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Los teléfonos inteligentes reemplazaron al viejo anotador, el procesamiento de la información cambió las estrategias comerciales y el vendedor hoy es, además, un asesor de negocios. De los viejos tiempos, la seducción y la relación personal siguen siendo valores imperecederos.TRANSCRIPT
ISS
N:1669-9602
editorial
Cuántas veces noshabremos cruzado enalgún “comedor”de
un pequeño pueblo con unamesa frente a la cual un grupode hombres relataban diferentesanécdotas de sus viajes?
No eran viejos marineros niaventureros de los mares delsur. Eran (y son) Viajantes.
Pocos segmentoscomerciales mantienen unmodelo de negocio en el cual,aún hoy, la visita personal, elconocimiento del cliente (y enmuchos casos de su historiapersonal y familiar) semantienen tan arraigadoscomo en este mercado.
No obstante, durante losúltimos tiempos (diez o másaños) dos cuestiones hanprovocado cambios en lacomercialización de piezas derepuesto: la multiplicación demodelos –con su correlato enun inventario cada mes másabultado-, y la irrupción de los
avances de la tecnología.De no más de 10
modelos con unaparticipación de másdel 80 % del mercadohacia mediados de losaños ochenta y finales
de los noventa, esa listase ha multiplicado porcien en nuestros dias.
Y qué decir de loscambios en materia de
informática ytelecomunicaciones (sí,
aunque hoy nos quejemos de
la imposibilidad de hablar porel celular).
Para poder establecer concerteza si han modificadohábitos y costumbres, y cuántoy cómo, es que planteamos lanota de tapa de nuestraedición, tomando comoidentificación un formatoextraído de la tecnología, en lacual la primera versión de unaaplicación lleva poridentificación al lado de sunombre la cifra 1.0, donde elnúmero luego del punto puedemodificarse en cuanto acorrecciones de la versión, entanto no aparezca una nuevaque llevará el número 2.
De allí que nos parecióoportuno definir a losvendedores viajantes actuales como 2.0 intentandotomar lo mejor de su historia, ycon la adecuación a estosnuevos tiempos, manteniendogran parte de su improntaanterior.
Seguramente, el próximocambio se dará en muchomenor lapso de tiempo que elactual, y será probablementepor los cambios en materia decomercialización a nivelminorista que ya estamospercibiendo.
Pero esto será materia deotra nota.
Hasta la próxima
Natalio BorowiczDirector
editorialNatalio Borowicz [email protected]
Se hace caminoal andar
Año 12 - N° 136 - Agosto de 2014
Director: Natalio Borowicz
Director de Negocios: Gerardo Klajnberg
Editor Gráfico: Mariano Cerdá
Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz
Correo de Lectores: [email protected]
Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor
Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas,
Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company
Colaboran en este número:
Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo,
Prof, Ernesto Beibe, Dafne Padilla,
Juan Antonio Gonzalez y Gonzalez Ph. D
www.mundoaftermarket.com
Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e
independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,
casas de repuestos para el automotor y accesorios.
Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Editor Responsable: Natalio Borowicz
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Impreso en Argentina - Printed in ArgentinaAgosto 2014
Aftermarket l 3
Mundo Aftermarket @MundoAfter
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ubo un tiempo en el que nohabía faxes, celulares, teléfonosinteligentes, ni internet. La única
conexión GPS entre las empresas y lospueblos remotos del interior del país eranlos zapatos embarrados de los viajantes decomercio. Pero en los últimos años el canalde distribución mayorista mudó depaisaje. Por el crecimiento incesante en lavariedad de modelos de coches, losinventarios se multiplicaron en formaexponencial. A su vez, la evolución delnegocio también deparó inversiones ydesarrollo en tecnologías para optimizar lagestión.
Los análisis de ventas (historial, análisis,predictibilidad), el control eficiente de lainformación del cliente (CRM, ERP) y de losmovimientos en general (como lostableros de control) permitieron que todose encuentre al alcance de los dedos y entiempo real.
La revolución tecnológica, desdeentonces, ha trastocado los mismoscimientos del negocio de distribución y larealidad cotidiana de los viajantes, lafuerza de ventas que día a día es laencargada de mover la cadena comercial.En este informe, Aftermarket indaga sobrelos cambios de paradigmas en el mercadode posventa, tanto en el plano interior dela empresa como en la rutina de losvendedores que recorren cientos dekilómetros para cumplir sus objetivos.
Camino al futuro
El viajante de comercio, históricamente,cumplió hasta el boom tecnológico de losmedios masivos de comunicación un rolesencial como emisario de la civilización.
En su travesía por el mapa del país seconvirtió en el mensajero de lasinnovaciones tecnológicas, traía lasbuenas nuevas de la capital y cumplía ladoble función de publicista y vendedordel producto, del cual ejercía larepresentación. En definitiva, fue unartífice del desarrollo del mercado interno.Ahora bien, la implementación de lasherramientas y soluciones para la venta
mayorista de los últimos años modela otraconcepción del negocio.
“Las nuevas tecnologías nos han hechoconocer mucho más detalladamente lasnecesidades del cliente a través delestudio de su comportamiento”, sostieneLuis Zerbini, de la distribuidora Zerbini-Suspensión Comp. “Creo que los datos conlos que contamos y más precisamente lalectura o interpretación que le damos a losmismos nos han brindado ayudas muyimportantes en la elaboración de nuestrasestrategias en todos los campos”, razona eldirectivo.
Para Diego Iturria, de Iturria S.A., losavances se reflejan fundamentalmente enel ahorro de tiempo. “Las nuevastecnologías le han aportado al desarrollodel negocio fundamentalmente mayorvelocidad”, dictamina. Para el empresario,su impacto abarca a todos los sectores, sibien incide decididamente en el rubroInformación (precios, productos,disponibilidad). En cambio, en un áreacomo Cobranzas, “el proceso sigue siendomuy similar al de antes de la irrupción delas nuevas herramientas”, según suparecer.
El cambio más importante en losúltimos quince años en el sector de ventamayorista es la aplicación de nuevastecnologías de Management en laorganización. Al menos esa es la sentenciade Diego Sierra, de la distribuidora Ídem,quien cree que esas herramientascambiaron la visión, la estrategia, laestructura, y la propia cultura de laempresa. “La implementación de nuevosequipos (tablets, scanners de barra,netbooks, etc.), nuevas áreasorganizacionales (recursos humanos,
Las tecnologías desarrolladas en los últimos quince años proyectaron nuevos canales de
acercamiento a los clientes, agilizaron las operaciones y convirtieron al distribuidor en un
asesor de negocios. Aún hoy, la relación personal sigue siendo uno de los motores de la
estrategia de ventas.
H
VIAJANTES 2.0
Rutas interactivas
“La transparencia, la
honestidad y la seriedad
comercial de las empresas
trascienden cualquier época,
nunca cambiarán"
Walter Etman
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marketing, telemarketing) y nuevosconceptos (out sourcing, marketing,publicidad, coaching, etc. ) trajosoluciones a las demandas de clientesinternos y externos impactando yfortaleció el concepto central del negocio:generar valor en la distribución deproductos”, justifica.
Gabriel Redondo, vicepresidente deAutopartes Guido Badaloni S.A., pone elfoco en la gestión de las existencias. “Lopositivo de la tecnología –esgrime- se hamanifestado especialmente en laadministración y logística de losdepósitos”. De la identificación de artículosdesde el ingreso de la mercadería alsistema hasta la detección de su espaciopara el almacenado, preparado depedidos –enumera- hasta la facturaciónfinal.
Walter Etman, vicepresidente de EtmanS.A., celebra, a su vez, la aparición desoluciones en todas las aéreas de la
empresa. Desde la recepción del materialhasta el despacho de un pedido, ademásde todos los procesos intermedios,administrativos y logísticos que involucrala comercialización.
“Actualmente, los clientes acceden anuestro catálogo digital, realizan la compradesde su escritorio, seleccionan la pieza desu interés, que cuenta con una fotografía odibujo y especificaciones técnicas, y sabenal instante si está disponible para agregarlaal carrito”, describe. “Una vez efectuada laoperación –continúa el empresario - elmismo sistema le indica que el pedido seestá procesando. Posteriormente el clientepuede acceder a la factura fiscal en formaonline, y abonarla electrónicamente”.Etman ahora le pide al lector que seimagine este circuito unos quince añosatrás. “Qué ahorro de tiempo, ¿no?”,reflexiona.
El interior es lo que cuenta
En un mercado habitualmenteconservador en estilos y formatos, algunoshábitos en materia de ventas mantienenplena vigencia. Valores de la vieja guardiase amoldan a los designios de lamodernidad, a la vez que otros tantos seapoltronan en el arcón de los recuerdos.
Gabriel Redondo cree que fuera de laempresa, la frecuencia de visitas y labuena relación con los clientes aún sonrecetas infalibles para los viajantes.“Entendemos que el be to be esirremplazable por la tecnología”.
Iturria sostiene un fondo de armariosimilar. Para él, los valores fundamentalesde la operación comercial son los mismosde toda la vida. “Un servicio de calidad,disponibilidad de productos, una atencióncordial y comprometida, información claray segura y una organización de ventas alservicio de la mejora de los negocios”,enumera.
