention.They are defined as follows:

Standard: Any specification for physical character-istics, configuration, matériel, performance, personnelor procedure, the uniform application of which isrecognized as necessary for the safety or regularity ofinternational air navigation and to which ContractingStates will conform in accordance with the Con-vention; in the event of impossibility of compliance,notification to the Council is compulsory underArticle 38.

Recommended Practice: Any specification for physi-cal characteristics, configuration, matériel, perform-ance, personnel or procedure, the uniform applicationof which is recognized as desirable in the interest of

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 11: Annex 16 environmental protection

Foreword Annex 16 — Environmental Protection

(ix) 24/11/05

safety, regularity or efficiency of international airnavigation, and to which Contracting States willendeavour to conform in accordance with theConvention.

b) Appendices comprising material grouped separatelyfor convenience but forming part of the Standardsand Recommended Practices adopted by the Council.

c) Provisions governing the applicability of the Standardsand Recommended Practices.

d) Definitions of terms used in the Standards andRecommended Practices which are not self-explana-tory in that they do not have accepted dictionarymeanings. A definition does not have an independentstatus but is an essential part of each Standard andRecommended Practice in which the term is used,since a change in the meaning of the term wouldaffect the specification.

2.— Material approved by the Council for publication inassociation with the Standards and Recommended Practices:

a) Forewords comprising historical and explanatorymaterial based on the action of the Council andincluding an explanation of the obligations of Stateswith regard to the application of the Standards andRecommended Practices ensuing from the Conventionand the Resolution of Adoption.

b) Introductions comprising explanatory material intro-duced at the beginning of parts, chapters or sections ofthe Annex to assist in the understanding of the appli-cation of the text.

c) Notes included in the text, where appropriate, to givefactual information or references bearing on theStandards or Recommended Practices in question, butnot constituting part of the Standards or Recom-mended Practices.

d) Attachments comprising material supplementary to theStandards and Recommended Practices, or included asa guide to their application.

Selection of language

This Annex has been adopted in four languages — English,French, Russian and Spanish. Each Contracting State is

requested to select one of those texts for the purpose ofnational implementation and for other effects provided for inthe Convention, either through direct use or through trans-lation into its own national language, and to notify theOrganization accordingly.

Editorial practices

The following practice has been adhered to in order toindicate at a glance the status of each statement: Standardshave been printed in light face roman; RecommendedPractices have been printed in light face italics, the statusbeing indicated by the prefix Recommendation; Notes havebeen printed in light italics, the status being indicated by theprefix Note.

It is to be noted that in the English text the followingpractice has been adhered to when writing the specifications:Standards employ the operative verb “shall” while Rec-ommended Practices employ the operative verb “should”.

The units of measurement used in this document are inaccordance with the International System of Units (SI) asspecified in Annex 5 to the Convention on International CivilAviation. Where Annex 5 permits the use of non-SI alternativeunits these are shown in parentheses following the basic units.Where two sets of units are quoted it must not be assumed thatthe pairs of values are equal and interchangeable. It may,however, be inferred that an equivalent level of safety isachieved when either set of units is used exclusively.

Any reference to a portion of this document which is ident-ified by a number includes all subdivisions of that portion.

Coordination with ISO activity

In the provisions related to certification procedures, extensiveuse is made of the related specifications developed by the Inter-national Organization for Standardization (ISO) and the Inter-national Electrotechnical Commission (IEC). In most casesthese specifications have been incorporated by direct reference.However, in some cases it has been found necessary to modifythe specifications to suit ICAO requirements and in such casesthe modified material is included in full in this document. Theassistance provided by ISO in the development of detailedspecifications is recognized.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 12: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 (x)

Table A. Amendments to Annex 16

Amendment Source(s) Subject(s)

AdoptedEffective

Applicable

1st Edition Special Meeting on Aircraft Noise in the Vicinity of Aerodromes (1969)

2 April 19712 August 19716 January 1972

1 First Meeting of the Committee on Aircraft Noise

Noise certification of future production and derived versions of subsonic jet aeroplanes and updating of terminology used to describe aircraft weight.

6 December 19726 April 1973

16 August 1973

2 Third Meeting of the Committee on Aircraft Noise

Noise certification of light propeller-driven aeroplanes and subsonic jet aeroplanes of 5 700 kg and less maximum certificated take-off weight and guidance on discharge of functions by States in the cases of lease, charter and interchange of aircraft.

3 April 19743 August 1974

27 February 1975

3(2nd Edition)

Fourth Meeting of the Committee on Aircraft Noise

Noise certification standards for future subsonic jet aeroplanes and propeller-driven aeroplanes, other than STOL aeroplanes, and guidelines for noise certification of future supersonic aeroplanes, propeller-driven STOL aeroplanes and installed APUs and associated aircraft systems when operating on the ground.

21 June 197621 October 1976

6 October 1977

4(3rd Edition)

Fifth Meeting of the Committee on Aircraft Noise

Introduction of a new parameter viz, number of engines in the noise certification standards for subsonic jet aeroplanes, improvements in detailed test procedures to ensure that the same level of technology is applied to all types of aircraft, and editorial changes to simplify the language and eliminate inconsistencies.

6 March 19786 July 1978

10 August 1978

5(Annex 16,

Volume I — 1st Edition)

Sixth Meeting of the Committee on Aircraft Noise

1. Annex retitled Environmental Protection and to be issued in two volumes as follows: Volume I — Aircraft Noise (incorporating provisions in the third edition of Annex 16 as amended by Amendment 5) and Volume II — Aircraft Engine Emissions.

2. Introduction in Volume I of noise certification Standards for helicopters and for future production of existing SST aeroplanes, updating of guidelines for noise certification of installed APU and associated aircraft systems and editorial amendments including changes to units of measurement to bring the Annex in line with Annex 5 provisions.

11 May 198111 September 198126 November 1981

1 Third Meeting of the Operations Panel

Introduction of SARPs for noise abatement operating procedures and transfer of detailed procedures to PANS-OPS, Volume I.

30 March 198329 July 198324 November 1983

2 Seventh Meeting of the Committee on Aircraft Noise

a) improvements in the noise certification procedures; and

b) relaxation of maximum noise limits for helicopters.

6 March 198529 July 198521 November 1985

3(Annex 16,

Volume I — 2nd Edition)

First Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection; study by the Air Navigation Commission following a recommendation of the Obstacle Clearance Panel

a) further improvements in the noise certification procedures;

b) introduction of a new Chapter 10 for propeller-driven aeroplanes not exceeding 9 000 kg maximum certificated take-off mass; and

c) editorial changes in Part V cross-referencing the relevant provisions in the PANS-OPS (Doc 8168).

4 March 198831 July 198817 November 1988

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 13: Annex 16 environmental protection

Foreword Annex 16 — Environmental Protection

(xi) 24/11/05

4(3rd Edition)

Second Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection; Seventh Meeting of the Committee on Aircraft Noise; and Fifth Meeting of the Operations Panel

a) improvements in the noise certification procedures;

b) introduction of a new Chapter 11 for light helicopters;

c) expansion of Appendix 2 to include helicopters and replacement of Appendix 4; and

d) introduction of guidance on applicability.

24 March 199326 July 199311 November 1993

5 Third Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection

a) simplification and clarification of the noise certification schemes in Chapter 3 for propeller-driven aircraft;

b) harmonization of the helicopter Standards in Chapters 8 and 11 with national codes; and

c) alignment of the take-off mass in Chapter 10 with airworthiness limits.

19 March 199721 July 1997

6 November 1997

6 Fourth Meeting of theCommittee on Aviation EnvironmentalProtection

a) introduction of a new definition for human performance in Chapter 1;

b) increase in stringency of Chapter 10 noise requirements for light single-engined propeller-driven aeroplanes;

c) changes of a detailed technical nature that are intended to improve the consistency of Chapters 3, 8 and 11 as well as Appendices 2 and 4;

d) new provisions concerning Human Factors in Part V; and

e) changes that have arisen from the ongoing harmonization of the European Joint Aviation Requirements (JARs) and the United States Federal Aviation Regulations (FARs).

26 February 199919 July 1999

4 November 1999

7 Fifth Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection;Annex 6, Amendment 26

a) increase in stringency of the turbojet and heavy propeller-driven aeroplane noise requirements (new Chapter 4 — existing Chapter 4 becomes Chapter 12);

b) new provision relating to the recertification of Chapter 3 aeroplanes;

c) increase in stringency of the helicopter noise requirements of Chapters 8 and 11;

d) change to clarify or redefine existing certification procedures, align with harmonized JAR/FAR requirements, introduce new provisions relating to digital instrumentation;

e) introduction of guidance material on tilt-rotor aircraft noise certification; and

f) inclusion of an English language version of the noise certification documents.

29 June 200129 October 200121 March 2002

Amendment Source(s) Subject(s)

AdoptedEffective

Applicable

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 14: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 (xii)

8(4th Edition)

Sixth Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection

a) ambient noise correction procedure including definitions for “background noise”, “ambient noise” and “broadband noise”;

b) allowable wind speed limits during testing;

c) applicability language clarification including temporary changes in type design and provisions to allow the recertification of Chapter 5 aeroplanes to Chapter 4;

d) rotorcraft-related technical issues; and

e) new Attachments G and H containing guidelines for the administration of noise certification documentation and guidelines for obtaining helicopter noise data for land-use planning purposes, respectively.

23 February 200511 July 200524 November 2005

Amendment Source(s) Subject(s)

AdoptedEffective

Applicable

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 15: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I I-1 24/11/05

INTERNATIONAL STANDARDSAND RECOMMENDED PRACTICES

PART I. DEFINITIONS

Aeroplane. A power-driven heavier-than-air aircraft, derivingits lift in flight chiefly from aerodynamic reactions on sur-faces which remain fixed under given conditions of flight.

Aircraft. Any machine that can derive support in the atmos-phere from the reactions of the air other than the reactionsof the air against the earth’s surface.

Associated aircraft systems. Those aircraft systems drawingelectrical/pneumatic power from an auxiliary power unitduring ground operations.

Auxiliary power-unit (APU). A self-contained power-unit onan aircraft providing electrical/pneumatic power to aircraftsystems during ground operations.

Bypass ratio. The ratio of the air mass flow through the bypassducts of a gas turbine engine to the air mass flow throughthe combustion chambers calculated at maximum thrustwhen the engine is stationary in an international standardatmosphere at sea level.

Derived version of a helicopter. A helicopter which, from thepoint of view of airworthiness, is similar to the noise cer-tificated prototype but incorporates changes in type designwhich may affect its noise characteristics adversely.

Note 1.— In applying the Standards of this Annex, a heli-copter that is based on an existing prototype but which is con-sidered by the certificating authority to be a new type designfor airworthiness purposes shall nevertheless be considered asa derived version if the noise source characteristics are judgedby the certificating authority to be the same as the prototype.

Note 2.— “Adversely” refers to an increase of more than0.3 dB in any one of the noise certification levels.

Derived version of an aeroplane. An aeroplane which, fromthe point of view of airworthiness, is similar to the noisecertificated prototype but incorporates changes in typedesign which may affect its noise characteristics adversely.

Note 1.— Where the certificating authority finds that theproposed change in design, configuration, power or mass is soextensive that a substantially new investigation of compliancewith the applicable airworthiness regulations is required, theaeroplane should be considered to be a new type design ratherthan a derived version.

Note 2.— “Adversely” refers to an increase of more than0.10 dB in any one of the noise certification levels unless thecumulative effects of changes in type design are tracked by anapproved procedure in which case “adversely” refers to acumulative increase in the noise level in any one of the noisecertification levels of more than 0.30 dB or the margin ofcompliance, whichever is smaller.

External equipment (helicopter). Any instrument, mechanism,part, apparatus, appurtenance, or accessory that is attachedto or extends from the helicopter exterior but is not usednor is intended to be used for operating or controlling ahelicopter in flight and is not part of an airframe or engine.

Helicopter. A heavier-than-air aircraft supported in flightchiefly by the reactions of the air on one or more power-driven rotors on substantially vertical axes.

Human performance. Human capabilities and limitations whichhave an impact on the safety and efficiency of aeronauticaloperations.

Recertification. Certification of an aircraft with or without arevision to its certification noise levels, to a Standarddifferent to that to which it was originally certificated.

Self-sustaining powered sailplane. A powered aeroplane withavailable engine power which allows it to maintain levelflight but not to take off under its own power.

Subsonic aeroplane. An aeroplane incapable of sustaininglevel flight at speeds exceeding flight Mach number of 1.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 16: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-1-1 24/11/05

PART II. AIRCRAFT NOISE CERTIFICATION

CHAPTER 1. ADMINISTRATION

1.1 The provisions of 1.2 to 1.6 shall apply to all aircraftincluded in the classifications defined for noise certificationpurposes in Chapters 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11 and 12 of this partwhere such aircraft are engaged in international air navigation.

1.2 Noise certification shall be granted or validated by theState of Registry of an aircraft on the basis of satisfactoryevidence that the aircraft complies with requirements that are atleast equal to the applicable Standards specified in this Annex.

1.3 If noise recertification is requested, it shall be grantedor validated by the State of Registry of an aircraft on the basisof satisfactory evidence that the aircraft complies with require-ments that are at least equal to the applicable Standards speci-fied in this Annex. The date used by a certificating authorityto determine the recertification basis shall be the date ofacceptance of the first application for recertification.

1.4 The documents attesting noise certification shall beapproved by the State of Registry and shall be required by thatState to be carried on the aircraft.

Note.— See Annex 6, Part I, 6.13, concerning the trans-lation into English of documents attesting noise certification.

1.5 The documents attesting noise certification for anaircraft shall provide at least the following information:

Item 1. Name of State.

Item 2. Title of the noise document.

Item 3. Number of the document.

Item 4. Nationality or common mark and registrationmarks.

Item 5. Manufacturer and manufacturer’s designation ofaircraft.

Item 6. Aircraft serial number.

Item 7. Engine manufacturer, type and model.

Item 8. Propeller type and model for propeller-drivenaeroplanes.

Item 9. Maximum take-off mass in kilograms.

Item 10. Maximum landing mass, in kilograms, for cer-tificates issued under Chapters 2, 3, 4, 5 and 12of this Annex.

Item 11. The chapter and section of this Annex accordingto which the aircraft was certificated.

Item 12. Additional modifications incorporated for thepurpose of compliance with the applicable noisecertification Standards.

Item 13. The lateral/full-power noise level in the corre-sponding unit for documents issued underChapters 2, 3, 4, 5 and 12 of this Annex.

Item 14. The approach noise level in the correspondingunit for documents issued under Chapters 2, 3,4, 5, 8 and 12 of this Annex.

Item 15. The flyover noise level in the corresponding unitfor documents issued under Chapters 2, 3, 4, 5and 12 of this Annex.

Item 16. The overflight noise level in the correspondingunit for documents issued under Chapters 6, 8and 11 of this Annex.

Item 17. The take-off noise level in the correspondingunit for documents issued under Chapters 8 and10 of this Annex.

Item 18. Statement of compliance, including a referenceto Annex 16, Volume I.

Item 19. Date of issuance of the noise certificationdocument.

Item 20. Signature of the officer issuing it.

1.6 Item headings on the noise certification documentsshall be uniformly numbered in Arabic numerals, as indicatedin 1.5, so that on any noise certification document the numberwill, under any arrangement, refer to the same item heading,except where the information in Items 1 through 6 and Items 18through 20 is given in the certificate of airworthiness, in which

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 17: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-1-2

case the numbering system of the certificate of airworthinessaccording to Annex 8 shall prevail.

1.7 An administrative system for implementation of noisecertification documentation shall be developed by the State ofRegistry.

Note.— See Attachment G for guidance on the format andstructure of noise certification documentation.

1.8 Contracting States shall recognize as valid a noise cer-tification granted by another Contracting State provided thatthe requirements under which such certification was grantedare at least equal to the applicable Standards specified in thisAnnex.

1.9 A Contracting State shall suspend or revoke the noisecertification of an aircraft on its register if the aircraft ceasesto comply with the applicable noise Standards. The State ofRegistry shall not remove the suspension of a noise

certification or grant a new noise certification unless the air-craft is found, on reassessment, to comply with the applicablenoise Standards.

1.10 Unless otherwise specified in this volume of theAnnex, the date to be used by Contracting States in determiningthe applicability of the Standards in this Annex shall be the dateof application for a type certificate, or the date of applicationunder an equivalent prescribed procedure by the certificatingauthority. The application shall be effective for a duration equalto the period applied in the designation of the airworthinessregulations appropriate to the aircraft type, except in specialcases where the certificating authority accepts an extension ofthis period.

1.11 When this period of effectivity is exceeded, the dateto be used in determining the applicability of the Standards inthis Annex shall be the date of issue of the type certificate, orthe date of issue of approval under an equivalent prescribedprocedure, less the duration of effectivity.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 18: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-2-1 24/11/05

CHAPTER 2. SUBSONIC JET AEROPLANES — APPLICATION FORCERTIFICATE OF AIRWORTHINESS FOR THE PROTOTYPE ACCEPTED

BEFORE 6 OCTOBER 1977

2.1 Applicability

Note.— See also Chapter 1, 1.9.

2.1.1 The Standards of this chapter shall be applicable toall subsonic jet aeroplanes for which either the application fora certificate of airworthiness for the prototype was accepted, oranother equivalent prescribed procedure was carried out by thecertificating authority, before 6 October 1977, except thoseaeroplanes:

a) requiring a runway length1 of 610 m or less at maximumcertificated mass for airworthiness; or

b) powered by engines with a bypass ratio of 2 or more andfor which a certificate of airworthiness for the individualaeroplane was first issued before 1 March 1972; or

c) powered by engines with a bypass ratio of less than 2and for which either the application for a certificate ofairworthiness for the prototype was accepted, or anotherequivalent prescribed procedure was carried out by thecertificating authority, before 1 January 1969, and forwhich a certificate of airworthiness for the individualaeroplane was first issued before 1 January 1976.

2.1.2 The Standards of this chapter shall also be applicableto derived versions of all aeroplanes covered by 2.1.1 for whichthe application for certification of a change in type design wasaccepted, or another equivalent procedure was carried out bythe certificating authority, on or after 26 November 1981.

2.1.3 Notwithstanding 2.1.1 and 2.1.2, it may be recog-nized by a Contracting State that the following situations forjet aeroplanes and propeller-driven heavy aeroplanes on itsregistry do not require demonstration of compliance with theprovisions of the Standards of Annex 16, Volume I:

a) gear down flight with one or more retractable landinggear down during the entire flight;

b) spare engine and nacelle carriage external to the skin ofthe aeroplane (and return of the pylon or other externalmount); and

c) time-limited engine and/or nacelle changes, where thechange in type design specifies that the aeroplane maynot be operated for a period of more than 90 days unlesscompliance with the provisions of Annex 16, Volume I,is shown for that change in type design. This appliesonly to changes resulting from a required maintenanceaction.

2.2 Noise evaluation measure

The noise evaluation measure shall be the effective perceivednoise level in EPNdB as described in Appendix 1.

2.3 Noise measurement points

An aeroplane, when tested in accordance with the flight testprocedures of 2.6, shall not exceed the noise levels specifiedin 2.4 at the following points:

a) lateral noise measurement point: the point on a lineparallel to and 650 m from the runway centre line, orextended runway centre line, where the noise level is amaximum during take-off;

b) flyover noise measurement point: the point on theextended centre line of the runway and at a distance of6.5 km from the start of roll; and

c) approach noise measurement point: the point on theground, on the extended centre line of the runway, 120 m(394 ft) vertically below the 3° descent path originatingfrom a point 300 m beyond the threshold. On levelground this corresponds to a position 2 000 m from thethreshold.

2.4 Maximum noise levels

2.4.1 The maximum noise levels of those aeroplanescovered by 2.1.1 above, when determined in accordance withthe noise evaluation method of Appendix 1, shall not exceedthe following:

a) at lateral and approach noise measurement points:108 EPNdB for aeroplanes with maximum certificatedtake-off mass of 272 000 kg or over, decreasing linearly1. With no stopway or clearway.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 19: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-2-2

with the logarithm of the mass at the rate of 2 EPNdBper halving of the mass down to 102 EPNdB at34 000 kg, after which the limit remains constant;

b) at flyover noise measurement point: 108 EPNdB foraeroplanes with maximum certificated take-off mass of272 000 kg or over, decreasing linearly with thelogarithm of the mass at the rate of 5 EPNdB per halv-ing of the mass down to 93 EPNdB at 34 000 kg, afterwhich the limit remains constant.

Note.— See Attachment A for equations for the calculationof noise levels as a function of take-off mass.

2.4.2 The maximum noise levels of those aeroplanescovered by 2.1.2, when determined in accordance with thenoise evaluation method of Appendix 1, shall not exceed thefollowing:

2.4.2.1 At lateral noise measurement point

106 EPNdB for aeroplanes with maximum certificated take-offmass of 400 000 kg or over, decreasing linearly with thelogarithm of the mass down to 97 EPNdB at 35 000 kg, afterwhich the limit remains constant.

2.4.2.2 At flyover noise measurement point

a) Aeroplanes with two engines or less

104 EPNdB for aeroplanes with maximum certificatedtake-off mass of 325 000 kg or over, decreasing linearlywith the logarithm of the mass at the rate of 4 EPNdBper halving of mass down to 93 EPNdB, after which thelimit remains constant.

b) Aeroplanes with three engines

As a) but with 107 EPNdB for aeroplanes with maxi-mum certificated take-off mass of 325 000 kg or over

or

as defined by 2.4.1 b), whichever is the lower.

c) Aeroplanes with four engines or more

As a) but with 108 EPNdB for aeroplanes with maxi-mum certificated take-off mass of 325 000 kg or over

or

as defined by 2.4.1 b), whichever is the lower.

2.4.2.3 At approach noise measurement point

108 EPNdB for aeroplanes with maximum certificated take-offmass of 280 000 kg or over, decreasing linearly with thelogarithm of the mass down to 101 EPNdB at 35 000 kg, afterwhich the limit remains constant.

Note.— See Attachment A for equations for the calculationof noise levels as a function of take-off mass.

2.5 Trade-offs

If the maximum noise levels are exceeded at one or twomeasurement points:

a) the sum of excesses shall not be greater than 4 EPNdB,except that in respect of four-engined aeroplanes pow-ered by engines with a bypass ratio of 2 or more and forwhich the application for a certificate of airworthinessfor the prototype was accepted, or another equivalentprescribed procedure was carried out by the certificatingauthority, before 1 December 1969, the sum of anyexcesses shall not be greater than 5 EPNdB;

b) any excess at any single point shall not be greater than3 EPNdB; and

c) any excesses shall be offset by corresponding reductionsat the other point or points.

2.6 Test procedures

2.6.1 Take-off test procedure

2.6.1.1 Average take-off thrust2 shall be used from thestart of take-off to the point at which a height of at least 210 m(690 ft) above the runway is reached and the thrust thereaftershall not be reduced below that thrust which will maintain aclimb gradient of at least 4 per cent.

2.6.1.2 A speed of at least V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt)shall be attained as soon as practicable after lift-off and bemaintained throughout the take-off noise certification test.

2.6.1.3 A constant take-off configuration selected by theapplicant shall be maintained throughout the take-off noisecertification demonstration test except that the landing gearmay be retracted.

2.6.2 Approach test procedure

2.6.2.1 The aeroplane shall be stabilized and following a3° ± 0.5° glide path.

2.6.2.2 The approach shall be made at a stabilizedairspeed of not less than 1.3 VS + 19 km/h (1.3 VS + 10 kt)with thrust stabilized during approach and over the measuringpoint and continued to a normal touchdown.

2. Take-off thrust representative of the mean characteristics of theproduction engine.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 20: Annex 16 environmental protection

Part II — Chapter 2 Annex 16 — Environmental Protection

II-2-3 24/11/05

2.6.2.3 The configuration of the aeroplane shall be withmaximum allowable landing flap setting.

Note.— Guidance material on the use of equivalent pro-cedures is provided in the Environmental Technical Manual onthe Use of Procedures in the Noise Certification of Aircraft(Doc 9501).

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 21: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-3-1 24/11/05

CHAPTER 3. 1.— SUBSONIC JET AEROPLANES —Application for Certificate of Airworthinessfor the Prototype accepted on or after6 October 1977 and before 1 January 2006

2.— PROPELLER-DRIVEN AEROPLANES OVER 5 700 kg —Application for Certificate of Airworthinessfor the Prototype accepted on or after1 January 1985 and before 17 November 1988

3.— PROPELLER-DRIVEN AEROPLANES OVER 8 618 kg —Application for Certificate of Airworthinessfor the Prototype accepted on or after17 November 1988 and before 1 January 2006

3.1 Applicability

Note 1.— See also Chapter 1, 1.9.

Note 2.— See Attachment E for guidance on interpretationof these applicability provisions.

3.1.1 The Standards of this chapter shall be applicable to:

a) all subsonic jet aeroplanes, including their derivedversions, other than aeroplanes which require a runway1

length of 610 m or less at maximum certificated massfor airworthiness, in respect of which either the appli-cation for a certificate of airworthiness for the prototypewas accepted, or another equivalent prescribed pro-cedure was carried out by the certificating authority, onor after 6 October 1977 and before 1 January 2006;

b) all propeller-driven aeroplanes, including their derivedversions, of over 5 700 kg maximum certificated take-offmass (except those described in Chapter 6, 6.1), forwhich either the application for a certificate of airworthi-ness for the prototype was accepted, or another equiv-alent prescribed procedure was carried out by thecertificating authority, on or after 1 January 1985 andbefore 17 November 1988, except where the Standardsof Chapter 10 apply; and

c) all propeller-driven aeroplanes, including their derivedversions, of over 8 618 kg maximum certificated take-off mass, for which either the application for a

certificate of airworthiness for the prototype wasaccepted, or another equivalent prescribed procedurewas carried out by the certificating authority, on or after17 November 1988 and before 1 January 2006.

3.1.2 Notwithstanding 3.1.1, it may be recognized by aContracting State that the following situations for jet aero-planes and propeller-driven heavy aeroplanes on its registry donot require demonstration of compliance with the provisions ofthe Standards of Annex 16, Volume I:

a) gear down flight with one or more retractable landinggear down during the entire flight;

b) spare engine and nacelle carriage external to the skin ofthe aeroplane (and return of the pylon or other externalmount); and

c) time-limited engine and/or nacelle changes, where thechange in type design specifies that the aeroplane maynot be operated for a period of more than 90 days unlesscompliance with the provisions of Annex 16, Volume I,is shown for that change in type design. This appliesonly to changes resulting from a required maintenanceaction.

3.2 Noise measurements

3.2.1 Noise evaluation measure

The noise evaluation measure shall be the effective perceivednoise level in EPNdB as described in Appendix 2.1. With no stopway or clearway.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 22: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-3-2

3.3 Noise measurement points

3.3.1 Reference noise measurement points

An aeroplane, when tested in accordance with these Standards,shall not exceed the noise levels specified in 3.4 at thefollowing points:

a) lateral full-power reference noise measurement point

1) for jet-powered aeroplanes: the point on a line parallelto and 450 m from the runway centre line, where thenoise level is a maximum during take-off;

2) for propeller-driven aeroplanes: the point on theextended centre line of the runway 650 m verticallybelow the climb-out flight path at full take-off power,as defined in 3.6.2. Until 19 March 2002, the require-ment for lateral noise in 3.3.1 a) 1) shall alternativelybe permitted;

Note.— For aeroplanes specified in 3.1.1 b) and foraeroplanes specified in 3.1.1 c) for which the appli-cation for a certificate of airworthiness for the prototypewas accepted before 19 March 2002, the lateral noiserequirement specified in 3.3.1 a) 1) is permitted as analternative.

b) flyover reference noise measurement point: the point onthe extended centre line of the runway and at a distanceof 6.5 km from the start of roll;

c) approach reference noise measurement point: the pointon the ground, on the extended centre line of the runway,2 000 m from the threshold. On level ground this corre-sponds to a position 120 m (394 ft) vertically below the3° descent path originating from a point 300 m beyondthe threshold.

3.3.2 Test noise measurement points

3.3.2.1 If the test noise measurement points are notlocated at the reference noise measurement points, any correc-tions for the difference in position shall be made in the samemanner as the corrections for the differences between test andreference flight paths.

3.3.2.2 Sufficient lateral test noise measurement pointsshall be used to demonstrate to the certificating authority thatthe maximum noise level on the appropriate lateral line hasbeen clearly determined. For jet-powered aeroplanes simul-taneous measurements shall be made at one test noise measure-ment point at a symmetrical position on the other side of therunway. In the case of propeller-driven aeroplanes, because oftheir inherent asymmetry in lateral noise, simultaneousmeasurements shall be made at each and every test noisemeasurement point at a symmetrical position (within ±10 mparallel with the axis of the runway) on the opposite side of therunway.

3.4 Maximum noise levels

3.4.1 The maximum noise levels, when determined inaccordance with the noise evaluation method of Appendix 2,shall not exceed the following:

3.4.1.1 At the lateral full-power3.4.1.1 reference noise measurement point

103 EPNdB for aeroplanes with maximum certificated take-offmass, at which the noise certification is requested, of400 000 kg and over and decreasing linearly with the loga-rithm of the mass down to 94 EPNdB at 35 000 kg, after whichthe limit remains constant.

3.4.1.2 At flyover reference3.4.1.2 noise measurement point

a) Aeroplanes with two engines or less

101 EPNdB for aeroplanes with maximum certificatedtake-off mass, at which the noise certification isrequested, of 385 000 kg and over and decreasing linearlywith the logarithm of the aeroplane mass at the rate of4 EPNdB per halving of mass down to 89 EPNdB, afterwhich the limit is constant.

b) Aeroplanes with three engines

As a) but with 104 EPNdB for aeroplanes with maxi-mum certificated take-off mass of 385 000 kg and over.

c) Aeroplanes with four engines or more

As a) but with 106 EPNdB for aeroplanes with maxi-mum certificated take-off mass of 385 000 kg and over.

3.4.1.3 At approach reference3.4.1.3 noise measurement point

105 EPNdB for aeroplanes with maximum certificated take-offmass, at which the noise certification is requested, of280 000 kg or over, and decreasing linearly with the logarithmof the mass down to 98 EPNdB at 35 000 kg, after which thelimit remains constant.

Note.— See Attachment A for equations for the calculationof noise levels as a function of take-off mass.

3.5 Trade-offs

If the maximum noise levels are exceeded at one or twomeasurement points:

a) the sum of excesses shall not be greater than 3 EPNdB;

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 23: Annex 16 environmental protection

Part II — Chapter 3 Annex 16 — Environmental Protection

II-3-3 24/11/05

b) any excess at any single point shall not be greater than2 EPNdB; and

c) any excesses shall be offset by corresponding reductionsat the other point or points.

3.6 Noise certificationreference procedures

3.6.1 General conditions

3.6.1.1 The reference procedures shall comply with theappropriate airworthiness requirements.

3.6.1.2 The calculations of reference procedures andflight paths shall be approved by the certificating authority.

3.6.1.3 Except in conditions specified in 3.6.1.4, thetake-off and approach reference procedures shall be thosedefined in 3.6.2 and 3.6.3 respectively.

3.6.1.4 When it is shown by the applicant that the designcharacteristics of the aeroplane would prevent flight beingconducted in accordance with 3.6.2 and 3.6.3, the referenceprocedures shall:

a) depart from the reference procedures defined in 3.6.2 and3.6.3 only to the extent demanded by those design char-acteristics which make compliance with the proceduresimpossible; and

b) be approved by the certificating authority.

3.6.1.5 The reference procedures shall be calculated underthe following reference atmospheric conditions:

a) sea level atmospheric pressure of 1 013.25 hPa;

b) ambient air temperature of 25°C, i.e. ISA + 10°C;

c) relative humidity of 70 per cent;

d) zero wind; and

e) for the purpose of defining the reference take-off profilesfor both take-off and lateral noise measurements, therunway gradient is zero.

Note.— The reference atmosphere in terms of temperatureand relative humidity is homogeneous when used for the cal-culation of atmospheric absorption coefficients.

3.6.2 Take-off reference procedure

Take-off reference flight path shall be calculated as follows:

a) average engine take-off thrust or power shall be usedfrom the start of take-off to the point where at least thefollowing height above runway level is reached:

1) aeroplanes with two engines or less — 300 m(984 ft);

2) aeroplanes with three engines — 260 m (853 ft);

3) aeroplanes with four engines or more — 210 m(689 ft);

b) upon reaching the height specified in a) above, the thrustor power shall not be reduced below that required tomaintain:

1) a climb gradient of 4 per cent; or

2) in the case of multi-engined aeroplanes, level flightwith one engine inoperative;

whichever thrust or power is greater;

c) for the purpose of determining the lateral full-powernoise level, the reference flight path shall be calculatedon the basis of using full take-off power throughoutwithout a thrust or power reduction;

d) the speed shall be the all-engines operating take-off climbspeed selected by the applicant for use in normal oper-ation, which shall be at least V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt)but not greater than V2 + 37 km/h (V2 + 20 kt) and whichshall be attained as soon as practicable after lift-off and bemaintained throughout the take-off noise certification test;

e) a constant take-off configuration selected by the appli-cant shall be maintained throughout the take-offreference procedure except that the landing gear may beretracted. Configuration shall be interpreted as meaningthe conditions of the systems and centre of gravity pos-ition and shall include the position of lift augmentationdevices used, whether the APU is operating, andwhether air bleeds and power off-takes are operating;

f) the mass of the aeroplane at the brake release shall bethe maximum take-off mass at which the noise certifi-cation is requested; and

g) the average engine shall be defined by the average of allthe certification compliant engines used during theaeroplane flight tests up to and during certification whenoperated to the limitations and procedures given in theflight manual. This will establish a technical standardincluding the relationship of thrust/power to controlparameters (e.g. N1 or EPR). Noise measurements madeduring certification tests shall be corrected to thisstandard.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 24: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-3-4

Note.— Take-off thrust/power used shall be the maximumavailable for normal operations as scheduled in the perform-ance section of the aeroplane flight manual for the referenceatmospheric conditions given in 3.6.1.5.

3.6.3 Approach reference procedure

The approach reference flight path shall be calculated asfollows:

a) the aeroplane shall be stabilized and following a 3° glidepath;

b) a steady approach speed of VREF + 19 km/h (VREF +10 kt), with thrust or power stabilized, shall be main-tained over the measurement point;

Note.— In airworthiness terms VREF is defined as the“reference landing speed”. Under this definition refer-ence landing speed means “the speed of the aeroplane,in a specified landing configuration, at the point whereit descends through the landing screen height in thedetermination of the landing distance for manuallandings”.

c) the constant approach configuration as used in theairworthiness certification tests, but with the landinggear down, shall be maintained throughout the approachreference procedure;

d) the mass of the aeroplane at the touchdown shall be themaximum landing mass permitted in the approachconfiguration defined in 3.6.3 c) at which noise certifi-cation is requested; and

e) the most critical (that which produces the highest noiselevel) configuration with normal deployment of aero-dynamic control surfaces including lift and dragproducing devices, at the mass at which certification isrequested shall be used. This configuration includes allthose items listed in 5.2.5 of Appendix 2 that will con-tribute to the noisiest continuous state at the maximumlanding mass in normal operation.

3.7 Test procedures

3.7.1 The test procedures shall be acceptable to the air-worthiness and noise certificating authority of the State issuingthe certificate.

3.7.2 The test procedures and noise measurements shallbe conducted and processed in an approved manner to yieldthe noise evaluation measure designated as effective perceivednoise level, EPNL, in units of EPNdB, as described inAppendix 2.

3.7.3 Acoustic data shall be adjusted by the methodsoutlined in Appendix 2 to the reference conditions specified inthis chapter. Adjustments for speed and thrust shall be made asdescribed in Section 9 of Appendix 2.

3.7.4 If the mass during the test is different from the massat which the noise certification is requested, the necessaryEPNL adjustment shall not exceed 2 EPNdB for take-offs and1 EPNdB for approaches. Data approved by the certificatingauthority shall be used to determine the variation of EPNLwith mass for both take-off and approach test conditions.Similarly the necessary EPNL adjustment for variations inapproach flight path from the reference flight path shall notexceed 2 EPNdB.

3.7.5 For the approach conditions the test proceduresshall be accepted if the aeroplane follows a steady glide pathangle of 3° ± 0.5°.

3.7.6 If equivalent test procedures different from thereference procedures are used, the test procedures and allmethods for adjusting the results to the reference proceduresshall be approved by the certificating authority. The amountsof the adjustments shall not exceed 16 EPNdB on take-off and8 EPNdB on approach, and if the adjustments are more than8 EPNdB and 4 EPNdB respectively, the resulting numbersshall be more than 2 EPNdB below the noise limits specifiedin 3.4.

Note.— Guidance material on the use of equivalent pro-cedures is provided in the Environmental Technical Manual onthe Use of Procedures in the Noise Certification of Aircraft(Doc 9501).

3.7.7 For take-off, lateral, and approach conditions, thevariation in instantaneous indicated airspeed of the aeroplanemust be maintained within ±3 per cent of the average airspeedbetween the 10 dB-down points. This shall be determined byreference to the pilot’s airspeed indicator. However, when theinstantaneous indicated airspeed varies from the averageairspeed over the 10 dB-down points by more than ±5.5 km/h(±3 kt), and this is judged by the certificating authorityrepresentative on the flight deck to be due to atmosphericturbulence, then the flight so affected shall be rejected fornoise certification purposes.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 25: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-4-1 24/11/05

CHAPTER 4. 1.— SUBSONIC JET AEROPLANES —Application for Certificate of Airworthinessfor the Prototype accepted on or after 1 January 2006

2.— PROPELLER-DRIVEN AEROPLANES OVER 8 618 kg —Application for Certificate of Airworthiness for thePrototype accepted on or after 1 January 2006

4.1 Applicability

Note. — See also Chapter 1, 1.9.

4.1.1 The Standards of this chapter shall be applicable to:

a) all subsonic jet aeroplanes, including their derivedversions, other than aeroplanes which require a runway1

length of 610 m or less at maximum certificated massfor airworthiness, in respect of which either the appli-cation for a certificate of airworthiness for the prototypewas accepted, or another equivalent prescribed pro-cedure was carried out by the certificating authority, onor after 1 January 2006;

b) all propeller-driven aeroplanes, including their derivedversions, of over 8 618 kg maximum certificated take-off mass, for which either the application for a certifi-cate of airworthiness for the prototype was accepted, oranother equivalent prescribed procedure was carried outby the certificating authority, on or after 1 January 2006;and

c) all subsonic jet aeroplanes and all propeller-driven aero-planes certificated originally as satisfying Annex 16, Vol-ume 1, Chapter 3 or Chapter 5, for which recertificationto Chapter 4 is requested.

Note.— Guidance material on applications for recertifi-cation is provided in the Environmental Technical Manual onthe Use of Procedures in the Noise Certification of Aircraft(Doc 9501).

4.1.2 Notwithstanding 4.1.1, it may be recognized by aContracting State that the following situations for jet aero-planes and propeller-driven heavy aeroplanes on its registry donot require demonstration of compliance with the provisions ofthe Standards of Annex 16, Volume I:

a) gear down flight with one or more retractable landinggear down during the entire flight;

b) spare engine and nacelle carriage external to the skin ofthe aeroplane (and return of the pylon or other externalmount); and

c) time-limited engine and/or nacelle changes, where thechange in type design specifies that the aeroplane maynot be operated for a period of more than 90 days unlesscompliance with the provisions of Annex 16, Volume I,is shown for that change in type design. This appliesonly to changes resulting from a required maintenanceaction.

4.2 Noise measurements

4.2.1 Noise evaluation measure

The noise evaluation measure shall be the effective perceivednoise level in EPNdB as described in Appendix 2.

4.3 Reference noise measurement points

4.3.1 An aeroplane, when tested in accordance with theseStandards, shall not exceed the maximum noise level specifiedin 4.4 of the noise measured at the points specified inChapter 3, 3.3.1 a), b) and c).

4.3.2 Test noise measurement points

The provisions of Chapter 3, 3.3.2, relating to test noisemeasurement points shall apply.

4.4 Maximum noise levels

4.4.1 The maximum permitted noise levels are defined inChapter 3, 3.4.1.1, 3.4.1.2 and 3.4.1.3, and shall not beexceeded at any of the measurement points.

4.4.1.1 The sum of the differences at all three measure-ment points between the maximum noise levels and themaximum permitted noise levels specified in Chapter 3,3.4.1.1, 3.4.1.2 and 3.4.1.3, shall not be less than 10 EPNdB.1. With no stopway or clearway.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 26: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-4-2

4.4.1.2 The sum of the differences at any two measure-ment points between the maximum noise levels and thecorresponding maximum permitted noise levels specified inChapter 3, 3.4.1.1, 3.4.1.2 and 3.4.1.3, shall not be less than2 EPNdB.

4.5 Noise certification reference procedures

The noise certification reference procedures shall be asspecified in Chapter 3, 3.6.

4.6 Test procedures

The test procedures shall be as specified in Chapter 3, 3.7.

4.7 Recertification

For aeroplanes specified in 4.1.1 c), recertification shall begranted on the basis that the evidence used to determinecompliance with Chapter 4 is as satisfactory as the evidenceassociated with aeroplanes specified in 4.1.1 a) and b).

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 27: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-5-1 24/11/05

CHAPTER 5. PROPELLER-DRIVEN AEROPLANES OVER 5 700 kg —APPLICATION FOR CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS FOR THE PROTOTYPE

ACCEPTED BEFORE 1 JANUARY 1985

5.1 Applicability

Note 1.— See also Chapter 1, 1.9.

Note 2.— See Attachment E for guidance on interpretationof these applicability provisions.

5.1.1 The Standards defined hereunder are not applicableto:

a) aeroplanes requiring a runway1 length of 610 m or lessat maximum certificated mass for airworthiness;

b) aeroplanes specifically designed for fire fighting;

c) aeroplanes specifically designed for agricultural purposes;

d) aeroplanes to which the Standards of Chapter 6 apply;and

e) aeroplanes to which the Standards of Chapter 10 apply.

5.1.2 The Standards of this chapter shall be applicable toall propeller-driven aeroplanes, including their derived ver-sions, of over 5 700 kg maximum certificated take-offmass for which either the application for a certificate ofairworthiness for the prototype was accepted, or anotherequivalent prescribed procedure was carried out by thecertificating authority, on or after 6 October 1977 and before1 January 1985.

5.1.3 The Standards of Chapter 2, with the exception ofSections 2.1 and 2.4.2, shall be applicable to derived versionsand individual aeroplanes of over 5 700 kg maximum certifi-cated take-off mass and to which Standards of Chapter 6 donot apply and are of the type for which the application for acertificate of airworthiness for the prototype was accepted, oranother equivalent prescribed procedure was carried out bythe certificating authority, before 6 October 1977, and forwhich a certificate of airworthiness for the individualaeroplane was issued on or after 26 November 1981.

5.1.4 The Standards of Chapter 3, with the exception ofSection 3.1, shall be applicable to all propeller-drivenaeroplanes, including their derived versions, of over 5 700 kg

maximum take-off mass, for which either the application fora certificate of airworthiness for the prototype was accepted,or another equivalent prescribed procedure was carried out bythe certificating authority, on or after 1 January 1985.

Note.— The Standards in Chapters 2 and 3 although devel-oped previously for subsonic jet aeroplanes are consideredsuitable for application to other aeroplane types regardless ofthe type of power installed.

5.1.5 Notwithstanding 5.1.2 to 5.1.4, it may be recog-nized by a Contracting State that the following situations forjet aeroplanes and propeller-driven heavy aeroplanes on itsregistry do not require demonstration of compliance with theprovisions of the Standards of Annex 16, Volume I:

a) gear down flight with one or more retractable landinggear down during the entire flight;

b) spare engine and nacelle carriage external to the skin ofthe aeroplane (and return of the pylon or other externalmount); and

c) time-limited engine and/or nacelle changes, where thechange in type design specifies that the aeroplane maynot be operated for a period of more than 90 days unlesscompliance with the provisions of Annex 16, Volume I,is shown for that change in type design. This appliesonly to changes resulting from a required maintenanceaction.

5.2 Noise measurements

5.2.1 Noise evaluation measure

The noise evaluation measure shall be the effective perceivednoise level in EPNdB as described in Appendix 2.

5.3 Noise measurement points

5.3.1 Reference noise measurement points

An aeroplane, when tested in accordance with these Standards,shall not exceed the noise levels specified in 5.4 at thefollowing points:1. With no stopway or clearway.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 28: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-5-2

a) lateral reference noise measurement point: the point ona line parallel to and 450 m from the runway centre line,or extended runway centre line, where the noise level isa maximum during take-off;

b) flyover reference noise measurement point: the point onthe extended centre line of the runway and at a distanceof 6.5 km from the start of roll; and

c) approach reference noise measurement point: the pointon the ground, on the extended centre line of the runway,2 000 m from the threshold. On level ground this corre-sponds to a position 120 m (394 ft) vertically below the3° descent path originating from a point 300 m beyondthe threshold.

5.3.2 Test noise measurement points

5.3.2.1 If the test noise measurement points are notlocated at the reference noise measurement points, any correc-tions for the difference in position shall be made in the samemanner as the corrections for the differences between test andreference flight paths.

5.3.2.2 Sufficient lateral test noise measurement pointsshall be used to demonstrate to the certificating authority thatthe maximum noise level on the appropriate lateral line hasbeen clearly determined. Simultaneous measurements shall bemade at one test noise measurement point at a symmetricalposition on the other side of the runway.

5.3.2.3 The applicant shall demonstrate to the certificatingauthority that during flight test, lateral and flyover noise levelswere not separately optimized at the expense of each other.

5.4 Maximum noise levels

The maximum noise levels, when determined in accordancewith the noise evaluation method of Appendix 2, shall notexceed the following:

a) at lateral reference noise measurement point:96 EPNdB constant limit for aeroplanes with maxi-mum take-off mass, at which the noise certification isrequested, up to 34 000 kg and increasing linearlywith the logarithm of aeroplane mass at the rate of2 EPNdB per doubling of mass from that point until thelimit of 103 EPNdB is reached, after which the limit isconstant;

b) at flyover reference noise measurement point:89 EPNdB constant limit for aeroplanes with maximumtake-off mass, at which the noise certification isrequested, up to 34 000 kg and increasing linearly withthe logarithm of aeroplane mass at the rate of 5 EPNdB

per doubling of mass from that point until the limit of106 EPNdB is reached, after which the limit is constant;and

c) at approach reference noise measurement point:98 EPNdB constant limit for aeroplanes with maximumtake-off mass, at which the noise certification isrequested, up to 34 000 kg and increasing linearlywith the logarithm of aeroplane mass at the rate of2 EPNdB per doubling of mass from that point until thelimit of 105 EPNdB is reached, after which the limit isconstant.

Note.— See Attachment A for equations for the calculationof noise levels as a function of take-off mass.

5.5 Trade-offs

If the maximum noise levels are exceeded at one or twomeasurement points:

a) the sum of excesses shall not be greater than 3 EPNdB;

b) any excess at any single point shall not be greater than2 EPNdB; and

c) any excesses shall be offset by corresponding reductionsat the other point or points.

5.6 Noise certificationreference procedures

5.6.1 General conditions

5.6.1.1 The reference procedures shall comply with theappropriate airworthiness requirements.

5.6.1.2 The calculations of reference procedures and flightpaths shall be approved by the certificating authority.

5.6.1.3 Except in conditions specified in 5.6.1.4, thetake-off and approach reference procedures shall be thosedefined in 5.6.2 and 5.6.3 respectively.

5.6.1.4 When it is shown by the applicant that the designcharacteristics of the aeroplane would prevent flight beingconducted in accordance with 5.6.2 and 5.6.3, the referenceprocedures shall:

a) depart from the reference procedures defined in 5.6.2and 5.6.3 only to the extent demanded by thosedesign characteristics which make compliance with theprocedures impossible; and

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 29: Annex 16 environmental protection

Part II — Chapter 5 Annex 16 — Environmental Protection

II-5-3 24/11/05

b) be approved by the certificating authority.

5.6.1.5 The reference procedures shall be calculatedunder the following reference atmospheric conditions:

a) sea level atmospheric pressure of 1 013.25 hPa;

b) ambient air temperature of 25°C, i.e. ISA + 10°C exceptthat at the discretion of the certificating authority, analternative reference ambient air temperature of 15°C,i.e. ISA may be used;

c) relative humidity of 70 per cent; and

d) zero wind.

5.6.2 Take-off reference procedure

The take-off flight path shall be calculated as follows:

a) average take-off power shall be used from the start oftake-off to the point where at least the height above run-way level shown below is reached. The take-off powerused shall be the maximum available for normal oper-ations as scheduled in the performance section of theaeroplane flight manual for the reference atmosphericconditions given in 5.6.1.5.

1) aeroplanes with two engines or less — 300 m(984 ft);

2) aeroplanes with three engines — 260 m (853 ft);

3) aeroplanes with four engines or more — 210 m(689 ft);

b) upon reaching the height specified in a) above, the powershall not be reduced below that required to maintain:

1) a climb gradient of 4 per cent; or

2) in the case of multi-engined aeroplanes, level flightwith one engine inoperative;

whichever power is the greater;

c) the speed shall be the all-engines operating take-offclimb speed selected by the applicant for use in normaloperation, which shall be at least V2 + 19 km/h (V2 +10 kt) and which shall be attained as soon as practicableafter lift-off and be maintained throughout the take-offnoise certification test;

d) a constant take-off configuration selected by the applicantshall be maintained throughout the take-off reference pro-cedure except that the landing gear may be retracted; and

e) the mass of the aeroplane at the brake release shall bethe maximum take-off mass at which the noise certifi-cation is requested.

5.6.3 Approach reference procedure

The approach reference flight path shall be calculated asfollows:

a) the aeroplane shall be stabilized and following a 3° glidepath;

b) the approach shall be made at a stabilized airspeed of notless than 1.3 VS + 19 km/h (1.3 VS + 10 kt) with powerstabilized during approach and over the measuring pointand continued to a normal touchdown;

c) the constant approach configuration used in the air-worthiness certification test, but with the landing geardown, shall be maintained throughout the approachreference procedure;

d) the mass of the aeroplane at the touchdown shall bethe maximum landing mass permitted in the approachconfiguration defined in 5.6.3 c) at which noisecertification is requested; and

e) the most critical (that which produces the highest noiselevels) configuration at the mass at which certification isrequested, shall be used.

5.7 Test procedures

5.7.1 The test procedures shall be acceptable to theairworthiness and noise certificating authority of the Stateissuing the certificate.

5.7.2 The test procedures and noise measurements shallbe conducted and processed in an approved manner to yieldthe noise evaluation measure designated as effective perceivednoise level, EPNL, in units of EPNdB, as described inAppendix 2.

5.7.3 Acoustic data shall be adjusted by the methodsoutlined in Appendix 2 to the reference conditions specified inthis chapter. Adjustments for speed and thrust shall be made asdescribed in Section 9 of Appendix 2.

5.7.4 If the mass during the test is different from the massat which the noise certification is requested, the necessaryEPNL adjustment shall not exceed 2 EPNdB for take-offs and1 EPNdB for approaches. Data approved by the certificatingauthority shall be used to determine the variation of EPNLwith mass for both take-off and approach test conditions.Similarly, the necessary EPNL adjustment for variations inapproach flight path from the reference flight path shall notexceed 2 EPNdB.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 30: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-5-4

5.7.5 For the approach conditions the test proceduresshall be accepted if the aeroplane follows a steady glide pathangle of 3° ± 0.5°.

5.7.6 If equivalent test procedures different fromthe reference procedures are used, the test procedures and allmethods for adjusting the results to the reference proceduresshall be approved by the certificating authority. The amountsof the adjustments shall not exceed 16 EPNdB on take-off and

8 EPNdB on approach, and if the adjustments are more than8 EPNdB and 4 EPNdB respectively, the resulting numbersshall not be within 2 EPNdB of the limit noise levels specifiedin 5.4.

Note.— Guidance material on the use of equivalent pro-cedures is provided in the Environmental Technical Manual onthe Use of Procedures in the Noise Certification of Aircraft(Doc 9501).

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 31: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-6-1 24/11/05

CHAPTER 6. PROPELLER-DRIVEN AEROPLANES NOT EXCEEDING8 618 kg — APPLICATION FOR CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS

FOR THE PROTOTYPE ACCEPTED BEFORE 17 NOVEMBER 1988

6.1 Applicability

Note 1.— See also Chapter 1, 1.9.

Note 2.— See Attachment E for guidance on interpretationof these applicability provisions.

The Standards of this chapter shall be applicable to allpropeller-driven aeroplanes, except those aeroplanes specifi-cally designed for aerobatic purposes or agricultural or firefighting uses, of a maximum certificated take-off mass notexceeding 8 618 kg for which:

a) the application for the certificate of airworthiness for theprototype was accepted, or another equivalent prescribedprocedure was carried out by the certificating authority,on or after 1 January 1975 and before 17 November1988, except for derived versions for which an appli-cation for a certificate of airworthiness was accepted, oranother equivalent procedure was carried out by thecertificating authority, on or after 17 November 1988, inwhich case the Standards of Chapter 10 apply; or

b) a certificate of airworthiness for the individual aeroplanewas first issued on or after 1 January 1980.

6.2 Noise evaluation measure

The noise evaluation measure shall be a weighted overallsound pressure level as defined in International Electro-technical Commission (IEC) Publication No. 179.1 Theweighting applied to each sinusoidal component of the soundpressure shall be given as a function of frequency by thestandard reference curve called “A”.

6.3 Maximum noise levels

For aeroplanes specified in 6.1 a) and b), the maximum noiselevels, when determined in accordance with the noiseevaluation method of Appendix 3, shall not exceed thefollowing:

1. As amended. Available from the Central Office of the InternationalElectrotechnical Commission, 3 rue de Varembé, Geneva,Switzerland.

— a 68 dB(A) constant limit up to an aeroplane mass of600 kg, varying linearly with mass from that point to1 500 kg, after which the limit is constant at 80 dB(A)up to 8 618 kg.

Note.— Where an aeroplane comes within the provisionsof Chapter 10, 10.1.2, the limit of 80 dB(A) applies up to8 618 kg.

6.4 Noise certificationreference procedures

The reference procedure shall be calculated under the follow-ing reference atmospheric conditions:

a) sea level atmospheric pressure of 1 013.25 hPa;

b) ambient air temperature of 25°C, i.e. ISA + 10°C.

6.5 Test procedures

6.5.1 Either the test procedures described in 6.5.2 and6.5.3 or equivalent test procedures approved by the certifi-cating authority shall be used.

6.5.2 Tests to demonstrate compliance with the maximumnoise levels of 6.3 shall consist of a series of level flights over-head the measuring station at a height of

The aeroplane shall pass over the measuring point within ±10°from the vertical.

6.5.3 Overflight shall be performed at the highest powerin the normal operating range,2 stabilized airspeed and withthe aeroplane in the cruise configuration.

Note.— Guidance material on the use of equivalent pro-cedures is provided in the Environmental Technical Manual onthe Use of Procedures in the Noise Certification of Aircraft(Doc 9501).

2. This is normally indicated in the aeroplane flight manual and onthe flight instruments.

.

300 +10 m (985 +30 ft)–30 –100

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 32: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-7-1 24/11/05

CHAPTER 7. PROPELLER-DRIVEN STOL AEROPLANES

Note.— Standards and Recommended Practices for thischapter are not yet developed. In the meantime, guidelinesprovided in Attachment B may be used for noise certificationof propeller-driven STOL aeroplanes for which a certificate ofairworthiness for the individual aeroplane was first issued onor after 1 January 1976.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 33: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-8-1 24/11/05

CHAPTER 8. HELICOPTERS

8.1 Applicability

Note.— See also Chapter 1, 1.9.

8.1.1 The Standards of this chapter shall be applicable toall helicopters for which 8.1.2, 8.1.3, and 8.1.4 apply, exceptthose designed exclusively for agricultural, fire fighting orexternal load carrying purposes.

8.1.2 For a helicopter for which the application for thecertificate of airworthiness for the prototype was accepted, oranother equivalent prescribed procedure was carried out by thecertificating authority, on or after 1 January 1985, except forthose helicopters specified in 8.1.4, the noise levels of 8.4.1shall apply.

8.1.3 For a derived version of a helicopter for which theapplication for a change of type design was accepted, oranother equivalent prescribed procedure was carried out by thecertificating authority, on or after 17 November 1988, exceptfor those helicopters specified in 8.1.4, the noise levels of8.4.1 shall apply.

8.1.4 For all helicopters, including their derived versions,for which the application for the certificate of airworthinessfor the prototype was accepted, or another equivalent pre-scribed procedure was carried out by the certificating author-ity, on or after 21 March 2002, the noise levels of 8.4.2 shallapply.

8.1.5 Certification of helicopters which are capable ofcarrying external loads or external equipment shall be madewithout such loads or equipment fitted.

Note.— Helicopters which comply with the Standards withinternal loads may be excepted when carrying external loadsor external equipment, if such operations are conducted at agross mass or with other operating parameters which are inexcess of those certificated for airworthiness with internalloads.

8.1.6 An applicant under 8.1.1 may alternatively elect toshow compliance with Chapter 11 instead of Chapter 8 if thehelicopter has a maximum certificated take-off mass of3 175 kg or less.

8.2 Noise evaluation measure

The noise evaluation measure shall be the effective perceivednoise level in EPNdB as described in Appendix 2.

8.3 Reference noisemeasurement points

A helicopter, when tested in accordance with these Standards,shall not exceed the noise levels specified in 8.4 at thefollowing points:

a) Take-off reference noise measurement points

1) a flight path reference point located on the groundvertically below the flight path defined in thetake-off reference procedure and 500 m horizontallyin the direction of flight from the point at which tran-sition to climbing flight is initiated in the referenceprocedure (see 8.6.2);

2) two other points on the ground symmetrically dis-posed at 150 m on both sides of the flight pathdefined in the take-off reference procedure andlying on a line through the flight path referencepoint.

b) Overflight reference noise measurement points

1) a flight path reference point located on the ground150 m (492 ft) vertically below the flight path definedin the overflight reference procedure (see 8.6.3.1);

2) two other points on the ground symmetricallydisposed at 150 m on both sides of the flight pathdefined in the overflight reference procedure andlying on a line through the flight path reference point.

c) Approach reference noise measurement points

1) a flight path reference point located on the ground120 m (394 ft) vertically below the flight path definedin the approach reference procedure (see 8.6.4). Onlevel ground, this corresponds to a position 1 140 mfrom the intersection of the 6.0° approach path withthe ground plane;

2) two other points on the ground symmetricallydisposed at 150 m on both sides of the flight pathdefined in the approach reference procedure and lyingon a line through the flight path reference point.

Note.— See Attachment H (Guidelines for ObtainingHelicopter Noise Data for Land-use Planning Purposes) thatdefines acceptable supplemental land-use planning (LUP) dataprocedures.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 34: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-8-2

8.4 Maximum noise levels

8.4.1 For helicopters specified in 8.1.2 and 8.1.3, themaximum noise levels, when determined in accordance withthe noise evaluation method of Appendix 2, shall not exceedthe following:

8.4.1.1 For take-off: 109 EPNdB for helicopters withmaximum certificated take-off mass, at which the noise certi-fication is requested, of 80 000 kg and over and decreasinglinearly with the logarithm of the helicopter mass at a rate of3 EPNdB per halving of mass down to 89 EPNdB after whichthe limit is constant.

8.4.1.2 For overflight: 108 EPNdB for helicopters withmaximum certificated take-off mass, at which the noise certi-fication is requested, of 80 000 kg and over and decreasinglinearly with the logarithm of the helicopter mass at a rate of3 EPNdB per halving of mass down to 88 EPNdB after whichthe limit is constant.

8.4.1.3 For approach: 110 EPNdB for helicopters withmaximum certificated take-off mass, at which the noise certi-fication is requested, of 80 000 kg and over and decreasinglinearly with the logarithm of the helicopter mass at a rate of3 EPNdB per halving of mass down to 90 EPNdB after whichthe limit is constant.

Note.— See Attachment A for equations for the calculationof noise levels as a function of take-off mass.

8.4.2 For helicopters specified in 8.1.4, the maximumnoise levels, when determined in accordance with the noiseevaluation method of Appendix 2, shall not exceed thefollowing:

8.4.2.1 For take-off: 106 EPNdB for helicopters withmaximum certificated take-off mass, at which the noise certi-fication is requested, of 80 000 kg and over and decreasinglinearly with the logarithm of the helicopter mass at a rate of3 EPNdB per halving of mass down to 86 EPNdB after whichthe limit is constant.

8.4.2.2 For overflight: 104 EPNdB for helicopters withmaximum certificated take-off mass, at which the noise certi-fication is requested, of 80 000 kg and over and decreasinglinearly with the logarithm of the helicopter mass at a rate of3 EPNdB per halving of mass down to 84 EPNdB after whichthe limit is constant.

8.4.2.3 For approach: 109 EPNdB for helicopters withmaximum certificated take-off mass, at which the noise certi-fication is requested, of 80 000 kg and over and decreasinglinearly with the logarithm of the helicopter mass at a rate of3 EPNdB per halving of mass down to 89 EPNdB after whichthe limit is constant.

8.5 Trade-offs

If the noise level limits are exceeded at one or twomeasurement points:

a) the sum of excesses shall not be greater than 4 EPNdB;

b) any excess at any single point shall not be greater than3 EPNdB; and

c) any excess shall be offset by corresponding reductions atthe other point or points.

8.6 Noise certification reference procedures

8.6.1 General conditions

8.6.1.1 The reference procedures shall comply with theappropriate airworthiness requirements.

8.6.1.2 The reference procedures and flight paths shall beapproved by the certificating authority.

8.6.1.3 Except in conditions specified in 8.6.1.4, thetake-off, overflight and approach reference procedures shallbe those defined in 8.6.2, 8.6.3 and 8.6.4 respectively.

8.6.1.4 When it is shown by the applicant that the designcharacteristics of the helicopter would prevent flight beingconducted in accordance with 8.6.2, 8.6.3 or 8.6.4, thereference procedures shall:

a) depart from the reference procedures defined in 8.6.2,8.6.3 or 8.6.4 only to the extent demanded by thosedesign characteristics which make compliance with thereference procedures impossible; and

b) be approved by the certificating authority.

8.6.1.5 The reference procedures shall be established forthe following reference atmospheric conditions:

a) sea level atmospheric pressure of 1 013.25 hPa;

b) ambient air temperature of 25°C, i.e. ISA + 10°C;

c) relative humidity of 70 per cent; and

d) zero wind.

8.6.1.6 In 8.6.2 c), 8.6.3.1 c) and 8.6.4 c), the maximumnormal operating rpm shall be taken as the highest rotor speedfor each reference procedure corresponding to the airworthinesslimit imposed by the manufacturer and approved by the certi-ficating authority. Where a tolerance on the highest rotor speedis specified, the maximum normal operating rotor speed shallbe taken as the highest rotor speed about which that toleranceis given. If the rotor speed is automatically linked with flight

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 35: Annex 16 environmental protection

Part II — Chapter 8 Annex 16 — Environmental Protection

II-8-3 24/11/05

condition, the maximum normal operating rotor speed corre-sponding with that flight condition shall be used during thenoise certification procedure. If rotor speed can be changed bypilot action, the highest normal operating rotor speed specifiedin the flight manual limitation section for power-on conditionsshall be used during the noise certification procedure.

8.6.2 Take-off reference procedure

The take-off reference flight procedure shall be established asfollows:

a) the helicopter shall be stabilized at the maximum take-off power corresponding to minimum installed engine(s)specification power available for the reference ambientconditions or gearbox torque limit, whichever is lower,and along a path starting from a point located 500 mprior to the flight path reference point, at 20 m (65 ft)above the ground;

b) the best rate of climb speed, Vy, or the lowest approvedspeed for the climb after take-off, whichever is thegreater, shall be maintained throughout the take-offreference procedure;

c) the steady climb shall be made with the rotor speedstabilized at the maximum normal operating rpm certifi-cated for take-off;

d) a constant take-off configuration selected by the appli-cant shall be maintained throughout the take-off refer-ence procedure with the landing gear position consistentwith the airworthiness certification tests for establishingthe best rate of climb speed, Vy;

e) the mass of the helicopter shall be the maximum take-off mass at which noise certification is requested; and

f) the reference take-off path is defined as a straight linesegment inclined from the starting point (500 m priorto the centre microphone location and 20 m (65 ft)above ground level) at an angle defined by best rate ofclimb (BRC) and Vy for minimum specification engineperformance.

8.6.3 Overflight reference procedure

8.6.3.1 The overflight reference procedure shall be estab-lished as follows:

a) the helicopter shall be stabilized in level flight overheadthe flight path reference point at a height of 150 m(492 ft);

b) a speed of 0.9 VH or 0.9 VNE or 0.45 VH + 120 km/h(0.45 VH + 65 kt) or 0.45 VNE + 120 km/h (0.45 VNE +65 kt), whichever is the least, shall be maintainedthroughout the overflight reference procedure;

Note.— For noise certification purposes, VH isdefined as the airspeed in level flight obtained using thetorque corresponding to minimum engine installed, maxi-mum continuous power available for sea level pressure(1 013.25 hPa), 25°C ambient conditions at the relevantmaximum certificated mass. VNE is defined as thenot-to-exceed airworthiness airspeed imposed by themanufacturer and approved by the certificating authority.

c) the overflight shall be made with the rotor speed stabil-ized at the maximum normal operating rpm certificatedfor level flight;

d) the helicopter shall be in the cruise configuration; and

e) the mass of the helicopter shall be the maximumtake-off mass at which noise certification is requested.

8.6.3.2 The value of VH and/or VNE used for noisecertification shall be quoted in the approved flight manual.

8.6.4 Approach referenceprocedure

The approach reference procedure shall be established asfollows:

a) the helicopter shall be stabilized and following a 6.0°approach path;

b) the approach shall be made at a stabilized airspeed equalto the best rate of climb speed, Vy, or the lowestapproved speed for the approach, whichever is thegreater, with power stabilized during the approach andover the flight path reference point, and continued to anormal touchdown;

c) the approach shall be made with the rotor speed stabil-ized at the maximum normal operating rpm certificatedfor approach;

d) the constant approach configuration used in airworthi-ness certification tests, with the landing gear extended,shall be maintained throughout the approach referenceprocedure; and

e) the mass of the helicopter at touchdown shall be themaximum landing mass at which noise certification isrequested.

8.7 Test procedures

8.7.1 The test procedures shall be acceptable to theairworthiness and noise certificating authority of the Stateissuing the certificate.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 36: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-8-4

8.7.2 The test procedures and noise measurements shallbe conducted and processed in an approved manner to yieldthe noise evaluation measure designated as effective perceivednoise level, EPNL, in units of EPNdB, as described inAppendix 2.

8.7.3 Test conditions and procedures shall be closelysimilar to reference conditions and procedures or the acousticdata shall be adjusted, by the methods outlined in Appendix 2,to the reference conditions and procedures specified in thischapter.

8.7.4 Adjustments for differences between test and refer-ence flight procedures shall not exceed:

a) for take-off: 4.0 EPNdB, of which the arithmetic sum of∆1 and the term –7.5 log (QK/QrKr) from ∆2 shall notin total exceed 2.0 EPNdB;

b) for overflight or approach: 2.0 EPNdB.

8.7.5 During the test the average rotor rpm shall not varyfrom the normal maximum operating rpm by more than±1.0 per cent during the 10 dB-down time period.

8.7.6 The helicopter airspeed shall not vary from thereference airspeed appropriate to the flight demonstration bymore than ±9 km/h (5 kt) throughout the 10 dB-down timeperiod.

8.7.7 The number of level overflights made with a head-wind component shall be equal to the number of leveloverflights made with a tailwind component.

8.7.8 The helicopter shall fly within ±10° or ±20 m,whichever is greater, from the vertical above the reference trackthroughout the 10 dB-down time period (see Figure 8-1).

8.7.9 The helicopter height shall not vary during over-flight from the reference height at the overhead point by morethan ±9 m (30 ft).

8.7.10 During the approach noise demonstration the heli-copter shall be established on a stabilized constant speedapproach within the airspace contained between approachangles of 5.5° and 6.5°.

8.7.11 Tests shall be conducted at a helicopter mass notless than 90 per cent of the relevant maximum certificatedmass and may be conducted at a mass not exceeding 105 percent of the relevant maximum certificated mass. For each ofthe three flight conditions, at least one test must be completedat or above this maximum certificated mass.

Note.— Guidance material on the use of equivalent proce-dures is provided in the Environmental Technical Manual onthe Use of Procedures in the Noise Certification of Aircraft(Doc 9501).

Figure 8-1. Helicopter lateral deviation tolerances

PNLTM – 10 PNLTM + 10PNLTM

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 37: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-9-1 24/11/05

CHAPTER 9. INSTALLED AUXILIARY POWER UNITS (APU)AND ASSOCIATED AIRCRAFT SYSTEMS

DURING GROUND OPERATIONS

Note.— Standards and Recommended Practices for thischapter are not yet developed. In the meantime, guidelinesprovided in Attachment C may be used for noise certificationof installed auxiliary power units (APU) and associatedaircraft systems in:

a) all aircraft for which the application for a certificate ofairworthiness for the prototype was accepted, oranother equivalent prescribed procedure was carriedout by the certificating authority, on or after 6 October1977; and

b) aircraft of existing type design for which the applicationfor a change of type design involving the basic APUinstallation was accepted, or another equivalent pre-scribed procedure was carried out by the certificatingauthority, on or after 6 October 1977.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 38: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-10-1 24/11/05

CHAPTER 10. PROPELLER-DRIVEN AEROPLANES NOTEXCEEDING 8 618 kg — APPLICATION FOR CERTIFICATE

OF AIRWORTHINESS FOR THE PROTOTYPE OR DERIVED VERSIONACCEPTED ON OR AFTER 17 NOVEMBER 1988

10.1 Applicability

Note 1.— See also Chapter 1, 1.9.

Note 2.— See Attachment E for guidance on interpretationof these applicability provisions.

10.1.1 The Standards of this chapter shall be applicable toall propeller-driven aeroplanes and their derived versions, witha certificated take-off mass not exceeding 8 618 kg, exceptthose aeroplanes specifically designed for aerobatic purposesand agricultural or fire fighting uses and self-sustainingpowered sailplanes.

10.1.2 For an aeroplane for which the application for thecertificate of airworthiness for the prototype or for all derivedversions was accepted, or another equivalent prescribedprocedure was carried out by the certificating authority, on orafter 17 November 1988, except for those aeroplanes specifiedin 10.1.4, the noise limits of 10.4 a) shall apply.

10.1.3 For aeroplanes specified in 10.1.2 which fail tocomply with the Standards of this chapter and where the appli-cation for the certificate of airworthiness for the prototype or allderived versions was accepted, or another equivalent prescribedprocedure was carried out by the certificating authority, before17 November 1993, the Standards of Chapter 6 shall apply.

10.1.4 For single-engined aeroplanes, except thoseaeroplanes specifically designed for aerobatic purposes andagricultural or fire fighting uses, self-sustaining poweredsailplanes, float planes and amphibians, for which:

a) the application for the certificate of airworthiness for theprototype or their derived versions was accepted, oranother equivalent procedure was carried out by thecertificating authority, on or after 4 November 1999, thenoise limits of 10.4 b) shall apply;

b) an application for the certificate of airworthiness for thederived version was accepted, or other procedure wascarried out, on or after 4 November 1999, but for whichthe application for the certificate of airworthiness for theprototype, or another equivalent procedure was carriedout by the certificating authority, before 4 November1999, the noise limits of 10.4 b) shall apply;

c) the requirements of b) above apply, but which fail tomeet the noise limits of 10.4 b), the noise limits of10.4 a) shall apply provided that the application for thederived version was made before 4 November 2004.

10.2 Noise evaluationmeasure

The noise evaluation measure shall be the maximumA-weighted noise level (LAmax) as defined in Appendix 6.

10.3 Reference noisemeasurement points

10.3.1 An aeroplane, when tested in accordance withthese Standards, shall not exceed the noise level specified in10.4 at the take-off reference noise measurement point.

10.3.2 The take-off reference noise measurement point isthe point on the extended centre line of the runway at a distanceof 2 500 m from the start of take-off roll.

10.4 Maximum noise levels

The maximum noise levels determined in accordance with thenoise evaluation method of Appendix 6 shall not exceed thefollowing:

a) for aeroplanes specified in 10.1.2 and 10.1.4 c), a76 dB(A) constant limit up to an aeroplane mass of600 kg varying linearly from that point with thelogarithm of aeroplane mass until at 1 400 kg the limitof 88 dB(A) is reached after which the limit is constantup to 8 618 kg; and

b) for aeroplanes specified in 10.1.4 a) and b), a70 dB(A) constant limit up to an aeroplane mass of570 kg increasing linearly from that point with thelogarithm of aeroplane mass until at 1 500 kg thelimit of 85 dB(A) is reached after which the limit isconstant up to 8 618 kg.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 39: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume I

24/11/05 II-10-2

10.5 Noise certificationreference procedures

10.5.1 General conditions

10.5.1.1 The calculations of reference procedures andflight paths shall be approved by the certificating authority.

10.5.1.2 Except in conditions specified in 10.5.1.3, thetake-off reference procedure shall be that defined in 10.5.2.

10.5.1.3 When it is shown by the applicant that the designcharacteristics of the aeroplane would prevent flights beingconducted in accordance with 10.5.2, the reference proceduresshall:

a) depart from the reference procedures defined only to theextent demanded by those design characteristics whichmake compliance with the procedures impossible; and

b) be approved by the certificating authority.

10.5.1.4 The reference procedures shall be calculatedunder the following atmospheric conditions:

a) sea level atmospheric pressure of 1 013.25 hPa;

b) ambient air temperature of 15°C, i.e. ISA;

c) relative humidity of 70 per cent; and

d) zero wind.

10.5.1.5 The acoustic reference atmospheric conditionsshall be the same as the reference atmospheric conditions forflight.

10.5.2 Take-off reference procedure

The take-off flight path shall be calculated taking into accountthe following two phases.

First phase

a) Take-off power shall be used from the brake releasepoint to the point at which the height of 15 m (50 ft)above the runway is reached.

b) A constant take-off configuration selected by the appli-cant shall be maintained throughout this first phase.

c) The mass of the aeroplane at the brake release shall bethe maximum take-off mass at which the noisecertification is requested.

d) The length of this first phase shall correspond to thelength given in the airworthiness data for a take-off ona level paved runway.

Second phase

a) The beginning of the second phase corresponds to theend of the first phase.

b) The aeroplane shall be in the climb configuration withlanding gear up, if retractable, and flap settingcorresponding to normal climb throughout this secondphase.

c) The speed shall be the best rate of climb speed, Vy.

d) Take-off power and, for aeroplanes equipped withvariable pitch or constant speed propellers, rpm shall bemaintained throughout the second phase. If airworthi-ness limitations do not permit the application of take-offpower and rpm up to the reference point, then take-offpower and rpm shall be maintained for as long as ispermitted by such limitations and thereafter at maximumcontinuous power and rpm. Limiting of time for whichtake-off power and rpm shall be used in order to complywith this chapter shall not be permitted. The referenceheight shall be calculated assuming climb gradientsappropriate to each power setting used.

10.6 Test procedures

10.6.1 The test procedures shall be acceptable to theairworthiness and noise certificating authorities of the Stateissuing the certificate.

10.6.2 The test procedures and noise measurements shallbe conducted and processed in an approved manner to yieldthe noise evaluation measure in units of LAmax as described inAppendix 6.

10.6.3 Acoustic data shall be adjusted by the methodsoutlined in Appendix 6 to the reference conditions specified inthis chapter.

10.6.4 If equivalent test procedures are used, the testprocedures and all methods for correcting the results to thereference procedures shall be approved by the certificatingauthority.

Note.— Guidance material on the use of equivalentprocedures is provided in the Environmental Technical Manualon the Use of Procedures in the Noise Certification of Aircraft(Doc 9501).

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 40: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-11-1 24/11/05

CHAPTER 11. HELICOPTERS NOT EXCEEDING 3 175 kgMAXIMUM CERTIFICATED TAKE-OFF MASS

11.1 Applicability

Note.— See also Chapter 1, 1.9.

11.1.1 The Standards of this chapter shall be applicable toall helicopters having a maximum certificated take-off massnot exceeding 3 175 kg for which 11.1.2, 11.1.3 and 11.1.4apply, except those designed exclusively for agricultural, firefighting or external load carrying purposes.

11.1.2 For a helicopter for which the application for thecertificate of airworthiness for the prototype was issued, oranother equivalent prescribed procedure was carried out by thecertificating authority, on or after 11 November 1993, exceptfor those helicopters specified in 11.1.4, the noise levels of11.4.1 shall apply.

11.1.3 For a derived version of a helicopter for which theapplication for the certificate of airworthiness for a change oftype design was issued, or another equivalent prescribedprocedure was carried out by the certificating authority, on orafter 11 November 1993, except for those helicopters specifiedin 11.1.4, the noise levels of 11.4.1 shall apply.

11.1.4 For all helicopters, including their derivedversions, for which the application for the certificate of airwor-thiness for the prototype was accepted, or another equivalentprescribed procedure was carried out by the certificatingauthority, on or after 21 March 2002, the noise levels of 11.4.2shall apply.

11.1.5 Certification of helicopters which are capable ofcarrying external loads or external equipment shall be madewithout such loads or equipment fitted.

Note.— Helicopters which comply with the Standards withinternal loads may be excepted when carrying external loadsor external equipment, if such operations are conducted at agross mass or with other operating parameters which are inexcess of those certificated for airworthiness with internalloads.

11.1.6 An applicant under 11.1.1, 11.1.2, 11.1.3 and11.1.4 may alternatively elect to show compliance withChapter 8 instead of complying with this chapter.

11.2 Noise evaluation measure

The noise evaluation measure shall be the sound exposurelevel (SEL) as described in Appendix 4.

11.3 Reference noise measurement point

A helicopter, when tested in accordance with these Standards,shall not exceed the noise levels specified in 11.4 at a flightpath reference point located on the ground 150 m (492 ft) ver-tically below the flight path defined in the overflight referenceprocedure (see 11.5.2.1).

Note.— See Attachment H (Guidelines for Obtaining Heli-copter Noise Data for Land-use Planning Purposes) thatdefines acceptable supplemental land-use planning (LUP) dataprocedures.

11.4 Maximum noise level

11.4.1 For helicopters specified in 11.1.2 and 11.1.3, themaximum noise levels, when determined in accordance withthe noise evaluation method of Appendix 4, shall not exceed82 decibels SEL for helicopters with maximum certificatedtake-off mass, at which the noise certification is requested, ofup to 788 kg and increasing linearly with the logarithm of thehelicopter mass at a rate of 3 decibels per doubling of massthereafter.

11.4.2 For helicopters specified in 11.1.4, the maximumnoise levels, when determined in accordance with the noiseevaluation method of Appendix 4, shall not exceed 82 decibelsSEL for helicopters with maximum certificated take-off mass,at which the noise certification is requested, of up to 1 417 kgand increasing linearly with the logarithm of the helicoptermass at a rate of 3 decibels per doubling of mass thereafter.

11.5 Noise certification reference procedure

11.5.1 General conditions

11.5.1.1 The reference procedure shall comply with theappropriate airworthiness requirements and shall be approvedby the certificating authority.

11.5.1.2 Except as otherwise approved, the overflightreference procedure shall be as defined in 11.5.2.

11.5.1.3 When it is shown by the applicant that the designcharacteristics of the helicopter would prevent flight beingconducted in accordance with 11.5.2 the reference procedureshall be permitted to depart from the standard reference

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 41: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

�������� �������

������������ � ������������ ����������������� ���������

���� �� � � ������ �������� �� � ��� ������ � �������������

�� ���� ���������� �� � � ��������� ����������

�����������

�������� � �������������������� ������������� �� ���

� ������������������������ ���������������

� �������������� ���������������!�"�#� $�%

� �����������������������#�&'%

� �������� ���������(!�������%���

� )�������

�������� � � ������� ������ ��������� ��� � ��� ��

����� �� � � �� ��� ����� ����� ������������� �� � � ���*

��� ����� ����� ������� �� � � ������������ ��� ��������

��� ����������������� ���������������� ��+ �������������

�� � � �� ��� ���������� ������������ � ��������������

�������������������� ������������� � �� �������������

����� �� � �� ��������� �� ������ ,� ����� ����� �� ����*

��������� ������ �� ���� � ���������� � � ������� ������

���������������������������������� � ������ ����������

� ���������������� �����������������������������,������

����������� �������������������� � �� �������������*

����� ����� ����� ��������� �� � � ���� � ������ ����������

��������������*������������� ���������������� ������

�����������������������

�����# -�����������������

�����#�� � � ��������� ��������� � ��� �� �������� �� ��

�������

� � � ���������� ������������)������������� ����� ���

� � ���� � ��� ��������� ����� �� � ��� � �� ��! �

.�/#�� 0���.�!�� %

� ������ ��!�/12 ��!�/134 ��!���125�#!��6

.7��� ��!���1345�#!��6 .7��� � �� ������� �

������ � ��� �� ���������� � ���� ��� � � �������� �

����������8�����������������������������12���������

�� � ��������� �� ����� ���� �������������� � � ���9��

������������� �� ������� ������ ���������� �������

���������� ���� ��������� ��� ��� ����� ��������

.�!�"�#� $� �#�&'������� ������������ � � ��������

������������������������134������������ ����*��*

������ ������ ����� �������� ������� �� � � ����*

���������������������� ����������������� �����%

� � ��������� �� ����������� � �����������������*

�)���� � ����������������������� ���������������

������������ �%

� � � ���������� �������� ��������������������%���

� � ������� � � ���������� ��� �� � �������� ����*

��������� �� ����������������������9�������

�����#�# � � ����� �� 12 ���6�� 134 ���� ��� �����

�������������� �����9�������� ������������� ��������

�� �� �����������

���7�� � � ���� ���������� � ��� �� ���������� �� � �

������ ����� ��� ����� ������������� ��� ������� �� � � :����

�������� �������������

���7�# � ����������������������������������� �����

��������� ��� ��������� �� �� �������������� �� ����� � �

����� ����������������� ���������� ������� �������� �����

.:4; ���<*��� �������������������������<���������

���7�" ���� ���������� ��� ���������� � ��� �� �������

������������������������������������������� � ���������

����� �������=��������� ���� �������������<���������

�� � � ��������� ���������� ��� ���������� ��������� �� � ��

� ������

���7�� >������ ���������� ��� ������������9������*

������ ���������� �����������������

���7�� <�=����������������������������������������*

�������� ������������ ������������#�!�?.< �

���7�7 >����� � � ����� � � ������� ����� ��� � ��� ���

���� ���� � ����������������������� ��������� � ��

0��!�������������� ��!�?*��������������

���7�( � � ��������� �������� � ��� ��� ���� ���� � �

��������� �������� ����������� �� � � ���� � ������������� ��

��������� �� <������� � �� ���� � �� 0� ��6 .0" ��

� ���� ���� ��!�?*��������������

���7�@ � � ��������� � ��� ��� �� �� 0�!& ���� � �

�������������� � �������������� � ���� � ���������������

��������������������

���7�/ ������ ��� �� ��������� �� � ������������� ���

���� � �� /! ��� ���� �� � � �������� ������� ������������

�����������������������������������������!����

������� ���������������������������������

������� ��� ��� �������� � � ���� ��� ��� ������ �

�������������������� ����4��������������� �����A�����

��� �B����$������������ �3����'��������������<�������

�����������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 42: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-12-1 24/11/05

CHAPTER 12. SUPERSONIC AEROPLANES

12.1 Supersonic aeroplanes — application forcertificate of airworthiness for the prototype

accepted before 1 January 1975

12.1.1 The Standards of Chapter 2 of this Part, with theexception of maximum noise levels specified in 2.4, shall beapplicable to all supersonic aeroplanes, including their derivedversions, in respect of which either the application for thecertificate of airworthiness for the prototype was accepted, oranother equivalent prescribed procedure was carried out by thecertificating authority, before 1 January 1975, and for which acertificate of airworthiness for the individual aeroplane wasfirst issued after 26 November 1981.

