analisis biaya operasi kendaraan ruas jalan … · superelevasi, tinggi jalan, serta jumlah lajur...

Transportasi

Konferensi Nasional Teknik Sipil 7 (KoNTekS 7)

Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013 T - 85

ANALISIS BIAYA OPERASI KENDARAAN RUAS JALAN PERKOTAAN WILAYAHKOTA MEDAN

(125T)

Charles Sitindaon

Program Studi Teknik Sipil, Universitas Katolik Santo Thomas Medan, Jl. Setia Budi No. 479F MedanEmail : [email protected]

ABSTRAK

Pertambahan penduduk di daerah perkotaan berpengaruh besar terhadap perkembangan diberbagaisektor baik formal maupun informal. Akibat perkembangan tersebut, mobilitas penduduk semakintinggi sehingga berpengaruh terhadap kepadatan lalu lintas. Kepadatan lalu lintas pada ruas jalandapat mengakibatkan volume lalu lintas melibihi kapasitas jalan dan terjadi hambatan samping yangsemakin tinggi sehingga menyebabkan tingkat pelayanan ruas jalan tidak baik. Akibatnya terjadikemacetan lalu lintas yang menimbulkan kerugian yang cukup besar terhadap pengguna jalan.Kerugian yang terjadi akan berdampak pemborosan bahan bakar yang mengakibatkan bertambahnyabiaya operasi kendaraan (BOK). Kajian ini dilakukan bertujuan untuk mengidentifikasi faktor-faktoryang mempengaruhi kemacetan, menganalisis kemacetan dan biaya operasi kendaraan akibatkemacetan pada ruas jalan utama Jl. Iskandar Muda, Jl. Gajah Mada, Jl. Kereta Api dan Jl. ThamrinKota Medan.Analisis volume lalu lintas dilakukan sesuai dengan MKJI 1997 dan biaya operasional kendaraanberdasarkan RSNI dengan menggunakan Pedoman Perhitungan BOK 2006 yang merupakan hasiladaptasi dari metode HDM-VOC IV. Analisa biaya kemacetan dibuat berdasarkan biaya operasionalkendaraan (BOK), arus lalu lintas, kecepatan kendaraan, nilai waktu yang dihitung sesuai denganPDRB (Produk Domestik Regional Bruto) Kota Medan dan nilai waktu antrian.Ruas jalan terjadinya kemacetan akibat penyempitan ruas jalan dan aktivitas gangguan sampingpada jalan dengan sistem kegiatan perkantoran, perpakiran dan perdagangan/ pedagang kaki limasehingga tingkat pelayanan jalan terganggu. Dari hasil analisiskinerja ruas jalan yang terjadi padaJl. Iskandar Muda pukul 17.30-18.30 wib dengan tingkat pelayan E besar kecepatan 12,22 km/jambesar BOK kendaraan ringan (LV) sebesar Rp. 4.504,11 per-jam dan kendaraan berat (HV) sebesarRp. 10.680,38 per-jam, Jl. Gajah Mada pukul 12.30-13.30 wib dengan tingkat pelayanan D besarkecepatan 22,20 km/jam besar BOK kendaraan ringan (LV) sebesar Rp. 3.930,74 per-jam dankendaraan berat (HV) sebesar Rp. 9.578,06 per-jam, Jl. Kereta Api pukul 12.30-13.30 wib dengantingkat pelayanan C besar kecepatan 22,40 km/jam besar BOK kendaraan ringan (LV) sebesar Rp.3.947,84 per-jam dan kendaraan berat (HV) sebesar Rp. 9.641,95 per-jam, Jl. Thamrin pukul 17.30-18.30 wib dengan tingkat pelayanan E besar kecepatan 13.91 km/jam besar BOK kendaraan ringan(LV) sebesar Rp. 4.357,43 per-jam dan kendaraan berat (HV) sebesar Rp. 10.439,53 per-jam. Makabesar biaya operasi kenderaan akibat kemacetan untuk kendaraan pribadi yang digolongkan dalamkendaraan ringan (LV) pada ruas Jl. Iskandar Muda sebesar Rp. 10.921.985,74 per-jam, ruas Jl.Gajah Mada sebesar Rp. 10.664.219,88 per-jam ruas Jl.Kereta Api sebesar Rp. 4.177.920,23 per-jamdan ruas Jl. Thamrin sebesar Rp. 14.917.828,90 per-jam.Kata Kunci : Kemacetan, RSNI BOK 2006 dan Biaya Kemacetan.

1. LATAR BELAKANG

Pertumbuhan wilayah perkotaan seperti Kota Medan lebih cepat dibandingkan pertumbuhan wilayah di daerahpedalaman, hal ini menyebabkan kota Medan banyak menawarkan berbagai macam sarana seperti sekolah, rumahsakit, pusat perbelanjaan, perguruan tinggi dan lapangan pekerjaan. Hal ini merupakan daya tarik yang sangat kuatbagi masyarakat untuk melakukan pergerakan.

Dalam melakukan perjalanan dari daerah asal ke tempat kegiatannya atau sebaliknya pelaku perjalanan akandihadapkan pada pilihan jenis moda transportasi, yaitu transportasi jalan Angkutan umum kota (Angkot), Bus(Damri) dan kendaraan pribadi (Mobil atau Sepeda Motor). Pada waktu tertentu menjadi jam-jam puncak kegiatan,sering terjadi penumpukan aktivitas pemakaian jalan dimana bagi yang menggunakan kendaraan umum sering turundi daerah ruas jalan tertentu, sehingga menyebabkan jalan tersebut menjadi pusat pergerakan orang dan penumpukankendaraan yang menyebabkan dampak terjadinya akumulasi beban lalu lintas dan penurunan tingkat pelayanan ruas

Transportasi


T - 86 Universitas Sebelas Maret (UNS) - Surakarta, 24-26 Oktober 2013

jalan tersebut. Menyebabkan kemacetan dan berimplikasi terhadap aktivitas pemakai jalan, yaitu pemakai kendaraanpribadi baik mobil ataupun sepeda motor, sehingga biaya yang di keluarkan akan semakin bertambah.

2. MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari penelitian ini adalah untuk mengetahui besar biaya kendaraan yang diakibatkan kemacetan padabeberapa ruas jalan di dalam kawasan perkotaaan. Sedangkan tujuan dari kajian ini adalah mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi kemacetan lalu lintas di ruas jalan perkotaan, menganalisis kemacetan lalu-lintas di ruasjalan perkotaan dan menentukan nilai kerugian yang terjadi akibat kemacetan pada kawasan.

3. RUANG LINGKUP

Ruang lingkup kajian dititik beratkan pada : objek penelitian dilakukan hanya pada transportasi darat berupakendaraan pribadi dan angkutan umum; penelitian dilakukan pada beberapa ruas jalan dalam kota, yang lalulintasnya padat dan tingkat pelayanannya berada dalam kondisi sangat jauh dari fungsi jalan sebenarnya dan wilayahkajian akibat sering terjadi kemacetan pada ruas jalan dalam kota dan penentuan kerugian akibat adanya kemacetan.

4. KAJIAN PUSTAKA

Kemacetan Lalu lintasJika arus lalu lintas mendekati kapasitas, kemacetan mulai terjadi. Kemacetan semakin meningkat apabila arusbegitu besarnya sehingga kendaraan sangat berdekatan satu sama lain. Kemacetan total apabila kendaraan harusberhenti atau bergerak lambat (Ofyar Z. Tamin, 2000). Kemacetan adalah kondisi dimana arus lalu lintas yanglewat pada ruas jalan yang ditinjau melebihi kapasitas rencana jalan tersebut yang mengakibatkan kecepatan bebasruas jalan tersebut mendekati atau melebihi 0 km/jam sehingga menyebabkan terjadinya antrian. Pada saatterjadinya kemacetan, nilai derajat kejenuhan pada ruas jalan akan ditinjau dimana kemacetan akan terjadi bila nilaiderajat kejenuhan mencapai lebih dari 0,8 (MKJI, 1997).

Karakteristik Arus Lalu-LintasDalam karakteristik dasar lalu lintas, pada dasarnya ditunjukkan oleh parameter arus lalu lintas (flow), kecepatan(speed), dan kerapatan (density). Karakteristik ini dapat diamati dan dipelajari pada tinjauan mikroskopik danmakroskopik. Kedua tinjauan ini menggunakan parameter yang berbeda.

Tabel 1. Karakteristik Dasar Arus Lalu lintasKarakteristik

Arus Lalu LintasMikroskopik

(individu)Makroskopik(kelompok)

Arus Waktu tempuh Tingkat arusKecepatan Kecepatan individual Kecepatan rata-rataKepadatan Jarak tempuh Tingkat kepadatan

Sumber : Wahyuni R. (2008)

Kapasitas dasar berdasarkan MKJI 1997 adalah kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri, pola arus lalu lintas,dan faktor lingkungan yang ditentukan sebelumnya. Kapasitas jalan yang sudah dipengaruhi oleh faktor-faktor lainyang tertuang dalam persamaan: C=Cox FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam)………………….....................(1)Dimana C : Kapasitas, Co : Kapasitas dasar (smp/jam), FCw : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas, FCsp :Faktor penyesuaian pemisah arah, FCsf : Faktor penyesuaian hambatan samping, FCcs : Faktor penyesuaian ukurankota.

