Bring har flyttet 25000 trailerlaster til bane, hva

skal til for å flytte over mer last til båt?”

Arild Oterhals

International Development Manager, Offshore &

Energy Logistics

25/03/2010 2

Bakgrunn

25/03/2010 3

Innhold

Kort om Bring Linehaul

Samfunnsansvar / Rammebetingelser

Miljø og miljømålsettinger

Starten

Toglinje Oslo – Rotterdam veien fra ide til realisering

Kunden og kundeløsning i fokus

Konklusjon

25/03/2010 4

Bring Linehaul

Organisert som eget selskap innenfor Bring

Skreddersyr transportløsninger internasjonalt

for konsernet

20 Ansatte

Kontorer i:

– Oslo

– Helsingborg

– Lübeck

– Nederland

Samarbeider nært med Blomquist Trucking i

Slovakia som også er en del av konsernet.

Mesteparten av aktiviteten er knyttet til

jernbane, men også noe på båt.

25/03/2010 5

Norge – rammebetingelser fra myndigheter

25/03/2010 6

I 2020 har referansebanen et klimagassutslipp i Norge på 59 millioner tonn CO2-ekvivalenter. Referansebanen bygger på en forutsetning om relativt hurtig fallende olje- og gassproduksjon, karbonfangst og lagring ved gasskraftverkene på Kårstø fra 2009 og Mongstad fra 2014.

I forhold til dagens realiteter kan vi derfor stå overfor en mer krevende utfordring fram til 2020 enn det referansebanen fra Nasjonalbudsjettet 2007 gir uttrykk for.

Utslippene av klimagasser økte fra rundt 50 millioner tonn CO2-ekvivalenter i 1990 til nesten 54 millioner i 2008.

Økningen skyldes først og fremst vekst i olje- og gassvirksomheten og økt transport.

Postens miljømål

CO2 utslipp Transport og

bygg

Energiforbruk & Klimagass

Bygg

- Reduseres med 10 % innen 2011

- Reduseres med 30 % innen 2015

- Energi reduseres med 15 % innen 2015

- Redusere bruk av oljefyr med 60 % innen 2015

Målområde Målsetting

Restavfall håndtering

Bygg

- Mål 91 % av avfallet sorteres i 2015

- Hver enhet årlig bedring med min. 5 %

25/03/2010 7

I Norge står transportsektoren for en større andel av de totale klimagassutslippene enn for resten av verden

Innenlandstransport stod for 32 %* av de norske klimagassutslippene, og

veitrafikk står for 60 % av disse utslippene.

Norge

*Kilde: SSB og Statens forurensningstilsyn

27 %

26 %8 %

32 %

7 %

Olje- og gassvirksomhet

Industri

Landbruk

Transport (veitrafikk og andre mibile kilder)

Andre utslipp

Posten har, som en stor aktør i transportbransjen, en viktig rolle i å realisere samfunnets

målsetning om reduserte klimagassutslipp.

25/03/2010 8

22 %

2 %

75 %

1 %

Distribusjonsnett

Post

Logistikk

ErgoGroup

18 %

57 %

1 %

11 %

8 %4 %

Egne biler

Innleide biler

Innleide tog

Innleide fly

Innleide båter

Strøm/Oppvarming

Forretningsreiser

Baseline er beregnet basert på transportvolum i 2008. Målsettinger presentert senere i presentasjonen er med utgangspunkt i 2008, og må justeres i henhold til eventuelle endringer i transportvolum.

CO2-utslipp er beregnet basert på drivstofforbruk for egne kjøretøy og tonnkilometer for innleide kjøretøy.

Fordeling miljøutslipp i Posten konsernet

De største utslippene i Posten-konsernet er knyttet til veitransport i post- og logistikksegmentet

Kommentarer

Den desidert største andelen av Postens miljøutslipp er fra kjøretøy på vei

Logistikks utslipp utgjør omtrent 75 % av konsernets totale utslipp, og Logistikk og Distribusjonsnett står sammen for 97 % av konsernets totale utslipp

Innleide biler står for omtrent 57 % av konsernets totale utslipp

1

1) Hentet fra ErgoGroups miljøregnskap for 2008

Baseline426.116

tonn CO2

25/03/2010 9

25/03/2010 10

Posten Norge AS miljøstrategi

”Posten Norge AS skal jobbe målrettet for miljøeffektiv drift og en

bærekraftig utvikling – som bidrar til at vi er verdens mest fremtidsrettede post og logistikkonsern.”

Miljøstrategi

1. Øke kunnskap om og oversikt over egen miljøpåvirkning, samt gjennomføre

tiltak og forankre miljøarbeidet i egen organisasjon

2. Samarbeide med kundene om miljøvennlige løsninger

3. Påvirke rammebetingelsene

4. Engasjere medarbeiderne

5. Støtte utvalgte miljøsatsinger – vise samfunnsansvar

Veitrafikk er på tredje plass når det gjelder utslipp i Norge men trenden er økende

25/03/2010 11

Veitrafikk

Oslo – Rotterdam fra idé til virkelighet

Prosjektet startet som et hurtigbåt prosjekt fra Norge til Boulogne Sur Mer i

Frankrike.