12.1.2 The maximum noise levels of those aeroplanescovered by 12.1.1, when determined in accordance with the

noise evaluation method of Appendix 1, shall not exceed themeasured noise levels of the first certificated aeroplane of thetype.

12.2 Supersonic aeroplanes — application forcertificate of airworthiness for the prototype

accepted on or after 1 January 1975

Note.— Standards and Recommended Practices for theseaeroplanes are not yet developed but the noise levels of Chap-ter 3 of this Part applicable to subsonic jet aeroplanes may beused as guidelines for aeroplanes for which the application fora certificate of airworthiness for the prototype was accepted,or another equivalent prescribed procedure was carried out bythe certificating authority, on or after 1 January 1975.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 43: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I II-13-1 24/11/05

CHAPTER 13. TILT-ROTOR AIRCRAFT

Note 1.— Standards and Recommended Practices for thischapter are not yet developed. In the meantime, guidelinesprovided in Attachment F may be used for noise certificationof tilt-rotor aircraft for which a type certificate of airworthi-ness was issued on or after 13 May 1998 and to provide datafor land-use planning purposes.

Note 2.— Development of these guidelines made extensiveuse of the Chapter 8 noise certification Standards for helicop-ters, where applicable.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 44: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I III-1 24/11/05

PART III. NOISE MEASUREMENT FORMONITORING PURPOSES

Note.— The following Recommendation has been developedto assist States that measure noise for monitoring purposes,until such time as agreement on a single method can bereached.

Recommendation.— Where the measurement of aircraftnoise is made for monitoring purposes, the method ofAppendix 5 should be used.

Note.— These purposes are described as including:monitoring compliance with and checking the effectiveness ofsuch noise abatement requirements as may have been estab-lished for aircraft in flight or on the ground. An indication ofthe degree of correlation between values obtained by themethod used for measuring noise for aircraft design purposesand the method(s) used for monitoring purposes would benecessary.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 45: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I IV-1 24/11/05

PART IV. ASSESSMENT OF AIRPORT NOISE

Note.— The following Recommendations have been devel-oped for the purpose of promoting international communi-cation between States that have adopted a variety of methodsof assessing noise for land-use planning purposes.

1. Recommendation.— Where international comparisonof noise assessment around airports is undertaken, the meth-odology described in Recommended Method for ComputingNoise Contours around Airports (Cir 205) should be used.

2. Recommendation.— Contracting States that havenot yet adopted, or are considering changing a national noiseassessment methodology, should use the methodology describedin Recommended Method for Computing Noise Contoursaround Airports (Cir 205).

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 46: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME I V-1 24/11/05

PART V. BALANCED APPROACH TO NOISE MANAGEMENT

Note.— Provisions in Part II of this Annex are aimed atnoise certification which characterizes the maximum noiseemitted by the aircraft. However, noise abatement proceduresapproved by national authorities and included in operationsmanuals allow a reduction of noise during aircraft operations.

1. The balanced approach to noise management consists ofidentifying the noise problem at an airport and then analysingthe various measures available to reduce noise through theexploration of four principal elements, namely reduction atsource (addressed in Part II of this Annex), land-use planningand management, noise abatement operational procedures andoperating restrictions, with the goal of addressing the noiseproblem in the most cost-effective manner. All the elements ofthe balanced approach are addressed in the Guidance on theBalanced Approach to Aircraft Noise Management (Doc 9829).

2. Aircraft operating procedures for noise abatementshall not be introduced unless the regulatory authority, basedon appropriate studies and consultation, determines that anoise problem exists.

3. Recommendation.— Aircraft operating proceduresfor noise abatement should be developed in consultation withthe operators that use the aerodrome concerned.

4. Recommendation.— The factors to be taken intoconsideration in the development of appropriate aircraftoperating procedures for noise abatement should include thefollowing:

a) the nature and extent of the noise problem including:

1) the location of noise-sensitive areas; and

2) critical hours;

b) the types of aircraft affected, including aircraft mass,aerodrome elevation, temperature considerations;

c) the types of procedures likely to be most effective;

d) obstacle clearances (PANS-OPS (Doc 8168), Volumes Iand II); and

e) human performance in the application of the operatingprocedures.

Note 1.— See Annex 6, Part I, Chapter 4, for aeroplanenoise abatement operating procedures.

Note 2.— Guidance material on human performance canbe found in the Human Factors Training Manual (Doc 9683).

5. Recommendation.— Although in most countries, land-use planning and management are the responsibility of nationaland/or local planning authorities rather than aviation auth-orities, ICAO has developed guidance material which shouldbe used to assist planning authorities in taking appropriatemeasures to ensure compatible land-use management aroundairports to the benefit of both the airport and the surroundingcommunities (Airport Planning Manual, Part 2, (Doc 9184)).

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 47: Annex 16 environmental protection

������������� ��� ������� ������

����� ����� ���������������� ���������������������������

������������������������� �������������������������������

���������������������������� ���������� ��������!����������"##

���������������� ������������

����� ���� ���� ����������� ��� ����� ��������� ����� ������ ��

����������������������������������������������������

�� ����� ������

������������������������������� ��������������!

�"����������������������������� ������ ��������������#

$" ������ ���������������������������������������%�����#

�"������������ ��� ���������� ���������� ������ ������ ���

������������������#����

�"��������%� ��� ����� ��� ���� ������������%� ���������� ���

���������%� �������������

����� ���� ���� ������������� ���� ����������� %����� ��� ���

������ ���� �������� ����������� ��� ������� ������ ���� �����%

�� �������� ������� ���� ��� ��� ����� ��������$��&���� ������ ��

�������� ������ ��� ������������ ���������� ��� �������� %��'

%�������������������� �� �������� ����� ��� �����������&������ ���

�������$��������������������� ������������

�����(���)��� ����������� ����� $��������������� ���� ���'

� ���������� �������� ��� ��������������������� �� �������������

����� ����%� �� ��������� ������������ ��� ������� ���� ��������

��������������� ���������%������� ���������� ����'���������� ��

���������� ����������� ���� ��������� ��� �������� *� ��� +� ��� ����

���������

�� ������������������������

�� ���������������� ������

��� $%&%'()

����� �������� ����������� ���� ����������� ������ ������ �����

����������������������� ����������������������!������!�������"

���������������� ��������#

������� ,���� ������������� ���� �� ������ ������������ �������

����� ���������%�����������������������������%����������������

����%����������������������$������$������������$���&����������

���������� ��� ��������%� ��� �� �� ������ ����� ��� ��������� ��� ����

����������-���������������������������%�����������������������'

�%��� ��� ��� ��� ���� ���� ��� ������������ .�/��������� ���'

�������0��)����� ������ ���� �/��������� ����������� ����� ���$�

������������������������������������������������������������%������

������������%������$������������1�������� ���������������������

�/����������������������������������������������������$������2��

��������������������������������$����!���� ��������� � ����

��������������%�����������������������&������������������������

34���+�5�"�

��� $%&%'()�*%+*�,-&./*/-&+

'#'#� ������ ��� ����� ��!� ������ ����� ����� ������ �����

�������������� �$� �� ��� � �������� ��� �� ������� ��� ��(�"����� ���

�����)�� �����)� ������ !������!����� ��� � ��� ��(��� ��� ���

!�������)�������������������*�����������������)���������*#������

������������*���� *+

�,����� *�$���������!������!���������-�

�,�������������������!������!���������-����

�,���� ����� �������!������!���������.�,/'

���������������� ����������������������� ���� ���������� ���%������/

&�������'/� '#0#� ��� ������� ����� ���� !�1�!�!� ���2����$�� �����

�$� �� ��)����� ����� ������������/����������������!������� �����

��������� ��� � ��� ����#� ��� ����� ���� �������� ��*� ��*!!���*

�1��������������������� ����� ���������!�������)������������ ���

������� � ��)� ���� � �������$�� ����� #� �� ����� ����� ��(�"���

��!� �������� !������!����� ��� � ��� !���� ��� ���� �����

!�������)���������������� ��������� ���������*������ ��� ��� ���

��(�"����� *�$���!�������)������#

�# 3�!���!������������������������(�"����������!������!���������#

'# 3�!���!�������������������������� ����!������!���������.�,#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 48: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

'#'#' ���������� ���� !�������)� ������ ���!� ��� ����� ���

�� � �)������ ����������������*��� ���$� *�� ��� ����������$��)

��� �1�����$�� ������ ����������� ���������������� ����� ��� !�)��

��� ������� �*� ����(/� !������ ��� �� � )����/� ������� ��� ������

�����#�������������������������)�������� *���� ���������������

��� �� ���!� ���� ����� ���� ��� � �1���� ������� �� ������ � �����

���$�� ���� !������!���� ��������/� ���� ����� ����)� �������� �*

�� �1��� ���!� � ��� ���� )������ ���� �*� �� �� �"��) �� 456� ���!

����� �1��#���� �������)������ ����)��������� ��*�!�������)������

�����������!��������� ��������������������� ���������*��*�!���

�������!�.'7���,/���������������� ����!���#

���������������������������%��������� ������ ����������

��� ������������������������$�����������

'#'#0 ���� ������ ��� � ��� �������� ���� ������ ���� �� ����)

��!�������������������+

�,����������������-

�,�� ���$�� ��!����*� ���� ��)���� ����� 87� ���� ����� ��� ����

�����07���������-

�,�!��������!����������������$��076&����������� ���'6&

����7�!�.00���,����$��)�����-

�,�$���)�� ����� ���� ���$�� �8� (!9�� .�7� (�,� ���� �$���)�

������������!����������� ���$��8�(!9��.5�(�,�����7�!

.00� ��,� ���$�� )�����#� �� 07"������� �$���)��)� ������

�������)������7��:"�������!�������$� ��������!!�����-

���

�,�����!�����������$�������������!� �������������������

����� ��� �� ��)�������� *� ������� ���� ������ �$� � ��� ���

����� ���� ����� ���� ������ ��� ��������� ��� ���� !�������)

������������������*�����������������)���������*#

��0 �%'-1)(&%�*%+*/&2�1'-,%.3'%+

'#0#� ���� ����� ����������� ��� � ��� �������� �� ��� ���

�������������� ���� ������ ������������)� ������������ ��� ���� 3����

������)����������������#

'#0#' ���� ����� ���� ������)� ����������� ���� �����

!������!�������� ���������������������������������������$��

!������ ��� *�� �� ���� ������ �$� ������� !������� ����)������ ��

�������$�� ������$��� ������ �$� /��%��/� ��������� ��� �%��:/���

�������������3�������;����������������1#

'#0#0 ��������� �������)������� ����� ������������ ���$����

�����1�������������� ����������������*���� ���������!������*

��!������������������������!� �� �)���������!��������/�����

��� ������ ����(��)/� ������ ���� �����)� ������ ��� �����)������

��� ��)� ������<���/� ��� ��� �����$��� �*� ���� ������������)

��������*#

'#0#; ���� ����� ���� ��������� � ��)� ���� � �)��� ����� ���

�� �� ����� ��� ���� ������ ��������� ��� ���� ������ !������!���

����������*�!�������� �*�������=��)���)�� �#����� �����������

��������� ������� ���� ��������� �� ���$����� ���������*����!��

������ ��� ����� 4#;� (!� .;� � ,� ���!� ������� �� �����)� ���

��������� ���� ��� ����� ��� (!� .�� � ,� ���!� ���� ������ ��� ��

�����)���(�"���#

'#0#5 ��� ���� ��(�"���� ��������������������� ��!�������������

���!�����!�1�!�!���(�"����!��������������������������������

��� ��<������/� ������������*��%����������������� ����� �1����

' �%��:#����������������������������������������!�������������

���!� ����!�1�!�!� �����)�!���� ����������������������������

�����<������/������%����������������� ������1��������%��:#

>���� �����$��� �*� ���� ������������)� ��������*� ��� � ��� ����� ��

�����!���� ����$�������������%��������!������������� ��(�"���

����������������������������#

��� � %(+3'%4%&*+

'#;#� %������������������!������������<���������!�(� ���

������������ ��������� ������3�������5���� ����� �������1���� � ��

����!����� *� ��������� ��� ��� �����$��� ��!� ��)� ����#� ���

��������������������� ������� ��������������� ���$������������"

��*� ���!� �� ������ ��� ����� 4#;� (!� .;� � ,� ���!� ������� �� ��

���������� �����)� ���� ��������� ���� ��� ����� �� (!� .�� � ,

���!���������������� ������)�������(�"���#� �������)��<���!���

��� ���������$����*�����������������)���������*#

'#;#' %������������������!������������� ���������������*

���� !������� ��� ����� ��� 3������� 5� ��� ����� �������1� ��� ���

!������ �)��� �����������������������������������5#0��,#

'#;#0 ��������� ����� ��� � ��� ���������� �*� ���� !������

��� ����� ��� 3������� 5� ��� ����� �������1� ��� ���� !������ �)���

����������������������������������5#0��,��,/�',�����0,#���������

����� ������������ ��� � � ��� ��� !���� ���� $���������� ��� ���� ����

!���!�!� ��������� ���!� ���� ���������� !���!�!� ��������

�������� ���� ����� ���?�� ��������� ����� ���� ���� ��������

!�������)� �����/� �� ��(�"���� ����� $������ *� ���$�� ���� � *�$��

!�������)������������������������������!�����������!�.'7���,

���� �$���������!�������)� ����������� ���$���������� �$��������

������������������������������*#

'#;#; ���� �������!�� ������ ��� �������� ���� ��*� ��� � ��

�����$������������������������ � �����������������!������!����

��� ��!��������� ����!������ ���� ������������$�� ��� ������ ���"

���������1�����)��$�������)��)������� �������������������� ���

������ !������!����� ���� !���#� @���$��/� ���� ������� ����

$� ����*������!������������!������������ ����!����������������

!���������� ��������� ��� ���� ��������/� ���� ���/� ���� ��(�"���

!������!���� ��������/� ���� ���� ������ ��� � ���� ��� �������� �

�� �������������������������!����3�������'����������������1#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 49: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������0 ������

0� ������������������������

������������� ��������$����

0�� $%&%'()

0#�#� ���� !������!����� ��� � ���$���� ���� ����� ���� �����"

!����)� ���"������ ����$�� ����� ������ ��������� �*� ����� ����

�����)�� �)��/������*���<�����������$��������������/��������������

�����!�#

0#�#' ������� ���� �����!����������� ������������� ���!� ���

�����$������ ��������� ��� ���� ����� ���� ��� � ��� ���� ������ ���

�����)� ������������<���/���� ��)������ ������!��������������"

��)������!���������������� ����� ���������� *��$�������!������"

!����������/�������� ��!�����/����� ������ ����(��)��*���!�#����

!�������������� ���������$����*�����������������)���������*#

0#�#0 3�������������� �$� ������ �����������$� ����������"

������ ��� � ��� ��������� ����� �����$��� ��������� � �<���!���

����!������!�������������� �����������!� ��� ���� ��������������

)�$�������������.���0#'����0#;,#

0�� �%(+3'%4%&*�+5+*%4

������������� �!������!�����*���!���� �����������������$��

�<���!�����<��$� ������������� ����)+

�,��!���������� �*���!������ ���<����*������������!���"

�� �������!������!����������� *�����*���!��������*���

����������0#0-

�,�������������!� ���!����������!������)�������!���!�=�

��������������������������������)�!�������-

�,��������)� ���� ����������)� �<���!���� ���������������/

���<����*���������/������*��!������)����!����� ������

������������������������*���<����!��������0#0-

�,����������� �������������)��������$��������������������

��� (����� ������ ��������� �$� #� ��� ���������� ������ ��

����/�������)�� ���� ��������������������!����������$���)�

���� !�1�!�!� ����"!���"�<����� .�!�,� $� ��� ���� ���"

�$�� ������)�� � �$� -

�,��� *���� �<���!���� ����� ���� ��������� ���� �������*

��<����!��������0#;#

0�0 �%&+/&26�'%,-'./&2�(&.

'%1'-.3,/&2�%73/14%&*

0#0#� ���� ������ ��������� �*� ���� ����� ���� ��� � ��

��������� ��� ����� �� ��*� ����� ���� ��!� ���� �����!�����/� ��!�

������*� ��� ����/� ��� ��������#� �� !�)������ ����� ��������� ��

�������� �#

0#0#' ���� ���������������� ��� ���� �*���!� ��� � ��!� *

���� ���� ����!!���������� )�$��� ��� ������������ � � �����"

�������� �&�!!�������.��&,�%�� ����������#��480��������)���

��� ���� ��������� ���������)� !���������� ���� �!� �����

���������������#

������� ���� ����� ���� ��������������� ��� 6�� �$��������

��� �7+(� ���������.��������������8�����,�����0����� �����'

��������$������������ ����� �������������� �������� ���� ������

�������9

0#0#0 ���� ��������� ��� ���� ��!� ���� �*���!� ��� �� ������ *

� �������)�����$����������� ���$���������������!� ���������

��� ������� ���� �� ������� �!���� ���������� ��� ��&� %�� �������

��# �48/0��$����������<����*����)��;5�������'77�@=#

0#0#; ��� �!�����������������*��!������)����������<���!���

!�(�������������*/���)�����<����*����"�!���������� ���������

��� ���� ��������)� ������ � ����� ���� ���$����� ��"�!������� ��

� �*���(#��������"�!���������� ���������� �������������������"

�������������������������������� �$� ���������A77��������'77

@=��������!�1�!�!�!����������������)�� ����������$��*�!���

�����'7��:������������� �$� ���������!�1�!�!�����!���!�!

���"����������$�������#

0#0#5 �����<���!������� ������������� *��� ������������)

���� ������ ���� ��������� ����"��� �� �� ��������� ���� � ��������� *

�� ���������������������0#;#

0#0#� �� ����� ������� ��� � ��� �!� �*��� ����� ���� !����"

������ �����)� � � !������!����� ��� ����� ���� ������ ����� ���

������������������1�����������(!9��.��(�,#�&�����������������*

���������� ���� ��������� �*� ���� ����� ������/� ��� �� ��������� ��

���<����*/� ��� � ��� ��� ���� ��� ���� !�������� ����� ���� ���

��������������� ������� ������������#

0�� �&()5+/+�%73/14%&*

0#;#� �� ���<����*� ��� *���� ��� ���� ��������� � ��)�� � ���

���������!��������!�������<��$� �����������)����"����������$�

�� ����� ��!� *��)� ����� ���� ����!!���������� )�$��� ��� ��&

%�� ����������#�''5#0

������� ���� ����� ���� ��������������� ��� 6�� �$��������

��� ���(����������.:�������;���':���������������':������<���

-������� ����������������)���������������������=�$�������0����

������������� $������������ ����� ����� ��������� ���� ���� ���� �

�������������

0# ����!�����#

;# �������� �����������������������������8�5��*�����&����� �������������

������������ �� ������������� �&�!!������/�0�����������!�B/�C���$�/

3���=�� ���#

5# �������� �����������������������������8����*�����&����� �������������

������������ �� ������������� �&�!!������/�0�����������!�B/�C���$�/

3���=�� ���#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 50: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

0#;#' �� ���� ��� ';� ���������$�� ���"������ ����$�� �� ����

�� ��� �<��$� ������� ��������#������������� ������������������

����������������)��!������!�������<����*����57�@=��������� ���

��� �����������������)��!������!�������<����*�����7(@=#

0#;#0 ���� ��� *���� ���������)� ��$���� ��� � ��� ��� �)��/

��)��� /� ��� �� ��!��������� ��� ����#� ���� ���������� ��<������ ��

��)�� ����������)���� ���+

�,�<�����)��������"����������$���� �����������-

�,�$���)��)��������)�����)-����

�, ��������� �)�����!������$������#

���� ���������)� ��$���� ��� � ��$�� �� !���!�!� ������ ������

�������*����0�������� �!������/������������ ����������D�#7�:/

���� ���������"!���"�<�����.�!�,� �$� ���� ������)�� � ����������

����';����"����������$�������#�����������������������!����$���

������ �=��/������� ������ �������� ���������������� ���)�� �����

��!�� $��*��)� �$� �#� ���� �� ��������� ��� � ���$���� !����� ���

���$�����)������������ �$� �����������!��$� ���#

0#;#; �����*��!��� ������������ ������� *���� ��� ��������)"

�� ������������ "��� ������'7��:� ����������� "��� ���!� �����

��� �������!���������� ����)�������<����!����+

�,����!�1�!�!��������$� ������ ������;��:�D����:� ���

����� ���� $� ��� ��������� ���� �� �����*������� ��)�� � ��� ���

��!�� ���<����*������!� ������������� ��������� ��� ��

��� 7#5� �� ��������� ��� ���� ������� ���<����*� ��� ����

���"����������$������������� ����������������-

�,����!�1�!�!��������$� ������ ��1������������� ������*

������ $� ��� �*� 7#5� D� 7#5� �:� ����� �� �����*� ������ ����"

����� ���)�� ��������)��!������ �!�������<����*��������

���"����������$���������������� *���� �������������� *���

������������ ����������#

0#;#5 �� ���) �� $� ��� ��� ���� �!�� �$� � ��� � ��� ���$����

�$��*�7#5�D�7#7���� ������������ ����';����"����������$�������#

���� �$� �� ���!�� ���� ����';����"����������$����������� ���

��������� ������� �� 57� !�� ������#� ��� !���� ����� 5� !�� ��� ����

���!���*�7#5������������� �����1� ��������!�����!������!���#

0#;#� ���� �!� ������ ���� ������ ��� ���� ��� *���� ��� � ��

7#57��:���� ���#

0#;#4 ������������ �$� ����!�������� *������� ������������

�������D�#7��:�����������������������������)�� /�������� ��*���!"

��������������$�������� �!������#��������� ��*���!���������������

������������������� �$� ����� ������1�����D0��:#�E��������)�"

���� �� ���� �*���!�/� ���� �*���!����� ���������������������2�����

���"����������$�������� ����� ������1�����; �:#

0#;#A ���� �*��!��� ���)�� ������ ��*� ��� ���� ��� *���� ���

���� �*� ��� �� ���) �� ����� ���� ������ �$���� ��� � ��� ��� ����

;5�: ��� ���!�� ��� ���� ����������� �������� �� "��� �� ������

�$� ���������!�1�!�!������� �$� ����������� *�����<���!���#

0#;#8 ���� ��!� ���� � ��������� �*���!� ��� � ��� ���2�����

��������<����*������!� ������� ������� ��� ����������*��������

������������ ����������������)�� ��������<����������$����)����

���)�����;5�������'77�@=/��������(������!� ���������$����)

���� ���)�� ��� ��)�� � �$� �� ���������� �*� ���� !���������#� ��

������������)�� ����������/����*���� ��������������������!����

������ �$���)�� ���� !�1�!�!� �!�� $� ���� ���� �� ���"�$�� ���

��)�� � �$� #

0� �-/+%�4%(+3'%4%&*�1'-,%.3'%+

0#5#� ���� !����������� ��� � ��� ��������� ��� �� (����

���������� ��� ����� ���� !�1�!�!� ������ �����$��� ����$��� ��

���� * ��� �������� �� ��� ���� ���������� ���� ������ ���� !����"

������������� �������#�����!�������������� ����� ������������

������ ������)� � �!����� ���� �����1�!��� *� �#'� !� .;� ��,� ���$�

)�����#

0#5#' �!!������ *�����������������������������/�����������

��������� �� ��������� ��� ���� �*���!� ��� � ��� !���� ��� ���� ��� �

����� ��� ��������� �� �������� ���� ���� ���� ��������� ��� ����(��)

�*���!��������$��*��������$����)����������������������� �$� ����

������� *����������������� �$� �����#

0#5#0 E������������������!���!�=��)��<���!���������������

�����/���� ���� ������������� �������� �!�����������$���������"

��� ����������������������������$� ��)����$�������� ������(����

��)�� � ��� ���� ������ ��� ���� !���������/� 2���� ������ ��� ���� �����

��������)������ ��������������#

0#5#; :��()������ �����/� ��� ����)� �!������ ������ ���

� ������� ��������������!������!�����*���!�/���� ������������

���� �����!����� ��� ���� ����� ����� ����� ���� �*���!� )���� ���� ��

�$� ���������� ������������������ ����������!������!����#���

����� ���� ������ ��������� �$� �� ��� ���� �1����� ���()�����

������ ��������� �$� �� �*� ��� ����� �7� �:� ��� ��*� ��)��������

���"������ ����$�� ����/� �����$��� ������������ ���� ���� ������"

������� ��� ���()������ ������ ��������� �$� � ��� ���� �����$��

��������������� �$� ���� ������� ���#

�� ������������������������

�������� �����������������

������� ������� ���

��� $%&%'()

;#�#� ���� ������ � �!���� ��� ���� ������ �������������

�������� ��� � ��� ���� ������ �$� ������� !������� ����)�����

�������$�� ������$��� ������ �$� /� �%��/� ��� ������ ��� �%��:/

������ ��� �� ���) �� ��!���� �$� ������ ��� ���� ���2����$�� �������

�� ����� ���� ������ ��� ��!��� ����)�#� 3�!� *� ������/� �%��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 51: Annex 16 environmental protection

����������

��������������

���������� �����

������

������

��������� �� ������������������������������������������������ �!

���

����

��� ������������������������������

�� �� � !�� !"� !�� "�� "�� �!� #�� ��� ��� �� !��� !"�� !��� "��� "��� �!�� #��� ���� ���� ��� !����

"$ !%�� !%��

�� !%�� !%�& !%�& !%���! !%�& !%!� !%!� !%�& !%���" !%�� !%!� !%"� !%"� !%!� !%�&�� !%�& !%"� !%�" !%�" !%"� !%!��# !%�� !%!� !%�" !%#! !%#! !%�" !%"�

�� !%�& !%"� !%#! !%�! !%�! !%#! !%�"�� !%!� !%�" !%�! !%�" !%�" !%�! !%#!�& !%"� !%#! !%�" !%&# !%&# !%�" !%�! !%��� !%�� !%�" !%�! !%&# !% � !% � !%&# !%�" !%!��$ !%�& !%#! !%�" !% � !%$$ !%$$ !% � !%&# !%"!

#� !%�� !%�� !%�� !%�� !%�� !%!� !%�! !%&# !%$$ "%!# "%!# !%$$ !% � !%�##! !%�& !%�& !%�& !%�& !%�& !%"� !%�" !% � "%!# "%"$ "%"$ "%!# !%$$ !%# !%��#" !%�� !%!� !%!� !%!� !%!� !%!� !%�" !%&# !%$$ "%"$ "%#� "%#� "%"$ "%!# !%�� !%!�#� !%�& !%"� !%"� !%"� !%"� !%"� !%#! !% � "%!# "%#� "%�� "%�� "%#� "%"$ !%&$ !%"!## !%�� !%!� !%�" !%�" !%�" !%�" !%�" !%�" !%$$ "%"$ "%�� "% ! "% ! "%�� "%#� !%$$ !%�#

#� !%� !%"# !%#! !%#! !%#! !%#! !%#! !%�" "%!# "%#� "% ! �%�" �%�" "% ! "%�� "%!# !%# #� !%�� !%!� !%�� !%�" !%�" !%�" !%�" !%�" !%&# "%"$ "%�� �%�" �%"� �%"� �%�" "% ! "%"$ !%��#& !%� !%"� !%#" !%�" !%�" !%�" !%�" !%�" !% & "%#� "% ! �%"� �%#� �%#� �%"� �%�" "%#� !%&$# !%�� !%!& !%�# !%�� !%&# !%&# !%&# !%&# !%&# "%�� "%�� �%�" �%#� �%&! �%&! �%#� �%"� "%�� !%$ #$ !%� !%"� !%#� !%�# !% & !% & !% & !% & !% & "%!# "% ! �%"� �%&! �%$& �%$& �%&! �%#� "% ! "%!�

�� !%!& !%�� !%�� !%&� "%�� "%�� "%�� "%�� "%�� "%�� �%�" �%#� �%$& #%"� #%"� �%$& �%&! �%�" "%#��! !%�� !%"� !%#& !%� !% $ "%!# "%!# "%!# "%!# "%!# "%#� �%"� �%&! #%"� #%�� #%�� #%"� �%$& �%"� "%���" !%� !%�� !%� !% � "%�� "%�� "%�� "%�� "%�� "%�� "%�# �%#� �%$& #%�� #% $ #% $ #%�� #%"� �%#� "% !�� !%�� !%! !%#& !%&! !%$# "%!& "%#� "%#� "%#� "%#� "%#� "% � �%&! #%"� #% $ �%"# �%"# #% $ #%�� �%&! �%�"�# !%�$ !%" !%� !% � "%�$ "%�� "%�# "%�# "%�# "%�# "%�# �%�� �%$& #%�� �%"# �%�! �%�! �%"# #% $ �%$& �%"�

�� !%! !%� !%&! "%�� "%"� "%�� "% � "% � "% � "% � "% � �%"� #%"� #% $ �%�! �%�! �%�! �%�! �%"# #%"� �%#��� !%�� !%"$ !%�� !% � "%!� "%#" "%�$ �%�� �%�� �%�� �%�� �%�� �%# #%�� �%"# �%�! �%## �%## �%�! �%�! #%�� �%&!�& !%�$ !%#� !%�� "%�� "%�� "%�! "% �%"� �%"� �%"� �%"� �%"� �%&� #% $ �%�! �%## �%$� �%$� �%## �%�! #% $ �%$&� !%! !%�� !%&& "%!� "%�! "% ! �%!� �%# �%# �%# �%# �%# #%�� �%"# �%�! �%$� &%�$ &%�$ �%$� �%## �%"# #%"��$ !%"$ !%�� !%$" "%�� "%&! �%�� �%�" �%&� �%&� �%&� �%&� �%&� #%"$ �%�! �%## &%�$ &%$" &%$" &%�$ �%$� �%�! #%��

�� !%�� !%#� !% ! "%� "%�! "%$� �%"� �%�& #%�� #%�� #%�� #%�� #%�� #%�$ �%�! �%$� &%$" %#$ %#$ &%$" &%�$ �%�! #% $�! !%!� !%�� !%$& "%"� "%&! �%!� �%�! �% � #%"$ #%"$ #%"$ #%"$ #%"$ #%$" �%## &%�$ %#$ $%�$ $%�$ %#$ &%$" �%## �%"#�" !%"! !%�� "%!� "%#� "%$� �%#! �%& #%!! #%�$ #%�$ #%�$ #%�$ #%�$ �%" �%$� &%$" $%�$ $%&# $%&# $%�$ %#$ �%$� �%�!�� !%�" !% ! "%�# "%�� �%!� �%�$ #%�� #%#! #%$" #%$" #%$" #%$" #%$" �%�� &%�$ %#$ $%&# !�%# !�%# $%&# $%�$ &%�$ �%�!�# !%�� !%#� !%$& "%�# "% �%#! �%$ #%� #%&� �%" �%" �%" �%" �%" �%�� &%$" $%�$ !�%# !!%" !!%" !�%# $%&# &%$" �%##

�� !%!! !%�� "%!� "%&& �%!" �%�$ #%�� #%&! �%� �%�� �%�� �%�� �%�� �%�� �%�� %#$ $%&# !!%" !"%� !"%� !!%" !�%# %#$ �%$��� !%"" !%&� "%�# �%�! �%�$ �%$ #%�# �%�& �%#� �%�� �%�� �%�� �%�� �%�� �%$� $%�$ !�%# !"%� !"% !"% !"%� !!%" $%�$ &%�$�& !%�� !%$" "%�# �%" �%� #%�� �%�! �%#� �% � �%�� �%�� �%�� �%�� �%�� &%#� $%&# !!%" !"% !�% !�% !"% !"%� $%&# &%$"� !%#$ "%!! "%&& �%�& �%$$ #%�# �%#! �% �%"& �%$� �%$� �%$� �%$� �%$� %�� !�%# !"%� !�% !#%& !#%& !�% !"% !�%# %#$�$ !%�� "%�" �%�! �% #%�� �%�! �% # �%�� �%&� &%#� &%#� &%#� &%#� &%#� %�& !!%" !"% !#%& !�% !�% !#%& !�% !!%" $%�$

&� !% " "%�� �%" #%"� #%�$ �%#! �%�! �% ! &%"� %�� %�� %�� %�� %�� $%!$ !"%� !�% !�% !�%$ !�%$ !�% !#%& !"%� $%&#&! "%�" "%&$ �%�& #%�� �%�$ �% # �% ! &%�� &%&� %�& %�& %�& %�& %�& $% � !"% !#%& !�%$ ! %! ! %! !�%$ !�% !"% !�%#&" "%"� �%�& �% �%�! �%�" �'�! &%�� &%$� %�" $%!$ $%!$ $%!$ $%!$ $%!$ !�%� !�% !�% ! %! !$%# !$%# ! %! !�%$ !�% !!%"&� "%#� �%�& #%"� �%#� �%$$ �% ! &%$# %�� %$� $% � $% � $% � $% � $% � !!%� !#%& !�%$ !$%# "�% "�% !$%# ! %! !#%& !"%�&# "%&" �%&� #%�� �%$# �%�� &%�� %�& $%!� $%�$ !�%� !�%� !�%� !�%� !�%� !"%! !�% ! %! "�% ""%� ""%� "�% !$%# !�% !"%

&� �%�! #%�� �%�! �%#� &%�� &%$# $%!$ $% � !�%� !!%� !!%� !!%� !!%� !!%� !�%� !�%$ !$%# ""%� "�%$ "�%$ ""%� "�% !�%$ !�% &� �%�" #%#� �%#� &%�� &%�� %�& $% � !�%� !!%� !"%! !"%! !"%! !"%! !"%! !�%$ ! %! "�% "�%$ "�%� "�%� "�%$ ""%� ! %! !#%&&& �%�& #% $ �%$# &%�� %"$ $%!$ !�%� !!%� !!% !�%� !�%� !�%� !�%� !�%� !#%$ !$%# ""%� "�%� "&%# "&%# "�%� "�%$ !$%# !�% & #%�� �%�& �%#� %�� $%�� $% � !!%� !"%! !"%& !�%$ !�%$ !�%$ !�%$ !�%$ !�%� "�% "�%$ "&%# "$%# "$%# "&%# "�%� "�% !�%$&$ #%#$ �%$� &%�� $%�& $%&� !�%� !"%! !�%� !�%� !#%$ !#%$ !#%$ !#%$ !#%$ !&%! ""%� "�%� "$%# �!%� �!%� "$%# "&%# ""%� ! %!

� #%$� �%# &%�� $% � !�%� !!%� !�%� !�%$ !#%� !�%� !�%� !�%� !�%� !�%� ! %# "�%$ "&%# �!%� ��%& ��%& �!%� "$%# "�%$ !$%# ! �%# &%!! %�� !�%� !!%� !"%! !�%$ !#%$ !�%& !&%! !&%! !&%! !&%! !&%! !$%& "�%� "$%# ��%& ��%! ��%! ��%& �!%� "�%� "�% " �%�� &% ! $%�& !!%� !"%! !�%� !#%$ !�%� !�%$ ! %# ! %# ! %# ! %# ! %# "!%! "&%# �!%� ��%! � %& � %& ��%! ��%& "&%# ""%� � �%&� %�& $% & !"%! !�%� !�%$ !�%� !&%! ! %! !$%& !$%& !$%& !$%& !$%& ""%� "$%# ��%& � %& #!%� #!%� � %& ��%! "$%# "�%$ # &%#! $%#! !�%& !�%� !�%$ !#%$ !&%! ! %# !$%# "!%! "!%! "!%! "!%! "!%! "#%� �!%� ��%! #!%� ##%# ##%# #!%� � %& �!%� "�%�

� %!$ !�%� !!%& !�%$ !#%$ !�%� ! %# !$%& "�% ""%� ""%� ""%� ""%� ""%� "�%� ��%& � %& ##%# #&%� #&%� ##%# #!%� ��%& "&%# � $%$� !!%� !"%& !#%$ !�%� !&%! !$%& "!%! ""%# "#%� "#%� "#%� "#%� "#%� "&%$ ��%! #!%� #&%� �!%� �!%� #&%� ##%# ��%! "$%# & !�%� !"%! !�%$ !�%� !&%! ! %# "!%! ""%� "#%� "�%� "�%� "�%� "�%� "�%� "$%� � %& ##%# �!%� �#%& �#%& �!%� #&%� � %& �!%� !!%! !�%� !#%$ !&%! ! %# !$%& ""%� "#%� "�% "&%$ "&%$ "&%$ "&%$ "&%$ �"%� #!%� #&%� �#%& � %� � %� �#%& �!%� #!%� ��%& $ !"%" !�%$ !�%� ! %# !$%& "!%! "#%� "�%� "&%& "$%$ "$%$ "$%$ "$%$ "$%$ �#%� ##%# �!%� � %� �"%& �"%& � %� �#%& ##%# ��%!

Copyright International C

ivil Aviation O

rganization P

rovided by IHS

under license with IC

AO

Not for R

esaleN

o reproduction or networking perm

itted without license from

IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 52: Annex 16 environmental protection

��������������

���������� �����

�� ������

������

������!

���������������! �� ������������������������������������������"������#"!

���

����

��� ������������������������������

�� �� � !�� !"� !�� "�� "�� �!� #�� ��� ��� �� !��� !"�� !��� "��� "��� �!�� #��� ���� ���� ��� !����

$� !�%� !#%$ !&%! !$%& "!%! ""%� "�%� "&%$ "$%& �"%� �"%� �"%� �"%� �"%� ��% #&%� �#%& �"%& �&%" �&%" �"%& � %� #&%� � %&$! !#%$ !�%� ! %# "!%! ""%� "#%� "&%$ "$%$ �!% �#%� �#%� �#%� �#%� �#%� �$%# �!%� � %� �&%" &"%� &"%� �&%" �"%& �!%� #!%�$" !�%� !&%! !$%& ""%� "#%� "�%� "$%$ �"%� �#%" ��% ��% ��% ��% ��% #"%" �#%& �"%& &"%� &&%" &&%" &"%� �&%" �#%& ##%#$� !&%! ! %# "!%! "#%� "�%� "&%$ �"%� �#%� ��%& �$%# �$%# �$%# �$%# �$%# #�%� � %� �&%" &&%" "%& "%& &&%" &"%� � %� #&%�$# ! %# !$%& ""%� "�%� "&%$ "$%$ �#%� ��% �$%# #"%" #"%" #"%" #"%" #"%" # %� �"%& &"%� "%& %� %� "%& &&%" �"%& �!%�

$� !$%& "!%! "#%� "&%$ "$%$ �"%� ��% �$%# #"%" #�%� #�%� #�%� #�%� #�%� �"%� �&%" &&%" %� $#%$ $#%$ %� "%& �&%" �#%&$� "!%! ""%� "�%� "$%$ �"%� �#%� �$%# #"%" #�%� # %� # %� # %� # %� # %� ��%& &"%� "%& $#%$ !�" !�" $#%$ %� &"%� � %�$& ""%� "#%� "&%$ �"%� �#%� ��% #"%" #�%� # %� �"%� �"%� �"%� �"%� �"%� �$%& &&%" %� !�" !�$ !�$ !�" $#%$ &&%" �"%&$ "#%� "�%� "$%$ �#%� ��% �$%# #�%� # %� �"%� ��%& ��%& ��%& ��%& ��%& �#%� "%& $#%$ !�$ !!& !!& !�$ !�" "%& �&%"$$ "�%� "&%$ �"%� ��% �$%# #"%" # %� �"%� ��%& �$%& �$%& �$%& �$%& �$%& � %� %� !�" !!& !"� !"� !!& !�$ %� &"%�

!�� "&%$ "$%$ �#%� �$%# #"%" #�%� �"%� ��%& �$%& �#%� �#%� �#%� �#%� �#%� &�%� $#%$ !�$ !"� !�# !�# !"� !!& $#%$ &&%"!�! "$%$ �"%� ��% #"%" #�%� # %� ��%& �$%& �#%� � %� � %� � %� � %� � %� & % !�" !!& !�# !## !## !�# !"� !�" "%&!�" �"%� �#%� �$%# #�%� # %� �"%� �$%& �#%� � %� &�%� &�%� &�%� &�%� &�%� #%# !�$ !"� !## !�# !�# !## !�# !�$ %�!�� �#%� ��% #"%" # %� �"%� ��%& �#%� � %� &�%� & % & % & % & % & % $�%� !!& !�# !�# !�� !�� !�# !## !!& $#%$!�# ��% �$%# #�%� �"%� ��%& �$%& � %� &�%� & % #%# #%# #%# #%# #%# $&%� !"� !## !�� !&& !&& !�� !�# !"� !�"

!�� �$%# #"%" # %� ��%& �$%& �#%� &�%� & % #%# $�%� $�%� $�%� $�%� $�%� !�# !�# !�# !&& ! $ ! $ !&& !�� !�# !�$!�� #"%" #�%� �"%� �$%& �#%� � %� & % #%# $�%� $&%� $&%� $&%� $&%� $&%� !!! !## !�� ! $ "�� "�� ! $ !&& !## !!&!�& #�%� # %� ��%& �#%� � %� &�%� #%# $�%� $&%� !�# !�# !�# !�# !�# !!$ !�# !&& "�� "!& "!& "�� ! $ !�# !"�!� # %� �"%� �$%& � %� &�%� & % $�%� $&%� !�# !!! !!! !!! !!! !!! !" !�� ! $ "!& "�� "�� "!& "�� !�� !�#!�$ �"%� ��%& �#%� &�%� & % #%# $&%� !�# !!! !!$ !!$ !!$ !!$ !!$ !�& !&& "�� "�� "#$ "#$ "�� "!& !&& !##

!!� ��%& �$%& � %� & % #%# $�%� !�# !!! !!$ !" !" !" !" !" !#& ! $ "!& "#$ "�& "�& "#$ "�� ! $ !�#!!! �$%& �#%� &�%� #%# $�%� $&%� !!! !!$ !" !�& !�& !�& !�& !�& !� "�� "�� "�& " � " � "�& "#$ "�� !��!!" �#%� � %� & % $�%� $&%� !�# !!$ !" !�& !#& !#& !#& !#& !#& !�$ "!& "#$ " � ��& ��& " � "�& "!& !&&!!� � %� &�%� #%# $&%� !�# !!! !" !�& !#& !� !� !� !� !� ! ! "�� "�& ��& �"$ �"$ ��& " � "�� ! $!!# &�%� & % $�%� !�# !!! !!$ !�& !#& !� !�$ !�$ !�$ !�$ !�$ !$# "#$ " � �"$ ��" ��" �"$ ��& "#$ "��

!!� & % #%# $&%� !!! !!$ !" !#& !� !�$ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! "� "�& ��& ��" �&& �&& ��" �"$ "�& "!&!!� #%# $�%� !�# !!$ !" !�& !� !�$ ! ! !$# !$# !$# !$# !$# ""� " � �"$ �&& #�# #�# �&& ��" " � "��!!& $�%� $&%� !!! !" !�& !#& !�$ ! ! !$# "� "� "� "� "� "�$ ��& ��" #�# #�� #�� #�# �&& ��& "#$!! $&%� !�# !!$ !�& !#& !� ! ! !$# "� ""� ""� ""� ""� ""� "�� �"$ �&& #�� #�# #�# #�� #�# �"$ "�&!!$ !�# !!! !" !#& !� !�$ !$# "� ""� "�$ "�$ "�$ "�$ "�$ "&# ��" #�# #�# #$& #$& #�# #�� ��" " �

!"� !!! !!$ !�& !� !�$ ! ! "� ""� "�$ "�� "�� "�� "�� "�� "$# �&& #�� #$& ��� ��� #$& #�# �&& ��&!"! !!$ !" !#& !�$ ! ! !$# ""� "�$ "�� "&# "&# "&# "&# "&# �!� #�# #�# ��� �&! �&! ��� #$& #�# �"$!"" !" !�& !� ! ! !$# "� "�$ "�� "&# "$# "$# "$# "$# "$# �� #�� #$& �&! �!! �!! �&! ��� #�� ��"!"� !�& !#& !�$ !$# "� ""� "�� "&# "$# �!� �!� �!� �!� �!� ��" #�# ��� �!! ��� ��� �!! �&! #�# �&&!"# !#& !� ! ! "� ""� "�$ "&# "$# �!� �� �� �� �� �� � #$& �&! ��� &�" &�" ��� �!! #$& #�#

!"� !� !�$ !$# ""� "�$ "�� "$# �!� �� ��" ��" ��" ��" ��" #!� ��� �!! &�" &�" &�" &�" ��� ��� #��!"� !�$ ! ! "� "�$ "�� "&# �!� �� ��" � � � � � ##� �&! ��� &�" �� �� &�" &�" �&! #�#!"& ! ! !$# ""� "�� "&# "$# �� ��" � #!� #!� #!� #!� #!� #& �!! &�" �� �� �� �� &�" �!! #$&!" !$# "� "�$ "&# "$# �!� ��" � #!� ##� ##� ##� ##� ##� �!" ��� &�" �� $"� $"� �� �� ��� ���!"$ "� ""� "�� "$# �!� �� � #!� ##� #& #& #& #& #& �#$ &�" �� $"� $$! $$! $"� �� &�" �&!

!�� ""� "�$ "&# �!� �� ��" #!� ##� #& �!" �!" �!" �!" �!" � &�" �� $$! !��" !��" $$! $"� &�" �!!!�! "�$ "�� "$# �� ��" � ##� #& �!" �#$ �#$ �#$ �#$ �#$ ��� �� $"� !��" !!�& !!�& !��" $$! �� ���!�" "�� "&# �!� ��" � #!� #& �!" �#$ � � � � � �&� �� $$! !!�& !"!$ !"!$ !!�& !��" �� &�"!�� "&# "$# �� � #!� ##� �!" �#$ � ��� ��� ��� ��� ��� &"# $"� !��" !"!$ !��� !��� !"!$ !!�& $"� &�"!�# "$# �!� ��" #!� ##� #& �#$ � ��� �&� �&� �&� �&� �&� &&� $$! !!�& !��� !�$$ !�$$ !��� !"!$ $$! ��

!�� �!� �� � ##� #& �!" � ��� �&� &"# &"# &"# &"# &"# �" !��" !"!$ !�$$ !#$$ !#$$ !�$$ !��� !��" ��!�� �� ��" #!� #& �!" �#$ ��� �&� &"# &&� &&� &&� &&� &&� $! !!�& !��� !#$$ !��� !��� !#$$ !�$$ !!�& $"�!�& ��" � ##� �!" �#$ � �&� &"# &&� �" �" �" �" �" $�� !"!$ !�$$ !��� !&"! !&"! !��� !#$$ !"!$ $$!!� � #!� #& �#$ � ��� &"# &&� �" $! $! $! $! $! !�"# !��� !#$$ !&"! ! ## ! ## !&"! !��� !��� !��"!�$ #!� ##� �!" � ��� �&� &&� �" $! $�� $�� $�� $�� $�� !�$ !�$$ !��� ! ## !$&� !$&� ! ## !&"! !�$$ !!�&

!#� ##� #& �#$ ��� �&� &"# �" $! $�� !�"# !�"# !�"# !�"# !�"# !!&� !#$$ !&"! !$&� !$&� ! ## !#$$ !"!$!#! #& �!" � �&� &"# &&� $! $�� !�"# !�$ !�$ !�$ !�$ !�$ !"�! !��� ! ## !$&� !��� !���!#" �!" �#$ ��� &"# &&� �" $�� !�"# !�$ !!&� !!&� !!&� !!&� !!&� !��! !&"! !$&� !&"! !�$$!#� �#$ � �&� &&� �" $! !�"# !�$ !!&� !"�! !"�! !"�! !"�! !"�! !## ! ## ! ## !#$$!## � ��� &"# �" $! $�� !�$ !!&� !"�! !��! !��! !��! !��! !��! !��" !$&� !$&� !���

!#� ��� �&� &&� $! $�� !�"# !!&� !"�! !��! !## !## !## !## !## !��# !&"!!#� �&� &"# �" $�� !�"# !�$ !"�! !��! !## !��" !��" !��" !��" !��" !& � ! ##!#& &"# &&� $! !�"# !�$ !!&� !��! !## !��" !��# !��# !��# !��# !��# !$!! !$&�!# &&� �" $�� !�$ !!&� !"�! !## !��" !��# !& � !& � !& � !& � !& � "�# !#$ �" $! !�"# !!&� !"�! !��! !��" !��# !& � !$!! !$!! !$!! !$!! !$!!

!�� $! $�� !�$ !"�! !��! !## !��# !& � !$!! "�# "�# "�# "�# "�#

(%)%*%+%�""�(�,%�!$�&

Copyright International C

ivil Aviation O

rganization P

rovided by IHS

under license with IC

AO

Not for R

esaleN

o reproduction or networking perm

itted without license from

IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 53: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������# ������

��� � �������� ��� �������������� ������$��� ������ �$� /� %��/

���������� ���� ������� � ����)� �������� .���� ����������/� �� ��

F���� ����������� ������G/� ���!�������� ����!�1�!�!�������� *

�������������!���������!�,�����������������#

;#�#' ������ ������ ��*���� � ����������� ��� ������ ��������

��� ����!�������+� �$� /����<����*�������������/�������!��$���"

�����#� ���� ��������� */� ���� �������������� ������ ��������

�$� ������������';����"����������$������������������������ ���

��<������������������"�� ��������������!���������!�������)����

����� ����� *�$��#

;#�#0 ���� �� �� ������ ���������� ������ ��� �=��� ��*����

!������!���������������������$�������%����$� �������!������

������2����$�������������� ������������������ ����)���$�������+

�, ���� ';� ���"������ ����$�� ������ ��� ������ ��������� �$�

�������$���������������$��������������*�!������������*

��� �#��������*�$� ����������!������������������$�����

�����������������������$��������� �$� �/�%��.>,-

�# 3������ ����"�#

�, �� ����� ����������� ������/� �.>,/� ��� �� �� ����� ���� ����

�������!� ��� �������� ���� ���� ���2����$�� ��������� ��� ���

������������������� �����)� �������-

�, �������������������������������������������������$��������

�$� � ��� ������� ����� ���������� ������$��� ������ �$� �/

%���.>,/������������"�� ��������������!���������!�+

%���.>,�H�%��.>,�I��.>,

���� �������������� $� ���� ��� ����� ���������� ������$��

������ �$� � ���� ����$��� ���� ���� !�1�!�!� $� ��/

%��� /���������!����-

�, ����������������������������/�4/� �����!�������*�����)��"

����� ������ ���� ���$�� ��� ����� ���������� ������$��� �����

�$� �$��������!�-

�, �������$��������$��������� �$� /��%��/���������!������*

���� � )������� ��!���� ����!�1�!�!� ����� ���������� ���"

���$��������� �$� �����������������������������������+

�%���H�%��� �I�4#

�/23'%������ �%',%/8%.�&-/+%�)%8%)�(+�(�93&,*/-&�-9�*-*()�1%',%/8%.�&-/+/&%++

���

�� �

�� �

�� �

���

���

� �

� �

��

� �� �� ��� ����� ������

� �� ��� ���������� ��������� �� � ����

��

���

���

���

��

����

�����

��

���

��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 54: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ������:

��� �%',%/8%.�&-/+%�)%8%)

�������������� ������$��� ������ �$� �/� %��.>,/� ��� � ��� �� ��"

��������!������������������"����������$���������������������

�$� �/�3%�.��>,/������ ���+

�������&��$������������"����������$������/�3%�.��>,/����!

57� ��� �7777� @=/� ��� ������$��� ���������/� �.��>,/� �*� ���������

�� ��� ����"�/���� ��� ����!����!����� ����!� ���������������*

��� ��)�$������3�������4#

������� &�!����� ���� ������$��� ���������� $� ���/� �.��>,/

���������3�������*������� ����)����!� �+

�3>"�H��3>"�I�7#�5�

H�7#A5��3>"�I�7#�5�

�������.>,�������� ��)�����������';�$� ��������.��>,/������.>,���

�������� �������$������������#

����(��&��$������������ �������$������������/��.>,/���������"

���$��������� �$� /�%��.>,/��*������� ����)����!� �+

���������� ���������E�)������"�#�%��.>,�!�*�� ��������������

�*��������)��.>,���� �����777�@=��� �!�������� ����"�����

����� ������)� ���� ������������)� $� ��� ��� 3%�.��>,� �����/� ��

�777�@=/��<�� ��%��.>,#

��0 �-''%,*/-&�9-'�+1%,*'()

/''%23)('/*/%+

��������$��)������������������� � ����)� �������� .�����1�!� �/

���� !�1�!�!� ��������� ���<����*� ��!�������� ��� �����,� ���

��� ��2������ �*� ���� ����������� ������/� �.>,/� �� �� ����� ��

�� ���+

�������3������)����������������������������������� �$� ���

����A7�@=����"����������$������� .�������!����0,/��� �� ���

���� ����)��� ��� ������ ��������� �$� � .��� F� ����G,� ��� ���

��!�����������������"����������$������������� ���+

�.0/>,�H����$� ��

�.;/>,�H�3%�.;/>,�J�3%�.0/>,

KKK�.��>,�H�3%�.��>,�J�3%�L.�?�,/>M

KKK�.';/>,�H�3%�.';/>,�J�3%�.'0/>,

���� ��� ������ �� ���� $� ��� ��� ���� � ���/� �.��>,/� ������ ���

���� ����$� ��������������)������ �������)��������������$�-�����

��/������+

N�����3��>"� N�H� N���3��>"�?���L.��J��,/�>M� N�O5

����(�

�, ������������� ���$� ����������� ���� �.��>,����������$�����

� )������� *� )������� ����� ���� � ���� �L.�?�,/>M/� ������ �

3%�.��>,#

�, ��� ���� ������ ��� $� ��� ��� ���� � ���� �.��>,� ��� =���� ��

��)���$�� ���� ���� � ���� �L.�?�,/>M� ��� ������$�/� ������ �

3%�L.�?�,/>M#

�, E���� ������������/������������������� �$� �$� ��������

��������� ��#

����9��!���� �3%�.��>,������� ������3����0�������!����

������2��������������������� �$� �/�3%��.��>,/������ ���+

�, E��� ���"������ ��� ������ ��������� �$� �/� ��� ���� ���

��������������� �$� ���<�� ��������)��� ���������������

�$� �/�3%��.��>,���3%�.��>,#

�(;)%������ �-&%�,-''%,*/-&�9(,*-'+%��.>,�H�;7#7�I�7

�)��3>" �)�'

� � � >�� ��

� ��

';

� >� ��

� �>�� �

� ��

';

E��<����*

�/�@=

��$�

����������

-/��:

����

����������

�/��:

57�P���P�577 0Q�P�-�P�'7

'7�P�-

-9�

0�

577�P���P�5777 0Q�P�-�P�'7

'7�P�-

-90

��

5777�P���P��7777 0Q�P�-�P�'7

'7�P�-

-9�

0�

Q�3���3����A����;#0#

��

� �� �� �� ��

� �����! "

�# �������! "

� �� �����$$������� �����

� �

���

��

����

��

���

��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 55: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������" ������

�, E��������� ������������������ �$� ����������������'0

��� ���$�/� �������������������������� �$� ��<�� ����

�����!������$���)�����������������)������� ����)������

��������� �$� �+

3%��.��>,�H�.�9',�R�3%�L.�?�,/>M�I�3%�L.�I�,/>M�S

�, ���������������������� �$� ����������)��������<����*�����

.��H�';,���������� ��/� �������������������������� �$� ���

�����������<�� +

3%��.';/>,�H�3%�.'0/>,�I��.'0/>,

�������T���!���������� �������.��>,/���� ����)�����������

�!�)����*�'5�������/������ ���+

��.0/>,�����.;/>,

��.;/>,�H�3%��.;/>,�J�3%��.0/>,

KKK��.��>,�H�3%��.��>,�J�3%��L.�?�,/>M

KKK��.';/>,�H�3%��.';/>,�J�3%��.'0/>,

��.'5/>,�����.';/>,

����*��E��������!�0����'0/���!��������������!������$���)�

���������������2������� ���������� ���+

� .��>,�H�.�90,�R ��.��>,�I���L.�I�,/>M�I���L.�I',/>M S

����7��&�!��������� ����"����������$�"��������()�����

��������������� �$� �/�3%�.��>,/��*���)�����)�������������!"

����0��������������)�����������!����';������ ���+

3%�.0/>,���3%�.0/>,

3%�.;/>,�H�3%�.0/>,�I�� .0/>,

KKK3%�.��>,�H�3%�L.�?�,/>M�I�� .�?�,/>M

KKK3%�.';/>,�H�3%�.'0/>,�I�� .'0/>,

����@��&� �� �������������������/�-.��>,/����������������)���

��������������� �$� ������������� ����()��������������������

�$� ������ ���+

-.��>,�H�3%�.��>,�J�3%�.��>,

����������� *�$� �����<�� �������)�����������������#

����+��E����������������� �$�������"����������$��������.0

���';,/������!�������������������������������!����������

��������� �$� ������������/�-.��>,/�������� ����"'#

�����5��>���)��������� ��)��������������������������

�������/�����!��������3����8/�����.>,#�����1�!� ��������

�����������������������������)�$��������� ����"0#

���������������������$��������� �$� ��%���.>,���� ���

�����!������*������)������.>,�$� �������������������)

%���.>,�$� ���/��������+

%���.>,�H�%��.>,�I��.>,

E�����*��'������"����������$������/������*�>'��������!������

��!�/���������������������������������������������������������� �

���!���!�����)������������.�����������������,��������� ������.��

��*�������� �����)� ����*����������������� ���������,/��������"

����� ���� *������� ����!��������)����� ��������������������

�����������������"����������������$�#����������������������� "

*���������������������������������/����������$�����$� ����������

���()��������������������� �$� /�3%�.��>,/���� ���������"

!��������!�������������������� *������������������!������

��$�������������������������������������������� ������"�����

����$������#

��� �(</434�*-&%�,-''%,*%.

1%',%/8%.�&-/+%�)%8%)

;#;#� ����!�1�!�!����������������������$��������� �$� /

%��� /� ��� � ��� ���� !�1�!�!� �� �� ����� $� ��� ��� ���� ����

����������������$��������� �$� �%���.>,#������� ������ �� ����

������������������������������������;#0#���������������������"

���*� ������ ��!�� ������*/� !������!����� ��� � ��� !���� ��

�� �"���������!�������$� �#

�������-�%����)�'����������� ������������������������� �

��������&��������� ��� � ����������������������������

;#;#' �������������������������������)� �������������������"

���!/��$���������1�!������*������������������ *���/���������

�������������;#0���� ���������)������������%���.>,���� ����

�������� *��<�� ����%��.>,#�E������������/�%��� ���� �������

!�1�!�!�$� ������%��.>,�������� ���<�� �%�� #

�� 3'(*/-&�,-''%,*/-&

;#5#� ������������������������������/�4/������!������*����

����)�������������<������ �������������*������1��������+

4�H��7� �)� J�%���

������ �� ��� �� ���!� �=��)� ��!�� ��������/� ���� %��� � ��� ���

!�1�!�!�$� ������%���#

����� � � ����

%���

�7���������������� �) ��

� �� �

� '� �

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 56: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

�(;)%����0� �<(41)%�-9�*-&%�,-''%,*/-&�,(),3)(*/-&�9-'�(�*3';-9(&�%&2/&%

:���.�,

�@=

3%��:

3�:3����

��3��:3���'

3%���:3���;

3��:3���5

��:3����

3%��:3���4

-�:3���A

��:3���8

� 57 � � � � � � � � �

' �0 � � � � � � � � �

0 A7 47 � � 47 JA J'� 47 �

; �77 �' JA � �' JA �I0� �4� �

5 �'5 I �� 4� I8 �I�� 4� �

� ��7 A7 I�7 ' A7 I8 �I'� 44� �

4 '77 A' I A A' I' J�� A7� �

A '57 I� � 48 J0 J�� 48 ; �

8 0�5 4� J A 4� J0 �I� 44� �

�7 ;77 I �� 4A I' �I� 4A �

�� 577 A7 7 ; A7 I' 7 48 �

�' �07 48 J� � 48 J� 7 48 �

�0 A77 4A J� 7 4A J� J� 48 �

�; ��777 A7 I' 0 A7 I' J� 4A� �

�5 ��'57 4A J' ; 4A J' J� 4A �

�� ���77 4� J' 7 4� J' �I� 44� �

�4 '�777 48 I0 5 48 I0 �I� 4A �

�A '�577 I� 0 48 7 J� 48 � '

�8 0��57 48 J �' 48 7 J'� 4A� �

'7 ;�777 4A J� 5 4A J� J�� 4� �

'� 5�777 4� J � 4� J4 JA �8� �

'' ��077 �7 J�� ; �7 J�� JA� ��� �

'0 A�777 5; J� 5 5; J� JA 50 �

'; �7�777 ;5 J8 0 ;5 J8 � ;5 �

J8

3����� .�,�J� .��J��, 3����� L .�,�I� .��I��,�I

I� .��I�',M�U�03����' N .�,�J� .��J��,N

3����0 ���������������� 3����4 .��J��,�I� .��J��,

3����; ���������������� 3����A .�,�J� .�,

3����5 .�,�J� .��J��, 3����8 ������� ����"'

� � � � � � � � ��

��

� �

��

� �

� �

� �

� �

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 57: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������� ������

;#5#�#� ��� %��� � ��� )������� ����� �77��%��:/� �.�,� ���

��� ���� ��������������� ��!�� ������������ %��������!���)������

����� %��� � J� �7� ���� �.',� ��� � ��� ���� ������ ��� ��!�� �����

������%������!������������� *� ���������%��� �J��7#

;#5#�#' ��� %��� � ��� ���� ������77��%��:/� �.�,� ��� ���

���������������������!��������������%��������!���)�����������

87� �%��:� ���� �.',� ��� � ��� ���� ������ ��� ��!�� ������ �����

%������!������������� *� ���������87��%��:#

;#5#�#0 ��� %��� � ��� ���� ����� 87� �%��:/� ���� ��������

�������������� ������(�������<�� ����7#

;#5#' 3�����%���� ����� �� ����� ���!�!��������$� ������

3%�/� �������� /����)����� /���������$������<�����������%���

��� �� ��������� ��� ��!�#� &����<���� */� ���� �<������� ��� � ��

�������������������!!��������)��������������������)�� ���)����

�� ���+

>�H��7� �)� J�%���

������ ��� ��� ���� ��)��� ��� ���� �<�� � �����!����� ��� ��!�� ���������%���.>,� ����� �� ����������� ��� ���� ��!�� �����$� ���� ���

�������� �#7� ������� �����)�������%���.>,� ��!����� )���������

�<�� �������� ��� %��� �J� �7���� ���87� ��������)� ��� ���������

�������������;#5#�#�����;#5#�#0#

;#5#0 ��� ������� �� �����������*� ������*� ��� ���� ������$��

������ �$� /

�, �� �"���������!�������$� ��������/���

�, ������������!�������$� �����������$��� �!�����������������/

��� ��������#

;#5#; ���� �� ����)�$� ���� ������ ������� ��� ��������� ���� �� ����)�4������������������)�$������;#5#'+

��H��7��/����

���H�7#5��

����)��������$��$� ���/������<�����������4�����!��

>�H��7� �)� J�%��� �J��0

���������� ����)����� ������������������!�����������*�����������

������������)� ��� ���� $� ���� %��� �J� �7����87� ��� ���� ����

!�*���#

;#5#5 ��� ��� ���� ����������� )�$��� ��� ;#5#'/� ���� �!���� ��

%��� � J� �7� ��� 87� �� � �������� ���� �� �� ����� %���.>,

$� ��� .���� ���� � ����,/� ���� %���.>,� $� ���� �������)� ���

����� � � �� ���� %��� >� �

�7����������������������� �)�

> 7�

� � ��

����

%��� >� ��7

����������������������� �)

> 7�

'�

�/23'%������ �<(41)%�-9�1%',%/8%.�&-/+%�)%8%)�,-''%,*%.�9-'�*-&%+

(+�(�93&,*/-&�-9�(/','(9*�9)5-8%'�*/4%

����%

����& '�

�&� ' �&� '

( �� ������) �� ����� ����

� �

���

����

����

���

����

����

��

����

�����

���

���

��

��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 58: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ��������

�!��� ��� ���� ��������� �����$� � ��� � ��� ������� ���!� ���

%���.>,�$� ����� ���������%��� �J��7����87�������������!�*

��#

��! �99%,*/8%�1%',%/8%.�&-/+%�)%8%)

�������� ����2����$�������������������� ����� *�$��/�����)�����

F�������$��������$��������� �$� G/��%��/���� �����<�� �������

� )���������!��������!�1�!�!�$� ����������������������������"

���$��� ������ �$� /� %��� /� ���� ���� ��������� ����������/�4#

�������+

�%���H�%��� �I�4

������%��� �����4������� �� ���������������������������

�����������)�$������;#'/�;#0/�;#;�����;#5#��������������������"

��������4������)���$������)������������%��� �J�87�������� ���

$� ���/�4���� ������(�������<�� ����87�J�%��� #

� ��������$���� ����������

������������$��������� ���

���������$�������� � ���

�� $%&%'()

>���� �����������)� ��*���� � !������!����� ��� ������������ ��

!�������� ����� ��� � ��� ��������� ��� ���!������ ���!� ���

��������� ��� ���� ������� �1����� ����� ������������ ��� !������"

!������������!� � �<���!���� �����������$�������������������

��������#� � � ������ ������������ ��� � ��� �����$��#� ����!���

��� � ��� !���� ��� (���� ��� �� !���!�!� ���� ����$���� � ������

��������� ��� ����� ��� ���� ����������� �!� �*��� ��� ��������)� ���

���� �����#

�� (*(�'%1-'*/&2

5#'#� ������������������������������������� �$� �����

��� ���������� ��� ���"������ ����$�� ����� �$� �� ��������� ����

�<���!����������!��)��������3����������������������3�������0

���������������1#

5#'#' ���� �*��� ��� �<���!���� ����� ���� !������!���� ���

��� *���� ��� � � ��������� ����� ���� ������!����� ���� !������"

�)��� ��������� ������������#

5#'#0 ���� �� ����)� ��!��������� ��$����!���� � ����/

!���������!!������ *�������/������/���������)�����������������

�����$������ ������� ����������� ��� 3������� '� ��� ����� �������1

��� ������������+

�,������!��������������� ���$����!����*-

�,!�1�!�!/�!���!�!������$���)�������$� �������-

�,��!�����������������#

5#'#; &�!!����� ��� ��� � ����)����*/� )������ ��$��/

��� �$����������!�)��������������������������������)����� ���

��������#

5#'#5 ���� �� ����)� ����� ���� �����!������ ��� � ��

��������+

�,�*��/� !��� /� ����� � ��!����� .��� ��*,� ��� ����� ���� ���

��)����-

�,)�������!���������������� �������� �������������)����-

�,����� ����)�����!���������������������-

�,����� ���� �����)�������� ����� ��� � ��� ���� �����)� )���

��������-

�,����������������������(� �!���������������.(����,-

�, ��)����������!�������� ���!��������� ������/���)���������"

����������/�2����1��������!�����������������������!�������

������ ��������� � ������� ��� �����!����� ���!� ����� ���

������!���������!�����������?������-

),����� �������)��� ���$��)�����������!������*� ��!�����

������������ ��� ���(���� ������!��������/� ����� �� �����

����(��)/������� ���������)� ��������������)���������� ��)

������<���/������������$����*������������������������������#

5#'#� ����� ���� ������������������� ���� ��)���� ������!"

����� ����!������ ��� � ��� ��������� ��� ��� �����$��� ��!� ��)

����� ����������� ��� �������� ��� ���� ������ �������������� ���������

��������������������������������������������� �����*�������=��

���������������!������!���#

5#'#�#� ������ � ��������� �� ���$�� ��� ���� �1������� ������

���� ��� ���� �����*/� �����)�������� ���� )����� !���� ��� � ��

��������#

�0 �-/+%�,%'*/9/,(*/-&

'%9%'%&,%�,-&./*/-&+

����� ���� ��������� ���� ������!����� ����� ���� ���� �����

!������!����� ��� �������������� ��� ������ ����)������� �����"

�����������������������������+

�,!������ �)��� �����������+

�,���� �$� ���!�����������������������7�0#'5��%�-

',�!������ ���� ��!��������� ��� '56&/� �#�#� �3�� I� �76&

�1����� ����/� ��� ���� ����������� ��� ���� ������������)

��������*/� ��� � �������$�� ���������� �!������ ���� ��!"

�������������56&/��#�#��3��!�*��������-

0,�� ���$����!����*����47���������-����

;,=��������-

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 59: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������0 ������

�, ����� ��������������+

�, !�1�!�!���(�"����!�������� �����)�!������������

�������������������������<������-

', �����������) �����06-����

0, ����� �������)�������'7�!�.08;���,����$�����

���������������!�������)��������#

�� (*(�,-''%,*/-&

5#;#� ������������������ ��������������������������������"

�������������������������������������������5#0#�����!�������

��!����������������������� ��������������������������������

�����3�������'����������������1#���!�����������������������

��������<����!���������)�$������3�������A����������������1#

���������������!������������!�������������56&���������.���

5#0�, ',,�������������������������I���%��:���� ������������

���������� �$� ������������������� *�$���!������!���������#

5#;#' ����!��������� �)����������� ���������������*���

�!������<�� ���������������������������������� �����?�

����������� �)��������������������������������������������������

����������������������������������#

����������������� ������������ �������%� ��� ���������� ���%��

�������������� ����� ���$������������� ��������������������

�����������������������������

5#;#'#� ����� �)����������������������������� ������������

��������� ����!��������������������������1�������� ���������"

����� ���)��� ���� ���� ���������� ��������� ��) �#� ���� �������$�

������$��������� �$� ��������������� ���� ���������' �%��:���

� ������+

�,��������� ��������������)�$������ *����$������!�������)

�����-

�,���� ����������� �������� ���� ���������� ���)��� ���� ���

���)��������������� ���?����3������������!�������������

!�������)������-����

�,���� ����������� �������� ���� ���������� ���� ���� ����

�����������) ��#

������� 4�������� ����������� ��/���� ����� ���� %����� ��

�������+������������������

5#;#0 ����� ���� ��� ��� ��������� !������!���� ��� � ���� ��

��������� ��� ��������������� ����%�����!������ ���!�!�������

����� ���� ����� ���������� ��� ���������� ����������� �1�����

�5 �%��:#

5#;#; �������� ������������������� �$� ����������1��������

�!������ ������ ��������� �$� �� �*� ��� ����� �7� �:� ��� ��*

���"������ ����$�� ����/� �����$��� ������������ ���� ���� ������"

�����������!��������������������� �$� � ��� ���������$��������

��������� �$� ���� ������� ���#

� �()/./*5�-9�'%+3)*+

5#5#� ������ �$���)�� �%��� $� ���� ���� ������ 87� ���� ����

����������� �!������� ����������������!�������������� ��/�����

����� $� ��� ����)� ���� �����!����� � �$���)�� ��� ���� ���������

��������� �!������!���������� �$� ����������������������������"

����!������!����������.��(�"���/����������������� ���,#����!���

����� ���� ��������� !������!���� �*���!� ��� ����� ��� ��*� ���) �

!������!���� �������� .����� ��� ���� ���� �*!!������ � ���� ���

!�������)�������,/��������� ���)��������������������������� ���

�$���)�����������) ��!������!���#

5#5#' ���� !���!�!� ��!� �� ��=�� �������� �� ���� ����� ��

������������������������!�������)����������� ������1#�������!"

� ������ ���� ��)������)���������� �������������� *������������

�����������$���)���������������������� �$� ����87�������������"

�������� �!������� �1������)�D�#5��%��:#���� ����� ���� �� ���

����!���������!������$���)������������ �����������������������

�*������������������������������#

5#5#0 �����$���)���%���$� ��������������87�������������"

�������� �!��������������*���������)���)������������ ���������

�*������� ���� ������ ������!����� ��� ���� ����� ���� ��� ��������

�)��������������������������������������/�������� ������������#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 60: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ��������

!� ������������

!�� �54;-)+�(&.�3&/*+

������� ���� �����%�� ��� ���� �������� �� $���� ��� ����

���������������� �����&��� �� �������%��A�������������������� ��

������ ��� ���� ������ ���� �����%�� ��� �� ����� �� $���� ��

)���������

� $�� B��� ,�����%

���� �) � )�����%����� ��������$�����5�

�.>, �: ���������������� ����������������������������������%��.>,��������������������������������������� �����)� ����������������������������>'��������!���������!�#

� � 4���������� ������� ��)������������)�����������������!��������*�����)�������!�������$� ������������� �!��������.�,�����.',����������������������#

4 �: 4����������������������������������������������%��� �����������������������������������������#

�%�� �%��: 6������������������������� �����������$� ������%�����2�������������������������� �����)� ������������������������������������#�.����������%��:������������������������������:#,

�.�, @= -��/�����������)��!������ �!�������<����*����������'������"����������$������#

-.��>, �: 4����'�<��������������������������������)��� ���������������� �$� ������������� ����()�������������������� �$� ���������'������"����������$��������������>'��������$� ������!�#

� �: �<'��&������� �$� ���������������������!�%��� ���������������������������������������#

; V C���������� ������������!��������!����������� ���$����!����*#

� � -��/������ $���� �������������!����� ��������������������������*������������';����"����������$������������)��!������ �!�������<�����������!�57�����7�777�@=#

> � �� �� ����� ���� �������������!����� ������������������������������!��������<�� ���!�������!������������$�� ���������!�������������=���#

�) � 8�%����� ��������$�����5�

�)��.�, � ���� �������������� ���������������� �)���$� �����������������������������������������)��� ����������������)����$������������3%������� �)��#

,.$,/�,.�,/����# � �������������������������������� ���������� �������������)��� ����������������)�����$������������3%������� �)��#

� ��* ������������������������������$������������������*��������������!��������������������������������<����*����)�#

�.��>, ��* ������������������������������$��������������������>'����������������!����������������������'������"����������$�����#

�.>, ��* ,��� � ��������������������������!�1�!�!�$� ������� ��������';�$� ��������.�,��������������������>'���������������!�#

�.>, ��* ������ ���������� ������������������� �������$��������������������>'����������������!���� �� ��������!����';��������������$� ��������.��>,#

�.$,/��.�,/����# � ���������������� �������������)��� ����������������)�����$������������3%������� �)��#

%�� %��: ��������������� �����������������$��������� �$� ������*��������������!�#�.���������%��:�����������������������������:#,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 61: Annex 16 environmental protection

��������� �������� ��� ���������������������

�������� �����

������ �� �� ���

������ ���� ������������������������� ������������������������������� ���������������������������������������� ����������������������������������������������������������

���� ���� � �������������������������������������������������������������������������������������������������

��� ���� ���������������������������������������������������� �������� ��������� ���� �!��� �������������� ������"�������������������������������������������������������������

������ ���� ������������������������������������������������������� �������� ��������� ���� �!��� �������������� ������������� �����������������������������������������������������������

���� ���� � �������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����� �� ������������������������������������!�����������#��$������ ���������%�� ���������#����������� ���� �����������������#������ ������������������������

������ �� � ������������������������������������

������ �� !�"�����������������������������������������!�����������#��$������ �������� ���������%�� ���������#���������� ���� ������������������#������ ������������������������

� ���� �� !��� ���������������������������������

� #� ��������������!��������������� ���� ����� ��� �����&� ��

'(�� � ����������#�!�����!�����������������!������������������������ "���������#"� �

� � ����������������)������� ����������������� �$���������������������� �������������

� � $��� �%���������� ��������!�������������������� ��� ���������������! �������������� ���������!�� �������� �������(�$� ����*�'+���

�,-� ,- ������ ���������#������������ �������� ��� ��

��� ��.'++�� ���� ���� ���� ������������������ �������������������������������� ��������������%�� ���������#����� ��������� ���������� �������� ��� ������ ��������������"�

��� ��� ��+�/��

������������������������������� ���� �������������"������������������������� ������������������ �)����"� ��!��

���� � ��� ��+�/��

$������������������ ������������������������� ���������������������� ��!�������� �� �������!����� ��������������$�����!���

������������

��� ��+�/��

$����������������� ���������������%������������� ��!�������� �� �������!������ ��������������$�����!���

������� ��� �

�+�/��

������������������������������� ���� ������������������������������������������ ��������������%�� ��������#����

�������� ��� ��+�/��

!�"������������������������������� ������ �������������#��0! ������������ ���� ��������������������%�� ��������#������ ������������������������

����� ��� ��+�/��

� ������������������������������������ ���� ���������������� ��������������%�� ���������#�������������� ����� ������

������ ��� ��+�/��

���������� ������������������������������������ ���� ���������������� ��������������%�� ���������#�������������� ����� �������� �������� �������� ����������#�� ������

�������� ��� ��+�/��

&� ��� ����������������������������������������������������� �������������#��0! ������������ ���� �������������������%�� ���������#������ ������������������������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 62: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������!

� $�� B��� ,�����%

�.�,� �:9�77�! C����������� ����������$����������������!��������������������������������������������������'������"����������$������������������������!�����������!��������������� ���$����!����*#

X ��)���� -�������������D���� $���%���

� ��)���� ��������������DD���� $���%���

� ��)���� )����������%���

�� ��)���� C��������������������%���

� ��)���� ��>�'������������%����������) ��������������� �)�����������������������������(�"��������������#��������������� ���������!����������������������� �)��������#

� ��)���� )����������������%����������) ��������������� �)��������������������������������������������������#�������������� ����������!����������������������� �)��������#

�� �%��: �8�������������������������������������������������%����� �� ��������!�!��������������������������������� �$� �����)���������������������������!����������������������������������� ��)���������������������������������������#

�' �%��: �������������������������������������������������������������������%����� �� ��������!�!��������������������������������� �$� �����)�������������������������������������������������������� *�$���� �������������������������������������������#

�0 �%��: ,���������������������������������������������������%����� �� ��������!�!��������������������������������� �$� �����)������������������������������!�1�!�!�!������������� �!��������������������� ���#

�; �%��: )����������%��������������������������������������������������%����� �� ��������!�!��������������������������������� �$� �����)��������������������������������������������������������������������) ��#

�� ��)������ ��)������ ��)����

Q C������/������������� �����'�I��8�(!9��.'�I��7�(�,/���(�"����������#

QQ C������/������������� �����'�I��8�(!9��.'�I��7�(�,/�������������(#

!�� �)/2=*�1'-9/)%

/.%&*/9/,(*/-&�1-+/*/-&+

��)������)����

������� ���$��>� ��%����� ���� ��) ��� �������)� ���� ������� ��� ���� ��(�"���� � �)��� ����� ��������� ������� ���������� ����������������������������$� *#

��:�X

!�������)����

��>�'���� �������� ����%���� ���� � )������� ����)��� ��� ���� ������ ����!������ �������)� ���� ��(�"���� ����� �� ���� ���������������������������������������������������#

������� 4����������

� 3����������(�"������ #

: ����"���#

& 3������������������������ �!�#

> 3������������������������#

� 3������������������������� �!�#

�� 3������������������������� �!���������������� �)�������#

E �����������������������������(�"����� �)�������#

E� ���������������������������������������(�"����� �)�������#

C 3�������������������������������������� �)�������#

C� 3��������������������������������������������������� �)��

����#

@ %�������� ��� ��������� ����� ������ *� ���$�� �����

!�������)��������#

@� %����������������������������������������� *����$�������

!�������)��������#

� 3�������� �$� "���#

�� 3�������� �$� "��������������������������� �)�������#

Y ���������#

������� 4����������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 63: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������# ������

!�0 �)/2=*�1'-9/)%�./+*(&,%+

#� ������������������������

����� �������

��������������������������$��&����������������������������

���������� ���������� %����� ��� ��$��� )�'�� ��� ������������ ��

-�%��� )�'(�� ���� ���������� ��� 3%�� &���� �)� ��������%����

���'�������������$�����������������$�����������������&�������%��

��������������%�������������/���������%���-�%����)�'(��"������'

��������������$��������������������/��������$���&�955�;A����

�$����*(55�;A�����-�%����)�'(�$"��������������������%�������

����������������������/��������

����� ����������������������� ���� ���������� �����������!