Etman suscribe cada concepto, aunquele adosa su propia percepción. “Es ciertoque el contacto personal es necesario paradesmaterializar la relación o para empujaruna operación, pero los vendedoresdeberían, a mi entender, tratar de venderlos diferenciales de su empresa y no tantoun producto puntual”, justifica. Para eldirectivo, comprar o vender bien ya nopasa por una visita, tomar el pedido enuna tableta o cualquier otro dispositivo y
tener que hablar sobre un producto uoperación. “Hoy el cliente no tiene tiempode atender las propuestas de la grancantidad de vendedores que los visitandiariamente”, reflexiona.
Sierra entiende que las costumbrescambian en función de las nuevasdemandas, fruto de la amplitud yprofundidad de productos, la complejidadde sistemas de información yconocimiento, la celeridad en elabastecimiento y la resolución deconflictos. “Principalmente ha cambiado laforma de dar soluciones a nuevasnecesidades ya existentes”.
Para el directivo de Ídem, la venta delviajante actualmente se apoya endiferentes actividades comerciales. Comoel catálogo digital, la revista mensual depromociones y ofertas, merchandising ojornadas de capacitación. “Sirven para queel cliente te elija y que el momento de laverdad no requiera necesariamente de lapresencia física del viajante”, dice.
Por su parte, Luis Zerbini cree que laincorporación de nuevas generaciones enla dirección de los negocios minoristas “ha
Las herramientas
aplicadas al sistema de
ventas han sacado al
viajante de la antigua
postura de anotador
de pedidos"
Sergio Cierna
Lo positivo de las
tecnologías se manifiesta
especialmente en la
administración y logística de
los depósitos".
Gabriel Redondo
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provocado un grado de profesionalismoque le permite a las empresas ser muchomás objetivas y perfeccionistas en suprovisión de mercaderías”.
A la hora de analizar las estrategias defidelización del cliente en esta etapa, losempresarios se remiten a los parámetrosclásicos: el respeto por la palabra, latransparencia en los negocios, unaentrega previsible con plazos y precioscompetitivos. Para Diego Iturria, todo esoy la búsqueda de relaciones de largo plazo,en donde las partes sientan uncrecimiento en conjunto, “sonherramientas inalterables en el tiempo”.Etman también avala esa doctrina. “Latransparencia, la honestidad y la seriedadcomercial de las empresas trasciendencualquier época, nunca cambiarán”.
Más allá de la unanimidad sobre lavigencia de los mandatos, Zerbini cree quelas innovaciones tecnológicas abren lapuerta a nuevos formatos de fidelizaciónde clientes, cambiantes mes a mes. “Noexisten más reglas rígidas en este aspecto”,asegura.
LOS VENDEDORES TIENEN LA PALABRA
Maletas cargadasLas nuevas tecnologías no sólo han puesto al día sino que
han resignificado el oficio de viajante vendedor. Sus beneficios se
suceden en fila india. Pero mejor que lo cuenten ellos.
"Las herramientas aplicadas al siste-ma de ventas han sacado al viajante dela antigua postura de anotador de pedi-dos", cavila Sergio Cierna, quien desde1982 forma parte del plantel de laempresa Zerbini Componentes, primerocomo viajante y desde hace cinco añoscomo gerente de Ventas. "Hoy el clientenecesita un asesor de negocios, un pro-fesional que le acerque operacionesinteresantes", reivindica.
De las llamadas con operadora y lar-gas horas de demora se pasó a la inter-net móvil desde el celular. "Ojalá puedaaprender y ver más cosas, pero por suer-te el cierre de una operación con unfuerte apretón de manos perdura a tra-vés del tiempo", se enorgullece.
Fernando Botterón, con veinte añosde antigüedad en Iturria, también fuetestigo de la aceleración de los procesos."En la actualidad, hemos ganado en lavelocidad de respuesta a las necesida-des del cliente", gracias al acceso a lainformación y el mejor uso del tiempode trabajo para profundizar la relacióncon el minorista. "Hoy en día, debemosconvivir con el smartphone y la notebo-ok por un lado y catálogos digitales porel otro. Esto requiere de una mayor aten-ción, pero nos permite una conectividadpermanente", valora.
José Luis Torregrosa, viajante deAutopartes Guido Badaloni S.A., creeque la agilidad de comunicación benefi-cia, sobre todo, al cliente, quien no tieneque esperar la visita del viajante paraconfigurar pedidos, valorizarlos al día yverificar la existencia de la mercaderíasolicitada. "Mientras tanto, nosotrospodemos dedicarnos al desarrollo denuevos clientes y a la promoción y ventade todo el portafolio de productos",agrega.
De todos modos, Torregrosa pronos-tica que el trato personal trascenderá ale-commerce. "El vinculo con las perso-
nas sigue y estimo que seguirá pormucho tiempo" y lo adjudica a la idiosin-cracia de los clientes locales, más perme-ables al contacto directo.
Ernesto Lopardo, de Idem, ve refleja-dos los cambios en el contenido de sumaleta de trabajo. "Si bien hoy en díasigo llevando anotador y lapicera, dosnuevas herramientas me facilitan lastareas diarias: el handy y la netbook. Hedejado de llevar cantidad de catálogospara buscar características y aplicacio-nes de productos", confiesa. Sin embar-go, no le rinde pleitesía a lo nuevo endetrimento de lo viejo. "En particular megusta atender a los clientes con un tratocara a cara. Conocerlos más allá de lasrelaciones comerciales, muchas vecesinvolucrándome en relaciones de la vidacotidiana", desmenuza. A la vez, alertasobre una mayor despersonalización enel ambiente. "No es mi estilo", subraya."Los códigos y los rituales son importan-tes".
Irineo Galimberti es viajante desde1982. Empezó en una pequeña distribui-dora zonal de Rosario llamada Diarco yhoy trabaja para Etman. A su criterio, latecnología es el GPS del viajante en laactualidad, por el acceso a la informaciónpara una gestión profesional. Por ejem-plo, el promedio de compra mensual decada cliente. "Con esto podemos contro-lar si perdemos alguna marca con lacompetencia", dice. "El que está informa-do - sentencia- está un paso adelante".
Su colega Ricardo Fresneda, tambiéndel plantel de Etman, pasa revista a suspropios hallazgos. "Hoy la tecnología -advierte- tiende a depreciar los valoresde un vendedor. Pero sabiendo usarla yaprovechando al máximo su funcionali-dad, sumándola a la experiencia, segenera la herramienta fundamental parala venta". O la dosis justa de tradición ymodernidad, para sacar la fórmula deléxito.
"La tecnología es el
GPS del viajante en la
actualidad, por el acceso a
la información para una
gestión profesional"
Irineo Galimberti
nota de tapa
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Diego Sierra también da cuenta de loscambios de rumbo. En su opinión, losnuevos paradigmas han creado modelosde negocios más competitivos. La mayorplasticidad no sólo sirve para afrontar lasnuevas demandas de antiguos y nuevostipos de clientes. “También nos dacapacidad para sorprenderlos”, admite.
Te llevo adentro
El voto de lealtad a una marca, santo yseña del viejo modelo, hoy pareceenmarcado en una de esas postales ensepia del siglo pasado.
Según Zerbini, la exclusividad es muydifícil de mantener. “Estamos a pruebaconstantemente, dado que las leyes delmercado han liberalizado la oferta y lademanda”, explica. Diego Iturria le siguela corriente. “El mercado ha impuesto sus
cambios, pero las empresas quemantienen su presencia durante años,más allá de los flujos y reflujos de laactividad, son las que siguen obteniendolos mejores resultados”.
Diego Sierra asegura que aún hoyescucha al pasar, aunque cada vez conmenos frecuencia, expresiones comotal cliente es mío. “Les aseguro que elcliente no tiene dueño, es parte delmercado y nosotros cada vez nosvolvemos más competitivos para que noselijan”, señala.
Gabriel Redondo cree que, al menos enlo que respecta a las distribuidoras, lalealtad depende del feedback con lasmarcas. “A pesar de existir libertad deinclusión de las distintas distribuidoras, siel apoyo de las marcas es equitativo, larespuesta es prestar el mejor servicio”.
Etman cree, en cambio, que hayregiones del país en donde algunasmarcas están muy arraigadas, cuidan elproducto, la cobertura de mercado, lapostventa y el precio, por lo que es muydifícil que pierdan presencia. “Ahoratambién hay que interpretar que enmomentos de crisis o recesión las quemás crecen son las marcas alternativas,que compiten a través del precio”. Eldebate, como siempre, recién empieza.
"En Argentina, el
trato directo y el vínculo
con las personas sigue y
estimo que seguirá por
mucho tiempo"
José Luis Torregrosa
"Si se suma la
funcionalidad de la
tecnología a la experiencia,
generamos la herramienta
fundamental para
la venta"
Ricardo Fresneda
ATRIBUTOS DE UN VIAJANTE 2.0
Modelo para armar■ Profesionalismo: conocer losproductos que se venden desde lotécnico y su funcionalidad, además dedominar la oferta de bienes y serviciosde la empresa que representa ytambién de la oferta de suscompetidores.■ Empatía: tener predisposición
absoluta hacia el cliente, escuchar yentender sus necesidades. Serseductor, creíble, además de lascualidades ya adquiridas, comoautoestima, optimismo, positivismo,sentido del humor. ■ Visión: capacidad de análisis delmercado en el cual opera. Saberoperar como asesor de negocios.Desarrollar nuevas habilidades.Manejar técnicas de negociación.
