ankara’ya ana hava dağıtım merkezi (hub) olarak …...kaynak: oxford economics, economic...

Ankara’ya Ana Hava Dağıtım Merkezi (Hub) Olarak Değer Katmak

(Developing Ankara as an Aviation Hub)

Sunum İçeriği

Havacılık Sektörüne Genel Bakış

Sonuç

Ankara için Yeni Trafik Oluşturulması

Ankara’nın Trafiğinin Kaydırılma yoluyla artırılması: Benzetim Modeli Sonuçları

Hava İşletmeciliği ve Ana Dağıtım Merkezleri

2

376 375449

552631

688 742 788919

1042 1093

0%

10%

20%

30%

40%

50%

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Bin

Uça

k

UÇAK TRAFİĞİ

Uçak Bir Önceki Yıla Göre Artış

34 34 45

56 62

70 79

86

103

118 130

0%

10%

20%

30%

40%

50%

0

20

40

60

80

100

120

140

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Mily

on

Yo

lcu

YOLCU TRAFİĞİ

Yolcu Bir Önceki Yıla Göre Artış

Türkiye sivil havacılık sektörü hızlı büyümesini son yıllarda da sürdürüyor.

Kaynak: DHMİ/TÜİK istatistik verileri

2012 Yılı: Uçak Trafiği (Bir Önceki

Yıla Göre Artış): %5 Yolcu Trafiği (Bir Önceki

Yıla Göre Artış): %11

3

131

148

0%

5%

10%

15%

20%

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2012 Şubat Sonu 2013 Şubat Sonu

Bin

Uça

k

UÇAK TRAFİĞİ

Uçak Bir Önceki Yıla Göre Artış

14.5

16.8

0%

5%

10%

15%

20%

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

2012 Şubat Sonu 2013 Şubat Sonu

Mily

on

Yo

lcu

YOLCU TRAFİĞİ

Yolcu Bir Önceki Yıla Göre Artış

2013 yılında da havayolu şirketlerinin doluluk oranları artmaya devam etti…


2013 Yılı Şubat Sonu: Uçak Trafiği (Bir Önceki Yıla

Göre Artış): %13 Yolcu Trafiği (Bir Önceki Yıla

Göre Artış): %16

4

0.4% 0.0%

3.9%

-2.4%

1.3%0.2%

1.5%

-1.8%

-11.2%

8.9% 8.4%

-12%

-7%

-2%

3%

8%

2012 Yılı Uçak Trafiğinin 2011'e Göre Değişimi

Türkiye’deki hızlı büyümeye karşın dünyanın önemli havalimanlarının uçak trafiğinde zayıflama gözlenmektedir.

Kaynak: ACI

5

Türkiye Uçak Trafiği (Bir Önceki Yıla Göre Artış): %5

3.1%4.5%

1.5% 0.8%

7.1%

1.9%3.8%

16.4%

12.8%

5.6%

3.0%

9.8%

-7.3%

20.4%

2.9%

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

2012 Yılı Yolcu Trafiğinin 2011'e Göre Değişimi

Türkiye yolcu trafiğindeki hızlı büyüme dünyanın önde gelen havalimanlarının üstünde görülmektedir.

Kaynak: ACI

6

Türkiye Yolcu Trafiği (Bir Önceki Yıla Göre Artış): %11

Ancak Türkiye’de hava trafiğindeki büyümenin önemli kısmı birkaç havaalanında yoğunlaşmıştır.


Son yıllarda İç Hat uçuşlarındaki artışın Antalya, Sabiha Gökçen ve Esenboğa havalimanlarından kaynaklandığı;

Dış Hat uçuşlarındaki artışın ise Atatürk, Antalya ve Sabiha Gökçen havalimanlarından kaynaklandığı görülmektedir.

2011

İç Dış Toplam İç Dış ToplamUçuşlardaki

Payıİç Dış Toplam

İstanbul Atatürk 115,820 146,428 262,248 118,588 206,621 325,209 31% 2% 41% 24%

Antalya 25,410 89,592 115,002 39,061 125,671 164,732 16% 54% 40% 43%

İstanbul Sabiha Gökçen 23,813 15,944 39,757 77,676 43,731 121,407 12% 226% 174% 205%