�"�����������������������%����������3$"������3�"#

$"�����������������������������������3%�"������3%�3$"����

3%�3�"#����

Z E *�$���������!������!���������#

� ������ �������!������!���������.�,�.�������� �)�������(,#

�����������������������������(�"����� �)�������(#

� ���������������!������!���������#

������� ��������������������������*#

% 3�������������������������������������� �)�������(#

[ %�����������!����������(�"����� �)��������������������)

������������%��� ������������Z#�3���8#'#

[� %�����������������������(�"����� �)��������������������)

���%��� ������������Z#�3���8#'#

T %�������� ��� !�������� ��(�"���� � �)��� ����� �������� ��

��������Z#

T� %�������� ��� ���������� ��(�"���� � �)��� ����� �������� ��

��������Z#

3 %�����������!������������������ �)��������������������)

���%��� �������������#

3� %������������������������������� �)��������������������)

���%��� �������������#

� %�������� ��� !�������� ��������� � �)��� ����� �������� ��

���������#

�� %�������� ��� ���������� ��������� � �)��� ����� �������� ��

���������#

� %�����������!����������(�"����� �)��������������������)

���%��� �������������#

4������� �B��� ,�����%

�: !����� 8��%��������>�'���������� �������������� ��)

���������*������������������������(�"������

���� ���"���#

�Z !����� ��>�'���� ������ ��������������������������

���!� ���� ������ ��� �� � ��� ���� ��(�"���� �����

!������!���� �������� � ��)� ���� �1������

������� ����������������*#

� !����� ��>�'�������%�������>����������� ������������

���!����� ��������� �� � ��� ���� ��(�"����� �)��

����(����������� ��)������1�������������� ���

������������*������������������������������

����� ������������ ��)��������������#

Z[ !����� ,����������>�'���������������� ������������

���!� �������� Z� ��� ���� !�������� ����� ���

���������[#

Z[� !����� ������������>�'���������������� ������������

���!� �������� Z� ��� ���� ���������� ����� ���

���������[�#

ZT !����� ,����������>�'���� ��� � ����������� ���

��������� ���!� �������� Z� ��� ������ T� ��� ���

!��������� �)�������#

������� 4����������

ZT� !����� ������������>�'���� ��� � ����������� ���

������������!���������Z����������T��������

����������� �)�������#

�� !����� ,�����������������������������������������

���!� �������� �� ��� ���� !�������� ����� ���

����������#

�@� !�����

.����,

)���������������������%���� ���� ���)��� ��

��������� �������$���������������!�������)

�������#

�@� !�����

.����,

C���������������������%���� ���� ���)��� ��

���� ���������� ��������� ����� ���$�� ���

���������!�������)��������#

�3 !����� ,�����������������������������������������

���!� �������� �� ��� ���� !�������� ����� ���

���������3#

�3� !����� C������������������������������������������

���!� �������� �� ��� ���� ���������� ����� ���

���������3� #

�� !����� ,����������������� ��� � ��������������

��������� ���!� �������� �� ��� ������ �� ��� ���

!��������� �)�������#

��� !����� C������������������ ��� � ��������������

������������!�������������������� ��� ������

����������� �)�������#

� !����� )�������� ������ ���� ���������� ���

��������� ���!� ���� �����*� ������� �� ��� ���

��������� !������!���� �������� � ��)� ���

�1�������������� ����������������*#

% !����� )�����������%�������>�����������������������

���!����������*�������� �����������������

� �)��� ����(� ��������� � ��)� ���� �1������

������� ���� ��� ���� �����*� ���� ������ ���

��������������������� ������������ ��)�����

��������#

4������� �B��� ,�����%

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 64: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

�������� ������

�� ������������ �������� �����������������������������

���������������������������������� ��� ������ �� �

������ �

�� ����� !����"�#$������������

�� ����� ������������������������

�� ������������

%� ������������

�� ����������������

��������%��������������%�

� ����������������

�������������������������

�� ����� !����"�#$�%����������������

�������������������������

�����$���&��������������� �������� ���� ����������� �

��%��������%�

�������������

�����'����� ��������������%���������

�� ����� !����"�#$������������

�� ����� �����������������������

�� ������������

��������������%�� ����!�����%�"

%� ������������

����������������� ����!�������"

�� ����������������

� ����������������

�� ����� !����"�#$�%���������������

����������������� ����!�������"

����� (��� )�%��� "�#(� � � � ���� *���� � ��� ���� ��������

��� ���� � ���� ���� ��� ���������� ���� ��� ���� ��*��� � � �

����������������*���� �� �

�� ��������������������

#$� %&�� ��'�()&���*� ������������ �+� (���,� (&���� -�� ,�����

'���,�����**��,��*��.��&��&��)��*�,����)��(����,�-���.$

#$/ %&����������(&�)�-��.����(���,������������0�+��1���*20

��')�������� ��,� &�'�,��2� �(� �3)��((�,� -2� �&�� +����.���

�1������(�

������� /$4���������������$��5�6��!���!��$5��5#"�

�������6�� �����������#$/55�6��!���!�/$744�/"

���� �������+�!��$�/#5/����$�757�#�6��!/��

6���!/$�7�7���6��!�/����$75��6��!����

.&����

������(���8���-2�%�-���9��4���,����-2�%�-���9���:

����-������&��������������*��++�*��������,;���':

��-������&����')�����������<=:���,

+�-������&��������8��&�'�,��2$

�����������������%��!���%��������

�����!���%�

�����������������!�����%�

��%��!�����

���������������!�����%�

��%�

���������������!�������

����

���������������!�������

����

����������%������%��!������������

��%��!�����

������������%������� �������!�����%�"

�����!���%�

����������

������%���%�

����������

������������

����������

������������

��

��������������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 65: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������" ������

�/23'%����0� �-3&.�1'%++3'%�)%8%)�(+�(�93&,*/-&�-9�1%',%/8%.�&-/+/&%++

��

��

*����

*�����

*��� �

*��� �

*

+�

���

����

+��

���

�����

*�

�*

+

���

���

��+

����

���

���*

��

� , �� , ����� ������� ���������� , �

����

� , ����� ������� ���������� , ��

� �� ���! "

�# � �� ���! "

� ���! " � �� �� ���! "�� �� �

�� ���-�� �

�� ���-�� �

�� ���-����

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 66: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

�(;)%������ �-&+*(&*+�9-'�4(*=%4(*/,())5�9-'43)(*%.�&-5�8()3%+

:���

.�,

@=

,3$" 3%�

3$"

�:

3%�

3�"

�:

,3�" 3%�

3�"

�:

� 57 7#7;0;4A �; 8�#7 7#707�70 5'

' �0 7#7;7547 �7 A5#8 5�

0 A7 7#70�A0� 5� A4#0 ;8

; �77 G 50 48#8 ;4

5 �'5 7#70500� 5� 48#A ;�

� ��7 7#700000 ;A 4�#7 ;5

4 '77 G ;� 4;#7 ;0

A '57 7#70'75� ;; 4;#8 ;'

8 0�5 7#707�45 ;' 8;#� ;�

�7 ;77 � � � ;7

�� 577 � � � ;7

�' �07 � � � ;7

�0 A77 � � � ;7

�; ��777 � � � ;7

�5 ��'57 � � � 7#707�70 0A

�� ���77 � � � 7#7'88�7 0;

�4 '�777 � � � 0'

�A '�577 � � � 07

�8 0��57 � � � '8

'7 ;�777 � � � '8

'� 5�777 � � � 07

'' ��077 � � � 0�

'0 A�777 7#7;''A5 04 ;;#0 0;

'; �7�777 7#7;''A5 ;� 57#4 7#7'88�7 04

����%%��&�:��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 67: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������� ������

�(;)%���� �(;)%����!

�(;)%����#� �-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.���4

� � � �

7#77 7#777 '#07 7#;85

7#'5 7#0�5 '#57 7#;57

7#57 7#477 '#A7 7#;77

7#�7 7#A;7 0#77 7#047

7#47 7#807 0#07 7#007

7#A7 7#845 0#�7 7#077

7#87 7#88� ;#�5 7#'�7

�#77 �#777 ;#;5 7#';5

�#�7 7#847 ;#A7 7#'07

�#'7 7#877 5#'5 7#''7

�#07 7#A;7 5#47 7#'�7

�#57 7#457 �#75 7#'75

�#47 7#�47 �#57 7#'77

'#77 7#547 4#77 7#'77

�7#77 7#'77

���'������������

����������/�����

��3;A"

���'������������

����������/�����

��3;A"

57 57 �A77 ��A77

�0 �0 ��777 ��777

A7 A7 ��'57 ��'57

�77 �77 ���77 ���77

�'5 �'5 '�777 '�777

��7 ��7 '�577 '�577

'77 '77 0��57 0��57

'57 '57 ;�777 ;�777

0�5 0�5 5�777 ;�577

;77 ;77 ��077 5��77

577 577 A�777 4��77

�07 �07 �7�777 8�777

<����������

���/�����

C���������� ������E��5F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#� 7#� 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#� 7#� 7#� 7#� 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#� 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#' 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#' 7#' 7#0 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#' 7#0 7#0 7#0 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#' 7#; 7#; 7#; 7#0 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

0�5 7#' 7#; 7#5 7#� 7#5 7#; 7#0 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#0 7#5 7#4 7#A 7#� 7#5 7#; 7#0 7#0 7#0 7#0

577 7#0 7#5 7#A �#7 7#8 7#4 7#� 7#5 7#; 7#; 7#;

�07 7#0 7#� 7#8 �#' �#' �#7 7#8 7#4 7#� 7#5 7#5

A77 7#; 7#� �#7 �#5 �#4 �#5 �#' �#7 7#A 7#4 7#�

��777 7#; 7#4 �#' �#A '#� '#7 �#4 �#; �#' �#7 7#8

��'57 7#; 7#A �#0 '#� '#� '#A '#; '#7 �#4 �#; �#'

���77 7#5 7#8 �#; '#0 0#0 0#A 0#; '#8 '#; '#7 �#4

'�777 7#� �#7 �#� '#� 0#8 ;#4 ;#4 ;#� 0#; '#A '#0

'�577 7#4 �#� �#A '#8 ;#5 5#A �#; 5#� ;#A ;#7 0#0

0��57 7#A �#' '#7 0#' 5#� 4#� A#0 4#4 �#A 5#4 ;#A

;�777 7#8 �#; '#0 0#� 5#4 A#5 �7#5 ��#7 8#� A#0 �#8

5�777 �#7 �#� '#; 0#A �#� 8#' ��#4 �'#A ��#0 8#8 A#0

��077 �#0 �#8 '#A ;#0 �#A �7#; �;#' ��#; �5#5 �0#4 ��#4

A�777 �#� '#0 0#; 5#7 4#4 ��#A �4#7 '7#A ''#7 �8#; ��#A

�7�777 '#� '#8 ;#� �#7 A#8 �0#; �8#8 '5#8 '8#5 '4#' ';#�

�'�577 '#8 0#4 5#7 4#� �7#0 �5#0 ''#4 0�#' 0�#8 04#� 00#;

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 68: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ��������

�(;)%����:��-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.��� 4

�(;)%����"��-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.��� 4

<����������

���/�����

C���������� ������E��5F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#� 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#� 7#� 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#� 7#� 7#� 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#' 7#� 7#� 7#� 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#0 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#; 7#0 7#0 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#; 7#5 7#; 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#5 7#� 7#5 7#; 7#0 7#0 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#� 7#A 7#4 7#� 7#5 7#; 7#0 7#0 7#0 7#0 7#;

�07 7#4 �#7 �#7 7#A 7#4 7#5 7#; 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 7#A �#' �#; �#' 7#8 7#4 7#� 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 7#8 �#; �#A �#� �#0 �#7 7#A 7#4 7#4 7#4 7#A

��'57 7#8 �#� '#' '#' �#A �#5 �#' �#7 7#8 7#8 �#7

���77 �#� �#8 '#4 0#� '#� '#� �#4 �#; �#' �#' �#0

'�777 �#' '#7 0#' 0#8 0#� 0#7 '#5 '#7 �#4 �#5 �#�

'�577 �#0 '#0 0#4 ;#8 5#7 ;#' 0#5 '#A '#0 '#7 '#7

0��57 �#5 '#5 ;#' �#7 �#A 5#A ;#8 ;#7 0#0 '#A '#4

;�777 �#4 '#8 ;#A 4#' A#4 A#' 4#� 5#8 ;#8 ;#7 0#�

5�777 �#8 0#� 5#� 4#8 8#A 8#4 A#; 4#7 5#8 ;#A ;#'

��077 '#' 0#5 5#4 8#7 �'#7 �0#0 ��#5 8#8 A#' �#A 5#A

A�777 '#4 ;#� �#5 �7#; �;#A �4#; ��#' �;#� �'#7 �7#7 A#0

�7�777 0#0 ;#8 4#5 ��#A �4#4 ''#7 '0#� '7#� �4#' �;#5 �'#�

�'�577 ;#� 5#8 A#A �0#; '7#5 '4#� 07#� '4#5 ';#' '7#� �4#;

<����������

���/�����

C���������� ������E�(5F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#� 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#� 7#� 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#0 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#; 7#0 7#' 7#' 7#' 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#� 7#5 7#; 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#4 7#� 7#5 7#; 7#0 7#0 7#0 7#0 7#0 7#0 7#;

�07 7#8 7#8 7#4 7#5 7#; 7#0 7#0 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 �#� �#0 �#7 7#A 7#� 7#5 7#; 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 �#0 �#� �#; �#� 7#8 7#4 7#� 7#� 7#� 7#4 7#A

��'57 �#5 '#7 �#8 �#� �#' 7#8 7#A 7#4 7#A 7#8 �#7

���77 �#4 '#5 '#4 '#' �#A �#; �#� �#7 �#7 �#� �#0

'�777 �#8 0#7 0#� 0#� '#5 '#7 �#� �#; �#0 �#; �#�

'�577 '#� 0#5 ;#; ;#' 0#5 '#A '#' �#8 �#4 �#A '#7

0��57 '#0 ;#7 5#5 5#8 ;#8 ;#7 0#0 '#� '#0 '#0 '#5

;�777 '#� ;#5 �#A 4#8 �#8 5#A ;#4 0#A 0#0 0#� 0#0

5�777 '#A ;#A 4#; 8#7 A#' �#8 5#4 ;#� 0#8 0#� 0#4

��077 0#' 5#0 A#� ��#� ��#0 8#� A#7 �#� 5#; ;#A ;#4

A�777 0#A �#� 8#8 �0#8 �5#� �0#� ��#5 8#5 4#8 �#A �#;

�7�777 ;#5 4#� ��#; ��#8 '7#0 �8#� ��#� �0#8 ��#� 8#4 A#A

�'�577 5#5 A#0 �0#7 '7#7 '5#0 '�#� '0#7 �8#� ��#; �0#A �'#�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 69: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������0 ������

�(;)%������ �-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.���4

�(;)%������� �-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.���4

<����������

���/�����

C���������� ������E�95F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#� 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#� 7#� 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#0 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#5 7#; 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#� 7#5 7#; 7#0 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#0 7#;

�07 7#8 7#4 7#5 7#; 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 �#' �#7 7#A 7#� 7#; 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 �#; �#; �#� 7#A 7#� 7#5 7#5 7#� 7#� 7#4 7#A

��'57 �#A �#8 �#5 �#' 7#8 7#4 7#4 7#4 7#A 7#8 �#7

���77 '#� '#� '#� �#4 �#0 �#7 7#8 7#8 �#7 �#� �#0

'�777 '#5 0#' '#8 '#; �#8 �#5 �#' �#' �#0 �#; �#�

'�577 '#A ;#7 ;#� 0#0 '#� '#� �#4 �#� �#4 �#A '#7

0��57 0#' ;#8 5#� ;#4 0#A 0#7 '#; '#� '#� '#0 '#5

;�777 0#� 5#8 4#' �#5 5#; ;#0 0#5 0#7 '#A 0#7 0#0

5�777 0#A �#0 A#� 4#4 �#5 5#' ;#' 0#5 0#0 0#; 0#4

��077 ;#0 4#' �7#7 �7#4 8#7 4#0 �#7 ;#8 ;#; ;#0 ;#4

A�777 5#7 A#0 �'#0 �;#; �'#� �7#� A#4 4#� �#� 5#A �#'

�7�777 5#A 8#5 �;#A �A#; �4#A �5#' �'#4 �7#5 A#A A#� A#�

�'�577 �#8 �7#8 �4#' ''#8 ';#4 '�#' �4#A �;#8 �'#; �7#8 �7#�

<����������

���/�����

C���������� ������E��5F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#� 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#0 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#; 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#5 7#; 7#0 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#0 7#;

�07 7#4 7#� 7#; 7#0 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 �#7 7#A 7#� 7#5 7#; 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 �#; �#� 7#8 7#� 7#5 7#5 7#5 7#� 7#� 7#4 7#A

��'57 �#A �#� �#' 7#8 7#4 7#� 7#4 7#4 7#A 7#8 �#7

���77 '#0 '#' �#A �#0 �#7 7#8 7#8 7#8 �#7 �#� �#0

'�777 '#A 0#� '#; �#8 �#5 �#' �#� �#' �#0 �#; �#�

'�577 0#; ;#7 0#; '#4 '#� �#� �#5 �#5 �#4 �#A '#7

0��57 ;#7 5#� ;#4 0#A 0#7 '#0 '#7 �#8 '#� '#0 '#5

;�777 ;#� �#; �#4 5#5 ;#; 0#; '#A '#� '#4 0#7 0#0

5�777 ;#8 4#' 4#8 �#5 5#' ;#' 0#; 0#� 0#� 0#; 0#4

��077 5#; A#� �7#' A#8 4#0 5#8 ;#4 ;#� ;#7 ;#0 ;#4

A�777 �#' �7#' �0#� �'#5 �7#5 A#� �#8 5#A 5#; 5#4 �#'

�7�777 4#' ��#8 ��#; �4#A �5#7 �'#; �7#' A#; 4#5 4#; A#�

�'�577 A#; �0#� '7#� '0#; '7#� �4#5 �;#; ��#8 �7#; 8#8 �7#5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 70: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ��������

�(;)%������� �-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.��� 4

�(;)%�����0��-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.��� 4

<����������

���/�����

C���������� ������E�*5F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#� 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#' 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#5 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#0 7#;

�07 7#� 7#5 7#0 7#0 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 7#8 7#4 7#5 7#; 7#; 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 �#' �#7 7#4 7#5 7#5 7#5 7#5 7#� 7#� 7#4 7#A

��'57 �#4 �#0 �#7 7#4 7#� 7#� 7#4 7#4 7#A 7#8 �#7

���77 '#0 �#8 �#5 �#� 7#8 7#A 7#8 7#8 �#7 �#� �#0

'�777 '#8 '#� '#� �#� �#' �#� �#� �#' �#0 �#; �#�

'�577 0#� 0#� '#8 '#' �#4 �#; �#; �#5 �#4 �#A '#7

0��57 ;#; 5#7 ;#� 0#' '#5 '#7 �#A �#8 '#� '#0 '#5

;�777 5#0 �#� 5#4 ;#� 0#� '#A '#5 '#5 '#4 0#7 0#0

5�777 5#A 4#; �#A 5#5 ;#0 0#; '#8 '#8 0#� 0#; 0#4

��077 �#� 8#' 8#0 4#4 �#� ;#8 ;#7 0#A ;#7 ;#0 ;#4

A�777 4#� ��#; �0#7 �7#8 A#8 4#' 5#A 5#' 5#' 5#4 �#'

�7�777 A#4 �0#A ��#8 �5#0 �'#A �7#; A#5 4#0 4#7 4#; A#�

�'�577 �7#7 ��#� '�#� '�#' �A#7 �;#A �'#' �7#' 8#5 8#� �7#5

<����������

���/�����

C���������� ������E�75F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#; 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#; 7#;

�07 7#� 7#; 7#0 7#0 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 7#A 7#� 7#; 7#; 7#; 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 �#� 7#A 7#� 7#5 7#; 7#5 7#5 7#� 7#4 7#4 7#A

��'57 �#5 �#� 7#8 7#4 7#� 7#� 7#4 7#4 7#A 7#8 �#7

���77 '#� �#4 �#' 7#8 7#A 7#A 7#8 �#7 �#7 �#� �#0

'�777 '#8 '#0 �#A �#0 �#7 �#7 �#� �#' �#0 �#; �#�

'�577 0#4 0#' '#5 �#8 �#5 �#0 �#; �#5 �#4 �#A '#7

0��57 ;#� ;#; 0#5 '#4 '#� �#A �#A �#8 '#� '#0 '#5

;�777 5#4 �#0 5#� ;#7 0#� '#5 '#0 '#5 '#4 0#7 0#0

5�777 �#0 4#0 �#7 ;#4 0#4 0#7 '#4 '#8 0#� 0#; 0#4

��077 4#5 8#0 A#' �#� 5#' ;#' 0#� 0#� ;#7 ;#0 ;#4

A�777 A#A ��#A ��#� 8#5 4#� �#� 5#� ;#8 5#' 5#4 �#'

�7�777 �7#' �;#A ��#; �0#4 ��#� 8#7 4#; �#A �#A 4#; A#�

�'�577 ��#� �A#7 '�#; �A#A �5#4 �'#A �7#5 8#' 8#7 8#� �7#5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 71: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������� ������

�(;)%������� �-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.���4

�(;)%������ �-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.���4

<����������

���/�����

C���������� ������E�@5F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#' 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#' 7#' 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#0 7#;

�07 7#5 7#0 7#0 7#' 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 7#4 7#5 7#; 7#0 7#0 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 �#7 7#4 7#5 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#� 7#4 7#A

��'57 �#0 �#7 7#4 7#� 7#� 7#� 7#4 7#4 7#A 7#8 �#7

���77 �#8 �#5 �#� 7#A 7#4 7#A 7#8 7#8 �#7 �#� �#0

'�777 '#� '#7 �#5 �#� �#7 �#7 �#� �#' �#0 �#; �#�

'�577 0#� '#8 '#' �#� �#0 �#0 �#; �#5 �#4 �#A '#7

0��57 ;#4 ;#7 0#� '#; �#8 �#4 �#A �#8 '#� '#0 '#5

;�777 5#8 5#� ;#5 0#; '#4 '#0 '#0 '#5 '#4 0#7 0#0

5�777 �#� �#� 5#0 ;#� 0#' '#4 '#� '#A 0#� 0#; 0#4

��077 A#� 8#� 4#; 5#8 ;#� 0#4 0#; 0#� ;#7 ;#0 ;#4

A�777 8#A �'#7 �7#; A#; �#4 5#; ;#A ;#A 5#' 5#4 �#'

�7�777 ��#5 �5#0 �;#A �'#' 8#A 4#A �#4 �#; �#A 4#; A#�

�'�577 �0#0 �A#8 '7#5 �4#7 �0#8 ��#0 8#; A#4 A#8 8#� �7#5

<����������

���/�����

C���������� ������E�+5F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#' 7#' 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#0 7#;

�07 7#; 7#0 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 7#� 7#; 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 7#8 7#� 7#5 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#� 7#4 7#A

��'57 �#' 7#8 7#� 7#5 7#� 7#� 7#4 7#4 7#A 7#8 �#7

���77 �#4 �#0 7#8 7#4 7#4 7#A 7#8 7#8 �#7 �#� �#0

'�777 '#; �#A �#0 �#7 7#8 �#7 �#� �#' �#0 �#; �#�

'�577 0#0 '#� �#8 �#; �#' �#0 �#; �#5 �#4 �#A '#7

0��57 ;#� 0#� '#A '#� �#4 �#� �#A �#8 '#� '#0 '#5

;�777 �#7 5#� ;#7 0#7 '#; '#' '#0 '#5 '#4 0#7 0#0

5�777 �#4 �#7 ;#A 0#4 '#8 '#� '#� '#A 0#� 0#; 0#4

��077 A#0 A#0 �#4 5#' ;#7 0#; 0#0 0#� ;#7 ;#0 ;#4

A�777 �7#; ��#4 8#5 4#� �#7 ;#8 ;#5 ;#A 5#' 5#4 �#'

�7�777 �'#� �5#; �0#5 ��#7 A#A 4#� �#0 �#0 �#A 4#; A#�

�'�577 �;#A �8#; �A#� �5#; �'#; �7#� A#4 A#0 A#8 8#� �7#5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 72: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������!

A#0 ���� �<�������� )�$��� ��� A#'� ���� ���$������� ���

�� �� �������*�!����� ��� �� ��!�����#� E��� ���� ��� ������ �����/

��!����� �$� ���������!����� ���!� ���� �<�������� ���� )�$��� ��

��� �����"4������"��#

"� ������ ����������������� ����

"�� �&*'-.3,*/-&

8#�#� ]���� ������������������������ �����������������������

�������� ������������������������������������������������/������"

���������������������� ����!������� �����%����� �� ��������!

����!��������������*�����!����������������������#

���������4�����������$��&���������������������������������

&��������������������������������������� ����������&��%!

�"�� ��������� �$��������� ��� ������������ ����� ����������

������������� ����������#

$"����� ���%��� ����� ��� ��������� ���������� ��� � ���������#

���

�"����� ����������������� � ��� � �

�����������%��������������������������� ��� ������ ��������

�$��������������������������������������������������������������

���� ����� ��� ���� ����� ���%��� ����� ��� ��� �� ��&��� ��������� ����

����������

���� ��>�'���� ����� ���%�������� ���� ������ ��� ����%���� ��������

���������������������� ��������%������������������� �����������

���������� ������ ����� 3.����� ���0� ������"�� ������������ ���

.�������0������������������������>�'������������%����������������

�������&�������������������������������������������������%�������

���� ������ ��� ������� ��%���� ��� ��&��� ���������� ����� ���������

�������������������� ��������%����������������

8#�#' ���� !�������� ������ $� ���� ��� � ��� ������ *

���������� ��� ���� ���������� ����������/� ������� �*� ���� ����������

�������������������������� ��������*��������)���������)��!!�

��������� ���������$����������)��<��$� ���#

�(;)%�����!� �-3&.�(**%&3(*/-&�,-%99/,/%&*�/&�.��� 4

<����������

���/�����

C���������� ������E��55F

�� ����������G�

@= J�7 J5 7 5 �7 �5 '7 '5 07 05 ;7

57 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

�0 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7

A7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#�

�77 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

�'5 7#7 7#7 7#7 7#7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

��7 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#�

'77 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#'

'57 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#'

0�5 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#'

;77 7#' 7#� 7#� 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0

577 7#0 7#' 7#' 7#' 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#0 7#;

�07 7#; 7#0 7#' 7#' 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#; 7#5

A77 7#� 7#; 7#0 7#0 7#0 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#�

��777 7#A 7#� 7#; 7#; 7#; 7#5 7#5 7#� 7#� 7#4 7#A

��'57 �#� 7#A 7#� 7#5 7#� 7#� 7#4 7#4 7#A 7#8 �#7

���77 �#� �#' 7#A 7#4 7#4 7#A 7#8 7#8 �#7 �#� �#0

'�777 '#' �#� �#' 7#8 7#8 �#7 �#� �#' �#0 �#; �#�

'�577 0#7 '#0 �#4 �#0 �#' �#0 �#; �#5 �#4 �#A '#7

0��57 ;#' 0#0 '#5 �#8 �#� �#� �#A �#8 '#� '#0 '#5

;�777 5#8 ;#4 0#� '#4 '#' '#� '#0 '#5 '#4 0#7 0#0

5�777 �#A 5#� ;#0 0#0 '#� '#; '#� '#A 0#� 0#; 0#4

��077 A#5 4#� �#7 ;#4 0#4 0#0 0#0 0#� ;#7 ;#0 ;#4

A�777 �7#4 �7#A A#4 �#A 5#0 ;#5 ;#; ;#A 5#' 5#4 �#'

�7�777 �0#0 �5#� �'#5 �7#7 4#8 �#5 �#7 �#0 �#A 4#; A#�

�'�577 ��#7 �8#5 �4#' �;#7 ��#0 8#' A#' A#' A#8 8#� �7#5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 73: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������# ������

8#�#'#� &������������������������ �������������������!���

$� ���� ������ � )������� *� ��� ���� �%��� �� �� ����� ��� ��� ���

����������� ������������!� ��� *������� ���������� �������������

��������������������#

8#�#'#' ���� � �)��� ����� ��� ��� � ��� �����!����� ���� ����

��(�"���� ���� ��������/� ���� ���� ����� ���������� ���� ����� ���"

�������#������������������������ ���<���������������� �)�������

��������)����������*�������=�����!����)�� ����!���������������

����� ����������� �������/���� ����)���������� ����������������

������%��� ���������$����������������!�������)��������#�E��

��(�"���/���� �)�������� ���������������������������������������

�������$������!�����������$����*�����������������)���������*#

������� -��� ���������� ���� ���������� �������� ��� �������� $�

������������������������������(�

8#�#'#0 ������������)������������ ��)�������!���������� ���

��� ����������!�������)� ��������������������)� ���%��� ����

��������!����� ���� ���� ����� ���� ��������������������#����� 3%�

$� ���� ��� ���� �������!����%��� ���� � ������������������ ���

��������������+

�,����)�������!�������������������������-

�,��!��������� ������ ����������� ��� ���� ����)�� ��� �����

����� ��)��-����

�,��$������<����� ��������������)���������������� ��)��#

8#�#'#; ��������������$� �������3%����� ������������$�����

���%�������!�������%��� ��������������#

������� ���� ����������� ����������� ���� ����������� ��� $�

����� ��%�$��������� ��� ���� 6�8� ����������� ��� � ���

�������������

8#�#0 ����!���!�!��������������!���������� ������������"

������������ ��� ��� ���� ������!�������)� �������� ��� ������ ��"

����������������������!��������������������������������������

���� ����)�� ��� ���� � ������� ��� ����� ���� � *�$��#� ���� ��������

�������������� ����������� )������� *���������%����� �� ����

���!�����!������������#

8#�#; E��!�!�����������?�������.�����$����*� �����������"

�����)���������*,�����������!�������$��/���� �����������!�������

!������)�$��)� ����$�������������%�������� ��(�"����!���� ���

� ��� ���� �����)� !���/� ������������ ��� � ��� �����!����� ��� ��

������ ��� ���� �%��� �� �� ����� ���!� ���� !�������� ����� ��

�������� ���� ������ �$� � ����)��� ���� ��� ������������ �������

!�1�!�!���(�"����!���� ���� �����)�!���� ���� ���������� ���

!���#

8#�#5 E��!�!�����������?�������.�����$����*������������"

�����)� ��������*,� ��� ���� ���!� ��� ���$��/� ��� ��� ��� ��� ��!�

!������ )�$��)� ���� $��������� ��� �%��� ����� ��������� ��) �/

������������ ��� ���������!����� ������������� )������� *� ��

�����%����� �� ��������!�!���������������������������������

�$� � ����)��� ���� ��� ������������ �������� ���� ���������� ���

��������������������) ��#

"�� �(>%�-99�1'-9/)%+

������

�"-�%����)�'9�������������������������>�'����������������

����������$�%����������>�'�������������������/� ������������

������:/������������������������������������� $����������&

��� ��� ��%��� H�� ���� ������ �$��� ���� ������� ���$��>� ��

�����������������>������� ������������������&����� ���

������������������� $������������$��������%�����3�������

���������������� ���������%�������������������"�

$"����������� ������������������������ ��>�'���� ���%�������� ��

������������$���������������������E�&�����������������'

2������� ��� ���� ���%��� ����>�3���������������� ����� ��� ���

���&��"� ��� ������ #����� ��������� ��� ���� ���������� ��

������������������������� ����������������> �3*��,"�

�"��������Z����������>�'���������� �������%���������&����

����������Z� ��� ���� ���������� ��>�'���� ������ �������'

��������������������������������������� �������%��������

������������� �������������� ������� ����������������������

��� ��������&���������������&��������������������������%

��>�'�������%��������

�"�����������������%����������������������������������������

���� ���������������� ���� ����� ���&������������� ��� �����

���� ��� � � �������������� %�������� ���� ���� ���������

���������������� ������������ ����

�"������>�'��������������������������&�������������&��%�����

���� �����!��:/� ���� ���%������ ��>�'��������#���� ���� �����

��������� ��� $� ��%��#� ��� ���� ������� ��������� ��� $

��%��#����������������������������$��>���%���������������

���� ������������������������������������������� �����

���� ���� �� ��������� ����������� 3� $����� ���

�� ������������������� ���� &���� ��������"�� �� ���� ����

�� ��������� ����������� ���� ���� �/���� ��� ���� ���������

�� �������������������������������������%�������������'

������������������� ������&����$��������������� ���&�� ��

-�%����)�'������������������� ���������%���3����������

�����:/��X/���/���� ������,�����$���������� ��� � ���

�����������I�� ����� 3��������� $�� ���� ������������%

���������"� ���� ���� ����� ��� ������� ���� ���%��� �������

��������� ��� ���� �� ������������������� ������������ ���

���������� ����$���%�������%��� ��� � ����� ��� ���� �����

�����������������$��&���� ���� ���������������������

��>�'�������%���������������������$��������������� �������

������������ &����� ���� �������� ��� ����6�8�����������

��� ���� �������������

�" -�%���� )�'*� ������������ ��������� ��� ���� �������� ���

���������� ��>�'���� ���%��������� ��������%� ���� ��%��������

%�� �������� �������������� ����������%� ������ �����'

%������� �E� ����������� ���� ������� ��������� �������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 74: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������:

���%��������&������� $���%�������������E����������������

�����������������������������%�����������������������������

����&����������������� $���%�����I���#

%"�������� [� ����������� ���� ���������� ��������� ��� ���

�������� ��>�'���� ���%��� ����� ���� &����� �8�,� ��

�$�������������������� �������%���������Z/�����[��������

������������%������������������������������%������������

�������� ���� ���������� ������ �����%������ ������ ���

Z[�����Z[�/���������������&������������� ���������

������ ����%�����&�������������%������������������� �����

��������������%������������&����� �������$��������������

������� -������ ������ ���� ������ $�� ���%���� ;�&�����

������� �������� ������������ ��� ����� ����� ����������� ���

���������������������������� ����

�"��������T����������������������������� ����������>�'���

���%�������� ������������ ������ �������%��������� Z/� ���

T���������������������%������������������������������%��

���������� ��� � � ���������������� �������� ���� ���'

������� ���%��� ������ ���� ���������� $�� ���� ������ ZT� ���

ZT�/���������������&������������ ���������������%���������

����������(�$� �������%�������������$��������)�� *�$��������

������� �*� ���� ����� '� �%��:� ����� ������ �$� � �����/� ����

���������������������������������/�)�$�������)�������$� ������

��� ����� ��� ���� ��!��������� ���� �%��� ��� ���� ���������

����������#������������������������������������)��������������

���(���� ������������������������������� �)���������*���� *��)

!�����������?�������$�������#

"�0 �11'-(,=�1'-9/)%+

������

�"-�%����)�'7��������������������������������������������

$�%�����%�����������������������������������������������

������������$���������������������C�&�����������������'

2������� ��� ���� ���%��� ����>�3��������� ������� ����� ��� ���

���&��"� ��� ������ %#� ���� ��������� ��� ���� ���������� ��

������������������������%���� ��������&�������������

������������7�9�> �39��,"�

$"������������������������� ��� �����%������������� �����'

����������� ���������� �������%�������������������%�����

�@/�$�%�������������'�����������������/���������������&�

������������Y#

�"��������������������������������$�����������������%����

�����������%����@�&�����������������������������������

��������%� ����������� ����������� $�� ���� ������� �� ���

�������� ��������� �������� ���� ������ ���� ���������

��� � ���� ������������%� ���������� ��������� ���� �����

3-�%���� )�'@"�� ������������ ���� �������� ��� ���� 6�8

�������������� ����� �������������

�"-�%���� )�'+� ������������ ��������� ��� ���� �������� ���

����������������������%�����������������%�������%��������

%�� �������� �������������� ����������%� ������ �����'

%�������C������������� ���� ����������������������&���

��������� ��%��� ��� ���� C���� ����������� ���� ���������

��������� ���%��� ����� ��� ���������� ��������� ���� ���

���������������������%�� �� �

�"�������� 3� ����������� ���� ���������� ��������� ��� ���

�������� ��������� ���%��� ����� ���� &����� �8�,� ��

�$�������������������� �������%����������/�����3��������

������������%���������������������������������������%��

������ ���� �������� ���� ���������� ������ �����%�����

����� ���� �3� ���� �3�� �������������� &����� ��� � ���

�� ����%�����&�������������%���������

�" �������� �� ����������� ���� ������ ��� ���� �������

������������%�������������������������� �������%��������

�/� ���� ��� ��� ���� ������������%� ������ ��� ���� ���������

��������� ���%��� ������ ���� ��� � � ���������� ��� ���

�������������������������%�����������������������$�����

������ ��� ���� ���/� �������������� &����� ���� ��� ��� ��

���������%���������

"�� �����,-''%,*/-&+

8#;#� ]����$��� ���� �!������ ��!��������� ����������� ��

��!��������� ���� �� ���$�� ��!����*� ������� ���!� ���� ���������

����������� ���9��� �����$��� ���� !�������� ��(�"���� ���

��������� � �)��� ������ ������� ���!� ���� ���������� � �)��� �����

��������$� */� ������������ ��� �����%��� $� ���� �� �� ����� ���!

����!���������������� ������� ���#���������������������� ���

�� �� �������������������� ��+

8#;#�#� ��>�'���

8#;#�#�#� T�������)�������*���� ���(�"����� �)�������������

���E�)������"�/������������!����%��� ������$��������������Z/

���� ���� ����� ����������������[/� ��� ��������!������ ����� ���

����$���� � 3%�.�,� $� ���#� �� ���� ��� ���������� $� ���� ��� � ��

��!����������� ���+

3%�.�,��H�3%�.�,�I�7#7�L�.�,�J��.�,�M�Z[

3%�.�,��H�3%�.�,�I�7#7��.�,��.Z[�J�Z[�,

3%�.�,��H�3%�.�,�I�'7� �)�.Z[9Z[�,

� ���� ���!� 7#7�� L�.�,� J� �.�,�M� Z[� ��������� ���� ���

������� �� ���� ����)�� ��� ��!��������� ������ ����������

������ �.�,� ���� �.�,�� ���� ���� ������ ����������

������������ ��������������������������������������������"

��$� *� ���� ���� �'��� ���"������ ����$�� ����� ���� Z[� ��� ���

!����������(�"��������������-

� ���� ���!�7#7���.�,�� .Z[�J�Z[�,���������� ���� �������������

��!��������� ������ ����������� ��� ���� ����)�� ��� ���� �����

����� ��)��/�������Z[���������������������(�"��������������-

���

� ���� ���!� '7� �)� .Z[9Z[�,� ��������� ���� ���� �������� ��

��� ��$����� �<����� ��� ��� ���� ����)�� ��� ���� ������ ����

��)��#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 75: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������" ������

�/23'%������ �%(+3'%.�*(>%�-99�1'-9/)%

�/23'%����� �-41('/+-&�-9�4%(+3'%.�(&.�,-''%,*%.�*(>%�-99�1'-9/)%+

. �

/�

0

1

(

%

2�

� � �3 ) �) �� �) + )

� � 3 � 4 $$�) � � � + �� ) � � ��� �� �� � � �

. �

/��

0

1

(

��

��

��

2�

�.�

/ ��� � �� �$��, 5 �� � �5

%� � � + �� �$��, 5 �� � �5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 76: Annex 16 environmental protection

���������� ���� ���������� ����� � � ������

������ ������0

�/23'%����!� �(>%�-99�1'-9/)%�,=('(,*%'/+*/,+�/&9)3%&,/&2�+-3&.�)%8%)

�/23'%����#� �%(+3'%.�(11'-(,=�1'-9/)%

1

1�

6�

6

7

(

7�

(�

%� � � + �� �$��, 5 �� � �5

/ ��� � �� �$��, 5 �� � �5

2

��� ��

��

.��� ��5�)���+��)���� �������

8� �3 )�)���)+)

� � 9

:

!

;

<

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 77: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������0� ������

�/23'%����:� �-41('/+-&�-9�4%(+3'%.�(&.�,-''%,*%.�(11'-(,=�1'-9/)%+

�/23'%����"� �11'-(,=�1'-9/)%�,=('(,*%'/+*/,+�/&9)3%&,/&2�+-3&.�)%8%)

% ���+������� ��5���5:

!

!�

;<

6 � $� �� � � �� � � � � � 5� � �5

��

% � � � + �� �� � � � � � 5� � �5

6 � $� �� � � �� � � � � � 5� � �5

:

!

��

:�

!�

��

*

*�

;

;�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 78: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ������0�

�/23'%������ �(>%�-99�4(++�,-''%,*/-&�9-'�����

�/23'%������� �11'-(,=�4(++�,-''%,*/-&�9-'�����

1���

� � � � % � = �) + )

. � � � �� � � ��� 3 � 4 $$�) � � �

��

1���

� � � � % � = �) + )

. � � � �� � � ��� � � �� , �) � � �

��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 79: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������00 ������

8#;#�#�#' ���� ���������� $� ���� ��� 3%�.�,�� ��� � ����� ��

���$���������%������������������������!��� �� ���������� ���+

���H�%����J�%���

������ ����������� ���� ����������� ��� ��� ������ � )������� *� ��

�����%����� �� ��������!�����!������������#

8#;#�#' )�������

������!��������������� ��������������������������� �)�������

�1��������������$� ��������3%�.�,���� �������������������������

���������������E�)������"8������ ���+

3%�.�,��H�3%�.�,�I�7#7��L�.�,�J��.�,�M��3

3%�.�,��H�3%�.�,�I�7#7���.�,��.�3�J��3�,

3%�.�,��H�3%�.�,�I�'7� �)�.�39�3�,

�������3� �����3�� ���� ���� !�������� ���� ���������� ��������

�����������/���������$� *#�������!���������������������������

���������!���������������(�"����� �)�������#

8#;#�#0 8������

���� ��!�� ���������� ��� � ��� ����� ���� ���� ����� � �)��� ����

�1����� ����� ����$� ��������3%�.�,�� �� ������ *�������!�������

����� ����������������� ���+

3%�.�,��H�3%�.�,�I�7#7��L�.�,�J��.�,�M���

������ ��� ��� � ��� ���� !�������� ����� � ������ ����� ���!

��������� .E�)���� ��";,� ��� ��������� �� ��� ���� ����� ���� ���

������ %��� � ��� �����$��� ��� �������� �#� � *� ���� ����������

���!����������)������������������������)�������!��������������

����������� ��� � ��� ����������#� ���� ����������� �������� ���

!�������� ���� ���������� ������ ����� ��)���� ��� � ��� ����!��

��) �)�� �� ���� ���� ����� � � �)��� ����#� ���� ��!������� ��� ���

������������� ����������!���������������(�"����� �)�������#

"� 3'(*/-&�,-''%,*/-&

8#5#� ]����$�������!����������(�"������������������ �)��

������ ������� ���!� ���� ���������� ���� ���������� � �)��� �����/

��������$� */������������������������������%���$� ������ �� ����

���!�����!���������������� ������� ���#����������������������

����� �� �������������������� ��+

8#5#�#� ��>�'���

T�������)� ��� ���� ��(�"���� � �)�������� ������ ���E�)������"�/� �

��������������!���� ������ �� ���������� ���+

�'�H�J4#5� �)�.ZT9ZT�,

�/23'%������� �11'-(,=�(&2)%�,-''%,*/-&�9-'�����

��

1���

� � � �

. � , �� � $�� � � � � � 5 ���

��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 80: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ������0�

������ ����������� ���� ������������ ��� ��� ������ � )������� *� ��

�����%����� �� ��������!�����!������������#����� ��)����ZT

���� ZT�� ��� � ��� ���� !�������� ���� ���������� ��(�"���� !���"

!�!����������/���������$� */����!�����������!�������)��������

Z� ��� ���� !�������� ���� ���������� � �)��� �����#� ���� ��)���$�

��)�� ��� � ��������� ����/� ���� ���� ������� ��� ����� ��� �� ��������

����������/������%����� �� ��������!�����!����������������

��� �������� ��� ����!��������� �)�������� ��� ��� ��)������� � ������

�������������������� �)�������#

8#5#�#' )�������

������!��������������� ��������������������������� �)�������

�1����� ����� ���� ����������� �� ����� ��� ���� ��������� !���!�!

�������������������E�)������"8������ ���+

�'�H�J4#5� �)�.��9���,

��������� ��� ����!�������� ���������!���!�!�������������!

����������!�������)������������������!��������� �)�������#

8#5#�#0 8������

�������������������������� ������!�������������� ����� �� �)��

����� �������� ���� ������������ �������� ���� !�������� ���

����������� �)�����������������!�����) �)�� �#

"�! �(++�,-''%,*/-&

]����$��� ���� ����� ���� !���/� �����)� ������� ���� �����

�������������� ��(�"���� ��� ��������� ����/� ��� ���������� ���!� ���

������������)�!�1�!�!���(�"������� �����)�!���/�������������

��� � ��� ��� ���� ��� ���� �%��� $� ��� �� �� ����� ���!

��� !������������#����������������� ��� ���������!��������!

���� !�����������?�� ����� .�����$��� �*� ���� ������������)� ����"

����*,� ��� ���� ���!� ��� ��� ��� ��� ���$��� ����� ��� ����!����� *

���������� ��� E�)����� ��"�7� ���� ��"��#� ���� !�����������?�

����� ��� � ��� ��� ���� �� ��� ���� ������ �������������� ���������

��!�������������������#

"�# �11'-(,=�(&2)%�,-''%,*/-&

]����$������������ ���������������) �������)����������������"

���������������������������������������!�������������� ��������

��) �/�������������� ��� ������� ���� ��� �����%���$� ����� ��"

����� ���!� ����!�������� ����#����������������� ��� ���� �����"

!����� ���!� ���� !�����������?�� ����� .�����$��� �*� ���

������������)���������*,���� �������!������� ���������$����������

����!����� *� ���������� ��� E�)���� ��"�'#� ���� !�����������?�

����� ��� � ��� ��� ���� �� ��� ���� ������ �������������� ���������

��!������������������������������������ �����)�!���#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 81: Annex 16 environmental protection

������������� ��� ������� ������

��������� ���� ����������������������������������������

��� �� ������������������ ��

���������� �!�"��#"��!����#��!���"$�"�%� #&&

!�"��%#��"����'�#����#��#(�� ��"��!�#"

)�����*#"��+,,

��� ����������-��.������������ ��.����,�/0��

���������� �!�"��#"��!����#��!���"$�"�%� #&&

!�"��%#��"����'�#����#��#(�� ��"��!�#"

���� 1�"'��+2�� (�*#!�"#��,���3#4*#"��+22

5�� ����������-��.������������ ��.���2�)�2�/0��

���������� �!�"��#"��!����#��!���"$�"�%� #&&

!�"��%#��"����'�#����#��#(�� ��"��!�#"

�,���3#4*#"��+22

��� 6���������

���������������� ���������� ��������

�� �����-������

���������������������������������������������

�����������!������������������������������������"

# ������������!�������������������������������������

�������$�����"

� ���������� �!� �!!������� ���������� ������ ������ !���

����������������"���

� ��������$� �!� ��� ��� ���� �����!�����$� �������%� ��

���������$������������

����� &��� ���� ������������� ��� ����������� $����� ��� ���

������� ��� �����%� ���������� ��� ������� ���!�����%� �����$

���������� ����� � ��� ��� �����������������#��'���� ������ �!

������� �%���� �!� ����!�� ���������� ��� ������� $��$������

���������

����� ����(��������������� �!� �%�#������������ � �������)

�������!���������� �!� ���������� ��������� � � ����������!��

����������$� ����������� ���������� �!� ����� � ��� �������

����������� !��� ���������$� ������ ������� !���� ���)��!������� ��

��!������� ����������� ��� ��������� ��� ��������� *� ��� +� �!� ����

������,�

�� ��� �������7���������� ����-

8�� ���8�������-�����

��� 9# #"��

����� �������� ����������� ���� ����������� ������ ������ �����

�������������� ������ ��� � ��� ���������� ���� ���� !������!���

������������������� ��������"

������� -�%� ����������� !��� � ������ �����!����� �������

���%������� ���$��� ��� ���� ����!�� �%�������$������� ��������

���$��� �������������!����#�����#�����������#�%�'������� ���

��������%� �!� ��������$� ��� � ��������� ����� �� ��������� ��� ����

������,��.�������������������!�����$���������������������)

$����������������������!�����������/�0������������������1�

(��� �����������0������������������� �����%�#���������� !���

�����!������� ����� � ��� ���� ��������� �!� �������$� ������ ��� ���)

�����$� ����#��� ��������� 2������� ������� ��� ���� ���� �!

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 82: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

�0�������������������������������������!��������!���#������3��

������������)���������������������������������������������

������#����!���� ��������� � ���� ���������������$���������

�������������%�������������������������45���+67� �

��� �#&��# 3�"� 4# �

&"&"� ���������� ���� !�������'� ������ ���!� ��� ��������� ��

� �'��� ��� ���� ������������(��� ���#� (�� ��� ����������#��'� ��

�)�����#�� ������ ����������� ���������������� ����� ��� !�'��� ��

��������(�����*+�!����������� �'����+�����������������������"

������������������������'�������� (� ��� ������ ���� ������ ��� �

���!� ������������� ��� ��)����������� �� ������ � ������ ���#�� ���

�������������'������#������ (��� �������!���������+���������

����'� �������� �(� ��� �)��� ���!� � ��� ���� '������ ���� �(� �

�� �,��' ��-./����!�������)��"

�����������������������%��$��������������������������

����������������������������#�����������

&"&"& �)�����������#��������&"&"0+�������������� �����������

���������������� ����'���!�������������������1

�2����������������3

�2�!���������� ��!����������������#��45/%����������� ��

6�./%������� ���#����!����(��������#��75�������������

������ ���&.�����������#���������� ��������������������

���������.�!�844���2����#������'����������������������3

������������������#���8��������������������������

�������$ � ����!�� !��$��� ���� ���8��$� ��� �������)

��$���� ��������������� ��� �������� '������ �����

������������������������

�2�� ���#�� ��!����(� ���� �!������ ��!��������� �#��� ���

��� ������������������������������.�!�844���2����#�����

'������ ���� ���� ��������� ����� ����� ���� �����������������

��� �������,����������#������������������-�*9:��� ����

���!����������&��;<�..�!3

�2��� ���� ��!��������� ����������� ������������� #��(��#��� ���

$��� � ������ �����'������ ����� �(� !���� ����

=."5�;<�..� !� ��� ���� 4�5.� 9:� ���,������ ����#�� ����

���!�����#� �������������������������������������#������!

����!������ �'��� �!������!�����������������.�!����#�

�����������+�> �(����?�������������������!��������!������

����������!������@��#� �������'�����������������������

��� ����� ���,������ ����#�� ����+� ����������� ��������� ����'

����� ��� ���� ������������� ��� ���� ������������'� ��������(3

������!� ��� �� �(����'����������@�����+��@��#� ���������

������������� ��� ����� ���,������ ����#�� ����� ��� � ��

�����!����� �(� �#���'��'� ���� ��!��������� ����������

������������� ���� ����� ����� ����� ��� �.� !� 844��2� ���#�

'������ �#� �������� ����� �'��� �#� ������������������������

������!�����$��� +����������!������!���3

�2��� �.� !� 844� ��2� ���#�� '�����+� ���� ����� ����+� �#���'�

�������������� ������)�����&&�*!<��8�&�*�2����������,

����� �#���'�� ����� ������ ��� � ���� �)����� �4� *!<�

8A*�23� ���� �� ��������+� �#���'�� ����� ������ ��� � ���

�)����� �7*!<�� 8�.� *�2� ���� ���������� �#���'�� ����

��������� ������)�����7*!<��85�*�23���������� ����+����

�����'������� ������)�����&-�*!<��8�5�*�2��������������,

�����'������� ������)������-�*!<��8�.�*�23

������� (���$�� '���� ������ ��� ��!����� ����� � �7)

�������������������

�2 ��� ���!� ���� !������ �'��� � ��� ����� ����������� ����

��� �� ��'�������� (� ������� ���� !�������� ������ �#� �

����� ���� ������ ��� ��������� ��� ���� !�������'� ������

�����������(�����������������'���������(3����

'2!������ �'��� � !������!����� !���� ��� ��������� ������

4.� !������� ��� ����� ������ ����� !������!���3� !������,

�'��� ��������� ����������� ������������� ���!����������

������!������!���"

&"&"4 B ������!� ��� �� �(����'��� �� �����������@�������(

&"&"& �2+�������!����������������������������������.�!�844���2

���#�� ����'������ ��� � �����#����� ����� �(��������@�� ������"

����������������� �(������� ���������������!������������������

����������������� �(��������������������#������������������!��,

�������������������������������������4��5.�9:����,����������#�

������������'������������=."5��;<�..�!+��������!���!�!� �(��

���������4.�!�8�..���2"��������� ���� (��#��� ���������'�����

����� ��� $��� "� ���� !���� ��� ���� #� ���� ��� ���� ��!��������

��������������������������������������������!��������� �(���!�(

���������������������:������������������������������������ �(��"

&"&"0 ������@����!��������&"&"&��2+��2������2���� ��� (���

��� ���� ��� �� ������ �.� !� 844� ��2� ���#�� '������ ���� ������ ��

�� ��������"

&"&"5 ���� �������!�� ������ � ������ ��� �������� ���� ��(

��� � ��� �����#��� ���� ���� ��� ���� ������ � �������� ��� �����

!������!����������!�������������!����������������������#����

������������������)�����'��#��� ����'��'������� ������ ��������

������!������!���������!���"

��5 7��0%�����%�4#�&1"#4# �

&"4"� ���� ��������� ���'��� ���� ����� � ��������� �� ���#�� ��

���� � �'��� ����*���� ���������!������(���!������ �����������

��� ���!� � � �'��� ������!��������+� ����� ��� ������ ����*��'+� ���,

��� ���������'� ��������������'���������� ��'�������@���+������

�����#����(�����������������'���������("

&"4"& ���� ��������� ��������� � ��'� ���� � �'��� ����� ��� � ��

�� ����� ��� ���� ������ ��������� ��� ���� ������ !������!���

��������� �(� !����� ��� �(�������:��'� ��'�� �� �#��� �� ��������

����������� ��� ������� ���@����� ����� �����'� ���� ������� ����� ���

�����������������.��;��������!�)�!�!�#� ������$���"

&"4"4 $������������������!������������@���������!�*�����

��C���!��������������������D�������-����7����������������)����

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 83: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������5 ������

��� ����!����� (� ��������� ��� ��� �����#��� ��!� ��'� ����"

�������'� �@���!���� ��� � ��� �����#��� �(� ���� ������������'

��������("

5� 8�� ���8�����7�������7�

��� �������.�-�����6��9����-

5�� -#!� ���� &

E��� ���� ��������� ��� ����� �������� ���� �� ����'� �����������

��� (1

��������� ������������������ ������� ���!� �������� ������ ����

���� ����� ��������� �������� ��� ���� !���������� ����� �����'� ���,

������������!������!���"��!������������ ���������!������

������*'�����������"

������ ����� �����������!�������������������������!������,

!�����(���!����!�������������������������������������+������

���� ��� ������ ��� �������� ���� ��������� ������ �#� �� ����'

!�������"� �(���� � � �!����� ��� ���*'������ ������ ��� ���

8������������ �!�������21��!���������������!���������������

����!���������� ����3� ����!� � � ������� � ������'����������(

��!�������� ��� ���� !������!���� �(���!3� !�'������ � �)

������ 8>����� ����?2� ���!� ��� �'��� ����� ���������3� ���

��'���:������ ������ ������� �(� @�����:������ ������ ��� ��'���

���#������"� D�!�� � �!����� ��� ���*'������ �����+� ����� ��

��'���:������ �����+� ���� �������� ���� ��������� ������ ��'�� +

��� �� ������+� ����� ��� �!������ �����+� ���� � ��� ����������

����'(��������!�������������������������'�� "

�� �������� ����������������������������@����(��������!���

����������� 8�"�"� ����'(� ��� �������� ��� � � ���@�������� ��� �

'�#��� ���'�2� ���� ������ ��*�� ��(� ��������� ���@����(

��!��������8�"�"������2"

�������� ���!����"��#����$���������:+�������!��� ����@����(

��� ���� ��������� � ������ ��������� ��'�� � ��������� �(� ���

�������� �������"

�������� ��� ���������������������������� �+����������������,

���� �#� � ��������+� ������ ���������� ��#����!���� � ���,

�������+����������#��(������������ ������������������ �������

���������������������!���������#��� ���������� ��������#��(���

��!������!�����(���!"

%���&"����� ���������$� ����� "� �� ���� �! ��� �$������ ��

������ �+������(���!������� �'�����!�����������������������

�����������������,��� ���������#��(������!�����������(���!

�������������������������#��(��������#� ����������� "

�����������!���)!���������������%��������!������������

�%������%�#�������������#%���#������$�������������������

������4�������#�������&7�9 ��!��������������������������

�����������!������������$��������4�������#��������: ������

��������!�����������������%���� ��������$�+��+���;���

�����������

%���&"����� ���������$� "� �� ���� �! ��� �$������ ��� #� ��� ���

����� +� ���� �� ��������� � � ���� ���'�����#�� ������ ��#�� ��

�������������@����(+���������������������,�����������' �+����

@�������������������,!���,�@�����#� ��'��������������������

!�����������(���!�������������,!���,�@����������������,

������������ ���)���������������������������!����������������

�������"

'������""����������������� �+�������(���!��� ����,����������#�

!������� ���@����(+� ���� ������� ��'�� � �#� � !�������� ��

��(� �#� � ���'�� !����� ���� �#� � ��� ���� ������������'

� ������� ���������'�� "

'����� �&��������$����������� �+����� �#� ������������!�������

��� ��(� �#� � ���'�+� ��� �� ������� ���,������ ����#�� ��!���

!������� ���@����(+� !����� ���� ������������'� ���������

�#� �����������+�� � �������������������'�� ������'��� ���#�

���������!������������@������("

'�������������������� �+������������'����'�������!������(����

������'���� ���� ������ �� ����� �������#����� ��� ��!������!���

�(���!�����������������'��������,����������#���������� (���

����������������������'�� "������������������(�����������

����� ��(� ������� ��� �#� � ���'�� ��� � ��� �������� ��� ���

�������������� "�

'������ ��������� ������� ��� ������ �+����� �� ������� �#� � ���'�

���� ���@����(+� ���� ���'�� ��� �#� �� ��� �����(� ���������

� ������� ���'�� ����� �������������������������������!������,

!�����(���!+��)� ���#���������!����������������� ����'����

!��������������!� ������������(���������'�� ,�����������'

� �!����� ����� ���� ����������� �������������� ����!���������

�(���!+��)������'����!��� ������������������������(+��#��

������ ���� �#� � ���, �������(� ��� ������� ���������� �� ������

�!���"

������� ��� ��� ���� �������%� ��� �������� ����������

�,���������#���������!�$������������!�����

(����������� �$������ ���� ��!��������� ��� ������!����� ����

���� ����!������!������� ��������������� �#� �+� ��� ����'��

������ �� �������+� ����������+� !���������� �(���!+� ��'��

��������'����������������'���#����+����������,����������#�

�������� (�����(���!"

������� ������� ������������ �%� �������� � ���#��� �!

����������� �%����� � ���� �������� !���� '����� ��� ��������

������������%� #%� � �����)������� ��������$<��%���� ������

�����$�����������������������������.����������������!�����

������� �������������������������������� ����������������

#�� � ����������� �%����� ��� '����� ���� ��0���������� ���%

�������$�%�

(��� �! ��� �$������ ���� ��!�������� ��� ���� !������!���

�(���!������������������� ������� ����������'�� ������������

��� �� ������ ��������� ������ ��'�� +� ���� ������ '����� (

��� ������!���������+�������!� �����+��)����������� ��+����

��������#����������������("

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 84: Annex 16 environmental protection

���������� ���� ���������� ����� � � ������

������ �������

)�"������� ������� ��� ��� ��'����+� ���� ���������� ��� �����

���������������������(�����!�������������������!���������+

�� ���#�� ��� �� ������ ���������� ��' �� ��� ./+� ���� ������ ���

����,��� �� �������#��(� �#� � ��� ���� !���������� �(���!� ��

������������������� ������� �!���"

)�"��������������""����������������� �+�����������������@����(+

���� �#� ������������!������������� �#� ����'���������� ��,

����� � ������ ��'�� � ������������'� ��� ���� �� ��������� �����

��������� �#� +���C��������������������+��������� �#� ����'�"

)�"������� ����� ������� ��� ������ �+� ���� �#� � ���'�� ���� �����,

!����'�������������� ��������#��(��������!������!�����(���!

�������������'������� ������������������������ �#� "

* ���� ���������� ������� ��� ��'����+� ��� ��' �� �������� ���

�������� � �)��� ��� ���� !���������+� ��� �������� ��� ��%

��.70,4������ ��%���.70,0+&�����!������������ ���� ���!

���� ������ ������� ��� ���� ������� ��� ���� �������'!� ��� ���

!���������"

�������=�������������������������$������7> �������������

���� ��� #�� ��������� �� ���� ����������� �� /������ 4������)

������ ���������1"�'�������������������������$������+7> ����

����������������#�������������/$�?��$����������1�

+���&������������� ���������������������������� �+�������!��

���� �'�����!����������������+�����������������������!��!���,

�@�������� ���� �������������� ��������������������'��� ������

��!�������#� �����������������������,����������#������+�������

�@����������������������������������������&.F$�"

,���������� ������� �� � ���� ��� ������ �+� ��� �� ������� ��!���

���,����������#��!����������@����(+�����������������������

���������� ��' �� ��� ���� ��������� !���������+� ���� ���������

������ ��������� �#� � �������� ���� ����������� ����� ��

�����������!����������!������������������������ �#� �����

�������������������� ��"

5�� �#!#"# �#�# 3�"� 4# ������ (���� &

����������������#����!���� ����������������������(��'��������,

���!����������!������!�����(���!����1

� ������!�������� &4/%

� ������������������� �.�"4&5�*$�

� �� ���#����!����( 5.G"

5�5 9# #"��

�������-����������� �!� ����!�� ������ ���� �����?�� ������)

������ ���� ���!���� ��� ���� �����!�������� �!� ����� ��������%����

���)������ ������#��� ��������������� ������� �� � !�������� �!

���� �!��� ���������������!� �����!!����������������������� �����

��������#����������������

4"4"� ����!������!�����(���!���� �������������@���!���

�����#��� �(� ���� ������������'� ��������(� ���� �@��#� ���� ��� ���

�� ����'1

�2�������������8����4"023

�2��!�����������(���!�8����4"523

�2����������'���������������'��(���!��������������!�������

�����������������'�� �����������@�������� (����8����4"�23

�2�����,����������#���������� (�����(���!�8����4"A23����

�2�� ����������(���!�����!��������������������� ��������#��(

��� ���� ���#�� �(���!�� ������� ���������� �� ������� �!���

8����4"-2"

4"4"& E�����(���!��������������!������!�����(���!�����

���#����� ��� ��� �'��� ��'�� � ��� ��'��� � ���!+� ����� ���#������

��� ����������!��������������� �#� �������(������� ��� ��������

�������������������'���:���������������� ���� ������������������

�������(�������� ��������������'����'���(���� �����5.��;������(

���@����(� ���� ����� �&"5� *9:"� ���� ��!� ��'� ����� ��� � ��� ��

����� &-� *9:"� ��� ����,� �����'� �� ���� ��� � ��� ��� ����� ������

������'���:�������������"�

5�� :� (&�"##

��� ���� �������� ��� ����� ���� ���� ��������� � ������� ��� '��:��'

���������+� ���� ���������� ���� ������� �(� ���� ����������� ��� �

������� �(��� ����� ��� ������� ���� !���������� ��� � ���� �)����

=�"5� �;� ��� ��!��� � ���,������ ����#�� !������� ���@�������

���!�5.�9:�����.�*9:���� ���#�"

5� 8 ��"��%� #�&'&�#4

4"5"� ����!�����������(���!���� �������!���� ���������,

�������������4"5"&����4"5"0"��������!�����������(���!��!�(���

�����#����(�����������������'���������(�������������������!��,

�������� �@��#� ���� �#��� � � �������������� � ������!����"

B ������������!����!�����������(���!�����������!���(������

����+���!����������� ����� ��� ����� ���� �(���!� ������!�� ��� ���

�������������������� ��������������������!���������������!����"

�"��%���.70,41�775������ ���> ������!����!������������ �$����41

$��!��(� !������ ���� ����,��� �� �� ��������� ��� ��������(� ��������

!����������� �(� ���� ����������(� ������@��?"� ����� ��%���� �������

!�(� ��� ��������� ���!� ���� %����� � ������ ��� ���� ������������

� ������������� � %�!!������+� 4� ���� ��� ���!�H+� I���#�+

D���:�� ���"

&"��%���.70,01�775������ ���> ������!����!������������ �$����01

D�������������� ���� ���*��'� ��������� !����������?"� ����� ��%

��� ��������!�(����������������!�����%����� �������������������,

������� �� ������������� �%�!!������+�4�����������!�H+�I���#�+

D���:�� ���"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 85: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������ ������

��������������������������!��0�����������!�����������

������������� ��������� ������#�����������8������%������

��!����������+�

4"5"& ����!������������� ����!������������ ���� ������'

� �!�����"&�!�80���2����#������ ��� �'���������������������

����������������'��:��'����������+��"�"����������������'�� �!���

���������� (� ��� ���� � ���� �������� �(� ���� ���������� ���������

� �'��������������������������������!�������'��������"�����!����,

������ !������'� �����'�!���� ��� � !���!�:�� ���� ������������

��� ���� ��������� ����� ���� ������ ��� ��� !�������"� E�'���� �&,�

� ���������������������������' ��������!���������"

4"5"4 ���� ����,��� �� �������#��(� �#� � ��� ���� !���������

��������!� ��������������������������������+�������@���������#��

��� ����� ���� ���'�� ��� ���,������ ����#�� ��!��� � !������

���@�������� ���!� 5.� 9:� ��� 5� *9:� ��� ���#�+� ��� � ��� ������

=�".��;������������������ �������������*����@����(+�����������

=&".��;�������!��� �!����������@������������"4�*9:+�-�*9:

�����.�*9:"

4"5"0 E������������ ���������#��������������,����������#�

��!��� � !������� ���@����(� �#��� ���� ���'�� ���!� 5.� 9:� ��

�. *9:���� ���#�+���������,��� ���������#��(� �#� ���������!����,

�������(���!����������������������' ������4./+��./+�7./+��&./

�����5./���� ���������������!���������,��� ���������#��(� �#� ���

�� ������ ���������� ��' �� ��� ./�8>���!� � ���������?2��(�!���

���������#� ���������������� ���&,�"���������,��� ���������#��(

�#� � ������������ ��� ������ ���������� ��' ��� �������� ��(� ���

��C������ ������ ���������� ��' ��� ��� ��� �� �&,�� ��� � ���

�)����������� ������� �!�����������'���������' �"

5�) �#��"(� 0�� (

"#�"�(1�� 0�&'&�#4&

4"�"� �� ��������'� ���� ����������'� �(���!+� ����� ��� �

��'��� ���� ��� �'���!�'������ ����� ��������+� �� ��!�����,�����

�(���!���������� ���!������ ����� �����'����#���+� ��� � �������

��� ������ ������ ��������� ��'�� �� ���� �����@����� ��� (���"� ���

����������������(����������������� �������������������������(

�����������������������!� ������������� ���'�� ������������"����

��������'� ���� ����������'� �(���!�� ��� � ������!� ��� ���

��������������� ���4"�"&� ���4"�"7���� ���� ��������'� ������� ���<��

����� ��!� ��'� ������ ����� ���� ���� ������ �������������� �����"

%�����!����� ��� � ��� ��!���������� ���� ���� ���@����(� ����,

�������������������'������� ���� �������������������"

4"�"& ���� ��������'� ���� ����������'� �(���!�� ��� � ��

�� ������������������������4"7"

������� .��� ����!�� ������ ��$���� !��� '����� ���� ��$�

!��0����%� �������� ������� �������� �����%� '���� ��������$

!��0����% � ���������� ���)�������� ��� �����������%� ��)

�������� ���'��8�� �%� #�� ��������� ��� ���� ����������

�%�������!����)������������������� ������������$���!�������

���)���������������#���!��0�������� !�����77�@?�����7�8@?

��������� � ���� ���������� $��� ��������� #%� ���� ���)�������

���'��8�����������,�����&7��;����������������$������77�@?��

4"�"4 E��� �����(� ��������� � � ������� � ��'�� �� ��� ���� ��

���� ������ ��� ���� ������� !������!���� �(���!� �)� ���#�� ��� ���

!���������� �(���!+� ���� ��� ����'� ���� !���������� ����!� �,

����+� ���� ��(� ������ ��'�� ,�����������'� � �!����� ����� ���

7�01"#������ ���1&�"���� ��!�&�1 (�� ��(# �#�� 0�#&�� ���4��"��%� #

����� �� � � � � � � �

���� � �� � �� � � � �� � ��

� � � � �� �� � � �

� � ��� ��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 86: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ������)

����������� �������������� ����!�����������(���!+�������� �����

��'�� � �#� ��������5��;���� ����� ������������'� ��� ������ ����,

�������������������� �#� ������������������ �#� ����'�+�������!�

�#���'�� ��'�� � �#� � ���������� �(� ���� �������� ��#���� ��� ��(

���,������ ����#�� ��!��� � !������� ���@����(� ���!� 5. 9:� ��

�.� *9:� ��� ���#�� ��� � ��� ������� =�"5� �;� ��� ����� ��� ���

�� ��������� ����*� ���@����("� ���� ���@����(� ��������� ��� �

!������!�����(���!+���������� �������!����������������#���

��� �'�����'�� �������'��� ����!+���� �����������=."4��;�������

�������������.�*9:��#����������@����(����'�����!��.�*9:���

��"&�*9:"

������������������������%������������������������,�������

�#���������!�$������������!�����

4"�"0 E������ �'����������������'�+������!� ������� �����,

�������������*9:���������� ���'�� �����������������5��;�������

�#� �������������'���������� ������������������������ �#� ����

����#��(��(�!���������=."5��;������'�������(���� ���������(��

��� !�'������ ����� ��� �:��"� %�����!����� ��� ����� ��@����!���

��� ������!��������������'�����#����������������!�,�#���'��'

������������@��#� ���������������������������!���� (���"�

4"�"5 E���� ������������� �#� ����'����������������(�����,

����� �� ������� ���'�� ����� ������������������������!������!���

�(���!��)� ���#����� ����!���������� �(���!+����� ��� ����'� ���

!���������� ����!� �����+� ���� ��(� ������ ��'�� ,�����������'

� �!�������������������������������������������!�����������(�,

��!+�������,����������#����!��� �!����������@�����������5.9:+

��*9:������.�*9:+����������� �������������*����@����(+���������

���� ���� ��� ������ ���@�������+� ���� �#� � ���, �������(� ��� � ���

�)�����=."5��;� ���� �� ��������������'� ���'����� ��� �����5.��;

�� ��������������������(�������� �#� ����'�"

���������A������������%��!�������������%���������������

������� #�� ������� �������$� ��� ���� �������� ������#��� ��

�B�*�&*6����������"

�����&��������������������%������������������������,�������

�#���������!�$������������!����"

4"�"� ���������������� �#� ����'�+����� �#� �������������'

��������� ������������������������ �#� ���� ������� �����5�;+����

���!���������4.��;� ���� ����������������������(���� ���� �#�

���'�"

4"�"A ���� ��������������'����'��������C������ �#� ����'��

��� ��#�� ����(���� �����5.��;�!�������������'����������������

������������(�������'��������� �#� ����'�������� �"

������������������#���!����������������%�����������������

��$�����������������������������������$����! �!����,����

��������7��;�������;��=�����7��;������ �������������������

��0������ '����� #�� �7�; � ��� '���� �� �;� ������ ���� �������

�������'�����#���+��;�

4"�"- $��#������ ��� � ���!���� ���� ��� �#�� ���� ����������

��� ������ �����'� ��� �#�� ���� ���������� ��� ��(� �� �#���� �#�

���'�"

4" ��%� ��&�51�775� ����� ��� >� ��������������� � � ������!����� ���

!������!���� ��� ��������� � ������ � � $�����!����� ��@����!����� ���

�(���!�����!����������,�����,����#���������������������� �#� ����

������ �������������� ��� ���������,����'��(� ����� ����?"� ����� ��%

��� ��������!�(����������������!�����%����� �������������������,

������� �� ������������� �%�!!������+�4�����������!�H+�I���#�+

D���:�� ���"

��*�#������ 8��"��%� #�(�"#���� ���"#&�� &#�"#;1�"#4# �&

��!��� �!����������@����(�*9:

�)�!�!����������������������������,��� ���������#��(� �#� ������!�����������(���!������!� �����������������������,��� ���������#��(� �#� ��������������������

������������' ���8�;2

D�����������������' ����'����

4. �. 7. �&. �5.

.".5�����"� ."5 ."5 �". �". �".

&". ."5 ."5 �". �". �".

&"5 ."5 ."5 �". �"5 �"5

4"�5 ."5 �". �"5 &". &".

0". ."5 �". &". &"5 &"5

5". ."5 �"5 &"5 4". 4".

�"4 �". &". 4". 0". 0".

-". �"5 &"5 0". 5"5 5"5

�.". &". 4"5 5"5 �"5 A"5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 87: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������, ������

4"�"7 ������������ ��� �������� ����!������!�����(���!���

���!��� ���'�� ����'��� ��� � �������� ��� *����� �����#� �� ��

������ ������"

5�, � ��'&�&�&'&�#4&

4"A"� ������� (���� �(���!���� �������!���� �������������,

������ ��� 4"A"&� ��� 4"A"A����� �������@����(�����������+� ������

�����'�������������'����������'�������������� (���"

4"A"& ���� ������� ��� ���� ��� (���� �(���!� ��� � �������� ��

���,������ ����#�� ����� ������ ��������� �#� �� ��� �� ��������� ��

��!�+� ��������� �(� ���������'� ���� ������ ��'�� �� 8�������� (

��������2� �����'�� ��� ��� (���� �(���!� ����� ���� �� ����'

���������������1

�2���������&0����,����������#��������� ����+���� �������@��#,

� ���+���#��'���!��� �!����������@�����������!�5.�9:

����.�*9:���� ���#�3

�2��������������#���'��'��������������������+����������� �+

���� ������� ���!� ��(� ���,������ ����#�� �� ���� ����� ��

�@�����+� �#���'��� ���� ���� �(��� ��� ������� ��� ��!�,

�#���'������������������ �#� �3

�2���� �����#� � �������� ��������#�� ������ ��������� �#�

��!� ��� ��� � ��� 5..� !�� =� 5� !�� ���� ������� � ��� (���

����������������D�B ���!�����'����'3

�2������������� (�����(���!�������������������������������

��������� ��'�� �� �����'� ���� ������� ��� ��!�� ��@������ ���

�����������<�����������'����������� (���+����� �����������

��� ������)�������������������5�!�3����

�2������� (�����(���!���� ��������������� ���!�����!�5.�9:

������ ������&�*9:���� ���#�"��������@����!������� ������

� ���������'������� �������!� �������� �������� ���� (���

�(���!"

4"A"4 �������,������ ����#�� ����� ��� (���� �(���!� ��� � ��

����� ������!� ��� ���� � ���� &� � ������� � ������!����� ��@����,

!����������%���&�.0�����!�����+��#����������'��������,�����

����#�� ��!��� � !������� ���@�������� ���!� 5.� 9:� ��� �.� *9:

��� ���#�"

������������ �!� ���� ���)������ ������ #��� ��%���� �%����

������� #�� ���� �������$� ��� ���� �������� ������#��� ��

�B�*�&*7�� ��� #%� �� �0�������� ���������� �������� #%� ���

�����!�����$� �������% � !��� �������� ��������� � ���)�����$

!������ ����)������������� ��������������% ����!����������$����

���������4�!!�������#��'���� �

4"A"0 B���� D�B� ��!�� �#���'��'� ��� ������!��� ��� ���

��� (���+� ���� ��������� ��� ���� ���,������ ����#�� ����� ��� (���

�(���!��������������������������������������������������������,

�� ���'�� ����������������#�����,����������#����!��� �!������

���@����(� ��� ����!�������� ��� ��!� ��'� ���������."5+��+��"5

����&�����������������������������."5��������������������������,

�������"����������'������������� ����60�=����;����."5��������+

6�"A5�=�."A5��;������������+�6��=�."5��;�����"5������������

6."5�=�."5� �;� ���&� �������� �� ���#�� ��� ���� �����(,������ �#� "

������ ��'������������� ��������� ����� ������!���� ����������

��'�� � �#� �+� �� ���#�� ��� ���� ������ ������(,������ �#� +� ���� ���

������������'������'����������������'����6�"5�=����;+��������

."5��������������"���������@����� ��!���������!���� ���� �����'

������ ��'�������������� ����6A"5��;���� ���"�������@��������

��� �)�������� � �#���'��'� �������� 8D�B� ���'����'2� ����� �

��!��� ��,���������!�����������8�"�"�&����������#���'��'���!�2"

4"A"5 B���� ���� ���,������ ����#�� ����� ������ ��������

�#� �����������!��������!��������������� ������� (�����������

D�B���!�����'����'+�D�B���!�����'����'���� ������!�,

�����������������@��������������'"�D�!� �����D�B����'����

������ ��������� �#� �� ���� ��� ��������� ����'� �� ����������

�)�������� ��#���'��'����������(������� ����'��@������1

A�8� 82�J��.� �'�K8."�.�542��.�."�A�K� 88)� L�M�

8."4740A2��.."��A8� 82L

������A�8� 82� ��� ������!� �����D�B����'�������������������

�#� � ���� A8� 82� ��� ���� ��,!�������� ."5� �������� ��!�� �#���'�

��������������� �#� ������!��������!���������������������� (���

���� ����8,��� ����������� ��!������ ���� �)������,����������#������"

E���8�J��+�����D�B����'��������������������A�K�+88,��J�.2L���

������'��,������������� �����������.��;"

��������)�!�������������������������)�������� ��#���'��'

��� ������������ �(� ���� �� ����'� �@������� ���� �� ����� ��!� �

�#���'��'�������������8�J�01

A�8� 82�J��.� �'�K8."�42��.�."�AK�+88,�2L�M

8."&�2��.�."�AK�+88,&2L�M�8."&A2��.�."�AK�+88,�2L�M

8."472��.�."�AK�+8LL

������A�8� 82����������!� �����D�B����'�������������������

�#� � ���� A8� 82� ��� ���� ��,!��������."5� �������� ��!�� �#���'�

��������������� �#� ������!��������!���������������������� (���

��������8,����������������!�����������,������,����������#������"

������!�����������'����'�������������".�������������@�������"

D����� ��������� �#� ���� �� ������(�!����� ��� ������� �@������

����#� �������������)������������@�����."5����������������!� ��+

��� ���� ��!��� '������� ����� &"5� �������� ������ ����������� ��� ����

��� (���"

������� ���� ���!!�������� ��� ���� �'�� �0������� '���� ����)

�����!��������������������$��0���������AC=�'��$����������

����������������!������������!�7�6�����������������$�������

��������� �������� ���� �0������� ������� ���� #�� ����� '���� ��

�������'������������$��$��������!!����!����7�6��������

0" ��%� ��&�.1�775� ����� ��� >� ��������������� � � ���#�,����� ���

��������� ,����#�,����� �� ����?"� ����� ��%� ��� �������� !�(� ��

������������!�����%����� ���������� ���������������� �� ���������,

���� �%�!!������+�4�����������!�H+�I���#�+�D���:�� ���"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 88: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ������2

4"A"� �����������������!���(���������D�B���!�����'����

������ ��������� �#� � ��� ����������:��� ��� � ��� ."A5� �������

��� ������������������ �����������!�"

�������������!���������!� ����� ������� ��� ����������0��������

����������������������������'������������!�����������'�������

������'��������������8����������������������$��$�������

�!������AC=�'��$����$��.����������)��!�����������������

���������������������%�����#��������!��������&6���������!���

����������!��������������&������������$��$��������

4"A"A ���� ���� ������ ��� ���� ������ ��������� �#� �+� ����

���� �(�������������+���� ����."���;����������"

5�2 ����*"���� �&'&�#4&

������������� ��������#��(��������!������!�����(���!���� ���

�����!���������'����������� ��������'��������'���*����������

��������� �#� ������*��������@����("������������� �����������

��� ����� ������!� ��� ���� � ���������@����!����� �����%��.70&5

����!�����"

5�+ ����*"���� �� (

�%#�/� 0��!�&'&�#4

4"7"� � %� ��������� ���� ����*��'� ��� ���� !������!���

�(���!� ���� ���� ������������ ��!�������� ��� � ��� ������������ ��

���� ������������� ��� ���� ������������'� ������������ �(� ���� !������

�������������4"7"&����4"7"�."������� �����������C���!����+���� �,

���'�������������#����!���� �������������������� ��������������

�#� +���� ��������������������������������'���������(�������� ���

��� ����!�������� ���,����������#�� ��������������� �#� �������,

!��������!���������������������� (���"�N������ �����������'���

�#�� ���� ����������� ���� ��#� ��� ���� ��� � ���� ��� ����"� ��� ���

�#�� ���� ���������� ��������� �����'� ��������'+� ���� ����������

������������� ��������������������#� ��+�����������������#�� ���

��������� �����'� ��� (���+� ���� ��� (���� ��� � ��� ��������� ����

���������������#��(����� �!�����������#�� ���"

4"7"& ���� ����,��� �� ���@����(� ��������� ��� ���� !����,

������ �(���!� !�(� ��� �����!����� �(� ����'� ��� � �����������

��������� ��� ��!��������� ����� ���� !�����������O�� ����� ��� �(

������'��������������������,��� ������ ��("�����������������������,

@����(� ��������� ��� � ��� �����!����� ������� 7.� ��(�� ��� ����

�����������"�����������������������,������!����@����(���������

�������!�����������(���!���� ��������������������������������'

��������(� ���� ��� ���� ��� ���� !�������� ���,������ ����#�� ����

������ ��������� �#� �� �����!����� ���!� ���� ������� ��� ���

��� (���"

4"7"4 B ����������' ��������������������������!���������!

������������������������=4.P����'��:��'������������������!����,

������8����E�'�����&,�2+������' �������������,��� �������������

���������'��:��'����������������������������������������������,

������������������ �����������������"�E��������������+�������' �

��� ���������� ���� ����� ���,�� �� ������� ��!� �� ��� � ��

�����!������������ �������������������������������������������"

4"7"0 E��� ��� �'��� !�'������ ����� ���������+� ����� ��� � ��

!�'�������������� �����(���� �����4.���������������*������!���

������,�����!������� ��� ���� ��'�����'��������"�N������������

���!���� �'�������,�����������'�� ����� ������������������ ��,

� �� �� (� ��� �#� � ������������ ��� ���� �.� *9:� ���,������ ����#�

�������������!���������."A5��;�����������'�� �����������������

��'�����'��������"

4"7"5 ���� ���@����(� ��������� ��� ���� ������� !������!���

�(���!���� ����� �(������������� �������'����������������+��)� �,

��#����� ����!���������+���� ���������!���������� �#� �������

5� �;� ��� ���� �#� � ������������'� ��� ���� �� ��������� �����

��������� �#� �������� �#� ����'������������'�������������������

���,������ ����#�� ��!��� � !������� ���@����(� ���!� 5.� 9:� ��

�.*9:� ��� ���#�+� ��� �:��'� ���*� �����!� ��� ������,�����!

�����"�������������������������'������������ ���������!������(

�� !������ ������� �� ��� �� ������� � ���������� ��������(� ������

��)� !������ ��� ����� ����� ������+� ���� �� ���� �� ����'��� ��� ���

�� ���#������������!��������#������� ��������������������,�����

����#���������� ��������!���������."&��;"�������������������

���@����(� ��������� ��� � ��� ��������� ��� ���� ������������'

��������(�������� ������� ����!�����������,����������#�������

��������� �#� �������!��������!���������������������� (���"

4"7"� ���� ������!����� ��� ��������� ������������ ��� ���

�@���!���� ����� �����'� ������ �������������� !������!����� ���

�� ��������� ��� � ��� ����*��� ������� ��)� !������ ��� ����� ����

������� ��� ������� ����� ���� !�)�!�!� ������ ����� ���� �)����

."��;"

4"7"A ���� ������ ��������� �#� � ��������� ��� ���� ��#��(� ��

���� ���� ��� ��� ���� ������ �� �������� ��� � ��� �� �� ����� ���� ���

�������#����!���� ����������������'�����!�����������O������ ���

�����!������ ��� ���� ��� ������ ��� ��!��������� ���� ��������� ���

��!��������"�������������������� �#� ���� ����������������� ���

���� ��������� � �������#��(� ��� ���� !������!���� �(���!"� ���

���������������������� ����������� ���������!������(���!�����

������� �������������� ����������� ��������(����������)�!��������

����� ����� ������� ���� �� ���� �� ����'��� ��� ������� ���!� ���

���#������� ������������ ��������!���������."&��;"

4"7"- D������������������������� �#� ��� ������������� ���

!���������'�������������(����������� ����� ������������� ������,

��#��(� ��� ���� !������!���� �(���!� ��� *����� ��� ���� ���#�� ��'

��#����!���� ������������������������'����������� ����� ������"

����!������!�����(���!���� ��������������������������(�������

����������� ��� ���� '������� ����� ."5� �;� �������� ���� ���������

�������#��(� �#� �� ��������� �!!������ (� ������� ���� �!!���,

��� (� ������ ����� ����� ������� ��� �� '�#��� ��("� ���� ."5� �;� �!��

��� ���� ������ ��(� ��!������������������ ������������ ��#�� ����

�����!��������������� ��������������� �#� "����������!�����!���

5"��%��.70&1�77A������ ���>� ���������������� �D������� ��������?"