Flexibilidad para estar atento ypercibir a cada instante lo que sucedealrededor. ■ Orden: tener material de trabajosiempre en condiciones y manteneruna buena presencia■ Conectividad: estar siempreactualizado en herramientas ysoluciones. Dar respuestas útiles anuevas y viejas necesidades delmercado.■ Personalidad: desarrollar un estilopropio -un sello personal- a través dela mejora de las habilidades propias yla capacitación constante.■ Entusiasmo: tener hambre deventa, tenacidad y ambición ■ Honestidad: el valor fundamental,de ayer y de hoy.
visionesescribe Gerardo Klajnberg
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n estudio reveló quelas personas quejugaban durante
muchas horas veían reflejadoel patrón del juego en la vidareal. Por esa razón, se le llamóEfecto Tetris al fenómeno deobnubilación de lospensamientos, imágenesmentales y sueños, comoconsecuencia de haberrealizado una mismaactividad durante muchashoras.
Los analistas puedendistinguir dos grados en estaafección. El más leve es aquelen el que actuamos en elmundo real como siestuviésemos efectivamenteen un juego. Es decir,identificamos elementos denuestro entorno comoelementos de esa actividad(ver muebles como piezas deTetris, por ejemplo). El másgrave es aquel en el quereproducimos la actividad conlos ojos cerrados. Estefenómeno también afecta aotros sentidos, como son laaudición y la sinestesia. En elcaso de la audición, se reflejacuando la actividad queestamos realizando tiene unruido característico, y una vezterminada esa actividad seperpetúa la sensación de esemismo sonido. En losvideojuegos bélicos, cuandoestamos muchas horas encontinuado escuchandosonidos de disparos, gritos,helicópteros, es más fácilreproducir este síntoma.
En el caso de la sinestesia,
productos más vendidos omás rentable o sucombinación- seguramentetendremos información noblepara basar nuestras decisionesen datos concretos.
Existe toda unabibliografía, desde El vendedormas grande del mundo, de OgMandino hasta El octavohabito, de Stephen Covey, quehabla de la frecuenciarelacionada con laproductividad y quedemuestra que las tareas quese repiten durante 21secuencias de tiempoconsecutivas se puedentransformar en un hábito.
Sin embargo, hay otroefecto Tetris presente en losintercambios que nos debeponer en guardia: el que noshace registrar que lo maloqueda y lo bueno desaparece.Cuando hablamos derelaciones entre distribuidoreso la relación que se estableceentre una casa de repuestos ysu distribuidor, el descuento oprecio especial suele darse porúnica vez y nunca essistemático, pero un error enla entrega de un productopuede desatar las mismísimasplagas de Egipto.
También es muy tangibleel efecto Tetris cuandocompramos promociones deproductos y nos “enchufan”productos no demandados. Elinventario exhibe el efectoTetris: lo malo queda y lobueno desaparece. Un juego,a veces, puede ser algo muyserio.
LA RUTINA PUEDE SER NUESTRA ALIADA
El efecto Tetris
sucede cuando una vezfinalizada la actividad,seguimos sintiendo a nivelcorporal la misma sensaciónque sentíamos al realizarla.Por ejemplo, cuando pasamosmuchas horas en un barco, albajar podemos sentir elmovimiento de balanceo aúncuando ya estamos en tierra.
Este fenómeno, como es desuponer, se traslada a muchosacontecimientos de nuestravida profesional. Si porcuestiones de trabajo unotiene que contemplar cientosde productos idénticosdurante horas o conducir
largas distancias, seguramentesobrevendrá el Efecto Tetris.Entre los profesionales quemás vivencian este fenómenoestán los programadoresinformáticos, acostumbradosa soñar con códigos deprogramación y logaritmosafines.
Incluso a un fenómeno queafecta los sentidos lepodemos encontrar unaenseñanza para nuestrotrabajo. Si aprendemos ahacer las cosas bien y deforma metódica y repetitiva -un informe mensual deventas, un examen de los
U Si aprendemos a hacer las cosas bien y de
forma metódica y repetitiva -un informe
mensual de ventas, un examen de los
productos más vendidos o más rentables o
su combinación- seguramente tendremos
información noble para basar nuestras
decisiones de negocios en datos concretos.
asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe* [email protected]
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uentan que dos viajantes decomercio de distinto rubrovisitaron a un cliente en un
pueblo lejano. El cliente relató una bromamuy graciosa, y uno de los viajantes rió amandíbula batiente. El otro viajante semantuvo serio como en un funeral.
Cuando salieron del local, el que gozótanto con la broma le preguntó a sucolega:
-Si era tan gracioso lo que contó, ¿porqué vos no te reíste?
-Porque a mí no me compró nada.....Esto, como apreciaremos, es un chiste
antediluviano, porque hoy, el cliente yatendría su pedido listo o directamentehabría decidido no pedir nada. Por internetya se hubiese enterado, días antes de lavisita del representante de la firma, de lasnovedades, los nuevos artículos, incluso delos precios.
Internet rompió el secreto de las ventas,la incógnita de los stocks y la lotería derecibir un pedido, aparte de ladesconfianza de la mercadería prepaga,que terminaba siendo un timo cuando nollegaba “por falta de stock”.
Información a un solo click
Hoy los clientes entran directamente alstock de la empresa por Internet, yconocen en tiempo real concretamentequé hay o qué falta, pueden hacer pedidosy sabrán cuál es el costo. Incluso podrán
pagar por internet, Así, la visita delcorredor - vendedor - cobrador quedaubicada en otros tiempos, en otrosparadigmas.
Los sistemas de gestión comercial dejande lado la tracción a sangre. Esto, asíexpresado, tiene una gran dosis derealidad, pero también de ciencia ficción.
Es real en los lugares de este país queestán interconectados, o entre grandesempresas que manejan la gestióncomercial y los procesos administrativos.
Sin embargo, la red no llega a todos loslugares de nuestra región, y aunquelleguen, muchos clientes de las empresasde repuestos son “analfabetos digitales”(aquellos que ni poseen ni saben utilizaruna computadora) y por lo tanto no lleganlas noticias de nuevos productos ni listasde precios actualizadas, ni pueden hacerpedidos.
Camino al andar
Pero las redes comerciales sonnecesarias, imprescindibles, y por esotodavía existen y son absolutamentenecesarias las “redes a zapatillas”,sostenidas por los viajantes -corredores-vendedores-.cobradores. Ellos son losverdaderos interconectores de esa enormered de los comercios del ramo sembrados alo largo y a lo ancho de nuestro territorio.
Pero a estos devoradores de kilómetros,sí les cambió el paradigma. Si antes las
comunicaciones eran defectuosas, hoy,con los medios a su alcance, su trabajo estáaligerado, porque puede regresar al lugardonde vendió, sin mentiras nijustificaciones del por qué la falta demercadería, sin tener que sufrir en carnepropia las omisiones de comisiones por lasventas no efectivizadas.
Hubo tiempos donde ciertasmercaderías eran tan importantes que eltrato personal pasaba a segundo plano,pero éste no es el paradigma de nuestrotiempo. Hoy los viajantes -corredores-vendedores-cobradores deben conocermucho la mercadería, pero en vez de sabertanto sobre técnicas de venta como otrora,les es más importante el dominio de lainteracción, no con un cliente, sino con una“persona”.
Lo más importante de las enseñanzasdel Mentor, es que uno NO va a lo delcliente para venderle, sino para que elcliente LE COMPRE! Si no logra generar eldeseo de compra en alguien que espera suvisita, que necesita la mercadería, seannovedades para sus propios clientes o parareponer stock, seguro va a terminarriéndose de la broma del comerciante-persona aunque a él no le compre nada.
Nueva York, Agosto de 2014
Si bien los sistemas de gestión comercial tienden a dejar de lado la tracción a sangre, los
viajantes recorren el país con un mandato imperecedero: ser los verdaderos conectores de
esa enorme red de locales sembrada en todo nuestro territorio.
C
LA TECNOLOGÍA REORIENTA LOS VIEJOS PARADIGMAS
El fin de los secretos a la hora de las ventas
Cuántas veces oyó la frase“tuvo suerte porque estuvo enel momento justo, en el lugar
indicado”? Seguramente muchas. En micaso, cada vez que la escucho mepregunto si existe realmente la buenasuerte o si todo es producto delesfuerzo y la estrategia. Porque a estaaltura de la vida y de losacontecimientos sería iluso adjudicar eléxito, principalmente cuando hablamosde negocios, sólo a la buena fortuna. Através de esta columna lo invito a queaplique la estrategia a la hora decomunicar su negocio.