Pengelompokan kendaraan biasanya dilakukan dengan berdasarkan berat, dimensi dan karakreristik operasionalnya,dimana untuk jalan perkotaan pengelompokan jenis kendaraan dibagi menjadi sebagai berikut (MKJI 1997) :a. Kendaraan ringan (LV) adalah kendaraan bermotor dua as beroda empat dengan jarak as 2,0– 3,0 m (seperti

mobil penumpang, opelet, mikrobis, pick up, dan truk kecil sesuai klasifikasi Bina Marga).b. Kendaraan berat (HV) adalah kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,5 m, biasanya beroda lebih dari

empat (seperti bis, truk 2 as, truk 3 as, dan truk kombinasi).c. Sepeda motor (MC) adalah kendaraan bermotor beroda dua atau tiga (sepada motor dan kendaraan beroda tiga

yang sesuai dengan klasifikasi Bina Marga).d. Kendaraan tak bermotor (UM) adalah kendaraan yang menggunakan tenaga manusia atau hewan (seperti becak,

sepeda, kereta kuda, dan kereta dorong).

Transportasi



Kecepatan BebasKecepatan arus bebas adalah sesuai MKJI 1997 adalah : Fv = (Fvo+FVw) x FFsf x FFVcs ……………...(2)Dimana : Fv : Kecepatan arus bebas (km/jam), Fvo : Kecepatan arus bebas dasar (km/jam), FVw : Penyesuaian lebarjalur lalu lintas, FFsf : faktor penyesuaian hamabatan samping,FFVcs : Faktor penyesuaian ukuran kota. Kecepatanrata-rata ruang adalah kecepatan rata-rata kendaraan yang melintasi suatu segmen pengamatan pada suatu wakturata-rata tertentu.

Biaya Operasi Kendaraan (BOK)Dalam kajian ini, terdapat beberapa macam model yang digunakan untuk memperoleh biaya operasi kendaraan(BOK), ada beberapa analisis model yang digunakan yaituHDM-VOC (Highway Design and Maintenance StandartVehicle Operating Cost). Model yang dikembangkan olehWorld Bank pada Tahun 1994 dimana model ini terdiridari banyak persamaan yang memperkirakan biaya kecepatan kendaraan, bahan bakar, roda kendaraan, pemakaianonderdil, dan biaya operasi lainnya pada berbagai kondisi dan karakteristik jalan.Untuk melakukan perhitungan biaya operasi kendaraan denganVOCM-HDM, mencakup :1. Karakteristik dan kondisi jalan, yaitu : jenis permukaan, tingkat kekasaran permukaan, gradient, curvature dan

superelevasi, tinggi jalan, serta jumlah lajur jalan.2. Kendaraan representasi dan karakteristik kendaraan, yaitu : tare weight, payload, maximum driving power,

maximum braking power, kecepatan optimum, luas muka, putaran mesin,energy efficiency factor, dan fueladjustment factor.

3. Karakteristik operasi (utilitas), terutama pemakaian kendaraan dan pemakaian ban.4. Unit-unit biaya, yaitu harga kendaraan baru, bahan bakar, minyak pelumas, harga ban baru, awak kendaraan,

biaya keterlambatan, suku bunga Tahunan, danoverhead.

Biaya Konsumsi Bahan Bakara. Kecepatan Rata-rata Lalu-Lintas, data kecepatan lalu lintas dapat diperoleh dengan melakukan pengukuran

langsung dengan menggunakan metodemoving car observer dan selanjutnya dilakukan perhitungan kecepatanrata-rata ruang.

b. Percerpatan rata-rata, lalu-lintas dalam suatu ruas jalan dapat dihitung: AR = 0,0128 x (V /C)……………….(3)Dimana : AR : percepatan rata-rata, V : volume lalu-lintas (smp/ jam), C : kapasitas jalan (smp/ jam), Simpanganbaku percepatan. Simpangan baku percepatan lalu lintas dalam suatu ruas jalan dapat dihitung dengan :

SA = SA max (1.04/(1+ …………………………..................................................................(4)Dimana : SA = Simpangan baku percepatan (m/s2), SAmax = Simpangan baku percepatan maksimum (m/s2)(tipikal/default= 0.75), a0,a1 = koefisien parameter (tipikal/default a0 = 5.140 ; a1 = -8,264).

c. Tanjakan dan turunan, tanjakan rata-rata ruas jalan dihitung berdasarkan data alinyemen vertikal dengan rumus :

RR = (m/km)……………………………………......................……...............................................(5)

Turunan rata-rata ruas jalan dapat dihitung berdasarkan data alinyemen vertikal dengan persamaan :

fR = (m/km)……………………………………...................………...............................................(6)

Apabila data pengukuran tanjakan dan turunan tidak tersedia dapat digunakan nilai tipikal :

Tabel 2. Alignemen vertikal yang direkomendasikan pada berbagai medan

Kondisi MedanTanjakan rata-rata

(m/km)Turunan rata-rata

(m/km)Datar 2,5 -2,5Bukit 12,5 -12,5

Pegunungan 22,5 -22,5Sumber: RSNI Pedoman Perhitungan BOK, 2006

d. Biaya Konsumsi Bahan Bakar Minyak, BiBB = KBBMi x HBBMj...........……………...................(7)Dimana : BiBBMj : Biaya konsumsi bahan bakar minyak untuk jenis kendaraan i, dalam rupiah/km, KBBMi :Konsumsi bahan bakar minyak untuk jenis kendaran i, dalam liter/km, HBBMj : Harga bahan bakar untuk jenisBBMj, dalam rupiah per liter, i : Jenis kendaraan sedan, utility, bus kecil, bus besar, atau truk, j : Jenis bahanbakar minyak solar ataupun premium.

e. Konsumsi Bahan Bakar minyak (KBBM), dapat dihitung dengan persamaan (Manual BOK, 1995) : KBBM =(α+β1/Vr+β2xVr²+β3xRr+β4xFr+β5xFr²+β6xDTr+β7xAr+β8xSa+β9xBk+β10xBkxAr+β11xBkxSa)/1000…………(8)

Dimana: α : Konstanta; β1,β11 : koefisien-koefisien parameter, Vr : Kecepatan rata-rata, Rr : Tanjakan rata-rata, Fr : Turunan rata-rata, DTr : Derajat tikungan rata-rata, Ar : Percepatan rata-rata, SA : Simpangan bakupercepatan, BK : Berat kendaraan.

Transportasi



Tabel 3. Nilai konstanta data koefisien-koefisien parameter model konsumsi BBM

JenisKendraan

α1/VR VR

2 RR FR FR2 DTR AR SA BK BKxAR BkxSAR

β1 β2 β3 β4 β5 β6 β7 β8 β9 β10 β11

Sedan 23.78 1181.2 0.0037 1.265 0.634 0 0 -0.638 36.21 0 0 0Utiliti 29.61 1256.8 0.0059 1.765 1.197 0 0 132.2 42.84 0 0 0

Bus Kecil 94.35 1058.9 0.0094 1.607 1.488 0 0 166.1 49.58 0 0 0Bus Besar 129.6 1912.2 0.0092 7.231 2.790 0 0 266.4 13.86 0 0 0

TrukRingan

70 524.6 0.0020 1.732 0.945 0 0 124.4 0 0 0 50.02

TrukSedan

97.7 0 0.0135 0.7365 5.706 0.0378 -0.0858 0 0 6.661 36.46 17.28

Truk Berat 190.3 3829.7 0.0195 14.536 7.225 0 0 0 0 0 11.41 10.92

Sumber: RSNI Pedoman Perhitungan BOK, 2006

Biaya Konsumsi Olia. Biaya konsumsi oli, BOi = KOi x HOi……………………………………………..………............................(9)

Dimana : BOi : Biaya konsumsi oli untuk jenis kendaraan i, dalam Rupiah/km, HOj : Konsumsi oli untuk jenisoli j, dalam liter/km, i : Jenis kendaraan, j : Jenis Oli

b. Konsumsi oli (KO),KOi = OHKi + OHOi x KBBMi……………………………….……...........................(10)Dimana : OHKi : Oli hilang akibat kontaminasi (liter/km), OHOi : Oli hilang akibat operasi (liter/km), KBBMi:konsumsi bahan bakar (liter/km).Kehilangan Oli akibat Kontaminasi: OHKi = KAPOi/ JPOi………………(11)Dimana : KAPOi : kapasitas oli (liter) dan JPOi : jarak penggantian oli (km)Nilai tipikal untuk persamaan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut :

Tabel 4. Nilai tipikal JPOi, KPOi, dan OHOi yang direkomendasikan.Jenis Kendaraan JPOi KPOi OHOi

Sedan 2000 3,5 2,1 x 10−6

Utility 2000 3,5 2,1 x 10−6

Bus kecil 2000 6 2,1 x 10−6

Truk besar 2000 12 2,1 x 10−6

Truk ringan 2000 6 2,1 x 10−6

Truk sedang 2000 12 2,1 x 10−6

Truk besar 2000 24 2,1 x 10−6

Sumber : RSNI Pedoman Perhitungan BOK, 2006

Biaya Konsumsi Suku Cadanga. Kerataan, diperoleh dari hasil pengukuran dengan menggunakan alat ukur kerataan permukaan jalan dengan

satuan hasil pengukuran meter per kilometer (IRI).b. Harga Kendaraan Baru, diperoleh dari survey harga suatu kendaraan baru jenis tertentu dikurangi dengan nilai

ban yang digunakan. Harga kendaraan dihitung sebagai harga rata-rata untuk suatu jenis kendaraan tertentu.Survey harga dapat dilakukan survey langsung di pasar atau mendapatkan data melalui survey instansional.

c. Nilai relatif biaya suku cadang terhadap harga kendaraan baru (P), dapat dihitung dengan rumus persamaan :` Pi = (ϕ + γ1 x IRI) (KJT/100000)γ2……………………………..................................................................(12)

Dimana : Pi = konsumsi suku cadang kendaraan jenis i per juta kilometer, ϕ = konstanta,γ1,γ2 = koefisienparameter, IRI = kekasaran jalan, dalam m/km, KJTi = kumulatif jarak tempuh kendaraan jenis i, dalam km, I =jenis kendaraan.