Ankara Esenboğa 47,578 16,331 63,909 67,513 15,452 82,965 8% 42% -5% 30%

İzmir Adnan Menderes 37,647 14,127 51,774 51,700 18,627 70,327 7% 37% 32% 36%

Adana 20,754 5,253 26,007 29,624 5,342 34,966 3% 43% 2% 34%

Muğla Milas-Bodrum 10,059 10,968 21,027 13,952 14,011 27,963 3% 39% 28% 33%

Muğla Dalaman 5,708 15,641 21,349 9,888 17,977 27,865 3% 73% 15% 31%

Tekirdağ Çorlu 2,770 804 3,574 21,734 1,473 23,207 2% 685% 83% 549%

Trabzon 11,592 2,982 14,574 16,529 3,025 19,554 2% 43% 1% 34%

Türkiye 365,177 323,291 688,468 579,488 462,881 1,042,369 59% 43% 51%

2007 2011 2007'ye Göre DeğişimHavalimanı

7

Kaynak: Eurocontrol seven-year forecast – Flight movements September 2012

Önümüzdeki yıllarda Türkiye uçak trafiğinin yavaşlasa da nispeten hızlı artmaya devam edeceği öngörülmektedir. Eurocontrol’ün 2018’e kadar tahmini ortalama yüzde 4-6’dır.

Yıllık ortalama artış (2011-2018)

8

Sunum İçeriği


Sonuç

Ankara için yeni Trafik Oluşturulması

Ankara’nın Trafiğinin Kaydırılma yoluyla artırılması: Benzetim Modeli Sonuçları


9

Ana Dağıtım Merkezleri (ADM) birçok bağlantının toplandığı merkezlerdir; bunun sonucunda yoğun bir yük ve yolcu trafiği mevcuttur.

İstanbul merkezli THY Topla-Dağıt Sistemi

10

Topla-Dağıt Sistemi

Ana dağıtım merkezi

Ana dağıtım merkezi

Noktadan Noktaya Uçuş Ağı

Sistemin (topla-dağıt) avantajları •Birçok noktaya doğrudan ulaşım •Daha çok noktaya daha ucuz ulaşım •Bağlanabilirliği artırması

Ana Dağıtım Merkezleri (Hublar) topla-dağıt sistemlerinin bir parçasıdır.

11

Hava işletmeciliği ekonomiye önemli katkı sağlar.

Kaynak: Ishutkina M., Hansman R. J. (2008), Analysis of interaction between air transportation and economic activity, International Center for Air Transportation, MIT, Cambridge.

Katalitik etki yaparak Turizm, Uçak sanayi/bakım, Lojistik gibi sektörleri geliştirici etkisi

Gelir etkisi

12

Changi/ Singapur

* Hava Ulaştırma sektörünün ülke GSYH’sına toplam katkısı 23,5 milyar Singapur $

* Sektörde istihdam 197.000 kişi

* Asya’daki en yoğun ana dağıtım merkezlerinden biri.

* Ülkedeki uçak sanayiinin GSYH’ya katkısı 4,2 milyar Singapur doları

Atlanta/A.B.D.

* Ülke GSYH’sına toplam katkısı 32,5 milyar $

* İstihdam 58.000 kişi

* Atlanta, ülkede Fortune 500 şirketlerine ev sahipliği yapan 3 önemli lokasyondan biri.

* Coca-Cola, Delta Airlines, AT&T, UPS gibi şirketlerin merkezlerine ev sahipliği yapmakta.

* 150 İç Hat, 75 Dış Hat uçuşu ile ABD’nin en yoğun havalimanı

Heathrow/İngiltere

* Ülke GSYH’sına toplam katkısı 11,1 milyar £

* İstihdam 76.500 kişi

* Avrupa’nın en yoğun ana dağıtım merkezi

* Dünyanın en yoğun havalimanları arasında.

* 921.000 kişiye sektörde istihdam.

Ana dağıtım merkezleri şehir ve ülke ekonomilerinde önemli paya sahiptir.

13

Kaynak: Oxford Economics, Economic Benefits from Air Transport in Turkey, 2011

Türkiye’de hava ulaştırma sektörünün GSYH’ya doğrudan ve dolaylı katkısı 42 milyar TL (%4,4) düzeyinde hesaplanmıştır.

14

Sunum İçeriği


Sonuç


Ankara Trafiğinin Kaydırılma yoluyla artırılması: Benzetim Modeli Sonuçları


15

Projenin Arkaplanı ve Amacı

•Türkiye yolcu sayısı: 130 milyon yolcu (2012) → 350 milyon (2023 hedefi)

•Türkiye terminal kapasitesi: 165 milyon (2011) → 350 milyon (2023 hedefi)

Mevcut Durum

•Doğu ve Batı arasındaki orta nokta: Türkiye

•Ankara merkezli 3,5 saat mesafede uçuşla erişebilecek insan sayısı: 1,5 milyar

Koridorlar kesişimi olarak Türkiye

İstanbul Atatürk havalimanı merkezli hava ulaşım yapısı …

•Ankara Esenboğa havalimanı - 5-10 milyon yolcu kategorisinde Avrupa’nın En İyi Havalimanı (ACI Europe - Best Airport Awards 2009)

•Bir kentin hava dağıtım merkezi haline gelmesiyle kentin ekonomik gelişimi arasında çift yönlü bir sebepsellik

… çok merkezli bir hava ulaşım yapısına geçiş gerekli

16

Proje kapsamında sektörün lokomotif aktörleriyle görüşülmüş ve Türkiye uçak trafiğinin benzetim (simülasyon) modeli kurulmuştur.