En un momento en el que laindustria nacional está tomando fuerza,¿no le parece una buena estrategia decomunicación lanzar una campaña depublicidad y prensa, tanto en gráficacomo en redes sociales y newsletters, enla que destaque el “Made in Argentina”de su marca? Es decir, comunicar a supúblico objetivo -target en el buendiccionario del marketing- que suproducto se fabrica en el país. Ademásde hablar de un apoyo a la industrianacional, también estaría informandoque su producto tiene un costo inferiora las piezas importadas de sucompetencia. Además, puede aclararque el servicio técnico y soporte que
ofrece es gratuito y en español, a travésde un 0800, cosa que una marca sinsede en la Argentina no brinda, entreotras singularidades. Lo mismo sucedecon las autopartes importadas de Chinaque tanta mala fama tienen. Qué mejorque mostrarse con una campaña decomunicación Nac&Pop en estostiempos en los que lo trucho está malvisto y lo importado es inalcanzablepara los bolsillos.
Un ejemplo totalmente diferente,pero no por eso menos válido, deoportunidad de comunicación serían lasvacaciones. Momento de granadquisición de repuestos, autopartes yrecambio de piezas varias si los hay.Hablar de la importancia de la revisióndel “triángulo de la seguridad” -frenos,amortiguadores y neumáticos- de suauto antes de salir a la ruta a través depublicidades en revistas especializadasy en gacetillas de prensa haría despertarla alarma de clientes y potencialesclientes y por ende, aumentaría susventas.
A veces las oportunidades seconvierten en estrategia. En la columnadel mes pasado citamos el twitter de lacasa de hamburguesas más famosa delmundo, filial uruguaya, en el momentoinmediatamente posterior a que el
delantero Luis Suarez mordiera a unrival en el Mundial. Supongamos que unauto choca a otro, la noticia sale entodos los diarios y luego del accidentela policía comprueba que losneumáticos que tenía el auto culpableeran robados o no eran de una marcaconfiable. ¿No se convierte en unaexcelente oportunidad para lanzar unacampaña integral de comunicación -queademás puede incluir afiches para loslocales a los que le vende susproductos- destacando las bondades decomprar mercadería original ennegocios habilitados y conocidos?
Las oportunidades hay que saberverlas y escucharlas. Por eso, al igualque un cazador, si quiere triunfar en losnegocios tendrá que estar alerta a queaparezcan. El trabajo del buencomerciante es más complejo de lo queparece y nadie puede darse el lujo dequedarse dormido si quiere ser exitoso.Ni echarle la culpa a la buena o malasuerte.
* Periodista y analista en medios decomunicación. Actualmente asesora adiferentes y reconocidas empresasmultinacionales en las áreas decomunicación y relaciones públicas. Sumail es [email protected]
EL RETO ES BUSCAR LAS OPORTUNIDADES
La estrategia pesa más que la suerte
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comunicaciónescribe Dafne Padilla*
Cualquier coyuntura puede convertirse en un disparador de posibilidades para
salir a potenciar la marca en los medios. Para encontrar el momento, siempre
hay que estar alerta como un cazador.
¿
“Una tarde invernal, hacia las cinco,cuando empezaba a oscurecer, pudo versea un hombre en un calesín que azuzaba asu fatigado caballo por el camino quecruza Marlborough Downs en direcciónBristol. Digo que pudo vérsele, y sin dudahabría sido así si hubiera pasado por esecamino cualquier que no fuera ciego; peroel tiempo era tan malo, y la noche tan fría yhúmeda, que nada había fuera salvo elagua, por lo que el viajero trotaba en mitaddel camino solitario, y bastantemelancólico. Si ese día cualquier viajantehubiera podido ver ese pequeño vehículo,a pesar de todo un calesín, con el cuerpo decolor de arcilla y las ruedas rojas, y layegua de paso rápido, enojadiza,semejante a un cruce entre caballo decarnicero y caballo de posta de correo delos de dos peniques, habría sabidoinmediatamente que aquel viajero nopodía ser otro que Tom Smart, de laimportante empresa de Bilsoi y Slum,Cateaton Street, City...”
De Charles Dickens- La Historia delviajante de comercio
Qué diferencias sustancialespodríamos encontrar entre elviajante de la historia de Dickens
y un viajante moderno? Salvando lasayudas tecnológicas, celulares, tablets,ipad, iped, ipid, ipod, ipud! etc.,posiblemente ninguna.
Las características emocionales quetodos sabemos tiene que tener uncomercial, independientemente de susaptitudes para el contacto con la gente yconocimiento del producto que vende,son probablemente las de siempre: ungran entusiasmo, motivación yresiliencia. Pero en el viajante debemosconsiderar además sus virtudes como“lobo solitario”, amante de su libertad,alejado de su jefe lo más posible (no esque no lo respete, pero no le gusta quele digan cómo tiene que hacer sutrabajo), si es veterano, rabiosamente fiela quien le contrató, normalmente eldueño de la empresa cuando éstaempezaba, que siente la empresa y a susclientes como suyos y con el que eldirector comercial tiene que tener unaespecial consideración y muchas vecesdejarle “por imposible” en cuanto a laremisión a tiempo, del raport de visita ode venta.
Asimismo el director comercial sabelo difícil que es levantar una zona y lofácil que es perderla y Paco lleva más de15 años haciendo la misma ruta... con
notable éxito y como las rutas seheredan, Paco, antes de jubilarse,enseñará al sustituto todas lasparticularidades de la misma.
Pero el viajante siempre fue algo más:antes traía las noticias de la capital,incluso algún encargo por afuera de sunegocio, que le hacía la dueña de laposada, donde pernoctaba cada vez que“le tocaba” esa ruta y donde muchasveces comía en la cocina con lospropietarios ya que podía ser el únicocomensal o huésped del hotel,dependiendo de la temporada.
Aún hoy, el viajante que triunfa es elque consigue crear una buena relaciónde confianza con el cliente. Quien no haoído: “Si, Paco no es el más barato, perono me ha fallado nunca...” Porque elnombre de la empresa se personaliza enel viajante.
¡Director Comercial! si a ti te digo, siquieres introducir cambios en la ruta delviajante, hazlo con la mayor sutileza delmundo, que parezca que es Paco el quete da la idea.
En definitiva, tu objetivo es vendermás y que tu red de ventas esté tranquilay motivada. Cuida a tus viajantes, aunquese retrasen un poco en los informes.
Como siempre un fuerte abrazo.
* El autor es coach y Doctor en CienciasSociales
AÚN HOY, LA BASE DEL ÉXITO ES GENERAR CONFIANZA
El mismo paisaje de toda la vida
18 l Aftermarket
inteligencia emocionalescribe Juan A. González y González*
Pueden cambiar las costumbres, pero las cualidades de los viajantes son las mismas de
siempre: un gran entusiasmo, motivación y la capacidad de sobreponerse a la adversidad.
¿
mercado
20 l Aftermarket
l fabricante alemán decomponentes de automociónZF Friedrichshafen (ZF Group),
empresa especializada en el desarrollo yproducción de cajas de cambio ytransmisiones, ha realizado una oferta decompra amistosa a la estadounidenseTRW Automotive Holdings, el mayorproveedor del mundo de equipos deseguridad para el automóvil.
De concretarse la operación, el nuevoconglomerado se convertiría en elsegundo fabricante mundial de piezas ycomponentes, por detrás de la alemanaRobert Bosch. Hasta ahora, por volumende negocio, ZF es novena en el rankingmundial y TRW, especialista en sistemasde frenos, dirección y suspensión, décimoprimera. La empresa resultante tendríauna facturación anual de más de 40.000millones de dólares, suficientes paraentronizarse como el nuevo gigante delrubro autopartista.
ZF Friedrichshafen (ZF Group)reconoce que busca integrar en sunegocio el know-how y las tecnologías dela compañía americana en conducciónautomatizada y conectividad, segmentosde negocio en los que no está presente.Lo reconoció el director de Finanzas delconsorcio germano, Konstantin Sauer, enuna entrevista a un diario germano. Labanca alemana también estaría dispuestaa apoyar la operación.
“TRW, con sus años de experiencia enel mercado, su tecnología y susproductos sería el complemento perfectopara nosotros”, indicó Sauer. Elresponsable financiero de ZF reconocióque su empresa está bien posicionada encomponentes de los sistemas detransmisión y chasis, pero no en áreasque están en crecimiento y que tendránrelevancia en el futuro, como los sistemas
de conducción automatizada y deconectividad.
Aunque no ha habido ningunacomunicación oficial, se especula conque ZF estaría valorando TRW en unacifra que oscilaría entre los 10.000 y los11.000 millones de dólares, precio sobreel que la empresa norteamericana aún nose manifestó, aunque, según la agenciaBloomberg, ha analizado otrasalternativas que pudieran eventualmentedar más valor al accionista. Para TRW, esuna buena oportunidad vender ahora,cuando está cotizando en máximoshistóricos.
ZF facturó 20.434 millones de dólaresen 2013, en ventas a industria de Europa
occidental. Su sede se encuentra enFriedrichshafen (Alemania) y su accionistaprincipal es la Fundación Zeppelin, creadapor el pionero de los dirigibles, Ferdinandvon Zeppelin, en 1908.
TRW, cuyo cliente principal esVolkswagen tuvo unas ventas de 16.147millones de dólares el año pasado.Genera el 29% de sus ingresos en EstadosUnidos; el 16%, en China; y un 13%, enAlemania.
Si se concretara finalmente la compra,sería la mayor adquisición de unaempresa de componentes desde queContinental adquiriera VDO Automotive aSiemens AG por cerca de 15.260 millonesde dólares en 2007.