Tabel 5. Nilai tipikalϕ , γ1 dqn γ2

Jenis kendaraankoefisien parameter

ϕ γ1 γ2

Sedan -0.69 0.42 0.10Utility -0.69 0.42 0.10Bus kecil -0.73 0.43 0.10Truk besar -0.15 0.13 0.10Truk ringan -0.64 0.27 0.20Truk sedang -1.26 0.46 0.10Truk besar -.086 0.31 0.40


d. Biaya konsumsi Suku Cadang, BPi = Pi x HKBi / 1000.000…….……………………………………........(13)Dimana: BPi : Biaya pemeliharaan kendaraan untuk jenis Kendaraan i, dalam rupiah/km, HKBi : Hargakendaraan baru rata-rata untuk jenis Kendaraan i, dalam rupiah, Pi : Nilai relatif biaya suku cadang terhadapharga kendaraan baru jenis i, I : Jenis kendaraan

Transportasi



Biaya Upah Tenaga Pemeliharaan (BUi)Biaya upah perbaikan kendaraan untuk masing-masing jenis kendaraan dihitung : BUi = JPi x UTP/1000………(14)Dimana : BUi : Biaya upah perbaikan kendaraan (Rp/km), JPi : Jumlah jam pemeliharaan (jam/1000km), UTP :Upah tenaga pemeliharaan (Rp/jam)a. Harga satuan upah tenaga pemeliharaan (UTP), diperoleh melalui survey penghasilan tenaga perbaikan

kendaraan. Survey upah ini dapat dilakuakan melalui survey langsung di bengkel atau mendapatkan melaluidata instansional seperti Dinas Tenaga Kerja.

b. Kebutuhan jam pemeliharaan (JPi), untuk masing-masing jenis kendaraan dihitung dengan menggunakanpersamaan : JPi = a0 x a1

………………………………...……………………........................................(15)Dimana : JPi : Jumlah jam pemeliharaan (jam/1000km), Pi : Konsumsi suku cadang kendaraan jenis i, a0,a1 :konstanta. Nilai tipikal untuk model parameter persamaan jumlah jam pemeliharaan adalah :

Tabel 6. Nilai Tipikal a0 dan a1Jenis kendaraan a0 a1

Sedan dan Utility 77,14 0,547Bus kecil 242,03 0,519Bus besar 293,44 0,517Truk kecil 242,03 0,519Truk sedang 242,03 0,517Truk besar 301,46 0,519


Biaya Konsumsi Bana. Kekasaran, diperlukan dalam satu satuan hasil pengukuran meter per kilometer (IRI).b. Tanjakan dan turunan, Nilai tanjakan dan turunan (TT) penjumlahan nilai tanjakan rata-rata (FR) dan nilai

turunan rata-rata (RR), adalah: TT=FR+ RR………………………….……..............................................(16)Bila data pengukuran tanjakan dan turunan tidak tersedia digunakan nilai tipikal dengan: Kondisi Datar (TT)sebesar 5 mm/km, Bukit 25 m/km dan Pegunungan 45 m/km.

c. Derajat tikungan, bila data pengukuran derajat tikungan untuk suatu ruas jalan tidak tersedia dapat digunakannilai tipikal dengan Kondisi Datar (DT) sebesar 15º/km, Bukit 115º/km dan Pegunungan 200º/km.

d. Biaya Konsumsi Ban,BBi =KBixHBj / 1000………………….……………………………......................(17)Dimana : BBi : Biaya konsumsi ban untuk jenis kendaraan i, dalam rupiah/km, HBj : Harga ban untuk jeniskendaraan j, dalam EEB/1000 km, i : Jenis kendaraan, j : Jenis Ban

e. Konsumsi Ban,untuk kendaraan dihitung: KBi = χ + δ1 x IRI +δ2 x TTrata-rata + δ3 x DTrata-rata.......(18)Dimana : χ : Konstanta, δ1…δ3 : Koefisien-koefisien parameter, TTrata-rata: Tanjakan dan turunan rata-rata,DTrata-rata : Derajat tikungan rata-rata

Tabel 7.Nilai tipikal χ, δ1, δ2 danδ3

Jenis kendaraan χIRI TTR DTR

δ1 δ2 δ3

Sedan -0.01471 0.01489 0 0Utility 0.01905 0.01489 0 0

Bus kecil 0.02400 0.02500 0.003500 0.000670Bus besar 0.10153 0 0.000963 0.000244Truk kecil 0.02400 0.02500 0.003500 0.000670

Truk sedang 0.095835 0 0.001738 0.000184Truk besar 0.158350 0 0.000280 0.000280


Komponen utama biaya pengguna jalan antara lain terdiri dari biaya operasi kendaraan (BOK), nilai waktuperjalanan (value of travel time saving), dan biaya kecelakaan (accident cost). BOK terdiri dari dua komponenutama yaitu biaya tidak tetap (running cost) dan biaya tetap (fixed cost). Biaya tidak tetap komponen-komponennya adalah biaya konsumsi bahan bakar, biaya oli, biaya konsumsi suku cadang, biaya upahpemeliharaan, dan biaya ban. Sedangkan biaya tetap komponen-komponennya adalah : biaya depresiasikendaraan, biaya bunga, dan biaya overhead.

Nilai waktuNilai waktu didefenisikan sebagai jumlah uang yang besedia dikeluarkan oleh seseorang untuk menghemat waktuperjalanan (Henser, 1989) atau sejumlah uang yang disiapkan untuk membelanjakan atau dikeluarkan olehseseorang dengan maksud menghemat atau mendapatkan satuunit nilai waktu perjalanan (Rogers, 1975). Nilaiwaktu perjalanan dalam hubungannya dengan perhitungan keuntungan dalam studi kelayakan suatu proyektransportasi (Cost benefit analysis) dapat di pandang sebagai keuntungan bagi pengguna jalan dalam nilai uang,

Transportasi



dimana keuntungan yang diperoleh adalah perkalian antara waktu yang dihemat dengan adanya proyek dengan nilaiwaktu itu sendiri. Faktor-faktor yang dianggap berpengaruh dalam menentukan nilai waktu perjalanan (Horowitz.Alan J, 1980), adalah Penghasilan, Tujuan Perjalanan, Periode Perjalanan, Moda Perjalanan dan Panjang RutePerjalanan.

Metode Untuk Nilai WaktuNilai waktu perjalanan merupakan salah satu komponen yang penting dalam analisis transportasi, terutama dalamaspek ekonomi nilai waktu perjalanan berkaitan dengan adanya oppornity cost dari setiap waktu yang dihabiskandalam menempuh perjalanan maupun dengan jumlah uang yang dikorbankan dalam melakukan perjalanan. Nilaiwaktu perjalanan adalah suatu faktor konvensi dalam melakukan penghematan waktu dalam bentuk uang.