�������%���� ��������!�(����������������!�����%����� ���������

���������������� �� ������������� �%�!!������+�4�����������!�H+

I���#�+�D���:�� ���"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 89: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������+ ������

������������������������!������!�������� ���������������������

������������� ��������#��(� �#� ��������!������!�����(���!����

����������������"������� ������������������������ ���������������

���� ������������'� ��������(� ���� ��� ���� ��� ���� !�������� ���,

������ ����#������� ������ ��������� �#� �� �����!����� ���!� ���

����������������� (���"

4"7"7 ����� ��������'� !����!+� ����� ��� �� ��� +� �������'�+

��������+�������*����+���� �����(������������������ �#� ��� ����,

����������� ������.���������������������������'�����'��������"

4"7"�. ��������,��� ������������ ������� ��������������� ���

��������,����������#����!��� �!����������@����(����!�5.�9:

����.�*9:���� ���#����� ���������!������������������� ������

��'�� �����������������������������' ������ �������������!����,

�����"�E�����������������������������!�'��������������!�,

�����+��������������� ����!�(������*������!�����!�����������O�

����"������������+��������������� ������� ���������������!�(���

�����!������(���!������������� �������������� ����������� ��,

������(� ������� ��)� !������ ��� ����� ����� ������+� ���� �� ���� �

����'������ �������������� ���� ���!� ���� ���#������� ��������� ��

��������,����������#�� ���@����(������ ��� � �������!���� ����

."0��;"���������������� ���� ���� ����,��� ������������ ���� ��� ���

�������������� ���������������� ����������������'���������(����

��� �����������!�����������,����������#����������������� �#� �

�����!��������!���������������������� (���"

5�� �(<1&�4# �&�!�"�*��/0"�1 (� ��&#

4"�."� ;��*'������ ������ ��� � ��� ��������� 8���� ��� ����

4.�������2� ��� ���� !������!���� ������� ����� ���� �(���!� '���

����������� �#� ������������������������������!������!����"����

��������� ���*'������ ������ ��!� �� ��� � ��� ������������#�� ��

����� ������ �)����� �����'� ���� ����� ���"� ���� ��������� ��������

������ ����� ��� � ��� ��������� �� (� ��� ���� ���*'������ �����

�#� �+��������� (�������������!����(�����@���������$���8���

0"�"4�22+����� ��� �����&.��;��� ��� ����!�)�!�!�$������ ���

��������"

4"�."& ��������� ������ ��������� �#� �� ������� ���� �.� �;,

������������8����0"5"�2���� � �)�����!���� ���*'�����������

�#� �� �����!����� ���#�� �(� ��� ����� 4� �;� ��� ����� ���,�����

����#�� ����� ��� ��� ��C������ ����'� �� !������ ��!� ��� ��� ����

��������������������)�4����N��75.�"

�� �������������7��77����.�

������.�-���� ����.���7��8

8�� ���-���� ��-���

��� 9# #"��

0"�"� ����������� �!������� ���� ����������������������������

��� ���������������#� �������!�����������'�������������#�����,

���#��������� �#� +��$��+��������������$��;+���������������' �

��!�����#� ����������������C����#������������ �����������������

��!��� ����'�"� D�!� (� ������+� �$��� ��� � �������� ��� ������,

�������� ������#��� ������ �#� +� $��+� ���������� ���� �������

����'� ��������8��������������+��� ���>����������������������?+���

!���� ���� ����!�)�!�!� ����� �� (���� ����������!������� ��!�2

����������������"

0"�"& ������ ������ ��(���� � ����������� ��� ������ ��������

��� ����!�������1� �#� +����@����(�������������+�������!��#���,

�����"� ���� ��������� (+� ���� �������������� ������ ��������

�#� ������������&0����,����������#������������������������ ���

��@���������������5..�!�������!���������!�������'�������������

������!������!���"

0"�"4 ���� �� �� ������ ���������� ������ ��� �:��� ��(����

!������!���������������������#�������$����#� �������!������

������C����#�������������� ������������������ ����'���#�������1

�2���� &0� ���,������ ����#�� ������ ��� ������ ��������� �#�

�������#������ ���������#��������������(� ����!���������

D�������0"A"�������(�#� ����������!������������������,

#�����������������������������#��������� �#� �+�$��8823

�2 ������������������������+��882+������ �� �������������

�������!�����������������������C����#�����������������

������������������� �����'� �������3

�2 �������������������������������������������������#��

����� �#� ��������������������������������#��������

�#� �+�$���882+������������,�� ��������������!������

��!�1

$���882�J�$��882�M��882

������������������#� ����������������������������#��

������ �#� ���������#�����������!�)�!�!�#� ��+�$��� +

��������!����3

�2 ����������������������������+�5+������!�������(�����'��,

������������������#��������������������������#��������

�#� �#��������!�3

�2 �������#��������#��������� �#� +��$��+���������!������(

����� '���������!��������!�)�!�!�������������������,

���#��������� �#� �����������������������������������1

�$���J�$��� �M�5�

��� �#"�#�3#(� ��&#��#3#�

�������������� ������#��� ������ �#� �+� $��882+� ��� � ��� �� ��,

��������!������������������,����������#���������������������

�#� �+�D$�8� 82+������ ���1

�������� %��#���� ����� ���,������ ����#�� ����+� D$�8� 82+

���! 5.�����....�9:+����������#������������+��8� 82+��(������,

����� ��� ��� �� �0,�� 8$�����#��� ���������2� ��� �������)� 0� ��

N���75.�+�����������!����!����� ����!� ���������������(���� �

'�#������D������0"A"

�����&�� %�!����� ���� ������#��� ���������� #� ���+� �8� 82+

���������D�������(������� ����'����!� �1

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 90: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

�882�J��882�M�."�5�

�48 �J�."-5��882�M�."�5�

�������882�������� ��'�����������&0�#� ��������8� 82+������882

���������� �������#������������"

��������%��#������������ �������#������������+��882+�����

������#��������� �#� +�$��882+��(������� ����'����!� �1

�������$��882���������������.�$����(�)���!�(������,����!

5���+67��

��5 ��""#���� �!�"�&�#��"����""#01��"���#&

0"4"� ������ ��#��'� ����������� ������� � ����'� �������

8��� �)�!� �+�����!�)�!�!�������������@����(���!����������

�����2���� ������C�������(����������������������+��882+��� �� ����

����� ���1

���������)����������� ������������������������5.�9:� 8����

��!�����2+����������������������������������������� �#� �������

-.�9:����,����������#������� 8�������!����42+��� �� �������

����'��������������������� �#� �8���>� ����?2����������!������

����������,����������#������������� ���1

�84+82�J����#� ��

�80+82�J�D$�80+82�6�D$�84+82

Q

Q

Q

�8� 82�J�D$�8� 82�6�D$�8�D�+82

Q

Q

Q

�8&0+82�J�D$�8&0+82�6�D$�8&4+82

�����&�� ������ �� ���� #� ��� ��� ���� � ���+� �8� 82+� ������ ���

���� ����#� ��������������'������ �������'��������������#�3�����

��+������1

R���8� 82� R�J� R��8� 82�6��8�D�+82�R�S�5

�������

�2 ������������� ���#� ����������� ���� �8� 82����������#�����

� '������� (� '������� ����� ���� � ���� �8�D�+82+� ������ �

D$�8� 82"

�2 ��� ���� ������ ��� #� ��� ��� ���� � ���� �8� 82� ��� :���� ��

��'���#�� ���� ���� � ���� �8�D�+82� ��� ������#�+� ������ �

D$�8�D�+82"

�2 E���� ������������+������������������� �#� �#� ��������

��������� ��"

�������� %�!����� ���� ��C������ ������ ��������� �#� �+

D$��8� 82+������ ���1

�2 E��� ���,������ ��� ������ ��������� �#� �+� ��� ���� ���

��������������� �#� ���@�� ��������'��� ���������������

�#� �+�D$��8� 82�J�D$�8� 82"

�2 E��� ������ ��� ������ ��������� �#� �� ��� ������ �� ��� &4

��� ���#�+� ��� ���� ���� ������ ��������� �#� � �@�� � ���

�����!������#���'�����������������'������� ����'������

��������� �#� �1

D$��8� 82�J���KD$�8�D�+82�M�D$�8�M�+82L

�2 ���������������������� �#� ����������'��������@����(�����

8��J�&02���������� ��+� �������������������������� �#� ���

�����������@�� 1

D$��8&0+82�J�D$�8&4+82�M��8&4+82

�����6��T���!���������� �������8� 82+���� ����'�����������

�!�'����(�&5�������+������ ���1

��84+82�J���80+82

��80+82�J�D$��80+82�6�D$��84+82

Q

Q

Q

��8� 82�J�D$��8� 82�6�D$��8�D�+82

Q

Q

Q

��8&0+82�J�D$��8&0+82�6�D$��8&4+82

��8&5+82�J���8&0+82

�����*�� E��� �� ���!� 4� ��� &4� 8��� �� ��� &4� ���� �� ��������2+

��!��������������!������#���'�����������������C������� �������

�� ���1

�8� 82�J���K��8� 82�M���8�E�+82�M���8�E&+82L

�����F�� %�!����� ���� � ���,������ ����#�,����� �����

�������� �#� �+�D$��8� 82+��(���'�����'�������������!����4

8��� ����� ��!���� �� ���� �� ��������2� ���� ���������'� ��� ����

��!����&0������ ���1

D$��84+82�J�D$�84+82

D$��80+82�J�D$��84+82�M���84+82

Q

Q

Q

D$��8� 82�J�D$��8�D�+82�M���8�D�+82

Q

Q

Q

D$��8&0+82�J�D$��8&4+82�M���8&4+82

$��882�J�0.".�M�.

�'��882 �'�&

� � � 8�� � � � 8� ��

� ��

&0

� � 8�� �� ��

&0

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 91: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������� ������

����� ��� %� �� ���� ���� �����������+� .8� 82+� �������� ���

���'��� ������ ��������� �#� � ���� ���� ���� � ���������� �����

��������� �#� ������ ���1

.8� 82�J�D$�8� 82�6�D$��8� 82

����������� (�#� �����@�� �������'������������������������ �"

�����+��E����������������� �#�������,����������#��������84��

&02+������!�������������������������������!�������������������

�#� ������������+�.8� 82+�������� ���&,&"

������7��N���'��������� ��'����������������������������������+

�����!����� ��� D���� 7+� ��� �882"� ��� �)�!� �� ��� ���� ����

������������������������'�#��������� ���0,&�����������)0���

N�� 75.�"

����� ���������� ������#��� ������ �#� �� $���882� ��� � ��

�����!������(������'������882�#� �������������������'�$��882

#� ���+��������1

$���882�J�$��882�M��882

E��� ��(� �,��� ���,������ ����#�� ����+� ��� ��(� 8,��� �����!���� ��

��!�+���������������������������������������������������������� �

���!���!�����'������������8�����������������2��������� ������8��

��(� ������� � ����'� ����(� ������ ����� ��������� �����2+� ��� ����,

����� � ��� (���� !�(� ��� !���� ����'� �� �� ���� ����� �� ���������

�����������������,����������������#�"����������������������� ,

(���������������������������������+����������#�����#� ����������

������������������������� �#� +�D$��8� 82+���� ���������!����

���!�������������������� (������������������!���������#����

��������������������������������������� ������,����������#������"

�������C��������������!���3�����$���������������������)

�������������������������#������(������,�&��!�5���+67���%

#�������

0"4"& ����� ���������� �� � ���������!���� �$��� ��� ��

�!������������������������@����(��������������������������������

��C���������,����������#�������"������� ������!����������������

��������������������������������'���������(1

������� ��������������������������+

��� ����� ��� ���������������� ����� ���� ������������������������

��C������ ��� ���� #� ��� ��� ��� �� ��#�� ���� ��� ���� ����� ���

���� ����������� (���������' �����,����������#������"

��*�#������ �� #���""#���� �!����"&

E��@����(�+�9:

��#� �����������.+��;

����������������+��;

5.�U���U�5.. ��V�U�.�U�44�U�.�U�&.&.�U�.

.<4�� ��.<*

4�

5..�U���U�5... ��V�U�.�U�44�U�.�U�&.&.�U�.

&�.<4�� ��.<4��

5...�U���U��.... ��V�U�.�U�44�U�.�U�&.&.�U�.

.<4�� ��.<�4�

V�D���D����-����0"4"�"

� �� �� �� ��

����� � � � � �������� ��

���������

� ���������

! �" ��� ##������ $� %�

&�

���

���

����

$�

%�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 92: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ��������

��� 8�=�414��� #���""#��#(

�#"�#�3#(� ��&#��#3#�

0"0"� ���� !�)�!�!� ����� ���������� ������#��� �����

�#� +$��� +���� ��������!�)�!�!��� �� �����#� ���������

����� ���������� ������#��� ������ �#� � $���882"� ��� ��� � ��

�� �� �����������������������������������������0"4"����������

�������������(���������!��������(+�!������!�������� ����!���

���5..�!����!�������#� �"

���������.�$����(&)&�������,������!��!�%���������������

������%�'����������,������������������%����������

�����&����������#�������!������������������!���� ��A�-

'������0����A-�

0"0"& ����������#� ������$��� ������������+��������@����(

������������� ��'���� ��������������������������������������������

������������'������������������'�5..�!���������!� ��"�����

��� ������!��� ��� ������ ��� �������(� ���� ������� ��(� ��� ����

������������ ��� $��� � �(� ���,������ ����#�� ����� ������'� ��

����� ����"� ��� ���� #� ��� ��� ���� ����� ����������� ��������48 � ���

$��� ���� ��������������#���'��#� �������48 �����������#�����,

������#����!�������#� �+������#���'��#� �������48 ���� ��������

�����!�����������#� �������$��� "

�� -1"���� ���""#����

0"5"� ������������������������������+�5+������!������(����

����'�������������@������ �������������(������)��������1

5�J��.� �'� 6�$���

�������� ��������!� �:��'���!����������+�$��� ��������!�)�,

!�!�#� ������$���+� ������ ������������������� ��!�������������

$��������!���'������� �����$��� �6��.����� �&���� ���������

��� ��!�� ������ ������ $���� ��!����� �������� (� ���� ����

$��� �6��."

0"5"& D����� $���� ��� �� �� ����� ���!� !�������� #� ���

��D$�+� ������ �� +� ��� '����� +� ��� ��� ��#����� �@������� ���

$�����������������������!�"�%����@���� (+� �����@����������

����������������������!!��������'��������������������'�� ���'�

����� ���1

5�J��.� �'� �6�$���

������ ��� ��� ���� ��'��� ��� ���� �@�� � �����!����� ��� ��!�� ���

������$���882������ �� ����������� ��� ���� ��!�� �����#� ���� ���

��������."5��������������'�������$���882���!�����'���������

�@�� ����$��� �6��."

0"5"4 ��� ������� �� �����������(� ������(� ��� ���� ������#��

������ �#� +

�2�� �,���������!�������#� ��������+���

�2������������!�������#� �����������#��� �!�����������������+

��� ��������"

0"5"0 ������ ����'�#� �������������������� ��������� ��

�� �� ����'�5������������������'�#������0"5"&1

��J��.��+����

���J�."5��

����'��������#��#� ���+������@�����������5�����!��

N�J��.� �'� 6�$��� �6��4

��������������������������!�����������(������������������������'

�������#� ����$��� �6��."

0"5"5 ��� ��� ���� ����������� '�#��� ��� 0"5"&+� ���� �!���� ��

$��� �6��.��� ��������������� �� �����$���882�#� ����8���

���� �����2+�����$���882�#� �����������'����� �!���������������,

����������#� ���� ��������������!�����$���882�#� ����� �����

��� $��� � 6� �."� E��� ������ ������ ����� !���� ����� ���� ���*

#� ��� ��� $���882+� ���� ��� ���� �� �!���� !���� ��� ������� ��

(�� ������ ��'���������� ��#� ����������������������!�"

��) �!!#���3#��#"�#�3#(� ��&#��#3#�

�������� ����C����#�������������������������������#���+�����'�����

>�������#��������#��������� �#� ?+��$��+���� �����@�� � ��� ���

� '���������!��������!�)�!�!�#� ����������������������������,

���#��������� �#� +�$��� +�����������������������������5"�����

��1

�$���J�$��� �M�5

������$��� � ����5� ������ �� �������� ���������������� ���

�����������'�#������0"&+�0"4+�0"0�����0"5"

��, 8��%#4�������!�"41�����

�!� �'���*�#&

0"A"� ���� �� ���������� �������� ������ ��������� �#�

8D$�2��������� �'�����!����������#����������������� �����������

��� ���&,4�����E�'�����&,4"

0"A"& ���� �!�������� �������� ��� ���� !����!�����

���!� ���������1

�2���� � ����� 8-8#2+�-8�2+�-8�2�����-8�22�������������'��

����3

�2���������������8D$�8#2�����D$�8�22�������� �����������

D$���)��3����

���� �� ����

$���

�.���������������� �' ��

��

�&

���� ��

� ����$��� 8� ��.

����������������������� �'��8 .�

� ���

����$��� 8� ��.

����������������������� �'8 .�

&�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 93: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������5 ������

7�01"#������ �=�4��#��!��#"�#�3#(� ��&#��#3#����""#��#(�!�"��� #&��&���!1 ���� ��!��#"���� #�!�'�3#"���4#

7�01"#����5� �#"�#�3#(� ��&� #&&��&���!1 ���� ��!�&�1 (��"#&&1"#��#3#�

'�!&(

'�!&) *�

�)� * �)� *+ �, �"������� $����� ��

&�

����

����

�� �

-��

��"

� �

�����

"���'

�!&

$�&'

%

���-�

�.��

�'!) *$����� �) *� �

�'!) *�

���

-��.

���

�'!) * �'!) *�

���

-��.

���

�'!) *$����)�/� *�

���

-��

.��

��

0 � /�

!�

��

��1

��-

���

�"

� �

��

��$�

����

���2 �-����2 �����"����'!

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 94: Annex 16 environmental protection

���������� ���� ���������� ����� � � ������

������ ��������

��*�#����5� �� &�� �&�!�"�4��%#4�������'�!�"41���#(� �'�3��1#&

;��N

8�2

!

9:

D$�

82

D$�

8#2

D$�

8�2

D$�

8�2

D$�

8�2 -8#2 -8�2 -8�2 -8�2

� 5. 7�". �0 5& 07 55 .".040A- .".4.�.4

.".4.�.4

.".&77�.

.".A75&. .".5-.7-

& �4 -5"7 �. 5� 00 5� .".0.5A. .".�-��. ?

4 -. -A"4 5� 07 47 0� .".4�-4� ? .".5&&--

0 �.. A7". 54 0A 40 0& ? .".57�0. .".0A540

5 �&5 A7"- 5� 0� 4. 47 .".4544� .".54.�4

.".54.�4

.".045A4

� ��. A�". 0- 05 &A 4� .".44444 ?

A &.. A0". 0� 04 &0 44 ? .".0.&&�

- &5. A0"7 00 0& &� 4. .".4&.5� .".4A407

7 4�5 70"� 0& 0� �- &A .".4.�A5 .".40-57

.".40-57

�. 0.. �

0. 0. �� &5 .".4.�.4

.".4.�.4

�� 5.. 0. 0. �� &5

�& �4. 0. 0. �� &5

�4 -.. 0. 0. �� &5

�0 ��... 0. 0. �� &5

�5 ��&5. 4- 4- �5 &4 .".57�0.

�� ���.. 40 40 �& &� .".&77�.

.".&77�.

.".54.�4 .".0.&&�

�A &�... 4& 4& 7 �- ? .".4A407

�- &�5.. 4. 4. 5 �5 .".0AA�& .".40-57

.".40-57

�7 4��5. &7 &7 0 �0 ?

&. 0�... &7 &7 5 �0 .".54.�4

&� 5�... 4. 4. � �5 ?

&& ��4.. 4� 4� �. �A .".�-��. .".4A407

&4 -�... 00"4 4A 40 �A &4 .".0&&-5 .".A75&. ?

&0 �.�... 5."A 0� 4A &� &7 ? ? .".57�0. .".045A4

��

���

��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 95: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������� ������

�2 ��������������������������������������+�D$�82����

�'�823�D$�8�2����� �'���J�6�".3�����D$�8�2����

�'� J� �'�8."42"

0"A"4 �����@����������������� ���1

�2 D$��S�D$�82

��J����� �'�W-8�2�KD$��6�D$�8�2LX

�2 D$�8#2�U�D$��U�D$�82

��J����� �'�W-8#2�KD$��6�D$�8#2LX

�2 D$�8�2�U�D$��U�D$�8#2

��J�."4����� �'�.�W-8�2�KD$��6�D$�8�2LX

�2 D$�8�2�U�D$��U�D$�8�2

��J�."������ �'�W-8�2�KD$��6�D$�8�2LX

0"A"0 ��� ���&,4� ���������#� ���������������������������,

��(������ �� ����������#�����������������������������������

��������� �#� "

� ��������9��7�-��������6�

�����7������9����6����>

�� 9# #"��

5"�"� N���������������'���(���� �!������!��������������,

������ ��� !�������� ����� ��� � ��� ��������� ��� ���!������ ���!

��������������������������"

5"�"& � ���������������� ���������#����(�����������������'

��������("� ��� ������� ��� ���� ������������ ��� !������!����� ���

�@���!���������������#����������� ������������"

5"�"4 ����!����������������#���� ���������������������������

���� ����������� �!� �(��� ��� ��������'� ���� ���� � ����� ��� � ��

��������+������@�����"

�� -����"#��"�� 0

5"&"� ������������������������������������� �#� �����

��� ���������� ��� ���,������ ����#�� ����� �#� �� ��������� ����

�@���!����������!��'��������D����������������������D�������4

���������������)"

5"&"& ���� �(��� ��� �@���!���� ����� ���� !������!���� ���

��� (���� ��� � � ��������� ������!����� ���� !������ �'��� � ����

��� ������������"

5"&"4 ���� �� ����'� ��!��������� ��#����!���� � ����+

!���������!!������ (�������+������+���������'�����������������

�����#������ ������� ����������� ��� D������� &� ��� ����� �������)

��� ������������1

�2������!��������������� ���#����!����(3

�2!�)�!�!+�!���!�!������#���'�������#� �������3����

�2��!�����������������"

5"&"0 %�!!����� ��� ��� � ����'����(+�'������ ��#��+� ���

�#����� ����� !�'��� ���������� ����� ������ ��������'�� ��� � ��

��������"

5"&"5 ������ ����'������!��������� ������������1

�2�(��+� !��� � ���� ����� � ��!����� 8��� ��(2� ��� ��������+

��'����+������ ��������������8������ ���� �23

�2'�������!������������������������ �������������'��������

�������8������ ���� �23

�2���������'�����!������������������������������������'��#��(

���'������������������������������3

�2��������������'����������������� ��+��������*������� �����'

'����������������������� �����������' ���8������ ���� �23

�2�������� ��)� ���(� ������ ������ 8�$�2+� ����� ������+� ���

��������'3

�2 ������������������!�������'����� �����������'���������

��*�,����3

'2����������������������*� �!���������������8*����23

�2�2!��� 3��� ���������� ��'���� ������!����� ��� ���!�� ��

���� ������+� ��'���� ��������� ������+� C��� �)������ ��!,

���������� ���� ���� ��� ��!�������� ������ ���������

���������������!��������!������ ����������!��������

!�����������O������3

&2!��� ���������)������� ���������� ��'���� ������!����

��� ���!�� ������*������������� ���� ������� � ������� ��

�@��#� ��������������������������'�������@����������,

�� ��� ��������� ���������������!����� ���!������ ���

������!���������!�����������O������3

42!���������������� ��'����������!��������� ������ �����

�����!������'��������!����������3

�2 ��������� � �'��� ����� ���� '������ ������ �����'� ����

��!����������3����

C2 ��(� ��������� !������������� ��� ���,��������� �@���!���

�*� (� ��� ������� ���� ������ ���������������� ��� ���� ��������

���������#����(�����������������'���������("

�5 �#��"�� 0��!� ��&#��#"��!������

"#!#"# �#��� (���� &

����������������������������!������������������������!������,

!����� ��� � ��� ���������� ��� ���� ������ �������������� ���������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 96: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������)

����������� ��� ���������� ��� ���� �� �#���������������$��� ��+� ���

������ ����������+� ��� ����'� ���������� ����!�����+� ����������

���������'������������ ������������"

�� .���(��'��!�"#&1��&

5"0"� ������ �#���'�� ���������� �$��� #� ���� ���� �����

7. �������������������� �!������� ����������������!���������

���� ��� ���� ��������+� ����� ����� #� ��� ����'� ���� �����!�����

�#���'����� ������C��������������� �!������!����� ���� � � #� ��

����� ����� ��� ���� ������������ !������!���� ������ 8��*�,���+

��������+���� ����� �����#��� �'��+������������������ ��������2"���

!���� ����� ���� ��������� !������!���� �(���!� ��� ����� ��� ��(

���' �� !������!���� �������+� ���� ���� ���'� ����� ���� ����� ����

���� ��� � ��� �#���'��� ��� �� ���' �� !������!���"� E��� �� �,

�������+�����������!������������������� ������������� �'������� �

����#���'�����������' ��!������!���"������� �� ��������� ���

������!����(1

�2��!�����'� ���� �����!����� �#���'�� ���� ����� � �'��� �����

����'�����#� �������!����������������!���������������3

�2��!�����'� ���� �#��� � �����!����� �#���'�� ���� ����

������������ ���������� ���������� 8��*�,���+� �#��� �'��� ��

��������2�����'� ����#� ���� ��� �2����� ���� �� �����7.����

���������������� �!���"

������� .��� ������������ � !��$��� ����� ���%� #�� ����������

������!������������������������������������������������

��������������������

5"0"& ����!���!�!���!� ����:���������� �����������������

��������������������!�������'����������������� �����������������

���� ��� ������ !����������� ���� �� ��������� ��� ��)"� ���� ��!� ��

��� � ��� ��'�� ����'�� ��� ����� ���� ���������� (� ���� ����� ��� ���

�������#���'���������������������� �#� ����7.��������������������

�!��������)������'�=�"5��$��;"������������� ����� �����!�����

���!� ���� �#���'��'� �������� �� ���� ���������� ���������� �(� ���

������������'���������("

�������-�������!�����������$�����+7�������������!������

�����������$��������(������,����!�5���+67��

5"0"4 �����#���'���$�����'���������������(���������'���'

�������� ��� � ��� �������(������� ����������������!�������� ���

����������������������'��������������������������������������"

)� ��8���������?� >8��� ���-�����

�%�#�� G��� -����$

���� �' � (�����$�������������#����7�

�882 �; ����� ����������� !��������������������������������$��882��������������������������������������� ����'� �����������������������������8)��������!���������!�"

� � 5����������������� ��'������������'�����������������!��������(�����'�������!�������#� ������������� �!�������8�2������8&2����������������."5�������"

5 �; 5���������������������������������������������$��� �����������������������������������������"

�$�� �$��; B!!����������������� ������ �����������#� ������$�����C�������������������������� �����'� ������������������������������������"�8����������$��;������������������������������;"2

!8�2 9: .��0����%������'��!������ �!�������@����(����������)������,����������#������"

.8� 82 �; 5���)�;��������������������������������'��� ���������������� �#� ������������� ������������������������� �#� ���������)������,����������#��������������8)��������#� ������!�"

� �; �;)��'������� �#� ���������������������!�$��� ���������������������������������������"

@ G H��������������%�������!��������!����������� ���#����!����("

� � .��0����%�#��� ����,��������!����� ��������������������������(������������&0����,����������#������������'��!������ �!�������@�����������!�5.�����....�9:"

8 � ����� ���������� ����,��������!����� ������������������������������!��������@�� ���!�������!�����������#��� ���������!�������������:���"

�' � A�$�������������#����7�

�'��82 � ��%�������������%���������������� �'���#� �����������������������������������������'��� ����������������'����#������������D$������� �'��"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 97: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������, ������

�%�#�� G��� -����$

-8#2+�-8�2+����" � ��%����������������������������� ���������� �������������'��� ����������������'�����#������������D$������ �'��"

� ��( ������������������������������#������������������(��������������!��������������������������������@����(���'�"

�8� 82 ��( ������������������������������#��������������������8)����������������!����������������������)������,���������#������"

�882 ��( -,������������������������������!�)�!�!�#� ������� ��������&0�#� ��������8�2��������������������8)���������������!�"

�882 ��( ���������������������������������� �������#��������������������8)����������������!���� �� ��������!����&0��������������#� ��������8� 82"

�8#2+��8�2+����" � ��%������������� �������������'��� ����������������'�����#������������D$������� �'��"

$�� $��; ��������������������������������#��������� �#� ������(��������������!�"�8���������$��;�����������������������������;"2

$��882 $��; ��������������������������������#��������� �#� ��� �� ��������!�����&0�#� �������D$�8� 82��������8)�������!���������!�"�8���������$��;������������������������������;"2

$�� $��; -,��������������������������������!�)�!�!�#� ������$��882"�8���������$��;�����������������������������;"2

$��� �$��; ������������������������������������������#� ������$�����C��������������������� �����'� �����������������������(��������������!�"�8����������$��;�����������������������������;"2

$���882 �$��; ������������������������������������������#� ������$��882���C��������������������� �����'� �������������������������8)��������!���������!�"�8����������$��;������������������������������;"2

$��� �$��; -,�����������������������������������������������!�)�!�!�#� ������$���882"�8����������$��;�����������������������������;"2

$���� �$��; ���������������������������������������C������������������������������"

�8� 82 �; �������!�������������������������������'����� �#� �����������C���������,����������#��������������������� �#� ����������)����������������8)����������������!�"

��8� 82 �; ���$������������!����������������������

��8� 82 �; (�3�������������!�������������������������������'����� �#� �����������C��������C���������,����������#��������������������� �#� ����������)����������������8)����������������!�"

� 8� 82 �; (���$���������!����������������������

D$� �;���&.�F$�

����������������������������������������� �#� ������(��������������!��������������������������������@����(���'�"

D$�82 �;���&.�F$�

��%�������������%����������������D$��#� �����������������������������������������'��� ����������������'����#������������D$������� �'��"

D$�8#2D$�8�2

�;���&.�F$�

��%����������������������������������D$�,�)���������������'��� ����������������'�����#������������D$������ �'��"

D$�8� 82 �;���&.�F$�

����������������������������������������� �#� ��������8)����������������!����������������������)������,���������#������"

D$��8� 82 �;���&.�F$�

(�3�������������������������������������������)�!���������������������������������� �#� ���������)�����,����������#���������������8)����������������!�"

D$�8�2 �;���&.�F$�

-,���������������������������������������������� �#� ���������������������)������,����������#��������������������!�����$��� "

D$�8�2� �;���&.�F$�

�����������,���������������������������������������������� �#� ���������������������)������,���������#���������������������!�����$��� �����������������!�������������������������"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 98: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������2

�%�#�� G��� -����$

� � B���������������� ��'��������!��!�����������!�������������:���"

��+��& � ������������������'�����'��������+���������#� (+����������'�����������������!��������(����������(��"

�� � ���������������������@�� ������!����������!������������$��882�����$���882������� �� ����"

� � ������?��$������������������� ��'��������!���������������������������������'�������!������������!�����'��������������������+���������J��.��"

��8/%2 /% �����������������!��������!�����������!��������"

�8�2 �;<�..�! ����� ����������� #����������������!��������������������������������������������������)������,���������#���������������!����������!�����������!��������������� ���#����!����("

�8�2� �;<�..�! H�!������������������#����������������!��������������������������������������������������)������,���������#�������������������������!�����������!��������������� ���#����!����("

�� ��'���� .������������I�����#��$���

�& ��'���� ��������������II�����#��$���

� ��'���� (��������$���

�� ��'���� H�!���������������$���

� ��'���� �������$���4�����������!��$������ ��������' ��������������� �'����������������������"��������������� ���������!����������������������� �'��������"

� ��'���� �������$���4�����������$����� ��������' ����������������������������������'�����"��������������������������!����������������������� �'��������"

F ��'���� B�$����������������������������8D���7"4"0"2

�� �$��; �A�������������������������������������������������$����� �� ��������!�!��������������������������������� �#� �����'���������������������������!����������������������������������� ��'���������������������������������������"

�& �$��; (�3�������� �����������������������������C���!����������!������������$����� �� ��������!�!��������������������������������� �#� �����'������������������������������������������������������������������"

�4 �$��; ������������� �3���������������C���!����������!������������$����� �� ��������!�!��������������������������������� �#� �����'���������������������������������������������������'������'�!�"

V I������+������������� �����&�M��7�*!<��8&�M��.�*�2+���*�,����������"VV I������+������������� �����&�M��7�*!<��8&�M��.�*�2+�������������*"

D$��8� 82 �;���&.�F$�

.����#���#�������������������������������������������� ������)�!��������������������������������� �#� ���������)������,����������#���������������8)����������������!�"

��

��'������'����

����������#�8��$�����������' ����������'���������������������*�,����� �'��������������������������������������������������������������#� ("

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 99: Annex 16 environmental protection

��������� ��������� � �����������������������

�������� �����

� �����������������

������

��� ���� ��� ������ ��������� ��� ������ ������ ��� �����

�������������������������� ��������� ��������������

��� �������������� ����������������������������������

� ������� ���� ������� ��� �� ������� ��� ��� ���������

���������

� �!�"��#$��#%����� ��&�###!�'����()*�+��#,(���,���)�-).*/

'�� �!�+��#$���� ��!�'�.�*�))*�+��#�(���,����%%-�*/

��# ������,���(�.)�*�'�(���)�-.�+��#,��!

+��# ,����(��-�+��#,*���'����*)-�+��#,-�(!

������

� �!������0������������1��*�����������������1��%2

� �!����������������������������������3&�##�2

������������ ����������452����

����������������0����������� ������������ ���������

��( ���� ��������� ��0��� ��� ���� ���� ���0������ ���

�������������������������� ����

� �������������

�����������������

������������

� � �� �!"#

.���� 1�6������ ������ ��� ���� �� ��� �������� �����

�������������������������������5� ����������� ��� ��

���������� ���5�� ���.��.���%�� ����������������� ��� ��� ����

���� ������1�6�����������������������������������������

��� ���� ���������� ������ ���������� ���� ������ ������� ���

����������������������������

�!������ ��������� ��� ����0������� �����0�� �� ��������

������������� ���2

�!���������������������2

�!��� ��� �0�������� ������ �������� ��������� ��� �����

���������������������������������������������.�%�

.���� 1�6������ �� ��� �������� ������ ���� ������ ��

������������������� ���������� ���.�(�����.�*�������������

����������������������

�!��������� ��� ��� ������ ������ ��� ��� ��� �������� ��

7��0�����������8�������� ��������������2

�!����������������������������������������������� ��� ��

�������������0������������� ������������� ���2

�!��� ��6����� ��������� ���������� ��� ���� ������

����� � ��� �� ��� ������� ���� ������ ��� ��� �9������

�0�������� ���� � ������ ������� 1������� ��� �����

��������������������� ������������������0��� �����

0�������� ���� ���� ������ ��� � �� �� �������� ��

�� ������������������������ ���1 ���������)�(����:���

����1������ ������ ��� ��� �������� ��� ��� ���� ���������

������ ����� ���� ���0����� ������ �� ������ ��� ��� ����

�������� ��� ��� ��� ����� ���� ���1 ������ ���)�(���� ��

��� ��� ��������� ���� �� ������ ���� �����������

�������� ������ � ������ ��� ���� ����� ��������� �����

5���������� �� ���� �������� ����� ����� ����� ���

������������������� ����������� ����������� ��0�����

������������������������;����� �����������������������

������ ���������� ������ �� ������� ��� �������� ��

����� ��� 7��0����� ������8� ���� ��� ������ ���������

��� ����� ��� ������� ����� ���� ���� ���������� ������

�������� ������������������������

�������� �������������� �������� ���������� ���������� � �

��������������������� ����� �!�������!��"����������������#

����������$ ���������������������������

�����%��&����������� ��� ������ ��'�������� ����� ��� ���������

����������� �� � !�� ������ ��!����� ��� �$�������� ! � � �� �����#

�������$� ��� ���� �� ! � � �� ��� ���� ��� � ��� �������� ( �� ���#

�����������������'�������������������'��� ���)��$�� �� ����������

" �� �� ����*(+������������������� ���������������������"��

������������ ����������� ( �� �������'�� � ���'��� ���'���� �����

��'��� '���������� ��� �� ��������� ��� � �� ���������� ���� " �� � �

����������������������

� � �#$%&'�(!)*$#�+

������,��$ ���������������� ����������������������������!��

! � � ���� $������ � ������'�� ��� � �� $������� ��$�� ��� "�� � � �

����������� ���������������

.���� ��9������ ������

�������,�$����&%#-�������������� ������������������������

��������

�./����$��������������$�� �� ��������������������� ����!���0��

��� ��'��� ���$ �� ��� � ��!���� ����� ��� ����!� ������� <��� ��� �

������1��������������������������3�" ��� ��)�#������"��

���������������������� �����!��������������&������ �����!

� ���� !������������� � ���$ ���� � �� 1�2#��"�� ������

���� !� ���� ��� � �� ���� ��� � �� �������������� ���$ �� ���

3������:.

��#�#

���������������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 100: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

��*�#������ .��1#&��!��@�A

��*�#����� .��1#��!�"

� �8�2 � �8�2

.".. ."... &"5. ."05.

."&5 ."4�5 &"-. ."0..

."5. ."A.. 4".. ."4A.

."�. ."-0. 4"4. ."44.

."A. ."74. 4"�. ."4..

."-. ."7A5 0"�5 ."&�.

."7. ."77� 0"05 ."&05

�".. �"... 0"-. ."&4.

�"�. ."7A. 5"&5 ."&&.

�"&. ."7.. 5"A. ."&�.

�"4. ."-0. �".5 ."&.5

�"5. ."A5. �"5. ."&..

�"A. ."�A. A".. ."&..

&".. ."5A. �.".. ."&..

&"4. ."075

�����!����@���������������� ��������� �����������������������("

�������!��0����%�!������<�������#��4@?

!�4@?

�������!��0����%�!������<�������#��4@?

!�4@?

5. 5. -.. -..

�4 �4 ��... ��...

-. -. ��&5. ��&5.

�.. �.. ���.. ���..

�&5 �&5 &�... &�...

��. ��. &�5.. &�5..

&.. &.. 4��5. 4��5.

&5. &5. 0�... 0�...

4�5 4�5 5�... 0�5..

0.. 0.. ��4.. 5��..

5.. 5.. -�... A��..

�4. �4. �.�... 7�...

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 101: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������� ������

# ��������Z����������8�)�!!�!��$���������!���������������

�Z�����������������!�������������������!���������%�����#

��� ���� �8�)�!!� !��$��� ���� ��!����������������������Z��

���Z���������������������������������������������

�������������$����$���� �� ����� ���������!�����������

!���������8�)�!!�!��$������8�� "

� ���� �������� � � ��� ���� �������� ����� '����� ���� ����)

������� ��������� ����������� ��� �%�������?���'���� ���

������������������4����&���&��!������������, �

�����&�����������������!�������;��%���%�'����������������

���'���#%����������!�����$��������%�

-"&"& #��� �'�������� �

�������.�$����(&)6��������������%���������!��$������!����

��������������������#���?������������!��$�����������N���

!����������$��������B+�������������!��$���������!������

����� � ��� ������ �+� ���� ���� �!� ���� ������ �����!������

����!��$���!��$�������

# ��������Z&� ��� ��������!��$��� !��$���������!������������

��� Z&B � ��� ���� ���$��� �!� ���� ����������� �������� ���

����!��$��� !��$���������!�����������������������Z&����

Z&�����������������������������������������������

� ����� �� ��$��� �$���� ��� ��� �� ���� �����!���� �������

!������������!��$���!��$������8�TD"

� ������������TD���������������������'����������������)

����������������������������%�������?���'�������������

������������4����&���&��!������������, �

-"&"4 �������������� �

�������.�$����(&)*��������������%���������������!����

���� ����������� ��� �������%� ��#���?��� �� ���� �����!���

������������$�����������I���� ���������� �����$�

������9+���������������������������'��

# �������� Z4� ��� ���� ������� !��$��� ���� ��!������

����� ��� Z49� ��� ���� ���$��� �!� ���� ����������

������� �����������!��$���������!����������������)

������� Z4�� ��� Z4�� ��� ��������� ������ ����������

����������������������$����$���������������������!���

��������!���������������!��$����������8�$�"

� ���� �������� $�� ��� ���� �������� ����� '����� ���� ����)

������� ��������� ����������� ��� �%�������?���'���� ���

������������������4����&���&��!������������, �

2�5 �(<1&�4# �&��!������ (�����

������� ���� ��������� �!� ���� ����� !��$��� ���� ��� ��!������

!��$�������'����������$��!�����!�������B�A�������������

��������������.�$����(&)F�!����8�)�!! �����!��$������������

������������

�[������������ �������!������������!� ������������!��$��

���������[�������!�����������������$���!�������!��$��

����

# \� ����������� ���� ����������� ��������� ��� ���� �������

!��$���������'���������������'��������������#������

�� �A�-� �� ���� ������ �������$� ������ Z"� \�� ��� ���

������������$�������������������!�������!��$���������

Z�� ���� ��!������� �������������$� ������� \Z� ��� \�Z���� �����������%� ���� �������� ��� ��!������� �����

����$��������� �\��#���$� ���������� �������������

���� \Z� ��� \�Z�� !���� ���� ���� �$��� �� '���� �����

�����������!��$��������

-"4"� �������,����������#������� �#� ��D$�8�2���!������'

$���8����$����������!�!�������$��� ������#������Z2����

�����C������������������� �#� ��D$�8�2������� ���1

D$�8�2��J�D$�8�2�M�.".��K�8�2�6��8�2�L�\Z

D$�8�2��J�D$�8�2�M�.".���8�2��8\Z�6�\�Z�2

D$�8�2��J�D$�8�2�M�&.� �'�8\Z<\�Z�2

���������)��������1

� �������!�.".��K�8�2�6��8�2�L�\Z������������������������

�����������'����������������������������������+������8�2

�����8�2�������������������������������������������������

��!��������� ����������� ��������#� (+� ��������� ���!

D�������A����������������)3

� �������!�.".���8�2��8\Z�6�\�Z�2������������������������

��� ���� ����'�� ��� ���� ������ ����� ��'��� ��� ���� �����

�����������3

� �������!�&.� �'�8\Z<\�Z�2�������������������������������

����'�� ��� ���� ������ ����� ��'��� ���� ��� ���� >��#����

�@����?� ��3

� \Z�����\�Z������!�����������!�����������8�2������8�2���������;<�..�!"

-"4"& ��������������#� ����D$�8�2����� �������#��������

$���� +���������������������!��� �� ���������� ���1

���J�$�����6�$���

-"4"4 ��� ��� � ��� ������ � '������� (� ��� ���� �$��

�� �� ��������!�����!������������"

-"4"0 ��+������'��������� �'��+���#��� ����*�#� �������$���

���������#��������������������&��;����$��� +��������������

�����������-"4"�+�-"4"&�����-"4"4���� ������� ���������������*+

����������C���!�������!������ �� �������� �����������������

���*����'�#��������������'���C���������*�#� �������$���"���

���������*�#� �����)�����������������!�!�������$��� +����

!�)�!�!� #� ��� ��� ����� �)����� ��� � ��� ������ ��� �� �������

��C���!������������$����� �� ��������!�����!������������"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 102: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ��������

7�01"#������ �'�������#&��� (�"#!#"# �#��"�!��#&

7�01"#����� �'�������3#"!��0%���"�!��#

&

3 %

� � � ��

(���2��� ����� � ���" ����1������

4 5�

4 6�

4�

(

+

7�#�����1��1�

7�#������-��#��

3����2�����8�9�# #� -��

#��

:; <

�7

(���2��� ����� � ���" ����1������

4 5�

4 6�

4�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 103: Annex 16 environmental protection

���������� �������������� ���������� ����� �

�������5 ������

7�01"#����)� �'���������"���%��"�!��#

7�01"#����,� �"�!��#��%�"���#"�&���&�� !�1# �� 0�&�1 (��#3#�

3--����1�� ���2��� ��� �����

(���2��� ����� � ���" ����1������

=>

?4 5�

4 6�

4�

'

(���2�� �#��1��-��1

7�#������#��1��-��1

@

@�

A B

B�

A�

4 4�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 104: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ��������

2�� �(<1&�4# �&���

(1"���� ���""#����

-"0"� B����#��� ���� !�������� � �'��� ������ ���<��� ���

'������#� �������� ��� ���� ����� ����������� ������� ���!� ���� �����,

������ �'������������<�������'������#� �������� ��� �������������

����������+������������C���!�������� ������� ������������$��

#� ���� �� �� ����� ���!� ���� !�������� ����"� ���� ��C���!����

��� ������ �� �������������������� ��"

-"0"& T�������'� ��� ���� � �'��� ����� ������ ���E�'���� �&,A+

������C���!�������!���� ������ �� ���������� ���1

�&�J�6A"5� �'�8\Z<\�Z�2�M��.� �'�8<

�2

������ ����������� ���� ��C���!���� ��� ��� ������ � '������� (� ��

�����$����� �� ��������!�����!������������"

2� ��""#���� ��!� ��&#

���&�1"�#

E��� �#��� �'��+� ��� ��(� ��!��������� ��� ���� �� ����'� �����

�������1

�2�����������#�����������!����������3

�2��������������#�����������!����������3

�2��!�����������#�����������!����������3

���� ��� ��� ��� �'����� ������ ����� ����'� ����!����� ������ #� ��

��#������ ���!� ���� ���������� #� ��� ��� ����� ����!����+� ����

������� ������ ��C���!����� ��� � ��� �����!����� ���!� !������,

�����O�� ����� �����#��� �(� ���� ������������'� ��������("� ����

��������������� �����!� (����!��������'����������#��(� ���#�

���$��� �#��������#�����'�� �������� ������!���3�����#��+

���������������!�(����!��������'����� �������#������!����+���

����!�����+������#����(�����������������'���������("

��������� �!� ��� ������������#��� �������� ������!�����������

�!�������$�#���� ����-������#������ ����$�������!������

������ ���������$� ������� � ����� �� �,���������� �!� ���

����������%� ������ ��� ���������� ��������$� ���� ������� ������

��$���!��������!� �������������������$���������$�����#%

���� �����!�����$� �������%� #��'���� ����� ��� ��!������� ���)

�������������������$�#��������-������#������$����������

���������$� �������� ����� #�� ��������� !���� �� �������

����(���������������!���������������������������$�#���

���� -��� ���#��� ��� ������� $����� ������ ���������$� ��)

������ ����� #�� �������� !��� ���� �!� ���� ������ �����!������

����������� �������� � ������� ���� � ��������� ��!�� ��� ��������

��$�� ���!�������������������������������!�!��$�������������������

�����&���=��������$�������$�#��������-������#�����

�������#���������������$������������� ���)#��������������

�����������4C(� ����������������

2�) 7��0%�����%��(# ��!������

��&���� &�� (���"�4#�#"&

-"�"� I�����

�������<

������� 5����������

Z ������!������!���������"

Z� T���������!������!���������"

9� �������������'�����������"

� 9� ������������������'�����������"

9 �)�!�!���������� �#� �� �'���������������

�)������'�!�)�!�!�����������������"

�� ��#����)����������"

( D����������������������� �!�"

-"�"& ��*�,����8����E�'�����&,02

������� 5����������

� D������������������������������*�,����� �'�������"

; D����������������������� �!�"

E �����������������������������*�,����� �'�������"

Z� ��*�,����� �'�����������������������"

Z��+�Z�� ����������� ������ !������!���� ������� 8��

4,!��������������(2"

�����������������������������*�,����� �'�������*"

� $��������'������#������ (��� �����������

��������������� �!�"

� D������������������������������*�,����� �'�������*+

���������'������#������ (��� ����"

-"�"4 #��� �'���8����E�'�����&,52

������� 5����������

N D�����������������������������#��� �'���� �'�������"

� ����������������������������#��� �'���� �'�������"

Z& #��� �'���� �'�����������������������"

Z&�+�Z&� ����������� ������ !������!���� ������� 8��

4,!��������������(2"

T D�����������������������������#��� �'���� �'�������*"

D ����������������������������#��� �'���� �'�������*"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 105: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������� ������

-"�"0 ���������8����E�'�����&,�2

������� 5����������

I D�������������������������������������� �'�������"

9 $�������� ��� ��������� ����� #������ (� ���#�

���������� �'�����������������������"

� ������������������������������������� �'�������"

] ���������"

Z4 ���������� �'�����������������������"

Z4�+�Z4� ����������� ������ !������!���� ������� 8��

4,!��������������(2"

�������������������������������������������'�����

� ���"

$ D�������������������������������������� �'�������*"

� $��������'������#������ (��� ������������� ���"

2�, 7��0%�����%�(�&�� �#

5������ G��� -����$

�Z� !����� �8�)�!!� ����������� ��������� ���

������������!������������������������� �!�

���������*�,����� �'�����������������������"

� !����� �8�)�!!�!��$������8����������������������

�#������������������������������� ����������

��������������"

TD !����� C���!��$��� !��$��� ���8� ��������� ���

����������#����������������������������

�� �������������������������"

Z4 !����� (������� ����������� ��������� ���

������������!������������������������

�����������������������'������� ������

�������������� �'�����������������������"

$� !����� (������� !��$��� ���8� ��������� ���

����������#����������������������������

��������������������������"

\Z !����� -������� ���������������������������!

����!���������� �����������������\�������

������!������!�������������Z"

\�Z� !����� H�!������� ���������������������������!

���������������� �����������������\��������

����������������!������!�������������Z�"

+� �-�� �8�����7����������

7��96���� ���� ���

7"� B������������������������������������������ �������� ���

��������������������+���������������C���!�������� ����!������

����!��������������������(�����!����������������������"

�������5�!!�������� #��'���� ����� ��� ��!������� ����������

������������!!���������������!����'��$�

�������� !��$������� ����������%� �������� ���������)

����������"

# ���������������������"

� ���������!!�����$���$���)������$�������$�����������

7"�"� ��C���!����� ��� ����!�������� ������ #� ���� ��� � ��

!���� �(� ���� ��� ���� !������� ���������� ��� 7"4� ���� 7"0� ���

��������������������� ����'1

�2������������ ��� ���� ������ � ��'� ���� ����� ��� ��������� �(

>��#������@����?�������!��������������������3

�2������������ ������������� ����������(�������������� �����

�������� ������ ���#�����!�������'������3

�2������� ������ �!������ �(� ��'���� ��� ��������� �(� ���

�� �#��������!�����3

�2����� ���<��'���� ������� ������ ��� ��������� �(� ��'�

������������ �������� ����� ���� ���������� ���������"� ��

����������������������������������+������������������������

�����!�������������������������� �������!����'��������

����!�����������������3��������#������� ������ �������,

��'��������+��������������������������������������������

�����������)�����&-�*!<��8�5�*�2��������������+����������

���<��� ��� (���� �����#��� �(� ���� ������������'� ��������(

��� ��������� ���@������(�����������������������C���!���

������� ���'��������������������� �#� �"

7"�"& ���� >����'�����?� !������ ���������� ��� 7"0� ��� � ��

��������� (�#��������������������������� ����'�����������1

�2����������!��������������C���!�����8����'�����>��!� �,

����?�!�����2����'������� �����-��;����� (�#��+����0��;

�����������3���

�2����� ���� ���� ���'� ���� � �$��� #� ��� ��� � (�#��� ��

���������8����'�����>��!� �����?�!�����2��������������;

������� �!����������� �#� �������������������4"0����$������+

%������ 4"

�������������������� ��������� ���F�*�

+�� 7��0%���"�!��#&

������� .��$��� ���!����� !��� #���� ����� ��� ��!������� ���)

�����������������#���#%�������$������%����������������$�����

Z&B !�����

8����2

@���������� ����!��$��� ���$���� �������'��

��������� �����������#�������#��� �'��

� �'������������������"

Z49 !�����

8����2

@���������� ������� ���$���� �������'��

��������� �����������#��������������

� �'������������������"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 106: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������)

��$������ '���� ���� ��������� ����!�� ������ �������� ��� ���

$����� ���� ���� ��������� ��$���� �������� �������4� �����

!�������������$���������������������!�������������

7"&"� ��*�,���� ����� �

�������.�$����(&)���������������%������8�)�!!����!����

������������#�$���������8�)�!!���������������+���!����!!

��������;����#�$��������!���������#������������$����

������%"�=�����������������'���4����������� ����#�8

������� � ��� ��� ���������������N���������������������

�"�.��������� ���� �������� #�$���� � ������� ����#� �

�������� �$��� ��� ��� ������ E+� ���� ���� �!� ���� �����

�����!��������8�)�!!�!��$�������

# ��������Z�� ��� ���� �8�)�!!��������������$� ���������

�Z�����������������!����������!�������������!�%����������

�������$� ������� �������� Z&� ��� ���� ������ �����

�������$�������� ����������� ������������ ���������

�����!������������ #��� ���� ���'%�������� �����'����

���������������������$��8�)�!!����$�������

� ���� �������� �E� ��� ���� �������� ����� '����� ���� ���)

����� ��������� ��� �������� ��� �%�������?��� '���� ���

������������������4����&���&��!������������, �

7"&"& �������������� �

�������.�$����(&)+��������������%���������������!����

���� �������� #�$���� ���� ������ �����!������� ������

!��$���������������I��������������'������������'%

��������]+���������������]�!������������������

# ��������Z4����������������������������$����������

Z4����������������!�������������������������������

�����������������������

� ������������I����������������������'����������������

��������� ��� �������� ��� �%�������?��� '���� ���� �����

������������4����&���&��!������������, �

��������� �������������������������'����������!������!����

��� ����������D��������"

+�5 B �4���!�#(C�4#�%�(��!��(<1&�4# �

7"4"� I�����

������� ���� /������!���1� �3�������� ������� ��������� �!

���%��$� �3��������� ��� ���� B�A� ��������� !���� ���

�������� ��� !��� ���� ��!!�������� #��'���� �������� ��

��!��������������������������������!��A�-�

7"4"& ��C���!��������$�������$���

����� ���� ���� ��������� �!� ���� ����� !��$��� ���� ��� ���

��!�������!��$�������'����������$��!�����!�������B�A�����)

������ ��� ����������� ��� .�$���� (&)�7� !��� ���� !�%����� ��

�������������������������

�[������������ �������!������������!� ������������!��$��

��� ������[�������!�����������������$���!�������!��$��

����

# \� ����������� ���� �������� ��������� ��� ���� �������

!��$���������'���������������'��������������#������

���A�-��� ���� �������������$� �������Z"�\�� ��� ���

������������$�������������������!�������!��$���������

Z�� ���� ��!������� �������$� �������� \Z� ��� \�Z�� ��

�����������%� ���� �������� ��� ��!������� ������ ����)

$����� ���� �\��#���$� !����� !���� ���� ���������� ���

\Z� ��� \�Z�� !���� ���� ���� �$��� �� '���� �����

�����������!��$��������

����� &��� ���� ��������� �!� ����� !��$��� ���� ��� ��!������

!��$�������'����������$��!�����!�������B�A�������������

����������� ��� .�$����� (&)��� � ��� # � !��� ���� ������ �����

������������

�[������������ �������!������������!� ������������!��$��

����4.�$����(&)��� ������[�������!���������������)

��$���!�������!��$�������4.�$����(&)���# �

# \� ����������� ���� �������� ��������� ��� ���� �������

!��$���������'���������������'��������������#������

���A�-��� ���� �������������$� �������Z"�\�� ��� ���

������������$�������������������!�������!��$���������

Z�� ���� ��!������� �������$� �������� \Z� ��� \�Z�� ��

�����������%� ���� �������� ��� ��!������� ������ ����)

$�������������� ����� ����Z�� ������%������!������#���$

��� � ��������� ������ ����"� Z�� ��� \�� ��� �����!���

!�����!�����������������������\Z����\�Z�1

� !���� ���� ���� �$��� �� '���� ������ ����������� !��$��

���� ���

& !�������������$�����'��������$������

������������ ���� ��������� ���� �!� ������ ������������)

���� � ������ ����$����� ��� !!������ ���� ���%� #%� /�������

�0���1� ��� ����������� ��������� � #��� ���� #%� $�����

#��������������!���������!!�����'����������������%���� ���

�$�����

7"4"&"� �������,����������#������� �#� ��D$�8�2���!����,

��'�$���8����$������ ����!�!�������$��� ������#������Z2

��� ������C������������������� �#� ��D$�8�2������� ���1

D$�8�2��J�D$�8�2�M�.".��K�8�2�6��8�2�L�\Z

D$�8�2��J�D$�8�2�M�.".���8�2��8\Z�6�\�Z�2

D$�8�2��J�D$�8�2�M�&.� �'�8\Z<\�Z�2

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 107: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������, ������

7�01"#����2� �'��������/#��!!��"�!��#

7�01"#����+� �'���������"���%��"�!��#

(���2�������� ���"����1������

� -��#� ���8 �9�##�����2������ �����

4�4�

C

%3

<

;

(

+

D

>

=

4�

'

3--����1����2������ �����

(���2�������� ���"����1������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 108: Annex 16 environmental protection

���������� ���� ���������� ����� � � ������

������ �������2

7�01"#������ �"�!��#��%�"���#"�&���&�� !�1# �� 0�&�1 (��#3#�

7�01"#������� ���#"���4#�&1"#4# ��� �(#�#"4� ���� ��!�"#!#"# �#�&�����

(���2�� �#��1��-��1

7�#������#��1��-��1

@ �

@

AB

A�

4�

B�

4

@

@�

4�

E�

A�

A

A

B

B�

4

E

E

(���2�� #��1��-��1

7�#�����#��1��-��1

���2 �-��F����

72G �, ���������

72G �, ���������

'������������1���2G �, ���������

'������������1���2G �, ��������������-��#� � �����

� �� �� � � � � �� � ����� � ��� � ��

� �� �� � �� �� � ����� � ��� � ��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 109: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

�������+ ������

���������)��������1

� ���� ���!�.".��K�8�2�6��8�2�L�\Z�������������� ���� ������

�����������'����������������������������������+������8�2

�����8�2������ ��������������������� ���� ��������� ���������

��!��������� ����������� ��������#� (+� ��������� ���!

D�������A3

� �������!�.".���8�2��8\Z�6�\�Z�2������������������������

��� ���� ����'�� ��� ���� ������ ����� ��'��� ��� ���� �����

�����������3

� �������!�&.� �'�8\Z<\�Z�2�������������������������������

����'�� ��� ���� ������ ����� ��'��� ���� ��� ���� >��#����

�@����?� ��3

� \Z�����\�Z������!�����������!�����������8�2������8�2���������;<�..�!"

7"4"&"�"� ��������������#� ����D$�8�2�� ��� �������#�����

���$����+���������������������!��� �� ���������� ���1

���J�$�����6�$���

7"4"&"�"& ��� ��� � ��� ������ � '������� (� ��� ���� �$��

�� �� ��������!�����!������������"

7"4"&"& ��+� �����'� �� ����� � �'��+� ��#��� � ���*� #� ���� ��

$���� ���� �����#��� ������ ���� ������� &� �;� ��� $��� +� ���

���������������������7"4"&"����� ������� ���������������*����

������C���!���� ���!��� �� �����������7"4"&"����� ������������

����� ���*� ��� '�#�� ������������'� ��C������ ���*� #� ���� ��

$���"� ��� ������ ���*� #� ���� �)����� ����� ��� ���� !�!���� ��

$��� +� ���� !�)�!�!� #� ��� ��� ����� �)��������� ��� � ��

���������������������C���!������������$����� �� ��������!����

!������������"

7"4"4 ��C���!���������������������������

7"4"4"� B����#��� ���� !�������� � �'��� ������ ���<��� ���

'������#� �������� ��� ���� ��������������������������!� ���� �����,

������ �'������������<�������'������#� �������� ��� �������������

����������+������������C���!�������� ������� ������������$��

#� ���� �� �� ����� ���!� ���� !�������� ����"� ���� ��C���!����

��� ������ �� �������������������� ��"

7"4"4"& T�������'��������� �'�����������������E�'�����&,�.+

������C���!�������!���� ������ �� ���������� ���1

�&�J�6A"5� �'�8\Z<\�Z�2�M��.� �'�8<�2

������ ����������� ������C���!���� ������������� '������� (� ��

�����$����� �� ��������!�����!������������"

7"4"0 D��������������C���!����

7"4"0"� ���� ������� ������ ��C���!���� ��� � ��� ��� ���� ��

��*���������� ����������������������� ���� ����!��������������'

��'����������!������������������������������ �'������������������

�� �� ���������������������������������������������"�������C���,

!���� ��� ���������!��������!�!������������O�����������#��

�(�����������������'���������("

��������%�������������������������.�$����(&)�&�'����

���'����������!�B�A��������������$��������������������F+

����B�A����#���$�������������������������������������!��)

����������������4����������� ����������������� ��������)

������ ����!���������!!����������������#��'����������������

��$�����������!��$����������������!���$��������������

�!�F"�5���!�������%��������0�����������������������!�F�����

!�������� �!�%���������������������������������

7"4"0"& ������C���!�������!��4���� ��������������(����,

�������'� ���� �$��� #� ��� ������������'� ��� ���� ����!����� F

���!� �����$���#� ���������������'� ��� ���� ����!�����F�����

��� � ��� ������ � '������� (� ��� ���� �$��� #� ��� �� �� ����

���!�����!������������"

�����������.�$����(&)�&����'����� F� �������������!����

��$���������������������������!��$������������������ �F��������

������������$���������������!������������������

7"4"5 D(!!���(���C���!����

E��� ���� ����� � �����+� �� �(!!���(� ��C���!���� ��� � ��� !���

8����$������+�%�������4+�4"4"&"&2������ ���1

�2 ��� ���� �(!!������ � !������!���� ������ ��� ��������� ���

������ ������ ���� ��'����� ������ �#� � ��� ��������� ��

��� !���� ����� � !������!���� ���+� ���� �������������

������ �#� � ��� � ��� ���� 8�����!����� 2� !���� ��� ���

����� �#� � !�������� ��� ������ ���� ������� 8���

E�'��� �&,�4 �223

�2 ������+������� ��������!������������#����������������������

���� � ������� ��� ���� ����� ���� ��� ���� ��!�� ��� ����

����� 8�"�"� ������ ��� �� ��������� ����������� �������� ���

���� ��� ������ #������ � ������� ��� ���� ���� ������ 8���

E�'�����&,�4��22"������������������������� �#� ���� �����

�������!�)�!�!�#� ����������!������������������ ����"

+�� B� �#0"��#(C�4#�%�(

�!��(<1&�4# �

7"0"� I�����

������� ���� /����$����1� �3�������� ������� ��������� �!

����������$� ������ ��!������� ����������� ������� ��� ���� �A�

�����������%�������������$��������������������#�����������$

���� ����� � ��� ��������$� B�A� �������%� !��� ���� ��'� ����

������%��#��������������'%������������������������������#��

#���'�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 110: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ������5

7"0"& $������!���������

�����������������������!����������!��$����������������!��)

��������!����'�������� ��$��!����� !��� ����B�A�����������

�����������������.�$����(&)���!�������!�%���� �!���)��'�����

�������������������������

�[������������ �������!������������!� ������������!��$��

���������[�������!�����������������$���!�������!��$��

����

# �����������\.+�\�+�\��������������������������������

������������!��$���������������.+���������������������%�

��������� ���� ������ \�� �� '����� ���� ������ '�� �������

����#������������)������������������D$�8�2���� ���

������ �������$� ������� Z� �� ����� ��"� ���� ������ \������������� ���� ������������$� ��������� ��� ���� ��!������

!��$��� ���� !��� ������ �#������� �� D$�8�2����� ���� ��!��)

������������$� ������� Z���� ����� ���"� \�Z� ��� \��Z���� �����������%� ���� �������� ��� ��!������� �����

����$����������'����������������!���������$�����'���������������������!��$���������\�.����\����������)

���%���������������������!�������!��$�����������������)

��$����\.����\�����������������!��$��������\.����\���� ������� ��� ���� #��'���� \�.� ��� \��� ��� ������ �!

$�����4������������������#���#���' �'�������7��;��!

������8������������������

�����&�����������������!����������!��$����������������!��)

��������!����'�������� ��$��!����� !��� ����B�A�����������

�����������������.�$�����(&)�6� ����# �!������������������

������������

�[� ����������� ���� ���!��� �������� �!� ���� �������

!��$�� ���������[�������!�����������������$���!������

!��$�������

# �����������\.+�\�+�\��������������������������������

������������!��$���������������.+���������������������%�

��������� ���� ������ \�� �� '����� ���� ������ '�� �������

����#������������)������������������D$�8�2���� ���

������ �������$� ������� Z� �� ����� ��"� ���� ������ \������������� ���� ������������$� ��������� ��� ���� ��!������

!��$��� ���� !��� ������ �#������� �� D$�8�2��� �� ���

�������$� ������� Z�� �� ����� �� "� \�Z� ��� \��Z�� ��

�����������%� ���� �������� ��� ��!������� ������ ����)

$�����������\�.����\�������������%������������������

��!�������!��$�������������������$����\.����\��������

�������� !��$��� ����� \.� ��� \�� ��� ������� ��� ���

#��'����\�.����\�������������!��A��4�����������

������#��� #���' � '������ �7� �;� �!� ���� ��8� ����� ��

����������������������Z��������%������!������#���$����

��������� ������ ������ ���� ��������� �!� Z�� ��� \�����

!�����!�����������������������

� \�Z� ��� \��Z�� !���� ���� ���� �$��� ���'���� �����

�����������!��$��������!��������������3���

& ���� ��!!�������� #��'���� ���� �$������� ��� ���� ��

������?��� ����� ���� �������� ���� �!� ���� ����

������%#%� � ������� �������� #%� ���� �����!�����$

�����������

������������ ���� ������������� �!� ������ ������������)

���� � ������ ����$����� ��� !!������ ���� ���%� #%� /�������

�0���1� ��� ����������� ��������� � #��� ���� #%� $�����

#��������������!���������!!�����'����������������%���� ���

�$������.���$���������� ������� ��� ���$������%����������#��

����������Z�������������������� �#�������!��!������'����������

����������������������8�����0����������������"

������������������������������4!���\��Z��S�\�Z2��������#%

�'����������������

���� ����� �8��� !��� ���� �������� ��� ������ ���� �������

\��\�.������������ ��������� ������8���!������ ��������

\�\.���3

# ���� ����� �8��� !��������� ��� ������ ������������\��Z��6

\�Z"

�����6���=�����������������'������#�8���������������'���

#������������!�������!��$����������!����������������'�������

���#�8� ������� ��� ��'����=����� ���� ��������� ��$����#��'���

������ !!����� ���� !���� ������� �� ������������� ����� #�� ���

#��'���� ����� #%� �� ��������������� ����� �� ���� $����� ��

�������& �&�&�� ��!�5���+67��

7"0"&"� ���� !�������� #� ���� ��� D$�8�2�+� ���"+� ��� � ��

��C������ ��� ���� ���������� #� ���� D$�8�2��+� ���"+� ���� ����������,

��������������!��������������������������������� ��'��� ���

�������� !�������� ���� ���������� ��!��������� ����������+� �(

����!����������7"4"&"�����������������)"�%�����������'�#� ���

���$�������� ������!�����"

7"0"&"& E��������#� ������$����� �����������������������

��� ��� � ��� �����!����� �(� ��� (���'� ���� ���������� #� ���

D$�8�2�+� ���"+� �(� ���� !������� ��� 0"4� ��� ����� �������)+� ���

���������$��������'�#��$�����"

7"0"4 N������������������

����#� �������$�����������������'�������������$�����������

���,�� ��������������#� ���� ����� �������'��������!��8$�������� ��!�� ���+����"2"������������������������� ��� � �������������,

!������(�����!���������0"5"�����������������)+����'�#���$���"

7"0"0 D��������������C���!���

E��� (+��� ���������������C���!�����4� ��� ���������!������(

����!����������7"4"0����������������)"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 111: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������5� ������

7�01"#������� ���&#��%"1&����""#����

7�01"#�����5� '44#�"'���""#����

7�01"#������� ��""#&�� (# �#�*#�$## �4#�&1"#(�� (�"#!#"# �#�!��0%�����%&

!�"����������� ��!���""#���� �� �#0"��#(�4#�%�(&

C2�"���������� ����������1������"�����#�������� ���

< ' � !

& �� � 7 �#�����< � ��������- ���� ����

' � ! &

�*

3 ���- �������2 �

3 ���- �������2 �

H *

' � ! &

7 �#�����#�� 1��- ��1

& �� �#�� 1��- ��1

B

B�

@�

4�

4

A�

A

A��

A�

A��

A�

@

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 112: Annex 16 environmental protection

���������� ���� ���������� ����� � � ������

������ ������5�

7�01"#�������A� 8#�&1"#(�!��0%�����%

7�01"#������*A� �#!#"# �#�!��0%�����%

( ��� 2�� �#�� 1��- ��1

B

' ��F������#�#�� 1�- ��1���� ��2 �- ���

4

@

A�

A�

E�

A

E

E�

7 2G �, ���������

7 �#������#�� 1��- ��1

B�

' ������������1���2G �, ������! ������ - ��#� � � ����

@�

A��

A��

E��

A�

E�E

��

7 2G �, ���������

4�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 113: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������55 ������

+� 7��0%�����%

�(# ��!������ ���&���� &

������� 5����������

� D����������*�,������ "

; ����,���"

% D������������������������ �!�"

N D������������������������"

� D������������������������� �!�"

E �����������������������������*�,����� �'�������"

I D�������������������������������������� �'�������"

9 $������������������������������� (����#�������

!�������'��������"

� D�������� �#� ,���"

] ���������"

Z ������!������!���������"

Z� T���������!������!���������"

Z� E (�#���������!������!���������"

Z& ������ �������!������!���������"

Z4 ���������������!������!���������"

�����������������������������*�,����� �'�������*"

������� ��������������������������("

$ D�������������������������������������� �'�������*"

\ $�����������!����������*�,����� �'�������������,

�������'�������������$��� ������������Z"

D��7"4"&"

\� $�����������������������*�,����� �'�������������,

�������'����$��� ������������Z"�D���7"4"&"

������� 5����������

����� ��������������"

� ����� �������������������"

+�) 7��0%�����%�(�&�� �#&

5������ G��� -����$

�; !����� A��$����!��8�)�!!��������������������� ��'

���������(������������������������*�,���

�� ����� �������"

�Z !����� �8�)�!!� ����������� ����������������,

���������!���������������� ����������*�,���

������!������!������������� ��'����

�)�������������� ����������������("

� !����� �8�)�!!� !��$��� ���8� ����������������,

���������!���������������� ����������*�,���

� �'�������*����������� ��'������)������

������� ����������������(��������������

��������������������� ������������ ��'��

�����������"

\Z !����� -������� ���������������������������!

����!������������� �������������\���

��������Z"

\�Z� !����� H�!������� ���������������������������!

������������������� �������������\����

��������Z�"

Z4 !����� (����������������������������������,

���������!����������(�������� ��������

���������!������!������������� ��'����

�)�������������� ����������������("

$ !����� (������� !��$��� ���8� ����������������,

���������!����������(�������� ��������

���������� �'�������*����������� ��'����

�)�������������� ����������������(����

������������������������������� ��������

��� ��'��������������"

Z49 !�����

8����2

(�������� ������� ���$�����������'��

����������� �������#��������������

!�������'��������"

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 114: Annex 16 environmental protection

������������� ��� ������� �����

���� ������ �������������� ������������ �����������������

������������������ �������� ��� ���������� �������� !�"

���������� �����������������������#����� �������

����������$������������%�������&� ����%����'��

���������������� ����������

�� � ���������

���������������������������������������������

�������������������������������������������������

!���������������������������������������������"�����

��

����������"� ��� ��� ��� ���� �����������"� �������#� ��

�������������������������

����� $��� ���� ������������� ��� ����������� "����� ��� ���

������� ��� �����#� ���������� ��� ������� ���������#� �����"

���������� ����� � ��� ��� �����������������!��%���� ������ ��

������� �#���� ��� �������� � ���������� ��� ������� "��&

"������� ���������� ���� ������� ������� ���#� ��� ��������

%���������������!����#���������������� ����������

�� ����������������� �����

� ����������� ���� ����� �

��� �()(*+,

�����������������������������������������������������������������

� ������������� !!�������������� �������"� ����"��������������

�� ���� !!������������"� ���������������" ����#����� ����! ��

�������������������������������$

��� �()(*+,�-(.-�/0)12-20).

%$%$� ��� ����������"� �����&����������"� �� ����! �����

�!�&��� �� !!���� ����������� �#� ��! ��'�!#��! �� ���� ���� '��&���

�(�����'�� ������ ���������� �� � ����������� ����� �� "�&��� ��

� ������#�����)*�" ��������� !!�&� ��*������������������ �� �$

���������������������� ��&����� ��!#� ���!������ ���� ������ ���!�

���"����� ����! ����� !!��(����������� ������ !��� ��� ��'�����

"� ����"���� ��������*� ���� ����� ����&� �������� �#� �� (��

���" !��������&������ ����#� �� !�� �&!��+,-����"������ (��$

%$%$% ���� ������ �� !!� ��� � ������ ���� ������ ���� ��!!����&

�"�������������������.

/����������� ����0

�/��! ��'�� ��"����#� ���� ��&���� �� �� 1,� ���� ����� ��� ���

!����� �� �� %2� ���� ����� ��� "������ ��"��� ����� ���

��'��3,-4� ��� ���� ��!���%-4� ���$%�"�56� ��/� ��'�

&�������(����� �� ����� ��� &� "���� ��"��� ������!�����

& ����� ��! ��'�� ��"����#� ��"��� ������ ��� ��"��� ����

��� ��! ��'�� ��"����#� ������ � !!� ��!��� � ��� �&��� !���

��������%-4� ����2���������� ���3,-4� ���%2���������

�� !!���� '�����0

�/ ���$%�"�56���/� ��'��&�����*����� �� ����������������

�� !!� ���� �(����� �1� )"7�� 5�2� )�/� ��� ���� �� �����

������������������ !!������(�����1�)"7��5,�)�/$�8!�&���

�� !!� ��� " ��� ��� �9� !� ��"����� ����� � �!����� ��

�� ��������"�������0� ��

�/�����"��� �������'����������� ��" !�������������������

�� �� ���!�� ��&����� ��!#� ������ ���� ������ !�'�!� ��� ���

����! �������� ���� ������ ��� ��������� �� ����"� �����&

������������������#������������� ���&� �������#$

��� �(*03,+)(�-(.-2)!�3*0/(14*(.

%$3$� ���� ����� ����������� ��� ������ "� ����"���� ����

������� �� !!� ��� ����� �!�� ��� ���� ������������� ��� �����

�������� ���&� ������������������:� ���������&������������� ����$

%$3$% ���� ����! ������&��� ���! ��� !������������! ��'����

����"������������ !!���������"������#� �"�����������������

������" !��!�&���������"��� ����*������ ��� � ���� �)��&*������

��!���� ��� �&�! ����*������&� ������� !��&�������9���*���������

"������������� ����'����#������������� ���&� �������#$

�� ��������� ������������ �� ����

���������� ��������� �

��� �()(*+,

3$�$� �!!�"� �����&� �9���"���� �� !!���� ����'����#� ���

�������� ���&� �������#$

3$�$% � :����� ��������� !�'�!� � � � ���� ������ �' !� ����

��������� �� !!� ��� ��� ����� ����� ������� !� �9���"���� ��

"� ����"������ ��������� ��������"���������������� ������&�'��

�������������3$%$

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 115: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

����� �������

��� �(+.4*(5()-�.6.-(5

���� ������� !�"� ����"�����#���"��� !!������������ ����'��

�9���"�����9��' !�������������!!����&.

/ �"���������� �#���"������ ���9����#� ��������� ��"� ��

��!�������"� ����"���� ��� � !#�����#���"� ���� �#� �

�� �������3$30

�/�������������"�! ��"����������"������&���� ��"���"�;�

��������������������������������&�"� �����0

�/��������&� ��� ����������&� �9���"���� �� � ����������*

���9����#���������*� ����#� "���� �&����"� ���!������

������������� ��� ���� �#���9����"��������3$30� ��

�/ ��������� !��� ���������&������� '�������� �� ��������

��� )����� ������ ��������� !�'�!$� ��� ��� �� ��� ������ ��

����*�������&� !��� !!��������������������"��������� '�� &�

��� " (�"�"� �����"� ���9� ��� 5�"�/� ' !��� ��� ����

�'��!� ����&� !�!�'�!$

��� �().2)!7�*(/0*12)!�+)1

*(3*014/2)!�(84235()-

3$3$� <������������������#������������� ���&� �������#*����

����������������#� ���� ����! ��� �� !!���� ��������� ��� �����

� #� �� �� ���� ��"�!���� �����" ����*� ���!����&� ��"��������#*� ��

��� ����$���" &������� ��������������� ����� �!�$

3$3$% ���� �� � ����������� ��� ���� ��"�!���� �#���"� �� !!

��"�!#� ����� ���� ����""��� ������ &�'��� ��� ������ ���� !

�!������������ !�4�""�������5��4/�=��!�� �������$��+1������

��& ��� ��� ���� ��������� ���������&�"���������*� "�!������ ��

����� ���&� ������"���� �� � ����������$� ���� ��(�� ��� �������� �

������ �����4�=��!�� �������$� �+1�� �����!��� >=���������:����

��'�!� �����?� ��� �������� �����#� ���������� ����� ����� �������

��� ���" ��� �� ���������$

�������'������������������ ������� � ��� ������������� ���

����������#����������#��"�%�����(��)�������������*����

3$3$3 ����������������������"�!�����#���"���� �������!#

�! ������&�����'���������� !�� '���������� ��� "�!�������� !!

!����������������!�� ����!�"������������������ �!���� ��

� �!�������#�����������"����������4�=��!�� �������$��+1*�

�������&����&����'��>�?��'����������9����#�� �&��6,���

�� %22@;$

3$3$6 ���������������������&� !��� !!������ �������&�

�>�?���!���� ���������������4�=��!�� �������$��+1*�� �������

�#� "����� � ���������������&� ����>�!��?$

������� +����"� ������ %���� ��"�� ���"��� ������ � ���� ,���-

�#����� �������������� �#�!�� �������#� ��� �!���� ���� ����

������

3$3$, �����9���"������ !!���� ������� !!#�� !��� ��������&

� ��!���������� ����������������!��� !��� ����$������'�� !!�������

��'��#��������"� �����&��#���"��� !!��������)���������� ��

���������"� ����"�����������������!�'�!����� ���9��������

����! ������� �����*�����&� �� ��������� !��� ����&���� ���&�

)��������������������!�'�!� �� �)��������9����#$

�������.��������������������"������������$/��0���

$*1�23����"������#�����������������������

3$3$� ���������������� !!�����"�!�#������������"�����

�����������&� !!�"� ����"�������� ����! �����������������

������������������(�����������)"7��5��)�/$������� � ����������

�� !!����������� �����������������*�������"�!�����#���"����!���

��&�������������������!!�"���������������� ������ ��'�$����

����������!���� ���������9����#�������� ��������� !��� ������ !!

!������)����� ������!���������������'��������� �� �������

����������!�'�!��������� � !#�����������"� ����"����$

��� 02.(�5(+.4*(5()-�3*0/(14*(.

3$6$� ���� "����������� �� !!� ��� ��������� ��� � )����

���������� ��� �� �� ���� " (�"�"� ������ �����'��� ���'��� �

�� �!#� ��������!�� ��� ����������������������������"����������

��� � !��� ���$�����"����������� �� !!� ��� �! ���� ��� �� �� �����

������&��!�"����� ��� ����(�" ��!#��$%�"�56���/� ��'��&�����$

3$6$% �""��� ��!#���������� ��� ������ �������*� ���������

�������� � !��� ����� ��� ���� �#���"� �� !!� ���" ��� ��� �������!�

����� �� �������� � !��� �������� ���� ���� ��������� ��� ����)��&

�#���"��������'��#� ������'����&� �� ������������������!�'�!����

���� � !#�����������������!�'�!�� � $

3$6$3 A �)&������ �����*� ���!����&� "������ ������ ��

�!������ !��������������"� ����"�����#���"�*��� !!������������

��� �����"����� ��� ���� ����� �� � ����� ���� �#���"� & ��� ���� �

!�'�!����������!!������������� ����! ���������"� ����"����$���

����! ��� ������ ��������� !�'�!�� ��� ���� �(����� � �)&�����

��������������� !�'�!���#� �� !� ����2��A5�/*� ����'����������

���������� ��������������������� �)&��������������������� !�'�!

������������'������������������!�'�!��� !!���� ��!���$�

�� ������� ����������������

����������� ����������$�� �

��������� �����������������

��� �+-+�*(30*-2)!

6$�$� � ������ ��� ���������� ������ ��������� !�'�!�

��� ����� ����� �9���"���� ������"��&� ��� ���� �������� �����

�������������:�������3��������� ������(��� !!������������$

�$ ��� "�����$��' �! �!�����"�����4���� !�������������������� ���� !

�!������������ !� 4�""������*� 3� ���� ��� ��"�B*� C���' *

:���;��! ��$

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 116: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

APP 3-3 24/11/05

4.1.2 The type of equipment used for measurement andanalysis of all acoustic aeroplane performance and meteoro-logical data shall be reported.

4.1.3 The following atmospheric environmental data,measured immediately before, after, or during each test at theobservation points prescribed in Section 2 of this appendixshall be reported:

a) air temperature and relative humidity; and

b) maximum, minimum and average wind velocities.

4.1.4 Comments on local topography, ground cover, andevents that might interfere with sound recordings shall bereported.

4.1.5 The following aeroplane information shall bereported:

a) type, model and serial numbers of aeroplane, engine(s)and propeller(s);

b) any modifications or non-standard equipment likely toaffect the noise characteristics of the aeroplane;

c) maximum certificated take-off mass;

d) for each overflight, airspeed and air temperature at theflyover altitude determined by properly calibratedinstruments;

e) for each overflight, engine performance as manifoldpressure or power, propeller speed in revolutions perminute and other relevant parameters determined byproperly calibrated instruments;

f) aeroplane height above ground (see 2.3.2);

g) corresponding manufacturer’s data for the referenceconditions relevant to 4.1.5 d) and e).

4.2 Data correction

4.2.1 Correction of noise at source

4.2.1.1 When so specified by the certificating authority,corrections for differences between engine power achievedduring the tests and the power that would be achieved atsettings corresponding to the highest power in the normaloperating range by an average engine of the type under refer-ence conditions shall be applied using approved methods.

4.2.1.2 At a propeller helical tip Mach number at orbelow 0.70 no correction is required if the test helical tip Machnumber is within 0.014 of the reference helical tip Mach

number. At a propeller helical tip Mach number above 0.70and at or below 0.80 no correction is required if the test helicaltip Mach number is within 0.007 of the reference helical tipMach number. Above a helical tip Mach number of 0.80 nocorrection is required if the helical tip Mach number is within0.005 of the reference helical tip Mach number. If the testpower at any helical tip Mach number is within 10 per cent ofthe reference power, no correction for source noise variationwith power is required. No corrections are to be made forpower changes for fixed pitch propeller-driven aeroplanes. Iftest propeller helical tip Mach number and power variationsfrom reference conditions are outside these constraints,corrections based on data developed using the actual testaeroplane or a similar configured aeroplane with the sameengine and propeller operating as the aeroplane being certifi-cated shall be used as described in Section 4.1 of the Environ-mental Technical Manual on the Use of Procedures in theNoise Certification of Aircraft (Doc 9501).

4.2.2 Correction of noisereceived on the ground

The noise measurements made at heights different from 300 m(985 ft) shall be adjusted to 300 m (985 ft) by the inversesquare law.

4.2.3 Performance correction

Note.— The performance correction is intended to credithigher performance aeroplanes based on their ability to climbat a steeper angle and to fly the traffic pattern at a lowerpower setting. Also, this correction penalizes aeroplanes withlimited performance capability which results in lower rates ofclimb and higher power settings in the traffic pattern.

4.2.3.1 A performance correction determined for sealevel, 15°C conditions and limited to a maximum of 5 dB(A)shall be applied using the method described in 4.2.3.2 andadded algebraically to the measured value.

4.2.3.2 The performance correction shall be calculated byusing the following formula:

∆dB = 49.6 – 20 log10

where D15 = Take-off distance to 15 m at maximum certi-ficated take-off mass and maximum take-offpower (paved runway)

R/C = Best rate of climb at maximum certificatedtake-off mass and maximum take-off power

Vy = Climb speed corresponding to R/C at maxi-mum take-off power and expressed in thesame units.

3 500 D15–( )R C⁄Vy

------------ 15+

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 117: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

����� �������

�������'�����6�&������������������������������ �������"���

��� ��1� �� ���� ���"��&��"����� ��������� ��� 7$*� �� ���

�����&��"����������������������

��� �+,212-6�09�*(.4,-.