TRW Y ZF NEGOCIAN SU FUSIÓN
Dos potencias se saludan Si llegaran a un acuerdo, las autopartistas darían lugar al segundo fabricante mundial
de piezas y componentes, con una facturación de más de 40.000 millones de dólares,
sólo por detrás de la alemana Robert Bosch.
E
Cadena de montaje de una planta de componentes de ZF en Alemania.
tecnología
22 l Aftermarket
a autopartista italiana MagnetiMarelli, filial de Fiat, le sacapartido a la llamada internet de
las cosas. Por eso acaba de lanzar unaplataforma de colaboración online para lageneración de ideas llamado LapTimeclub, cuyo objetivo es construir lo quedenomina una “comunidad deinnovación social”, destinada a ingenierosy expertos en deportes de motor asícomo también a entusiastas de laelectrónica y de cualquier disciplinacapaz de aportar valor añadido a lastécnica relacionadas con la innovación yla creatividad.
Esto incluye a estudiantesuniversitarios de Ingeniería y de otroscampos que se consideren técnicamentecompetentes “para asumir retoscomplejos y para contribuir al logro desoluciones tecnológicas avanzadas”,según reza la firma en un comunicado.
El objetivo de LapTime Club esexplotar la pasión por los deportes demotor para estimular la creatividad y lainnovación, que promuevan el desarrollode ideas, productos y servicios para elmundo de las carreras y para explorarinfluencias de otros sectores de laingeniería de alta especialización.
Electrónica para todos
En definitiva, un espacio deintercambio de ideas entre usuarios condiferentes antecedentes técnicos,capaces de utilizar y desarrollar sushabilidades en una nueva lógica de la“innovación abierta”. Es decir,participativa y colaborativa.
El tema central de partida quedesencadenó la idea de un intercambioabierto a través de la web fue laevolución de la tecnología Wintax,
orgullo de la casa y herramienta deanálisis de la telemetría que se utiliza enlas carreras, capaz de mostrar losresultados de más de 3.000 parámetrosde rendimiento del vehículo. Fue elprimer paso de desarrollo de discusionesabiertas y desafíos que ya han puesto enmarcha en la comunidad, fomentando asíla colaboración mediante la tertuliapermanente.
La fase piloto se acaba de terminar yparticipan una muestra multicultural de126 usuarios seleccionados, de los cuales20% son personal de Magneti Marelli y el80% son técnicos del mundo de laautomoción y la competición. Lainteracción ha generado y desarrollado68 ideas en torno a siete retos, con másde 550 comentarios y valoraciones de lasaportaciones realizadas.
Con el fin de acceder al laboratorio‘LapTime Club’, es necesario ingresar en elsitio web http://www.laptimeclub.com."Una vez registrados, es posible iniciarsesión y ver los desafíos planteados,colaborar, proponer ideas y comentarios."
MAGNETI MARELLI BUSCA TALENTO ONLINE
Innovación a la italianaLa iniciativa de la autopartista promueve el intercambio de planteos y soluciones que
contribuyan a la evolución de las tecnologías existentes o sugerir usos diferentes y
alternativos de los sistemas inteligentes
L
Productosde interior
Al final, la Comisión Europea (CE)autorizó la creación de una empresaconjunta por parte de la compañíafrancesa Faurecia y la italiana MagnetiMarelli, centrada en el desarrollo,fabricación y suministro de interfacesHMI (por sus siglas en inglés: Human-Machine Interface) destinadas alinterior de los vehículos.
En noviembre del año pasado,ambas empresas habían firmado unacuerdo de colaboración para crearproductos de interior de vehículoscomo paneles del cuadro de mandosy consolas de techo, pantallas táctilesy retráctiles o la integración física delos dispositivos nómadas comoteléfonos inteligentes y tabletas, entreotras iniciativas en común.
debate
24 l Aftermarket
on un parque automotorcolapsado, conductores ypeatones en guerra contra sus
nervios, las calles de las grandes ciudadesdan señales continuas de que algo hayque cambiar. Como aporte al debate,Ford ya puso primera con un servicio devehículo compartido en Alemaniallamado FORD2GO, que facilita el accesode las personas a diferentes vehículos enlas principales ciudades y pueblos de esepaís. Más allá de la iniciativa, el enfoquede Ford acerca del futuro de la movilidadcontempla una asociación global entreindustrias, gobiernos, el ámbitoacadémico y los ciudadanos paraproducir soluciones que haganevolucionar la movilidad personal,proponiendo objetivos en el corto,mediano y largo plazo.
En Argentina, Ford se suma a estafilosofía abierta y colaborativa parabuscar soluciones a través del Concurso‘Futuro de la Movilidad’, un proyecto parapostular ideas que ayuden a rediseñar eltránsito en grandes ciudades.
Bajo la iniciativa “Blueprint forMobility”, Ford continúa con su campañade búsqueda de respuestas innovadoraspara mejorar la seguridad y reducir elimpacto en el medioambiente. Ejemplode ello es el servicio de vehículocompartido que Ford ofrece en Alemania.
Este servicio facilita el acceso de laspersonas a diferentes vehículos en lasprincipales ciudades y pueblos de esepaís. Los clientes que se hayan registradoen un concesionario Ford puedenlocalizar un vehículo disponible y realizaruna reserva para su uso a través deinternet, ya sea desde una PC o algúndispositivo móvil.
“Para algunos de nuestros clientes,compartir un vehículo es una opción muyatractiva”, dijo Bernhard Mattes,
presidente de Ford Alemania yvicepresidente de la división de Servicioal Cliente de Ford Europa. “Comocompañía estamos comprometidos adesarrollar iniciativas colaborativas eintegradas para la movilidad en unfuturo. El servicio FORD2GO es otro pasoimportante en la exploración de cómo sepodría ver el futuro”.
Una encuesta realizada por Ford elaño pasado mostró que más de la mitadde los europeos considerarían el usocompartido de automóviles, ya sea através de un esquema formal o a travésde acuerdos privados. A partir de esteestudio, Ford comprendió que del 56%de los encuestados que considerarían elservicio de vehículo compartido, el 27%de ellos lo haría para reducir costos deviaje, el 26% tomaría el servicio deacuerdo a su conveniencia por ubicacióny las horas de funcionamiento, el 23% por
un sistema de reserva directa y 22% porla reducción en el impacto ambiental.
Detroit siempre estuvo cerca
En Argentina, Ford se suma a estafilosofía abierta por la casa matriz debuscar soluciones a través del Concurso“Futuro de la Movilidad”. El premiomayor: un viaje al Salón del Automóvil deDetroit 2015, entre otros premios.
Los participantes podrán postular suspropuestas hasta el viernes 29 de agostoen futurodelamovilidad.com. Para esto,los postulantes deberán responder unaserie de preguntas relacionadas con elproducto o servicio propuesto,especificando su mercado potencial, lafactibilidad de llevarlo a cabo y lasustentabilidad medioambiental,económica y social con la quecontribuyen.
EL COCHE COMPARTIDO YA FUNCIONA EN ALEMANIA
Ford busca ordenar el tránsitoLa empresa contempla una asociación global entre las industrias, los gobiernos,
el ámbito académico y los ciudadanos para generar respuestas que hagan
evolucionar el tráfico en los centros urbanos. Una opción es el servicio FORD2GO.
C
El FORD2GO, un servicio que ya está en funcionamiento en Alemania
test drive
26 l Aftermarket
n todos los órdenes de la vida,mantenerse es más difícil quellegar. Es una especie de arte que
los ingenieros de Toyota han aplicado casia la perfección para conservar con muybuena salud a un modelo por casi cuatrodécadas. En este camino de éxito creyeronoportuno aplicar cambios más profundos.
Desde el diseño se buscó dejar atrás lasobriedad y simplicidad característica porun estilo más moderno y dinámico. Lasnovedades se basaron en la incorporaciónde una parrilla cromada y unos nuevosfaros delanteros que se extienden hacia lasesquinas. Además, estrenó una grillainferior trapezoidal que favorece a laaerodinamia e incluso protege mejor a lospeatones en caso de atropello.
Los cromados en las manijas de suspuertas y las molduras en las ventanasjerarquizaron al modelo. Las llantashicieron su aporte con un formato que leimprime cierto carácter deportivo.
Una vez en el habitáculo, se puedecomprobar que las cualidades del interiorse sintetizan en tres palabras: amplitud,practicidad y elegancia.
La habitabilidad continúa como una desus virtudes: cinco adultos pueden viajarcómodamente. Incluso, con la nuevageneración, hay mayor lugar para ubicarlas rodillas. Lo mismo decimos de lacapacidad del baúl, que con sus 470 litros,es una de las mejores del segmento.
Equipamiento
Todas las versiones vienen provistas delSistema Antibloqueo de Frenos (ABS) yDistribución Electrónica de Frenado (EBD),airbags frontales, laterales y de rodilla parael conductor. La versión analizada, tope degama, suma los de cortina.
Su sistema multimedia con pantallatáctil de 6,1”de cristal líquido que incluye,entre otras cosas, navegador satelital yreproductor de DVD, representa la mayorinnovación. Desde allí también es posibleobservar las imágenes de una cámara devisión trasera.