Metode PendapatanMetode ini tergolong sederhana, karena hanya mempertimbangkan dua faktor yaitu Pendapatan Domestik RegionalBruto (PDRB) perorangan dan jumlah waktu kerja dalam setahun perorangan dengan asumsi waktu yang digunakanmenghasilkan suatu produk dalam bentuk pendapatan seseorang. Pendekatan ini adalah (The value of Travel Time;Theory And Measurement, Nils.1979): ƛ = (PDRB/Orang) : (waktu kerja tahunan/orang)…………..............(19)Dimana :ƛ : Nilai waktu, PDRB : Pendapatan Domestik Regional Bruto

Biaya Yang Ditimbulkan Akibat Kemacetan Lalu LintasKarakteristik umum arus lalu lintas, ada tiga karakteristik primer dalam teori arus lalu lintas yang saling terkaityaitu: volume, kecepatan dan kepadatan. Pendekatan analisis biaya kemacetan timbul dari hubungan antarakecepatan dengan aliran di jalan dan hubungan antara kecepatan dengan biaya kendaraan. Batas aliran lalu lintasyang ada pada suatu ruas jalan dilampaui, maka rata-rata kecepatan lalu lintas akan turun sehingga pada saatkecepatan mulai turun maka akan mengakibatkan biaya operasi kendaraan akan meningkat antara kisaran 0– 45km/jam dan waktu untuk melakukan perjalanan akan semakin meningkat. Sementara itu, waktu berarti biaya dannilai yang keduanya merupakan dua bagian dari total biaya perjalanan yang ditimbulkan oleh menurunnya kecepatanakibat meningkatnya aliran lalu lintas (Sugiono. G, 2008).Congestion cost (biaya kemacetan) merupakan selisihantaramarginal social cost (biaya yang dikeluarkan masyarakat) denganprivate cost (biaya yang dikeluarkan olehpengguna kendaraan pribadi) yang disebabkan oleh adanya tambahan kendaraan pada ruas jalan yang sama.Perhitungan beban biaya kemacetan didasarkan kepada perbedaan antara biaya marginal social cost dan marginalprivate cost dari suatu perjalanan (Sugiono. G, 2008).Ada juga model kaitan antara kecepatan dengan biaya kemacetan, dimana model ini memiliki asumsi (Basuki, M.2008) : Perbedaan tingkat kecepatan (lambat dan cepat); Kecepatan tiap kendaraan tidak dibuat berdasarkan tingkatlalu lintas; Tidak menggunakan satuan penumpang; Biaya kemacetan cenderung nol jika kecepatannya sama danKendaraan tidak saling mendahului.

Maka dari asumsi di atas, biaya kemacetan adalah : C = N* ′ ……………...(19)

Dimana : C = Biaya kemacetan (rupiah), N = Jumlah kendaraan (kendaraan), G = Biaya operasional kend.(Rp/kend.Km), A = Kenderaan dengan kecepatan eksisting (Km/jam), B = Kendaraan dengan kecepatan ideal(Km/jam),V’ = Nilai waktu perjalanan kendaraan cepat (Rp/kend.jam), T = waktu antrian (jam).

5. ANALISA DATA

Pemilihan Rute Yang Dijadikan Objek PenelitianPemilihan ruas yang akan dijadikan obyek penelitian sangat diperlukan guna menentukan titik lokasi penelitian yangdapat mewakili kondisi kemacetan. Obyek penelitian dilakukan pada ruas jalan: Iskandar Muda (depan PlazaRamayana Pringgan), Gajah Mada (depan Gramedia), Kereta Api(jalan Samping Rel Kereta Api) dan Thamrin(depan Plaza Thamrin). Dimana jalan tersebut memiliki karakteristik dengan lalu lintas yang padat karena terdapatakses untuk segala aktivitas yang pada akhirnya menyebabkan kemacetan lalu lintas.

Karakteristik Fisik Ruas Jalan Obyek PenelitianKarakteristik fisik ruas jalan tersebut terdiri dari kondisi geometrik ruas jalan dan profil ruas jalan. Kondisigeometrik ruas jalan dijelaskan dalam potongan melintang dan aligment, sedangkan yang dimaksud dengan profilruas jalan adalah penambahan pemanfaatan jalan dan pemanfaatan lahan disekitar ruas jalan.

Tabel 8. Karakteristik Ruas Jalan Obyek Penelitian

Nama JalanPanjang Ruas Jalan

Efektif (m)Lebar Bahu

(m)Tipe jalan Pemanfaatan

Iskandar Muda 13 1,2 Empat lajur terbagi (4/2 D)Pertokoan dan pusat

perbelanjaan

Gajah Mada 12 1 jalan satu arahPerkantoran dan

pertokoan

Transportasi



Kereta Api 7,25 0,5 jalan satu arah Pertokoan

Thamrin 15 0,7 jalan satu arahPertokoan dan pusat

perbelanjaanSumber : Hasil Survey

Karakteristik Lalu Lintas Ruas Obyek PenelitianData arus lalu lintas di jalan obyek penelitian di ambil dari hasil survey yang dilakukan dari pukul 06.30 sampaidengan pukul 19.30 wib. Arus lalu lintas yang diamati adalah lalu lintas kendaraan dengan klasifikasi kendaraanmobil pribadi, pick up, angkutan perkotaan, bus kecil, bus sedang, truk kecil, truk sedang, truk berat, sepeda motordan becak mesin. Pengolahan data per jam dengan cara mengkalibrasi setiap jenis kendaraan (kend/jam) denganekivalensi mobil penumpang (emp) berdasarkan Manual Kapasitas Jalan (MKJI) 1997.

Tabel 9. Nilai Ekivalensi kendaraan

Tipe JalanKendaraa

Ringan (LV)Sepeda Motor

(MC)KendaraanBerat (HV)

Empat lajur terbagi (4/2 D) 1 0,25 1,2

jalan 1 arah 1 0,25 1,2

Sumber : MKJI 1997

Data Kecepatan KendaraanData waktu kecepatan kendaraan ini berupa kecepatan tiap jam, sesuai dengan interval data arus lalu lintas.a. Data Kecepatan Arus Bebas, merupakan data kecepatan kendaraan diambil dengan cara analisis pada MKJI

yang dituangkan pada tabel berikut.

Tabel 10. Kecepatan Arus Bebas Sesuai MKJI 1997

Nama JalanFvo

(km/jam)FVw

(km/jam)(1)+(2)

(km/jam)FFVSF

UkuranKota

FV(3)x(4)x(5)

1 2 3 4 5 6Iskandar Muda 57 -2 55 1,03 1,0 56,65Gajah Mada 61 -4 57 1.01 1,0 57,57Kereta Api 57 1 59 1,01 1,0 58,58Thamrin 57 4 61 1,01 1,0 61,61

Sumber : Hasil Analisis

b. Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan, di peroleh dari hasil pengamatan dengan kendaraan begerak per-jamdengan pengamatan setiap 15 menit.

Tabel 11. Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan (Km/Jam)

INTERVALJalan Iskandar

MudaJalan Gajah Mada Jalan Kereta Api Jalan Thamrin

V rata-rata 23.25 26,44 31,31 20,34

Sumber : Hasil Survey

Penentuan Jam PuncakKarakteristik jalan merupakan kondisi lalu lintas pada ruas jalan tersebut adalah fluktuasi volume dan kecepatanrata-rata yang ada. Maka dapat ditentukan kondisi lalu lintas jam puncak sebelum melakukan perhitungan kapasitasjalan di ruas jalan tersebut, sehingga perlu diketahui proporsi lalu lintasnya sebagai faktor penentu penyesuaianpemisahan arah.

Tabel 12. Proporsi Lalu lintas Ruas jalan Iskandar Muda

INTERVAL Arah Simpang Darma Agung Arah Simpang Gajah Mada

WAKTU06.30-19.30

Kendaraan/Jam Smp/Jam Kendaraan/Jam Smp/Jam

Jumlah 26964 14621 22742 12938

Proporsi 54,25% 45,75%


Selanjutnya kapasitas dasar jalan pada obyek penelitian kondisi kedua arah jalan berdasarkan MKJI 1997.

Transportasi



Tabel 13. Kapasitas Dasar Jalan Iskandar Muda Sesuai MKJI 1997

No

Faktor Analisis

Ruas. ISMUD (ArahSp.Darma Agung dan

Arah Sp. GajahMada)

Ruas GAMA(Jalur Kanan,Tengah dan

Kiri)

Ruas KA(2 Lajur)

Ruas Thamrin(Jalur Kanan

dan Kiri)

1 Kapasitas Dasar Co (smp/jam) 1650 1650 2900 16502 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw) 0,96 0,92 0,915 1,04

3Faktor Penyesuaian Pemisah Arah(FCsp)

0,97 1 1 1

4Faktor Penyesuaian HambatanSamping (FCsf)

0,875 0,832 0,82 0,83

5Faktor Penyesuaian Ukuran Kota(FCss)

1 1 1 1

6 Kapasitas (C) (smp/jam) 1344 1263 2176 14247 Kapasitas Total (C) (smp/jam) 2688 3789 2848


Kondisi lalu lintas pada jam puncak di ruas jalan dapat ditentukan berdasarkan V/C ratio yang didapatkan dariperbandingan arus waktu sibuk pada ruas jalan dengan kapasitasnya. Dari V/C ratio akan diketahui karakteristikpelayanan suatu ruas jalan yang tertera dalam tabel.