6$3$� ����"� �����&��������� !!�����'���!���� ��!� �������

��"��$����� ����� ����!��� �� !!� �������� �� '�� &���A5�/�' !��

�������12���������������������!�"���*�����������!�'�!�����&����

����"����� '�� &�� ��� ���� ���������� ������� !� "� ����"����

���� !!�' !��������������'�������"� �����&������$

6$3$% ���� � "�!��� �� !!� ��� ! �&�� ����&�� ��� ��� �!���

�� ������ !!#� � 12� ���� ����� ����������� !�"��� ���� �(������&

K�$,�A5�/$�������������!���� !!�����"���������"����� '�� &��&

�������*� ��!���� ���������� ���������� �#� ���� �������� ���&

�������#$

�������4�������������������"�����81��������������������

�����������"��������.������9������+���8*1��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 118: Annex 16 environmental protection

������������� ��� ������� ������

����� ����� ���������������� ������������������������

������������������������ ���������� ��������

����������� ���!����������

���������������� �����������

�� ����� ������

���������������������������������������������

��������������������������������������������������

����������������������!�����������������"��������������

���

������������� ��� ����������� ������ ��������� ��� ���

"������

���#��������������"�������������������

����������"�������������������������"��������$�

����� %��� ���� ������������� ��� ����������� "����� ��� ���

������� ������������ ��� ����������������$������"����������

������ ��� ������� �$���� ��� ������������ ���������� ��� ������

"��"��������������������������������������$���������������

������"���������� ����$���������������� ���������� ��������

&���!�

�� �������������������

������� ������������

��� ������

��� �"#"$%&

����� �������� ����������� ���� ����������� ������ ������ �����

�������������� ��� � ��� ���������� ���� ���� !������ �"��� � ���

� �"��������!������!����������������������� ��������#

��� �"'(�"#)*$+#,"#(

$#$#� ���� �������� ���� !�������"� ������ ���!� ���� �� �%

������� ��� � �"��� ��� � ��� ����������� �&� �� ���'� &�� ��� �������

��'��"�����(�����'��"����������������������������������������

!�"��� ��� ������� �&� ����)*� !������ ��� �� � "����*� ������� ��

������� �����#���� ������������� ������ ��"�������� &� ��� �����

������������� �����!������� ����������� ��(�������������������

������ ���'�� ���� ����� ������ !������!���� ��������*� ���� ����

����"����������&�����(������!� ��������"�����������&����� �%

��" �����+,-����!�������(��#

�����������������������$��"��������������������������

���������������������������� �����������

$#$#$ ���� ������ ��� � ��� �������� ���� ������ ���� �� ����"

��!�������������������.

�/����������������0

�/�� ���'�� ��!����&� ���� ��"���� ����� 12� ���� ����� ��� ����

����� $,� ���� ����� ���� �!������ ��!��������� ���� ���'�

32-4����������� ���$-4���������"������������#$�!����

�,� !� ���'�� "������ 5��� ���� !������!���� ����� ��� ������

$ ,,,� !� ��� �������!�� �������� !�������"� �6���!���*

���� �������!�� ��������� ��!��������*� �� ���'�� ��!����&

���� ����� ������ !�&� ��� ����/#� 4�!���������� ��

��!��������� ���� ��!����&� ������ ���� ��� ��� ����������

�������������������+�789����%����������'����������"������

����� �,� �:;�,,� !� ��� � ��� �'�����#� ����������

������������� ��� �� ��������� ��� ��!��������� ���� �� ���'�

��!����&�����"�'��� ���<�������=�����������(�$����<��

�>?�+����0

�/��������"������������#$�!�5@���/������,�!�533���/����'�

"�����*� �'���"�� ����� ������ ��� � ���� �(����� �1)!;�

5�,� )�/� ���� ���� ���������� �'���"�� ����� ������ ��!%

������������"�����" ������������������������ �"������ ����

�(����� 1)!;�� 52� )�/� ��� �� ���"��� �������� �#$� !� 5@��/

�����,�!�533���/����'��"�����0����

������� &���"�� '���� ������ ��� �������� ����� � ()*

�������������������

�/��� ������ ���!� ���� !������ �"��� � ����������� ����

��� ����"�������� &������������������ �'� ��������������

��� ���� !�������"� ������� ���������� �&� ���� ������������"

��������&#

��� �&* -(�.%(-�,"%'/$","#(

$#3#� ���� �� �������� ��������� �� ���'�� ��� ���� � �"��� ����

���������������� ��� ���������!������&���!�����������������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 119: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

��� ���!� � � �"��� ������!��������*� ����� ��� ������ ����)��"*

������ ���� �����"� ������ ��� �����"������� ��� ��"� ������6���*

�����'����&�����������������"���������&#

$#3#$ ���� �� �������� ������ ��� � ��� !�������� �'��� �

��������� ����������� ��� ������� ���6����� ����� �����"� ���� ������

����� ���� ������ ��� ������� �,� �:5�/� ��� ���� !�(�!�!� '� ��� ��

�:5�/#

$#3#3 ?������������������!������������6���������!�)�����

��A���!����������������� ���<�������2���� ������������(���� ���

��������������� �����'�����!� ��"� ����#� �������"��6���!���

��� ���������'����&�����������������"���������&#

��� �&* -(�("'(�0+#1*(*+#'

$#@#� ������ ��������� &�'����������������� �������������

��� ���� ��������� ��������� ��� ���?������*�4���������*���#2#$�����

����� ��������� ��A������ ��� ��������&� ��� �������� ���� ��!�

��'�����"� � ���� ���� ���� ��!���� ��� ����������� ����� ���

��������������������#

$#@#$ ��'�����"�� �������� ������!����5 ��/�����������

�������������������������!�������!����� ����������������� ������

5�/����������� ����������������������5�/���'������&����������

���������5�/����$2-4����������.

�� ����������� ���������

3#� ����'� ������ �������(������� �'� ����� ��� ����������

���� �'� *� ��� ������ �*� ��� ���� ��!�� ����"�� � ��� �6�����

�%���"����� ������ ��������� 5?�/� �'��� �� "�'��� ��!�� ������� ��

�'���*� ����� ���������� ��� ���� �6����� ��� ���� ��������� ���������

������ ��������� 5?,/� ��� $,� !��������� �� ���� �� ���������

����������������������#

3#$ ����������������������&������(��������.

�������,����������������������"���������!�������������������

5�$�B���/������������"���������!�������'� #

3#3 �������'������"�� ������ �������(����������.

��������5�/����������!��'��&��"��%���"����������� �'� #

3#@ ��������"���������!��5�$�B���/���������������� �������

���������������!�������'� ������"���������5�/���������������

��������,��:5�/��������!�(�!�!�'� ���5��!�(/����� ������ �

�� ����,��:5�/��������!�(�!�!�'� ��#

3#2 ����<���!�&���������(�!������&������� ����"

�(��������.

����C���!�(�D���

�������������������������� �������"�'����&

���C��,� �"�,�

��������C�5�$�B���/;$#

��!�(�������������������!�(�!�!� �'� *���������� �*�������

�%���"��������������������5� �����������/������������������

�����6����������������������������������������������?,#

�� ��������������

������������������������

������������

��� �"#"$%&

@#�#� � �!�������"� �6���!���� ��� � ��� �����'����&� ���

������������"���������&#

@#�#$ <����� ��������� �'� � ����� ���� ������ �'� ������

��������� ��� � ��� ��������� ����� ��������� � �6���!���� ���

!������!�������������������������!�����������������������"�'��

���@#$#

��� �"%'/$","#(�'2'(",

������������� �!������!�����&���!���� �����������������'��

�6���!�����6��'� ������������� ����".

�/�� !���������� �&���!� ����� ���6����&� ��������� ��!%

����� �������!������!����������� &�����&���!��������&

�������������@#30

�/�������������!� ���!����������!������"�� �����!���!�9�

��������������������������������"�!�������0

�/��������"� ���� ����������"� �6���!���� ���������������*

���6����&���������*������&��!������"����!����� ������

������������������������&���6����!��������@#30����

�/����������� �������������"��������'��������������������

��� )����� ������ ��������� �'� #� ��� ���������� ������ ��

����*�������"�� ���� ��������������������!����������'���"�

���� !�(�!�!� ����%!���%�6����� 5�!�/� '� ��� ���� ���%

�'�� ������"�� � �'� #

���C5��D��/

��� �, �"�

�,

�����

?� �� �

?,�������������� �� �$

��

�$

���

��� �, �"�

�,

����� �,��

�� ��,������

����

�$

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 120: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������� ������

��� �"#'*# 3�$"0+$1*# �%#1

$".$+1/0*# �"4/*.,"#(

@#3#� E���� ���� �����'� ���� ���� ������������"� ��������&� ���

������ �'� � ��������� �&� ���� �� �������� !�&� ��� ������� ��� �

!�"������ ����� ��������� ���� ����� �'� ������#�� �������'� &*� ���

�%���"����� ������ �'� � ��!�� ������&� !�&� ��� �������� ����� �

"������� �'� � ������������� ���F� ��G���������� ���!������� ���

<��� '� ��� !�&� ��� �����!����� ��� ���� <��� !�&� ��� ������ &

�����!����� ���!� ��� ����"�����"������� �'� �!����� ��!� &��"

����� ���� <��������� ��� ������������ � � ������������� � 4�!%

!�������5��4/�?�� ����������#�+,@���������&�����������!�������

��� F� ��G� ��������#� ���� <��� '� ��� !�&� � ��� ��� �� �� ����

���!����%����������'������������������������!�!������!����

!�������������!��&������<�������3�����������(�$#�������������

����� ���%������ ����'�� ����� ������ ��������� �'� � ��� � ��

���"������������������������ �����%���"����"�'� ����"�'�����

��4�?�� ����������#��2�#�

@#3#$ ���� ���������������� ��� ���� ��!� ���� �&���!� ���

��!� &� ����� ���� ����!!���������� "�'��� ��� ��4� ?�� �������

��#��2�������� ��"���� ��� ����������������������"�!���������*

�!� ������ ���� ���������"� ������!���� ���������������#� ���� ��(�

������������������������4�?�� ����������#��2������� ���F<����

��'� � �����G����� ��������������&� ���������� ����� ������������

��������!�����������������#

@#3#3 ��� �� ����� ��������"� ��� ����*� ���� ����� ��������� ���

��!� &��������4�>���!!���������2��#�

@#3#@ ���� ������������ ���� ��!� �����&���!� ��� �������� &

� �������"�����'����������� ���'���������������!� ���������

��� ������� ���� �� ������� �!���� ���������� ��� ��� �� �� ���

��� � ������&�����������!����������4�?�� ����������#��2�*����

���"����"����'�����'����������6����&����"��@2������ 2,,�89#

@#3#2 �����'��� ��������'��&��������!�������"��&���!����

��� ����)��� ������� ������ ������ ���� ��� �����'� �� �����"� ������"

����"��������������� ��������"��������"���)�������������������

�'� � ��� �� )����� ���6����&#� ���� ������� ��� ���� ��������� �� �%

������� ��� � ��'�� ����� ����)��� �&� �� ���������9��"� ��������&

���������!��������� ���� �����������0��� ���� ������"������������

��� � ��� ���� !���� ����� ,#$� �:#� ���� �6���!���� ��� � ��

����������������������&��������'����������'���������������!!���%

��� &���������������!!������ &��� ����"������������������������

��"�'����������&��������"������������,#2��:#

�������&��������������������"������������%+��,���

%-)�./����"������$�����������������������

@#3#� ������������������ ������!� �&������������!����%

�����������"�� �!������!���������� �������������#�����������%

���������� ���� �� ��� ����� ����� ����� ��� ��� ����*� ���� ��!� ���

�&���!���� ����"������������������� �!���� ������������������

���'�#��������������� ������� ���� ���6����������� ���������������

���� �� � ������)����� ���� ��� ����� ��� ���� ��������� ���������

�'� �������� &�����������!������!����#

��� �+*'"�,"%'/$","#(�.$+0"1/$"'

@#@#� ���� !���������� ��� � ��� ��� ���� ��������%�������'�

�&�������"������������ &�������!�"��9��"�������������������#

@#@#$ ����!������������� ����!�������������������������

����������"�� �!�����#$�!����'������ ��� �"�����������������

��� � ��� ��������� ���� "��9��"� ���������*� �#�#� ����� ���� ������"

� �!���� ���������� &� ��� ���� � ���� �������� �&� ���� ��!���

� �"��� ����� ��� ���� �� �������� ���� ���� !�������"� �������#� ���

!���������� !������"� �����"�!���� ��� � !���!�9�� ���� �����%

���������������������������������������������!�������#

@#@#3 ��� ���� ������ ��"�� � ��� ����%��������*� ���� ���6����&

��������� ��� ���� � ������� � �&���!� ��� � ��������!����*������"

����������������*������ �'� ���������,�:���������� %��� ������%

��"�����������"� ���� �����*���� �9��"� �����!����������%�����!

���)������#��������������� ����������"������������ ���'������

����)��� �&� ��� �����'��� ���������� ��������&� ������� ��(

!������������������������*������� ���� ������"������������ ���'�

������� ��� ����� ���%������ ����'�� ����� ��� � ��� ���� !���� ����

,#$�:#�<���������������!������������ ����!������������������

�����'��� ��� �����������������&���!����)������������������#

@#@#@ E ����� �� !�"������ ����� ��������� ���!�� ����� ��� ���

!�������"������*��������� ����!�"�������������� �����&�3,�����

����� � ������� � �� ��������� ��"�� � ��� ���� ��"�����"� ���� ���� ���

����� �������#� ��� ��������*� ����� ��������� ���!� ����%��������

��"�� ����� ������������������ ��� ���� &�������� �'� �����������

��������,�)89����%����������'��������� ������ �'� ������������

��"�� ���������!���������,#=2��:#

@#@#2 :��)"������ �����*� ��� ����"� �!������ ������ ���

� ������� � ������ ��� ���� !������!���� �&���!�*� ��� � ��� �����%

!��������������������������������&���!�"����������� �'� �������

�� � ��� ����� ���� �� �������� ������ !������!����#���� �� �������

��������������� �'� ����������(��������)"�����������������%

���� �'� ���&���� ������2��:5�/*�� &�'���������������'��� ����

���"��� !�&� ��� ����� ���� ���� ���� ��� ��A������ ��� ���� ���������

!������!�����������&���������'���!�����#�

� � 5����������

������������

2#� E ��������������������������������������������!��������%

������� ����������*� ������������ ��A���!����� ��� � ��� !���� ��

����!��������������������&�����!����������������������#

�� �+$$"0(*+#'�%#1�%16/'(,"#('

2#$#� ������A���!�����!�&���� �!��������������������������%

��������� ��� �������� � ��������"� �������� ���� �� �������� �����# �'�� �� �����!�����4����� �������������������������� �� ���������%

���� �4�!!������*�3�����������!�H*�I���'�*�<���9�� ���#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 121: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

� �"��������������������������� �"��������5���������������������

���� ��A������ ���������� ��������/#� ��� ��A���!���� ���� ���

������������ ��� ��!��������� ������������ �������� ���� ����� ���

���������� !������ �"��� � ����������� ���� �������� ���� �� �%

��������������������������"������������������������ ���#

2#$#$ ���� ��A���!����� ���� �������� � ��������"� ���� ���%

������!�&���������(�!��������!.

���C��$#2� �"�,�58;�2,/��:

������8� ��� ���� ���"��*� ���!�����*���� ���� ����� �� �������� ����

������ &��'�������������!������!���������#

2#$#3 ������A���!����������������������������������������

���������������A������������������������������ �� ��������!.

�������$��������6������&���������� �������!�������� "������� &

������ ��� ���� !�������� <��� ������ �'� � ��� �������� ���� ���

��� ������ ��� ���� ��A���!���� ��� ���� ���������� ��������� ��

��� ����������������!��������� &�'����'�������������'���������

������ !������!���� �������#� �� ��� ���� ���������� ��������� ��

����������� ������ ?���� ��*� 4������� ��*� ��#2#$*� ���� ��� ��� ���

��A������ ���������� ��������� ��� ����������� ��� $#@#�� ��� ����

�������(#

7� ������������� ������

��������������������������8

�� ����� ��8�����������

7�� %(%�$".+$(*#

�#�#� �������� ���� ���������� ������ ��������� �'� �

��������� ����� �6���!���� ������!��"� ��� ���� ��������������

�������������<�������@����������������(���� ������������#

�#�#$ ���� �&��� ��� �6���!���� ����� ���� !������!���� ���

��� &���� ��� � � ��������� �� �������� ������!����� ���� !������%

�"��� ��������� ������������#

�#�#3 ���� �� ����"� ��!��������� ��'����!���� � ����*

!���������!!������ &�������*������*���������"�����������������

�����'��������������������������<�������$����������������(����

�����������.

�/������!��������������� ���'����!����&0

�/�������������������������������0����

�/��!�����������������#

�#�#@ 4�!!����� ��� ��� � ����"����&*� "������ ��'��� ���

�'����� ����� !�"��� ���������� ����� ������ ��������"� ��� � ��

��������#

�#�#2 ���� �� ����"� �� �������� �����!������ ��� � ��

��������.

�/�&��*�!��� ���������� ���!���������� �������*���"���5�/

���������5�/0

�/��&� !������������� ��� ������������ �6���!���� �)� &� ��

������������������������������������������ �������0

�/!�(�!�!����������������)�%�������� �����"�!���0

�/���������� ��������� ��� )� �!������ ���� ����� 5)����/� ���

�����������������!������"��������!����������0

�/��"����������!���������!�����������"��������!������%

����0����

�/ �� �������� ���"��� ���'�� ���� "������ �����"� ����

��!����������#

7�� �".+$(*# �+9

#+*'"�0"$(*9*0%(*+#

$"9"$"#0"�0+#1*(*+#'

8� ���������������������������!��������������������!������%

!����� ��� � ��� ���������� ��� ���� ������ �������������� ���������

����������� ���������� ��� ?���� ��*� 4������� ��*� ��#2#� �����

����������*� ��� ����"� ���������� ����!�����*� ����������� ���

�����"������������ ������������#

7�� �%&*1*(2�+9�$"'/&('

�#3#� ����!�������"���������� �����'��� ������� �������(

��!��#� ���� ����� ���� ��� ��� � �������� ��� �'���"�� <��� ���� ���

1,���� ����� ����������� �!���*� ���� ������ �'� � ����"� ���

�����!����� �'���"�� ��� ���� ���������� ��������� � !������!����

���� � � '� ��� ����� ����� �'��� ���� !�������"� ������ ���� ���

�������������������#

�#3#$ ������!� ����� ���� ��"������"���������� ����������%

���� &���1,��������������������� �!��������(������"�J�#2�:5�/#

��� ����� ���� ��� ��� � ��� �!������ ���!� ���� �'���"��"� �������

�� ���������'����&�����������������"���������&#

�������0�������������������"�����1)��������������������

�������� ��� "����� ��� &������!� �� ��� ���� ��'����!����

�������� � ���� � ��� ���� ���� ��� ?���������� ��� ���� �����

4�������������������������23�� 1-)���

�$ �, �"�,

��

����������� �� ��:�

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 122: Annex 16 environmental protection

������������� ��� ������� �����

����� ����� �������������������������������

����������������������� �����

������������������

�� ����� ������

����� ���������������������������������������������������

�� ���� ������� �������� ��� ��� �������� ��� ��������� ��� ������

���������������������������������������������������������

��������������� ����������������������������������� ��������

��������� ��� ���� ���� � ���������� ���� ���������� ������

��������������������������!���������� ���

�����"������ �����������#� ������������������������ �����

������������ ����� ����������������������������!����������

������������������������ ���$���������������!����������

����� �� ���� ��� ����� ����� ���� �!�� ��� � ������ �

� ����������������������������������� !������%������

�����&��������������#��������������� ���������%��� ���

����������������������� ���������������������������!�������

��� ������������������������ �������������������� ������

��������� ��� ����� ������#� ��� ����#� ������ ��� ���������

������ ������� �'�� ��� ��(�� �� ��������� �!� ���� �����

�������������)������#� ��*�"�

�������������������������������������������������������������

������ �!��" ���#� ������ ������ ���$� �� ������ ��%��� ����#� ��

����� "�� ������$� ���������� �!��" ���� �����"�������� ���� ��

���� ����"������ ����� � "�������� �������� ��� ���������� "��&

������� ��� ���� ������������������ ����� ��������$��� � ���'�������

����"�����������������������������������������(�)�����""����*

����������"�� ����$������������ �����#������"���������������%��

��� ����� �""����*� ������� ����� ��� ��������#� ��� ���� �*����� ���

�"���������������������%���#������������ �������!��" ���(

�� ���������

������������������������������������������������������ ������&

���������������%�������������$������������������������%������$���

������� �����������"��"������� ������������ "���������������

����'���������������%�������������������� ������!���� ����(

�� ���������������������

+(� )��� ������ ���� �!��" ���� ������� �������� ��

������ "�������� �����������""���������"��������������� �������#

����""������������������������� ������*���"���������������������

���'��� �������� �� ������ ����� ������� � � ��� ������ �$���

,�(�(����"���������-��������������$���������������������%���(

+(. )��� ���������������� ��� ���� ������ �!��" ���#� ���������

��������� ��������$��� #���������� "�$��������/�0����������

��(� �12#�� 30��������� 4����� ��%��� �����5#� �*��"�� ����� ���&

!����$����������� �!���� ��� ���� ��%����� ��� ����67���$��������

,��� 8������ �9&�-� ������� �""�$(� ��� �""��*� �����#� ��� ���

���������������#����������%������������67���$���������������%����

���� %����� ��� �� 777�:;#� ��� ��%��� ��� )����� �9&�(�)��� ������%�

���!����$����"������������������������� ������������!��" ���

������� ��� ���������� ������� �� ���������� ��� <7(9� �=(� > ���

����� ������������ ������'� ��� �����"������� ��� �� ������� �������

������ ���#� ���� ��������� �������� ���� ����������� ��"��� ��� ���

����"������������� ���������������������������������%�������

����67���$�������������������� �����������������������"�������

���� ���������� ���%�� /� ��� ��/� 0����������� ��(� �12(�

������ ����� ��������� �$� ����� ��� ���� ������ ��������

�������������%��"��%���#��������������1��=#�%���������������

�""��*� ��������������"�����%�����������%�������0��=(

+(+ ������������%�� �������������� �������""��*� ������

��� ����"�����%��������� ��%����������������������� � ��������

���� ������ ������ �� �����&��%��� ����� �����"�������� ���

�&���������� ������'.� ���� ������� �� ����������� ?� ��� ���$

��������2������6��=���"�����������������!����$��"����� ���

���� �����(� )��� %����� ��� ?� ���� ���� ������ ����� �$� ���

������������������������������ ����������������%��������������

�"���������������"��������������(

+(6 )������������������������� ����"������������������������

����������"��"������������"��%�����������������"������������

���� ����"������ ��� � ����#� ����� ���� ������ ��%����� �������

����������(� ���!����� ����������� ���� ��$� ���������� ����#� ��� �

��������� ��� ���!����$� ���� �������� ����������#� "�������� �$

����������������������"�������%������������������������""����

������� ������������(

�()����"��������������������������������2�9��$�����/���������������

�����������������������������������/� ������#�+����������� �@#

A���%�#�4���;������(

.()����&����������������'�������������������/�0�������������(��12(

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 123: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

����� �������

�� !"#������ �$%&$!"'�$(�)#"*#�+#,�%$�'�%#''

��� ������ � � � � �

�������

��

��

� �

��

� �

� �

���

���

���

���

�� �

���

� �� ���� � ��� �

��

��

��

��

��

� �

��

� �

���

���

���

���

���

���

�����

�������� �

�������

����� ���

� ���� �

������� ����!���

��"#

$��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 124: Annex 16 environmental protection

���������� �������������� ���������� ����� �

������� �����

�������+������������������������������������������� ����

��%��������������������������!�����������������������������

� ������� ����� � ������� ������ ��������� ��� ������ �������

�%��� ����

+(9 )��� ���������� ���� ����������� �!��" ���� ������

�� "�$��������/�0�������������(��12+����������������$�� ��

���������������� ��� ���� ����������� ������ ���� ����������� ��

3����5(

����������������������������������������������������������

����,���������!� �����������������������������-���.� !

��������

/��� ������������ ��� ����� ������ ���� �������� ��� ���������� �

���� ������� ��� ���� ����������� �� �� ������!� ������� ������ ���

��������� ������������� �������� ����������� ������0� �����

�� �������� ������������� �%��� ��� ���� �������� *1� ��!

����������� ����������� 1��(�������� #� � ������

+(� )��� ����"����� �$��� � ������� ��%������� ���������$

����������� ��� �� ���������$� �!��""��� ���� ����&������ �����������

���� ���� ������������ ������� ��� ������'��� ��� ������ �%��$� ��*

�����(

+(1 )��� �� "����� ������ ���� �$��� � "����� ��� �����

������������� ���� ��� "�������� �����%���� ����������� ������� ��

�������������������������$�����������������������!����$����"����

���� �$�� ��� ������ ��!���� ����� ��� ���� �$��� � �� "�$�����

�����"����������������������������������� ���(

������� 2������ ������� �������� �!��� �� ���� !����

����#� ����������������������������������������� ���������

�������� ����� ��� ���� ���� ��� ��� �#������� ��� � ���� ��

����������

�� ���- ����������������--�����

6(� ����"������ ����� ���� ���������� ������ ��%���� ���

����������"���������������������������������""��"���������������

����������*������ �*� � ��������%��$��������� ����"��������&

������ ��������������� ����� ����� ������������ �������%��$� ��� �����

��%��� ��� �����%��(� )��� ����"����� "�������� ������� ��

��������� ��� ����� ��� ������������ ������ ����������� ���� �����

������ "���������$������������� �*��������%���� ����;������ "����

"�����������������������%���������������� ����"����(

����� ���$���������� ����������� !������ �����������

������������������������������0�������������������������

�!� ����� �������� �������� ��������� ��!����� ����� ��� �����

��������� ��� ��� ������ �#�������� ��� ������ ���� ���������� ���

��������� ���������� ����� ��� ������ ���������� ������� ����� ���

��������3����%�����!�� ��� ��� �������!� ��� ����� ���� ���� ��0�

������� ������ ������ ��� ��� ���!� ���� ������� ����0�� �� ���� ��

���� ���%��������� ��� ���� ������� ����������!� ��� ���� �������

�!��� ���������������� ���� ����� ������� ���������� ���������

���%��������������������������

����� "��� ���� ���� ��� ���� ���������� ������ ������ ���

���������� ����� ���� �������� ��� ��� � �������������� ��������

�������������������������������!����������������������������!�

��� ��� ���������� ��� �������� � ��������� ������ ������� �� ���

��������������������������������������������� ��� �����

���0�������������������������������� �����������

6(. ���������� ��������� ���� ������ "�������� �$� �� ������

���������������#��$��� ����������������������$� �� �"�������� �$"����

��������#� ��� �$� �� ������ �� ���� ��� �"��������� ��� ���������

��������(� 4���� ������ ��%���� %��$#� ���� �� �"������� ���������

��������#������%��������������������"������������� �������������

����������(� ��� �����"��������� ��� ���� �������� ��� �� ���������

"��������#� �������������� ������� ���������� ��� ��%��� ��� ���

������������ ������������� ��� ���� �������� ������ ��%���(� ��

���������������������������� ����������"�������������""��"�����

������"����� ��� ���� ������������� ��� ���� �����%��� ������ ��%���

����������"��%����(

+( )����"��������������������������������2�9��$�����/���������������

�����������������������������������/� ������#�+����������� �@#

A���%�#�4���;������(

�./0#������ �))"$1�2.&�$%�&$�&3#�%#."#'&�,#*�/#0�$(�&3#��%+#"'#�$(

&3#���%$4�*$%&$!"�"#0.&�+#�&$�&3#�+.0!#�.&�����5

:;

�=

67

B�6

97

B�.

�+

B��

C7

B2

�77

B1

�.9

B�

��7

B9

:;

�=

.77

B+

.97

B.

+�9

B�

677

7

977

7

�+7

7

C77

7

:;

�=

��777

7

��.97

D.

���77

D�

.�777

DC

.�977

D�7

+��97

D��

6�777

D��

:;

�=

9�777

D�7

��+77

D2

C�777

D�

�7�777

D+

�.�977

7

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 125: Annex 16 environmental protection

������������� ��� ������� �����

���� ������ �������������� ������������ �����������������

������������������ �������� ��� ���������� ��������� �!

���������� �����������������������"����� �������

����������#������������� �����������$� ����%����&��

���������������� �����������

�� � ���������

���������������������������������������������

�������������������������������������������������

!�����������

����������������������������������������������"�����

���#������������������� ���

����������"� ��� ��� ��� ���� �����������"� �������$� ��

������$������������

����� %��� ���� ������������� ��� ����������� "����� ��� ���

������� ��� �����$� ���������� ��� ������� ���������$� �����"

���������� ������ ��� ��� ������� ����������!��&���� ������ ��

��������$��������������� ���������������������"��"����'

������������� ���� ������� ������� ���$� ��� ���������&�����

���������!����$���������������� �����������

�� ����������������� ������� �

��������� ���� ����� �

��� �'(')*+

����� �������� ����������� ���� ����������� ������ ������ �����

�������������� ������ ��� � ��� ���������� ���� ���� !������!���

������������������� ������������!�����������������!�����"����

����� �����������������������������������#

��� �'(')*+�,'-,�./(01,1/(-

$#$#� ��������������!�������%����������!��������� ������

� �%��� ��� ���� ����������� �"� �� ���&� "�� ��� ����������&��%���

�'�����&�� ������ ����������� ���������������� ����� ��� !�%��� ��

��������"�����()�!����������� �%����)�����������������������#

���������������������� ��%�������� "� ��� ������ ���� ��������� �

���!���������� ������� ��'������������������� ����������&�����

!������!���� ��������)� ���� ����� ����%� �������� �"� ��� �'��

���!� ��������%�����������"����� �*��% ��+,-����!�������'��#

$#$#$ ���� ������ ��� � ��� �������� ���� ������ ���� �� ����%

��!�������������������.

�/����������������0

�/�� ���&�� ��!����"� ���� ��%���� ����� 1,� ���� ����� ���� ���

����� ����� $2� ���� ����� ���� �!������ ��!��������� ���

���&��3,-4����������� ���$-40

�/�&���%���������������� ������'������1�(!5��6�2�(�/����

�����������&���%������� ������ ��� ����� �'�����1�(!5�

6,(�/0

������� (���"�� &���� ������ ��� �������� ����� � )�'

�������������������

�/ ������������!� ����!������ �%��� �������������������� �

��%�������� "������������������ �&� ������������� ��������

�����������������������������!�������%�������������������"

����������������%���������"0����

�/ ����!������ �%��� �!������!�����!�������!�����������

�#$�!������2�!����&��%������ �&� #��������!������!���

���������������$222�!���������������!������ �%���

�������)�!������!��������!��������������!�"��������#

��2 �')/3+*('�,'-,1( �3)/.'04)'-

$#3#� ���� ����� ����������� ���� ������ !������!���� ���*

������� ��� � ��� �������� �� ��� ���� �������������� ���� �����

������������%��������������������7�����������%������������������#

$#3#$ ����� �%��� ����� ���%��!!�� ��� ���� ���������� ��� ���

!�'�!�!���(�*����!����������������� ���)���������!�������

�����8���������!�'�!�!���(�*����!������������������������ �%��

��!�#

$#3#3 ����� �%��� ����� ��� ���� ���������� ��� "� 9�1�(!5�

6,(�/�������������������#

$#3#: ���� ����� ���� ��������� �� ���&�� ��� ���� � �%��� ����

���������������� ��� ���������!������"���!������ �����������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 126: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

����� �������

��� ���!� � � �%��� ������!��������)� ����� ��� ������ ����(��%)

������ ���� �����%� ������ ��� �����%������� ��� ��%� ������;���)

�����&����"�����������������%������������#

$#3#, ��������� �������%�������������� "��&�������!����*

������ ��� � ��� !�������� �"� ��� �����&��� ������;��#� ���

����� ������� �������&�������!�����������������9�2-����!����

&������ � ���� ������� 9$2� ���� ����� ��� ���� ���������� ���%��� 6���

<�%������*�/#

$#3#� ����� ���� �����)� ��������� ���� ������!����� ����

��;������ ��� !�(�� ���� ��8���!����� ��������� ��� ��� 7������� ,� ��

������������'���� ��������������������������� ������������� "

�&��� ���� !������!���� ����#� �������%� �;���!���� ��� � ��

�����&����"�����������������%���������"#

$#3#+ ��� ������������ ��&���� ��������� ��� ������� 9�� ���

�������� �����������������!������!������������ ������������

����������&������������������������� ��������������������������

����� ��������;������������!�������� ������!�����#

2� ������ ������� ����

������!�'�������������������!�'�!�!� �&� )���������� �)�������

�*���%����� ���������������6� ��� ��������/������ ���������� ��

���� �;����� ��� ���� ��������� ���������� ������ ��������� 6=2/� ��

$2 !��������� ��6>=�/#

�� ��������� ������������ �

��������������� ��������� �

��� �'(')*+

:#�#� � �!�������%� �;���!���� ��� ���������&����"� ���

������������%���������"#

:#�#$ 7����� ��������� �&� � ����� ���� ������ �&� ������

��������� ��� � ��� ��������� ����� ��������� � �;���!���� ���

!������!�������������������������!�����������������������%�&��

���:#$#

��� �'*-4)'5'(,�-6-,'5

������������� �!������!�����"���!���� �����������������&��

�;���!�����;��&� ������������� ����%.

�/��!���������� �"���!������ ���;����"� ��������� ��!���*

�� �������!������!����������� "�����"���!��������"���

����������:#30

�/�������������!� ���!����������!������%�� �����!���!�?�

��������������������������������%�!�������0

�/��������%� ���� ����������%� �;���!���� ���������������)

���;����"���������)������"��!������%����!����� ������

������������������������"���;����!��������:#30�����

�1 4)'������ �631.*+�,'-,�*(0�)'7')'(.'�3)/71+'-

������ ��� ��� � ����� ���� � ��

� �

�� �� � � � ���� � �� �� � � ��� � � � � �!� "

����������#�$���� ��

��� ���#�$���� ��

��

��

��

���

��$

��

�� �% & ��! � "

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 127: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������2 �����

�/ ����������� �������������%��������&��������������������

���(�������������������� �&� #����������������������

����)�������%�� ���� ��������������������!����������&���%�

����!�'�!�!�����*!���*�;�����6�!�/�&� ����������*

�&�� ������%�� � �&� #

��2 �'(-1( 8�)'./)01( �*(0

)'3)/04.1( �'94135'(,

:#3#� ���������� �&� �����������"���������� �������

�����������#���!�%�������������������)�%������� �&� ���������

��������� �&� �!���������������� ����������������������

������������%���������"#

:#3#$ �����������������������������!� �����"���!����

��!� "��������������!!����������%�&������������������

� ������������� �4�!!�������6��4/�=�� ����������#��,�������

��%�����������������������������%�!���������)��!� ���������

���������%�������!�������������������#�������'�������������*

�������������4�=�� ����������#��,������� ���@7�������&�

�����A�������������������"������������������������������������

!�����������������#

������� ���� ���� ��������"� ��� ��*������!$� ���������������"

�������$ � ���� ���� ��������� ����� �����$� &���� �+�

,�������������-.��

:#3#3 ���� ��������� ��� ���� ��!� ���� �"���!� ��� �� ������ "

� �������%�����&����������� ���&���������������!� ���������

��� ������� ���� �� ������� �!���� ���������� ��� ��� �� �� ���

��� � ������"�����������!����������4�=�� ����������#��,�)����

���%����%����&��@�A��&����������;����"����%��:,������,22�B?#

:#3#: ���� ������ ��%�� � ��� � ��� ������� �����%�� ��� @�A

�� ��������������������4�=�� ����������#��,�#

:#3#, ���� �&��� � �������&��"� ��� ���� !�������%� �"���!

��� � ��� ����(��� ������� ������ ������ ���� ��� �����&� �� �����%

������%�����%��������������� ��������%��������%���(����������

��������� �&� ������(��������;����"#

�������(��������������������"������������%/��0���

%-��12����"������$�����������������������

:#3#� C ���� �� ����� ��������%� ��� ����)� ���� !�'�!�!

�*���%����� ������ �&� � ��!�'� !�"� ��� �����!����� ����%� �

%������� �&� ���������������%��� ��;��&� ���#

������� ���� �3����� ������ ������ ��!�'� ������ ���� !�

���������������"�����������������������������

��� /1-'�5'*-4)'5'(,

3)/.'04)'-

:#:#� ���� !���������� ��� � ��� �� �$#+� !!� ���!����

����������"��)������������������&��%���)�!���������������&�����

��������� ����� ����� ����!���������� �������%!� ��� +�!!����&�

�������� � ����������� ���!��� �� ���#�����������*��������!���

� ������� ����:2��!�������!������������ �����$#,�!!�����(����

��� � ��� � ����� ����?���� "� ���� � ���� ����� ���� ����������%

%������ �������� ����� ��� ��&������ �� ��� ���� � ���#� ���� !����*

��������� ���� ������������*;���������������������������!����

����������������%��� ��%�������������!� �������� �������� �%�����

�������������� ���#

:#:#$ ��� ���� ������ ��%�� � ��� ����*��������)� ���� ���;����"

��������� ��� ���� � ������� � �"���!� ��� � ��� �����!����)������%

����� ����� ������)� ��� �� �&� � ������� �2� �D� ��� ���� �� *��� �

������%� ����� �����%� ���� �����)� ��� �?��%� �����!� ��� ������*

�����!� ���(� �����#� ���� ������� ��� ���� ������ %��������� ���

��&�����������(����"���������&������������� ��������"�������

��'�!������������������������)������� ���� ������%������������ *

���&��������� ��� ����� ���*������ ����&�� ����� ��� � ��� ����!���

�����2#$��D#�7���������������!������������ ����!�������������

����� ���� �&��� � �� ��������� ��� ���� �"���!� ��� (����� ���� ����

����#

:#:#3 C ����� �� !�%������ ����� ��������� ���!�� ����� ��� ���

!�������%������)��������� ����!�%�������������� �����"�32�����

����� � ������� � �� ��������� ��%�� � ��� ���� ��%�����%� ���� ���� ���

����� �������#� ��� ��������)� ����� ��������� ���!� ����*��������

��%�� ����� ������������������ ��� ���� "�������� �&� �����������

��������2�(B?����*����������&��������� ������ �&� ������������

��%�� ���������!���������2#+,��D#

:#:#: D��(%������ �����)� ��� ����%� �!������ ������ ���

� ������� � ������ ��� ���� !������!���� �"���!�)� ��� � ��� �����*

!��������������������������������"���!�%����������� �&� �������

�� � ��� ����� ���� ����� ���� ������ !������!����#� ��� ����� ���

���(� ������ ��������� �&� �� ��� ���� �'����� ���(%������ �����

��������� �&� �� �"���� ����� �2��D6�/)��� ��(�*����!������!���

������ ������� ��� ������ ��� �� � ��� � ��� ����� ���� ���� ���� ��

��8������ ��� ���� ���������� !������!���� ������ �"� ��� �����&��

!�����#�

�� ��:����� ����

������������

,#� C ���� �������������� ����� ����������� ������� ���!� ���

��������������������)���������������8���!�������� ����!������

����!��������������������"�����!����������������������#

��� �/))'.,1/(-�

*(0�*0;4-,5'(,-

,#$#� ������8���!�������(���������������������������.

�# �&�� �� �� ���!� ���� 4����� � ������ ��� ���� ������������

� ������������� � 4�!!������)� 3� ���� ��� ���!�E)� F���&�)

7���?�� ���#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 128: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

����� �������

�/ �����������������!����������������������������!������*

�%��� �����������������������������������������0

�/ ������������������������������ ��%��������������������

����� ����� �%��������������������������� �%�������0

�/ ��������%����������� ��� ����� ������!����������������

������������������������0����

�/ ��������%�������%������������������������������������

����������#

,#$#$ ���������� �&� ����������������������������6��!�'/

G�<��������������"������%������!������������������������&�

����������������������"������� �&� �6��!�'/���7�#

6��!�'/�G�<�H�6��!�'/���7��I��6 /

I����I��$�I��3

�����

�6 / ���������8���!����������������%�������!��������

������������������������������������������������0

�� ���������8���!������������������� ��%���0

�$ ���������8���!���������� ��� ����� ������!���0����

�3 ���������8���!����������%���������#

�/ C�����������������������������������������������������

<�%������*$)������8���!��������������������������!��*

����������������������������� ���)��#�#��6 /�H�2#���

������������������������������������������<�%������*$

�������8���!�����!���������� �����"���������&��

��������������"������%���������!�����6 /������������

��"������� �&� �������)

�6 /�H�2#2��6B���J�2#$�BG/

����������B������������%������!�����������������

����� ��������������� "��&�������������!������!���

�����)�BG���������������������%��������������� �������&�

����������!������!���������)����������������������������*

��������,22�B?����������������� �����*,������*�����

�������'��#

�/ �������������� �&� ������ �������8����������������%��

������������ �����&�������������!�������%�����������

������������"��"�� %������� "������%���������!���

�;�� ������#�C�����������"����������������������������

�������������<�%������*$.

���H�$$� �%�6B�5BG/

C�����������"������������������������������������������

<�%������*$.

���H�$2� �%�6B�5BG/

������B������������%��������������� ��������������� "

�&�������������!������!���������)�����BG�������������*

��������%��������������� �����&�������!������!���

�����#

�1 4)'������ �'*-4)'5'(,�<1(0/<�7/)

(/�*=-/)3,1/(�./))'.,1/(

!�'(�)�*�+"!�(�)�*�+"

!�(�)�, �+"

*�

, �

'�

- �

��

. �

/ �

��

� �

�� � � � � �� �� / �

!� �(�)�. �+" !�'(�)�. �+"

� � � ��0 �& 1 � �2 ��3

+

� � � 4 � �� �1 �� �5 �

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 129: Annex 16 environmental protection

���������� ���������� ���� ���������� ����� �

������� �����

�/ �����8���!����������� ��� ����� ������!����&���������

��������!���������������� ����� ��� ����� ������!���

��.

�/ �������� ���2#+2���������������� ��� ����� ������!���

��� ������� 2#2�:� ��� ���� ���������� �� ��� � ���

�����!���0

$/ ���&��2#+2������������� ���2#K2���������������� ���

���� ���� ��!���� ��� ������� 2#22+� ��� ���� ���������

�� ��� ����� ������!���0

3/ ���&��2#K2���������������� ��� ����� ������!������

������� 2#22,� ��� ���� ���������� �� ��� � ���� ���

��!���#� <��� !�������� � �����!�����)� ��� ���� �� ���

���� ������!����������&��2#K���������������� ��� ����

������!��������������2#22K�������������������� ���

���� ������!���#

������� ������ �!���� !�������� ������ �&� �� ��� � ��

��8������������ ��� ����� ������!�����"���������!���

�;�� ���.

�$�H�L$� �%�6 G5 �/

��������� ����������� %������� "��������!�������������

�&� )� ������ �� ���� G� ���� ���� ����� ���� ���������

�� ��� ����� ������!�������������&� "#�����&� ������L$��� � ��� �����!����� ���!� �����&��� ����� ���!� ���� ����

����� ���#�������������������� �%�����������������������

������������������������������%���������"���&� ������L$�H

�,2�!�"������������� �� ��������� G0�����&��)����� �%����������������;�� ���� G��������������������� ���#

��������������������������������4������!��� G���

��������������������"�����������������������������!���

���������������������

&����

&�����M������������������������������������

�� ��� ���� ����� �������� ��� ���� �������� ��� ���������

��������������������������������

��������������������������������������������������������

��� �� ��� ���� ���!�� � ���� ����� ��� !�� �5��� �� ���

���"��������������������������������������$���������

��&�������������������"��������"���������

��������������������$������������������������������������

�����������������������������!���������������������

�� ���� ���������� ���"��� ������"� �� ��(� ����������

���������&�������"���

�/ �������� ������ �&� �� ��� � ��� ��8������ ���� ��%���

�������"�� %������� "������%���������!�����;�� ���.

�3�H�L3� �%�6=G5=�/

������ =�� ���� =G� ���� ���� ����� ���� ���������� ��%���

������� ��������&� "� ��������� ���!� ���� !����� �

��������5���;���%��%���������%������!#�����&� ������L3��� � ��� �����!����� ���!� �����&��� ����� ���!� ���� ����

����� ���#�������������������� �%�����������������������

����������� ��� ���� ������������%� ��������"� �� &� ��� ��

L3 H�+�!�"��������#���������������������=G���� ���

����� ��������� ��� ���� ���������� ���%��� ��������� ���

��!��������� ����!��%� ��� �7�� ��!��������� ����� ����

��������%��#

�� ������� ����������������

����������� ����������#

� ���������#�����������

��� �*,*�)'3/),1(

�#�#� �������� ���� ���������� ������ ��������� �&� �

��������� ����� �;���!���� ������!��%� ��� ���� ��������������

�������������7�������:����������������'���� ������������#

�#�#$ ���� �"��� ��� �;���!���� ����� ���� !������!���� ���

��� "���� ��� � � ��������� ����� ���� ������!����� ���� !������*

�%��� ��������� ������������#

�#�#3 ���� �� ����%� ��!��������� ��&����!���� � ����)

!���������!!������ "�������)������)���������%�����������������

�����&������ ������� ����������� ��� 7������� $� ��� ����� �������'

��� ������������.

�/������!��������������� ���&����!����"0

�/�������������������������������0����

�/��!�����������������#

�#�#: 4�!!����� ��� ��� � ����%����")� %������ ��&��� ���

�&����� ����� !�%��� ���������� ����� ������ ��������%�� ��� � ��

��������#

�#�#, ���� �� ����%� ����� ���� �����!������ ��� � ��

��������.

�/�"��)�!��� � ���� ����� ���!������������� ���)���%���6�/

��������� ��6�/0

�/��"� !������������� ��� ���*��������� �;���!���� �(� "� ��

��������������������������������������������� ���0

�/!�'�!�!����������������(�*����!���0

G

M��

�������������

� �� ��

$

�$�

� $

��������������������������������������������������������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 130: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

����� �������

�/ ����������&��� �%��)��������������������!�����������

���� "�&���� ������������!������"������� "��� �������

������!����0

�/ ����������&��� �%��)���%����������!��������!����� �

�����������������)������ ��������������&� ����������

!������������������ �&��������!�����������!������"

������ "��� ��������������!����0

�/ ����� �������%������&������!������!���������0����

%/ ������������%�!�����������N������������������������

������������� �&��������#�#,��/)��/������/#

��� �*+101,6�/7�)'-4+,-

�#$#� ����!�������%���������� �����&��� ������� �������'

��!��#�������������� ������ �������������&���%�������� �&�

6��!�'/�&� �����������12��������������������� �!���)����������

�&� �����%����������!������&���%����������������������������

!������!���������� �&� ��������������&�������!�������%������#

�#$#$ ������!� ������ ���� ��%������%���������� ���

���������� "���12��������������������� �!��������'������%

9�#,�D6�/#������������� ������ �����!���������!������&��*

�%��%��������)��� �������������������������"�����������������%

��������"#

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 131: Annex 16 environmental protection

������������� ��� ������� ������

������ ���������������������� ���

������ ������ ��������������������������������

��������������������������������������� ���

���������������� ������ ������ ������ ���� ���� ���� ������ ������ ����� ������������������

�� ��������������������������� ������������

�� ��������������������������� ������������

!� ��������������������������� ����!��!����

��� ���������������

���������������� � � �!"!

����#�$�������$�%�$�&�'�()* ��! +�,-��.��,� �$��� ��-

�//#��01�������$�%�$�&�'�()* ��! +�,-��.��,� �$��� ��-

2$3�%�#�������$�%�$�&�'�()* +� �",4��.���,���$��� ��-

��� ���������������

���������������� �� �� �4 -,� ��,"! ���, 4 !-� �!4 ��

����#�$�������$�%�$�&�'�()*

�$$���#�/$����+" -�,-"�.�-,4��$��� ���

�//#��01�������$�%�$�&�'�()*

�$$���#�/$������� -+,���.�","4�$��� ��-

2$3�%�#

������$�%�$�

&�'�()*

!�������� +� "�,�!�.���,!+�$��� ��

��������� +� �",4��.���,���$��� "�,�!�.���,!+�$��� ��"

�������� +� �",4��.���,���$��� " ,�!�.���,!+�$��� ��-

��� ���������������

���������������� � !�,! !-,� �4 -,� !-� �-4 ��

����#�$���$$�/�5�#�������$�%�$�

&�'�()*

�$$���#�/$����

+ -�,-"�.�-,4��$��� ���

�//#��01�������$�%�$�&�'�()*

�$$���#�/$����+- -�,���.�","4�$��� ��4

2$3�%�#

������$�%�$�

&�'�()*

!��������

�#�$���-+ ��,�4�.���,!+�$��� ���

��������� -+ �+,�4�.���,!+�$��� ��

��������

�#���#�-+ "�,�4�.���,!+�$��� ���

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 132: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

�� ��������������������������� ����������

��01�����1����$$�5����0��(��������1�$$��//$36

�'����7��� �8�9��'����7��� �8�9���(��'��2�7��� �829

:&�� �8��;��'���*�.�&�� �8��;��'���*�.�&�� �82�;��'��2*<�=���

:&�� �8��;��'���*�.�&�� �8��;��'���*<�=�!9�:&�� �8��;��'���*�.�&�� �82�;��'��2*<�=�!9���(

:&�� �8��;��'���*�.�&�� �82�;��'��2*<�=�!

51�#�

�'���>� �'���� ��(� �'��2� �#��#��/�0��%�$3� �1�� ������ $�%�$�� ��� �1�� $���#�$>� �//#��01� ��(� �$3�%�#�#���#��0�� �����������#�����

/������51���(���#����(>��������(�0���$�/$�0�>�����00�#(��0��5��1��1���������%�$����������1�(�����//��(���!9���(

�� �8�>��� �8�>���(��� �82��#��#��/�0��%�$3��1����������/�#�����(�������$�%�$������1��$���#�$>��//#��01���(��$3�%�#�#���#��0�

������ �����#������ /������ (���#����(>� ��� ���� (�0���$� /$�0�>� ��� �00�#(��0�� 5��1� �1�� �?�������� ��#� �1�� 0��(������� (��0#�@�(� ��

A1�/��#��>��, ,��&A��(�������*,

� ��������������������������� ��������

�� ��������������������������� ���������!

"� ��������������������������� ����#��#����

#� ��������������������������� ����#��#����

��� ���������������

���������������� 4," � ,� �4-,+ �- ,"

����#�$�������$�%�$�&�'�()* +� -4,-��.��,� �$��� ���

�//#��01�������$�%�$�&�'�()* +- -",-��.��,� �$��� ��4

2$3�%�#�������$�%�$�&�'�()* -+ ��,4��.���,���$��� ���

��� ���������������

��������������� �� �,� �,4 -,��-

������$�%�$����()&�* �- ���.���,��� -�

��� ���������������

��������������� � �,"-- -�,�

8��������������$�%�$�&�'�()* -+ +�,���.�+,+"�$��� ��+

�//#��01�������$�%�$�&�'�()* +� +�,���.�+,+"�$��� ���

%�#�$��1��������$�%�$�&�'�()* -- -+,���.�+,+"�$��� ��-

��� ���������������

��������������� � �,"-- -�,�

8��������������$�%�$�&�'�()* -� -",���.�+,+"�$��� $��

�//#��01�������$�%�$�&�'�()* -+ +�,���.�+,+"�$��� ��+

%�#�$��1��������$�%�$�&�'�()* - -4,���.�+,+"�$��� ��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 133: Annex 16 environmental protection

������������ ���������� ���� ���������� ����� �

������! ������

$� ��������������������������� �����������%&�%'(�����)&

��, ��*6

��, �@*6

�� ��������������������������� ��������������

��� ��������������������������� ��������������

��� ���������������

���������������� �� �,� �, �-,��-

������$�%�$����()&�* "� -�,!��.��!,�"�$��� --

��� ���������������

���������������� � �,4" �,4 -,��-

������$�%�$����()&�* "� "-,"��.��4,"��$��� -4

��� ���������������

���������������� � �,"-- �,�"4

������$�%�$����()�B�� -! -�,���.�+,+"�$���

��� ���������������

���������������� � �, �" �,�"4

������$�%�$����()�B�� -! -�, +�.�+,+"�$���

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 134: Annex 16 environmental protection

���������� ��� ��� ������� ������

������ ������ *������������������������������������

�� ���������������������� �����

���������������� ����������

���������������������������������� �!��"!��� ��#$%����&

�"������� ������'�!(� �'���� �����!� �!�� ���������� �)�&���

���"��!� �*��� �(���!������'!��� ���� ��"�+��� !�'����!����

��,�!��*���� � ��,�!��� � ���'-� "�� ��� .'!��� ��� ����'-� ��

("��'-/� ��� ���� *���� ���� ���� *� �� *0!*�*� (���!�!(���

*�������!�'����!�����

����� ����#����� �!��"!���� ��� ���� ��"!(1"�� ��� !�(���

'!���+���!("��)�&�������"��!� �(�1!"!�!���

�� � ���������+

81�� ��$$�5���� ���(�$����� �1��$(� @�� �//$��(� ��� �$$� /#�/�$$�#�

(#�%��� ��#�/$����� ��� �%�#� 4"��� ��� �������� 0�#����0���(

�������������� �����(�(� ��#� �/�#������ ��� �1�� �1�#�� ��������� ��(

$��(����&B8�*���(�>�#�?��#������#��5�3��$����1>�0��/���@$�

5��1��1��#�$�%���������������(�$��(����(�����0��#�?��#������>���

$���� �1��������� �����������0�#����0���(������ ��#� ��#5�#�1��

����>���(� ��#�51�01���0�#����0������� ��#5�#�1������ ��#� �1�� ��(��

%�(��$���#�/$����5�����#��������(�����#�����#���C����#3��+"�,

�� ����������������

������

81�� ������ �%�$������� �����#�� �1��$(� @�� �1�� ����0��%�� /�#�

0��%�(� ������ $�%�$� ��� �'�()� ��� (��0#�@�(� ��� �//��(���!� ��

�1��������,

!� ������ ������ ���

���������� �����

81����#�/$���>�51��� �����(� ��� �00�#(��0��5��1� �1�� �$��1�� ����

/#�0�(�#�� ��� B�0����� �>� �1��$(� ���� ��0��(� �1�� ������ $�%�$�

�/�0����(����B�0����� �����1����$$�5����#���#��0��/�����6

�*"���"���!����������(����!��2��1��/����������$����/�#�$$�$

�����(��������#����1��#��5�3�0���#�� $���>��#������(�(

#��5�3�0���#��$���>�51�#���1��������$�%�$�������������

(�#��������������#�$��(���>�5��1��1����#�/$�����/�#�����

����1��B8����(�9

@*�"-�+�����!����������(����!��2� �1��/���������1�������(�(

0���#�� $��������1��#��5�3���4������#����1�����#������1�

���������#�$$9���(

0*����(�� ��!��� �������(�� ��!��2� �1�� /����� ��� �1�

�����(�(� 0���#�� $���� ��� �1�� #��5�3� +��� �� �#��� �1�

#��5�3��1#��1�$(,

�� ��� � �������������

81����������������$�%�$������3�����1��#���#��0��/�����>�51��

(���#����(�����00�#(��0��5��1��1���������%�$����������1�(���

�//��(��� !>� �1��$(� ���� ��0��(� +�� �'�()� ��� �1�� 0���� ��

��#�/$�����5��1��������� 0�#����0���(������ ����"������� �#

$���>� �1��� $����� ��0#������� $����#$3�5��1� �1�� $���#��1���������

��� �� #���� ��� !� �'�()� /�#� (��@$���� ��� ����� ��� �1�� 0���� ��

��#�/$����� 1�%���� �������� 0�#����0���(� ����� ��� ��0���� ��

�"������,

� ����������

��� �1�� �������� ������ $�%�$�� �#�� ��0��(�(� ��� ���� �#� �5�

�����#������/�����6

�*�1�� ���� ��� ��3� ��0������ �1��$(� ���� @�� �#����#� �1��

�'�()9

@*��3���0���������3�����$��/������1��$(�����@���#����#��1��

���'�()9���(

0*��3� ��0������ �1��$(� @�� ������� @3� �� 0�##��/��(���

#�(�0���������1����1�#�/������#�/�����,

�� ����� ���������

�,� 81�����������#���#��0��/#�0�(�#���1��$(�@�������$$�5�6�,D��1�������/5�3��#�0$��#5�3,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 135: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

�* �1����#�/$�����1��$(�@������1������������������

������#�51�01�������0�#����0���������#�?�����(9

@* �1��/#�/�$$�#���(E�#���������/��(�&#/�*���(�������

/�5�#����������01�(�$�(���#�B8������������1��$(�@�

���(9���(

0* �1#���1�����1�����������������0�#����0������(������#�����

����>��1����#�/��(>�0$��@��#�(����>���#�/$����������(����(

��#�/$����0������#�������1��$(�@���1�����/�0����(�����1�

�$��1�������$���#��������������1��B8����(�,

�,! 81���//#��01�#���#��0��/#�0�(�#���1��$(�@����

��$$�5�6

�* �1����#�/$�����1��$(�@������1����������$��(��������

��#�51�01��1��������0�#����0���������#�?�����(9

@* �1#���1�����1���//#��01�������0�#����0������(�����

��#����������>��1��/#�/�$$�#���(E�#���������/��(�&#/�*>

�������/�5�#��������>���#�/��(>�(��0�����#�(����>���#��

/$����������(����(���#�/$����0������#�������1��$(�@�

�1�����/�0����(�����1���$��1�������$���#�B8��$��(���9

��(

0* �1���������#�%�#����1#��������#�$��(�����1��$(�@���1�

���������/�0����(�����1���$��1�������$,

"� ���������������������

D1�#������/�0����(�@3��1��0�#����0���������1�#��3>�(����/�#����

����������#�(�������$�%�$�����@���%�$����(������#�������1�

��5���1��(��%�#�$$�����(�/#����#��$�%�$�&()&�**��1��$(�@�

/#�%�(�(,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 136: Annex 16 environmental protection

���������� ��� ��� ������� ������

������ ������ *������������������������������������

������������������+� �, ���������-� �&���������������

����������+��� �������*�*������� �������

���������������� ��������3�

�� ������������

�,� 81�� ��$$�5���� ���(��0�� ����#��$� 1��� @���� /#�/�#�(

��#� �1�� ����#������� ��� B������ ����@$��1���� ������ 0�#����0�����

#�?��#������� ��#� �����$$�(� ����$��#3� /�5�#� ������ &�'�*� ��(

����0����(� ��#0#���� �3������ ���(� (�#���� ��#��$� �#���(

�/�#�����,

�,! ����1��$(��//$3���������$$�(��'����(�����0����(���#0#���

�3����������$$���#0#������#�51�01��1���//$�0��������#���0�#����0���

��� ��#5�#�1������ ��#� �1�� /#����3/�>� �#� ����1�#� �?��%�$���� /#��

�0#�@�(�/#�0�(�#�>������(������#�����#�!���%��@�#��+-�,

�,� 2�#� ��#0#���� ��� ��������� �3/�� (�����>� ��#� 51�01� �1�

�//$�0������ ��#� �� 01����� ��� �3/�� (������ ��%�$%���� �1�� @���0

�'�� �����$$�����>��#�����1�#��?��%�$����/#��0#�@�(�/#�0�(�#�>

�����(������#�����#�!����%��@�#��+-�>� �1�������� $�%�$��/#��

(�0�(�@3������$$�(��'����(�����0����(���#0#�����3�������1��$(

������0��(��1�������������/#��#�����1��01����>�51���(���#����(

����00�#(��0��5��1��1����$$�5�������(�$����,

�� ����������������

��������

81�� ������ �%�$������� /#�0�(�#�� �1��$(� @�� �00�#(���� ��� �1�

���1�(���/�0����(����B�0����� ,

!� ��� � �������������

81�� �������� ������ $�%�$�>� 51��� (���#����(� ��� �00�#(��0�

5��1� �1�� ������ �%�$������� /#�0�(�#�� �/�0����(� ��� B�0����� >

�1��$(�������0��(��1����$$�5���6

�*-4� ()&�*� ��� �1�� /������ �/�0����(� ��� , ,!,!� �*>� @*

��( 0*9

@*+��()&�*������3�/���������1��/�#�����#�����1��#�0����$�

�1�5�����2���#��A�!,

�� ����������������

���������

��� *.'./%0

,�,� 8���� /#�0�(�#��� �#�� (��0#�@�(� ��#� �����#���� �����

�� �/�0���0�$�0�������&/�������#���(�0�#���(��#�>���(���#%�0���

/��������*� ��(� ��#� 0��(�0����� ����#�$� ������ ��#%�3�� �#���(

��#0#���,

,�,! F�?��#������� �#�� �(�������(� 5��1� #��/�0�� ��� ����#��

���������>��0�����0� ��(������/1�#�0� ��%�#�������(���� �0?���

������>�#�(�0�������(�/#����������>���(���01���1�#� ����#������

���������(�(���#�#�/�#������1��#���$��,

,�,� '#�0�(�#�����%�$%��#�0�#(����(��������������0���/�

��#� ��@��?����� /#�0������,� 81�� ���� ��� ��/��#�0�#(�#� �����

�����#���������$3��#��3�������%��(���1�����(�����%�#����@3��3�

�1�� %�#�������� ����0����(� 5��1� �����$� #��(����� �#��� ����(

$�%�$� ����#�� ��(� �0��%�� @��(� ���$3��#�� ��(� �1�#���#�� 3��$(�

��#���00�#����#���$��,

,�, ��� /#�%������ ��� ��(�� ��#� /#�(�0����� �'�� �����

�#���@���0� ������� 01�#�0��#����0�>� ��#� ��#������#���� ������ ��

��#���1���������#0#�����/�#����������1�����������,

��� *.'./%0�1.21�34'(5154'2

,!,� ����#�$���0�$�0��(������

4!��2�������#���1����+���E1�&�����*,

#�*�������2�����$�����1���!GA���#���#���1����4GA,

5�*!�!�-2�#�$���%��1���(��3�����$�����1������/�#�0������#���#�

�1���+��/�#�0���,

��(!�!��!��2�����,

6��*���!(���������2� ���� $���� �1��� -��� 1'�� ��#� ��#�� �1��

� ����1'�,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 137: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

,!,! 8��������

81�� �#���(� @��5���� ��0#�/1���� ��(� ��#0#���� �1��$(� @�� �

�����1>� 1�#(� ��#��0�,� ��� �@��#�0������ �1��$(� @�� /#�����

@��5������#0#������(������#������/�����������(����#��$�0����

��#��0���&��0�/���1���#���(���(���#0#���*��1��$(�@�����#������1

�������(�/��1������������0���$3����$���0��#���$��,�B�#��0������1�

�#���(� ��##���(���� �1�� ��#0#���� �1��$(� @�� �����@$3� �$��� ��(

$�%�$����$������%�#�����#�����#��(�@3�@���(�#����/�#�$$�$������(

��� �� @�3��(� �1�� ����#����� ��0#�/1���� �##�3� �(�������(� ��

, ,!,!�(*,

,!,� ��@����������

��@���������������1�������#�������3�������(�������#���&�1��

��>� 0��/������ ��� �1�������� (��� ��� ��%�#�������$�@�0��#���(

��(��1���$�0�#�0�$�����������1���0�����0�����#����������*��1��$(

@��(���#����(,

,!, �'�������$$�����

'�#��������'����(�����0����(���#0#�����3�������1��$(�@�������(

��#���01���#0#������(�$���#�51�01��0�����0�(�����#��#�?��#�(,

,!,4 ��#0#�����#���(�0������#�����

��#0#�����$��1��0���#�$� ��#��0��� �1��$(�@�� ��� �1��H����#�$I��#

H0$���I�0������#�����>�5��1������$�0�����>��#���� �����(� ��� �1�

��#0#���J�� �//#�%�(� �/�#������ �����$� ��#� ��#0#���� ��(�#�����

��#%�0���,

��! �'21/67.'1%154'

,�,� ��#0#���

/�#������$�(�����(�������(���� ,4, ��1��$(�@��(���#����(��#��

��#��$���#0#��������#���������(�0���#�$�,

,�,! �0�����0�$

,�,!,� 7����"

����#����������� ��(� �����#������ /#�0�(�#��� �1��$(� @�

0���������� 5��1� #�?��#������� ��� $������ �//$�0�@$�� ������� ��

�//#�/#����� ����(�#(�� $����(� ��� �1�� #���#��0��� &���� ,�*,� �$$

(��� ���/$��� �1��$(� @�� ��� $�����!,4� ������ �1�� (���� #�(�0����

�����#������ /�#��(�51�01� ��� ��� 0���� �1��$(� @�� $���� �1���-� �,

�$$ ����(�/#����#�� $�%�$���1��$(�@�����(�0�@�$�� ����� #���#��0�

/#����#�����!��K'�,

,�,!,! 8��(,�!�!�!����-���*�

����#����������� �3��������#� #�0�#(���� ��(� ���$3���� ��� �����>

�1�5�� ��� �1�� @$�0�� (���#��� ���2���#��A��>� �1��$(� ����� �1�

��$$�5�����/�0���0������6

,�,!,!,� 9!(���������-���*

�*%�#����#�?���03�#����������� $����� 4�LM������!���LM

�1�� �3����� �1��$(� ����� �1�� #�?��#������� ��� ���$���(

��(�#� ��0#�/1���� �3����� �/�0���0������� ��� �1�� $�����

���������#���#��0�����&���� ,�*,

@* �0#�/1����� �1��$(� @�� ����(�#�0�����$>� %����(� ��#

/#����#�� �?��$�M������ ��� ��� 0��(����#� �3/�>� ��(� �1��$(

1�%�� ���5�� ��@����� /#����#�� ��(� ���/�#���#�� 0����

��0�����,� �0#�/1���� ��/$����#� �/�0���0������� �1��$(� @�

0��/���@$�� 5��1� �1���� ��� �1�� ��0#�/1���� ��(� ��/�

#�0�#(�#,

0* �0#�/1���� 5��(� �0#����� �1��$(� @�� ��/$�3�(� 51��

5��(� �/��(� ��� ��� ��0���� ��������E1�&����*,�A�##�0�����

��� �� ���0����� ��� �#�?���03� �1��$(� @�� �//$��(� ��

�����#�(� (���� ��� �00����� ��#� �1�� /#����0�� ��� ��0#��

/1����5��(��0#����,

,�,!,!,! #�����(�����

81����/��#�0�#(�#���3�@��(�#�0��#�0�#(��#�2 ���(��1��$(�1�%�

�1����$$�5����01�#�0��#����0�6

�*(3����0�#��������4��()�������������1���0��%���#�����

�1�#(��0��%��@��(�9

@*��/���/��(��00�#�03�5��1���N�,!�/�#�0�������#���(��/��(9

0*5�5���(��$����#�&/�������/���*�$�����1����,4�/�#�0������

��/� �/��(9

(*���������1�#(�1�#����0�(����#�����$�����1���!�/�#�0���,

,�,!,� �"!1��!��

,�,!,�,� 9!(�������

2#�?���03� #��/����� 0�$�@#������ �1��$(� @�� /�#��#��(� /#��#� ��

�1�� ����� ��#���� ��(� �� ��@��?����� /����0�$�@#������ �1��$(� @�

/�#��#��(� 5��1��� ���� ����1� ��� �1�� /#��0�$�@#�����>� 5��1

�((������$� 0�$�@#������� ��(�� 51��� �1�0�� �#� (������ ��� ����

/�0��(,�F��/�����0�$�@#�������1��$(�0�%�#��1��#�����������$����

4�LM� ��� ��!���LM,�'#����#�� #��/����� 01�#�0��#����0�� ��� �1�

��0#�/1���� �1��$(� @�� 0�##�0��(� ��� �@����� #��(��� ��0�(��0�

0�$�@#�����,

,�,!,�,! :�(���!� ��-���*

�*��0�$�@#������ ��/�>��� #�0�#(�������@#��(@��(��������#��

�5��/�����������(�$� �����$���%�#������������#�?���03

#�������� 4�LM������!���LM��1��$(�@��#�0�#(�(���� �1�

���$(� �#� ��� �1�� $�@�#���#3� ��� �1�� @��������� ��(� ��(� ��

��01� ����,� 81�� ��/�� �1��$(� �$��� ��0$�(�� �����$�� ��� �1�

�#�?���0���� ��/$�3�(�(�#��������(�/#����#�� �������%��3

01�0������(�����(�@�$�5,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 138: Annex 16 environmental protection

������������ ���������� ���� ���������� ����� �

������! ������

�586/.����� �452.�7.%26/.7.'1�2921.72

�586/.����� �.31%'80.�4:�'452.�26/;.9�7.%26/.7.'1�<425154'2

�������������� ������ � �����

������������������ �� ����� � ������������ ������� ���� ������������ ������

� ����� ��� ��� ��

� ��� ��� �� ������ � �� �� � ���� ��� �� ���

� � �� ��� �� � � ��� ��

� �� ����� � ����

� � �������� ��� � �

� ���� � � � � �� � ���� �

� �� ������ �������

! �� � ��� �

� � ���������� �

" �� ��

# $ �� # $ ��

# $ ��

# $ ��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 139: Annex 16 environmental protection

���������� ���� ���������� ����� � � ������

������ �������

@* 81���0�$�@#�����������$>��������#��%�$����>��1��$(�@�

�//$��(�����1����/�����(��1��$(���0$�(���$$������$�0���

(���������/#���/$����#�>����5�#�����(�#�0�#(�#��$�0�

�#���0�����(����#�0�#(��0�����0�(���,�����((�����>��

H�1�#��(���/��I�&�,�,���0#�/1����/#����#���������%�

�$������#�/$�0�(�5��1��?��%�$�����$�0�#�0�$���/�(��0�*

#�0�#(����������$�����!�����1��$(�@����(�������01�0����

�3�����(3����0�#�������(��������$��#,

0* B���(�/#����#���������%��3�0�$�@#�������5��1��1���##�����

�������1�5�����2���#��A����1��$(�@����(������1�����$(

��#���01���0#�/1����/#��#����@�����������(�����#�0���

/$��������������#���������01�(�3,�81����0�$�@#������

�1��$(�@����(����������0�$�@#���#�/#�(�0���������5�

��(�0����������/$���(������(�/#����#��$�%�$���������#

��#�������1�#(��0��%��@��(�0���#���#�?���0���>��/�0����(

���#���#��0���������1���#�?���03�#������#��� 4LM���

��!���LM,���@�#����#�0�0�##�0������1��$(�@���//$��(���

#�?��#�(,�A�$�@#���#����/$�3�(��1��$(�@��/#�0�������$����

���5��1���N�,4�()���(��1��$(�1�%����0�$�@#�������@�����(

�00�#(�������#���#��0��������+�&���� ,�*,

(* ��01�#��$������/���1��$(�1�%��0��/�#�@$��#��/�������(

@�0��#���(�����������1��0�$�@#��������/�,���0�������

��/$���(�������5�%���1��$(�@��#�0�#(�(�����1�����#����

��01�#��$������/�>���#�#��$����#��$�����(�/#����#��������

��%��3�0��/�#�����,�81���#�?���03�����1��������5�%�

�1��$(�@��5��1����1��������#�?���03�#�����������(���#

����(�/#����#���������%��3�01�0��,�����/�#����%�$����

����#��(�%�0���#�����0�����0�0�$�@#���#���3�@�����(���#

�1���/�#/���,��������0�����0�0�$�@#���#�������(>�����1��$(

@��0�#���$$3�H�����(I���(�0�##�0��������#���@����

/#����#���1��$(�@����(������1�������0������/#����#����

0�$�@#���#���(���0#�/1����#��/������#���$�������(,

�* )����#3�(#�%�����/��#�0�#(�#���1��$(�@��01�0��(���

�#�?���������#%�$��(�#������������������#�����(�@����#3

0��(�����,�8�/��#�0�#(�#���1��$(�����@����%�(�51�$�

#�0�#(����������/#��#������$�������1���@��������@$��1�(

�1�����01���%�������5�$$�����01�������/��#�0�#(�#

01�#�0��#����0�,

,�,!,�,� 8������(�!����,�!�*���

O����#�(�0������?��/������1��$(�@��0�$�@#���(�5��1��$�0�#�0�$

�����$��������5����/$���(�����1�#��������#�������(��0#���

�#�?���0�����#�5��1�@#��(@��(������$��0�%�#�����1���#�?���03

#�������� 4�LM������!���LM,

,�,!, 8������(�!��

,�,!, ,� 81��(����#�(�0������3��������2���#��A��

�1��$(/#�%�(�������1�#(��#������0��%��@��(�����(�/#����#�

$�%�$�,����$3��#���$��#���1��$(�0��/$3�5��1�#�?��#����������#���

�#��0���!�&A$���������#��0��%��@��(���$��#����(�A$����������#

�����1�#(��0��%��@��(���$��#�*,����$3��#���/$���(��#���$�����

�1��$(�@�����5�#����1����,4�()9�(3����0�#������1��$(�@���

�����������4��()�@��5������$$��0�$����(��1��#����������?��#�

&#��*�%�$�������1�����$3��#��������$��#�����1���0��%��@��(�5��1

�1��1��1�����������$��#9���(���/$���(��#��/������%�#�1���//�#

��()�#������1��$(�@��$����#����5��1���N�,4(),

,�,!, ,! �����?��#������(�/#����#����1��$(�@������

�%�#���(�@3������#����������1���?��#�(����/�������#�?���03

@��(���$��#���%�#���������#����������#%�$��1����1��$(�@�����$���

�1���-��,��$$�(�����1��$(�@��/#�0����(�5��1����1���#�?���03

#������#��� 4�LM�������!���LM,�O�����1��$(�@��0�##�0��(���#

�$$����5���#�/#�(�0��@$���##�#�>���01����(�%������������3����

�#�?���03�#��/������#������$���#��/����,

,�,!,4 #��"��-���*

,�,!,4,� ����((����������/�0���0���������#�0��/�����

�3�����>��#�?���03�#��/���������1��0��@���(�(�����0?��������

��(�#�(�0������3������1��$(�@���$���5��1���N��()��%�#��1�

�#�?���03�#������#��� 4�LM������!���LM,�2#�?���03�#��/����

�#�(�������351�#��5��1����1���#������1��$(�������0��(�4�()

/�#��0��%�,

,�,!,4,! ��/$���(��#���$�������1��$(�@�����$������,��(),

O3����0�#������1��$(�@��������������� 4�()�@��5������$$

�0�$����(��1��#���%�$�������1���3������������$��#�����1�

�#�?���03�@��(�5��1��1��1��1�����������$��#,���/$���(�

#��/������1��$(�@��$����#�5��1���N�,4�()��%�#��1���//�#��4�()

�����01��#�?���03�@��(,

,�,� ����#�$���0�$

81��5��(��/��(��1��$(�@�������#�(�5��1���(�%�0��1�%�����

#�����������$����������!-���E1�&������4���*�5��1�����00�#�03���

��$�����N!���E1�&N����*,�8��/�#���#�������#��������1��$(�@�

��(��5��1���(�%�0��1�%������#�����������$������GA���� �GA�5��1

����00�#�03�������$�����N�,4GA,�F�$���%��1���(��3��1��$(�@�

�����#�(�5��1���(�%�0��1�%������#�����������������/�#

0���5��1�����00�#�03�������$�����N4�/�#0�������/�����,

�����/1�#�0�/#����#���1��$(�@�������#�(�5��1���(�%�0�

1�%������#�����������$�����-������������1'��5��1�����00�#�03

������$�����N��1'�,

��� �.21�</43.(6/.

, ,� 8���� 0��(������

, ,�,�� ��@����� ������ �����#������� �1��$(� @�� ��(�� ��

�����0��������@�#����@��#�/#��������%����#��$$��0�����0������#��

�������������>�/#�%�(����0�##�0�����(��������//$3���������#�(

�'��������51�#����0����#3�&���� , , *,

, ,�,! 81�� �����$$�(� �'�� �1��$(� ����� �1�� ������ $�%�$�

�/�0����(�����,������1��/�������/�0����(���(�#��3/�0�$�$��(�>��/

�����(���0$�(�����1������/���(�@3��1���$�0�#�0�/�5�#�����#���#

��(���#�0��(�����������������(���3���1�#�����0����(��3��������

�1��#� ��#��$� �������� 0���������� �#���(� �/�#������ /�5�#

#�?��#������,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 140: Annex 16 environmental protection

������������ ���������� ���� ���������� ����� �

������ ������

�������;�*�����*���������!������*�����!(�"��*���"���

�0!"!�-���'�����!��!���""���!������(!�!(�!�(�����-�������"�

����1�����*����-�!("���������*���,�!�*����!���""���!�������

!�(�����-�����������������*���"�����;<�!���""���!�������*�

!�(�����-���

, ,! �0�����0�$������#������$�0������

, ,!,� ��0�/��51�#���/�0����(���1�#5���>������������#��

�������1��$(�@����(��5��1���0#�/1���������,����N��,�!4��

&4,!4����N��,�� ��*� �@�%�� �1���#���(��#� ��#��0��51�#��/������

��#�� �#� ��#%�0����/�#�����$� ��3� ����(>�5��1� �1����0#�/1���

(��/1#����/�#�$$�$�����1���#���(���(���0�����/5�#(�,

, ,!,! ��0���������#������#�����������1��$(�@�������$$�5�6

�*(� �������"�(�!���2������#��������1��$(�@����(����

��01�0�#���(��#�$�0�����>�5��1��1��(��#��/��>�51�$���1�

��#0#���� ��� ��� �� �3/�0�$� �#���(� 1��($���� 0������#�����,

81���������#��������1��$(�@������������1��0���#������1�

�/�����>�����1��/$��������1������$��������9

@*����� ��� ����� "�(�!���2� �����#������� �1��$(� @�

��(�������01�/�������#����#3�(��#>�5��1��1��(��#��/��>

����1��%�#��0�$�0���#��$��������1���/�����>�����1��/$������

�1������$��������9

0*���+!(!� �"�(�!���2������#��������1��$(�@����(������$$

��#%�0����/���������51�#��/�#������#����#��$$3�5�#����

(�#���� ��#0#���� �#���(� 1��($���� �/�#������>� �1���

/������������@��(���#����(�@3�#���#��0������1���//#�%�(

��#0#�����/�#��������(���#%�0�������$�9

(*���+�-� "�(�!���2� �//#�/#����� �����#������ /��������

�1��$(�@��01������$�����1����(��������#�0����$��0���#�(

��� �1�� ����� ��#0#���� ��� �$$���#���(� ��� 2���#�� A�!,� 81�

(�����0��@��5���������#������/��������� �1��$(� ����@�

�#����#��1����������#�$�#�����#0#���,�81���(�����0����3�@�

#�(�0�(� ��� �00����(���� ���$$� ��#�/$����� �#� ��� ��$��$

�/�0��$�#�?��#������,

, ,� ����#�$���0�$������#������$�0������

����#�$���0�$� (���� �1��$(�@�������#�(� ��� �� $�0������ ��� �1�

����� ����� 5��1��� �1�� ��0#�/1���� �##�3� ��� 2���#�� A�!>� @��

�/5��(� ��� �1�� ��#0#���� ��(� ��� �� 1���1�� ��� �,�� �� &4,!4� ��*

�@�%� �#���(�$�%�$,

, , O����/#����������

, , ,� ��5���1��(� ����(� $�%�$�� �1��$(� @�� 0�$0�$���(

@3 �//$3�����#�?���03�5���1�����0�##�0������(�#�%�(��#����1�

����(�#(�� ��#� /#�0������ ����(� $�%�$� ����#�� &#���#��0�� ��*� ��

�����1�#(��#� ���� �0��%��@��(� ����(�/#����#�� $�%�$�,�81�� ���

�0��%�� @��(� ����(� /#����#�� $�%�$�� ��3� @�� (���#����(� �#��

� ���������� ���������?��#�� ����(�/#����#��� ��� �//#�/#����

�����1�#(��0��%��@��(�,�%�#�$$� ����(�/#����#�� $�%�$�� �1��$(

@�� (���#����(� �#��� �� ���������� ��� ������?��#�� ����(

/#����#��� ��� �1�� ! � �����1�#(� �0��%�>� �#� -� ���� �0��%�>

�#�?���03�@��(�� ��0$�(�(���� �1���#�?���03�#������#��� 4�LM

�����!���LM,

, , ,! %�#�$$� ����(� /#����#�� $�%�$�>� ��5���1��(

����( $�%�$����(������1�#(��#������0��%��@��(�(�����1��$(�@�

/#������(� ��� �1�� ���#���� (�0�@�$� &()*� ��� ��@�$�#� ��#�>� 5��1

��//$������#3� �#�/1�0�$� /#������������ ��� �//#�/#����,� B���(

/#����#�� $�%�$�� �1��$(� @�� 0�##�0��(>� ��� ��0����#3>� ��#� �1�

/#����0�����1��1���@����������,����0�##�0������ �#�����(�(� ��

������(�/#����#��$�%�$�������()��#���#���@�%����@����������,

2�#� ����(� /#����#�� $�%�$�� @��5���� �� ��(� ��� ()� �@�%�

��@���� �����>� �����#�(� %�$���� �1��$(� @�� 0�##�0��(� ��#

��@����� ������ @3� $���#��1��0� ��@�#�0����� ��� $�%�$�,� ��� ����(

/#����#�� $�%�$�� (�� ���� ��0��(� ��@����� ������ @3� ��� ��01� ��

�()>� �1�� �����#�(� %�$���� ��3� @�� �(P����(� @3� ������ ��� �

���1�(���#��(����@3��1��0�#����0���������1�#��3,

, , ,� �0�����0�$� (���� ���(� ���� @�� ��#��$�M�(� ��#

�����/1�#�0��@��#/�����$�����,�8����#���$����1��$(�@��#�/�#��(

��(�#��1���0���$������(�3������#�$���0�$�0��(������,

�� �%1%�/.<4/15'8

,4,� �(������0����������#������

�*8����$�0�����>�(������(�������������,

@* �����0��#�#� ��(� ��(�$� ��� �1�� �'�� ��(� /�#������

����0����(��?��/����,

0*��#0#���� �3/�>� ������0��#�#>� ��(�$� ��(� ��#� #�����#3

���@�#,

(*'$��� ��(� �$�%������ %��5�>� ��� �//#�/#����>� ��� �1�

��#0#��� ���$�����1�5����$�0����������1���'��&��0$�(���

��$��� ��(� ��1�����/�#��*>� �$$� ����0����(� �?��/����>� ��(

�$$��0�����0�$������#��������������,

,4,! 8���������(��0#�/����

�*83/����(�$�0����������#���(���#��0��,

@*��0������ ��(� ������� ��� ��3� �@�%���#���(�$�%�$� #��$�0�

��%�� ��#��0��>� ��01� ��� @��$(����� �#� ��1�#� ��#0#���>� �1��

���1�� 1�%�� @���� /#������ ��� �/���� ��� �1�� /#�0�������

����(���� ,!,!,

,4,� ����#�$���0�$�(����.�����(�

�����(���!�!��/

�* D��(��/��(>���E1�&��*���(�(�#�0����>�(��#���>�#�$���%����

��#0#����0���#��$����&��#5�#(��G*,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 141: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

@* ��@��������/�#���#��GA,

0* F�$���%��1���(��3>�/�#�0���,

(* )�#����#�0�/#����#�>�1'�,

,4, /�#������$�(����.�����(�

�����(���!�!��/

�* ���@�#������#�0��(���������/�0����/�#���(���(��1��#

$�0������,

@* �'���1�����/��(&�*>�#/���#�/�#0������������#��$�#���(,

0* �'����#��$�#���(��1�����/��(>�#/�,

(* �'���1����$��(�&�D *>�1�#��/�5�#���(E�#��$�0�#�0�/�5�#

���/��>���,

�* '�������0�$��(>���E����(�$�%�#�(�@3��'������$$

/�������0�$$3��/�#���(���#0#�����3������(�#�����1������

&0�$0�$���(����#�?��#�(*,

�* 8��/�#���#������'����1������������$�0�������/�0����(���

��#0#���J���//#�%�(��/�#������������$>�GA,

�* /�#��������(�������%�#�������$�0���#�$��3����>

0��$�����#�1������,

1* ��#�0��(���������(���#�@�������3�������//$3�(�0�

���/�#���#�>�GA,

�* �%������00�##����(�#�����1�������51�01���3�1�%�

���$���0�(��1�������#������,

,4,4 ����#����������

�* ��@#����(��0#�/�����&��0$�(����������0��#�#���(��3/���#

��(�$����@�#�*�����1���0�����0�$���(������#�$���0�$

�����#��������#������,

@* ��@#����(��0#�/�����&��0$�(����������0��#�#���(��3/���#

��(�$����@�#�*�����1��(�����0?�����������(�(���

/#�0��������3�����,

,4,� �0�����0�$�(���

�* ��@����������,

@* �0�����0�$�(�����/�0����(���� , , �5��1���(��0#�/�������

0�##��/��(������0#�/1����$�0������,

0* ������������(�#(�����(���(�(��0#�/�������(�#��������#

��3�(�%�������,

��� �.:./.'3.2

F�$���(�����(�#(���#�����#���������(������#������/#�0�(�#��

�, �������!��"� ="�(�����(��!("� >�(1�"�- � !�(� �(�����>

��A�4�&�-*�&�+��*,

!, ;(����!(��������#��!� ����,���(- ��B���,

�, =0�����!��� ��� �����-�!("� �����1?�(�!+��9 �!������ ��

�����������!�� ��B�����&�+4+*,

, ;(����!(�������������:������(��@���!�!�������;(����!(

%�+�"� ��B�O�B����-,!,

4, 7�!��� ��� ���� 9�����*���� ��� ;(����!("� ��!��� ��

=+"��!������!���=���(������9� ��B�!!� �&�+"�*,

�, ��(!�!��� 9������ ���� �������� �"!1��!��� ��� $��&!�(�

������� ���������� 9!(�������� 1-� ���� :�(!���(!�-

#�(��!,�� ���A��!"�&�+"�*,

", ��(!�!���9����������������!�"���"!1��!������$��&!�(�

������� ���������� 9!(�������� 1-� ���� :�(!���(!�-

#�(��!,�� ���A� -��&�+" *,

-, >"������������8!������(��1��'����������!�"������������

����!�!+!�-� %�+�"�� ���� $��&!�(�� ������� ���������

9!(������� ���A��44�&�+"+*,

+, �!*�"!�!��� 9������ ���� �������� �"!1��!��� ��� $��&!�(�

������� ���������� 9!(�������� 1-� ���� :�(!���(!�-

#�(��!,�� ���A� �!�&�+"!*,

��,�=�� :�(�**����!���� ���� ������ %�+�"� 9����� � ����#�

�������$��$�0�#���01��0�$�A���������>���A��4��&�+"+*,

��,��$� :�(�**����!���� ���� ��������� ���,���(!��� ���

;(����!("� 9�����*���� � ����#�������$� #����M������ ��#

B���(�#(�M�����>��BEF!����+�!&�*,

�!,�=�� :�(�**����!���� ���� $(�+� � 5"�&$(�+�� ��

#�!��&$(�+�� 6��� �!"����� ��������� ���� ���� ;�"-�!�� ��

������� ��� >!1��!��� � ����#�������$� �$�0�#���01��0�$

A���������>���A�!!4�&�+��*,

�������#�����0���������(!�!(�!���������������1"!(�!��� ��

*����� ����!�(���������1-��������(��!������!����(�*����

��A�/�@$�0���������3�@���@�����(��#��6

A���#�$����0������1������#�������$

�$�0�#���01��0�$�A���������

��#���(���#��@Q

R���%�>�B5��M�#$��(

�B�/�@$�0���������3�@���@�����(��#��6

����#�������$�#����M��������#�B���(�#(�M�����

��#���(���#��@Q

R���%�>�B5��M�#$��(

�#��#���B������B����@�#�@�(���,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 142: Annex 16 environmental protection

���������� ��� ��� ������� ������

������ ������ *�����������������������*

��������������� ��������� �������*

������ ���������������*�� �����

�������#�������(���������(�����(�������������� ����&

���� � ����������(!�!��� ��!� "�� ����(�� ���� � "��� #�!�� (�

(�!�(!���'!��� ����!*��"�!+����!����� !*�� ������*����"!(������

������� ��������������������� ����"�����!+��*�������������1&

"!��!� �(�*�"!�(��*-�1���+"���� ������������(��� �����

������)����!�!��"�*�����*����������(�!1���1�"�'�

�� ������������

81����$$�5�������(��0������#��$�1���@����/#�/�#�(���#��1�����

��� B������ 51��� �@�������� �((������$� ����#������� ��� 51�01� �

����#�� #�%������ ��� �1�� �//#��01� ����� /#�0�(�#��� ��� A1�/��#�-

��3�@��@���(,

�� � �����������

����������� ��������

D1���0��(�0�������01������� �1��/#�%����������A1�/��#�-��1�$$

@���@��#%�(���0�/�������$$�5�,

��� �<</4%3=�/.:./.'3.�'452.