En su listado de equipamiento, ademáshay que destacar al climatizadorautomático digital, el sistema inteligentede entrada y arranque sin llave, y unequipo de audio con CD, MP3, USB, conBluetooth y 6 parlantes.
En marcha
El nuevo Corolla está equipado con unpropulsor 1.8 litros de 16 válvulas contecnología Dual VVT-i. Alcanza unapotencia máxima mayor a la de lageneración anterior. Ahora es de 140 CVen 6.400 rpm y alcanza un torque máximode 173 Nm. Esta mejora se debe a una
reducción del conducto de aire deentrada al cilindro y la optimización de laforma de abertura de admisión.
La unidad testeada utiliza una cajaautomática CVT de 7 marchas quefunciona como un complemento ideal delmotor. Juntos contribuyen a economizarcombustible y a desarrollar la potenciarequerida en cada situación.
Al volante transmite confiabilidad,solidez y seguridad. Todo sustentado enun equilibrado conjunto de suspensionesque le permiten absorber lasimperfecciones de las calles y asimilarse alasfalto en ruta.
El Corolla se renovó para adaptarse alos tiempos que corren peromanteniendo las virtudes que lo llevarona ser líder por casi 40 años. Con suscambios e incorporaciones demuestraque tiene cuerda para rato.
Darío Gajewski
TOYOTA COROLLA 1.8 SE-G CVT
Con cuerda para ratoEl modelo clásico de Toyota tiene 47 años de vigencia y es el más vendido de la
historia con 40 millones de unidades. Hace unos meses se presentó su 11ª generación.
A continuación, la versión 1.8 SE-G CVT a bordo.
E
Aftermarket l 27
Ficha técnica■ Motor y transmisión
Naftero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, sistema deDistribución Variable VVT-i e inyección electrónica multipunto.Caja automática, CVT, con 7 marchas, levas al volante y modoSport. Tracción delantera. Cilindrada: 1.798 cm3. Potencia: 140CV a 6.400 rpm. Torque: 173 Nm a 4.000 rpm.■ Suspensiones
Delantera. Independiente, tipo McPherson, con resorteshelicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Trasera. Barra de torsión con bujes de corrección, resorteshelicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.■ Frenos
A discos en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados, traserossólidos. ABS y EBD.■ Medidas y capacidades
Largo/ancho/alto: 4.620 mm/1.775 mm/1.460. Peso en ordende marcha: 1.640 kg. Capacidad del baúl: 470 litros. Capacidaddel tanque de combustible: 57 litros. ■ Precio y garantía
Precio: $ 241.900Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.
■ VERSIONESSe comercializa con una sola motorización naftera 1.8 y dos
tipos de transmisiones: manual de 6 marchas y automática de 7marchas. La gama incluye cuatro versiones de equipamiento: XLI,XEI, XEI PACK y SE-G.
mercado
28 l Aftermarket
lon Musk continúa con su prédicapor instalar al coche eléctricocomo alternativa real a los
automóviles de combustión interna. Suempresa, Tesla Motors, anunció un acuerdocon la firma japonesa Panasonic para sacaradelante su proyecto de la mayor fábricade baterías eléctricas del mundo.
La gigafábrica ogigafactoría, como sela estila en llamar, se ubicará en algúnpunto del Oeste de Estados Unidos ycontará con un plantel de 6.500trabajadores en 2020. Con su puesta enmarcha, cumplirá su rol de fuerza motrizdel sueño de Musk. La previsión es queeste complejo fabrique células, módulos ypacks para vehículos de Tesla y para elconjunto del mercado. El objetivo esfabricar 35 GWh de células y 50 GWh depaquetes al año para el año 2020. Si todomarcha sobre ruedas, la empresa podrámontar medio millón de coches eléctricosal año en su fábrica de Fremont.
Por ahora, con motivo de la crecientedemanda, la firma estadounidensecontinuará comprando estoscomponentes fabricados en plantas dePanasonic en Japón.
La apuesta es grande. La cifraquintuplica el número de vehículospuramente eléctricos vendidos enEstados Unidos el año pasado, segúninformó la Asociación del Transporte conMotor Eléctrico (EDTA, en sus siglas eninglés). Aunque Tesla y Panasonic secuidaron de mencionar oficialmente ascifras finales, el acuerdo prevé unainversión conjunta de entre 4.000 y 5.000
millones de dólares en partes iguales. Según informaron las empresas,
Panasonic se encargará de la puesta enmarcha y operación de una cadena demontaje de células de ion-litio, que Tesla seencargará de empaquetar en baterías,tanto para sus propios rodados como paraotras aplicaciones. Por su parte, Teslatendrá la potestad de la preparación,suministro y gestión de los terrenos, losedificios y de las instalaciones.
El objetivo es reducir el costo de latecnología, una de las mayores enmiendasal impulso del coche eléctrico en elmercado. “Este acuerdo representa uncambio fundamental en la fabricación de
baterías a gran escala”, se ufanó JeffreyStraubel, director técnico y cofundador deTesla, en la presentación del proyecto.“Abre el camino a una reducción drásticaen el costo del almacenamiento deenergía”, pronosticó.
Por su parte, el vicepresidente ejecutivode Panasonic, Yoshihiko Yamada, destacóque ambas empresas han colaboradoanteriormente en diferentes proyectosorientados a popularizar la movilidadeléctrica y resaltó que las bateríascombinan unas altas prestaciones paracoches eléctricos con alta capacidad,durabilidad y costos reducidos.
Por su parte, Angel Aghili,vicepresidente de la Asociación Europea deVehículos Eléctricos (AVERE) festejó labuena nueva y afirmó que “es una decisiónque demuestra que Tesla y Panasonic hanestudiado el mercado y han visto que tienepotencial y es seguro”. El directivo remarcóque la evolución de la tecnología enbaterías no sólo es importante para laindustria del automóvil sino que impulsatodo el campo de la energía,especialmente el de las renovables. “Es unespaldarazo a todo el sector”, sentenció ydejó recado para sus vecinos. ”Es una señalpara Europa: Estados Unidos se estácomprometiendo con la tecnología delcoche eléctrico”.
El acuerdo se enrola en el marco de losplanes a futuro de Tesla. Como porejemplo, el plan de fabricar un prototipode gama media alta, el Modelo 3, con elque piensa competir con BMW MercedesBenz en se rubro.
BATERÍAS ELÉCTRICAS PARA TODO EL MUNDO
Tesla y Panasonic se ponen las pilas El proyecto de ambas empresas es construir una megafábrica en Estados Unidos
para abrir el camino a una reducción drástica en el costo del almacenamiento
de energía para los vehículos sostenibles.
E
mercado
Aftermarket l 29
a empresa BMW presentó sunueva estación de carga rápidaque apunta a posicionarse
como una de las más competitivas delmercado. Hasta ahora, las estaciones derecarga rápidas necesitaban un amplioespacio a su alrededor debido al grantamaño del pedestal de la estación derecarga, pero la nueva estacióndesarrollada por BMW es lo
suficientemente pequeña y pesa tanpoco como para ser colgada de unapared.
En cuanto a rendimiento, la mayorparte de las estaciones de recarga rápidasuelen proporcionar una potencia encorriente continua de 50 kW. La de BMW,en cambio, sólo proporciona 24 kW,aunque esta diferencia no se traduce enel doble de tiempo de carga.
El precio de esta estación de recargaen los Estados Unidos será de 6.548dólares para aquellos que sean socios deBMW. Para poder usarla, los cochesdeberán de estar provistos del conectorDC SAE CCS Combo 1 -el mismo que hanadoptado las marcas General Motors,Ford, Chrysler, Daimler, Volkswagen, Audiy Porsche- y el coche deberá estarpreparado para admitir cargas rápidas.
PARA LOS COCHES ELÉCTRICOS
La recarga inalámbrica, nueva apuesta de BMWEn colaboración con Bosch Automotive Service Solutions, la firma desarrolló
una estación de reposición compatible con múltiples vehículos y mucho más
asequible que otras propuestas del mercado similares.
L
mercado
30 l Aftermarket
EL PORTAL BAIDU SALE A COMPETIR CON GOOGLE
El coche inteligentetendrá su versión chinaLa compañía asiática
desarrolla un modelo de
asistente para vehículos de
motor "altamente autónomo",
según sus mentores, aunque
no prescindiría totalmente
del conductor. El desarrollo
del prototipo está previsto
para 2015.
n su afán por salir a disputar lahegemonía del mercadomundial cueste lo que cueste,
China está atenta a todo lo queocurre en plaza. La compañía Baidu -dueña del buscador de internethomónimo y mentada como “el Google chino”- anunció sus planes paracrear un conductor inteligente paravehículos de motor, un proyecto cuyainspiración directa parece ser elprototipo autónomo impulsado porGoogle.
En una entrevista difundida por el
portal The Next Web, Kay Yu, directordel Instituto de Aprendizaje Profundode Baidu, corroboró la intención de lacompañía para desarrollar uno de estosautomóviles, aunque remarcó que suidea no pretende emular a la iniciativade Google. “En realidad éste es unasistente inteligente, que recogeinformación de la situación en elcamino y opera en consecuencia”,mantuvo el directivo, quien descarta laopción de llamarlo un auto sinconductor. “Creo que un auto deberíaayudar a la gente, no reemplazarla, así
E
Aftermarket l 31
que lo llamamos un auto altamenteautónomo”, observó.