Tabel 14. Krakteristik Tingkat pelayanan

NOTingkatPelayanan

Karakteristik V/C Ratio

1 AKondisi arus bebasKecepatan tinggi≥ 100 km/jam

Volume lalu lintas sekitar 30% dari kapasitas (600 smp/jam/lajur)

0,00- 0,20

2 BArus StabilKecepatan lalu lintas sekitar 90 km/jamVolume lalu lintas sekitar 50% dari kapasitas (1000 smp/jam/lajur)

0,21– 0,44

3 CArus stabilKecepatan lalu lintas≥ 75 km/jam

Volume lalu lintas sekitar 75% dari kapasitas (1500 smp/jam/lajur)

0,45– 0,75

4 DArus mendekati tidak stabilKecepatan lalu lintas sekitar 60 km/jamVolume lalu lintas sekitar 90 % dari kapasitas (1800 smp/jam/lajur)

0,76– 0,84

5 EArus tidak stabilKecepatan sekitar 50 km/jamPermintaan mendekati kapasitas (yaitu 2.000 smp/jam)

0,85– 1,00

6 FArus tertahan, kondisi terhambatKecepatan≤ 50 km/jam

> 1.00

Sumber: Kemnehub NO.14, 2006

Kinerja ruas Jalan yang di tinjau menggambarkan : Ruas Jalan Iskandar Muda terlihat bahwa tingkat pelayananpaling buruk di jalan Iskandar Muda terjadi pada jam 17.30-18.30 dengan V/C Ratio = 0.91 dengan tingkatpelayanan E dan yang lainnya pelayanan D dan C. Ruas Jalan Gajah Mada dapat dilihat bahwa tingkat pelayananpaling buruk di jalan Gajah Mada terjadi pada jam 12.30-13.30 dengan V/C Ratio = 0.79 dengan tingkat pelayananD dan yang lainnya C. Ruas Jalan Kereta Api dapat dilihat bahwa tingkat pelayanan paling buruk di jalan KeretaApi terjadi pada jam 11.30-13.30 dengan V/C Ratio = 0.73 dengan tingkat pelayanan C dan yang lainnya B. RuasJalan Thamrin dapat dilihat bahwa tingkat pelayanan paling buruk di jalan Thamrin terjadi pada jam 17.30-18.30dengan V/C Ratio = 0.95 dengan tingkat pelayanan E, sementara waktu yang lainnya pelayanan D dan C.

Biaya Operasional Kendaraan (BOK)Unit-unit biaya yang dihitung untuk perhitungan Biaya Operasi Kendaraan:1. Harga Ekonomi Kendaraan representasi Wilayah Studi (Dalam Rupiah)

Tabel 15. Tipe dan Harga Kendaraan

Tipe kendaraan Merek dan model Harga kendaraanBarat Kendaraan

(Ton)Sedan Kijang Innova NEW V A/T Rp. 295.250.000 1,5Utility Mitsubishi L300 Pick Up Rp. 170.800.000 2

Bus kecil Mitsubishi L300 Minibus Rp. 218.000.000 3

Transportasi



Bus besar Hino Bus R260 Rp. 1.100.000.000 12Truk kecil Hino 110 P/S Rp. 268.485.600 6

Truk sedang Hino HD P/S 6.8 Rp. 294.378.000 15Truk besar Hino FG 260 JM Rp. 621.520.800 25


2. Harga bahan Bakar, bensin dan solar sesuai dengan harga ekonomi sebesar Rp. 4.500,-3. Harga Ekonomi Pelumas Kendaraan, untuk setiap tipe kenderaan jenis Mesran SAE B40 Rp. 19.350,- kecuali

Tipe Sedan dengan Pelumas Castrol Magnetec 10W-40 seharga RP. 62.500,- dan Utility Rp. 19.650,-4. Harga Ekonomi Ban Kendaraan

Tabel 16. Harga Ban Kendaraan Sesuai Tipe dan MerekTipe kendaraan Merek Ban Harga Ban

Sedan Bridgestone 185/60 R15 Rp. 999.400Utility & Bus Kecil Dunlop 185/R14-8PR Rp. 612.000

Bus besar Bridstone 900-16-14PR Rp. 1.377.000Truk kecil Dunlop 750-16-12PR Rp. 1.042.000

Truk sedang Dunlop 750-16-12PR Rp. 1.042.000Truk besar Dunlop 1000-20-16PR Rp. 1.669.000


Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Kondisi Arus Bebas- Biaya Bahan Bakar, berdasarkan persamaan (8) diperoleh nilai KBBM adalah:

Tabel 17. Konsumsi Bahan Bakar Minyak (KBBM) (Liter/Km) Untuk Ruas Jalan

WAKTU06.30-19.30

V/CRatio

AR SAKendaraan Ringan (LV) Kendaraan Bereat (HV)

Sedan UtilitiBus

KecilBus

BesarTrukKecil

TrukSedang

TrukBesar

Jl. IskandarMuda

0,2 0,00256 0,51 0,07643 0,09397 0,16844 0,21124 0,17684 0,35889 0,47743

Jl. GajahMada

0,2 0,00256 0,51 0,07445 0,09188 0,16684 0,21099 0,16672 0,34633 0,46339

Jl. KeretaApi

0,2 0,00256 0,51 0,07410 0,09165 0,16699 0,21127 0,16468 0,34468 0,46121

Jl. Thamrin 0,2 0,00256 0,51 0,07380 0,09192 0,16856 0,21266 0,16175 0,34470 0,46009


Tabel 18. Biaya Bahan Bakar Minyak (BBBM) (Rp./Km) Untuk Ruas Jalan

WAKTU06.30-19.30

Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Bereat (HV)

Sedan UtilitiBus

KecilBus

BesarTrukKecil

TrukSedang

TrukBesar

Jl. Iskandar Muda 343,948 422,845 757,962 950,590 795,785 1615,019 2148,436

Jl. Gajah Mada 335,012 413,463 750,780 949,470 750,258 1558,505 2085,265

Jl. Kereta Api 333,428 412,429 751,459 950,697 741,053 1551,069 2075,447

Jl. Thamrin 332,083 413,635 758,541 956,962 727,886 1551,153 2070,389


1. Biaya Konsumsi OliTabel 19. Nilai Tipikal KPOi, OHKi dan Tipe Harga Pelumas

Jenis Kendaraan KPOi (ltr)OHKi

(ltr/km)Merek Pelumas

Hargapelumas(liter)

Sedan 3,5 0.00175 Castrol Magnetec 10W-40 Rp. 62.500Utility 3,5 0.00175 Mesran SAE 40 Rp. 19.650

Bus kecil 6 0.003 Mesran B30/B40 Rp. 19.350Truk besar 12 0.006 Mesran B30/B40 Rp. 19.350Truk ringan 6 0.003 Mesran B30/B40 Rp. 19.350Truk sedang 12 0.006 Mesran B30/B40 Rp. 19.350Truk besar 24 0.012 Mesran B30/B40 Rp. 19.350

Sumber : RSNI Pedoman Perhitungan BOK, 2006.Dimana nilai JPOi = 2.000 km dan OHOi = 2,1 x 10−6 untuk semua jenis kendaraan.

Transportasi



Tabel 20. Biaya Konsumsi Oli (KO) dan Biaya Konsumsi Oli (BO) Untuk Ruas Jalan

WAKTU06.30-19.30

Konsumsi Oli(KO) untuk

Kend. Ringan(LV) (ltr/km)

Konsumsi Oli (KO) untukKendaraan Berat (HV)

(ltr/km)

Biaya Konsumsi Oli (BO)untuk Kendaraan Ringan

(LV) (rp./km)

Biaya Konsumsi Oli (BO) untukKendaraan Berat (HV) (rp./km)

Sedan&

Utility

BusKecil

TrukKecil

BusBesar &

TrukSedang

TrukBesar

Sedan UtilitiBus

KecilBus

BesarTrukKecil

TrukSedang

TrukBesar

Jl. IskandarMuda

0,00175 0,003 0,003 0,006 0,012 109,388 34,393 58,057 116,109 58,057 116,115 232,219

Jl. GajahMada

0,00175 0,003 0,003 0,006 0,012 109,388 34,393 58,057 116,109 58,057 116,114 232,219

Jl. KeretaApi

0,00175 0,003 0,003 0,006 0,012 109,388 34,393 58,057 116,109 58,057 116,114 232,219

Jl. Thamrin 0,00175 0,003 0,003 0,006 0,012 109,388 34,393 58,057 116,109 58,057 116,114 232,219


2. Biaya Konsumsi Suku Cadang

Tabel 21. Biaya Konsumsi Suku Cadang (BP)

JENIS KENDARAANIRI

(m/km)KJT (km) PI BP (rp.)

Sedan 5 0,1 0,4352 104,57

Utiliti 5 0,1 0,3542 60,49

Bus Kecil 5 0,1 0,3567 77,76

Bus Besar 5 0,1 0,1256 138,15

Truk Kecil 5 0,1 0,0448 12,03

Truk Sedang 5 0,1 0,2612 76,90

Truk Besar 5 0,1 0,0029 1,83


3. Biaya Upah Pemeliharaan (BUi)

Tabel 22. Biaya Upah Tenaga Pemeliharaaan (BUi)JENIS

KENDARAANa0 a1 PI JPi (jam/1000 km)

BUi(rp.)