7.%26/.7.'1�<45'12

�� �$��1�� /��1� #���#��0�� /����� $�0���(� ��� �1�� �#���(� �!�� �

&�+ ��*� %�#��0�$$3� @�$�5� �1�� �$��1�� /��1�� (�����(� ��� �1�

�//#��01�#���#��0��/#�0�(�#�,���$�%�$��#���(��1���0�##��/��(�

����1����$$�5����/��������6

�*!!+���� �#��� �1�� ����#��0����� ��� �1���G� �//#��01� /��1

5��1��1���#���(�/$���9

@*�� ���� �#��� �1�� ����#��0����� ��� �1���G� �//#��01� /��1

5��1��1���#���(�/$���9

0*"������#����1������#��0���������1��+G��//#��01�/��1�5��1

�1���#���(�/$���,

��� %>5767�'452.�0.;.02

����1���//#��01��$��1��/��1�#���#��0��/����6��1�������� $�%�$� ��

@�� 0�$0�$���(� @3� ������� �1�� �#��1����0�$� �%�#���� ��� �1�

0�##�0��(�$�%�$����#��G>��G���(�+G��//#��01��,

��! �<</4%3=�/.:./.'3.�</43.(6/.

81�� �//#��01� #���#��0�� /#�0�(�#�� �1�$$� @�� ����@$��1�(� ��

��$$�5�6

�*�1��1�$�0�/��#��1�$$�@�����@�$�M�(���(���$$�5�����//#��01

/��1������G>��G���(�+G9

@*�1���//#��01��1�$$�@����(����������@�$�M�(���#�/��(��?��$

��� �1�� @���� #���� ��� 0$��@� �/��(>� 3>� �#� �1�� $�5���

�//#�%�(� �/��(� ��#� �1�� �//#��01>� 51�01�%�#� ��� �1�

�#����#>�5��1� /�5�#� ���@�$�M�(� (�#���� �1�� �//#��01� ��(

�%�#� �1�� �$��1��/��1� #���#��0��/����>���(�0�������(� ��� �

��#��$����01(�5�9

0*�1���//#��01��1�$$�@����(��5��1� �1�� #���#��/��(����@�$�

�M�(���� �1������������#��$��/�#������#/��0�#����0���(

��#��//#��019

(*�1�� 0�������� �//#��01� 0������#������ ���(� ��� ��#5�#�1��

����� 0�#����0������ �����>�5��1� �1�� $��(���� ���#� �����(�(>

�1�$$� @�� ���������(� �1#���1���� �1�� �//#��01� #���#��0�

/#�0�(�#�9���(

�*�1�� ����� ��� �1�� 1�$�0�/��#� ��� ���01(�5�� �1�$$� @�� �1�

�������� $��(���� ����� ��� 51�01� ������ 0�#����0������ ��

#�?�����(,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 143: Annex 16 environmental protection

���������� ��� ��� ������� ������

������ ������ � ���������+������������

���������������������������������� �� ����������������� �������

��%�������� ������ %� � �� � �& �' ( & ���

������ � � �� ��

������ ��� ����� � �� ��

) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +��� ��� � �� ���

�� � � � � �� ������ �

, �- � �� ��( . . .

) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +��� ���� � ��� � � � �

� ������ �

, �- � �� ��( . . .

) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +��� ���� � ��� � � � �

� ������ �, �- � �� ��( . . .

) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +��� ���� � ��� � � � �

� ������ �( �/ �� ���� �( . 0 1

) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +��� ���� � ��� � � � �

� ������ �' �2 � �� ��( . 0 0

� ���) ������ � �� �� ���� �� ��� ��� �

� ������ �( �/ �� ��� � �( . & $

) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +��� ���� � ���� � �� �

� ��� ��� � � � � �� ������ �( 0 �- � �� ��( . & &

) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +��� ���� � ���� � �� �

� ��� ��� � � � � �� ������ �( 0 �- � �� ��( . . 3

� ���) ������ � �� �� ���� �� ��� ��� �

� ������ �#' �- � �� ��( . & (

) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +��� ���� � ��� � � � �

� ������ �( �/ �� ��� � �( . & 1

- ����

( $ +, ��4

' +3

( $ +, ��4

' +3 - ���� #+, +( 1 +,

3 +, , +,

( $ +, ��4��' +3

( $ +, �� 4��( $ +, ��4 # ( $ +, �� 4 ( $ +, ��4 ( $ +, �� 4

- 2 5 � �

5 � �

5 � �

5 � �

5 � �

- 2

- 2

- 2

- 2

5 � �- 2

- 2 5 � � - 2

5 � �

5 � �

- 2

- 2

- 2 5 � � - 2

- 2

- 2

5 � �

5 � �

5 � �

6 ���� � ) � � ��� ���� ����� ���) *� �� +

��� ���� � ��� � � � �� ������ ��( �/ �� ���� �#$ $ '

( +�! � �� ��� � ��� �� �� ���� � �� ��� �� ��� �� � ���� ���� �� �� � � ���� �� ���� �� ��� ����� ��� ������������ ���� � ��� � �� ����� �������� �� �� � � � ����� ��� +

#+�! � �� ��� ����� � �� ��� �� ��� � ��� ��( $ +, ��4�� �� ���� � �� ������ � ��� ���� ���� ���) ���� � �� � �� ��� ��� � � � �� ������ ��, �- � �� ��#$ $ , +

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 144: Annex 16 environmental protection

������������� ��� ������� �����

����� ������� ����������������������������������

����������������������

���������������� �����������

����������������������������������������������������

��� ������� ���� ��� ��� ���������� ��� ������� ������ � � � ���

��������� ��� ���� ��� ��� �!�� ��� "���� ��!���������� ������� ��

#��� !����� ��� ��� ������� ���"� ���������� � �������� ��

����$�����

�����%��������������������������������������������������

���������������������������������"������������������������

������������ ���� ��!���������� ���� ��&'� ��� �� ��� ����� ����

���������������������������������!�������(�� �����������

�� �������������

���� ���������� ����������� ������� ��� �������� ��� ���� ���� !���!

��!"!���#� ��"������� ����!� ��!�$��� $�!�����#� ��!� ���"�� �� �%��

"�!����"���������!��!�����������������������!�����!��&� �%��''()�

�����������������������������������������!�������������

��� ��� ���� �#������ ����� ��� �#������ �)���"���� ������� ��

"���!���������������������)���"�����������

�� ������������������������

���� ������ �$��������� *����!�� ������� ��� ���� ����"��$�

��!"��$�����������$�������+��,�������"!���������������-�.���

���������-)

�������*��������� ��� ��� �+'� ��� '*"#� � �� �������� ��

*������#�, ���������������������'������������ ���*�����

��#�%������������������'*"#������������"����������������

�������������������� ������������������������������

�� �����������������

����������������

�� ���� !���!� ��!"!���#� ����� ������� ��� �""�!���"�� ����� ���

!���!��"���!�"���!��� ���/�"������� ���� ���� ������!�"���!��� ��

/�"����� 0#� ������� ���� �-"���� ���� ������ ��$���� ���"������ ��

/�"�����1������������������!���!��"��������2

�3�(����������������������"�����"����������2

�3�� ������� ����� !���!��"�� ������ ��"����� ��� ���� �!����

$�!��"���%����������������������������������������4� ���

!���!��"���!�"���!��5�����).3�����677�*���!�8������%

���������!�"����������������!�*�����������������"���!��

������� ��� "��*����� ������� ��� ���������� ��� ���� !���!��"�

�!�"���!�9

.3���� ����!� ������� ��� ���� �!����� �%**��!�"���%

��������� ��� �67� *� ��� ����� ������ ��� ���� ������� ����

�����������������4� ����!���!��"���!�"���!�������%���

������������!���������������������!���!��"�������)

�3&��������������������������"�����"����������2

�3�� ������� ����� !���!��"�� ������ ��"����� ��� ���� �!����

�67� *� 51'.� ��3� $�!��"���%� ������ ���� ������� ����

�������� ��� ���� �$�!������� !���!��"�� �!�"���!�� 5���

�)&39

.3���� ����!� ������� ��� ���� �!����� �%**��!�"���%� ���

������ ��� �67� *� ��� ����� ������ ��� ���� ������� ����

�������� ��� ���� �$�!������� !���!��"�� �!�"���!�� ���

�%����������������!���������������������!���!��"�������)

"3*�����������������������"�����"����������2

�3�� ������� ����� !���!��"�� ������ ��"����� ��� ���� �!����

�.7� *� 5&'1� ��3� $�!��"���%� ������ ���� ������� ����

�������� ��� ���� ���!��"�� !���!��"�� �!�"���!�� 5���

�)13)�����$����!����#������"�!!���������������������

��17� *� �!�*� ���� ����!��"����� ��� ���� �)7���!��

���!��"�����������������!����������9

.3���� ����!� ������� ��� ���� �!����� �%**��!�"���%

��������� ��� �67*� ��� ����� ������ ��� ���� ������� ����

������������������!��"��!���!��"���!�"���!�������%���

������������!���������������������!���!��"�������)

�� ��������������������

:�!� ���� !���!� ��!"!���� ���"������ ��� /�"����� �#� ���� *�-�*�*

������ ��$���#� ����� ����!*����� ��� �""�!���"�� ����� ���� �����

�$���������*������ ����������-�.� ��!� ����"����!�#� ������� ���

�-"�����������������2

�3*������ �(������ ��������������������������-� ��7'��+��,

��!� ���� !���!� ��!"!���� ��� ��;"��$�!����� *���� ����

*�-�*�*�"�!����"�������4� ����*���#�������"�����������

"�!����"������ ��� !�<������#� ��� (7 777� 4�� ���� �$�!� ���

��"!������� �����!�%� ����� ���� ����!���*� ��� ���� ���� !���!

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 145: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

��#0#��������������#����������'�()�/�#�1�$%�����������

(�5�����-+��'�()�����#�51�01��1��$��������0�������,

@*;�� ���� �+���"! ��� ���� �������(�� ��!��2� � ��-� �'�()

��# ��$��#���#� ��#0#���� ��� 8�E0��%�#����� ��(�� 5��1

��������0�#����0���(��������������>����51�01��1�������

0�#����0������ ��� #�?�����(>� ��� -�� ���� ��� ��(� �%�#� ��(

(�0#������� $����#$3� 5��1� �1�� $���#��1�� ��� �1�� ��$��#���#

��#0#��������������#����������'�()�/�#�1�$%�����������

(�5�����--��'�()�����#�51�01��1��$��������0�������,

����� ���� ���� ���� �!"�&������ !�(���� !�� ����"��� *���

������!�����*0!*�*���!���"�+�"�

���������>#$%C(��+���!���*����!��""�����+���(���! ��&

�!��������"! ���*�����'������������! �������!� ������������

!�����������������+��������!����

0*;����������(���"! ��������������(����!��2�������'�()

��#� ��$��#���#� ��#0#���� ��� 8�E0��%�#����� ��(�� 5��1

��������0�#����0���(��������������>����51�01��1�������

0�#����0������ ��� #�?�����(>� ��� -����� ��� ��(� �%�#� ��(

(�0#������� $����#$3� 5��1� �1�� $���#��1�� ��� �1�� ��$��#���#

��#0#��������������#����������'�()�/�#�1�$%�����������

(�5�����+���'�()�����#�51�01��1��$��������0�������,

�������#����,��!������������("(�"�!��������!���"�+�"���

� ���(�!��� ��� �)�&���� *��� ���������� !�� ��(�!��� �� ��

;��(�*��� ; � ���� ����!�!���� 8��(�!1��� !�� ������� � � ��

(���!������ '!��� ���� *0!*�*� ��!��� "�+�"�� ���!���� !�� �����

�!��"!����

� ����������

��� �1�� �������� ������ $�%�$�� �#�� ��0��(�(� ��� ���� �#� �5�

�����#������/�����6

�*�1�����������0�������1��$(�����@���#����#��1��� �'�()9

@*��3���0���������3�����$��/������1��$(�����@���#����#��1��

���'�()9���(

0*��3���0�����1��$(�@���������@3�0�##��/��(����#�(�0�����

����1����1�#�/������#�/�����,

�� �������������������

���������� ���������

��� *.'./%0�34'(5154'2

�,�,� 81�� #���#��0�� /#�0�(�#��� �1��$(� 0��/$3� 5��1� �1�

�//#�/#�������#5�#�1������#�?��#������,

�,�,! 81��#���#��0��/#�0�(�#�����(��$��1��/��1���1��$(�@�

�//#�%�(�@3��1��0�#����0���������1�#��3,

�,�,� ��0�/�����0��(��������/�0����(�����,�, >��1����������>

�%�#�$��1����(��//#��01�#���#��0��/#�0�(�#����1��$(�@���1���

(�����(�����,!>��,����(��, >�#��/�0��%�$3,

�,�, D1��� ��� ��� �1�5��@3� �1�� �//$�0���� �1��� �1�� (�����

01�#�0��#����0�� ��� �1�� ��$��#���#� ��#0#����5��$(�/#�%���� �� �$��1�

�#���@�����0��(�0��(� ��� �00�#(��0��5��1��,!>��,���#��, >� �1�

#���#��0��/#�0�(�#����1��$(6

�*(�/�#���#����1��#���#��0��/#�0�(�#���(�����(�����,!>��,�

�#� �, � ��$3� ��� �1�� ������� (����(�(� @3� �1���� (�����

01�#�0��#����0�� 51�01� ����� 0��/$���0�� 5��1� �1�� #���#�

��0��/#�0�(�#�����/����@$�9���(

@*@���//#�%�(�@3��1��0�#����0���������1�#��3,

�,�,4 81�� #���#��0��/#�0�(�#��� �1��$(�@������@$��1�(� ��#

�1����$$�5����#���#��0�������/1�#�0�0��(������6

�*����$�%�$������/1�#�0�/#����#����������,!4�1'�9

@*��@�������#����/�#���#�����!4GA>��,�,��B��.���GA9

0*#�$���%��1���(��3����"��/�#�0���9���(

(*M�#��5��(,

�,�,� ����,!� (*>��,�� (*� ��(��, � 0*>� �1���������� ��#��$

�/�#������ #/�� �1��$(�@�� ������ ��� �1�� 1��1���� #���#� �/��(� ��#

��01� #���#��0�� /#�0�(�#�� 0�##��/��(���� ��� �1�� ��#5�#�1�����

$�������/���(�@3��1��������0��#�#���(��//#�%�(�@3��1��0�#�����

0���������1�#��3,�D 1�#������$�#��0������1��1��1����#���#��/��(

��� �/�0����(>� �1�� �������� ��#��$� �/�#������ #���#� �/��(

�1��$(� @�� ������ ��� �1�� 1��1���� #���#� �/��(� �@���� 51�01� �1��

��$�#��0�� ��� ��%��,� ��� �1�� #���#� �/��(� ��� ��������0�$$3� $����(

5��1��1���$��1��0��(�����>��1������������#��$��/�#������#���#

�/��(�0�##��/��(����5��1��1����$��1��0��(�������1��$(�@�����(

(�#�����1��������0�#����0������/#�0�(�#�,�����1��#���#��/��(�0��

@�� 01����(� @3� /�$��� �0����>� �1�� 1��1���� ��#��$� #���#� �/��(

�/�0����(� ��� �1�� �$��1�������$� $������������0����� ��#�/�5�#���

0��(������� �1��$(� @�� ���(� (�#���� �1�� ������ 0�#����0�����

/#�0�(�#����#��1��0�##��/��(�����$��1��0��(�����,

��� �%?.�4::�/.:./.'3.�</43.(6/.

81�� ��������� #���#��0�� �$��1��/#�0�(�#�� �1��$(�@������@$��1�(

�����$$�5�6

�*�� 0�������� ��������� 0������#�����>� ��0$�(���� ��0�$$�

���$�>� ��$�0��(� @3� �1�� �//$�0���� �1��$(� @�� ���������(

�1#���1�����1�����������#���#��0��/#�0�(�#�9

@*�1�� ��$��#���#� ��#0#���� �1��$(� @�� ���@�$�M�(� ��� �1�� �����

���� ��������� /�5�#� 0�##��/��(���� ��� �������

�����$$�(�������&�*��/�0���0������/�5�#��%��$�@$����#� �1�

#���#��0�� ��@����� 0��(������� �#� ���#@��� ��#?��� $����>

51�01�%�#� ��� $�5�#>� ��(� �$���� �� /��1� ���#����� �#��� �

/����� $�0���(� 4���� /#��#� ��� �1�� �$��1�� /��1� #���#��0�

/����>����!����&�4���*��@�%���1���#���(9

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 146: Annex 16 environmental protection

������������ ���������� ���� ���������� ����� �

������! ������

0* �1����0�$$�����$����(��1��0�##��/��(����@����#������

0$��@��/��(>��#��1��$�5�����//#�%�(��/��(���#��1��0$��@

����#���������>�51�01�%�#�����1���#����#>��1��$(�@�������

�����(��1#���1�����1�����������#���#��0��/#�0�(�#�9

(* �1������(3�0$��@��1��$(�@����(��5��1��1��#���#��/��(

���@�$�M�(�����1������������#��$��/�#������#/��0�#���

��0���(���#���������9

�* �1�����������1����$��#���#���#0#�����1��$(�@���1���������

�����������������51�01�������0�#����0���������#�?�����(9

��(

�* �1��#���#��0�����������/��1����(�����(��������#���1��$���

����������0$���(��#����1�����#�����/�����&4�����/#��#���

�1��0���#�������������#������/�������(�!����&�4���*

�@�%���#���(�$�%�$*����������$��(�����(�@3�@����#������

0$��@�&)FA*���(��1��@����#�������0$��@��/��(�0�##��

�/��(��������1����$�0��(���0�$$�����$����(���#��������

�/�0���0�������������/�#��#���0�,

��! �;./:058=1�/.:./.'3.�</43.(6/.

81���%�#�$��1��#���#��0��/#�0�(�#���1��$(�@������@$��1�(���

��$$�5�6

�* �1����$��#���#���#0#�����1��$(�@�����@�$�M�(����$�%�$��$��1�

�%�#1��(��1���$��1��/��1�#���#��0��/����������1���1����

�4����& +!���*9

@* ��0��������0������#��������$�0��(�@3��1���//$�0�����1��$(

@�����������(��1#���1�����1���%�#�$��1��#���#��0�

/#�0�(�#��9

0* �1�����������1����$��#���#���#0#�����1��$(�@���1���������

�����������������51�01�������0�#����0���������#�?�����(9

(* ����1��8�E0��%�#�������(�>��1����0�$$�����$������1�

���1�#�M�(�����(��/�#������/������1������0$����������1�

$�5������0�$$�����$��0�#����0���(���#�M�#����#�/��(>��

�/��(�����,+A����(���#���#��/��(����@�$�M�(�����1�

����������#��$��/�#������#/��0�#����0���(���#�$�%�$

�$��1���1��$(�@�����������(��1#���1�����1���%�#�$��1�

#���#��0��/#�0�(�#�9

������� ���� ��!��� (���!�!(�!��� �������� � >�$�� !�

���!���� �� ���� *0!*�*� �����!A��� ������ ���

>#$%C(��+���!���*����������(!�!(��(�""��� "��

�* ����1����#�/$������(�>��1����0�$$����1��$(�@�����������(

����1��(�5�����/��1#���1�����1���%�#�$��1��#���#��0�

/#�0�(�#�>�5��16

�* #���#��/��(����@�$�M�(�����1��#/������0����(�5��1��1�

8�E0��%�#�������(����(����/��(�����,+A�9

��(

!* #���#��/��(����@�$�M�(�����1����#��$�0#�����#/�

����0����(�5��1��1����#�/$������(����(�����1�

0�##��/��(�����,+ A'��#��,+ >�51�01�%�#���

$����#>�0�#����0���(���#�$�%�$��$��1�,

������������� ��!��� (���!�!(�!��� �������� � >9�� !�

���!���� �� ���� *0!*�*� �����!� � "!*!�� !������� ���

����"��� *���� (���������!� � ��� *!�!*�*� �� !��

!���""�� �*0!*�*�(���!��������'���.9�/�+!"1"�

���� ��� "�+�"� ��������� .�������� �/ � ��D� �� *1!���

(���!�!���� �� ���� ��"�+��� *0!*�*� (���!�!(���� *��E

���>9$�!������*0!*�*������!� �.9$/�"!*!��!������

����*-�����1����"!1����"-��0(������

���������#���+"�������>�$�����>9�����>9$�����

������!���(���!�!(�!�������"��1��,������!����������+��

�"! ���*��"�

��� �<</4%3=�/.:./.'3.�</43.(6/.

81�� �//#��01� #���#��0�� /#�0�(�#�� �1��$(� @�� ����@$��1�(� ��

��$$�5�6

�*�1�� ��$��#���#� ��#0#���� �1��$(� @�� ���@�$�M�(� ��(� ��$$�5� �

�,��(��#����//#��01�/��19

@*�1�� �//#��01� �1��$(� @�� ��� ��� ��#5�#�1������ �//#�%�(

0������#������ ��� 51�01� �������� ������ �00�#�>� ��� �

���@�$�M�(���#�/��(��?��$�����1��@����#�������0$��@��/��(

0�##��/��(���� ��� �1�� ��0�$$�� ���$�>� �#� �1�� $�5���

�//#�%�(� ��#�/��(� ��#� �1�� �//#��01>� 51�01�%�#� ��� �1�

�#����#>� ��(�5��1� /�5�#� ���@�$�M�(� (�#���� �1�� �//#��01

��(��%�#��1���$��1��/��1�#���#��0��/����>���(�0�������(���

����#��$����01(�5�9

0*�1���//#��01��1��$(�@����(��5��1��1��#���#��/��(����@�$�

�M�(���� �1������������#��$��/�#������#/��0�#����0���(

��#��//#��019

(*�1�� 0�������� �//#��01� 0������#������ ���(� ��� ��#5�#�1��

����� 0�#����0������ �����>�5��1� �1�� $��(�������#� �����(�(>

�1��$(�@�����������(��1#���1�����1���//#��01�#���#��0�

/#�0�(�#�9���(

�*�1�����������1����$��#���#���#0#����������01(�5���1��$(�@�

�1����������$��(������������51�01�������0�#����0�����

���#�?�����(,

"� ����� ���������

",� 81�� ����� /#�0�(�#��� �1��$(� @�� �00�/��@$�� ��� �1�

��#5�#�1������ ��(� ������ 0�#����0������ ���1�#��3� ��� �1�� B����

���������1��0�#����0���,

",! 81�� ����� /#�0�(�#��� ��(� ������ �����#������� �1��$(

@�� 0��(�0��(� ��(� /#�0����(� ��� ��� �//#�%�(������#� ���3��$(

�1���������%�$������������#��(��������(����B�0�����!,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 147: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ �������

",� 8���� 0��(������� ��(� /#�0�(�#��� �1��$(� @�� ����$�#� ��

#���#��0��0��(���������(�/#�0�(�#����#��1���0�����0�(�����1��$(

@���(P����(>�@3��1�����1�(�����$���(�����//��(���!���#�1�$�0�/�

��#�>�����1��#���#��0��0��(���������(�/#�0�(�#����/�0����(�����1��

����01����,

", �(P�����������#�(����#��0���@��5�����������(�#���#��0�

�$��1��/#�0�(�#����1��$(�������0��(6

�*��#���������� ,���'�()>����51�01��1���#��1����0�������

(�$����� ��(� �1�� ��#��;",4� $���&STES#T#*��#��� (�$���!

�1��$(������������$���0��(�!,���'�()9���(

@*��#��%�#�$��1���#��//#��01�!,���'�(),

",4 O�#�����1��������1���%�#����#���#�#/���1��$(�����%�#3

�#����1����#��$����������/�#������#/��@3���#�� �1���N�,�

/�#�0����(�#�����1�����()�(�5�������/�#��(,

",� 81�� ��$��#���#� ��#0#���� ��#�/��(� �1��$(� ���� %�#3� �#��

�1�� #���#��0����#�/��(��//#�/#����� ��� �1���$��1��(������#�����

@3���#���1���N+���E1�&4���*��1#���1�����1�����()�(�5������

/�#��(,

"," 81�����@�#����$�%�$��%�#�$��1�����(��5��1���1��(5��(

0��/�������1��$(�@���?��$� ��� �1�����@�#���� $�%�$��%�#�$��1��

��(��5��1������$5��(�0��/�����,

",- 81����$��#���#���#0#�����1��$(��$3�5��1���N���(��#�����#

N!�� �>� 51�01�%�#� ��� �#����#>� �#��� �1�� %�#��0�$� �@�%�� �1�

#���#��0�� �#�0�� �1#���1���� �1����� ()�(�5�� ����� /�#��(�&���

2���#��-������'�#����>�A1�/��#�-*,

",+ 81�� ��$��#���#� ��#0#���� 1���1�� �1��$(� ���� %�#3� (�#���

�%�#�$��1���#����1�� #���#��0��1���1�� ��� �1���%�#1��(�/�����@3

��#���1���N+���&�����*,

",�� O�#���� �1�� �//#��01� ������ (������#������ �1�� ��$��

#���#� ��#0#���� �1��$(� @�� ����@$��1�(� ��� �� ���@�$�M�(� 0�������

�/��(� �//#��01� 5��1��� �1�� ��#�/�0�� 0�������(� @��5���

�//#��01����$������4,4�(��#������(��,4�(��#���,

",�� 8������1��$(�@��0��(�0��(��������$��#���#���#0#��������

����$�����1���+��/�#�0��������1��#�$�%������������0�#����0���(

�������(���3�@��0��(�0��(�����������������0��(������4�/�#

0���� ��� �1�� #�$�%������������ 0�#����0���(�����,�2�#� ��01� ��

�1���$��1��0��(������>����$�������������������@��0��/$���(�����#

�@�%���1�����������0�#����0���(�����,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 148: Annex 16 environmental protection

���������� ��� ��� ����*�� ������

������ ����*� *�������������������� �����������

��������������������������� ��������

���������������� ����������

�� ������������

81����$$�5��������#����������/#�%�(�(���#��1��@����������B�����

�1��� 5��1� ��� 1�%�� ��#�1�#� ���(��0�� ��� �1�� �(������#������ ��

������ 0�#����0������ (�0����������,� 81���� ���(�$����� �#�� ���

�����(�(����@���//$��(�#��#��0��%�$3>�@������B������5��1�����//$3

�1��/#�/���(���#�����#��#��0��%�$3��1�3��#���#������(����,

�� �������������������

���� ��������

��� �':4/7%154'

14�).�</4;5(.(

!,�,� A1�/��#��>��,4>��/�0������51�01�����#��������1�$$>���

�� �������>� @�� ��0$�(�(� ��� �1�� ������ 0�#����0������ (�0�����

������,�81����$$�5����/#�%�(�����#�1�#����(��0������1���������,

������1����$$� �����������@�����@�#�(�����00�#(��0��5��1��,4

��(��,�����'�#����>�A1�/��# �>��������#�@�0����@�#�,�81��������

��0�$�������00��������1������#�������51����1��������0�#����0�����

(�0����������� ��� �����(� ��� �� $�������� ��#����� ��� �1�����#� ��

�1�� ����#������,� B���� ������ �#�� #�$�%���� ��� 0�#����� 01�/��#�

��$3,���� �1����0����� �1�� #�$�%����01�/��#�� �#�� ��(�0���(� ��� �1�

����,

!,�,! ���*�����*���������

81�� ����� ��� �1�� B����� �������� �1�� ������ 0�#����0�����

(�0����������,� 81��� ����� �1��$(� 0�##��/��(� 5��1� �1�� ����#�

������� ��� �1�� 0�#����0���� ��� #�����#������ ��(� �1�� 0�#����0���� ��

��#5�#�1�����,

!,�,� ���*����#!�"�����������!�����(�*���

��� ��/$����(� ���B�0�����!,�>���%�#�$�(����#�������(�����(�0��

������ 0���@�� �����(�(�/��(���� ��� �1�� �(������#���%�� �3����

��#� ��/$����������� ��� �1�� ������ 0�#����0������ (�0����������,

81���3�����01�����5�$$�(���#����� �1���������� �1��(�0�����

�#�(�0������>� ��#� ������0��H������ 0�#����0���I>�H������ 0�#�����

0������(�0�����I��#���3���1�#� ���$�� �1��� �1��B��������F�����#3

�������������(������#���%���3����,

!,�, ���*������*1������������(�*���

�����?������@�#>� �����(�@3� �1��B��������F�����#3>� �1��� �(����

������ �1��� /�#��0�$�#� (�0������ ��� ���� �(������#�����,� B�01� �

���@�#� 5�$$� ��0�$������ ��3� ��?��#���� 5��1� #��/�0�� ��� �1�

(�0�����,�

!,�,4 ���*������!��"!�-����(�**���*�)�

!,�,4 ����� !����!���*�)�

81���������$��3��#�0��������#����(�#�����#��������#��������(

@3��1��B��������F�����#3�����00�#(��0��5��1�������",�81�������

�1��$(�0�##��/��(�5��1� �1�� ����#������� ��� �1�� 0�#����0���� ��

#�����#��������(��1��0�#����0���������#5�#�1�����,

!,�,� ���*����9���(���������*���(�����F��

!,�,4 ���! ��!������!�(���

81�� �3/�� ��(���(�$���� �1�� ��@P�0�� ��#0#���,�81��� ����� �1��$(

0�##��/��(�5��1� �1�� ����#�����������1��0�#����0�������#�����#��

�������(��1��0�#����0���������#5�#�1�����,

!,�," ���*����;!�(�������!"���*1��

81����#0#������#��$����@�#������%���@3��1��������0��#�#�����1�

��#0#���,�81��� ����� �1��$(�0�##��/��(�5��1� �1�� ����#������� ��

�1��0�#����0�������#�����#��������(��1��0�#����0���������#5�#�1�����,

!,�,- ���*����=� !���*���(����� ��-������*���"

81��(���������������1�������$$�(�������&�*���#��(������0��������(

%�#���0������ ��� �1�� ��#0#����0������#�����,���� �1��$(�0������� �1�

�3/����(���(�$�����1����@P�0��������&�*,�81��(������������1��$(

@������00�#(��0��5��1��1���3/��0�#����0�����#���//$������$��3/�

0�#����0������#��1����@P�0��������&�*,

!,�,+ ���*��������""����-������*���"�����

!,�,4 �����""��&��!+�������"���

81��(�������������� �1�� �����$$�(�/#�/�$$�#&�*� ��#� �(������0�����

��(�%�#���0����������1����#0#����0������#�����,�����1��$(�0������

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 149: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ����*��

�1���3/����(���(�$�����1����@P�0��/#�/�$$�#&�*,�81��(����������

�1��$(� @�� ��� �00�#(��0�� 5��1� �1�� �3/�� 0�#����0���� �#

��//$������$��3/��0�#����0������#��1����@P�0��/#�/�$$�#&�*,�81��

�������� ��0$�(�(���$3���� �1��������0�#����0������(�0����������

��#�/#�/�$$�#�(#�%�����#�/$����,

!,�,�� ���*�3��90!*�*��)�&����*��������!�

81�����������������������>������$��#���>�����0����(�5��1��1�

0�#����0���(�������$�%�$������1����#0#���,�81�������&��*��1��$(�@�

�/�0����(���/$�0��$3� ����#(�#� ����%��(������(�#����(���,�����1�

/#���#3������ ����������� �1��B����� ���O��������� �1�� ��#0#���� ��

(����#�����#�����$��#���>��1��0��%�#�������0��#����(��1��$(�@�

����00�#(��0��5��1�������4,

!,�,�� ���*�����90!*�*�"��!� �*��������!��

!,�,�� ����(���!�!(����!������������

!,�,�� ��������� �� �� ��������

81����������$��(��������>������$��#���>�����0����(�5��1��1�

0�#����0���(�������$�%�$������1����#0#���,�81�������&��*��1��$(�@�

�/�0����(���/$�0��$3� ����#(�#� ����%��(������(�#����(���,�����1�

/#���#3������ ����������� �1��B����� ���O��������� �1�� ��#0#���� ��

(����#�����#�����$��#���>��1��0��%�#�������0��#����(��1��$(�@�

����00�#(��0��5��1�������4,�81�������������0$�(�(���$3�����1�

������0�#����0������(�0����������� ��#�(�0������� �����(���(�#

A1�/��#��!>��>� >�4���(��!,

!,�,�! ���*�����#���(�����������(�!������

!,�,�! ;���0��� �>�"�*��� �((���!� ����'�!(��

!,�,�! ����!�(����!��(���!�!(���

81��01�/��#������������>��$�����>����51�01��1����@P�0����#�

0#���� ��� ������ 0�#����0���(,� 2�#� A1�/��#�� !>�->���� ��(���>� �1�

��0������/�0��3�����1��������$�������1��$(��$���@����0$�(�(,

!,�,�� ���*�����;��!�!��"�*��!�!(�!����

!,�,�� !�(����������������������������(�*�"!�(��

!,�,�� '!���������"!(1"����!���(���!�!(�!��

!,�,�� �������

81��� ������1��$(�0������>�������������>��$$��((������$���(��

��0������� ��� �1�� @���0� ��#0#���� ��� (�����(� @3������ 4>�"� ��(�-

�1��� �#�� ��������$� ��� �#(�#� ��� ����� �1�� #�?��#������� ��� �1�

01�/��#������������>��$�����>����51�01��1����#0#���� ��������

0�#����0���(� ��� ��%��� ��(�#��������,��1�#���(���0������� �1��

�#������ ��������$� �������� �1�� �����(�01�/��#�@��� �#�����(�(� ��

������� �1�� 0�#����0���(� ������ $�%�$�� ��� ��%��� ��3� �$��� @�

��0$�(�(� ��� �1�� (��0#������ ��� �1�� 0�#����0������ ���1�#��3,� 81�

�((������$���(���0������� �1��$(� @�� ��%��� ������ ����@������

#���#��0��>� ��01���� ��//$������$� �3/��0�#����0���� &B8A*�����

@�#�>����?���/�#�����@�#���#��3/�E��(�$�(��������#����%���@3

�1��������0��#�#�����1����(���0�����,

!,�,� ���*�����#���"���"C��""&��'�����!���

!,�,�� "�+�"�!������(���������!� ���!��������(�*�����

!,�,�� !��������������������� �� �� ��������

81�� $���#�$E��$$�/�5�#� ������ $�%�$� ��� (�����(� ��� �1�� #�$�%���

01�/��#,���� �1��$(� �/�0��3� �1�� ����� &�,�,��'�()*���� �1�� �����

$�%�$>���(��1��������$�%�$��1��$(�@�������(�����1�����#��������1

��� �� (),� 81��� ����� ��� ��0$�(�(� ��$3� ��� �1�� ������ 0�#����0�����

(�0����������� ��#� ��#0#���� 0�#����0���(� ��� A1�/��#�� !>��>� >�4

��(��!,

!,�,�4 ���*�����#�������(����!���"�+�"�!�����

!,�,�� �(���������!� ���!��������(�*�����!�����

!,�,�� ��������������� �� �� �� ��������

81���//#��01�������$�%�$����(�����(�����1��#�$�%����01�/��#,���

�1��$(��/�0��3��1�������&�,�,��'�()*�����1��������$�%�$>���(��1�

������$�%�$��1��$(�@�������(�����1�����#��������1������(),�81��

����� ��� ��0$�(�(���$3���� �1��������0�#����0������(�0����������

��#���#0#����0�#����0���(����A1�/��#��!>��>� >�4>�-���(��!,

!,�,�� ���*�����#����"-�+�����!���"�+�"�!�����

!,�,�� (���������!� ���!��������(�*�����!������

!,�,�� ��������������� �� �� ��������

81�� �$3�%�#� ������ $�%�$� ��� (�����(� ��� �1�� #�$�%���� 01�/��#,���

�1��$(��/�0��3��1�������&�,�,��'�()*�����1��������$�%�$>���(��1�

������$�%�$��1��$(�@�������(�����1�����#��������1������(),�81��

����� ��� ��0$�(�(���$3���� �1��������0�#����0������(�0����������

��#���#0#����0�#����0���(����A1�/��#��!>��>� >�4���(��!,

!,�,�" ���*�����#����+���"! �����!���"�+�"�!�����

!,�,�� (���������!� ���!��������(�*�����!������

!,�,�� ��������������� ��������

81���%�#�$��1�������� $�%�$� ���(�����(� ��� �1�� #�$�%���� 01�/��#,

����1��$(��/�0��3��1�������&�,�,��'�()��#�()&�**�����1�������

$�%�$>���(��1��������$�%�$��1��$(�@�������(�����1�����#��������1

�����(),�81��� ����� ��� ��0$�(�(���$3� ��� �1�������� 0�#����0�����

(�0����������� ��#� ��#0#���� 0�#����0���(� ��� A1�/��#�� �>� -� ��(

��,

!,�,�- ���*�����#����)�&������!���"�+�"�!�����

!,�,�� (���������!� ���!��������(�*�����!������

!,�,�� ���������������������

81�� ��������� ������ $�%�$� ��� (�����(� ��� �1�� #�$�%���� 01�/��#,���

�1��$(� �/�0��3� �1�� ����� &�,�,� �'�()� �#� ()&�**� ��� �1�� �����

$�%�$>���(��1��������$�%�$��1��$(�@�������(�����1�����#��������1

��� �� (),� 81��� ����� ��� ��0$�(�(� ��$3� ��� �1�� ������ 0�#����0�����

(�0�������������#���#0#����0�#����0���(����A1�/��#��-���(���,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 150: Annex 16 environmental protection

������������ ���������� ���� ���������� ����� �

����*�! ������

!,�,�+ ���*���������*�������(�*�"!�(� �

!,�,�� !�("��!� ��������(���� ;���0��� �>�"�*���

�������������1����1����@P�0����#0#����0��/$����5��1��1�

�//$�0�@$��������#�?��#������,�F���#��0���1��$(�@����(����

��������>��$�����,�����((����������1��>�#���#��0����3�@�

��(������������$�������#�?��#������,

!,�,!� ���*��3��8������!����(�����������!���

!,�,�� (���!�!(�!�����(�*���

81��(�������51�01��1��������0�#����0������(�0������5��

�����(,

!,�,!� ���*������! ����������������!(��

!,�,�� !���!� �!�

81���������#������1������0�#����������1��������0�#����0�����

(�0�����,��1�#���������3�@���((�(���01���������$��#�������/,

��� �((5154'%0�5':4/7%154'

!,!,� B��������3�(�0�(������((��((������$�����#�����������1�

������ 0�#����0������ (�0����������� ��� �1��#� �5�� (��0#�����,

A��������1��$(�@�����#0���(��������#���1����1������#�������/#��

%�(�(�5�$$� ����@�� 0������(�5��1� �1�� ����0��$� ������ 0�#����0�����

$�%�$�,����/�#��0�$�#>� ������ $�%�$�� ��������(�#� 0��(������� ��1�#

�1����1��������0�#����0������0��(��������1��$(�@��0$��#$3���#��(

��� ��//$������#3� ����#������,� 81�� �((������$� ����#������

�1��$(�@��/$�0�(������H#���#��I�@����#������/�#����@����,�81���

@������1��$(�����@�����@�#�(� ����#(�#� ����%��(���������(�#(�

�M�(� ���@�#���� ��(� ��� �$$�5� ��#� ����#�� ��(���0������� ��� �1�

���@�#���� �3����,� 81�� @��� �#� @����� �1��$(� 0������� ��

�(�?�����(��0#�/��������51����((������$�����#����������/#�%�(�(,

����/$��� ��� /����@$�� �((������$� ����#������� �#�� /#�%�(�(� ��

!,!,!��1#���1�!,!,",

!,!,! %� ������*��������

!,�,��!���!� ������!�-

����#(�#� �����0�$������ #�0��������>� �1��$���� �#� �3�@�$���(� �1�

���������1�������������1�#��3���3�@���((�(,

!,!,� ��!���"!*!��

����((�(>�������$�������1��$(�@����%����00�#(��������1����@P�0�

������#�?��#���������(��1��$(�@��?����(>���� �1�����#���� ����1

�����(�0�@�$>�����1���//#�/#���������,�����������$�������#�?��#��

����������(����#����$������&��#���#�$������#������*>��1����1��$(

@��0$��#$3���#��(>���(�����#(�#� ����%��(�0����������1���A�

$�������1��$(��$���@��?����(,

!,!, %� � �

B������ �������� �1��#� ������ 0�#����0������ (�0����������� ��� �

$����������1�#� �1������$��1��1��$(�/#�%�(��������$��1��#����

$����������00�#(��0��5��1��������,�

!,!,4 :������(��������!��"���,�!��*����

F���#��0�� ��� �������$� #�?��#������� 0��� @�� 0��@���(� 5��1

���� �-��#�0���@���((�(��������/�#��������,

!,!,� $�����!�(����*��!�!(�!���

�1�#���(���0��������#����1��@���0���#0#������(�$�����/�0����(

��(�#������4���(���(�������"��1#���1���������(���#�1�#��(�����

��0����������1��������0������#������0���@��/#�%�(�(�����1��(���

0#������ ��� �1��B����� ���F�����#3,������ �1��� ��3���(���0������

#�?��#�(� ��� ����� �1�� B���(�#(�� ��� 51�01� ��3� (�0������ ��

�����(��1��$(�@��#�/�#��(���(�#�������!,

!,!," 8�������0�!�-

����1��B��������F�����#3�$������ �1��%�$�(��3�����1��������0�#�����

0������(�0����������>�����1��$(���0$�(���1��(���������/�#3,

��! �4/7%12�:4/�'452.�3./15:53%154'�

(4367.'1%154'

!,�,� ���%��5�����1��5�(��%�#���3�����(������#���%�����(�

��#� �3������ ��#�������0�#����0������(�0����������>� �1#��� �$��#�

����%������(�#(�M�(��/�������#��/#�%�(�(6

�*������(��$����������0�#����0���� ���51�01� �1�����(���#3

����#������� #�?��#������� ��� ������ ��>� �$���� �>� �#�

0�������(����������$��(�0�����,

!*85�� 0��/$������#3� (�0������� ��� 51�01� ���� ��3� @�

�1����#�/$�����$��1�������$�&�2 *��#� �1����#0#�����/�#�

�����������$�&� *,

�*81#���0��/$������#3�(�0������,

!,�,! $��!������$�����(�*���

81�� ��#��� �/����� ��� ��� �(������#���%�� �3����� ��� 51�01� �1�

(�0����������������������0�#����0�������������1����#���������/�

�#���������� 0�#����0���� �1��� 0�������� �$$� �1�� ������ �(�������(� ��

'�#�� ��>� A1�/��#� �>� �,4,� �� ����(�#(� ��#���� ��� /#�%�(�(� ��

2���#� R��,� B������ ������ �1��� ��#���� ��3� (�%����� �#��� �1��

51�#�� ���(�(� ��� ����� �1��#� �������$� #�?��#������� ��(E�#� ��

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 151: Annex 16 environmental protection

�������������� ���������� ����� � � ������

������ ����*��

��0$�(�� ��3� �((������$� �����,� ��� �1��$(� 1�5�%�#� @�� ����#�$$3

����$�#� ��� 2���#�� R��,� ����� �1��� ���� �$$� ������ 5�$$� @�

��������(� ��� �%�#3� ������ 0�#����0���,� 2�#� ������0�>� ���� �$$

����������1#���1��"�5�$$�@����������(��������������0�#����0���

���0�� �1�3� �#�� ���� �$$� �//$�0�@$�� ��� �%�#3� 01�/��#,� ��#��$$3>

��$3�����0�#����0����/�#���#0#������#��$����@�#��1��$(�@�������(

��(�@��%�$�(�����1�����������,������������0�#����0����1���$�������

%�$�(��3>� ��� �1��$(�@�����/��(�(��#� #�%���(� ��� �%��(� �1�� �����

�������1�����#���1�������������0�#����0�������0�##������#������#�

0#���,� �����$��/$��(�0���������#��1����/�����1�%��@���� �����(>

����1��$(�@�����3����(���#�����51�01�(�0����������//$�0�@$����

��3���%�������,

!,�,� $��!������#'��(�*�"�*����-���(�*����

!,�,�,� 81�� ��0��(� �/����� ��� ��� �(������#���%�� �3����

0������������� �5��(�0������� ���51�01� �1����#�������0��$� (�0��

����� �������������� 0�#����0������ @��� ��� $�����(� ��� �(������0�����

��� �1�� ��#0#���� ��(� �1�� ���������� ��� 0��/$���0�>� 0���������

��$3� �������� �1#���1�����(� �������-��1#���1�!�����!,�,�81��

0���@�����1�#� ��� �1����#�������&$�����(*�������0�#����0�����#� ��

�1����#�������0�#����0���������#5�#�1��������#� �1����B������ �1��

��0$�(��������#�?��#�����������1��#���#5�#�1������#�?��#������,

��� �1�� $����#� 0���>� �1�#�� ��� ��� ���(���#� ������-�&���������� ��

0��/$���0��5��1� #���#��0�� �����������*����0�� 0��/$���0�� ��

��/$�0��,�81�����@�#��������1�� ������ ��� �1��0�#����0���������#�

5�#�1������5�$$�@���00�#(��������1��0��%����������������-,���

�1����0������1��#������������������!,���1��$(�@���#�����##�(���

�� 0��/$������#3� ����(�#(�M�(� ������ 0�#����0������ (�0�����>

��#��$$3������/��������1���2 ��#�� �0�#�����(�@3��1��B����

���F�����#3>��1����#�������51�01�0���@��%�#3�����$�#�����1�����

�1�� ������ 0�#����0���� (��0#�@�(� ��(�#� !,�,!,� 81�#���#�� �1�

��#���� ��%��� ��� 2���#�� R��� 0��� �?��$$3� ��#%�� ��� �� ����(�#(

��#������#��1��0��/$������#3�(�0�����>��$�1���1�����������

��3�����@�����(�(,

!,�,�,! ��#��$$3� ��$3� ���� ���� ��� �1�� �5�� (�0������

�1��$(�@�������(���#���01���#0#���,������������0�#����0������(�0�

������1���$��������%�$�(��3>�����1��$(�@�����/��(�(��#�#�%���(,

�����$��/$�� (�0������� 1�%�� @���� �����(� ��(�#� �1��� �/����>� ��

�1��$(�@���@%������#����1��(�0�����������51�01�(�0��������

�//$�0�@$�������3���%�������,

!,�, $��!������#�����(�*�"�*����-���(�*����

!,�, ,� 81�� �1�#(� �/����� ��� ��� �(������#���%�� �3����

0��������������1#���(�0����������51�01��1����#�������0��$�(�0��

���������(����0�$���� �1����#���(�0���������/�����!>�!,�,�,�,���

��������������0�#����0��������(�����1�#���#���$���$�����(�����(�����

��0������ ��� �1�� ��#0#���� ��(� �1�� �������������0��/$���0�>�0���

����������$3����������1#���1�����(��������-��1#���1�!�����!,�,

81��� 0���@�����1�#� ��� �1����#������������� 0�#����0�����#� ��� �1�

��#�� ��� �� 0�#����0���� ��� ��#5�#�1������ ��#� �1���� B������ �1��

��0$�(��������#�?��#�����������1��#���#5�#�1������#�?��#������

&5��1� �1�� ����� �@��#%������ ��� ��� �1�� ��0��(� �/����*,� 81�

#������������������!,���1��$(�@���#�����##�(�����1����0��(���(

�1�#(�0��/$������#3�������0�#����0������(�0������,

!,�, ,! 81�� ��0��(� (�0�����>� ��#��$$3� /#������(� ��� �

/����&�#����������$$�5����/����*�����1���2 ��#�� >�0�#�����(

@3��1��B��������F�����#3>�$���&�*��$$��1��0������#��������/�#���(

�#���#�0�������@���/�#���(�@3��1����#0#�����$�����#����1��(������

������0�� ��� �1��/���&�*,�81���$���� ��� 0��/���(� ��� �$$� ��#0#���

�1��� �#���/�#���(�5��1� �1�� ������$��1�������$,�81����#������

�1������#�������0���@��%�#3�����$�#�����1�������1��������0�#�����

0����(��0#�@�(���(�#�!,�,!>��$$� ����#�������0�##��/��(��������

��%���0������#������0��/#�����������4���(�������"��1#���1��",

��01�$�������/�#�����#��0�##��/��(�����������%���0������#�����

��� �(�������(� @3� �� H0������#������ ���@�#I>� ��#� ����/$�� H�I,

81�#���#���1����#������%������2���#� R���0����?��$$3���#%����#

�1�� ������ 0��0�#��(>� 5��1� �1�� �((������ ��� �1�� 0������#�����

���@�#,

!,�, ,� 81�� �1�#(� (�0������ ��(�#� �1��� �/����� ��� �����(

�00�#(����������������$�#���$���#3�/#�0���,������������1��������#�

0#����5��1�����%�����#��$����@�#�1����/�#���(�����1��0������#�

������ ���@�#� H�I� ���0�� �1�� (���� ��� ������0�� ��� �1��� �1�#(

(�0�����,� ��� ��$��/$�� (�0������� ��#� �1��� �/����� 1�%�� @���

�����(>� ��� �1��$(� @�� �@%����� �#��� �1�� (�0����������� 51�01

(�0����������//$�0�@$�������3���%�������,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 152: Annex 16 environmental protection

������������ ���������� ���� ���������� ����� �

����*� ������

U 81����@�������3�@��������(�(�/��(��������1��������0�#����0������B���(�#(,

�586/.�*��� �452.�3./15:53%1.

2�#�����@3�B��������F�����#3 �, @�1%1.�4:��.8521/9A �,O�0���������@�#6

!, �����������������

,�������$��3���(�#�����#������

��#��6

4, �����0��#�#���(�������0��#�#J��(����������������#0#���6 �,��#0#������#��$����@�#6

",������6 -,'#�/�$$�#6U

+, ��������������������6

��

��, �������$��(��������6U

��

��,������0�#����0������B���(�#(6

�!,�((������$���(���0���������0�#/�#���(���#��1��/�#/�������0��/$���0��5��1��1���//$�0�@$��������0�#����0������B���(�#(�6

��,����#�$E��$$�/�5�#�

������$�%�$6U

� ,�//#��01��������

$�%�$6U

�4,2$3�%�#�������

$�%�$6U

��,%�#�$��1��������

$�%�$6U

�",8��������������

$�%�$6U

F���#��6

�-,81���������0�#����0������������(�/�#����������$����������������������1��A��%��������������#�������$�A�%�$��%������>����#��/�0������1���@�%��

��������(���#0#���>�51�01����0����(�#�(����0��/$3�5��1��1����(�0���(�������B���(�#(�51������������(���(��/�#���(�����00�#(��0��5��1��1��

#�$�%����#�?��#���������(��/�#������$����������,

�+,O������������,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,� !�,B������#�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,�,

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 153: Annex 16 environmental protection

���������� ��� ��� ������� ������

������ ������ *����������������������*������� ���

������������������������ ������*� �� ����

�� ������������

81����$$�5�������(��0������#��$�1���@����/#�/�#�(���#��1�����

���B������5��1����������$�M��������0�#����0������(���>��#��/�����$

��//$������#3������(���>���#�$��(�����/$�������/�#/����,�81�

/�#/��������1������(��0������#��$������������������1��/#�%�����

���(���������@$����#��1��/#�(�0��������1�$�0�/��#���������/���#�

0�����#����(������//�#���1��(�%�$�/��������1�$�/�#�������

�@���������/�#������$�/#�0�(�#��,

�� ���������������

���������

!,� O���������@$����#�$��(�����/$�������/�#/�������3�@�

(�#�%�(�(�#�0�$3��#���A1�/��#�-�������0�#����0������(���,�A1�/�

��#�-��//$�0�������3��/�����$$3��$�0������0?��#��(���������@$�

��#�$��(�����/$�������/�#/�����%����$��#����%����������>

�//#��01���(E�#��$3�%�#�/#�0�(�#���(�����(�@3��1���//$�0���

��(��//#�%�(�@3��1��0�#����0���������1�#��3,��$��#����%���$3�%�#

/#�0�(�#����1��$(�@��/�#��#��(��%�#1��(��1���$��1��/��1

#���#��0��/����������1���1������4���,

!,! A1�/��# ���������0�#����0������(������3�@��/#�%�(�(

��#�$��(�����/$�������/�#/����,�A1�/��#�����//$�0�������3

�/�����$$3��$�0�����/#�%�(��(�����0?��#�(�%����$��#����%���$3�%�#

/#�0�(�#�������4�����@�%���#���(�$�%�$,�����0?��#����(������#

$��(�����/$�������/�#/����>�A1�/��#�����//$�0������1��$(���%�

0����(�#����������0?��#����(�����#����5���((������$���0#��

/1������3����#�0�$$3�(��/���(�����4���������01���(������1�

�$��1��/��1���(E�#��((������$������������(��//#��01�/#�0�(�#��

(�����(�@3��1���//$�0������(��//#�%�(�@3��1��0�#����0�����

���1�#��3,

!,� �$$�(����/#�%�(�(���#�$��(�����/$�������/�#/����

�1��$(�@��0�##�0��(�����1���//#�/#�����#���#��0��0��(�������%��

�1���//#�%�(�/#�0�(�#������A1�/��#�-���(�A1�/��#�����#>

��# �$��#����%���$��1��/#�0�(�#��>�@3��//#�/#�����0�##�0����

/#�0�(�#����//#�%�(�@3��1��0�#����0���������1�#��3,

!� �� �����*��������

�,� �$$�(����/#�%�(�(���#�$��(�����/$�������/�#/����

�1��$(�@����@�����(�����1��0�#����0���������1�#��3���#��//#�%�$,

81���//#�%�(�(������(��1��0�##��/��(�����$��1��/#�0�(�#��

�1��$(�@��/#������(������//$������#3�����#�����������1�

1�$�0�/��#��$��1�������$,

�,! ������#�0�����(�(��1����$$�(����/#�%�(�(���#�$��(����

/$�������/�#/�����@��/#������(������#�������%�#��������(

��/���#��$�%�$�&���*>����(�����(�����//��(��� �����1���%�$���>

��#�$������(�$���>�0���#��$������(�#��1����(�$���������#�����

/������(�����(�#�$���%������1��(�#�0���������$��1����#���01�����

/���,��((������$�(���������1�#����������#�0����3��$���@�

/#�%�(�(���(��1��$(�@��(�#�%�(�����������#��1������0���������

5��1��1��/#��0#�@�(�������0�#����0���������$3����/#�0�(�#�,

B �����B

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 154: Annex 16 environmental protection

��������������� �������

���� �������� � ������ ����� ���� ���� ��� ��� ����

��������� � ������� ������ ���� ������� ��� ���� ���� �

������ ��� �������� � �������� �� ��� ��� ���

���������� ���� ������ ���������� ��� ����� ��

�� ��� ���������� � �������� ����� ��� ��� ����

���������� ���� ��� ��� ���� ������� � ��� ��� ���

����������� ����� ��������� ��� ���� ������������

������������������������������������

�������������� ���������� ���� �����������

����������������������������� ������������������

������� ���� !� ���� "#� ��� ���� ��������� ��

������������� ��� ������� ���� ���� ����������� ���

���������� ��� ����$��� ��� ���� ���������� ���

�����%� ��������� ��� ��������� &������ ��� ���

�������������������������������������&����������

�����'��� ��� ������������� ���� ������� ��� ���������� ��

������������ ��� ��������� ����� ���� �����%

��������� ��� ���� ���������� �� ���� (��%%�����

)������ �� ��������� ��� ��������� �� ���� �������� ��

�������� ���������� ��� ������� ��� ������������ ��

����������*��������� ��� ���� ���������� �������� ���

�������� ����������� ��� ������� ��� �� &����� ���� �����

����������� ��� ����������������&�������� �� ��������� ��

������������������������������������������������������

���� ������ ��� ���+�%������ ���� ��� ������������

&��������� �� &����� ����� �� ����� ��� ���������� �����

������ ,� ��� ���� ���������� ��� ������ ���� ����� ��

���� ����������� *��������� ��� ���������� ���%

(��%%������)������%����������� %������������ ���

������� ��� ��� ��������� ����� ��������� ���� ��������

��������� %�����������������������������������������

����� ���� ������ ��������� &������ ��� ������ ���

���������������������� �������������� ���������������

&���������

����������� ���� ���� ���������� ��������� -)��&.

�������������������� ���������������������������

����� ������� ���� ���� %���� ������ ��������� ���������

�����������������������������������������������������

%������� ���� �������� ��� ������������� &��������� ���

(��%%������)��������������� ���%������������%���

���%��������������������������������������������

��������������������$�����������������������/����

�%���%��������������������������������� ��������

��������������%�����%��

��������� �� ��������!� ����������� -&0))&.

����� ����������%���� ��� ����� ���)��&� �� ����� ����� ���

���������������� ���������������������������������

��������� �������� ����� ���� ��������� �� ����������

���%�� ���� ������ ��� ���� ���������� ������ ��

����������� ������� ��� ���� �%%��� ��� ���� ��� %���

�������

������������� ������������������������� ������

��� ���� ���������� ������ � ���������� ���� ���

������������������������������������ ���

���"������ #������� ������� ������� ���

����%����� �� �%�������� ��� ���� ������������

&���������� (��%%������ )������ ���� )��&�� ���

%���%�������������������������������������������

���� ���������� ������ ������ ��/���%����� ���

�����������������������������������������������

�������������� �1�������������(���������������

��������� ������� ��������� ������� &�������� 2������� ��

���������������%%�������������������������������

%������� ���� ������� ����� ������������������ �����

���� �%������ ���������� ��� ������� ������� �

��/���%�������������������������%���%��������������

���%%������������������������

����� ���������� %�3�� ��������� �����'��

����%����� ��� �������� ��� ��������� &������� ���

���������������������������4����

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 155: Annex 16 environmental protection

© ICAO 20058/05, E/P1/2000

Order No. AN 16-1Printed in ICAO

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 156: Annex 16 environmental protection

3/3/03

Transmittal Note

SUPPLEMENT TO

ANNEX 16 — ENVIRONMENTAL PROTECTION

VOLUME I — AIRCRAFT NOISE

(Third Edition)

1. The attached Supplement supersedes all previous Supplements to Annex 16 and includes differencesnotified by Contracting States up to 3 March 2003 with respect to all amendments up to and includingAmendment 7.

2. This Supplement should be inserted at the end of Annex 16, Volume I, Third Edition. Additionaldifferences received from Contracting States will be issued at intervals as amendments to thisSupplement.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 157: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16 — THIRD EDITION

ENVIRONMENTAL PROTECTIONVolume I - Aircraft Noise

Differences between the national regulations and practices of Contracting Statesand the corresponding International Standards and Recommended Practicescontained in Annex 16, Volume I, as notified to ICAO in accordance withArticle 38 of the Convention on International Civil Aviation and the Council'sresolution of 21 November 1950.

MARCH 2003

I N T E R N A T I O N A L C I V I L A V I A T I O N O R G A N I Z A T I O N

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 158: Annex 16 environmental protection

(ii) SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION)

3/3/03

RECORD OF AMENDMENTS TO SUPPLEMENT

No. Date Entered by No. Date Entered by

AMENDMENTS TO ANNEX 16, VOLUME I, ADOPTED OR APPROVED BY THE COUNCILSUBSEQUENT TO THE THIRD EDITION ISSUED JULY 1993

No.

Date ofadoption or

approvalDate

applicable No.

Date ofadoption or

approval Date applicable

5 19/3/97 6/11/97

6 26/2/99 4/11/99

7 29/6/01 21/3/02

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 159: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) (iii)

3/3/03

1. Contracting States which have notified ICAO of differences

The Contracting States listed below have notified ICAO of differences which exist between their national regulations andpractices and the International Standards and Recommended Practices of Annex 16, Volume I, Third Edition, up to andincluding Amendment 7, or have commented on implementation.

The page numbers shown for each State and the dates of publication of those pages correspond to the actual pages in thisSupplement.

Date of Pages in Date ofState notification Supplement publication

Australia 3/10/01 1 3/3/03Canada 16/4/02 1 3/3/03Germany 22/10/02 1 3/3/03Japan 14/2/02 1 3/3/03Switzerland 10/7/02 1 3/3/03United Kingdom 18/2/02 1 3/3/03United States 14/11/01 1-6 3/3/03

2. Contracting States which have notified ICAO that no differences exist

Date of Date ofState notification State notification

Bahrain 13/3/02Belgium 13/3/02Botswana 4/1/02Chile 5/9/01China (Hong Kong SAR) 23/1/02Cook Islands 13/10/02Czech Republic 8/2/02Denmark 21/1/02Ecuador 11/9/01Estonia 16/1/02Finland 22/1/02France 15/3/02Greece 14/2/02Iran (Islamic Republic of) 28/10/01

New Zealand 27/5/02Norway 4/10/01Pakistan 15/9/01Poland 30/1/02Republic of Moldova 16/8/01Romania 12/3/02Slovakia 11/2/02Sweden 26/10/01Thailand 12/11/02Uganda 26/9/01Ukraine 28/3/02United Arab Emirates 6/11/01Uzbekistan 29/10/01Zambia 30/11/01

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 160: Annex 16 environmental protection

(iv) SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION)

3/3/03

3. Contracting States from which no information has been received

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustriaAzerbaijanBahamasBangladeshBarbadosBelarusBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongoCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusDemocratic People’s Republic of KoreaDemocratic Republic of the CongoDjiboutiDominican RepublicEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEthiopiaFijiGabonGambia

GeorgiaGhanaGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLithuaniaLuxembourgMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)MonacoMongoliaMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepal

NetherlandsNicaraguaNigerNigeriaOmanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPortugalQatarRepublic of KoreaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia and MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSyrian Arab RepublicTajikistanThe former Yugoslav Republic of MacedoniaTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanUnited Republic of TanzaniaUruguayVanuatuVenezuela

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 161: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) (v)

3/3/03

Viet NamYemenZimbabwe

4. Paragraphs with respect to which differences have been notified

Differences DifferencesParagraph notified by Paragraph notified by

General CanadaGermanyUnited States

Part I—Definitions United States

Part II

Chapter 11.3 Germany

United States1.4 United States1.5 United States1.7 Germany

United States

Chapter 2—General Japan2.1.1 United States2.3.1 United States2.4.2 United States2.4.2.2 United States2.5.1 United States2.6.1.1 United States

Chapter 3—General Japan3.1.1 Canada

United States3.3.1 United States3.3.2.2 United States3.6.2.1 United States3.7.4 United States

Chapter 4—General Canada

United KingdomUnited States

Chapter 55.1.1 United States

5.1.2 Australia5.1.3 Australia

Chapter 66.1.1 Australia

CanadaGermanyUnited States

6.3.1 CanadaGermany

6.5.3 Germany

Chapter 7—General Canada

Chapter 8—General United States8.1.1 Australia8.1.4 United Kingdom8.4 United States8.4.1.1 Switzerland8.4.1.2 Switzerland8.4.1.3 Switzerland8.4.2 United States8.6.3.1 United States8.7 United States8.7.4 United States8.7.5 United States8.7.8 United States

Chapter 9—General Canada

Chapter 10—General United States10.1.1 Canada

GermanyUnited States

10.1.4 United Kingdom10.4 Canada

GermanySwitzerland

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 162: Annex 16 environmental protection

(vi) SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION)

3/3/03

United States10.5.2 Germany

SwitzerlandUnited States

Chapter 1111.1 United States11.1.1 United States11.1.4 United Kingdom11.4 United States11.4.2 United States11.6 United States

Chapter 12—General Japan

Part V—General United States

Appendix 1—General United States2.2.1 United States2.2.2 United States2.2.3 United States2.3.4 United States2.3.5 United States

Appendix 2—General Canada2.2.1 United States2.2.2 United States2.2.3 United States3.5.2 United States5.4 United States8.4.2 United States9.1.2 United States

Appendix 3—General Canada4.2.1.1 Germany4.3.1 Germany

Appendix 6—General Canada4.4.1 United States5.2.2 United States

Attachment F United States

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 163: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) AUSTRALIA 1

3/3/03

PART II

Chapter 5

5.1.2 The Australian regulations extend the requirement to meet the noise Standards of Chapter 5 to aircraft5.1.3 for which the application for a certificate of airworthiness for the prototype was accepted before

6 October 1977.

Chapter 6

6.1.1 The Australian regulations extend the requirement to meet the noise Standards of Chapter 6 to aircraftfor which the application for a certificate of airworthiness for the prototype was accepted before1 January 1975.

Chapter 8

8.1.1 The Australian regulations extend the requirement to meet the noise Standards of Chapter 8 tohelicopters for which the application for a certificate of airworthiness for the prototype was acceptedbefore 1 January 1985.

The Australian regulations remove the exclusion from the noise Standards of helicopters designedexclusively for external load carrying purposes.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 164: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) CANADA 1

3/3/03

General The applicable noise emission Standards of Annex 16, Chapters 2, 3, 5, 6, 8 and 10 apply:

1) in respect of issuance of new or amended type approvals (type certifications) for aeroplanes after31 December 1985 and in respect of application for new or amended type approvals forhelicopters after 31 December 1988; or

2) for aircraft that were first registered on the Canadian Register, for aeroplanes after 31 December1985 and for helicopters after 31 December 1988 and are type designs that had previously beennoise tested and found in compliance.

PART II

Chapter 3

3.1.1 c) Maximum certificated take-off mass for propeller-driven aeroplanes is reduced from 9 000 kg to8 618 kg (19 000 lb).

Chapter 4 Not adopted.

Chapter 6

6.1.1 Maximum certificated take-off mass for propeller-driven aeroplanes is reduced from 9 000 kg to6.3.1 8 618 kg (19 000 lb).

Chapter 7 Not adopted.

Chapter 9 Not adopted.

Chapter 10

10.1.1 Maximum certificated take-off mass for propeller-driven aeroplanes is reduced from 9 000 kg to10.4 8 618 kg (19 000 lb).

Appendix 2 Maximum certificated take-off mass for propeller-driven aeroplanes is reduced from 9 000 kg to8 618 kg (19 000 lb).

Appendix 3 Maximum certificated take-off mass for propeller-driven aeroplanes is reduced from 9 000 kg to8 618 kg (19 000 lb).

Appendix 6 Maximum certificated take-off mass for propeller-driven aeroplanes is reduced from 9 000 kg to8 618 kg (19 000 lb).

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 165: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) GERMANY 1

3/3/03

General In addition to the following differences, minor deviations may be introduced into the GermanRegulations. However, these deviations will be less significant than those listed below.

PART II

Chapter 1

1.3 The document contains additional information such as muffler type, noise requirements, 90 per centconfidence level(s), noise limit(s).

1.7 The applicability of noise standards is determined by the date of application for registration.

Chapter 6

6.1.1 Applicable also to powered sailplanes.

6.3.1 The maximum noise level when determined in accordance with the noise evaluation method ofAppendix 3 shall not exceed the following:

— a 64 db(A) constant limit up to an aeroplane mass of 600 kg, varying linearly with mass from thatpoint to 1 500 kg, after which the limit is constant at 76 dB(A) up to 9 000 kg.

6.5.3 “Highest power in the normal operating range” has been replaced by “maximum continuous power”.

Chapter 10

10.1.1 Applicable also to powered sailplanes.

10.4 The maximum noise level determined in accordance with the noise evaluation method of Appendix 6shall not exceed the following:

— a 68 dB(A) constant limit up to an aeroplane mass of 500 kg, varying linearly with mass from thatpoint to 1 500 kg, after which the limit is constant at 85 dB(A) up to 9 000 kg.

10.5.2 If the reference height of the aeroplane over the microphone exceeds 450 m, the distance between thereference noise measurement point and the start of take-off roll has to be reduced.

Appendix 3

4.2.1.1 “Highest power in the normal operating range” has been replaced by “maximum continuous power”.See also 6.5.3.

4.3.1 The measuring point shall be overflown at least six times.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 166: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) JAPAN 1

3/3/03

PART II

Chapter 2 Under the laws and regulations of Japan, noise certification is required for all aeroplanes equipped withturbo-jet engines, including those aeroplanes which are exempted by 2.1.1 a), b) and c). The operationof turbo-jet aeroplanes which do not meet the Standards of Chapter 3 is restricted under the conditionsspecified in Assembly Resolution A33-7 “Consolidated statement of continuing ICAO policies andpractices related to environmental protection”.

Chapter 3 For propeller-driven aeroplanes, including their derived versions, for which the Standards of Chapter 3are applicable, the requirement for lateral noise in 3.3.1 a) 1) shall be alternatively permitted, if eitherthe application for a Certificate of Airworthiness for the prototype was accepted or another equivalentprescribed procedure was carried out by the certificating authority before 19 March 2002.

Chapter 12 Since the laws and regulations of Japan do not differentiate between supersonic aeroplanes andsubsonic aeroplanes, the noise Standards of Annex 16 which are applicable to subsonic jet aeroplanesare also applicable to supersonic aeroplanes.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 167: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) SWITZERLAND 1

3/3/03

PART II

Chapter 8

8.4.1.1 The maximum permitted noise levels are 3 dB below the limits determined in accordance with 8.4.1.1

8.4.1.2 The maximum permitted noise levels are 3 dB below the limits determined in accordance with 8.4.1.2.

8.4.1.3 The maximum permitted noise levels are 3 dB below the limits determined in accordance with 8.4.1.3.

Chapter 10

10.4 A 68 dB(A) constant limit up to an aeroplane mass of 500 kg, varying linearly with mass from thatpoint up to 1 500 kg, after which the limit is constant at 85 dB(A).

10.5.2 The reference height of the aeroplane over the microphone shall be determined according to theprocedures of this chapter except that it shall not exceed 450 m.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 168: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) UNITED KINGDOM 1

3/3/03

PART II

Chapter 4

Not introduced into UK legislation.

Chapter 8

8.1.4 Not introduced into UK legislation.

Chapter 10

10.1.4 Not introduced into UK legislation.

Chapter 11

11.1.4 Not introduced into UK legislation.

Remark.— The UK supports these new requirements, however the introduction of them has beendelayed pending the outcome of the EU EASA regulation. This new body may become responsible fornoise certification purposes in the UK.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 169: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) UNITED STATES 1

3/3/03

General In addition to the differences detailed below, minor deviations may be identified with respect toincorporated references, nomenclature and tolerances. These minor deviations are considered to beacceptable in the context of approved equivalent procedures and are less significant than the tableddifferences.

PART I

Definitions Derived version of a helicopter. A change in type design for airworthiness purposes may be considered aderived version if the noise sources characteristics are judged the same.The FAA has initiated a rule making action (3-year effort) to incorporate this definition into its nationalregulation (14 CFR 21, § 21,93 (b)).

PART II

Chapter 1

1.3 Applications for re-certification. The FAA has initiated a rulemaking action (3-year effort) to amend itsnational regulation.

1.4 e) Only one maximum take-off and landing mass pair shall be certificated for each individual aircraft. TheFAA has initiated a rulemaking action (3-year effort) to amend its national regulation.

1.4 h) Documentation attesting to noise certification will include height above runway at which thrust/power1.5 reduced. The FAA has initiated a rulemaking action (3-year effort) to amend its national regulation.

1.7 Each person who applies for a type certificate for an aeroplane covered by Part 36, irrespective of the dateof application for the type certificate, must show compliance with 14 CFR Part 36.

Chapter 2

2.1.1 For type design change applications made after 14 August 1989, if an aeroplane is a Stage 3 aeroplane priorto a change in type design, it must remain a Stage 3 aeroplane after the change in type design regardless ofwhether Stage 3 compliance was required before the change in type design.

2.3.1 a) Sideline noise is measured along a line 450 m from and parallel to the extended runway centre line for two-and three-engined aircraft; for four-engined aircraft, the sideline distance is 0.35 NM.

2.4.2 Noise level limits for Stage 2 derivative aircraft depend upon whether the engine by-pass ratio is less thantwo. If it is, the Stage 2 limits apply. Otherwise, the limits are the Stage 3 limits plus 3 dB or the Stage 2value, whichever is lower.

2.4.2.2 b) Take-off noise limits for three-engined, Stage 2 derivative aeroplanes with a by-pass ratio equal to or greaterthan 2 are 107 EPNdB for maximum weights of 385 000 kg (850 000 lb) or more, reduced by 4 dB perhalving of the weight down to 92 EPNdB for maximum weights of 28 700 kg (63 177 lb) or less. Aircraftwith a by-pass ratio less than 2 only need meet the Stage 2 limits.

2.5.1 Trade-off sum of excesses not greater than 3 EPNdB and no excess greater than 2 EPNdB.

2.6.1.1 For aeroplanes that do not have turbo-jet engines with a by-pass ratio of 2 or more, the following apply:

a) four-engined aeroplanes — 214 m (700 ft);

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 170: Annex 16 environmental protection

2 UNITED STATES SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION)

3/3/03

b) all other aeroplanes — 305 m (1 000 ft).

For all aeroplanes that have turbo-jet engines with a by-pass ratio of 2 or more, the following apply:

a) four-engined aeroplanes — 210 m (689 ft);

b) three-engined aeroplanes — 260 m (853 ft);

c) aeroplanes with fewer than three engines — 305 m (984 ft).

The power may not be reduced below that which will provide level flight for an engine inoperative or thatwill maintain a climb gradient of at least 4 per cent, whichever is greater.

Chapter 3

3.1.1 For type design change applications made after 14 August 1989, if an aeroplane is a Stage 3 aeroplane priorto a change in type design, it must remain a Stage 3 aeroplane after the change in type design regardless ofwhether Stage 3 compliance was required before the change in type design.

3.3.1 a) 2) No equivalent provision in 14 CFR Part 36.

3.3.2.2 A minimum of two microphones symmetrically positioned about the test flight track must be used to definethe maximum sideline noise. This maximum noise may be assumed to occur where the aircraft reaches305 m (1 000 ft). 14 CFR Part 36 does not require symmetrical measurements to be made at each and everypoint for propeller-driven aeroplane sideline noise determination.

3.6.2.1 c) Under 14 CFR Part 36, during each test take-off, simultaneous measurements should be made at the sidelinenoise measuring stations on each side of the runway and also at the take-off noise measuring station. If testsite conditions make it impractical to simultaneously measure take-off and sideline noise, and if each of theother sideline measurement requirements is met, independent measurements may be made of the sidelinenoise under simulated flight path techniques. If the reference flight path includes a power cutback beforethe maximum sideline noise level is developed, the reduced sideline noise level, which is the maximumvalue developed by the simulated flight path technique, must be the certificated sideline noise value.

d) 14 CFR Part 36 specifies the day speeds and the acoustic reference speed to be the minimum approvedvalue of V2 + 10 kt or the all-engines operating speed at 35 ft (for turbine-engine powered aeroplanes) or50 ft (for reciprocating engine powered aeroplanes), whichever speed is greater as determined under theregulations constituting the type certification basis of the aeroplane. Tests must be conducted at the test dayspeeds ± 3 kt.

3.7.4 If a take-off test series is conducted at weights other than the maximum take-off weight for which noisecertification is requested:

a) at least one take-off test must be at or above that maximum weight;

b) each take-off test weight must be within +5 or -10 per cent of the maximum weight.

If an approach test series is conducted at weights other than the maximum landing weight for whichcertification is requested:

a) at least one approach test must be conducted at or above that maximum weight;

b) each test weight must exceed 90 per cent of the maximum landing weight.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 171: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) UNITED STATES 3

3/3/03

Total EPNL adjustment for variations in approach flight path from the reference flight path and for anydifference between test engine thrust or power and reference engine thrust or power must not exceed2 EPNdB.

Chapter 4 For new type design applications made on or after 1 January 2006, new noise standards for all subsonic jetaeroplanes and propeller-driven aeroplanes over 8 618 kg maximum take-off weight. The FAA has initiateda rulemaking action (3-year effort) to incorporate these new noise standards into its national regulation.

Chapter 5

5.1.1 Applies to all large transport category aircraft (as it does to all subsonic turbo-jet aircraft regardless ofcategory). Commuter category aircraft, propeller-driven aeroplanes below 8 640 kg (19 000 lb) are subjectto FAR Part 36, Appendix F or to Appendix G, depending upon the date of completion of the noisecertification tests.

Chapter 6

6.1.1 Applies to new, all propeller-driven aeroplane types below 8 640 kg (19 000 lb) in the normal, commuter,utility, acrobatic, transport or restricted categories for which the noise certification tests are completedbefore 22 December 1988.

Chapter 8

General FAR 36.1(g) defines Stage 1 and Stage 2 noise levels and Stage 1 and Stage 2 helicopters. These definitionsparallel those used in FAR Part 36 for turbo-jets and are used primarily to simplify the acoustical changeprovisions in 36.11.

FAR 36.805(c) provides for certain derived versions of helicopters for which there are no civil prototypesto be certificated above the noise level limits.

8.4 14 CFR Part 36, Appendix H specifies a slightly different rate of allowable maximum noise levels as afunction of helicopter mass. The difference can lead to a difference in the calculated maximum noise limitsof 0.1 EPNdB under certain roundoff conditions.

8.4.2 For new type design applications made on or after 21 March 2002, new noise standards for helicopters. TheFAA has initiated a rulemaking action (4-year effort) to incorporate these new noise standards into itsnational regulation.

8.6.3.1 b) Does not include the VNE speeds.

8.7 14 CFR Part 36, Appendix H does not permit certain negative corrections. Annex 16 has no equivalentprovision.

8.7.4 EPNL correction must be less than 2.0 EPNdB for any combination of lateral deviation, height, approachangle and, in the case of flyover, thrust or power.

Corrections to the measured data are required if the tests were conducted below the reference weight.

Corrections to the measured data are required if the tests were conducted at other than reference enginepower.

8.7.5 The rotor speed must be maintained within one per cent of the normal operating RPM during the take-offprocedure.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 172: Annex 16 environmental protection

4 UNITED STATES SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION)

3/3/03

8.7.8 The helicopter shall fly within ±10� from the zenith for approach and take-off, but within ±5� from thezenith for horizontal flyover.

Chapter 10

General Exception from acoustical change rule given for aircraft with flight time prior to 1 January 1955 and landconfigured aircraft reconfigured with floats or skis.

10.1.1 Applies to new, amended or supplemental type certificates for propeller-driven aeroplanes not exceeding8 640 kg (19 000 lb) for which noise certification tests have not been completed before 22 December 1988.

10.4 The maximum noise level is a constant 73 dBA up to 600 kg (1 320 lb). Above that weight, the limitincreases at the rate of 1 dBA/75 kg (1 dBA/165 lb) up to 85 dBA at 1 500 kg (3 300 lb) after which it isconstant up to and including 8 640 kg (19 000 lb).

10.5.2 Second phase, paragraph d). For variable pitched propellers the definition of engine power is different inthe second segment of the reference path. Maximum continuous installed power instead of maximum poweris used.

Chapter 11

11.1 FAR Appendix J was effective 11 September 1992 and applies to those helicopters for which applicationfor a type certificate was made on or after 6 March 1986.

11.1.1 Increase of the applicable maximum take-off weight from 2 730 kg to 3 175 kg (6 000 lb to 7 000 lb). TheFAA has initiated a rulemaking action (4-year effort) to incorporate the new weight limit into its nationalregulation.

11.4 14 CFR Part 36, Appendix J specifies a slightly different rate of allowable maximum noise levels as afunction of helicopter mass. The difference can lead to a difference in the calculated maximum noise limitsof 0.1 EPNdB under certain round-off conditions.