Según el mentor del proyecto, elobjetivo es bien distinto que elpergeñado en Mountain View. En elcaso del coche de Baidu, si bien elpasajero puede indicar hacia dóndequiere ir y el auto lo llevará, habrá unaopción para que pueda tomar el controldel vehículo, ya que tendrá unmanubrio.
“Creo que, en el futuro, el auto nodebería reemplazar totalmente alconductor, sino darle libertad”, pontificóel dirigente. “Libertad significa que elauto es suficientemente inteligentepara operar solo, como un caballo, ytomar decisiones bajo distintassituaciones en el camino. Cuando elconductor quiera retomar el control,puede hacerlo. Es como andar en uncaballo - comparó Yu- en vez desentarse en un auto donde sólo tienesun botón”.
El vocero hacía referencia al cocheautónomo de Google que no poseevolantes o pedales, en el que los
usuarios sólo tienen que dejarle la tareaal vehículo.
Según explica el coche inteligentede Baidu sí tendrá volante. La empresachina pretende tener sus primerosprototipos en 2015. De esta manera,Baidu se suma a las campañas oficiales
que pretenden mejorar la seguridad vial en el país asiático. La compañíaseñala que los peatones en Chinatienden a comportarse de formaimprudente en ciudades como Beijing yShangai, dónde los atascos son una“plaga”.
El prototipo de Google ya tiene rival
a firma alemana Continental, lídermundial en la producción deneumáticos, sigue en plena
expansión de su división de sistemaselectrónicos de seguridad y asistencia.Hace unos días, la autopartista dio aconocer los parabrisas de realidadaumentada, una tecnología cuyo objetivoes mejorar la performance del conductor.
El nuevo sistema es una evolución de suHead-up Display (HUD) o parabrisas devisualización frontal. El chiche permitevisualizar las condiciones de tráfico coninformación virtual. El secreto es que dicha
información sólo irrumpe cuando tiene unpapel relevante en la conducción.
“El AR-HUD alivia la carga sobre el quemaneja con nueva información de calidadque le permite una experiencia en laconducción más cómoda, económica ysegura”, pontificó Helmut Matschi,miembro del Consejo Ejecutivo deContinental y jefe de la división de Interior.
Para dar una idea de sus prestaciones, elsistema ofrece información de la direcciónde una curva o visualiza el vehículo quecircula por delante del conductor y que hasido detectado por el sistema. Continental
CREAN UN SISTEMA DE REALIDAD AUMENTADA
La vida al volante serácomo en un videojuego A través del parabrisas, la
realidad virtual se
sobreimprime sobre la vista
exterior. El Head-Up Display
añade información sobre el
entorno y las condiciones de
tránsito para facilitar las
maniobras al conductor.
novedades
32 l Aftermarket
L
Aftermarket l 33
ya integró la nueva tecnología en unvehículo de demostración y prevé lanzar aproducción el nuevo Head-up Display deRealidad Aumentada en 2017.
En rigor, se especula que Jaguar y LandRover son los candidatos a estrenar eldispositivo.
El AR-HUD es una puesta al día de unproyecto que Continental inició en 2003como un modelo para coches de pasajeros.Ahora desarrolla esta tecnología con elHead-up Display, un sistema que evita que
el conductor desvíe la atención de la ruta.El AR-HUD muestra información virtualen el punto de mira del conductor a travésde gráficos a color en una proporción quealcanza los 130 cm de ancho por 60 cm dealto, a una distancia del campo visual delconductor de 7,5 metros.
El efecto se logra a través de unatecnología de dispositivos digitales demicroespejos (DMD), propia del cinedigital. Entre sus funciones, el AR-HUDpuede alertar al conductor de que su
coche está en peligro cuando se desvíade su carril. El HUD con RealidadAumentada se basa en una cámara y enlos datos del radar que le transmiten lossensores del vehículo, ya sean datosdinámicos, del mapa digital y la posiciónGPS. La unidad de control procesa lainformación y calcula la vista exteriordesde la perspectiva del conductor yposiciona la información aumentada enel parabrisas en el lugar visual correctodel HUD.
as empresas avanzan a saltosornamentales a la hora de ofrecerproductos que transformen al
coche en un smartphone ambulante. En elcaso del R-Link, el sistema multimedia ynavegador que cuenta con bluetooth paraenlazar a dispositivos portátiles yteléfonos celulares, las prestaciones seactualizan sin parar.
Además de las funcionalidadesdestinadas a mejorar la conducción delcoche, los ingenieros se desviven porincluir más aplicaciones que permiten aquien esté al volante mantenerseconectado a bordo del coche tanto o másque cuando no lo está.
En esta ocasión, Renault R-Link haincluido Facebook y SuperMemo. Lo de lared social era cuestión de tiempo: hoy porhoy es un must en la oferta de losnavegadores y el R-Link ofrecerá sus
utilidades cuando no se circula. Sinembargo, cuando el coche esté enmovimiento, la función Text to Speechpermitirá cotejar la actualidad del muromediante la lectura por voz de síntesis.
A su vez, el SuperMemo sirve paramejorar el aprendizaje de varios idiomas,con la utilización de frases pregrabadas yun sistema de reconocimiento de voz parapoder ir repitiéndolas hasta que seperfeccione el acento en el idiomaelegido.
El sistema R-Link opera en el MéganeIII, la nueva Koleos, el Fluence a partir delas versión Luxe y también lo ofrecerá elClio IV.
PRESTACIONES DEL SISTEMA R-LINK
Renault enseña idiomasAdemás de sus múltiples aplicaciones, el dispositivo ofrece Facebook y SuperMemo, una
aplicación para aprender inglés, italiano, español o francés desde el interior del vehículo.
tecnología
34 l Aftermarket
L
tecnología
Aftermarket l 35
través de tres ejes, denominados“Cercanía”, “Seguridad” y“Facilidad”, el programa
Movilidad by Peugeot ofrece unacombinación de productos con elobjetivo de que la vida de los clientes sea“más confortable” y que su automóvilnunca deje de ser una fuente de placer,según define un comunicado de laempresa.
A la hora de ofrecer soluciones deasistencia mecánica, la empresa yacontaba con servicios como PeugeotRapide, los centros de servicio rápido
ubicados en las principales ciudades delpaís, y Taller Móvil, programa deasistencia a domicilio.
El nuevo producto denominadoPeugeot Car Safe, por lo pronto, será unaaplicación interactiva de seguridad yasistencia vehicular, gestionable desdecualquier smartphone, que permiteconfigurar distintas variables deseguridad para garantizar el bienestar delos clientes. El programa funciona a travésde un GPS que se instala en el vehículo yes el resultado de una alianza estratégicaentre Peugeot Argentina y Lo Jack.
LA EMPRESA LANZA EL SERVICIO CAR SAFE
Peugeot se pone el mamelucoEl programa de asistencia
vehicular será exclusivo para
los clientes de la marca
francesa. Se trata de una
aplicación interactiva de
seguridad gestionable desde
cualquier smartphone.
A
Recuerda quién le enseñó y aqué edad fue?
-Aprendí a los 17 años, meenseñó mi papá. Él tenía urgencia de queyo aprendiera a manejar porque queríaque yo entrara a trabajar con él pararepartir mercadería. Y así fue.
-¿Le gusta manejar o sólo lo hacecuando lo necesita?
-Me gusta manejar. ¡Cada vez que lo
hago me siento como un chico del futuro!No puedo creer que esa máquina andesola. Hace cien años no lo hubiesepodido ni pensar.
-¿Qué le gusta más: manejar largasdistancias o en ciudad?
-Las dos cosas, pero manejar enciudad es realmente un placer cuando lacalle está vacía, como cuando jugabaArgentina durante el Mundial (risas).
-¿Qué es lo que más le molesta demanejar en ciudad?
-Que siempre llego tarde. Memolestan las barreras y los semáforos.Siempre pienso que el semáforo, con latecnología que hay ahora, es algo que yaquedó antiguo. Es ridículo parar en el rojocuando del otro lado no viene nadie. Aestas alturas, el semáforo ya deberíatener un sensor que te avise cuándo
DIEGO REINHOLD
“Cuando manejo, me siento un chico del futuro”Actor, cantante, bailarín, hace monólogos y musicales con similar destreza. El mote de
polifacético le queda pequeño a fuerza de coleccionar atributos. Utiliza el coche como un
medio, aunque disfruta de conducir por las calles vacías.
mi auto y yo
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Aftermarket l 37
viene alguien y cuándo no. Las barreras ylos semáforos desagilizan, quedaronfuera de tiempo.
-¿Qué significado le da a su auto?-Lo uso y lo siento como un medio. Me
pasa lo mismo con el auto que con elteléfono celular: son cosas que meayudan y me son muy funcionales.
-¿Cómo se lleva con la tecnologíadentro del auto?
-Está muy bien equipado mi auto, lodisfruto y es muy confortable. Ando conel manos libres, el GPS y todo eso. Esautomático.