– Dette lot seg ikke realisere pga ikke nok volum i markedet til å dekke krav til fyllings grad. 90 trailere hver vei og ikke noe gods i retur

Tog løsning Oslo - Rotterdam valgt med Rotterdam som hub for trekkbiler og

videre forsyning til Frankrike, Be-Ne-Lux og Spania

Samarbeidspartner valgt for felles Marco Polo søknad. TX Logistk GMBH

– Samme operatør som Bring toget Padborg – Verona

25/03/2010 12

25/03/2010 13

Hva betyr dette for Bring?

Togene operert av Bring med samarbeids partnere er i rute.

– Konsekvens av de få forsinkelser som har vært på våre utenlands tog har vært minimale.(også de siste 8 uker)

– Leveranse presisjon på utlevering er 95% på Kontinent trafikker og 98,5 % på Norden trafikker.

Bring har større utfordringer pga det negative søkelyset på tog fra media, enn vi i virkeligheten har i drift.

– Dette gjør innsalg for tog bruk vanskelig både internt og eksternt.

Bring ønsker å øke bruk av tog, og vi tror sterkt på at økte volumer i tog vil fremskynde den nødvendige utvikling både fra myndigheter og aktører.

25/03/2010 14

Dagens ”Bring tog” og andre intermodale løsninger.

1 x ukentlig Oslo – Rotterdam – Oslo, økes til 2 x ukentlig fra Mai Md.

6 x ukentlig Oslo – Jønkjøping - Oslo

7 x ukentlig Oslo – Älmhult – Oslo

3 x ukentlig Padborg – Verona – Padborg

Betydelig bruker at Cargo Nett sine øvrige ruter innland – utland

Betydelig bruker av diverse short sea operatører, Lo/Lo – Ro/Ro og

passasjerskip.

KLAR OG TYDELIG STRATEHI OM Å ØKE VOLUMER INNENFOR

OVENNEVNTE OMRÅDER OG Å UTVIKLE FLERE LØSNINGER I

EGET REGI.

25/03/2010 15

25/03/2010 16

Utvikling tog bruk internasjonalt fra mai 09 – dec 09.

Målt miljø effekt innenfor samme periode.

I 2008 ble 81 % av all godsfrakt i Posten som ble fraktet til steder med jernbane fraktet med tog

I fjor inngikk Posten en avtale med CargoNet om frakt av gods på bane for 1 milliard NOK de neste tre årene. Avtalen er norgeshistoriens største mht transport på skinner, og omfatter alle selskaper i konsernet

Siden begynnelsen av 2008 har Bring flyttet 2000 semitrailere over på tog i måneden, noe som har redusert CO2 utslipp med 1,3 mill kilo i måneden

Grønt Punkt Norge

Samarbeid mellom TX Logistikk og Bring Logistics Linehaul

Offshoreprosjektet– Grønn forsyningskjede

Samarbeidsprosjekter på tog

Begrenset plass på toglinjene – Kjører i dag hovedsakelig natt. Ved økt

betalingsvillighet blant kunder kan kapasiteten i bransjen øke betraktelig

Infrastruktur og begrensninger

CO2 gevinster

Forutsigbare drivstoffavgifter

3 tonn høyere nyttelast enn vanlig veitransport

Færre forsinkelser og uforutsigbare hendelser som kø og ulykker

Gevinster

Dagens situasjon

Modalskift fra vei til bane er et tiltak med store miljøeffekter

25/03/2010 18

Transport- og distribusjonssektoren opplever økte krav til å levere gode prestasjoner på en rekke områder innenfor miljø

Energieffektivitet

Valg av energibærer

Forurensning

Avfallshåndtering

Materialvalg

Ruteplanlegging

Transportvalg

Gjenvinning

Støy

Tilpasning til nærområde

Kilde: *Capgemini Consulting CEO Study 2008 – ”Mastering The Triple Bottom Line”, dybdeintervju med 55 norske toppledere om krav til resultater innenfor miljø, samfunn og økonomi 25/03/2010 19

20

Mongstad

Tananger Dusavik

Sandnessjøen

Florø

CCB

Kristiansund

Hammerfest

Orkanger

Stordbase

Norske Oljebaser – Alle med Bringkontor

Kirkenes

25/03/2010 21

KONKLUSJON

Påse at drivene er ivaretatt, miljø, marked og kundetilpasset løsninger.

Sett tydelige mål internt og eksternt

Ha realisme i mål og målsettinger, unngå ”luftslott”

Ha til enhver tid KUNDEN i fokus, tilpass og bygg løsninger SAMMEN med kundene

Gi kunden målbare miljø effekter.

Sjøtransporten må være flink til å tydeliggjøre miljøgevinster

Sørg for at du har tilstrekkelig kompetanse, ryggrad, til å betjene kunden i gode og dårlige tider.

Tenk muligheter, ikke begrensninger , er tog til enhver tid en konkurrent til båt ? Bør vi tenke samhandling i stedet for konkurranse ?

Bring er pragmatisk med hensyn til fremføringsmåte og vurderer gjerne båtløsninger

25/03/2010 22

TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN !

LYKKE TIL MED MILJØVENNLIGE TRANSPORTLØSNINGER

25/03/2010 23