Benzetim Modeli

Senaryo Analizi

Türkiye uçak trafiğindeki alternatiflerin ve önerilerin zaman içerisinde olası etkilerini

göstermek üzere geliştirildi.

Senaryo 1: Türkiye’de uçak trafiği yüzde beş artıyor; İstanbul tek merkez kalıyor Senaryo 2: Artan uçak trafiği Ankara Esenboğa havalimanına kaydırılıyor Senaryo 3: Esenboğa havalimanına düşük maliyetli firmalar (low-cost carrier) geliyor

17

Senaryo 1: Hava trafiği yüzde 5 artıyor; İstanbul tek merkez kalıyor

Atatürk havalimanındaki gecikmeler makul seviyelerin çok ötesine geçiyor: 2015’de her üç inişten birisinde gecikme yaşanacak!

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

Uçak Trafiği Rötar Yüzdesi

Kalkış

İniş

Türkiye’de toplam uçak trafiğinin

yüzde beş artacağı öngörüsü

ile önümüzdeki yıllara yönelik projeksiyonu

18

Senaryo 2: Hava trafiği yüzde 5 artıyor ve artan trafik Ankara’ya kaydırılıyor

İstanbul’da gecikmeler makul seviyelerde kalacak; Esenboğa’da da sorun olmayacak.

Türkiye’de toplam uçak

trafiğinin yüzde beş artacağı öngörüsü ile önümüzdeki

yıllara yönelik projeksiyonu ve

artan uçak trafiğin Ankara

Esenboğa havalimanına kaydırılması

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15


Kalkış

İniş

19

Türkiye’de toplam uçak trafiğinin yüzde beş artacağı öngörüsü ile önümüzdeki yıllara

yönelik projeksiyonu ve artan trafiğin Ankara

Esenboğa havalimanına kaydırılmasına ilave

olarak Esenboğa havalimanına düşük maliyetli havayolu

hizmeti veren firmaların (low-cost

carrier) gelmesi

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

Ankara Esenboğa

İstanbul Atatürk

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15


Kalkış

İniş

Senaryo 3: Hava trafiği yüzde 5 artıyor ve artan trafik Ankara’ya kaydırılıyor/ilave LCC geliyor

Uçak trafiği rötar sonuçları, bir an önce önlem alınması ve olası alternatiflerin değerlendirilmesi ve hayata geçirilmesi gerektiğini göstermektedir.

20

Sunum İçeriği


Sonuç




21

Mevcut trafiğin Ankara’ya kaydırılması yeterli değil.

Ankara ve Anadolu’nun kendi trafiğini de oluşturması gerekiyor.

Bu yapılırsa hava işletmeciliğinin Ankara ekonomisine katkısı artacak.

Hava İşletmeciliği

Şehir Ekonomisi

22

Trafik oluşturan ana etkenler Ankara için incelendiğinde çok ödevimiz olduğu görülmektedir.

* Katma değerli işler turizm (sağlık, eğlence, kongre/fuar, kırsal, kültür), sanayii, yüksek öğretim vb. işleri içermektedir.

23

Katma Değerli Hizmetler

Turizm: *Sağlık

*Kongre/Fuar

*Kırsal

*Kültür

Sanayi: *Savunma

*Sağlık Teknolojileri

*Bilişim

*Mobilya

*İş ve İnşaat Makinaları

Yüksek Öğretim:

*20 civarı üniversite

*201 bin öğrenci

*18 bin öğretim elemanı

24

Ankara’nın Potansiyelini Değerlendirme: Nüfus, Gelir, Turizm, Sanayi, Üniversite/Kongre, Başkent

Mevcut Bağlantıları Güçlendirme: İç veya dış hat ana uçuş merkezi haine gelme; YHT/Karayolu ile çevre iller ile olan bağlantılar

Modlar (havayolu - demiryolu) arası bağlantıların sağlanması

Modlar (havayolu - demiryolu) arası ortak check-in

Kod paylaşma sistemi (Codeshare)

Düşük ücretle hizmet veren havayollarının (LCC) Ankara’yı benimsemesi

Ankara Esenboğa havalimanının trafiğini artırmak için aşağıdaki önerilerin geliştirilmesi değerlendirilmektedir.

25

Sunum İçeriği


Sonuç




26

Bir son değil başlangıç

Ankara’nın Potansiyeli

Paydaşların ortak aklı

Havacılık merkezi olma yolunda Başkent Ankara

Sonuç

27

ankara’ya ana hava dağıtım merkezi (hub) olarak …...kaynak: oxford economics, economic...

Documents