Sedan 77,14 0,547 0,4352 43,722 270,204

Utility 77,14 0,547 0,3542 43,722 270,203

Bus Kecil 242,03 0,519 0,3567 141,745 875,982

Bus Besar 293,44 0,517 0,1256 100,389 620,405

Truk Kecil 242,03 0,519 0,0448 48,292 298,443

Truk Sedang 242,03 0,517 0,2612 120,914 747,247

Truk Besar 301,46 0,519 0,0029 14,647 90,521


4. Biaya Konsumsi Ban

Tabel 23. Biaya Konsumsi Ban (BBi)

Jeniskendaraan

χIRI TTR DTR IRI

(m/km)TTR

(m/km)DTRº/km

KBBBi

(rp./km)δ1 δ2 δ3

Sedan -0,0147 0,01489 0 0 5 5 15 0,0597 56,87

Utility 0,01905 0,01489 0 0 5 5 15 0,0935 57,22

Bus Kecil 0,024 0,025 0,0035 0,00067 5 5 15 0,1766 108,05

Bus Besar 0,10153 0 0,00096 0,00024 5 5 15 0,1100 151,48

Truk Kecil 0,024 0,025 0,0035 0,00067 5 5 15 0,1766 183,97

Transportasi



TrukSedang

0,09584 0 0,00174 0,00018 5 5 15 0,1073 111,79

Truk Besar 0,15835 0 0,00028 0,00028 5 5 15 0,1640 273,63


5. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Kondisi Arus Bebas

Tabel 24. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dalam Rp./Km

INTERVAL06.30-19.30

Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV)

Sedan Utiliti Bus Kecil Bus BesarTrukKecil

TrukSedang

TrukBesar

Jl. IskandarMuda

884,98 845,16 1877,81 1918,68 1348,28 2667,07 2746,64

Σ per 13 jam 11504,77 10987,03 24411,50 24942,87 17527,61 34671,95 35706,32

Jl. Gajah Mada 876,05 835,77 1870,63 1917,56 1302,75 2610,56 2683,47

Σ per 13 jam 11388,61 10865,07 24318,13 24928,31 16935,75 33937,26 34885,09

Jl. Kereta Api 874,46 834,74 1871,30 1918,79 1293,55 2603,12 2673,65

Σ per 13 jam 11368,01 10851,63 24326,96 24944,27 16816,09 33840,59 34757,46

Jl. Thamrin 873,12 835,95 1878,39 1925,05 1280,38 2603,21 2668,59

Σ per 13 jam 11350,53 10867,30 24419,03 25025,70 16644,91 33841,69 34691,70


Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Dengan Tingkat Pelayanan Ruas Jalan1. Biaya Bahan Bakar : nilai bervariasi sesuai dengan kondisi arus setiap ruas jalan2. Biaya Konsumsi Oli

Tabel 25. Biaya Konsumsi Oli

WAKTU06.30-19.30

Konsumsi Oli (KO)untuk Kendaraan

Ringan (LV)

Konsumsi Oli (KO) untukKendaraan Berat (HV)

Biaya Konsumsi Oli (BO)untuk Kendaraan Ringan (LV)

Biaya Konsumsi Oli (BO) untuk KendaraanBerat (HV)

Sedan &Utiliti

BusKecil

TrukKecil

Bus Besar& TrukSedang

TrukBesar

Sedan UtilitiBus

KecilBus

BesarTrukKecil

TrukSedang

TrukBesar

Jl. IskandarMuda

0,00175 0,003 0,003 0,006 0,012 109,390 34,393 58,057 116,109 58,059 116,116 232,221

Jl. GajahMada

0,00175 0,003 0,003 0,006 0,012 109,391 34,393 58,057 116,109 58,059 116,115 232,222

Jl. KeretaApi

0,00175 0,003 0,003 0,006 0,012 109,389 34,393 58,057 116,109 58,058 116,115 232,220

Jl. Thamrin 0,00175 0,003 0,003 0,006 0,012 109,392 34,394 58,057 116,109 58,059 116,116 232,222


3. Biaya Konsumsi Suku Cadang sesuai dengan arus bebas4. Biaya Upah Pemeliharaan (BUi) sesuai dengan arus bebas5. Biaya Konsumsi ban sesuai dengan arus bebas6. Biaya Operasional Kendaraan (BOK).............Arus sesuai kondisi kinerja ruas jalan

Tabel 26. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Untuk Jl.Iskandar Muda

INTERVAL06.30-19.30



TrukSedang

TrukBesar

13 Jam 13081,53 12496,50 25260,54 26602,04 20178,08 36202,25 41790,75Sumber : Hasil Analisis

Tabel 27. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Untuk Jl.Gajah Mada

INTERVAL06.30-19.30



TrukSedang

TrukBesar

13 Jam 12734,96 12112,99 24894,07 26150,79 19612,86 35507,12 40250,75Sumber : Hasil Analisis

Transportasi



Tabel 28. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Untuk Jl.Kereta Api

INTERVAL06.30-19.30



TrukSedang

TrukBesar

13 jam 12524,20 11924,77 24828,32 25840,07 19614,87 35903,65 39797,23Sumber : Hasil Analisis

Tabel 29. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Untuk Jl.Thamrin

INTERVAL06.30-19.30



TrukSedang

TrukBesar

13 Jam 13753,03 13193,01 25781,57 27642,50 20553,48 36139,11 43934,22


Dari Tabel 26 s.d Tabel 29 merupakan hasil perhitungan dari besar biaya operasional kendaraan (BOK) yang terjadidi Jl. Iskandar Muda, Jl. Gajah Mada, Jl. Kereta Api dan Jl. Thamrin. Perhitungan BOK kendaraan dibuat denganinterval waktu pada saat survey yaitu setiap 1 jam. Jadi BOK yang terjadi selama 13 jam penelitian tidak sama tiapjamnya karena dipengaruhi oleh tingkat pelayanan ruas jalan dan kecepatan sesuai dengan interval waktu.Seperti Tabel 26. hasil biaya perhitungan BOK di Jl. Iskandar Muda dimana pada pukul 06.30-07.30 besar BOKyang terjadi untuk kendaraan sedan sebesar 929,05 Rupiah/jam dengan (V/C) =0,64 dengan tingkat pelayanan C dankecepatan kendaraan 38.82 km/jam. Sedangkan pada pukul 17.30-18.30 BOK sedan sebesar 1.212,73 Rupiah/jamdengan (V/C) = 0,91 dengan tingkat pelayaan E dan kecepatan 12.22 km/jam serta total keseluruhan13081,53 rp/13jam. Maka dengan demikian pengaruh tingkat pelayanan dan kecepatan sangat besar terhadap besarnya BOK yangterjadi.Penelitian terdahulu yang dilakukan di Ruas Jalan Kota Yogyakarta pada Tahun 2008 besar Biaya OperasionalKendaraan (BOK) untuk kendaraan Sedan adalah 1.589,22 Rupiah. Dalam analisa BOK yang dilakukan di RuasJalan Kota Yogyakarta nilai penyusutan kendaraan sebesar 391,96 Rupiah dan Bunga Modal, Pajak dan Asuransisebesar 313,57 Rupiah diperhitungkan. Sedangkan dalam analisa BOK yang dilakukan dalam penelitian ini nilaipenyusutan dan Bunga Modal, Pajak dan Asuransi tidak diperhitungkan sehingga BOK di Ruas Jalan YogyakartaLebih Besar dibandingkan BOK dalam penelitian ini. Selain itu Kecepatan, Tingkat Pelayanan, Harga Kendaraan,Harga Ban, Harga Oli, Dan Upah Pemeliharaan yang berbeda-beda tiap Ruas Jalan juga mempengaruhi besarkecilnya Biaya Operasional Kendaraan (BOK).Selain penelitian di Ruas Jalan Kota Yogyakarta, penelitian terdahulu lainnya yang sudah dilakukan yaituperhitungan BOK pada Ruas Jalan Padalarang-Ciranjang pada Tahun 2006 dengan besar BOK.

Tabel 30. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Hasil Studi Ruas Jalan Kota Yogyakarta

JenisKendaraan

BOKKomponen BOK (Rp/km)

BBM OLISUKU

CADANGUPAH BAN

Sedan 317 144 24 128 9 12Utility 347 168 24 118 9 26Bus kecil 661 241 41 221 33 125Bus besar 812 377 82 178 24 151Truk kecil 610 316 41 100 25 125Truk sedang 1012 504 62 239 30 157Truk besar 1606 764 164 403 40 235

Dalam analisa yang dilakukan, perhitungan setiap BOK dibuat dengan kecepatan yang terjadi 37 km/jam, V/C =0.72, harga bensin 1.636 Rupiah, harga solar 1.455 Rupiah, dan harga upah pemeliharaan 4000 Rupiah/jam.

Transportasi



Gambar 5. Grafik Hubungan antara (BOK Arus Bebas, BOK Sesuai Tingkat Pelayanan Dan Volume Kendaraan)Kendaraan Ringan (LV) Vs Waktu Jl. Iskandar Muda

Gambar 6. Grafik Hubungan antara (BOK Arus Bebas, BOK Sesuai Tingkat Pelayanan Dan Volume Kendaraan)Kendaraan Berat (HV) Vs Waktu Jl. Iskandar Muda

Gambar 5 dan Gambar 6 dapat dilihat bahwa besar BOK kendaraan ringan dan kendaraan berat tegantung dengantingkat pelayanan yang terjadi pada ruas jalan tersebut. Tingkat pelayanan suatu ruas jalan tergantung pada nilai(V/C) Ratio dimana semakin besar nilai (V/C) Ratio makan tingkat pelayanan yang terjadi makin buruk. Dari Tabel14. tentang karateristik tingkat pelayanan ruas jalan bahwa arus tidak stabil atau macet terjadi pada nilai (V/C) Ratio0,85-1,00.Demikian juga Gambar tersebut menunjukkan bahwa pelayanan paling baik di jalan Iskandar Muda terjadi pada jam09.30-10.30 dengan (V/C) Ratio = 0,62 (Arus Stabil dan Tingkat Pelayanan C) dengan besar BOK yang terjadiuntuk Kendaraan Ringan (LV) adalah Rp 3.746,48 dan selisih BOK yang terjadi dengan BOK Arus Bebas adalahRp 111,17. Sedangkan BOK kendaraan Berat (HV) adalah Rp 9.194,49 dan selisih BOK yang terjadi dengan BOKArus Bebas adalah Rp 513.82.