11.4.2 For new type design applications made on or after 21 March 2002, new noise standards for helicopters notexceed 3 175 kg (7 000 lb). The FAA has initiated a rulemaking action (4-year effort) to incorporate thesenew noise standards into its national regulation.

11.6 14 CFR Part 36, Appendix J prescribes a ±15 m limitation on the allowed vertical deviation about thereference flight path. Annex 16 has no equivalent provision.

PART V

General No comparable provision exists in United States Federal Regulations. Any local airport proprietor maypropose noise abatement operating procedures to the FAA which reviews them for safety andappropriateness.

Appendix 1

General Sections 3, 8 and 9 of Appendix 1 which contain the technical specifications for equipment, measurementand analysis and data correction for Chapter 2 aircraft and their derivatives differ in many important aspectsfrom the corresponding requirements in Appendix 2 which has been updated several times. Part 36 updateshave generally parallelled those of Appendix 2 of Annex 16. These updated requirements are applicablein the United States to both Stage 2 and Stage 3 aircraft and their derivatives.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 173: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION) UNITED STATES 5

3/3/03

2.2.1 A minimum of two microphones symmetrically positioned about the test flight track must be used to definethe maximum sideline noise. This maximum noise may be assumed to occur where the aircraft reaches305 m (1 000 ft), except for four-engine, Stage 2 aircraft for which 439 m (1 440 ft) may be used.

2.2.2 No obstructions in the cone defined by the axis normal to the ground and the half-angle 80� from the axis.

2.2.3 c) Relative humidity and ambient temperature over the sound path between the aircraft and 10 m above theground at the noise measuring site is such that the sound attenuation in the 8 kHz one-third octave band isnot greater than 12 dB/100 m and the relative humidity is between 20 and 95 per cent. However, if the dewpoint and dry bulb temperature used for obtaining relative humidity are measured with a device which isaccurate to within one-half a degree Celsius, the sound attenuation rate shall not exceed 14 dB/100 m inthe 8 kHz one-third octave band.

d) Test site average wind not above 12 kt and average cross-wind component not above 7 kt.

2.3.4 The aircraft position along the flight path is related to the recorded noise 10 dB downpoints.

2.3.5 At least one take-off test must be a maximum take-off weight and the test weight must be within +5 or-10 per cent of maximum certificated take-off weight.

Appendix 2

2.2.1 A minimum of two symmetrically placed microphones must be used to define the maximum sideline noiseat the point where the aircraft reaches 305 m.

2.2.2 When a multiple layering calculation is required, the atmosphere between the aeroplane and the groundshall be divided into layers. These layers are not required to be of equal depth and the maximum layer depthmust be 100 m.

2.2.2 b) 14 CFR Part 36 specifies that the lower limit of the temperature test window is 36 degrees Fahrenheit(2.2 degrees Celsius). Annex 16 provides 10 degrees Celsius as the lower limit for the temperature testwindow. 14 CFR Part 36 does not specify that the airport facility used to obtain meteorological conditionmeasurements be within 2 000 m of the measurement site.

c) Part 36 imposes a limit of 14 dB/100 m in the 8 kHz one-third octave band when the temperature and dewpoint are measured with a device which is accurate to within one-half a degree Celsius.

2.2.3 14 CFR Part 36 requires that the limitations on the temperature and relative humidity test window mustapply over the whole noise propagation path between a point 10 m above the ground and the helicopter.Annex 16 specifies that the limitations on the temperature and relative humidity test window apply onlyat a point 10 m above the ground. 14 CFR Part 36 requires that corrections for sound attenuation must bebased on the average of temperature and relative humidity readings at 10 m above the ground and thehelicopter. Annex 16 implies that the corrections for sound absorption are based on the temperature andrelative humidity measured at 10 m only.

3.5.2 No equivalent requirement.

5.4 14 CFR Part 36 requires that the difference between airspeed and ground speed shall not exceed 10 ktbetween the 10 dB down time period.

8.4.2 14 CFR Part 36 specifies a value of �10 in the adjustment for duration correction. Annex 16 specifies avalue of �7.5.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 174: Annex 16 environmental protection

6 UNITED STATES SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME I (THIRD EDITION)

3/3/03

9.1.2 14 CFR Part 36 always requires use of the integrated procedure if the corrected take-off or approach noiselevel is within 1.0 dB of the applicable noise limit.

Appendix 6

4.4.1 The microphone performance, not its dimensions, is specified. The microphone must be mounted 1.2 m(4 ft) above ground level. A windscreen must be employed when the wind speed is in excess of 9 km/h(5 kt).

5.2.2 a) Reference conditions are different. Noise data outside the applicable range must be corrected to 77 degreesFahrenheit and 70 per cent humidity.

c) No equivalent provision in 14 CFR Part 36. Fixed pitched propeller-driven aeroplanes have a specialprovision. If the propeller is fixed pitched and the test power is not within 5 per cent of reference power ahelical tip Mach number correction is required.

Attachment F Guidelines for noise certification of tilt-rotor aircraft. The FAA is in the midst of a rulemaking project toincorporate these guidelines into its national regulations.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 175: Annex 16 environmental protection

INTERNATIONAL STANDARDSAND RECOMMENDED PRACTICES

ENVIRONMENTALPROTECTION

ANNEX 16

TO THE CONVENTION ON INTERNATIONAL CIVIL AVIATION

VOLUME II

AIRCRAFT ENGINE EMISSIONS

SECOND EDITION — JULY 1993

This edition incorporates all amendments to Annex 16, adopted by the Council prior to 25 March 1993 and supersedes on 11 November 1993

all previous editions of the Annex.

For information regarding the applicability of the Standards andRecommended Practices, see Foreword and the relevant clauses

in each Chapter.

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 176: Annex 16 environmental protection

AMENDMENTS

The issue of amendments is announced regularly in the ICAO Journal and in themonthly Supplement to the Catalogue of ICAO Publications and Audio-visualTraining Aids, which holders of this publication should consult. The space belowis provided to keep a record of such amendments.

RECORD OF AMENDMENTS AND CORRIGENDA

AMENDMENTS CORRIGENDA

No.Date

applicableDate

enteredEntered

by No.Date

of issueDate

enteredEntered

by

1-2 Incorporated in this edition

3 — — ICAO

4 4/11/99 — ICAO

5 24/11/05 — ICAO

(ii)

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 177: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME II (iii) 11/11/93

TABLE OF CONTENTS

Page Page

Foreword . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (v)

Part I. DEFINITIONS AND SYMBOLS . . . . . . . . . . . . . . 1

CHAPTER 1. Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

CHAPTER 2. Symbols . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Part II. VENTED FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

CHAPTER 1. Administration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

CHAPTER 2. Prevention of intentional fuel venting . . . . 4

Part III. EMISSIONS CERTIFICATION . . . . . . . . . . . . . 5

CHAPTER 1. Administration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

CHAPTER 2. Turbo-jet and turbofan enginesintended for propulsion only at subsonic speeds . . . . . . . . . 6

2.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62.2 Smoke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72.3 Gaseous emissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72.4 Information required . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

CHAPTER 3. Turbo-jet and turbofan enginesintended for propulsion at supersonic speeds. . . . . . . . . . . . 9

3.1 General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93.2 Smoke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.3 Gaseous emissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.4 Information required . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

APPENDICES

APPENDIX 1. Measurement of reference pressure ratio . . . . 13

1. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132. Measurement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

APPENDIX 2. Smoke emission evaluation . . . . . . . . . . . . . . 14

1. Introduction and definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142. Measurement of smoke emissions . . . . . . . . . . . . . . . . 143. Calculation of smoke number from

measured data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174. Reporting of data to the certificating

authority. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

APPENDIX 3. Instrumentation and measurementtechniques for gaseous emissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

1. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182. Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183. Data required. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204. General arrangement of the system . . . . . . . . . . . . 205. Description of component parts . . . . . . . . . . . . . . . 206. General test procedures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217. Calculations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Attachment A to Appendix 3. Specification forHC analyser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Attachment B to Appendix 3. Specification forCO and CO2 analysers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Attachment C to Appendix 3. Specification forNOx analyser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Attachment D to Appendix 3. Calibration andtest gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Attachment E to Appendix 3. The calculation ofthe emissions parameters — basis, measurementcorrections and alternative numerical method . . . . . . . . . . . 31

Attachment F to Appendix 3. Specificationsfor additional data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

APPENDIX 4. Specification for fuel to be used inaircraft turbine engine emission testing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

APPENDIX 5. Instrumentation and measurementtechniques for gaseous emissions fromafterburning gas turbine engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

1. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362. Definitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363. Data required . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 394. General arrangement of the system . . . . . . . . . . . . 395. Description of component parts . . . . . . . . . . . . . . . 396. General test procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407. Calculations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Attachment A to Appendix 5. Specification forHC analyser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Attachment B to Appendix 5. Specification forCO and CO2 analysers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Attachment C to Appendix 5. Specification forNOx analyser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Attachment D to Appendix 5. Calibration andtest gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Attachment E to Appendix 5. The calculation ofthe emissions parameters — basis, measurementcorrections and alternative numerical method . . . . . . . . . . . 50

Attachment F to Appendix 5. Specificationsfor additional data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

APPENDIX 6. Compliance procedure for gaseousemissions and smoke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

1. General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 542. Compliance procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 543. Procedure in the case of failure . . . . . . . . . . . . . . . 54

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 178: Annex 16 environmental protection

ens. Itn”,

nt

duel.onthed to

setifyalrdsto.

tonedtheofephyr

eshis

ofenAOthen

n

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

FOREWORD

Historical background

In 1972 the United Nations Conference on the HumanEnvironment was held in Stockholm. The position of ICAO atthis Conference was developed in Assembly ResolutionA18-11 which contained the following clause among others:

“2. in fulfilling this role ICAO is conscious of the adverseenvironmental impact that may be related to aircraft activityand its responsibility and that of its member States to achievemaximum compatibility between the safe and orderlydevelopment of civil aviation and the quality of the humanenvironment;”

The 18th Assembly also adopted Resolution A18-12relating to the environment which states:

“THE ASSEMBLY:

1. REQUESTS the Council, with the assistance and co-operationof other bodies of the Organization and other internationalorganizations to continue with vigour the work related to thedevelopment of Standards, Recommended Practices andProcedures and/or guidance material dealing with the quality ofthe human environment;”

This resolution was followed up by the establishment of anICAO Action Programme Regarding the Environment. As partof this Action Programme a Study Group was established toassist the Secretariat in certain tasks related to aircraft engineemissions. As a result of the work of this Study Group, anICAO Circular entitled Control of Aircraft Engine Emissions(Circular 134) was published in 1977. This Circular containedguidance material in the form of a certification procedure forthe control of vented fuel, smoke and certain gaseousemissions for new turbo-jet and turbofan engines intended forpropulsion at subsonic speeds.

It was agreed by the Council that the subject of aircraftengine emissions was not one that was solely confined toobjective technical issues but was one that neededconsideration by experts in many fields and included the directviews of Member States. A Council committee, known as theCommittee on Aircraft Engine Emissions (CAEE) wastherefore established in 1977 to pursue a number of aspects ofthe subject.

At the second meeting of the Committee on AircraftEngine Emissions, held in May 1980, proposals were madefor material to be included in an ICAO Annex. Afteramendment following the usual consultation with MemberStates of the Organization, the proposed material was adopted

by the Council to form the text of this document. ThCouncil agreed that it was desirable to include all provisiorelating to environmental aspects of aviation in one Annextherefore renamed Annex 16 as “Environmental Protectiomaking the existing text of the Annex into “Volume I —Aircraft Noise”, the material contained in this documebecoming “Volume II — Aircraft Engine Emissions”.

Applicability

Part I of Volume II of Annex 16 contains definitions ansymbols and Part II contains Standards relating to vented fPart III contains Standards relating to emissions certificatiapplicable to the classes of aircraft engines specified in individual chapters of the Part, where such engines are fitteaircraft engaged in international civil aviation.

Action by Contracting States

Notification of differences. The attention of Contracting Stateis drawn to the obligation imposed by Article 38 of thConvention by which Contracting States are required to nothe Organization of any differences between their nationregulations and practices and the International Standacontained in this Annex and any amendments thereContracting States are invited to extend such notificationany differences from the Recommended Practices contaiin this Annex, and any amendments thereto, when notification of such differences is important for the safety air navigation. Further, Contracting States are invited to kethe Organization currently informed of any differences whicmay subsequently occur, or of the withdrawal of andifferences previously notified. A specific request fonotification of differences will be sent to Contracting Statimmediately after the adoption of each amendment to tAnnex.

The attention of States is also drawn to the provisionsAnnex 15 related to the publication of differences betwetheir national regulations and practices and the related ICStandards and Recommended Practices through Aeronautical Information Service, in addition to the obligatioof States under Article 38 of the Convention.

Use of the Annex text in national regulations. The Council,on 13 April 1948, adopted a resolution inviting the attentio

ANNEX 16 — VOLUME II (v) 11/11/93

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 179: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

ed

ds

ndion

ofe

eebuted

eas a

ish, is ofinionon

ate

he

gns:-

of

isat

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

of Contracting States to the desirability of using in their ownnational regulations, as far as is practicable, the preciselanguage of those ICAO Standards that are of a regulatorycharacter and also of indicating departures from the Standards,including any additional national regulations that wereimportant for the safety or regularity of international airnavigation. Wherever possible, the provisions of this Annexhave been written in such a way as to facilitate incorporation,without major textual changes, into national legislation.

Status of Annexcomponents

An Annex is made up of the following component parts, not allof which, however, are necessarily found in every Annex; theyhave the status indicated.

1.— Material comprising the Annex proper:

a) Standards and Recommended Practices adopted by theCouncil under the provisions of the Convention. Theyare defined as follows:

Standard: Any specification for physical characteristics,configuration, matériel, performance, personnel orprocedure, the uniform application of which isrecognized as necessary for the safety or regularity ofinternational air navigation and to which ContractingStates will conform in accordance with the Convention;in the event of impossibility of compliance, notificationto the Council is compulsory under Article 38.

Recommended Practice: Any specification for physicalcharacteristics, configuration, matériel, performance,personnel or procedure, the uniform application ofwhich is recognized as desirable in the interest of safety,regularity or efficiency of international air navigation,and to which Contracting States will endeavour toconform in accordance with the Convention.

b) Appendices comprising material grouped separately forconvenience but forming part of the Standards andRecommended Practices adopted by the Council.

c) Provisions governing the applicability of the Standardsand Recommended Practices.

d) Definitions of terms used in the Standards andRecommended Practices which are not self-explanatoryin that they do not have accepted dictionary meanings. Adefinition does not have an independent status but is anessential part of each Standard and RecommendedPractice in which the term is used, since a change in themeaning of the term would affect the specification.

2.— Material approved by the Council for publication inassociation with the Standards and RecommendPractices:

a) Forewords comprising historical and explanatorymaterial based on the action of the Council anincluding an explanation of the obligations of Statewith regard to the application of the Standards aRecommended Practices ensuing from the Conventand the Resolution of Adoption.

b) Introductions comprising explanatory material intro-duced at the beginning of parts, chapters or sectionsthe Annex to assist in the understanding of thapplication of the text.

c) Notes included in the text, where appropriate, to givfactual information or references bearing on thStandards or Recommended Practices in question, not constituting part of the Standards or RecommendPractices.

d) Attachments comprising material supplementary to thStandards and Recommended Practices, or included guide to their application.

Selection of language

This Annex has been adopted in four languages — EnglFrench, Russian and Spanish. Each Contracting Staterequested to select one of those texts for the purposenational implementation and for other effects provided for the Convention, either through direct use or through translatinto its own national language, and to notify the Organizatiaccordingly.

Editorial practices

The following practice has been adhered to in order to indicat a glance the status of each statement: Standards have beenprinted in light face roman; Recommended Practices have beenprinted in light face italics, the status being indicated by tprefix Recommendation; Notes have been printed in light faceitalics, the status being indicated by the prefix Note.

It is to be noted that in the English text the followinpractice has been adhered to when writing the specificatioStandards employ the operative verb “shall” while Recommended Practices employ the operative verb “should”.

In accordance with Annex 5, the International System Units (SI) is used throughout this document.

Any reference to a portion of this document which identified by a number includes all subdivisions of thportion.

11/11/93 (vi)

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 180: Annex 16 environmental protection

Foreword Annex 16 — Environmental Protection

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Table A. Amendments to Annex 16

Amendment Source(s) Subject(s)

AdoptedEffective

Applicable

1st Edition Special Meeting on Aircraft Noise in the Vicinity of Aerodromes (1969)

2 April 19712 August 19716 January 1972

1 First Meeting of the Committee on Aircraft Noise

Noise certification of future production and derived versions of subsonic jet aeroplanes and updating of terminology used to describe aircraft weight.

6 December 19726 April 197316 August 1973

2 Third Meeting of the Committee on Aircraft Noise

Noise certification of light propeller-driven aeroplanes and subsonic jet aeroplanes of 5 700 kg and less maximum certificated take-off weight and guidance on discharge of functions by States in the cases of lease, charter and interchange of aircraft.

3 April 19743 August 197427 February 1975

3(2nd Edition)

Fourth Meeting of the Committee on Aircraft Noise

Noise certification standards for future subsonic jet aeroplanes and propeller-driven aeroplanes, other than STOL aeroplanes, and guidelines for noise certification of future supersonic aeroplanes, propeller-driven STOL aeroplanes and installed APU and associated aircraft systems when operating on the ground.

21 June 197621 October 19766 October 1977

4(3rd Edition)

Fifth Meeting of the Committee on Aircraft Noise

Introduction of a new parameter, viz. number of engines in the noise certification standards for subsonic jet aeroplanes, improvements in detailed test procedures to ensure that the same level of technology is applied to all types of aircraft, and editorial changes to simplify the language and eliminate inconsistencies.

6 March 19786 July 197810 August 1978

5(Annex 16, Volume I — 1st Edition)

Sixth Meeting of the Committee on Aircraft Noise

1. Annex retitled Environmental Protection and to be issued in two volumes as follows: Volume I — Aircraft Noise (incorporating provisions in the third edition of Annex 16 as amended by Amendment 5) and Volume II — Aircraft Engine Emissions.

2. Introduction in Volume I of noise certification Standards for helicopters and for future production of existing SST aeroplanes, updating of guidelines for noise certification of installed APU and associated aircraft systems and editorial amendments including changes to units of measurement to bring the Annex in line with Annex 5 provisions.

11 May 198111 September 198126 November 1981

6(Annex 16,

Volume II —1st Edition

Second Meeting of the Committee on Aircraft Engine Emissions

Introduction of Volume II containing Standards relating to the control of fuel venting, smoke and gaseous emissions from newly manufactured turbo-jet and turbofan engines intended for subsonic and supersonic propulsion.

30 June 198130 October 198118 February 1982

1 First Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection

Changes in test fuel specifications, Appendix 4. 4 March 198831 July 198817 November 1988

2(2nd Edition)

Second Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection

a) increased stringency of NOx emissions limits;

b) improvements in the smoke and gaseous emissions certification procedure.

24 March 199326 July 199311 November 1993

3 Third Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection

Amendment of the criteria on calibration and test gases in Appendices 3 and 5.

20 March 199720 March 1997 —

(vii) 11/11/934/11/99

No. 4

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 181: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

11/11/93 (viii)

4 Fourth Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection

Increased stringency of NOx emissions limits. 26 February 199919 July 19994 November 1999

5 Sixth Meeting of the Committee on Aviation Environmental Protection

Increase in stringency of the NOx emissions Standards. 23 February 200511 July 200524 November 2005

Amendment Source(s) Subject(s)

AdoptedEffective

Applicable

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 182: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME II 1 11/11/93

INTERNATIONAL STANDARDSAND RECOMMENDED PRACTICES

PART I. DEFINITIONS AND SYMBOLS

CHAPTER 1. DEFINITIONS

Where the following expressions are used in Volume II of thisAnnex, they have the meanings ascribed to them below:

Afterburning. A mode of engine operation wherein acombustion system fed (in whole or part) by vitiated air isused.

Approach phase. The operating phase defined by the timeduring which the engine is operated in the approach operatingmode.

Climb phase. The operating phase defined by the timeduring which the engine is operated in the climb operatingmode.

Date of manufacture. The date of issue of the documentattesting that the individual aircraft or engine as appropriateconforms to the requirements of the type or the date of ananalogous document.

Derivative version. An aircraft gas turbine engine of thesame generic family as an originally type-certificated engineand having features which retain the basic core engine andcombustor design of the original model and for which otherfactors, as judged by the certificating authority, have notchanged.

Note.— Attention is drawn to the difference between thedefinition of “derived version of aircraft” in Volume I ofAnnex 16 and the definition of “derivative version” in thisVolume.

Oxides of nitrogen. The sum of the amounts of the nitricoxide and nitrogen dioxide contained in a gas samplecalculated as if the nitric oxide were in the form of nitrogendioxide.

Rated output. For engine emissions purposes, themaximum power/thrust available for take-off under normaloperating conditions at ISA sea level static conditions withoutthe use of water injection as approved by the certificatingauthority. Thrust is expressed in kilonewtons.

Reference pressure ratio. The ratio of the mean totalpressure at the last compressor discharge plane of thecompressor to the mean total pressure at the compressor entryplane when the engine is developing take-off thrust rating inISA sea level static conditions.

Note.— Methods of measuring reference pressure ratio aregiven in Appendix 1.

Smoke. The carbonaceous materials in exhaust emissionswhich obscure the transmission of light.

Smoke Number. The dimensionless term quantifyingsmoke emissions (see 3 of Appendix 2).

Take-off phase. The operating phase defined by the timeduring which the engine is operated at the rated output.

Taxi/ground idle. The operating phases involving taxi andidle between the initial starting of the propulsion engine(s) andthe initiation of the take-off roll and between the time ofrunway turn-off and final shutdown of all propulsion engine(s).

Unburned hydrocarbons. The total of hydrocarboncompounds of all classes and molecular weights contained ina gas sample, calculated as if they were in the form ofmethane.

4/11/99

No. 4

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 183: Annex 16 environmental protection

11/11/93 2 ANNEX 16 — VOLUME II

CHAPTER 2. SYMBOLS

Where the following symbols are used in Volume II of thisAnnex, they have the meanings ascribed to them below:

CO Carbon monoxide

Dp The mass of any gaseous pollutant emitted duringthe reference emissions landing and take-off cycle

Fn Thrust in International Standard Atmosphere (ISA),sea level conditions, for the given operating mode

Foo Rated output (see definition)

F*oo Rated output with afterburning applied

HC Unburned hydrocarbons (see definition)

NO Nitric oxide

NO2 Nitrogen dioxide

NOx Oxides of nitrogen (see definition)

SN Smoke Number (see definition)

πoo Reference pressure ratio (see definition)

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 184: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME II 3 11/11/93

PART II. VENTED FUEL

CHAPTER 1. ADMINISTRATION

1.1 The provision of this Part shall apply to all turbineengine powered aircraft intended for operation in internationalair navigation manufactured after 18 February 1982.

1.2 Certification related to the prevention of intentionalfuel venting shall be granted by the certificating authority onthe basis of satisfactory evidence that either the aircraft or theaircraft engines comply with requirements of Chapter 2.

Note.— The document attesting certification relating tofuel venting may take the form of a separate fuel ventingcertificate or a suitable statement contained in anotherdocument approved by the certificating authority.

1.3 Contracting States shall recognize as valid acertification relating to fuel venting granted by the certificatingauthority of another Contracting State provided therequirements under which such certification was granted arenot less stringent than the provision of Volume II of thisAnnex.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 185: Annex 16 environmental protection

11/11/93 4 ANNEX 16 — VOLUME II

CHAPTER 2. PREVENTION OFINTENTIONAL FUEL VENTING

Aircraft shall be so designed and constructed as to prevent theintentional discharge into the atmosphere of liquid fuelfrom the fuel nozzle manifolds resulting from the process ofengine shutdown following normal flight or groundoperations.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 186: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME II 5 11/11/93

PART III. EMISSIONS CERTIFICATION

CHAPTER 1. ADMINISTRATION

1.1 The provision of 1.2 to 1.4 shall apply to allengines included in the classifications defined for emissioncertification purposes in Chapters 2 and 3 where such enginesare fitted to aircraft engaged in international air navigation.

1.2 Emissions certification shall be granted by thecertificating authority on the basis of satisfactory evidencethat the engine complies with requirements which are at leastequal to the stringency of the provisions of Volume II of thisAnnex. Compliance with the emissions levels of Chapters 2and 3 shall be demonstrated using the procedure described inAppendix 6.

Note.— The document attesting emissions certification maytake the form of a separate emissions certificate or a suitablestatement contained in another document approved by thecertificating authority.

1.3 The document attesting emissions certification foreach individual engine shall include at least the followinginformation which is applicable to the engine type:

a) name of certificating authority;

b) manufacturer’s type and model designation;

c) statement of any additional modifications incorporatedfor the purpose of compliance with the applicableemissions certification requirements;

d) rated output;

e) reference pressure ratio;

f) a statement indicating compliance with SmokeNumber requirements;

g) a statement indicating compliance with gaseouspollutant requirements.

1.4 Contracting States shall recognize as valid emissionscertification granted by the certificating authority of anotherContracting State provided that the requirements under whichsuch certification was granted are not less stringent than theprovisions of Volume II of this Annex.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 187: Annex 16 environmental protection

6 ANNEX 16 — VOLUME II24/11/05

No. 5

CHAPTER 2. TURBO-JET AND TURBOFAN ENGINES INTENDED FORPROPULSION ONLY AT SUBSONIC SPEEDS

2.1 General

2.1.1 Applicability

2.1.1.1 The provisions of this chapter shall apply to allturbo-jet and turbofan engines, as further specified in 2.2 and2.3, intended for propulsion only at subsonic speeds, exceptwhen certificating authorities make exemptions for:

a) specific engine types and derivative versions of suchengines for which the type certificate of the first basictype was issued or other equivalent prescribed procedurewas carried out before 1 January 1965; and

b) a limited number of engines beyond the dates of appli-cability specified in 2.2 and 2.3 for the manufacture ofthe individual engine.

2.1.1.2 In such cases, an exemption document shall beissued by the certificating authority, the identification plateson the engines shall be marked “EXEMPT,” and the grant ofexemption shall be noted in the permanent engine record.

2.1.1.3 The provisions of this chapter shall also apply toengines designed for applications that otherwise would havebeen fulfilled by turbo-jet and turbofan engines.

Note.— In considering exemptions, certificating authoritiesshould take into account the probable numbers of such enginesthat will be produced and their impact on the environment.When such an exemption is granted, the certificating authorityshould consider imposing a time limit on the production of suchengines for installation on new aircraft or on existing aircraftas spares.

2.1.2 Emissions involved

The following emissions shall be controlled for certification ofaircraft engines:

SmokeGaseous emissions

Unburned hydrocarbons (HC);Carbon monoxide (CO); andOxides of nitrogen (NOx).

2.1.3 Units of measurement

2.1.3.1 The smoke emission shall be measured andreported in terms of Smoke Number (SN).

2.1.3.2 The mass (Dp) of the gaseous pollutant HC, CO,or NOx emitted during the reference emissions landing andtake-off (LTO) cycle, defined in 2.1.4.2 and 2.1.4.3, shall bemeasured and reported in grams.

2.1.4 Reference conditions

2.1.4.1 Atmospheric conditions

The reference atmospheric conditions shall be ISA at sealevel except that the reference absolute humidity shall be0.00634 kg water/kg dry air.

2.1.4.2 Thrust settings

The engine shall be tested at sufficient power settings to definethe gaseous and smoke emissions of the engine so that massemission rates and Smoke Numbers corrected to the referenceambient conditions can be determined at the following specificpercentages of rated output as agreed by the certificatingauthority:

Operating mode Thrust setting

Take-off 100 per cent FooClimb 85 per cent FooApproach 30 per cent FooTaxi/ground idle 7 per cent Foo

2.1.4.3 Reference emissions landing and2.1.4.3 take-off (LTO) cycle

The reference emissions LTO cycle for the calculation andreporting of gaseous emissions shall be represented by thefollowing time in each operating mode.

Time in operating Phase mode, minutes

Take-off 0.7Climb 2.2Approach 4.0Taxi/ground idle 26.0

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 188: Annex 16 environmental protection

Part III — Chapter 2 Annex 16 — Environmental Protection

7 24/11/05

No. 5

2.1.4.4 Fuel specifications

The fuel used during tests shall meet the specifications ofAppendix 4. Additives used for the purpose of smoke sup-pression (such as organo-metallic compounds) shall not bepresent.

2.1.5 Test conditions

2.1.5.1 The tests shall be made with the engine on its testbed.

2.1.5.2 The engine shall be representative of thecertificated configuration (see Appendix 6); off-take bleedsand accessory loads other than those necessary for the engine’sbasic operation shall not be simulated.

2.1.6 When test conditions differ from the referenceconditions in 2.1.4 the test results shall be corrected to thereference conditions by the methods given in Appendix 3.

2.2 Smoke

2.2.1 Applicability

The provisions of 2.2.2 shall apply to engines whose date ofmanufacture is on or after 1 January 1983.

2.2.2 Regulatory Smoke Number

The Smoke Number at any thrust setting when measured andcomputed in accordance with the procedures of Appendix 2and converted to a characteristic level by the procedures ofAppendix 6 shall not exceed the level determined from thefollowing formula:

Regulatory Smoke Number = 83.6 (Foo)–0.274

or a value of 50,whichever is lower

2.3 Gaseous emissions

2.3.1 Applicability

The provisions of 2.3.2 shall apply to engines whose ratedoutput is greater than 26.7 kN and whose date of manufactureis on or after 1 January 1986 and as further specified foroxides of nitrogen.

2.3.2 Regulatory levels

Gaseous emission levels when measured and computed inaccordance with the procedures of Appendix 3 and converted

to characteristic levels by the procedures of Appendix 6 shallnot exceed the regulatory levels determined from the followingformulas:

Hydrocarbons (HC): Dp /Foo = 19.6

Carbon monoxide (CO): Dp /Foo = 118

Oxides of nitrogen (NOx):

a) for engines of a type or model for which the date ofmanufacture of the first individual production modelwas on or before 31 December 1995 and for which thedate of manufacture of the individual engine was on orbefore 31 December 1999.

Dp /Foo = 40 + 2πoo

b) for engines of a type or model for which the date ofmanufacture of the first individual production modelwas after 31 December 1995 or for which the date ofmanufacture of the individual engine was after31 December 1999.

Dp /Foo = 32 + 1.6πoo

c) for engines of a type or model for which the date ofmanufacture of the first individual production modelwas after 31 December 2003:

1) for engines with a pressure ratio of 30 or less:

i) for engines with a maximum rated thrust of morethan 89.0 kN:

Dp /Foo = 19 + 1.6πoo

ii) for engines with a maximum rated thrust of morethan 26.7 kN but not more than 89.0 kN:

Dp /Foo = 37.572 + 1.6πoo – 0.2087Foo

2) for engines with a pressure ratio of more than 30 butless than 62.5:

i) for engines with a maximum rated thrust of morethan 89.0 kN:

Dp /Foo = 7 + 2.0πoo

ii) for engines with a maximum rated thrust of morethan 26.7 kN but not more than 89.0 kN:

Dp /Foo = 42.71 + 1.4286πoo – 0.4013Foo + 0.00642πoo × Foo

3) for engines with a pressure ratio of 62.5 or more:

Dp /Foo = 32 + 1.6πoo

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 189: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

824/11/05

No. 5

d) for engines of a type or model for which the date ofmanufacture of the first individual production modelwas after 31 December 2007:

1) for engines with a pressure ratio of 30 or less:

i) for engines with a maximum rated thrust of morethan 89.0 kN:

Dp /Foo = 16.72 + (1.4080 * Boo)

ii) for engines with a maximum rated thrust of morethan 26.7 kN but not more than 89.0 kN:

Dp /Foo = 38.5486 + (1.6823 * Boo) – (0.2453 * Foo) – (0.00308 * Boo * Foo)

2) for engines with a pressure ratio of more than 30 butless than 82.6:

i) for engines with a maximum rated thrust of morethan 89.0 kN:

Dp /Foo = –1.04 + (2.0 * Boo)

ii) for engines with a maximum rated thrust of morethan 26.7 kN but not more than 89.0 kN:

Dp /Foo = 46.1600 + (1.4286 * Boo) – (0.5303 * Foo) + (0.00642 * Boo * Foo)

3) for engines with a pressure ratio of 82.6 or more:

Dp /Foo = 32 + (1.6 * Boo)

Note.— The characteristic level of the Smoke Number orgaseous pollutant emissions is the mean of the values of allthe engines tested, measured and corrected to the referencestandard engine and reference ambient conditions divided bythe coefficient corresponding to the number of engines tested,as shown in Appendix 6.

2.4 Information required

Note.— The information required is divided into threegroups: 1) general information to identify the engine charac-teristics, the fuel used and the method of data analysis; 2) thedata obtained from the engine test(s); and 3) the results derivedfrom the test data.

2.4.1 General information

The following information shall be provided for each enginetype for which emissions certification is sought:

a) engine identification;

b) rated output (in kilonewtons);

c) reference pressure ratio;

d) fuel specification reference;

e) fuel hydrogen/carbon ratio;

f) the methods of data acquisition;

g) the method of making corrections for ambient conditions;and

h) the method of data analysis.

2.4.2 Test information

The following information shall be provided for each enginetested for certification purposes at each of the thrust settingsspecified in 2.1.4.2. The information shall be provided aftercorrection to the reference ambient conditions where applicable:

a) fuel flow (kilograms/second);

b) emission index (grams/kilogram) for each gaseouspollutant; and

c) measured Smoke Number.

2.4.3 Derived information

2.4.3.1 The following derived information shall beprovided for each engine tested for certification purposes:

a) emission rate, i.e. emission index × fuel flow,(grams/second) for each gaseous pollutant;

b) total gross emission of each gaseous pollutant measuredover the LTO cycle (grams);

c) values of Dp /Foo for each gaseous pollutant(grams/kilonewton); and

d) maximum Smoke Number.

2.4.3.2 The characteristic Smoke Number and gaseouspollutant emission levels shall be provided for each enginetype for which emissions certification is sought.

Note.— The characteristic level of the Smoke Number orgaseous pollutant emissions is the mean of the values of all theengines tested, measured and corrected to the referencestandard engine and reference ambient conditions, divided bythe coefficient corresponding to the number of engines tested,as shown in Appendix 6.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 190: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME II 9 11/11/93

CHAPTER 3. TURBO-JET AND TURBOFAN ENGINES INTENDED FORPROPULSION AT SUPERSONIC SPEEDS

3.1 General

3.1.1 Applicability

The provisions of this chapter shall apply to all turbo-jet andturbofan engines intended for propulsion at supersonic speedswhose date of manufacture is on or after 18 February 1982.

3.1.2 Emissions involved

The following emissions shall be controlled for certification ofaircraft engines:

SmokeGaseous emissions

Unburned hydrocarbons (HC);Carbon monoxide (CO); andOxides of nitrogen (NOx).

3.1.3 Units of measurement

3.1.3.1 The smoke emission shall be measured andreported in terms of Smoke Number (SN).

3.1.3.2 The mass (Dp) of the gaseous pollutants HC, CO,or NOx emitted during the reference emissions landing andtake-off (LTO) cycle, defined in 3.1.5.2 and 3.1.5.3 shall bemeasured and reported in grams.

3.1.4 Nomenclature

Throughout this chapter, where the expression F*oo is used, itshall be replaced by Foo for engines which do not employafterburning. For taxi/ground idle thrust setting, Foo shall beused in all cases.

3.1.5 Reference conditions

3.1.5.1 Atmospheric conditions

The reference atmospheric conditions shall be ISA at sealevel except that the reference absolute humidity shall be0.00634 kg water/kg dry air.

3.1.5.2 Thrust settings

The engine shall be tested at sufficient power settings to definethe gaseous and smoke emissions of the engine so that massemission rates and Smoke Numbers corrected to the referenceambient conditions can be determined at the following specificpercentages of rated output as agreed by the certificatingauthority.

3.1.5.3 Reference emissions landing and3.1.5.3 take-off (LTO) cycle)

The reference emissions LTO cycle for the calculation andreporting of gaseous emissions shall be represented by thefollowing time in each operating mode.

3.1.5.4 Fuel specifications

The fuel used during tests shall meet the specifications ofAppendix 4. Additives used for the purpose of smokesuppression (such as organo-metallic compounds) shall not bepresent.

3.1.6 Test conditions

3.1.6.1 The tests shall be made with the engine on itstest bed.

Operating mode Thrust setting

Take-off 100 per cent F*oo

Climb 65 per cent F*oo

Descent 15 per cent F*oo

Approach 34 per cent F*oo

Taxi/ground idle 5.8 per cent Foo

PhaseTime in operating

mode, minutes

Take-off 1.2

Climb 2.0

Descent 1.2

Approach 2.3

Taxi/ground idle 26.0

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 191: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

11/11/93 10

3.1.6.2 The engine shall be representative of thecertificated configuration (see Appendix 6); off-take bleedsand accessory loads other than those necessary for the engine’sbasic operation shall not be simulated.

3.1.6.3 Measurements made for determination ofemission levels at the thrusts specified in 3.1.5.2 shall be madewith the afterburner operating at the level normally used, asapplicable.

3.1.7 When test conditions differ from the referenceconditions in 3.1.5, the test results shall be corrected to thereference conditions by the methods given in Appendix 5.

3.2 Smoke

3.2.1 Regulatory Smoke Number

The Smoke Number at any thrust setting when measured andcomputed in accordance with the procedures of Appendix 2and converted to a characteristic level by the procedures ofAppendix 6 shall not exceed the regulatory level determinedfrom the following formula:

Regulatory Smoke Number = 83.6 (F*oo)–0.274

or a value of 50,whichever is lower

Note.— Certificating authorities may alternatively acceptvalues determined using afterburning provided that the validityof these data is adequately demonstrated.

3.3 Gaseous emissions

3.3.1 Regulatory levels

Gaseous emission levels when measured and computed inaccordance with the procedures of Appendix 3 or Appendix 5,as applicable, and converted to characteristic levels by theprocedures of Appendix 6 shall not exceed the regulatorylevels determined from the following formulas:

Hydrocarbons (HC): Dp /F*oo = 140(0.92)πoo

Carbon monoxide (CO): Dp /F*oo = 4 550(πoo)–1.03

Oxides of nitrogen (NOx): Dp /F*oo = 36 + 2.42πoo

Note.— The characteristic level of the Smoke Number orgaseous pollutant emissions is the mean of the values of allthe engines tested, measured and corrected to the reference

standard engine and reference ambient conditions, divided bythe coefficient corresponding to the number of engines tested,as shown in Appendix 6.

3.4 Information required

Note.— The information required is divided into threegroups: 1) general information to identify the enginecharacteristics, the fuel used and the method of data analysis;2) the data obtained from the engine test(s); and 3) theresults derived from the test data.

3.4.1 The following information shall be provided foreach engine type for which emissions certification is sought:

a) engine identification;

b) rated output (in kilonewtons);

c) rated output with afterburning applied, if applicable (inkilonewtons);

d) reference pressure ratio;

e) fuel specification reference;

f) fuel hydrogen/carbon ratio;

g) the methods of data acquisition;

h) the method of making corrections for ambientconditions; and

i) the method of data analysis.

3.4.2 Test information

The following information shall be provided for each enginetested for certification purposes at each of the thrust settingsspecified in 3.1.5.2. The information shall be provided aftercorrection to the reference ambient conditions whereapplicable:

a) fuel flow (kilograms/second);

b) emission index (grams/kilogram) for each gaseouspollutant;

c) percentage of thrust contributed by afterburning; and

d) measured Smoke Number.

3.4.3 Derived information

3.4.3.1 The following derived information shall beprovided for each engine tested for certification purposes:

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 192: Annex 16 environmental protection

Part III — Chapter 3 Annex 16 — Environmental Protection

11 11/11/93

a) emission rate, i.e. emission index × fuel flow,(grams/second), for each gaseous pollutant;

b) total gross emission of each gaseous pollutant measuredover the LTO cycle (grams);

c) values of Dp /F*oo for each gaseous pollutant(grams/kilonewton); and

d) maximum Smoke Number.

3.4.3.2 The characteristic Smoke Number and gaseouspollutant emission levels shall be provided for each enginetype for which emissions certification is sought.

Note.— The characteristic level of the Smoke Number orgaseous pollutant emissions is the mean of the values of all theengines tested, measured and corrected to the referencestandard engine and reference ambient conditions, divided bythe coefficient corresponding to the number of engines tested,as shown in Appendix 6.

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 193: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME II 13 11/11/93

APPENDIX 1. MEASUREMENT OF REFERENCE PRESSURE RATIO

1. GENERAL

1.1 Pressure ratio shall be established using arepresentative engine.

1.2 Reference pressure ratio shall be derived bycorrelating measured pressure ratio with engine thrustcorrected to standard day ambient pressure and entering thiscorrelation at the standard day rated take-off thrust.

2. MEASUREMENT

2.1 Total pressure shall be measured at the lastcompressor discharge plane and the first compressor frontface by positioning at least four probes so as to divide the air

flow area into four equal sectors and taking a mean of the fourvalues obtained.

Note.— Compressor discharge total pressure may beobtained from total or static pressure measured at a positionas close as possible to the compressor discharge plane.However, the certificating authority may approve alternativemeans of estimating the compressor discharge total pressure ifthe engine is so designed that the provision of the probesreferred to above is impractical for the emissions test.

2.2 Necessary correlation factors shall be determinedduring type certification testing using a minimum of oneengine and any associated engine component tests andanalysis.

2.3 Procedures shall be acceptable to the certificatingauthority.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 194: Annex 16 environmental protection

entken

ss

inera-be

ti-ate aer

tomichture5°Cto the

asarehe of

ed

theen

tem asss

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

,````-`-`,,`,,`,`,,`---

APPENDIX 2. SMOKE EMISSION EVALUATION

1. INTRODUCTION AND DEFINITIONS

Note.— The procedures specified here are concerned withthe acquisition of representative exhaust samples and theirtransmission to, and analysis by, the emissions measuringsystem.

1.1 Variations in the procedure contained in thisAppendix shall only be allowed after prior application to andapproval by the certificating authority.

1.2 Where the following expressions and symbols areused in this Appendix, they have the meanings ascribed tothem below:

Sampling reference size. The sample mass, 16.2 kg/m2 ofstained filter area, which if passed through the filter materialresults in a change of reflectance which gives a value of theSN parameter.

Sampling size. A chosen exhaust sample, the magnitude ofwhose mass (expressed in kilograms per square metre ofstained filter surface area) lies in the range prescribed in2.5.3 h) of this Appendix which, when passed through thefilter material, causes a change in reflectance yielding a valuefor the SN′ parameter.

Sampling volume. The chosen sample volume (expressedin cubic metres) whose equivalent mass, calculated asindicated in 3 of this Appendix, conforms to the abovedefinition of sampling size.

SN. Smoke Number; Dimensionless term quantifyingsmoke emission level based upon the staining of a filter by thereference mass of exhaust gas sample, and rated on a scale of0 to 100 (see 3 of this Appendix).

SN′. Smoke Number obtained from an individual smokesample, not necessarily of the reference size, as defined in 3 ofthis Appendix.

W. Mass of individual exhaust gas smoke sample, inkilograms, calculated from the measurements of samplevolume, pressure and temperature (see 3 of this Appendix).

2. MEASUREMENT OF SMOKE EMISSIONS

2.1 Sampling probe for smoke emissions

a) The probe shall be made of stainless steel. If a mixingprobe is used, all sampling orifices shall be of equaldiameter.

b) The probe design shall be such that at least 80 per cof the pressure drop through the probe assembly is taat the orifices.

c) The number of sampling orifices shall not be lethan 12.

d) The sampling plane shall be as close to the engexhaust nozzle exit plane as permitted by considetions of engine performance but in any case shall within 0.5 nozzle diameters of the exit plane.

e) The applicant shall provide evidence to the cerficating authority, by means of detailed traverses, ththe proposed probe design and position does providrepresentative sample for each prescribed powsetting.

2.2 Sampling line forsmoke emissions

2.2.1 The sample shall be transferred from the probethe sample collection system via a line of 4.0 to 8.5 minside diameter taking the shortest route practicable whshall in no case be greater than 25 m. The line temperashall be maintained at a temperature between 60°C and 17with a stability of ±15°C, except for the distance required cool the gas from the engine exhaust temperature down toline control temperature.

2.2.2 Sampling lines shall be as “straight through” possible. Any necessary bends shall have radii which greater than 10 times the inside diameter of the lines. Tmaterial of the lines shall be such as to discourage build-upparticulate matter or static electricity.

Note.— Stainless steel, copper or carbon-loaded groundpolytetrafluoroethylene (PTFE) meet these requirements.

2.3 Smoke analysis system

Note.— The method prescribed herein is based upon measurement of the reduction in reflectance of a filter whstained by a given mass flow of exhaust sample.

The arrangement of the various components of the sysfor acquiring the necessary stained filter samples shall beshown schematically in Figure 2-1. An optional bypa

11/11/93 14 ANNEX 16 — VOLUME II

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,

Page 195: Annex 16 environmental protection

Appendix 2 Annex 16 — Environmental Protection

rnt

s

edss

ofe

to

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

around the volume meter may be installed to facilitate meterreading. The major elements of the system shall meet thefollowing requirements:

a) sample size measurement: a wet or dry positivedisplacement volume meter shall be used to measuresample volume to an accuracy of ±2 per cent. Thepressure and temperature at entry to this meter shall alsobe measured to accuracies of 0.2 per cent and ±2°Crespectively;

b) sample flow rate measurement: the sample flow rateshall be maintained at a value of 14 ±0.5 L/min and theflowmeter for this purpose shall be able to make thismeasurement with an accuracy of ±5 per cent;

c) filter and holder: the filter holder shall be constructed incorrosion-resistant material and shall have the flow

channel configuration shown in Figure 2-1. The filtematerial shall be Whatman type No. 4, or any equivaleapproved by the certificating authority;

d) valves: four valve elements shall be provided aindicated in Figure 2-1:

1) valve A shall be a quick-acting, full-flow, flowdiverter enabling the incoming sample to be directthrough the measuring filter or around the bypacircuits or shut off;

Note.— Valve A may, if necessary, consist two valves interlocked to give the requisitfunction.

2) valves B and C shall be throttling valves used establish the system flow rate;

15 11/11/93

Figure 2-1. Smoke analysis system

D

α

α

q

q

PLA N E OF F ILT ER

F LOW

F ILTE RH O LD ER

= 19 to 37 .5 m m

= 5° to 7 .5°

= 20° to 30°

D(SP O T D IA .)

EX H AU S TN O Z ZLE

SA M P LEPR O B E

BY -PAS S

VA LV E CVA LV E A C O AR S E

F ILTE R

SAM

PLE F ILTE R

AN DH O LD ER

VA LV E B VA LV E D

VA C U U MPU M P

F LOWR O TA -M E T ER

VO LU M EM E T ER

PR E SS U R E A N DT EM PER AT U R EM E AS U R EM EN T

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 196: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

htber

esano-

testh

ngsbe

nestestss as

lehes”,L.

tom

o

of

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

3) valve D shall be a shut-off valve to enable thefilter holder to be isolated;

all valves shall be made of corrosion-resistantmaterial;

e) vacuum pump: this pump shall have a no-flow vacuumcapability of –75 kPa with respect to atmos-pheric pressure; its full-flow rate shall not be less than28 L/min at normal temperature and pressure;

f) temperature control: the incoming sample linethrough to the filter holder shall be maintained at atemperature between 60°C and 175°C with a stabilityof ±15°C;

Note.— The objective is to prevent water con-densation prior to reaching the filter holder andwithin it.

g) If it is desired to draw a higher sample flow ratethrough the probe than through the filter holder, anoptional flow splitter may be located between theprobe and valve A (Figure 2-1), to dump excess flow.The dump line shall be as close as possible to probeoff-take and shall not affect the ability of thesampling system to maintain the required 80 per centpressure drop across the probe assembly. The dumpflow may also be sent to the CO2 analyser orcomplete emissions analysis system.

h) If a flow splitter is used, a test shall be conducted todemonstrate that the flow splitter does not change thesmoke level passing to the filter holder. This may beaccomplished by reversing the outlet lines from the flowsplitter and showing that, within the accuracy of themethod, the smoke level does not change.

i) leak performance: the sub-system shall meet therequirements of the following test:

1) clamp clean filter material into holder,

2) shut off valve A, fully open valves B, C and D.

3) run vacuum pump for one minute to reach equi-librium conditions;

4) continue to pump and measure the volume flowthrough the meter over a period of five minutes.This volume shall not exceed 5 L (referred tonormal temperature and pressure) and the systemshall not be used until this standard has beenachieved.

j) reflectometer: the measurements of the reflectance ofthe filter material shall be by an instrument conform-ing to the American National Standards Institute(ANSI) Standard No. PH2.17/1977 for diffuser reflec-

tion density. The diameter of the reflectometer ligbeam on the filter paper shall not exceed D/2 nor less than D/10 where D is the diameter of filtestained spot as defined in Figure 2-1.

2.4 Fuel specifications

The fuel shall meet the specifications of Appendix 4. Additivused for the purpose of smoke suppression (such as orgmetallic compounds) shall not be present.

2.5 Smoke measurement procedures

2.5.1 Engine operation

2.5.1.1 The engine shall be operated on a static facility which is suitable and properly equipped for higaccuracy performance testing.

2.5.1.2 The tests shall be made at the power settiapproved by the certificating authority. The engine shall stabilized at each setting.

2.5.2 Leakage and cleanliness checks

No measurements shall be made until all sample transfer liand valves are warmed up and stable. Prior to a series of the system shall be checked for leakage and cleanlinesfollows:

a) leakage check: isolate probe and close off end of sampline, perform leakage test as specified in 2.3 g) with texceptions that valve A is opened and set to “bypasvalve D is closed and that the leakage limit is 2 Restore probe and line interconnection;

b) cleanliness check:

1) open valves B, C and D;

2) run vacuum pump and alternately set valve A “bypass” and “sample” to purge the entire systewith clean air for five minutes;

3) set valve A to “bypass”;

4) close valve D and clamp clean filter material intholder. Open valve D;

5) set valve A to “sample” and reset back t“bypass” after 50 kg of air per square metre ofilter has passed through the filter material;

6) measure resultant filter spot SN′ as described inparagraph 3 of this Appendix.;

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

11/11/93 16

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 197: Annex 16 environmental protection

Appendix 2 Annex 16 — Environmental Protection

ne to

hallhetencehe

.

by

alsam

n

izeslues

e

de.ed,ous

ingor

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

7) if this SN′ exceeds 3, the system shall be cleaned(or otherwise rectified) until a value lower than 3is obtained.

The system shall not be used until the requirements of theseleakage and cleanliness checks have been met.

2.5.3 Smoke measurement

Smoke measurement shall be made independently of othermeasurements unless the smoke values so measured aresignificantly below the limiting values, or unless it can bedemonstrated that the smoke values from simultaneous smokeand gaseous emissions measurements are valid, in which casesmoke measurements may be made simultaneously withgaseous emissions measurements. In all cases the bend radiusrequirements for sampling lines detailed in 2.2.2 shall bestrictly observed. The smoke analysis sub-system shall be setup and conform to the specifications of 2.3. Referring toFigure 2-1, the following shall be the major operations inacquiring the stained filter specimens:

a) during engine operation with the probe in position, valveA shall not be placed in the no-flow condition, otherwiseparticulate buildup in the lines might be encouraged;

b) set valve A to “bypass”, close valve D and clamp cleanfilter into holder. Continue to draw exhaust sample in thebypass setting for at least five minutes while the engineis at or near to the requisite operating mode, valve Cbeing set to give a flow rate of 14 ±0.5 L/min;

c) open valve D and set valve A to “sample”, use valve Bto set flow rate again to value set in b);

d) set valve A to “bypass” and close valve D, clamp cleanfilter material into the holder;

e) when the engine is stabilized on condition, allow oneminute of sample flow with settings as at d);

f) open valve D, set valve A to “sample”, reset flow rate ifnecessary, and allow chosen sample volume (see h)) topass, before setting valve A back to “bypass” and closevalve D;

g) set aside stained filter for analysis, clamp clean filterinto holder;

h) the chosen sample sizes shall be such as to be withinthe range of 12 kg to 21 kg of exhaust gas per squaremetre of filter, and shall include samples which areeither at the value of 16.2 kg of exhaust gas persquare metre of filter or lie above and below that

value. The number of samples at each engioperating condition shall not be less than 3 and e)g) shall be repeated as necessary.

3. CALCULATION OF SMOKE NUMBERFROM MEASURED DATA

The stained filter specimens obtained as outlined in 2.5.3 sbe analysed using a reflectometer as specified in 2.3. Tbacking material used shall be black with an absolureflectance of less than 3 per cent. The absolute reflectareading RS of each stained filter shall be used to calculate treduction in reflectance by

SN′ = 100(1 – RS /RW )

where RW is the absolute reflectance of clean filter material

The masses of the various samples shall be calculated

W = 0.348 PV/T × 10–2(kg)

where P and T are, respectively, the sample pressure in pascand the temperature in kelvin, measured immediately upstreof the volume meter. V is the measured sample volume icubic metres.

For each engine condition in the case that the sample srange above and below the reference value, the various vaof SN′ and W shall be plotted as SN′ versus log W/A, where Ais the filter stain area (m2). Using a least squares straight linfit, the value of SN′ for W/A = 16.2 kg/m2 shall be estimatedand reported as the Smoke Number (SN) for that engine moWhere sampling at the reference size value only is employthe reported SN shall be the arithmetic average of the variindividual values of SN′.

4. REPORTING OF DATA TO THECERTIFICATING AUTHORITY

The measured data shall be reported to the certificatauthority. In addition the following data shall be reported feach test:

a) sample temperature;

b) sample pressure;

c) actual sample volume at sampling conditions;

d) actual sample flow rate at sampling conditions; and

e) leak and cleanliness checks substantiation (see 2.5.2).

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

17 11/11/93

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 198: Annex 16 environmental protection

o-ru-ift

ific

is

- as toheple,pm

nent the

nterment

ch

atput

ntsven

the

o-

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

APPENDIX 3. INSTRUMENTATION AND MEASUREMENT TECHNIQUESFOR GASEOUS EMISSIONS

1. INTRODUCTION

Note.— The procedures specified in this appendix areconcerned with the acquisition of representative exhaustsamples and their transmission to, and analysis by, theemissions measuring system. The procedures do not apply toengines employing afterburning. The methods proposed arerepresentative of the best readily available and mostestablished practice.

Variations in the procedure contained in this appendix shallonly be allowed after prior application to and approval by thecertificating authority.

2. DEFINITIONS

Where the following expressions are used in this appendix,they have the meanings ascribed to them below:

Accuracy. The closeness with which a measurementapproaches the true value established independently.

Air/fuel ratio. The mass rate of airflow through the hotsection of the engine divided by the mass rate of fuel flow tothe engine.

Calibration gas. A high accuracy reference gas to be usedfor alignment, adjustment and periodic checks of instruments.

Concentration. The volume fraction of the component ofinterest in the gas mixture — expressed as volume percentageor as parts per million.

Exhaust nozzle. In the exhaust emissions sampling of gasturbine engines where the jet effluxes are not mixed (as insome turbofan engines for example) the nozzle considered isthat for the gas generator (core) flow only. Where, however,the jet efflux is mixed the nozzle considered is the total exitnozzle.

Flame ionization detector. A hydrogen-air diffusion flamedetector that produces a signal nominally proportional to themass-flow rate of hydrocarbons entering the flame per unit oftime — generally assumed responsive to the number of carbonatoms entering the flame.

Interference. Instrument response due to presence ofcomponents other than the gas (or vapour) that is to bemeasured.

Noise. Random variation in instrument output not assciated with characteristics of the sample to which the instment is responding, and distinguishable from its drcharacteristics.

Non-dispersive infra-red analyser. An instrument that byabsorption of infra-red energy selectively measures speccomponents.

Parts per million (ppm). The unit volume concentration ofa gas per million unit volume of the gas mixture of which it a part.

Parts per million carbon (ppmC). The mole fraction ofhydrocarbon multiplied by 106 measured on a methaneequivalence basis. Thus, 1 ppm of methane is indicated1 ppmC. To convert ppm concentration of any hydrocarbonan equivalent ppmC value, multiply ppm concentration by tnumber of carbon atoms per molecule of the gas. For exam1 ppm propane translates as 3 ppmC hydrocarbon; 1 phexane as 6 ppmC hydrocarbon.

Reference gas. A mixture of gases of specified and knowcomposition used as the basis for interpreting instrumresponse in terms of the concentration of the gas to whichinstrument is responding.

Repeatability. The closeness with which a measuremeupon a given, invariant sample can be reproduced in short-trepetitions of the measurement with no intervening instrumadjustment.

Resolution. The smallest change in a measurement whican be detected.

Response. The change in instrument output signal thoccurs with change in sample concentration. Also the outsignal corresponding to a given sample concentration.

Stability. The closeness with which repeated measuremeupon a given invariant sample can be maintained over a giperiod of time.

Zero drift. Time-related deviation of instrument outpufrom zero set point when it is operating on gas free of tcomponent to be measured.

Zero gas. A gas to be used in establishing the zero, or nresponse, adjustment of an instrument.

11/11/93 18 ANNEX 16 — VOLUME II

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 199: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

19 11/11/93

Figure 3-1. Sampling and analysis system, schematic

EX H AU S TN O Z ZL E

SA M P LEPR O B E

T R AN S FE RL IN E

PU M PD U M P

PU M P

Z E R O SPA N

VE N T VE N T VE N T

H CAN A LY SIS

C OAN A LY SIS

C O 2AN A LY SIS

Z E R O

Z E R O

SPA N

SPA N

N OAN A LY SIS

x

VE N T

R EP R ES E N T S (G R O U P O F) VALV E(S) TO IM PL E M E N TR EQ U IR ED R O U T E SE L EC T IO N (S )

L IN E T EM PE R ATU R E C O N T R O L LE D AT 160 ° C

L IN E T EM PE R ATU R E C O N T R O L LE D AT 65° C

F U RT H E R N O TE S A N D D E TA IL IN T E X T

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 200: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

mpe

teustisary

sisple, be hot

stsic

ensary,

ingal

t oft the

2;

austinezle

nghere-

theing

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

3. DATA REQUIRED

3.1 Gaseous emissions

Concentrations of the following emissions shall be determined:

a) Hydrocarbons (HC): a combined estimate of all hydro-carbon compounds present in the exhaust gas.

b) Carbon monoxide (CO).

c) Carbon dioxide (CO2).

Note.— CO2 is not considered a pollutant but itsconcentration is required for calculation and checkpurposes.

d) Oxides of nitrogen (NOx): an estimate of the sum ofthe two oxides, nitric oxide (NO) and nitrogendioxide (NO2).

e) Nitric oxide (NO).

3.2 Other information

In order to normalize the emissions measurement data and toquantify the engine test characteristics, the followingadditional information shall be provided:

— inlet temperature;— inlet humidity;— atmospheric pressure;— hydrogen/carbon ratio of fuel;— other required engine parameters (for example, thrust,

rotor speeds, turbine temperatures and gas-generator airflow).

This data shall be obtained either by direct measurementor by calculation, as presented in Attachment F to thisappendix.

4. GENERAL ARRANGEMENTOF THE SYSTEM

No desiccants, dryers, water traps or related equipment shallbe used to treat the exhaust sample flowing to the oxides ofnitrogen and the hydrocarbon analysis instrumentation.Requirements for the various component sub-systems aregiven in 5, but the following list gives some qualifications andvariations:

a) it is assumed that each of the various individual sub-systems includes the necessary flow control, condi-tioning and measurement facilities;

b) the necessity for a dump and/or a hot-sample puwill depend on ability to meet the sample transfer timand analysis sub-system sample flow rarequirements. This in turn depends on the exhasample driving pressure and line losses. It considered that these pumps usually will be necessat certain engine running conditions; and

c) the position of the hot pump, relative to the gas analysub-systems, may be varied as required. (For examsome HC analysers contain hot pumps and so mayjudged capable of being used upstream of the systempump.)

Note.— Figure 3-1 is a schematic drawing of the exhaugas sampling and analytical system and typifies the barequirements for emissions testing.

5. DESCRIPTION OFCOMPONENT PARTS

Note.— A general description and specification of thprincipal elements in the engine exhaust emissiomeasurement system follows. Greater detail, where necesswill be found in Attachments A, B and C to this appendix.

5.1 Sampling system

5.1.1 Sampling probe

a) The probe shall be made of stainless steel. If a mixprobe is used, all sampling orifices shall be of equdiameter;

b) the probe design shall be such that at least 80 per centhe pressure drop through the probe assembly is taken aorifices;

c) the number of sampling orifices shall not be less than 1

d) the sampling plane shall be as close to the engine exhnozzle exit plane as permitted by considerations of engperformance but in any case shall be within 0.5 nozdiameter of the exit plane; and

e) the applicant shall provide evidence to the certificatiauthority, by means of detailed traverses, that tproposed probe design and position does provide a repsentative sample for each prescribed power setting.

5.1.2 Sampling lines

The sample shall be transferred from the probe to analysers via a line of 4.0 to 8.5 mm inside diameter, tak

11/11/93 20

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 201: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

for

C

ilitycy

werne

to

tye

allialaide

eet

chest

ing

cell-nt

90ser

nt,ts.

s

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

the shortest route practicable and using a flow rate such thatthe transport time is less than 10 seconds. The line shall bemaintained at a temperature of 160°C ±15°C (with a stabilityof ±10°C), except for a) the distance required to cool the gasfrom the engine exhaust temperature down to the line controltemperature, and b) the branch which supplies samples to theCO, CO2, and NOx analysers. This branch line shall be main-tained at a temperature of 65°C ± 15°C (with a stability of±10°C). When sampling to measure HC, CO, CO2 and NOxcomponents the line shall be constructed in stainless steel orcarbon-loaded grounded PTFE.

5.2 HC analyser

The measurement of total hydrocarbon sample content shall bemade by an analyser using the heated flame ionization detector(FID), between the electrodes of which passes an ionizationcurrent proportional to the mass rate of hydrocarbon enteringa hydrogen flame. The analyser shall be deemed to includecomponents arranged to control temperature and flow rates ofsample, sample bypass, fuel and diluent gases, and to enableeffective span and zero calibration checks.

Note.— An over-all specification is given in Attachment Ato this appendix.

5.3 CO and CO2 analysers

Non-dispersive infra-red analysers shall be used for themeasurements of these components, and shall be of the designwhich utilizes differential energy absorption in parallelreference and sample gas cells, the cell or group of cells foreach of these gas constituents being sensitized appropriately.This analysis sub-system shall include all necessary functionsfor the control and handling of sample, zero and span gasflows. Temperature control shall be that appropriate towhichever basis of measurement, wet or dry, is chosen.

Note.— An over-all specification is given in Attachment Bto this appendix.

5.4 NOx analyser

The measurement of NO concentration shall be by thechemiluminescent method in which the measure of theradiation intensity emitted during the reaction of the NO inthe sample with added O3 is the measure of the NOconcentration. The NO2 component shall be converted to NOin a converter of the requisite efficiency prior tomeasurement. The resultant NOx measurement system shallinclude all necessary flow, temperature and other controls and

provide for routine zero and span calibration as well as converter efficiency checks.

Note.— An over-all specification is given in Attachment to this appendix.

6. GENERAL TEST PROCEDURES

6.1 Engine operation

6.1.1 The engine shall be operated on a static test facwhich is suitable and properly equipped for high accuraperformance testing.

6.1.2 The emissions tests shall be made at the posettings prescribed by the certificating authority. The engishall be stabilized at each setting.

6.2 Major instrument calibration

Note.— The general objective of this calibration is confirm stability and linearity.

6.2.1 The applicant shall satisfy the certificating authorithat the calibration of the analytical system is valid at the timof the test.

6.2.2 For the hydrocarbon analyser this calibration shinclude checks that the detector oxygen and differenthydrocarbon responses are within the limits specified, as ldown in Attachment A to this appendix. The efficiency of thNO2/NO converter shall also be checked and verified to mthe requirements in Attachment C to this appendix.

6.2.3 The procedure for checking the performance of eaanalyser shall be as follows (using the calibration and tgases as specified in Attachment D to this appendix):

a) introduce zero gas and adjust instrument zero, recordsetting as appropriate;

b) for each range to be used operationally, introducalibration gas of (nominally) 90 per cent range fuscale deflection (FSD) concentration; adjust instrumegain accordingly and record its setting;

c) introduce approximately 30 per cent, 60 per cent, andper cent range FSD concentration and record analyreadings;

d) fit a least squares straight line to the zero, 30 per ce60 per cent and 90 per cent concentration poinFor the CO and/or CO2 analyser used in their basicform without linearization of output, a least square

21 11/11/93

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 202: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

heur

anteds

asonatee

er

ionseirdes,her

.ich

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

curve of appropriate mathematical formulation shall befitted using additional calibration points if judgednecessary. If any point deviates by more than 2 per centof the full scale value (or ±1 ppm*, whichever isgreater) then a calibration curve shall be prepared foroperational use.

6.3 Operation

6.3.1 No measurements shall be made until all instru-ments and sample transfer lines are warmed up and stable andthe following checks have been carried out:

a) leakage check: prior to a series of tests the system shallbe checked for leakage by isolating the probe and theanalysers, connecting and operating a vacuum pump ofequivalent performance to that used in the smokemeasurement system to verify that the system leakageflow rate is less than 0.4 L/min referred to normaltemperature and pressure;

b) cleanliness check: isolate the gas sampling systemfrom the probe and connect the end of the samplingline to a source of zero gas. Warm the system up tothe operational temperature needed to perform hydro-carbon measurements. Operate the sample flow pumpand set the flow rate to that used during engineemission testing. Record the hydrocarbon analyserreading. The reading shall not exceed 1 per cent of theengine idle emission level or 1 ppm (both expressed asmethane), whichever is the greater.

Note 1.— It is good practice to back-purge the samplinglines during engine running, while the probe is in the engineexhaust but emissions are not being measured, to ensure thatno significant contamination occurs.

Note. 2.— It is also good practice to monitor the inlet airquality at the start and end of testing and at least once perhour during a test. If levels are considered significant, thenthey should be taken into account.

6.3.2 The following procedure shall be adopted foroperational measurements:

a) apply appropriate zero gas and make any necessaryinstrument adjustments;

b) apply appropriate calibration gas at a nominal 90 percent FSD concentration for the ranges to be used,adjust and record gain settings accordingly;

c) when the engine has been stabilized at the requisiteoperating mode, continue to run it and observe pollu-tant concentrations until a stabilized reading isobtained, which shall be recorded;

d) recheck zero and calibration points at the end of ttest and also at intervals not greater than 1 hoduring tests. If either has changed by more th±2 per cent of range FSD, the test shall be repeaafter restoration of the instrument to within itspecification.

6.4 Carbon balance check

Each test shall include a check that the air/fuel ratio estimated from the integrated sample total carbconcentration exclusive of smoke, agrees with the estimbased on engine air/fuel ratio within ±15 per cent for thtaxi/ground idle mode, and within 10 per cent for all othmodes (see 7.1.2).

7. CALCULATIONS

7.1 Gaseous emissions

7.1.1 General

The analytical measurements made shall be the concentratof the various classes of pollutant, as detected at threspective analysers for the several engine operation moand these values shall be reported. In addition, otparameters shall be computed and reported, as follows**.

7.1.2 Basic parameters

EI(CO) = (1 + T(P0/m))

EI(HC) = (1 + T(P0/m))

EI(NOx)=

(1 + T(P0/m))(as NO2)

Air/fuel ratio = (P0/m)

EIp (emission index = mass of p produced in gfor component p) mass of fuel used in kg

CO[ ]CO2[ ] CO[ ] HC[ ]+ +

-------------------------------------------------------- 10

3MCO

MC n m⁄( )MH+----------------------------------------

HC[ ]CO2[ ] CO[ ] HC[ ]+ +

-------------------------------------------------------- 10

3MHC

MC n m⁄( )MH+----------------------------------------

NOx[ ]CO2[ ] CO[ ] HC[ ]+ +

-------------------------------------------------------- 10

3MNO2

MC n m⁄( )MH+----------------------------------------

MAIR

MC n m⁄( )MH+----------------------------------------

* Except for the CO2 analyser, for which the value shall be ±100 ppm** A more comprehensive and precise alternative methodology wh

is acceptable is presented in Attachment E to this appendix.

11/11/93 22

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 203: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

23 11/11/93

where

and

MAIR molecular mass of dry air = 28.966 gor, where appropriate,= (32 R + 28.156 4 S + 44.011 T)g

MHC molecular mass of exhaust hydrocarbons,taken as CH4 = 16.043 g

MCO molecular mass of CO = 28.011 g

MNO2 molecular mass of NO2 = 46.008 g

MC atomic mass of carbon = 12.011 g

MH atomic mass of hydrogen = 1.008 g

R concentration of O2 in dry air, by volume =0.209 5 normally

S concentration of N2 + rare gases in dry air, byvolume = 0.709 2 normally

T concentration of CO2 in dry air, by volume =0.000 3 normally

[HC] mean concentration of exhaust hydrocarbonsvol/vol, expressed as carbon

[CO] mean concentration of CO vol/vol, wet

[CO2] mean concentration of CO2 vol/vol, wet

[NOx] mean concentration of NOx vol/vol, wet =[NO + NO2]

[NO] mean concentration of NO in exhaust sample,vol/vol, wet

[NO2] mean concentration of NO2 in exhaust sample,vol/vol, wet

=

[NOx]c mean concentration of NO in exhaust sampleafter passing through the NO2/NO converter,vol/vol, wet

η efficiency of NO2/NO converter

h humidity of ambient air, vol water/vol dry air

m number of C atoms in characteristic fuelmolecule

n number of H atoms in characteristic fuelmolecule

x number of C atoms in characteristic exhausthydrocarbon molecule

y number of H atoms in characteristic exhausthydrocarbon molecule

The value of n/m, the ratio of the atomic hydrogen to atomiccarbon of the fuel used, is evaluated by fuel type analysis. Theambient air humidity, h, shall be measured at each setcondition. In the absence of contrary evidence as to thecharacterization (x,y) of the exhaust hydrocarbons, the valuesx = 1, y = 4 are to be used. If dry or semi-dry CO and CO2measurements are to be used then these shall first be convertedto the equivalent wet concentration as shown in Attachment Eto this appendix, which also contains interference correctionformulas for use as required.

7.1.3 Correction of emission indicesto reference conditions

Corrections shall be made to the measured engine emissionindices for all pollutants in all relevant engine operating modesto account for deviations from the reference conditions (ISA atsea level) of the actual test inlet air conditions of temperatureand pressure. The reference value for humidity shall be0.00634 kg water/kg dry air.

Thus, EI corrected = K × EI measured,

where the generalized expression for K is:

K = (PBref/PB)a × (FARref/FARB)b

K × exp ( |TBref – TB|/c) × exp (d|h – 0.00634|)

PB Combustor inlet pressure, measured

TB Combustor inlet temperature, measured

FARB Fuel/air ratio in the combustor

h Ambient air humidity

Pref ISA sea level pressure

Tref ISA sea level temperature

PBref Pressure at the combustor inlet of the enginetested (or the reference engine if the data is

P0/m =2Z – (n/m)

4(1 + h – |TZ/2|)

Z = 2 – [CO] – (|2/x | – |y/2x|) [HC} + [NO2]

[CO2] + [CO] + [HC]

NOx[ ]c NO[ ]–( )

η-------------------------------------------

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 204: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

11/11/93 24

corrected to a reference engine) associatedwith TB under ISA sea level conditions.

TBref Temperature at the combustor inlet under ISAsea level conditions for the engine tested (or thereference engine if the data is to be corrected toa reference engine). This temperature is thetemperature associated with each thrust levelspecified for each mode.

FARref Fuel/air ratio in the combustor under ISA sealevel conditions for the engine tested (or thereference engine if the data is to be correctedto a reference engine).

a,b,c,d Specific constants which may vary for eachpollutant and each engine type.

The combustor inlet parameters shall preferably bemeasured but may be calculated from ambient conditions byappropriate formulas.

7.1.4 Using the recommended curve fitting technique torelate emission indices to combustor inlet temperatureeffectively eliminates the exp ((TBref – TB)/c) term from thegeneralized equation and for most cases the (FARref /FARB)term may be considered unity. For the emissions indices of COand HC many testing facilities have determined that thehumidity term is sufficiently close to unity to be eliminatedfrom the expression and that the exponent of the (PBref /PB)term is close to unity.

Thus,

EI(CO) corrected = EI derived from(PB /PBref) " EI(CO) v. TB curve

EI(HC) corrected = EI derived from(PB /PBref) " EI(HC) v. TB curve

EI(NOx) corrected = EI derived from EI(NOx) (PBref /PB)0.5 exp (19 | h – 0.00634 | ) v. TB curve

If this recommended method for the CO and HC emissionsindex correction does not provide a satisfactory correlation, analternative method using parameters derived from componenttests may be used.

Any other methods used for making corrections to CO, HCand NOx emission indices shall have the approval of thecertificating authority.

7.2 Control parameter functions(Dp, Foo, π)

7.2.1 Definitions

Dp The mass of any gaseous pollutant emitted duringthe reference emissions landing and take-off cycle.

Foo The maximum thrust available for take-off undernormal operating conditions at ISA sea level staticconditions, without the use of water injection, asapproved by the applicable certificating authority.

π The ratio of the mean total pressure at the lastcompressor discharge plane of the compressor to themean total pressure at the compressor entry planewhen the engine is developing take-off thrust ratingat ISA sea level static conditions.

7.2.2 The emission indices (EI) for each pollutant,corrected for pressure and humidity (as appropriate) to thereference ambient atmospheric conditions as indicated in 7.1.4and if necessary to the reference engine, shall be obtained forthe required LTO engine operating mode settings (n) of idle,approach, climb-out and take-off, at each of the equivalentcorrected thrust conditions. A minimum of three test pointsshall be required to define the idle mode. The followingrelationships shall be determined for each pollutant:

a) between EI and TB ; and

b) between Wf (engine fuel mass flow rate) and TB ; and

c) between Fn (corrected to ISA sea level conditions) andTB (corrected to ISA sea level conditions);

Note.— These are illustrated, for example, by Figure 3-2a), b) and c).

When the engine being tested is not a “reference” engine,the data may be corrected to “reference” engine conditionsusing the relationships b) and c) obtained from a referenceengine. A reference engine is defined as an enginesubstantially configured to the description of the engine to becertificated and accepted by the certificating authority to berepresentative of the engine type for which certification issought.

The manufacturer shall also supply to the certificatingauthority all of the necessary engine performance data tosubstantiate these relationships and for ISA sea level ambientconditions:

d) maximum rated thrust (Foo); and

e) engine pressure ratio (π) at maximum rated thrust.

Note.— These are illustrated by Figure 3-2 d).

7.2.3 The estimation of EI for each pollutant at each ofthe required engine mode settings, corrected to the referenceambient conditions, shall comply with the following generalprocedure:

a) at each mode ISA thrust condition Fn, determine theequivalent combustor inlet temperature (TB) (Figure3-2 c));

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 205: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

25 11/11/93

Figure 3-2. Calculation procedure

a) EI v TB b) v Wf TB

c) v F TB d) v F πISA SEA LEVEL ISA SEA LEVEL

( )ooπ π

F

( )Foo

F

( )Fn

( )T

( )T

TB

TB

EI

(EI )n

Wf

( )Wfn

TB

EI = EMISSION INDEX = COMBUSTOR INLET TEMPERATURE = ENGINE FUEL MASS FLOW RATE

= ENGINE THRUST = ENGINE PRESSURE RATIO

TBWfFπ

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 206: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

11/11/93 26

b) from the EI/TB characteristic (Figure 3-2 a)), determinethe EIn value corresponding to TB;

c) from the Wf /TB characteristic (Figure 3-2 b)), determinethe Wfn

value corresponding to TB;

d) note the ISA maximum rated thrust and pressure ratiovalues. These are Foo and π respectively (Figure 3-2 d));

e) calculate, for each pollutant Dp = Σ (EIn) (Wfn) (t)

where:

t time in LTO mode (minutes)

Wfnfuel mass flow rate (kg/min)

Σ is the summation for the set of modes comprising thereference LTO cycle.

7.2.4 While the methodology described above is therecommended method, the certificating authority may acceptequivalent mathematical procedures which utilizemathematical expressions representing the curves illustrated ifthe expression have been derived using an accepted curvefitting technique.

7.3 Exceptions to theproposed procedures

In those cases where the configuration of the engine or otherextenuating conditions exist which would prohibit the use ofthis procedure, the certificating authority, after receivingsatisfactory technical evidence of equivalent results obtainedby an alternative procedure, may approve an alternativeprocedure.

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 207: Annex 16 environmental protection

te

arse

ce

ofed

aonC,of

be

of to

en

ta

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

ATTACHMENT A TO APPENDIX 3. SPECIFICATIONFOR HC ANALYSER

Note 1.— As outlined in 5.2 of Appendix 3, the measuringelement in this analyser is the flame ionization detector (FID)in which the whole or a representative portion of the sampleflow is admitted into a hydrogen-fuelled flame. With suitablypositioned electrodes an ionization current can be establishedwhich is a function of the mass rate of hydrocarbon enteringthe flame. It is this current which, referred to an appropriatezero, is amplified and ranged to provide the output response asa measure of the hydrocarbon concentration expressed asppmC equivalent.

Note 2.— See Attachment D for information on calibrationand test gases.

1. GENERAL

Precautions: The performance specifications indicated aregenerally for analyser full scale. Errors at part scale may be asignificantly greater percentage of reading. The relevance andimportance of such increases shall be considered whenpreparing to make measurements. If better performance isnecessary, then appropriate precautions shall be taken.

The instrument to be used shall be such as to maintain thetemperature of the detector and sample-handling componentsat a set point temperature within the range 155°C to 165°C toa stability of ±2°C. The leading specification points shall be asfollows, the detector response having been optimized and theinstrument generally having stabilized:

a) Total range: 0 to 5 000 ppmC in appropriate ranges.

b) Resolution: better than 0.5 per cent of full scale of rangeused or 0.5 ppmC, whichever is greater.

c) Repeatability: better than ±1 per cent of full scale ofrange used, or ±0.5 ppmC, whichever is greater.

d) Stability: better than ±2 per cent of full scale of rangeused or ±1.0 ppmC, whichever is greater, in a period of1 hour.

e) Zero drift: less than ±1 per cent of full scale of rangeused or ±0.5 ppmC, whichever is greater, in a period of1 hour.

f) Noise: 0.5 Hz and greater, less than ±1 per cent offull scale of range used or ±0.5 ppmC, whichever isgreater.

g) Response time: shall not exceed 10 seconds from inleof the sample to the analysis system, to thachievement of 90 per cent of the final reading.

h) Linearity: response with propane in air shall be linefor each range within ±2 per cent of full scale, otherwicalibration corrections shall be used.

2. SYNERGISTIC EFFECTS

Note.— In application there are two aspects of performanwhich can affect the accuracy of measurement:

a) the oxygen effect (whereby differing proportions oxygen present in the sample give differing indicathydrocarbon concentration for constant actual HCconcentrations); and

b) the relative hydrocarbon response (whereby there isdifferent response to the same sample hydrocarbconcentrations expressed as equivalent ppmdependent on the class or admixture of classes hydrocarbon compounds).

The magnitude of the effects noted above shall determined as follows and limited accordingly.

Oxygen response: measure the response with two blends propane, at approximately 500 ppmC concentration knowna relative accuracy of ±1 per cent, as follows:

1) propane in 10 ± 1 per cent O2, balance N2

2) propane in 21 ± 1 per cent O2, balance N2

If R1 and R2 are the respective normalized responses th(R1 – R2) shall be less than 3 per cent of R1.

Differential hydrocarbon response: measure the responsewith four blends of different hydrocarbons in air, aconcentrations of approximately 500 ppmC, known to relative accuracy of ±1 per cent, as follows:

a) propane in zero air

b) propylene in zero air

c) toluene in zero air

d) n-hexane in zero air.

ANNEX 16 — VOLUME II 27 20/3/97

No. 3

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 208: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

sear

ndned

eonshe a

halla

eof

ull

be

tice

e

f

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

If Ra, Rb, Rc and Rd are, respectively, the normalizedresponses (with respect to propane), then (Ra – Rb), (Ra – Rc)and (Ra – Rd) shall each be less than 5 per cent of Ra.

3. OPTIMIZATION OF DETECTORRESPONSE AND ALIGNMENT

3.1 The manufacturer’s instructions for initial setting upprocedures and ancillary services and supplies required shallbe implemented, and the instrument allowed to stabilize. Allsetting adjustments shall involve iterative zero checking, andcorrection as necessary. Using as sample a mixture of

approximately 500 ppmC of propane in air, the responcharacteristics for variations first in fuel flow and then, nean optimum fuel flow, for variations in dilution air flow toselect its optimum shall be determined. The oxygen adifferential hydrocarbon responses shall then be determias indicated above.

3.2 The linearity of each analyser range shall bchecked by applying propane in air samples at concentratiof approximately 30, 60 and 90 per cent of full scale. Tmaximum response deviation of any of these points fromleast squares straight line (fitted to the points and zero) snot exceed ±2 per cent of full scale value. If it does, calibration curve shall be prepared for operational use.

ATTACHMENT B TO APPENDIX 3. SPECIFICATION FORCO AND CO2 ANALYSERS

Note 1.– Paragraph 5.3 of Appendix 3 summarizes thecharacteristics of the analysis sub-system to be employed forthe individual measurements of CO and CO2 concentrations inthe exhaust gas sample. The instruments are based on theprinciple of non-dispersive absorption of infra-red radiation inparallel reference and sample gas cells. The required ranges ofsensitivity are obtained by use of stacked sample cells orchanges in electronic circuitry or both. Interferences fromgases with overlapping absorption bands may be minimized bygas absorption filters and/or optical filters, preferably thelatter.

Note 2.— See Attachment D for information on calibrationand test gases.

Precautions: The performance specifications indicated aregenerally for analyser full scale. Errors at part scale may be asignificantly greater percentage of reading. The relevance andimportance of such increases shall be considered whenpreparing to make measurements. If better performance isnecessary, then appropriate precautions shall be taken.

The principal performance specification shall be as follows:

CO Analyser

a) Total range: 0 to 2 500 ppm in appropriate ranges.

b) Resolution: better than 0.5 per cent of full scale of rangeused or 1 ppm, whichever is greater.

c) Repeatability: better than ±1 per cent of full scale ofrange used, or ±2 ppm, whichever is greater.

d) Stability: better than ±2 per cent of full scale of rangeused or ±2 ppm, whichever is greater, in a period of1 hour.

e) Zero drift: less than ±1 per cent of full scale of rangused or ±2 ppm, whichever is greater, in a period 1 hour.

f) Noise: 0.5 Hz and greater, less than ±1 per cent of fscale of range used or ±1 ppm, whichever is greater.

g) Interferences: to be limited with respect to indicated COconcentration as follows:

1) less than 500 ppm/per cent ethylene concentration

2) less than 2 ppm/per cent CO2 concentration

3) less than 2 ppm/per cent water vapour.*

If the interference limitation(s) for CO2 and/or water vapourcannot be met, appropriate correction factors shall determined, reported and applied.

Note.— It is recommended as consistent with good practhat such correction procedures be adopted in all cases.

CO2 Analyser

a) Total range: 0 to 10 per cent in appropriate ranges.

b) Resolution: better than 0.5 per cent of full scale of rangused or 100 ppm, whichever is greater.

c) Repeatability: better than ±1 per cent of full scale orange used or ±100 ppm, whichever is greater.

* Need not apply where measurements are on a “dry” basis.