Dari Grafik diatas tingkat pelayanan paling buruk di jalan Iskandar Muda terjadi pada jam 17.30-18.30 dengan nilai(V/C) Ratio = 0.91 (Arus Tidak Stabil atau Arus Macet dan Tingkat Pelayanan E) sehingga besar BOK yang terjadiuntuk Kendaraan Ringan (LV) semakin besar yaitu Rp 4.504,11 dan selisih antara BOK yang terjadi dengan BOKArus Bebas Rp 896.16. Sedangkan besar BOK untuk Kendaraan Besar (HV) adalah Rp 10.680,38 dan selisih BOKyang terjadi adalah Rp 1.999,71.

Transportasi



Gambar 7. Grafik Hubungan antara (BOK Arus Bebas, BOK Sesuai Tingkat Pelayanan Dan Volume Kendaraan)Kendaraan Ringan (LV) Vs Waktu Jl. Gajah Mada

Gambar 8. Grafik Hubungan antara (BOK Arus Bebas, BOK Sesuai Tingkat Pelayanan Dan Volume Kendaraan)Kendaraan Berat (HV) Vs Waktu Jl. Gajah Mada

Gambar 7 dan Gambar 8 memperlihatkan besar BOK kendaraan ringan dan kendaraan berat tegantung dengantingkat pelayanan yang terjadi pada ruas jalan tersebut. Tingkat pelayanan suatu ruas jalan tergantung pada nilai(V/C) Ratio dimana semakin besar nilai (V/C) Ratio makan tingkat pelayanan yang terjadi makin buruk. Dari Tabel14. tentang karateristik tingkat pelayanan ruas jalan bahwa arus tidak stabil atau macet terjadi pada nilai (V/C) Ratio0,85-1,00.

Gambar menunjukkan bahwa pelayanan paling baik di jalan Gajah Mada terjadi pada jam 09.30-10.30 dengan (V/C)Ratio = 0,62 (Arus Stabil dan Tingkat Pelayanan C) dengan besar BOK yang terjadi untuk Kendaraan Ringan (LV)adalah Rp 3.763,77 dan selisih BOK yang terjadi dengan BOKArus Bebas adalah Rp 181.32. Sedangkan BOKkendaraan Berat (HV) adalah Rp 9.199,49 dan selisih BOK yang terjadi dengan BOK Arus Bebas adalah Rp 685.15.

Dari Grafik diatas tingkat pelayanan paling buruk di jalan Gajah Mada terjadi pada jam 12.30-13.30 dengan nilai(V/C) Ratio = 0.79 (Arus Mendekati Tidak Stabil atau Arus Mulai Macet dan Tingkat Pelayanan D) sehingga besarBOK yang terjadi untuk Kendaraan Ringan (LV) semakin besar yaitu Rp 3.980.74 dan selisih antara BOK yangterjadi dengan BOK Arus Bebas Rp 348.29. Sedangkan besar BOK untuk Kendaraan Besar (HV) adalah Rp9.678,06 dan selisih BOK yang terjadi adalah Rp 1.063,72.

Transportasi



Gambar 9. Grafik Hubungan antara (BOK Arus Bebas, BOK Sesuai Tingkat Pelayanan Dan Volume Kendaraan)Kendaraan Ringan (LV) Vs Waktu Jl. Kereta Api

Gambar 10. Grafik Hubungan antara (BOK Arus Bebas, BOK Sesuai Tingkat Pelayanan Dan Volume Kendaraan)Kendaraan Berat (HV) Vs Waktu Jl. Kereta Api

Gambar 9 dan Gambar 10 dapat dilihat bahwa besar BOK kendaraan ringan dan kendaraan berat tegantung dengantingkat pelayanan yang terjadi pada ruas jalan tersebut. Tingkat pelayanan suatu ruas jalan tergantung pada nilai(V/C) Ratio dimana semakin besar nilai (V/C) Ratio maka tingkat pelayanan yang terjadi makin buruk. Dari Tabel14. tentang karateristik tingkat pelayanan ruas jalan bahwa arus tidak stabil atau macet terjadi pada nilai (V/C) Ratio0,85-1,00.

Gambar juga menunjukkan bahwa pelayanan paling baik di jalan Kereta Api terjadi pada jam 06.30-07.30 dengan(V/C) Ratio = 0,38 (Arus Stabil dan Tingkat Pelayanan B) dengan besar BOK yang terjadi untuk Kendaraan Ringan(LV) adalah Rp 3.645,21 dan selisih BOK yang terjadi dengan BOK Arus Bebas adalah Rp 64,70. Sedangkan BOKkendaraan Berat (HV) adalah Rp 8.933,78 dan selisih BOK yang terjadi dengan BOK Arus Bebas adalah Rp 444,67.

Dari Gambar diatas tingkat pelayanan paling buruk di jalan Kereta Api terjadi pada jam 12.30-13.30 dengan nilai(V/C) Ratio = 0.73 (Arus Mendekati Tidak Stabil atau Arus Mulai Macet dan Tingkat Pelayanan C) sehingga besarBOK yang terjadi untuk Kendaraan Ringan (LV) semakin besar yaitu Rp 3.947,84 dan selisih antara BOK yangterjadi dengan BOK Arus Bebas Rp 317,33. Sedangkan besar BOK untuk Kendaraan Besar (HV) adalah Rp9.641,95 dan selisih BOK yang terjadi adalah Rp 1.052,84.

Transportasi



Gambar 11. Grafik Hubungan antara (BOK Arus Bebas, BOK Sesuai Tingkat Pelayanan Dan Volume Kendaraan)Kendaraan Ringan (LV) Vs Waktu Jl. Thamrin

Gambar 12. Grafik Hubungan antara (BOK Arus Bebas, BOK Sesuai Tingkat Pelayanan Dan Volume Kendaraan)Kendaraan Berat (HV) Vs Waktu Jl. Thamrin

Gambar 11 dan 12 dapat dilihat bahwa besar BOK kendaraan ringan dan kendaraan berat tegantung dengan tingkatpelayanan yang terjadi pada ruas jalan tersebut. Tingkat pelayanan suatu ruas jalan tergantung pada nilai (V/C)Ratio dimana semakin besar nilai (V/C) Ratio makan tingkat pelayanan yang terjadi makin buruk. Dari Tabel 14.tentang karateristik tingkat pelayanan ruas jalan bahwa arus tidak stabil atau macet terjadi pada nilai (V/C) Ratio0,85-1,00.

Gambar menunjukkan bahwa pelayanan paling baik di jalan Thamrin terjadi pada jam 06.30-07.30 dengan (V/C)Ratio = 0,70 (Arus Stabil dan Tingkat Pelayanan C) dengan besar BOK yang terjadi untuk Kendaraan Ringan (LV)adalah Rp 3.798,16 dan selisih BOK yang terjadi dengan BOK Arus Bebas adalah Rp 210,71. Sedangkan BOKkendaraan Berat (HV) adalah Rp 9.363,31 dan selisih BOK yang terjadi dengan BOK Arus Bebas adalah Rp 886,08.

Dari Grafik diatas tingkat pelayanan paling buruk di jalan Kereta Api terjadi pada jam 17.30-18.30 dengan nilai(V/C) Ratio = 0.96 (Arus tidak Stabil atau Arus Macet dan Tingkat Pelayanan E) sehingga besar BOK yang terjadiuntuk Kendaraan Ringan (LV) semakin besar yaitu Rp 4.357,43 dan selisih antara BOK yang terjadi dengan BOKArus Bebas Rp 769,98. Sedangkan besar BOK untuk Kendaraan Besar (HV) adalah Rp 10.439,53 dan selisih BOKyang terjadi adalah Rp 1.962,30.

Transportasi



Biaya Kemacetan (Congestion Cost)Biaya kemacetan adalah biaya yang diakibatkan tundaan lalu lintas maupun tambahan volume kendaraan yangmendekati atau melebihi kapasitas pelayanan jalan. Biaya kemacetan sesuai dengan persamaan (19) :Nilai waktu perjalanan (V’) dapat dihitung dengan menggunakan metode pendapatan : PDRB kota medan = Rp21.802.508.000; Jumlah Penduduk = 2.121.053 Orang; Jam kerja Tahunan adalah 2.400 jam, berdasarkan pada 1minggu mempunyai 48 jam kerja, dalam 1 Tahun ada 50 minggu kerja efektif.ƛ = 4,283/jam/orang

Jumlah waktu antrian dapat dihitung dengan teori antrian stokastik dengan persamaan : Wq =μ

; dimana

: Wq = T’ = Waktu Dalam Antrian (Jam), λ = Q = Arus Lalu Lintas (smp/jam),μ = C = Kapasitas dasar (smp/jam),ρ = (λ/μ); Ruas Jalan Iskandar Muda pada pukul 06.30-07.30 dengan besar :λ = 1706 smp/jam; μ = 2668 smp/jam;

ρ = (1705/2668) = 0,64 dan Wq = = 0,000665 Jam, Selanjutnya dibuat dalam bentuk Tabel.