2820/3/97

No. 3

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 209: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

allisess

rare

ter

icgofle.seheer

aal

theesof

le.to

oid

ree aandhen is

dle to

e

f

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

d) Stability: better than ±2 per cent of full scale of rangeused or ±100 ppm, whichever is greater, in a periodof 1 hour.

e) Zero drift: less than ±1 per cent of full scale of rangeused or ±100 ppm, whichever is greater, in a period of1 hour.

f) Noise: 0.5 Hz and greater, less than ±1 per cent offull scale of range used or ±100 ppm, whichever isgreater.

g) The effect of oxygen (O2) on the CO2 analyser responseshall be checked. For a change from 0 per cent O2 to21 per cent O2, the response of a given CO2concentration shall not change by more than 2 per cent ofreading. If this limit cannot be met an appropriatecorrection factor shall be applied.

Note.— It is recommended as consistent with goodpractice that such correction procedures be adopted inall cases.

CO and CO2 Analysers

a) Response time: shall not exceed 10 seconds from inlet ofthe sample to the analysis system, to the achievement of90 per cent of the final reading.

b) Sample temperature: the normal mode of operation isfor analysis of the sample in its (untreated) “wet”

condition. This requires that the sample cell and other components in contact with the sample in thsub-system be maintained at a temperature of not lthan 50°C, with a stability of ±2°C. The option tomeasure CO and CO2 on a dry basis (with suitable watetraps) is allowed, in which case unheated analysers permissible and the interference limits for H2O vapourremoved, and subsequent correction for inlet wavapour and water of combustion is required.

c) Calibration curves:

i) Analysers with a linear signal output characteristshall be checked on all working ranges usincalibration gases at known concentrations approximately 0, 30, 60 and 90 per cent of full scaThe maximum response deviation of any of thepoints from a least squares straight line, fitted to tpoints and the zero reading, shall not exceed ±2 pcent of the full scale value. If it does then calibration curve shall be prepared for operationuse.

ii) Analysers with a non-linear signal outpucharacteristic, and those that do not meet trequirements of linearity given above, shall havcalibration curves prepared for all working rangeusing calibration gases at known concentrations approximately 0, 30, 60 and 90 per cent of full scaAdditional mixes shall be used, if necessary, define the curve shape properly.

ATTACHMENT C TO APPENDIX 3. SPECIFICATION FOR NO x ANALYSER

Note.— See Attachment D for information on calibrationand test gases.

1. As indicated in 5.4 of Appendix 3, the measurementof the oxides of nitrogen concentration shall be by thechemiluminescent technique in which radiation emitted by thereaction of NO and O3 is measured. This method is notsensitive to NO2 and therefore the sample shall be passedthrough a converter in which NO2 is converted to NO beforethe measurement of total NOx is made. Both the original NOand the total NOx concentrations shall be recorded. Thus bydifference, a measure of the NO2 concentration shall beobtained.

2. The instrument to be used shall be complete with allnecessary flow control components, such as regulators,valves, flowmeters, etc. Materials in contact with the samplegas shall be restricted to those which are resistant to attack byoxides of nitrogen, such as stainless steel, glass, etc. Thetemperature of the sample shall everywhere be maintained at

values, consistent with the local pressures, which avcondensation of water.

Precautions: The performance specifications indicated agenerally for analyser full scale. Errors at part scale may bsignificantly greater percentage of reading. The relevance importance of such increases shall be considered wpreparing to make measurements. If better performancenecessary, then appropriate precautions shall be taken.

3. The principal performance specification, determinefor the instrument operated in an ambient temperature stabwithin 2°C, shall be as follows:

a) Total range: 0 to 2 500 ppm in appropriate ranges.

b) Resolution: better than 0.5 per cent of full scale of rangused or 1 ppm, whichever is greater.

c) Repeatability: better than ±1 per cent of full scale orange used, or ±1 ppm, whichever is greater.

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

29 20/3/97

No. 3

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 210: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

odall

ft of

e

a.e

red

per

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

d) Stability: better than ±2 per cent of full scale of rangeused or ±1 ppm, whichever is greater, in a period of1 hour.

e) Zero drift: less than ±1 per cent of full scale of rangeused or ±1 ppm, whichever is greater, in a period of1 hour.

f) Noise: 0.5 Hz and greater, less than ±1.0 per cent offull scale of range used or ±1 ppm, whichever isgreater, in a period of 2 hours.

g) Interference: suppression for samples containing CO2and water vapour, shall be limited as follows:

— less than 0.05 per cent reading/per cent CO2concentration;

— less than 0.1 per cent reading/per cent water vapourconcentration.

If the interference limitation(s) for CO2 and/or water vapourcannot be met, appropriate correction factors shall bedetermined, reported and applied.

Note.— It is recommended as consistent with gopractice that such correction procedures be adopted in cases.

h) Response time: shall not exceed 10 seconds from inlet othe sample to the analysis system to the achievemen90 per cent of the final reading.

i) Linearity: better than ±2 per cent of full scale of rangused or ±2 ppm, whichever is greater.

j) Converter: this shall be designed and operated in suchmatter as to reduce NO2 present in the sample to NOThe converter shall not affect the NO originally in thsample.

The converter efficiency shall not be less than 90 per cent.

This efficiency value shall be used to correct the measusample NO2 value (i.e. [NOx]c – [NO]) to that which wouldhave been obtained if the efficiency had not been 100 cent.

ATTACHMENT D TO APPENDIX 3. CALIBRATION AND TEST GASES

Table of calibration gases

Analyser Gas Accuracy*

HC propane in zero air ±2 per cent or ±0.05 ppm**

CO2 CO2 in zero air ±2 per cent or ±100 ppm**

CO CO in zero air ±2 per cent or ±2 ppm**

NOx NOx in zero nitrogen ±2 per cent or ±1 ppm**

* Taken over the 95 per cent confidence interval.** Whichever is greater.

The above gases are required to carry out the routine calibration of analysers during normal operational use.

3020/3/97

No. 3

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 211: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

the

liedby

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

Table of test gases

Carbon monoxide and carbon dioxide calibration gases maybe blended singly or as dual component mixtures. Threecomponent mixtures of carbon monoxide, carbon dioxide andpropane in zero air may be used, provided the stability of themixture is assured.

Zero gas as specified for the CO, CO2 and HC analysersshall be zero air (which includes “artificial” air with 20 to 22per cent O2 blended with N2). For the NOx analyser zeronitrogen shall be used as the zero gas. Impurities in both

kinds of zero gas shall be restricted to be less than following concentrations:

1 ppm C1 ppm CO100 ppm CO21 ppm NOx

The applicant shall ensure that commercial gases suppto him do in fact meet this specification, or are so specified the vendor.

Analyser Gas Accuracy*

HC propane in 10 ±1 per cent O2balance zero nitrogen

±1 per cent

HC propane in 21 ±1 per cent O2balance zero nitrogen

±1 per cent

HC propylene in zero air ±1 per cent

HC toluene in zero air ±1 per cent

HC n-hexane in zero air ±1 per cent

HC propane in zero air ±1 per cent

CO2 CO2 in zero air ±1 per cent

CO2 CO2 in zero nitrogen ±1 per cent

CO CO in zero air ±1 per cent

NOx NO in zero nitrogen ±1 per cent

* Taken over the 95 per cent confidence interval.

The above gases are required to carry out the tests of Attachments A, B and C.

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

31 20/3/97

No. 330A

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 212: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

THIS PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK

3220/3/97

No. 330B

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 213: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

er

l

le,

e,

e,

e,

ld

ore

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

ATTACHMENT E TO APPENDIX 3. THE CALCULATION OF THE EMISSIONSPARAMETERS — BASIS, MEASUREMENT CORRECTIONS AND

ALTERNATIVE NUMERICAL METHOD

1. SYMBOLS

AFR air/fuel ratio, the ratio of the mass flow rate of dryair to that of the fuel

EI emission index; 103 × mass flow rate of gaseousemission product in exhaust per unit mass flowrate of fuel

K ratio of concentration measured wet to thatmeasured dry (after cold trap)

L, L′ analyser interference coefficient for interferenceby CO2

M, M′ analyser interference coefficient for interferenceby H2O

MAIR molecular mass of dry air = 28.966 g or, whereappropriate, = (32 R + 28.156 4 S + 44.011 T) g

MCO molecular mass of CO = 28.011 g

MHC molecular mass of exhaust hydrocarbon, taken asCH4 = 16.043 g

MNO2

molecular mass of NO2 = 46.008 g

MC atomic mass of carbon = 12.011 g

MH atomic mass of hydrogen = 1.008 g

P1 number of moles of CO2 in the exhaust sample permole of fuel

P2 number of moles of N2 in the exhaust sample permole of fuel

P3 number of moles of O2 in the exhaust sample permole of fuel

P4 number of moles of H2O in the exhaust sampleper mole of fuel

P5 number of moles of CO in the exhaust sample permole of fuel

P6 number of moles of CxHy in the exhaust sampleper mole of fuel

P7 number of moles of NO2 in the exhaust sampleper mole of fuel

P8 number of moles of NO in the exhaust sample pmole of fuel

PT P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8

R concentration of O2 in dry air, by volume = 0.2095normally

S concentration of N2 + rare gases in dry air, byvolume = 0.7902 normally

T concentration of CO2 in dry air, by volume =0.0003 normally

P0 number of moles of air per mole of fuel in initiaair/fuel mixture

Z symbol used and defined in 3.4

[CO2] mean concentration of CO2 in exhaust sample,vol/vol

[CO] mean concentration of CO in exhaust sampvol/vol

[HC] mean concentration of HC in exhaust samplvol C/vol

[NO] mean concentration of NO in exhaust samplvol/vol

[NO2] mean concentration of NO2 in exhaust sample,vol/vol

[NOx] mean concentration of NO and NO2 in exhaustsample, vol/vol

[NOx]c mean concentration of NO in exhaust samplafter passing through the NO2/NO converter,vol/vol

[NO2] mean =

[ ]d mean concentration in exhaust sample after cotrap, vol/vol

[ ]m mean concentration measurement indicated befinstrument correction applied, vol/vol

NOx[ ]c NO[ ]–( )η

-------------------------------------------

33 20/3/97

No. 331 11/11/93

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 214: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

buttion

of

esstalthe

)

)

)

5)

6)

7)

)

9)

se notforllyO

ry2.5

the

eO

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

h humidity of ambient air, vol water/vol dry air

hd humidity of exhaust sample leaving “drier” or“cold trap”, vol water/vol dry sample

m number of C atoms in characteristic fuel molecule

n number of H atoms in characteristic fuel molecule

x number of C atoms in characteristic exhausthydrocarbon molecule

y number of H atoms in characteristic exhausthydrocarbon molecule

η efficiency of NO2/NO converter

2. BASIS OF CALCULATION OF EIAND AFR PARAMETERS

2.1 It is assumed that the balance between the originalfuel and air mixture and the resultant state of the exhaustemissions as sampled can be represented by the followingequation:

CmHn + P0[R(O2) + S(N2) + T(CO2) + h(H2O)]

= P1(CO2) + P2(N2) + P3(O2) + P4(H2O)

+ P5(CO) + P6(CxHy) + P7(NO2) + P8(NO)

from which the required parameters can, by definition, beexpressed as

EI(CO) = P5

EI(HC) = xP6 expressed as methane equivalent

EI(NOx) = (P7 + P8) expressed as NO2 equivalent

AFR = P0

2.2 Values for fuel hydrocarbon composition (m, n) areassigned by fuel specification or analysis. If only the ratio

n/m is so determined, the value m = 12 may be assigned. Themole fractions of the dry air constituents (R, S, T) arenormally taken to be the recommended standard values alternative values may be assigned, subject to the restricR+ S + T = 1 and the approval of the certificating authority.

2.3 The ambient air humidity, h, is as measured at eachtest condition. It is recommended that, in the absencecontrary evidence as to the characterization (x, y) of theexhaust hydrocarbon, values of x = 1 and y = 4 are assigned.

2.4 Determination of the remaining unknowns requirthe solution of the following set of linear simultaneouequations, where (1) to (4) derive from the fundamenatomic conservation relationships and (5) to (9) represent gaseous product concentration relationships.

m + TP0 = P1 + P5 + xP6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (1

n + 2hP0 = 2P4 + yP6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (2

(2R + 2T + h)P0= 2P1 + 2P3 + P4 + P5+ 2P7 + P8 . . . . . . . . . . . . . . . (3)

2SP0 = 2P2 + P7 + P8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (4

[CO2] PT = P1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

[CO] PT = P5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

[HC] PT = xP6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

[NOx] cPT= η P7 + P8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (8

[NO] PT = P8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

PT = P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8 . . . . . . (10)

The above set of conditional equations is for the cawhere all measured concentrations are true ones, that is,subject to interference effects or to the need to correct sample drying. In practice, interference effects are usuapresent to a significant degree in the CO, and Nmeasurements, and the option to measure CO2 and CO on adry or partially dry basis is often used. The necessamodifications to the relevant equations are described in and 2.6.

2.5 The interference effects are mainly caused by presence of CO2 and H2O in the sample which can affect theCO and the NOx analysers in basically different ways. ThCO analyser is prone to a zero-shifting effect and the Nxanalyser to a sensitivity change, represented thus:

[CO] = [CO]m + L[CO2] + M[H2O]

and [NOx]c = [NOx]cm (1 + L′[CO2] + M′[H2O])

103MCO

mMC nMH+-------------------------------

103MHC

mMC nMH+-------------------------------

103MNO2

mMC nMH+-------------------------------

MAIR

mMC nMH+-------------------------------

3420/3/97

No. 33211/11/93 32

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 215: Annex 16 environmental protection

Appendix 3 Annex 16 — Environmental Protection

ns.ing

hem-

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

which transform into the following alternative equations to (6),(8) and (9), when interference effects require to be corrected,

[CO]mPT + LP1 + MP4 = P5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (6A)

[NOx]cm (PT + L′P1 + M′P4) = ηP7 + P8 . . . . . . . . . . (8A)

[NO]m (PT + L′P1 + M′P4) = P8 . . . . . . . . . . . . . . . . . (9A)

2.6 The option to measure CO2 and CO concentrations ona dry or partially dry sample basis, that is, with a samplehumidity reduced to hd, requires the use of modifiedconditional equations as follows:

[CO2]d (PT – P4) (1 + hd) = P1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . (5A)

and[CO]d (PT – P4) (1 + hd) = P5

However, the CO analyser may also be subject tointerference effects as described in 2.5 above and so thecomplete alternative CO measurement concentration equationbecomes

[CO]md (PT – P4) (1 + hd)

+ LP1 + Mhd (PT – P4) = P5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . (6B)

3. ANALYTICAL FORMULATIONS

3.1 General

Equations (1) to (10) can be reduced to yield the analyticalformulations for the EI and AFR parameters, as given in 7.1 tothis appendix. This reduction is a process of progressiveelimination of the roots P0, P1 through P8, PT, making theassumptions that all concentration measurements are of the“wet” sample and do not require interference corrections or thelike. In practice the option is often chosen to make the CO2and CO concentration measurements on a “dry” or “semi-dry”basis; also it is often found necessary to make interferencecorrections. Formulations for use in these variouscircumstances are given in 3.2, 3.3 and 3.4 below.

3.2 Equation for conversion ofdry concentration measurements

to wet basis

Concentration wet = K × concentration dry; that is,

[ ] = K [ ]d

The following expression for K applies when CO and CO2are determined on a “dry” basis:

3.3 Interference corrections

The measurements of CO and/or NOx and NO may requirecorrections for interference by the sample CO2 and waterconcentrations before use in the above analytical equatioSuch corrections can normally be expressed in the followgeneral ways:

[CO] = [CO]m + L[CO2] + M[H2O]

[CO]d = [CO]md + L[CO2]d + M

[NO] = [NO]m (1 + L′[CO2] + M′[H2O])

η[NO2] = ([NOx]cm – [NO]m) (1 + L′[CO2] + M′[H2O])

3.4 Equation for estimation ofsample water content

Water concentration in sample

where

and

It should be noted that this estimate is a function of tvarious analyses concentration readings, which may the

K = { 4 + (n/m) T + (n/mT – 2h) ([NO2] – (2[HC]/x))

(2 + h) { 2 + (n/m) (1 + hd) ([CO2]d + [CO]d)}

+ (2 + h) (y/x–n/m) [HC]} (1 + hd)

– (n/mΤ – 2h) (1 –1 + hd [CO]d)

[H2O] =(|n/2m| + h|P0/m|) ([CO2] + [CO] + [HC])

– (y/2x) [HC]1 + T(P0/m)

P0/m =2Z – (n/m)

4(1 + h – |TZ/2|)

Z = 2 – [CO] – (|2/x| – |y/2x|) [HC] + [NO2]

[CO2] + [CO] + [HC]

hd

1 hd+--------------

35 20/3/97

No. 33333 11/11/93

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 216: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

ch

ionthelarons

n-eirdys

ine

±1heh

an

ofce

atbeiod

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

````-`-`,,`,,`,`,,`---

selves require water interference correction. For betteraccuracy an iterative procedure is required in these cases withsuccessive recalculation of the water concentration until therequisite stability is obtained. The use of the alternative,numerical solution methodology (4) avoids this difficulty.

4. ALTERNATIVE METHODOLOGY —NUMERICAL SOLUTION

4.1 As an alternative to the analytical proceduressummarized in 3 above, it is possible to obtain readily theemissions indices, fuel/air ratio, corrected wet concentrations,

etc., by a numerical solution of equations (1) to (10) for easet of measurements, using a digital computer.

4.2 In the equation set (1) to (10) the actual concentratmeasurements are substituted using whichever of alternative equations (5A), (6A), etc. applies for the particumeasuring system, to take account of interference correctiand/or dried sample measurements.

4.3 Suitable simple two-dimensional array equatiosolving computer programmes are widely available and thuse for this purpose is convenient and flexible, allowing reaincorporation and identification of any sample drying optionand interference or other corrections.

ATTACHMENT F TO APPENDIX 3. SPECIFICATIONS FORADDITIONAL DATA

As required in 3.2 of Appendix 3, in addition to the measuredsample constituent concentrations, the following data shallalso be provided:

a) inlet temperature: measured as the total temperature at apoint within one diameter of the engine intake plane toan accuracy of ±0.5°C;

b) inlet humidity (kg water/kg dry air): measured at a pointwithin 15 m of the intake plane ahead of the engine toan accuracy of ±5 per cent of reading;

c) atmospheric pressure: measured within 1 km of theengine test location and corrected as necessary to thetest stand altitude to an accuracy of ±100 Pa;

d) fuel mass flow: by direct measurement to an accuracy of±2 per cent;

e) fuel H/C ratio: defined as n/m, where CmHn is theequivalent hydrocarbon representation of the fuel used

in the test and evaluated by reference to the engfuel type analysis;

f) engine parameters:

1) thrust: by direct measurement to an accuracy of per cent at take-off power and ±5 per cent at tminimum thrust used in the certification test, witlinear variation between these points;

2) rotation speed(s): by direct measurement to accuracy of at least ±0.5 per cent;

3) gas generator airflow: determined to an accuracy±2 per cent by reference to engine performancalibration.

The parameters a), b), d) and f) shall be determinedeach engine emissions test setting, while c) shall determined at intervals of not less than 1 hour over a perencompassing that of the emissions tests.

3620/3/97

No. 33411/11/93 34

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,

Page 217: Annex 16 environmental protection

ANNEX 16 — VOLUME II 35 11/11/93

APPENDIX 4. SPECIFICATION FOR FUEL TO BE USED INAIRCRAFT TURBINE ENGINE EMISSION TESTING

PropertyAllowable range

of values

Density kg/m3 at 15°C 780 – 820Distillation temperature, °C

10% boiling point 155 – 201Final boiling point 235 – 285

Net heat of combustion, MJ/kg 42.86 – 43.50Aromatics, volume % 15 – 23Naphthalenes, volume % 1.0 – 3.5Smoke point, mm 20 – 28Hydrogen, mass % 13.4 – 14.3Sulphur, mass % less than 0.3%Kinematic viscosity at –20°C, mm2/s 2.5 – 6.5

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 218: Annex 16 environmental protection

ific

h

- as toheple,pm

y

nent the

nterment

ch

atput

ntsven

the

no

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

```-`-`,,`,,`,`,,`---

APPENDIX 5. INSTRUMENTATION AND MEASUREMENT TECHNIQUESFOR GASEOUS EMISSIONS FROM

AFTERBURNING GAS TURBINE ENGINES

1. INTRODUCTION

Note.— The procedures specified in this appendix areconcerned with the acquisition of representative exhaustsamples and their transmission to, and analysis by, theemissions measuring system. These procedures only applywhen afterburning is employed. The methods proposed arerepresentative of the best readily available and mostestablished modern practice. The need to correct for ambientconditions is recognized and a method will be specified whenone becomes available. Meanwhile any correction methodsused when afterburning is employed should be approved by thecertificating authority.

Variations in the procedure contained in this appendix shallonly be allowed after prior application to and approval by thecertificating authority.

2. DEFINITIONS

Where the following expressions are used without furtherexplanation in this appendix, they have the meanings ascribedto them below:

Accuracy. The closeness with which a measurementapproaches the true value established independently.

Calibration gas. A high accuracy reference gas to be usedfor alignment, adjustment and periodic checks of instruments.

Concentration. The volume fraction of the component ofinterest in the gas mixture — expressed as volume percentageor as parts per million.

Flame ionization detector. A hydrogen-air diffusion flamedetector that produces a signal nominally proportional to themass-flow rate of hydrocarbons entering the flame per unit oftime — generally assumed responsive to the number of carbonatoms entering the flame.

Interference. Instrument response due to presence ofcomponents other than the gas (or vapour) that is to bemeasured.

Noise. Random variation in instrument output notassociated with characteristics of the sample to which theinstrument is responding, and distinguishable from its driftcharacteristics.

Non-dispersive infra-red analyser. An instrument that byabsorption of infra-red energy selectively measures speccomponents.

Parts per million (ppm). The unit volume concentrationof a gas per million unit volume of the gas mixture of whicit is a part.

Parts per million carbon (ppmC). The mole fraction ofhydrocarbon multiplied by 106 measured on a methaneequivalence basis. Thus, 1 ppm of methane is indicated1 ppmC. To convert ppm concentration of any hydrocarbonan equivalent ppmC value, multiply ppm concentration by tnumber of carbon atoms per molecule of the gas. For exam1 ppm propane translates as 3 ppmC hydrocarbon; 1 phexane as 6 ppmC hydrocarbon.

Plume. Total external engine exhaust flow, including anambient air with which the exhaust mixes.

Reference gas. A mixture of gases of specified and knowcomposition used as the basis for interpreting instrumresponse in terms of the concentration of the gas to whichinstrument is responding.

Repeatability. The closeness with which a measuremeupon a given, invariant sample can be reproduced in short-trepetitions of the measurement with no intervening instrumadjustment.

Resolution. The smallest change in a measurement whican be detected.

Response. The change in instrument output signal thoccurs with change in sample concentration. Also the outsignal corresponding to a given sample concentration.

Stability. The closeness with which repeated measuremeupon a given invariant sample can be maintained over a giperiod of time.

Zero drift. Time-related deviation of instrument outpufrom zero set point when it is operating on gas free of tcomponent to be measured.

Zero gas. A gas to be used in establishing the zero, or response, adjustment of an instrument.

11/11/93 36 ANNEX 16 — VOLUME II

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,`

Page 219: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

37 11/11/93

Figure 5-1. Exhaust gas sampling system, schematic

EX H AU S TN O Z ZLE

M in im um o f 4nozz le diam ete rs

18 - 25 nozz le d iam ete rs

N O Z ZLE C EN T R E L IN EPR O B E

SA M P LET R AN S FE RLIN E

N O Z ZLEEX IT P LAN E

SA M P LIN GPLA N E

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 220: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

11/11/93 38

Figure 5-2. Sample transfer and analysis system, schematic

SA M P LET R AN S FE RL IN E

PU M PD U M P

PU M P

Z E R O SPA N

VE N T VE N T VE N T

H CAN A LY SIS

C OAN A LY SIS

C O 2AN A LY SIS

Z E R O

Z E R O

SPA N

SPA N

N OAN A LY SIS

x

VE N T

R EP R ES E N T S (G R O U P O F) VA LV E(S) TO IM PLE M E N TR EQ U IR ED R O U T E SE LE C T IO N (S)

L IN E T EM PE R ATU R E C O N T R O LL ED AT 16 0° C

L IN E T EM PE R ATU R E C O N T R O LL ED AT 60 ° C

F U RT H E R N O TE S A N D D E TA IL IN T EX T

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 221: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

onuslist

b-di-

ille

nts.ngesene

sFornd of

of the

eure- be

lesr of

beat a

ro- as thesexitdi-eszleine

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3. DATA REQUIRED

3.1 Gaseous emissions

Concentrations of the following emissions shall be determined:

a) Hydrocarbons (HC): a combined estimate of allhydrocarbon compounds present in the exhaust gas.

b) Carbon monoxide (CO).

c) Carbon dioxide (CO2).

Note.— CO2 is not considered a pollutant but itsconcentration is required for calculation and checkpurposes.

d) Oxides of nitrogen (NOx): an estimate of the sum of thetwo oxides, nitric oxide (NO) and nitrogen dioxide(NO2).

e) Nitric oxide (NO).

3.2 Other information

In order to normalize the emissions measurement data and toquantify the engine test characteristics, other information inaddition to the requirements of Chapter 3, 3.4 shall beprovided as follows:

— inlet temperature;— inlet humidity;— atmospheric pressure;— wind vectors relative to engine exhaust axis;— hydrogen/carbon ratio of fuel;— engine installation details;— other required engine parameters (for example, thrust,

rotor speeds, turbine temperatures);— pollutant concentration data and statistical validation

parameters.

This data shall be obtained either by direct measurement or bycalculation, as presented in Attachment F to this appendix.

4. GENERAL ARRANGEMENTOF THE SYSTEM

Owing to the reactive nature of the exhaust plume fromengines using afterburning, it is necessary to ensure that themeasured emissions do in fact correspond to those actuallyemitted into the surrounding atmosphere. This is achieved bysampling the plume sufficiently far downstream from theengine that the exhaust gases have cooled to a temperaturewhere reactions have ceased. No desiccants, dryers, watertraps or related equipment shall be used to treat the exhaust

sample flowing to the oxides of nitrogen and the hydrocarbanalysis instrumentation. Requirements for the variocomponent sub-systems are given in 5, but the following gives some qualifications and variations:

a) it is assumed that each of the various individual susystems includes the necessary flow control, contioning and measurement facilities;

b) the necessity for a dump and/or a hot-sample pump wdepend on the ability to meet the sample transfer timand analysis sub-system sample flow rate requiremeThis in turn depends on the exhaust sample-drivipressure and line losses. It is considered that thpumps usually will be necessary at certain engirunning conditions; and

c) the position of the hot pump, relative to the gaanalysis sub-systems, may be varied as required. (example, some HC analysers contain hot pumps aso may be judged capable of being used upstreamthe system hot pump.)

Note.— Figures 5-1 and 5-2 are schematic drawings the exhaust gas sampling and analytical system and typifybasic requirements for emissions testing.

5. DESCRIPTION OFCOMPONENT PARTS

Note.— A general description and specification of thprincipal elements in the engine exhaust emissions measment system follows. Greater detail, where necessary, willfound in Attachments A, B and C to this appendix.

5.1 Sampling system

5.1.1 Sampling probe

a) The probe shall be constructed so that individual sampcan be withdrawn at various locations across a diametethe plume. Mixed samples shall not be permitted.

b) The material with which the sample is in contact shall stainless steel and its temperature shall be maintained value not less than 60°C.

c) The sampling plane shall be perpendicular to the pjected engine nozzle centre line, and shall be situatedclose as possible to a position 18 nozzle diameters fromnozzle exit plane, consistent with 7.1.2, but in no cagreater than 25 nozzle diameters. The nozzle ediameter shall be for the maximum engine power contion. Between and including exit and sampling planthere shall be an unobstructed region of at least 4 nozexit diameters in radial distance about the project engnozzle centre line.

39 11/11/93

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 222: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

thehehe.

terantw,

eroks.

C

ilitycyntseibed at

nt

ghustofhall

ofO

g.

to

glid

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

d) The minimum number of sampling points shall be equalto 11. The measurement plane, located at a distance Xfrom the engine shall be divided into three sectionsdemarcated by circles centred around the exhaust streamaxis with radii

R1 = 0.05XR2 = 0.09X

and a minimum of 3 samples shall be taken from eachsection. The difference between the number of samples ineach section must be less than 3. The sample taken at themost remote distance from the axis shall be from a pointlocated at a radius of between 0.11X and 0.16X.

5.1.2 Sampling lines

The sample shall be transferred from the probe to the analysersvia a line of 4.0 to 8.5 mm inside diameter, taking the shortestroute practicable and using a flow rate such that the transporttime is less than 10 seconds. The line shall be maintained at atemperature of 160°C ±15°C (with a stability of ±10°C). Whensampling to measure HC, CO, CO2 and NOx components, theline shall be constructed in stainless steel or carbon-loadedgrounded PTFE.

5.2 HC analyser

The measurement of total hydrocarbon sample content shall bemade by an analyser using the heated flame ionization detector(FID), between the electrodes of which passes an ionizationcurrent proportional to the mass rate of hydrocarbon enteringa hydrogen flame. The analyser shall be deemed to includecomponents arranged to control temperature and flow rates ofsample, sample bypass, fuel and diluent gases, and to enableeffective span and zero calibration checks.

Note.— An over-all specification is given in Attachment Ato this appendix.

5.3 CO and CO2 analysers

Non-dispersive infra-red analysers shall be used for themeasurement of these components, and shall be of the designwhich utilizes differential energy absorption in parallelreference and sample gas cells, the cell or group of cells foreach of these gas constituents being sensitized appropriately.This analysis sub-system shall include all necessary functionsfor the control and handling of sample, zero and span gasflows. Temperature control shall be that appropriate towhichever basis of measurement, wet or dry, is chosen.

Note.— An over-all specification is given in Attachment Bto this appendix.

5.4 NOx analyser

The measurement of NO concentration shall be by chemiluminescent method in which the measure of tradiation intensity emitted during the reaction of the NO in tsample with added O3 is the measure of the NO concentrationThe NO2 component shall be converted to NO in a converof the requisite efficiency prior to measurement. The resultNOx measurement system shall include all necessary flotemperature and other controls and provide for routine zand span calibration as well as for converter efficiency chec

Note.— An over-all specification is given in Attachmentto this appendix.

6. GENERAL TEST PROCEDURES

6.1 Engine operation

The engine shall be operated on an open air static test facwhich is suitable and properly equipped for high accuraperformance testing, and which conforms to the requiremefor sampling probe installation as specified in 5.1. Themissions tests shall be made at the power settings prescrby the certificating authority. The engine shall be stabilizedeach setting.

6.2 Ambient air conditions

6.2.1 A check shall be made on the ambieconcentrations of CO, HC, CO2 and NOx , with the engineunder test running at the test condition. Unusually hiconcentrations indicate abnormal conditions such as exhagas recirculation, fuel spillage or some other source unwanted emissions in the test area and such situations sbe rectified or avoided as appropriate.

Note.— For guidance, the normal ambient concentrationCO2 is 0.03 per cent, and ambient concentration levels for Cand HC of 5 ppm and NOx of 0.5 ppm are unlikely to beexceeded under normal conditions.

6.2.2 Extreme climatic conditions, such a those involvinprecipitation or excessive wind speed shall also be avoided

6.3 Major instrument calibration

Note.— The general objective of this calibration is confirm stability and linearity.

6.3.1 The applicant shall satisfy the certificatinauthority that the calibration of the analytical system is vaat the time of the test.

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

11/11/93 40

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 223: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

h

ngnethat

irer

en

or

ary

erjust

sitetoad.

heing

teststs.ulltion

ionsinghesicrted,

.

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

6.3.2 For the hydrocarbon analyser this calibration shallinclude checks that the detector oxygen and differentialhydrocarbon responses are within the limits specified inAttachment A to this appendix. The efficiency of the NO2/NOconverter shall also be checked and verified to meet therequirements in Attachment C to this appendix.

6.3.3 The procedure for checking the performance of eachanalyser shall be as follows (using the calibration and testgases as specified in Attachment D to this appendix):

a) introduce zero gas and adjust instrument zero, recordingsetting as appropriate;

b) for each range to be used operationally, introducecalibration gas of (nominally) 90 per cent range full-scale deflection (FSD) concentration; adjust instrumentgain accordingly and record its setting;

c) introduce approximately 30 per cent, 60 per cent, and 90per cent range FSD concentrations and record analyserreadings;

d) fit a least squares straight line to the zero, 30 percent, 60 per cent and 90 per cent concentration points.For the CO and/or CO2 analyser used in its basic formwithout linearization of output, a least squares curveof appropriate mathematical formulation shall be fittedusing additional calibration points if judged necessary.If any point deviates by more than 2 per cent of thefull scale value (or ±1 ppm*, whichever is greater)then a calibration curve shall be prepared foroperational use.

6.4 Operation

6.4.1 No measurements shall be made until allinstruments and sample transfer lines are warmed up andstable and the following checks have been carried out:

a) leakage check: prior to a series of tests the systemshall be checked for leakage by isolating the probeand the analysers, connecting and operating a vacuumpump of equivalent performance to that used in thesmoke measurement system to verify that the systemleakage flow rate is less than 0.4 L/min referred tonormal temperature and pressure;

b) cleanliness check: isolate the gas sampling systemfrom the probe and connect the end of the samplingline to a source of zero gas. Warm the system up tothe operational temperature needed to perform hydro-carbon measurements. Operate the sample flow pumpand set the flow rate to that used during engineemission testing. Record the hydrocarbon analyserreading. The reading shall not exceed 1 per cent of

the engine idle emission level or 1 ppm (botexpressed as methane), whichever is the greater.

Note 1.— It is good practice to back-purge the samplilines during engine running, while the probe is in the engiexhaust but emissions are not being measured, to ensure no significant contamination occurs.

Note. 2.— It is also good practice to monitor the inlet aquality at the start and end of testing and at least once phour during a test. If levels are considered significant, ththey should be taken into account.

6.4.2 The following procedure shall be adopted foperational measurements:

a) apply appropriate zero gas and make any necessinstrument adjustments;

b) apply appropriate calibration gas at a nominal 90 pcent FSD concentration for the ranges to be used, adand record gain settings accordingly;

c) when the engine has been stabilized at the requioperating conditions and sampling location, continue run it and observe pollutant concentrations until stabilized reading is obtained, which shall be recordeAt the same engine operating condition repeat tmeasurement procedure for each of the remainsampling locations;

d) recheck zero and calibration points at the end of the and also at intervals not greater than 1 hour during teIf either has changed by more than ±2 per cent of fscale of range, the test shall be repeated after restoraof the instrument to within its specification.

7. CALCULATIONS

7.1 Gaseous emissions

7.1.1 General

The analytical measurements made shall be the concentratof the various classes of pollutant, at the relevant afterburnmode(s) of the engine, at the various locations in tsampling plane. In addition to the recording of these baparameters, other parameters shall be computed and repoas follows.

* Except for the CO2 analyser, for which the value shall be ±100 ppm

41 11/11/93

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 224: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

en

ns

e,

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

7.1.2 Analysis and validationof measurements

a) At each engine setting, the concentrations measured atdifferent probe sampling positions must be averaged asfollows:

where

Summation of the total number n of samplingpositions used.

Cij Concentration of species i measured at the jthsampling position.

Ci moy average or mean concentration of species i.

All dry concentration measurements shall be converted intoreal wet concentrations. (See Attachment E to thisappendix).

b) The quality of the measurements for each pollutant will bedetermined through a comparison with measurements ofCO2 using the correlation coefficient:

Values of ri which are near to 1 indicate that measurementstaken over the entire sampling period are sufficiently stableand that the curves are gaussian. In the event that ri is lessthan 0.95, measurements must be repeated in a samplingplane located at a more remote distance from the aircraftengine. The measurement process, per se, is then followedby the same calculations and the same demonstration aspreviously.

7.1.3 Basic parameters

For the measurements at each engine operating mode theaverage concentration for each gaseous species is estimated asshown in 7.1.2, any necessary corrections for dry samplemeasurement and/or interferences having been made asindicated in Attachment E to this appendix. These averageconcentrations are used to compute the following basicparameters:

EI(CO) = (1 + T(P0/m))

EI(HC) = (1 + T(P0/m))

(1 + T(P0/m))

Air/fuel ratio = (P0/m)

where

and

MAIR molecular mass of dry air = 28.966 gor, where appropriate,= (32 R + 28.156 4 S + 44.011 T) g

MHC molecular mass of exhaust hydrocarbons, takas CH4 = 16.043 g

MCO molecular mass of CO = 28.011 g

MNO2

molecular mass of NO2 = 46.088 g

MC atomic mass of carbon = 12.011 g

MH atomic mass of hydrogen = 1.008 g

R concentration of O2 in dry air, by volume =0.209 5 normally

S concentration of N2 + rare gases in dry air, byvolume = 0.709 2 normally

T concentration of CO2 in dry air, by volume =0.000 3 normally

[HC] mean concentration of exhaust hydrocarbovol/vol, wet, expressed as carbon

[CO] mean concentration of CO vol/vol, wet

[CO2] mean concentration of CO2 vol/vol, wet

[NOx] mean concentration of NOx vol/vol, wet =[NO + NO2]

[NO] mean concentration of NO in exhaust samplvol/vol, wet

EIp (emission index=

mass of p produced in g

for component p) mass of fuel used in kg

Ci moy Ci jj 1=

n

∑=

j 1=

n

r i

n Ci j CO2 j Ci j CO2jj 1=

n∑

j 1=

n∑–

j 1=

n∑

n CO2j( ) CO2jj 1=

n∑

2

–2

j 1=

n∑

n Cij 2 Ci jj 1=

n∑

2

–j 1=

n∑

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------=

P0/m =2Z – (n/m)

4(1 + h – TZ/2)

Z = 2 – [CO] – (|2/x| – |y/2x|) [HC} + [NO2]

[CO2] + [CO] + [HC]

CO[ ]CO2[ ] CO[ ] HC[ ]+ +

-------------------------------------------------------- 10

3MCO

MC n m⁄( )MH+----------------------------------------

HC[ ]CO2[ ] CO[ ] HC[ ]+ +

--------------------------------------------------------

103MHC

MC n m⁄( )MH+----------------------------------------

NOx[ ]CO2[ ] CO[ ] HC[ ]+ +

-------------------------------------------------------- 10

3MNO2

MC n m⁄( )MH+----------------------------------------

MAIR

MC n m⁄( )MH+---------------------------------------

EI(NOx)(as NO2)

=

11/11/93 42

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 225: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

43 11/11/93

[NO2] mean concentration of NO2 in exhaust sample,vol/vol, wet

=

[NOx]c mean concentration of NO in exhaust sampleafter passing through the NO2/NO converter,vol/vol, wet

η efficiency of NO2/NO converter

h humidity of ambient air, vol water/vol dry air

m number of C atoms in characteristic fuelmolecule

n number of H atoms in characteristic fuelmolecule

x number of C atoms in characteristic exhausthydrocarbon molecule

y number of H atoms in characteristic exhausthydrocarbon molecule

The value of n/m, the ratio of the atomic hydrogen to atomiccarbon of fuel used, is evaluated by fuel type analysis. Theambient air humidity, h, shall be measured at each setcondition. In the absence of contrary evidence as to thecharacterization (x,y) of the exhaust hydrocarbons, the valuesx = 1, y = 4 are to be used. If dry or semi-dry CO and CO2measurements are to be used then these shall first be con-verted to the equivalent wet concentrations as shown inAttachment E to this appendix, which also contains inter-ference correction formulas for use as required.

Note.— The procedure given in 7.1.4 and 7.2 is onlyapplicable to tests made when afterburning is not used. Fortests when afterburning is used, a similar procedure could beused after approval by the certificating authority.

7.1.4 Correction of emission indicesto reference conditions

Corrections shall be made to the measured engine emissionindices for all pollutants in all relevant engine operatingmodes to account for deviations from the reference conditions(ISA at sea level) of the actual test inlet air conditions oftemperature and pressure. The reference value for humidityshall be 0.00634 kg water/kg dry air.

Thus, EI corrected = K × EI measured,

where the generalized expression for K is:

K = (PBref/PB)a × (FARref/FARB)b

× exp (|TBref – TB|/c) × exp (d|h – 0.00634|)

PB Combustor inlet pressure, measured

TB Combustor inlet temperature, measured

FARB Fuel/air ratio in the combustor

h Ambient air humidity

Pref ISA sea level pressure

Tref ISA sea level temperature

PBref Pressure at the combustor inlet of the enginetested (or the reference engine if the data iscorrected to a reference engine) associatedwith TB under ISA sea level conditions.

TBref Temperature at the combustor inlet under ISAsea level conditions for the engine tested (or thereference engine if the data is to be corrected toa reference engine). This temperature is thetemperature associated with each thrust levelspecified for each mode.

FARref Fuel/air ratio in the combustor under ISA sealevel conditions for the engine tested (or thereference engine if the data is to be correctedto a reference engine).

a,b,c,d Specific constants which may vary for eachpollutant and each engine type.

The combustor inlet parameters shall preferably bemeasured but may be calculated from ambient conditions byappropriate formulas.

7.1.5 Using the recommended curve fitting techniqueto relate emission indices to combustor inlet temperatureeffectively eliminates the exp (|TBref – TB|/c) term from thegeneralized equation and for most cases the (FARref /FARB)term may be considered unity. For the emissions indices of COand HC many testing facilities have determined that thehumidity term is sufficiently close to unity to be eliminatedfrom the expression and that the exponent of the (PBref /PB)term is close to unity.

Thus,

EI(CO) corrected = EI derived from(PB /PBref) " EI(CO) v. TB curve

EI(HC) corrected = EI derived from(PB /PBref) " EI(HC) v. TB curve

NOx[ ]c NO[ ]–( )

η-------------------------------------------

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 226: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

11/11/93 44

EI(NOx) corrected = EI derived from EI(NOx) (PBref /PB)0.5 exp (19 | h – 0.00634 | ) v. TB curve

If this recommended method for the CO and HC emissionsindex correction does not provide a satisfactory correlation, analternative method using parameters derived from componenttests may be used.

Any other methods used for making corrections to CO, HCand NOx emissions indices shall have the approval of thecertificating authority.

7.2 Control parameter functions(Dp, Foo, π)

7.2.1 Definitions

Dp The mass of any gaseous pollutant emitted during thereference emissions landing and take-off cycle.

Foo The maximum thrust available for take-off undernormal operating conditions at ISA sea level staticconditions, without the use of water injection, asapproved by the applicable certificating authority.

π The ratio of the mean total pressure at the lastcompressor discharge plane of the compressor to themean total pressure at the compressor entry planewhen the engine is developing take-off thrust ratingat ISA sea level static conditions.

7.2.2 The emission indices (EI) for each pollutant,corrected for pressure and humidity (as appropriate) to thereference ambient atmospheric conditions as indicated in 7.1.4and if necessary to the reference engine, shall be obtained forthe required LTO engine operating mode settings (n) of idle,approach, climb-out and take-off, at each of the equivalentcorrected thrust conditions. A minimum of three test pointsshall be required to define the idle mode. The followingrelationships shall be determined for each pollutant:

a) between EI and TB ; and

b) between Wf (engine fuel mass flow rate) and TB ; and

c) between Fn (corrected to ISA sea level conditions) andTB (corrected to ISA sea level conditions);

Note.— These are illustrated, for example, by Figure 5-3a), b) and c).

When the engine being tested is not a “reference” engine,the data may be corrected to “reference” engine conditionsusing the relationships b) and c) obtained from a referenceengine. A reference engine is defined as an engine substan-tially configured to the description of the engine to be certifi-cated and accepted by the certificating authority to be repre-sentative of the engine type for which certification is sought.

The manufacturer shall also supply to the certificatingauthority all of the necessary engine performance data to sub-stantiate these relationships and for ISA sea level ambientconditions:

d) maximum rated thrust (Foo); and

e) engine pressure ratio (π) at maximum rated thrust.

Note.— These are illustrated by Figure 5-3 d).

7.2.3 The estimation of EI for each pollutant at each ofthe required engine mode settings, corrected to the referenceambient conditions, shall comply with the following generalprocedure:

a) at each mode ISA thrust condition Fn, determine theequivalent combustor inlet temperature (TB) (Figure5-3 c));

b) from the EI/TB characteristic (Figure 5-3 a)), determinethe EIn value corresponding to TB;

c) from the Wf /TB characteristics (Figure 5-3 b)),determine the Wfn

value corresponding to TB;

d) note the ISA maximum rated thrust and pressure ratiovalues. These are Foo and π respectively (Figure 5-3 d));

e) calculate, for each pollutant Dp = Σ (EIn) (Wfn) (t)

where:

t time in LTO mode (minutes)

Wfnfuel mass flow rate (kg/min)

Σ is the summation for the set of modes comprising thereference LTO cycle.

7.2.4 While the methodology described above is therecommended method, the certificating authority may acceptequivalent mathematical procedures which utilize mathematicalexpressions representing the curves illustrated if the expressionshave been derived using an accepted curve fitting technique.

7.3 Exceptions to theproposed procedures

In those cases where the configuration of the engine or otherextenuating conditions exist which would prohibit the use ofthis procedure, the certificating authority, after receivingsatisfactory technical evidence of equivalent results obtainedby an alternative procedure, may approve an alternativeprocedure.

24/11/05

No. 5

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 227: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

45 11/11/93

Figure 5-3. Calculation procedure

a) E I v T B b) v W f T B

c) v F T B d) v F πIS A SEA LEV EL IS A SEA LEV EL

( )o oπ π

F

( )F o o

F

( )F n

( )T

( )T

TB

TB

EI

(E I )n

W f

( )Wf n

TB

EI = EM IS SIO N IN D E X = C OM BU S TO R IN LE T T EM P ER ATU R E = EN G IN E F U EL M AS S F LO W R ATE

= EN G IN E T H R U ST

= EN G IN E PR ESS U R E R ATIO

T BWfF

π

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 228: Annex 16 environmental protection

te

arse

ce

ofed

aonC,of

be

of to

en

ta

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

ATTACHMENT A TO APPENDIX 5. SPECIFICATIONFOR HC ANALYSER

Note 1.— As outlined in 5.2 of Appendix 5, the measuringelement in this analyser is the flame ionization detector (FID)in which the whole or a representative portion of the sampleflow is admitted into a hydrogen-fuelled flame. With suitablypositioned electrodes an ionization current can be establishedwhich is a function of the mass rate of hydrocarbon enteringthe flame. It is this current which, referred to an appropriatezero, is amplified and ranged to provide the output response asa measure of the hydrocarbon concentration expressed asppmC equivalent.

Note 2.— See Attachment D for information on calibrationand test gases.

1. GENERAL

Precautions: The performance specifications indicated aregenerally for analyser full scale. Errors at part scale may be asignificantly greater percentage of reading. The relevance andimportance of such increases shall be considered whenpreparing to make measurements. If better performance isnecessary, then appropriate precautions shall be taken.

The instrument to be used shall be such as to maintain thetemperature of the detector and sample-handling componentsat a set point temperature within the range 155°C to 165°C toa stability of ±2°C. The leading specification points shall be asfollows, the detector response having been optimized and theinstrument generally having stabilized:

a) Total range: 0 to 500 ppmC in appropriate ranges.

b) Resolution: better than 0.5 per cent of full scale of rangeused or 0.5 ppmC, whichever is greater.

c) Repeatability: better than ±1 per cent of full scale ofrange used, or ±0.5 ppmC, whichever is greater.

d) Stability: better than ±2 per cent of full scale of rangeused or ±1 ppmC, whichever is greater, in a period of1 hour.

e) Zero drift: less than ±1 per cent of full scale of rangeused or ±0.5 ppmC, whichever is greater, in a period of1 hour.

f) Noise: 0.5 Hz and greater, less than ±1 per cent of fullscale of range used or ±0.5 ppmC, whichever isgreater.

g) Response time: shall not exceed 10 seconds from inleof the sample to the analysis system, to thachievement of 90 per cent of the final reading.

h) Linearity: response with propane in air shall be linefor each range within ±2 per cent of full scale, otherwicalibration corrections shall be used.

2. SYNERGISTIC EFFECTS

Note.— In application there are two aspects of performanwhich can affect the accuracy of measurement:

a) the oxygen effect (whereby differing proportions oxygen present in the sample give differing indicathydrocarbon concentration for constant actual HCconcentrations); and

b) the relative hydrocarbon response (whereby there isdifferent response to the same sample hydrocarbconcentrations expressed as equivalent ppmdependent on the class or admixture of classes hydrocarbon compounds).

The magnitude of the effects noted above shall determined as follows and limited accordingly.

Oxygen response: measure the response with two blends propane, at approximately 500 ppmC concentration knowna relative accuracy of ±1 per cent, as follows:

1) propane in 10 ± 1 per cent O2, balance N2

2) propane in 21 ± 1 per cent O2, balance N2

If R1 and R2 are the respective normalized responses th(R1 – R2) shall be less than 3 per cent of R1.

Differential hydrocarbon response: measure the responsewith four blends of different hydrocarbons in air, aconcentrations of approximately 500 ppmC, known to relative accuracy of ±1 per cent, as follows:

a) propane in zero air

b) propylene in zero air

c) toluene in zero air

d) n-hexane in zero air.

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

11/11/93 46 ANNEX 16 — VOLUME II20/3/97

No. 3

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 229: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

seantialated

edof

he a

halla

eof

e 1

ull

be

tice

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

If Ra, Rb, Rc and Rd are, respectively, the normalizedresponses (with respect to propane), then (Ra – Rb), (Ra – Rc)and (Ra – Rd) shall each be less than 5 per cent of Ra.

3. OPTIMIZATION OF DETECTORRESPONSE AND ALIGNMENT

3.1 The manufacturer’s instructions for initial setting upprocedures and ancillary services and supplies required shallbe implemented, and the instrument allowed to stabilize. Allsetting adjustments shall involve iterative zero checking, andcorrection as necessary. Using as sample a mixture of

approximately 500 ppmC of propane in air, the responcharacteristics for variations first in fuel flow and then, near optimum fuel flow, for variations in dilution air flow to selecits optimum shall be determined. The oxygen and differenthydrocarbon responses shall then be determined as indicabove.

3.2 The linearity of each analyser range shall be checkby applying propane in air samples at concentrations approximately 30, 60 and 90 per cent of full scale. Tmaximum response deviation of any of these points fromleast squares straight line (fitted to the points and zero) snot exceed ±2 per cent of full scale value. If it does, calibration curve shall be prepared for operational use.

ATTACHMENT B TO APPENDIX 5. SPECIFICATION FORCO AND CO2 ANALYSERS

Note 1.– Paragraph 5.3 of Appendix 5 summarizes thecharacteristics of the analysis sub-system to be employed forthe individual measurements of CO and CO2 concentrations inthe exhaust gas sample. The instruments are based on theprinciple of non-dispersive absorption of infra-red radiation inparallel reference and sample gas cells. The required ranges ofsensitivity are obtained by use of stacked sample cells orchanges in electronic circuitry or both. Interferences fromgases with overlapping absorption bands may be minimized bygas absorption filters and/or optical filters, preferably thelatter.

Note 2.— See Attachment D for information on calibrationand test gases.

Precautions: The performance specifications indicated aregenerally for analyser full scale. Errors at part scale may be asignificantly greater percentage of reading. The relevance andimportance of such increases shall be considered whenpreparing to make measurements. If better performance isnecessary, then appropriate precautions shall be taken.

The principal performance specification shall be as follows:

CO Analyser

a) Total range: 0 to 2 500 ppm in appropriate ranges.

b) Resolution: better than 0.5 per cent of full scale of rangeused or 1 ppm, whichever is greater.

c) Repeatability: better than ±1 per cent of full scale ofrange used, or ±2 ppm, whichever is greater.

d) Stability: better than ±2 per cent of full scale of rangused or ±2 ppm, whichever is greater, in a period 1 hour.

e) Zero drift: less than ±1 per cent of full scale of rangused or ±2 ppm, whichever is greater, in a period ofhour.

f) Noise: 0.5 Hz and greater, less than ±1 per cent of fscale of range used or ±1 ppm, whichever is greater.

g) Interferences: to be limited with respect to indicated COconcentration as follows:

1) less than 500 ppm/per cent ethylene concentration

2) less than 2 ppm/per cent CO2 concentration

3) less than 2 ppm/per cent water vapour.*

If the interference limitation(s) for CO2 and/or water vapourcannot be met, appropriate correction factors shall determined, reported and applied.

Note.— It is recommended as consistent with good practhat such correction procedures be adopted in all cases.

CO2 Analyser

a) Total range: 0 to 10 per cent in appropriate ranges.

* Need not apply where measurements are on a “dry” basis.

47 11/11/9320/3/97

No. 3

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 230: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

t”erb-hane)re

ter

icli-xi-etsts

t ofe

-e--gofllf

allves,all

s ofre ofes,tion

ree aandhen

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

b) Resolution: better than 0.5 per cent of full scale ofrange used or 100 ppm, whichever is greater.

c) Repeatability: better than ±1 per cent of full scale ofrange used or ±100 ppm, whichever is greater.

d) Stability: better than ±2 per cent of full scale of rangeused or ±100 ppm, whichever is greater, in a period of1 hour.

e) Zero drift: less than ±1 per cent of full scale of rangeused or ±100 ppm, whichever is greater, in a period of1 hour.

f) Noise: 0.5 Hz and greater, less than ±1 per cent of fullscale of range used or ±100 ppm, whichever is greater.

g) The effect of oxygen (O2) on the CO2 analyser responseshall be checked. For a change from 0 per cent O2 to 21per cent O2 the response of a given CO2 concentrationshall not change by more than 2 per cent of reading. Ifthis limit cannot be met an appropriate correction factorshall be applied.

Note.— It is recommended as consistent with goodpractice that such correction procedures be adopted inall cases.

CO and CO2 Analysers

a) Response time: shall not exceed 10 seconds from inletof the sample to the analysis system, to theachievement of 90 per cent of the final reading.

b) Sample temperature: the normal mode of operation isfor analysis of the sample in its (untreated) “wecondition. This requires that the sample cell and all othcomponents in contact with the sample in this susystem be maintained at a temperature of not less t50°C, with a stability of ±2°C. The option to measurCO and CO2 on a dry basis (with suitable water trapsis allowed, in which case unheated analysers apermissible and the interference limits for H2O vapourremoved, and subsequent correction for inlet wavapour and water of combustion is required.

c) Calibration curves:

i) Analysers with a linear signal output characteristshall be checked on all working ranges using cabration gases at known concentrations of appromately 0, 30, 60 and 90 per cent of full scale. Thmaximum response deviation of any of these poinfrom a least squares straight line, fitted to the poinand the zero reading, shall not exceed ±2 per centhe full scale value. If it does then a calibration curvshall be prepared for operational use.

ii) Analysers with a non-linear signal output characteristic, and those that do not meet the requirments of linearity given above, shall have calibration curves prepared for all working ranges usincalibration gases at known concentrations approximately 0, 30, 60 and 90 per cent of fuscale. Additional mixes shall be used, inecessary, to define the curve shape properly.

ATTACHMENT C TO APPENDIX 5. SPECIFICATION FORNOx ANALYSER

Note.— See Attachment D for information on calibrationand test gases.

1. As indicated in 5.4 of Appendix 5, the measurementof the oxides of nitrogen concentration shall be by the chemi-luminescent technique in which radiation emitted by thereaction of NO and O3 is measured. This method is not sensi-tive to NO2 and therefore the sample shall be passed througha converter in which NO2 is converted to NO before themeasurement of total NOx is made. Both the original NO andthe total NOx concentrations shall be recorded. Thus bydifference, a measure of the NO2 concentration shall beobtained.

2. The instrument to be used shall be complete with necessary flow control components, such as regulators, valflowmeters, etc. Materials in contact with the sample gas shbe restricted to those which are resistant to attack by oxidenitrogen, such as stainless steel, glass, etc. The temperatuthe sample shall everywhere be maintained at valuconsistent with the local pressures, which avoid condensaof water.

Precautions: The performance specifications indicated agenerally for analyser full scale. Errors at part scale may bsignificantly greater percentage of reading. The relevance importance of such increases shall be considered w

11/11/93 4820/3/97

No. 3

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 231: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

O

our

be

tice

ft of

e

a

y

red

ent.

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

preparing to make measurements. If better performance isnecessary, then appropriate precautions shall be taken.

3. The principal performance specification, determinedfor the instrument operated in an ambient temperature stableto within 2°C, shall be as follows:

a) Total range: 0 to 2 500 ppm in appropriate ranges.

b) Resolution: better than 0.5 per cent of full scale ofrange used or 1 ppm, whichever is greater.

c) Repeatability: better than ±1 per cent of full scale ofrange used, or ±1 ppm, whichever is greater.

d) Stability: better than ±2 per cent of full scale of rangeused or ±1 ppm, whichever is greater, in a period of1 hour.

e) Zero drift: less than ±1 per cent of full scale of rangeused or ±1 ppm, whichever is greater, in a period of1 hour.

f) Noise: 0.5 Hz and greater, less than ±1.0 per cent offull scale of range used or ±1 ppm, whichever isgreater, in a period of 2 hours.

g) Interference: suppression for samples containing CO2and water vapour, shall be limited as follows:

— less than 0.05 per cent reading/per cent C2concentration;

— less than 0.1 per cent reading/per cent water vapconcentration.

If the interference limitation(s) for CO2 and/or water vapourcannot be met, appropriate correction factors shall determined, reported and applied.

Note.— It is recommended as consistent with good practhat such correction procedures be adopted in all cases.

h) Response time: shall not exceed 10 seconds from inlet othe sample to the analysis system to the achievemen90 per cent of the final reading.

i) Linearity: better than ±2 per cent of full scale of rangused or ±2 ppm, whichever is greater.

j) Converter: this shall be designed and operated in suchmatter as to reduce NO2 present in the sample toNO. The converter shall not affect the NO originallin the sample.

The converter efficiency shall not be less than 90 per cent.

This efficiency value shall be used to correct the measusample NO2 value (i.e. [NOx]c – [NO]) to that which wouldhave been obtained if the efficiency had not been 100 per c

ATTACHMENT D TO APPENDIX 5. CALIBRATION AND TEST GASES

Table of calibration gases

Analyser Gas Accuracy*

HC propane in zero air ±2 per cent or ±0.05 ppm**

CO2 CO2 in zero air ±2 per cent or ±100 ppm**

CO CO in zero air ±2 per cent or ±2 ppm**

NOx NOx in zero nitrogen ±2 per cent or ±1 ppm**

* Taken over the 95 per cent confidence interval.** Whichever is greater.

The above gases are required to carry out the routine calibration of analysers during normal operational use.

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

49 11/11/9320/3/97

No. 348A

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 232: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

the

lieded

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

Table of test gases

Carbon monoxide and carbon dioxide calibration gases maybe blended singly or as dual component mixtures. Threecomponent mixtures of carbon monoxide, carbon dioxide andpropane in zero air may be used, provided the stability of themixture is assured.

Zero gas as specified for the CO, CO2 and HC analysersshall be zero air (which includes “artificial” air with 20 to 22per cent O2 blended with N2). For the NOx analyser zeronitrogen shall be used as the zero gas. Impurities in both

kinds of zero gas shall be restricted to be less than following concentrations:

1 ppm C1 ppm CO100 ppm CO21 ppm NOx

The applicant shall ensure that commercial gases suppto him do in fact meet this specification, or are so specifiby the vendor.

Analyser Gas Accuracy*

HC propane in 10 ±1 per cent O2balance zero nitrogen

±1 per cent

HC propane in 21 ±1 per cent O2balance zero nitrogen

±1 per cent

HC propylene in zero air ±1 per cent

HC toluene in zero air ±1 per cent

HC n-hexane in zero air ±1 per cent

HC propane in zero air ±1 per cent

CO2 CO2 in zero air ±1 per cent

CO2 CO2 in zero nitrogen ±1 per cent

CO CO in zero air ±1 per cent

NOx NO in zero nitrogen ±1 per cent

* Taken over the 95 per cent confidence interval.

The above gases are required to carry out the tests of Attachments A, B and C.

11/11/93 5020/3/97

No. 348B

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 233: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

51 11/11/93

THIS PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK

20/3/97

No. 349

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 234: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

le

l

le,

e,

e,

e,

ld

ore

r

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

ATTACHMENT E TO APPENDIX 5. THE CALCULATION OF THE EMISSIONSPARAMETERS — BASIS, MEASUREMENT CORRECTIONS AND

ALTERNATIVE NUMERICAL METHOD

1. SYMBOLS

AFR air/fuel ratio; the ratio of the mass flow rate ofdry air to that of the fuel

EI emission index; 103 × mass flow rate of gaseousemission product in exhaust per unit mass flowrate of fuel

K ratio of concentration measured wet to thatmeasured dry (after cold trap)

L, L′ analyser interference coefficient for interferenceby CO2

M, M′ analyser interference coefficient for interferenceby H2O

MAIR molecular mass of dry air = 28.966 g or, whereappropriate, = (32 R + 28.156 4 S + 44.011 T) g

MCO molecular mass of CO = 28.011 g

MHC molecular mass of exhaust hydrocarbon, taken asCH4 = 16.043 g

MNO2

molecular mass of NO2 = 46.008 g

MC atomic mass of carbon = 12.011 g

MH atomic mass of hydrogen = 1.008 g

P1 number of moles of CO2 in the exhaust sample permole of fuel

P2 number of moles of N2 in the exhaust sample permole of fuel

P3 number of moles of O2 in the exhaust sample permole of fuel

P4 number of moles of H2O in the exhaust sampleper mole of fuel

P5 number of moles of CO in the exhaust sample permole of fuel

P6 number of moles of CxHy in the exhaust sampleper mole of fuel

P7 number of moles of NO2 in the exhaust sampleper mole of fuel

P8 number of moles of NO in the exhaust sampper mole of fuel

PT P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8

R concentration of O2 in dry air, by volume =0.2095 normally

S concentration of N2 + rare gases in dry air, byvolume = 0.7902 normally

T concentration of CO2 in dry air, by volume =0.0003 normally

P0 number of moles of air per mole of fuel in initiaair/fuel mixture

Z symbol used and defined in 3.4

[CO2] mean concentration of CO2 in exhaust sample,vol/vol

[CO] mean concentration of CO in exhaust sampvol/vol

[HC] mean concentration of HC in exhaust samplvol/vol

[NO] mean concentration of NO in exhaust samplvol/vol

[NO2] mean concentration of NO2 in exhaust sample,vol/vol

[NOx] mean concentration of NO and NO2 in exhaustsample, vol/vol

[NOx]c mean concentration of NO in exhaust samplafter passing through the NO2/NO converter,vol/vol

[NO2] mean =

[ ]d mean concentration in exhaust sample after cotrap, vol/vol

[ ]m mean concentration measurement indicated befinstrument correction applied, vol/vol

h humidity of ambient air, vol water/vol dry air

hd humidity of exhaust sample leaving “drier” o“cold trap”, vol water/vol dry sample

NOx[ ]c NO[ ]–( )η

-------------------------------------------

11/11/93 5250

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 235: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

buttion

of

essic

ous

)

)

)

5)

6)

7)

)

9)

ereject

pleo ad

vant

the

O

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

m number of C atoms in characteristic fuel molecule

n number of H atoms in characteristic fuel molecule

x number of C atoms in characteristic exhausthydrocarbon molecule

y number of H atoms in characteristic exhausthydrocarbon molecule

η efficiency of NO2/NO converter

2. BASIS OF CALCULATIONOF EI AND AFRPARAMETERS

2.1 It is assumed that the balance between the originalfuel and air mixture and the resultant state of the exhaustemissions as sampled can be represented by the followingequation:

CmHn + P0[R(O2) + S(N2) + T(CO2) + h(H2O)]

= P1(CO2) + P2(N2) + P3(O2) + P4(H2O)

+ P5(CO) + P6(CxHy) + P7(NO2) + P8(NO)

from which the required parameters can, by definition, beexpressed as

EI(CO) = P5

EI(HC) = xP6 expressed as methane equivalent

EI(NOx) = (P7 + P8) expressed as NO2 equivalent

AFR = P0

2.2 Values for fuel hydrocarbon composition (m, n) areassigned by fuel specification or analysis. If only the ration/m is so determined, the value m = 12 may be assigned. Themole fractions of the dry air constituents (R, S, T) are

normally taken to be the recommended standard values alternative values may be assigned, subject to the restricR+ S + T = 1 and the approval of the certificating authority.

2.3 The ambient air humidity, h, is as measured at eachtest condition. It is recommended that, in the absencecontrary evidence as to the characterization (x, y) of theexhaust hydrocarbon, values of x = 1 and y = 4 are assigned.

2.4 Determination of the remaining unknowns requirthe solution of the following set of linear simultaneouequations, where (1) to (4) derive from the fundamental atomconservation relationships and (5) to (9) represent the gaseproduct concentration relationships.

m + TP0 = P1 + P5 + xP6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (1

n + 2hP0 = 2P4 + yP6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (2

(2R + 2T + h)P0= 2P1 + 2P3 + P4 + P5 + 2P7 + P8 . . . . . . . . . . . . . . (3)

2SP0 = 2P2 + P7 + P8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (4

[CO2] PT = P1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

[CO] PT = P5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

[HC] PT = xP6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

[NOx] cPT = η P7 + P8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (8

[NO] PT = P8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (

PT = P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8 . . . . . . (10)

The above set of conditional equations is for the case whall measured concentrations are true ones, that is, not subto interference effects or to the need to correct for samdrying. In practice, interference effects are usually present tsignificant degree in the CO, NOx and NO measurements, anthe option to measure CO2 and CO on a dry or partially drybasis is often used. The necessary modifications to the releequations are described in 2.5 and 2.6.

2.5 The interference effects are mainly caused by presence of CO2 and H2O in the sample which can affect theCO and NOx analysers in basically different ways. The Canalyser is prone to a zero-shifting effect and the NOx analyserto a sensitivity change, represented thus:

[CO] = [CP]m + L[CO2] + M[H2O]

and

[NOx]c = [NOx]cm (1 + L′[CO2] + M′[H2O])

103MCO

mMC nMH+-------------------------------

103MHC

mMC nMH+-------------------------------

103MNO2

mMC nMH+-------------------------------

MAIR

mMC nMH+-------------------------------

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

53 11/11/9351

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 236: Annex 16 environmental protection

Annex 16 — Environmental Protection Volume II

ns.ing

hem-

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

which transform into the following alternative equations to(6), (8) and (9), when interference effects require to becorrected,

[CO]mPT + LP1 + MP4 = P5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (6A)

[NOx]cm (PT + L′P1 + M′P4) = η P7 + P8 . . . . . . . . . (8A)

[NO]m (PT + L′P1 + M′P4) = P8 . . . . . . . . . . . . . . . . . (9A)

2.6 The option to measure CO2 and CO concentrations ona dry or partially dry sample basis, that is, with a samplehumidity reduced to hd, requires the use of modifiedconditional equations as follows:

[CO2]d (PT – P4) (1 + hd) = P1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . (5A)

and[CO]d (PT – P4) (1 + hd) = P5

However, the CO analyser may also be subject tointerference effects as described in 2.5 above and so thecomplete alternative CO measurement concentration equationbecomes

[CO]md (PT – P4) (1 + hd)

+ LP1 + Mhd (PT – P4) = P5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . (6B)

3. ANALYTICAL FORMULATIONS

3.1 General

Equations (1) to (10) can be reduced to yield the analyticalformulations for the EI and AFR parameters, as given in 7.1 tothis appendix. This reduction is a process of progressiveelimination of the roots P0, P1 through P8, PT, making theassumptions that all concentration measurements are of the“wet” sample and do not require interference corrections or thelike. In practice the option is often chosen to make the CO2and CO concentration measurements on a “dry” or “semi-dry”basis; also it is often found necessary to make interferencecorrections. Formulations for use in these variouscircumstances are given in 3.2, 3.3 and 3.4 below.

3.2 Equation for conversion ofdry concentration measurements

to wet basis

Concentration wet = K × concentration dry; that is,

[ ] = K [ ]d

The following expression for K applies when CO and CO2are determined on a “dry” basis:

3.3 Interference corrections

The measurements of CO and/or NOx and NO may requirecorrections for interference by the sample CO2 and waterconcentrations before use in the above analytical equatioSuch corrections can normally be expressed in the followgeneral ways:

[CO] = [CO]m + L[CO2] + M[H2O]

[CO]d = [CO]md + L[CO2]d + M

[NO] = [NO]m (1 + L′[CO2] + M′[H2O])

η[NO2] = ([NOx]cm – [NO]m) (1 + L′[CO2] + M′[H2O])

3.4 Equation for estimation ofsample water content

Water concentration in sample

where

and

It should be noted that this estimate is a function of tvarious analyses concentration readings, which may the

K = { 4 + (n/m) T + (n/mT – 2h) ([NO2] – (2[HC]/x))

(2 + h) { 2 + (n/m) (1 + hd) ([CO2]d + [CO]d)}

+ (2 + h) (y/x–n/m) [HC]} (1 + hd)

– (n/mΤ – 2h) (1 –1 + hd [CO]d)

[H2O] =(|n/2m| + h|P0/m|) ([CO2] + [CO] + [HC])

– (y/2x) [HC]1 + T(P0/m)

P0/m =2Z – (n/m)

4(1 + h – |TZ/2|)

Z = 2 – [CO] – (|2/x| – |y/2x|) [HC] + [NO2]

[CO2] + [CO] + [HC]

hd

1 hd+--------------

11/11/93 5452

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 237: Annex 16 environmental protection

Appendix 5 Annex 16 — Environmental Protection

ch

ionthelarons

n-eirdys

ine

ofatt,

an

cyce

atbeiod

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

selves require water interference correction. For betteraccuracy an iterative procedure is required in these cases withsuccessive recalculation of the water concentration until therequisite stability is obtained. The use of the alternative,numerical solution methodology (4) avoids this difficulty.

4. ALTERNATIVE METHODOLOGY —NUMERICAL SOLUTION

4.1 As an alternative to the analytical proceduressummarized in 3 above, it is possible to obtain readily theemissions indices, fuel/air ratio, corrected wet concentrations,

etc., by a numerical solution of equations (1) to (10) for easet of measurements, using a digital computer.

4.2 In the equation set (1) to (10) the actual concentratmeasurements are substituted using whichever of alternative equations (5A), (6A), etc. applies for the particumeasuring system, to take account of interference correctiand/or dried sample measurements.

4.3 Suitable simple two-dimensional array equatiosolving computer programmes are widely available and thuse for this purpose is convenient and flexible, allowing reaincorporation and identification of any sample drying optionand interference or other corrections.

ATTACHMENT F TO APPENDIX 5. SPECIFICATIONS FORADDITIONAL DATA

As required in 3.2 of Appendix 5, in addition to the measuredsample constituent concentrations, the following data shallalso be provided:

a) inlet temperature: measured as the total temperature at apoint within one diameter of the engine intake plane toan accuracy of ±0.5°C;

b) inlet humidity (kg water/kg dry air): measured at a pointwithin 15 m of the intake plane ahead of the engine toan accuracy of ±5 per cent of reading;

c) atmospheric pressure: measured within 1 km of theengine test location and corrected as necessary to thetest stand altitude to an accuracy of ±100 Pa;

d) fuel mass flow: by direct measurement to an accuracy of±2 per cent;

e) fuel H/C ratio: defined as n/m, where CmHn is theequivalent hydrocarbon representation of the fuel used

in the test and evaluated by reference to the engfuel type analysis;

f) engine parameters:

1) thrust: by direct measurement to an accuracy ±1 per cent at take-off power and ±5 per cent the minimum thrust used in the certification teswith linear variation between these points;

2) rotation speed(s): by direct measurement to accuracy of at least ±0.5 per cent;

3) gas generator airflow: determined to an accuraof ±2 per cent by reference to engine performancalibration.

The parameters a), b), d) and f) shall be determinedeach engine emissions test setting, while c) shall determined at intervals of not less than 1 hour over a perencompassing that of the emissions tests.

55 11/11/9353

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 238: Annex 16 environmental protection

ais

orl thence byted,

ot the the,rer

ine

eoes.ilsbeTheus

6

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

APPENDIX 6. COMPLIANCE PROCEDURE FORGASEOUS EMISSIONS AND SMOKE

1. GENERAL

The following general principles shall be followed forcompliance with the regulatory levels set forth in Volume II,Part III, 2.2, 2.3, 3.2 and 3.3 of this Annex:

a) the manufacturer shall be allowed to select forcertification testing any number of engines, including asingle engine if so desired;

b) all the results obtained during the certification tests shallbe taken into account by the certification authority;

c) a total of at least 3 engine tests shall be conducted, sothat if a single engine is presented for certification itmust be tested at least 3 times;

d) if a given engine is tested several times, the arithmeticmean value of the tests shall be considered to be themean value for that engine. The certification result (X) isthen the mean of the values (Xi) obtained for eachengine tested;

e) the manufacturer shall provide to the certificatingauthority, the information specified in Volume II,Part III, 2.4 or 3.4 of this Annex as appropriate;

f) the engines submitted for testing shall have emissionsfeatures representative of the engine type for whichcertification is sought. However, at least one of theengines shall be substantially configured to theproduction standard of the engine type and have fullyrepresentative operating and performance character-istics. One of these engines shall be declared to be thereference standard engine. The methods for correcting tothis reference standard engine from any otherengines tested shall have the approval of the nationalcertificating authority. The methods for correcting testresults for ambient effects shall be those outlined in7 of Appendix 3 or 7 of Appendix 5, as applicable.

2. COMPLIANCE PROCEDURES

The certificating authority shall award a certificate ofcompliance if the mean of the values measured and corrected(to the reference standard engine and reference ambient

conditions) for all the engines tested, when converted tocharacteristic level using the appropriate factor which determined by the number of engines tested (i) as shown in thetable below, does not exceed the regulatory level.

Note.— The characteristic level of the Smoke Numbergaseous pollutant emissions is the mean of the values of alengines tested, measured and corrected to the referestandard engine and reference ambient conditions dividedthe coefficient corresponding to the number of engines tesas shown in the table below.

3. PROCEDURE IN THE CASEOF FAILURE

Note.— When a certification test fails, it does nnecessarily mean that the engine type does not comply withrequirements, but it may mean that the confidence given tocertificating authority in compliance is not sufficiently highi.e. less than 90 per cent. Consequently, the manufactushould be allowed to present additional evidence of engtype compliance.

3.1 If an engine type fails a certification test, thcertificating authority shall permit the manufacturer, if he swishes, to conduct additional tests on the certification enginIf the total results available still show that the engine type fathe certification requirements, the manufacturer shall allowed to test as many additional engines as desired. resulting test results shall then be considered with all previodata.

Numberof enginestested (i) CO HC NOx SN

1 0.814 7 0.649 3 0.862 7 0.776 92 0.877 7 0.768 5 0.909 4 0.852 73 0.924 6 0.857 2 0.944 1 0.909 14 0.934 7 0.876 4 0.951 6 0.921 35 0.941 6 0.889 4 0.956 7 0.929 66 0.946 7 0.899 0 0.960 5 0.935 87 0.950 6 0.906 5 0.963 4 0.940 58 0.953 8 0.912 6 0.965 8 0.944 49 0.956 5 0.917 6 0.967 7 0.947 610 0.958 7 0.921 8 0.969 4 0.950 2

more 1 – 0.130 59 1 – 0.247 24 1 – 0.096 78 1 – 0.157 3than 10

i i i i

11/11/93 54 ANNEX 16 — VOLUME II

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 239: Annex 16 environmental protection

Appendix 6 Annex 16 — Environmental Protection

thetstallun

e

ce is

Copyright InternProvided by IHSNo reproduction

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

3.2 If the result is still failure, the manufacturer shallbe allowed to select one or more engines for modification.The results of the tests already made on the selected engine(s)while unmodified shall be inspected, and further testing shallbe done so that at least three tests are available. The mean ofthese tests shall be determined for each engine and describedas the “unmodified mean”.

3.3 The engine(s) may then be modified, and at leastthree tests shall be conducted on the modified engine(s), themean of which shall be described as the “modified mean” in

each case. This “modified mean” shall be compared to “unmodified mean” to give a proportional improvemenwhich shall then be applied to the previous certification teresult to determine if compliance has been achieved. It shbe determined before testing of any modified engine is begthat the modification(s) comply with the appropriatairworthiness requirements.

3.4 This procedure shall be repeated until complianhas been demonstrated or the engine type applicationwithdrawn.

— END —

55 11/11/93

ational Civil Aviation Organization under license with ICAO

Not for Resale or networking permitted without license from IHS

Page 240: Annex 16 environmental protection

22/10/03

Transmittal Note

AMENDMENT NO. 1TO THE

SUPPLEMENT TO

ANNEX 16 — ENVIRONMENTAL PROTECTION

VOLUME II — AIRCRAFT ENGINE EMISSIONS

(Second Edition)

1. Amendment No. 1 to the Supplement to Annex 16, Volume II, provides additional information received fromContracting States up to 22 October 2003 with respect to all amendments up to and including Amendment 4.

2. To incorporate this amendment:

a) replace existing pages (iii) and (iv) by the attached new pages dated 22/10/03; and

b) record the entry of this amendment on page (ii) of the Supplement.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 241: Annex 16 environmental protection

3/3/03

Transmittal Note

SUPPLEMENT TO

ANNEX 16 — ENVIRONMENTAL PROTECTION

VOLUME II — AIRCRAFT ENGINE EMISSIONS

(Second Edition)

1. The attached Supplement supersedes all previous Supplements to Annex 16 and includes differencesnotified by Contracting States up to 3 March 2003 with respect to all amendments up to and includingAmendment 4.

2. This Supplement should be inserted at the end of Annex 16, Volume II, Second Edition. Additionaldifferences received from Contracting States will be issued at intervals as amendments to thisSupplement.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 242: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16 — SECOND EDITION

ENVIRONMENTAL PROTECTIONVolume II - Aircraft Engine Emissions

Differences between the national regulations and practices of Contracting Statesand the corresponding International Standards and Recommended Practicescontained in Annex 16, Volume II, as notified to ICAO in accordance withArticle 38 of the Convention on International Civil Aviation and the Council'sresolution of 21 November 1950.

MARCH 2003

I N T E R N A T I O N A L C I V I L A V I A T I O N O R G A N I Z A T I O N

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 243: Annex 16 environmental protection

(ii) SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME II (SECOND EDITION)

3/3/03

RECORD OF AMENDMENTS TO SUPPLEMENT

No. Date Entered by No. Date Entered by

1 22/10/03 ICAO

AMENDMENTS TO ANNEX 16, VOLUME II, ADOPTED OR APPROVED BY THE COUNCILSUBSEQUENT TO THE SECOND EDITION ISSUED JULY 1993

No.

Date ofadoption or

approvalDate

applicable No.

Date ofadoption or

approval Date applicable

3 20/3/97 N/A

4 26/2/99 4/11/99

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 244: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME II (SECOND EDITION) (iii)

22/10/03

1. Contracting States which have notified ICAO of differences

The Contracting States listed below have notified ICAO of differences which exist between their national regulations andpractices and the International Standards and Recommended Practices of Annex 16, Volume II, Second Edition, up to andincluding Amendment 4, or have commented on implementation.

The page numbers shown for each State and the dates of publication of those pages correspond to the actual pages in thisSupplement.

Date of Pages in Date ofState notification Supplement publication

Belarus 4/1/01 1 3/3/03New Zealand 23/9/99 1 3/3/03United Kingdom 27/10/99 1 3/3/03

2. Contracting States which have notified ICAO that no differences exist

Date of Date ofState notification State notification

Australia 13/7/99Belgium 20/7/99Canada 6/7/99Chile 27/9/99China (Hong Kong SAR) 27/8/99Colombia 15/7/99Cuba 12/7/99Czech Republic 12/6/03Denmark 4/6/99Egypt 13/7/99Finland 7/6/99France 5/10/99Georgia 20/10/99Germany 27/8/99Ghana 12/10/99Ireland 1/10/99

Japan 27/10/99Malaysia 10/8/99Mexico 26/7/02Namibia 12/7/99Norway 7/10/99Oman 21/8/99Pakistan 4/10/99Peru 17/2/99Russian Federation 20/8/99Singapore 13/9/99Slovenia 27/9/99Sri Lanka 7/8/99Uganda 14/7/99United Arab Emirates 29/6/99United States 10/8/99Uruguay 26/11/99

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 245: Annex 16 environmental protection

(iv) SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME II (SECOND EDITION)

22/10/03

3. Contracting States from which no information has been received

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCentral African RepublicChadChinaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCyprusDemocratic People’s Republic of KoreaDemocratic Republic of the CongoDjiboutiDominican RepublicEcuadorEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiGabonGambia

GreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIsraelItalyJamaicaJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLithuaniaLuxembourgMadagascarMalawiMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMicronesia (Federated States of)MonacoMongoliaMoroccoMozambiqueMyanmarNauruNepalNetherlandsNicaraguaNigerNigeriaPalau

PanamaPapua New GuineaParaguayPhilippinesPolandPortugalQatarRepublic of KoreaRepublic of MoldovaRomaniaRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia and MontenegroSeychellesSierra LeoneSlovakiaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanThailandThe former Yugoslav Republic of MacedoniaTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanUkraineUnited Republic of TanzaniaUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamYemenZambiaZimbabwe

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 246: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME II (SECOND EDITION) (v)

3/3/03

4. Paragraphs with respect to which differences have been notified

Differences DifferencesParagraph notified by Paragraph notified by

General BelarusNew ZealandUnited Kingdom

Part IIChapter 11.1 United Kingdom

Part IIIChapter 2

2.1.2 United Kingdom2.2.2 United Kingdom2.3.1 United Kingdom2.3.2 United Kingdom

Part IIIChapter 3

3.1.1 United Kingdom3.1.2 United Kingdom

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 247: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME II (SECOND EDITION) BELARUS 1

3/3/03

General Aircraft engine emission standards have yet to be developed in the Republic of Belarus.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 248: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME II (SECOND EDITION) NEW ZEALAND 1

3/3/03

General

Remarks: Notice of Proposed Rule Making 99-2 to amend Civil Aviation Rules Parts 21 and 91 to incorporateaircraft noise and engine emission Standards proposes that from the effective date of Amendment 4(circa April 2000):

No person shall operate an aircraft to or from any aerodrome within New Zealand after 31 March 2002unless that aircraft meets the applicable standard category engine emission standards prescribed inAppendix C to Civil Aviation Rules Part 21.

The standard category engine emission standards are:(1) Volume II of Annex 16 to the Convention; or(2) A set of airworthiness design standards acceptable to the Director.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---

Page 249: Annex 16 environmental protection

SUPPLEMENT TO ANNEX 16, VOLUME II (SECOND EDITION) UNITED KINGDOM 1

3/3/03

General UK requirements relating to vented fuel and emissions of smoke and unburned hydrocarbons follow thosein the first (1981) edition of Annex 16, Volume II. It is intended that legislation currently being preparedin the UK will incorporate a reference to all the standards and applicability dates in Annex 16, Volume II,up to and including Amendment 4.

PART II

Chapter 1

1.1 Applicability date 1 May 1986.

PART III

Chapter 2

2.1.2 Carbon monoxide and oxides of nitrogen not yet incorporated.

2.2.2 Applicability date 1 May 1986.

2.3.1 Applicability date 1 January 1989.

2.3.2 Reference to carbon monoxide and oxides of nitrogen not yet incorporated.

Chapter 3

3.1.1 For “smoke” the applicability date is 1 May 1986; for unburned hydrocarbons the applicability dateis 1 January 1989.

3.1.2 References to carbon monoxide and oxides of nitrogen not yet incorporated.

Copyright International Civil Aviation Organization Provided by IHS under license with ICAO

Not for ResaleNo reproduction or networking permitted without license from IHS

--`,,```,,,,````-`-`,,`,,`,`,,`---