Tabel 31. Nilai Waktu Antrian(T') (Jam)INTERVAL

WAKTUJalan Iskandar

MudaJalan Gajah

MadaJalan Kereta

apiJalan

Thamrin06.30-07.30 0,000665 0,001065 0,000295 0,00076807.30-08.30 0,002449 0,001743 0,000743 0,00266108.30-09.30 0,001255 0,000861 0,001045 0,00177709.30-10.30 0,000620 0,000852 0,001007 0,00173110.30-11.30 0,001334 0,001096 0,001086 0,00195411.30-12.30 0,002111 0,001127 0,001365 0,00206612.30-13.30 0,002092 0,001943 0,001428 0,00143113.30-14.30 0,001739 0,001296 0,000800 0,00123214.30-15.30 0,001119 0,000869 0,000766 0,00109915.30-16.30 0,001269 0,001013 0,000773 0,00163416.30-1730 0,003417 0,001613 0,000959 0,00278317.30-18.30 0,003830 0,001425 0,000925 0,00604518.30-19.30 0,001423 0,001112 0,000544 0,001143

Σ 0,023321 0,016013 0,011735 0,026324Sumber : Hasil Analisis

Tabel 32. Biaya Kemacetan (Rupiah) Pada Ruas Jalan Perkotaan Kota Medan

RUASJALAN

KEC.rerata

(km/jam)

BIAYA KEMACETAN (Rupiah/13 Jam) Jumlah (Rupiah/13 Jam)

Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Kendaraan Kendaraan

MP+ANGKOT PICK UP BUS KECILBUS

BESARTRUKKECIL

TRUKSEDANG

Ringan (LV) Berat (HV)

Jl. IskandarMuda

23,25 137.844.487,59 3.374.323,04 767.003,94 302.901,25 525.156,28 844.054,33 141.985.814,57 1.672.111,87

Jl. GajahMada

26,44 127.766.398,74 6.051.703,37 4.816.756,28 232.512,67 1.710.610,24 90.200,47 138.634.858,39 2.033.323,39

Jl. KeretaApi

31,31 48.536.224,16 4.099.134,04 1.677.604,80 333.928,02 543.172,99 53.026,07 54.312.963,00 930.127,08

Jl.Thamrin 20,34 174.960.439,72 11.744.362,94 7.226.972,99 331.585,09 3.075.377,39 296.608,95 193.931.775,66 3.703.571,43


Biaya Kemacetan (Congestion Cost) yang ditanggung oleh pengendara kendaraan pribadi yang digolongkan dalamKendaraan Ringan (LV) disetiap Ruas Jalan Perkotaan dengan besar rata-rata per jam.

Tabel 33. Biaya Kemacetan (Rupiah/Jam) Pada Ruas Jalan Perkotaan Kota Medan

RUAS JALANKEC.Rerata

(km/jam)

Jumlah (Rupiah/Jam)

Kendaraan Ringan(LV)

Kendaraan Berat(HV)

1. Jl. Iskandar Muda 23,25 10.921.985,74 128.623,99

2. Jl. Gajah Mada 26,44 10.664.219,88 156.409,49

3. Jl. Kereta Api 31,31 4.177.920,23 71.548,24

4. Jl.Thamrin 20,34 14.917.828,90 284.890,11Sumber : Hasil Analisis

Transportasi



Dari penelitian sebelumnya yang dilakukan di Ruas Jalan Kota Yogyakarta Tahun 2008 besar Biaya Kemacetan perjam kendaraan ringan (LV) adalah 10.133.073,10 Rupiah/jam.

6. KESIMPULAN DAN SARAN

KesimpulanHasil kajian yang dilakukan dapat disimpulkan sebagai berikut:1. Kemacetan lalu lintas yang terjadi pada Ruas Jalan Obyek penelitian umumnya disebabkan akibat penyempitan

ruas jalan akibat adanya aktivitas gangguan samping jalan pada sistem kegiatan perkantoran, perpakiran danperdagangan/pedagang kaki lima.

2. Kondisi jam puncak lalu lintas yang menunjukkan kinerja ruas jalan terburuk terjadi pada pukul:a. Jl. Iskandar Muda pada pukul 17.30-18.30 dengan tingkat pelayanan E besar kecepatan 12,22 km/jam,

besar BOK kendaraan ringan (LV) sebesar 4.504,11 Rupiah/jam dan kendaraan berat (HV) sebesar10.680,38 Rupiah/jam.

b. Jl. Gajah Mada pada pukul 12.30-13.30 dengan tingkat pelayanan D besar kecepatan 22,20 km/jam, besarBOK kendaraan ringan (LV) sebesar 3.930,74 Rupiah/jam dan kendaraan berat (HV) sebesar 9.578,06Rupiah/jam.

c. Jl. Kereta Api pada pukul 12.30-13.30 dengan tingkat pelayanan C besar kecepatan 22,40 km/jam, besarBOK kendaraan ringan (LV) sebesar 3.947,84 Rupiah/jam dan kendaraan berat (HV) sebesar 9.641,95Rupiah/jam.

d. Jl. Thamrin pada pukul 17.30-18.30 dengan tingkat pelayanan E besar kecepatan 13.91 km/jam, besar BOKkendaraan ringan (LV) sebesar 4.357,43 Rupiah/jam dan kendaraan berat (HV) sebesar 10.439,53Rupiah/jam.

3. Biaya Kemacetan kendaraan pribadi per jam pada ruas Jl. Iskandara Muda sebesar 10.921.985,74 Rupiah/jam,ruas Jl. Gajah Mada sebesar 10.664.219,88 Rupiah/jam, ruas Jl. Kereta Api sebesar 4.177.920,23 Rupiah/jam,ruas Jl. Thamrin sebesar 14.917.828,90 Rupiah/jam.

4. Kerugian paling dasar dari kemacetan lalu lintas adalah kerugian akan waktu tempuh, adanya pemborosanbahan bakar sehingga adanya kenaikan biaya operasi kendaraan.

SaranBerdasarkan kesimpulan di atas, dapat diberikan beberapa saran terkait penelitian yang dilakukan:1. Perlu dilakukan menejemen lalu lintas yang baik sepanjang ruas jalan obyek penelitian untuk mengurangi

aktivitas gangguan samping jalan yang dapat mengurangi hambatan samping sehingga kinerja dan tingkatpelayanan ruas jalan dapat lebih baik.

2. Aktivitas gangguan samping jalan dalam sistem kegiatan perparkiran yang ada disepanjang ruas jalan obyekpenelitian perlu ditata dengan rapi sehingga tidak mempengaruhi kinerja ruas jalan.

3. Penelitian lebih lanjut sebaiknya dilakukan dengan jumlah ruas jalan yang lebih banyak untuk menghasilkanbesar biaya kemacetan dengan karakteristik lalu lintas yang berbeda-beda tiap ruas jalan perkotaan, data surveydilakukan pada saat arus sibuk dan arus bebas dan anggota survey harus lebih mengerti dalam melakukanpengambilan data sehingga bisa meminimalkan kesalahan dalam pengambilan data dilapangan.

7. DAFTAR PUSTAKA

Basuki, Imam. (2008), Biaya Kemacetan Ruas Jalan Kota Yogyakarta, Jurnal Teknik Sipil, Volume 9 No.1, Oktober2008 : 71-80.

Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga. (1995), Manual Biaya Operasional Kendaraan UntukJalan Perkotaan di Indonesia, Jalan NO.26-T-Bt-1995.

Dirjen Bina Marga. (1990), Panduan Survei dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas, Departemen PekerjaanUmum, Jakarta.

MKJI. (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Dirktoral Jendaral Bina Marga, Departemen PekerjaanUmum, Jakarta.

RSNI. (2006), Pedoman Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan, Balitbang PU Departemen Pekerjaan Umum,Jakarta.

Sri Kawuryan, Istiarsi Saputri. (1991), Metode Perhitungan Biaya Kemacetan Lalu Lintas (Studi Kasus PusatPerbelanjaan Plaza Bandung Indah, Tesis Pascasarjana perencanaan Wilayah dan Kota, ITB, Bandung.

Sugianto, Gito. (2008), Biaya Kemacetan (Congestion Charging) mobil Pribadi di Central Business District, JurnalMedia Teknik Sipil, Januari 2008 :59.

Sugianto, Gito. (2011),Estimation of congestion Cost of Motorcycle Users in Malioboro, Yogyakarta, Indonesia,International Journal of Civil & Environtment Engineering IJCEE-IJENS, Volume 11 NO.1.

analisis biaya operasi kendaraan ruas jalan … · superelevasi, tinggi jalan, serta jumlah lajur...

Documents