-¿Qué coche tiene ahora?-Un Peugeot 3008.-¿Cuál fue su primer coche?-Un Suzuki Fun.-¿Cuál es la publicidad de autos que
más recuerda y por qué?-Una de Ford Sierra. El coche hacía
unas corridas en la arena. Como si fuerancorridas de toros, pero eran autos.Cuando era chico, yo estudiaba teatrocon Hugo Midón y él había hecho lapublicidad de un auto. Y yo decía: “Wow,qué auuuutooooo”. Era un Ford Sierra
también. -Si pudiera elegir, ¿qué le agregaría
a los autos para hacer los viajes másplacenteros?
-Que el auto se maneje solo sería muycómodo. Sé que ya hay algunos“experimentos” sobre esto. Imagino quelos asientos van a ser giratorios, habráuna mesa en el medio y todos nos vamosa estar mirando mientras el auto avance.¡Ya no habrá que mirar para adelante!
-¿Por qué motivo alguna vez lo paróla policía?
-En la provincia, por no llevar las lucesencendidas. O hacer un sobrepaso en unlugar donde dije: ¡no hay nadie, no haynadie! Y de pronto la policía estabaesperándome del otro lado.
-¿Qué cosas no pueden faltar en sucoche?
-Un cargador de celular y los anteojos.Nada más.
-¿Cada cuánto lava su coche?-¡Una vez por año! Lo lava la lluvia. No
soy muy cuidadoso con mi auto. Enrealidad, me ocupo muy cada tanto delavarlo, lo tengo siempre sucio.
DECIME QUÉ SE SIENTE
Con hinchada propiaEl Mundial 2014, más allá del fútbol,
fue una espectacular vidriera demarketing de marcas de todos losrubros, especialmente el automotor. Ladivisión Automotive Aftermarket deBosch se apuntó y reconoció a susclientes más destacados con un viaje aBrasil para presenciar los partidos deArgentina en la fase de grupos. Los 17afortunados viajaron el 14 de Junio,alentaron a la selección desde cerca ypudieron visitar las tres ciudades dondeArgentina compitió en la fase de grupos:Rio de Janeiro, Porto Alegre y BeloHorizonte.
Por su parte, Fremax también
proveyó a la hinchada. El fabricante dediscos y campanas de freno organizó unconcurso de ventas a nivel mundialpremiando a los ganadores con unainvitación para asistir a un partido deoctavos de final de la copa, que resultóser finalmente Argentina- Suiza.
Un grupo de 30 clientes de diversosmercados en los que la empresa actúa anivel mundial fueron premiados poralcanzar los objetivos planteados. Entrelos argentinos, los distribuidorespremiados fueron ETMAN (WalterEtman, de Bahia Blanca), AUTOCOR(Edgar Panero, de Córdoba) y DISTRYSER(Diego Prato, de Neuquén).
AG expone en Frankfurt
Aniceto Gómez S.A., fabricante ycomercializador de la marca AG, anuncióque estará presente en AutomechanikaFrankfurt 2014, la feria internacional líderdel sector automotor.
El encuentro se desarrollará del 16 al20 de septiembre próximos en la ciudadalemana y contará con la presencia demás de 4.000 expositores de todo elmundo, quienes presentarán equipos detaller, piezas de vehículos ycomponentes, entre otros. Como enocasiones anteriores, AG SA, dedicada ala fabricación de resortes de suspensión,dirá presente en el evento bianual através de un stand ubicado en elpabellón argentino. Allí expondrá sugama de tradicionales productos: AG KitPerformance, AG Confort, AG Heavy, AGRally, AG Sport y AG Xtreme. Másinformación: www.ag.com.ar
breves
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libros
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os autores Lee Bolman yTerry Deal hanconfeccionado una
poderosa historia acerca de labúsqueda de pasión y sentido,tanto en su trabajo como en suvida que realiza un ejecutivoabrumado. Su nuevo libro,Liderazgo con alma, aleccionasobre las razones del corazón deun verdadero líder.
En esta parábolacontemporánea, los autoresrecurren a una mezcla de muchasde las tradiciones espirituales del
mundo, desde la poesía, la filosofía,las enseñanzas de las cienciassociales dentro del liderazgo y lasorganizaciones, así como su propiay vasta experiencia comoconsultores, para ofrecer unafuente de inspiración o guía a loslíderes actuales.
Los autores han sido pionerosen el estudio de la vida en losnegocios y el aprendizaje atravésde su libro, convertido en best-seller, Reframing Organizations(1991) de la editorial Jossey-Bass.
Por otra parte, luego del éxito
de ¡Lidera tu interior!, publicado porGranica, Alfredo Diez continúa enla línea del liderazgo personal consu nuevo libro sobre las sieteprácticas ineludibles paraalcanzar el éxito.
Con el énfasis en elaprendizaje generativo y lasuperación personal, el autormendocino cree en el poderdel individuo y transmite esaconvicción en sus libros,seminarios y conferencias.Acercarse a sus palabras esgarantía de autoestima renovada.
EDICIONES GRANICA
Pasiones a pie de escritorio
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Estar al frente de una empresa supone riesgo, capacidad de gestión y aunque
no suele aparecer en los registros, mucho corazón. De eso y de las herramientas
del negocio eficaz versan dos nuevas publicaciones.
RECONOCIMIENTO PARA EL STRUCTURA ULTRA 2009
Un vino argentino da la nota en San Francisco
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a niña de los ojos de laBodega Navarro Correas,el vino Structura Ultra
2009, acaba de obtener 92 puntosen la revista norteamericana WineSpectator, una de las másprestigiosas del universo enológico.
“Obtener este reconocimientoen una de las publicaciones másimportantes del mundo nos llenade orgullo. Para nosotros es un fielreflejo del trabajo y esfuerzo quesiempre hemos realizado en labúsqueda de la excelencia”,expresó Guadalupe FernándezBurgoa, Wines Grouper de labodega argentina.
Structura Ultra tiene un corte
compuesto por uvas malbec 48%,cabernet sauvignon 35%, cabernetfranc 7%, petit verdot 5% y merlot5% y la empresa se jacta depresentarlo como su expresión demayor calidad. “Cada año nuestroequipo de enólogos e ingenierosagrónomos asume un importantedesafío: crear lo mejor que esacosecha puede ofrecer”, reafirmaGaspar Roby, Director de Enologíay Operaciones de Navarro Correas.Bajo esas premisas obtuvieron unvino con gran personalidad, decolor rojo profundo con aromas ysabores a ciruelas, guindasconfitadas, moras, trufas, grafito yespecias.
¿Qué hacer con estainformación? Los entendidosaseguran que los vinos tintoscomplejos con mucho cuerpo ytaninos firmes combinan bien conplatos ricos en proteínas y elevadocontenido graso. Algunos de estospueden ser pierna de corderoasada, carnes rojas asadas y carnesde caza. Los vinos complejostendrán mayor oportunidad delucirse cuando se combinen conplatos de similar complejidad quetambién tengan diferentes capasde aromas y sabores. Serecomienda decantar y servir a18°C.
Precio sugerido: 385 $
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Necochea le da el cuero paracautivar al público de todas lasedades en las cuatro
estaciones. A su playa de 64 kilómetrosde longitud le agrega médanos defantasía, un bosque para despuntar elsosiego o las excursiones en rodados, unrío para pescar o hacer deportes y todauna constelación de propuestas que noesperan la llegada de enero.
El Ente Necochea de Turismo (ENTUR)apuesta a alargar la temporada durantetodo el calendario. Para eso gestionadesde carreras en el Parque Miguel Lillohasta shows de música y magia osemanas gastronómicas a preciospromocionales.
Una de sus herramientas deseducción es el Programa Turista Amigode invierno, mediante la cual más de 80comercios, restaurantes y hoteles. En elcaso de la hotelería los descuentos sondel 20 por ciento, mientras que engastronomía van del 10 al 15 %,dependiendo de si se paga con tarjetade crédito o en efectivo, incluso hasta elmes de noviembre.
A la propuesta también se suma elComplejo Termas del Campo “MédanoBlanco”, con diferentes ofertas ydescuentos en sus servicios. Suficientesexcusas para una escapada de rigor.
Más información:www.necochea.tur.ar
VIAJES
Necochea: costa confidencialEn invierno, la localidad bonaerense también ofrece su vasto repertorio de bondades:
termas, bosque, río, gastronomía Premium, el mar y sus clásicos médanos.
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Aftermarket “Entre Comillas”Por El Cronista X
ras un primer semestreagitado y cargado deincertidumbre, el
segundo no parece encaminadoa dar un giro de 180 grados sino acontinuar por la misma senda sinque aparezca ninguna certeza.Mientras que algunos moderadosoptimistas auguran, con la ayudade un importante encendido develas, que lo peor ya pasó, otrosestiman que, de no cambiar nada,la caída continuaráacentuándose.
Mientras el default dejó detocar la puerta para instalarsedefinitivamente en la realidad dela Argentina (ya sea temporal,Griefault, cuasi-default, etc), elsector automotor continúatrabajando y presentandoproyectos con múltiplesescenarios posibles para activar lareacción del Gobierno. Pero hastaahora el asunto semeja undiálogo de sordos.
El mercado no se recupera ylas medidas no cambian. Nocambian para que nada cambie yasí sigue la historia. No se
aprende de los errores. Tampocose los modifica. Es más: se losratifica.
La modificación del impuestointerno que comenzó a impactara los vehículos de más de$170.000 (salidos de fábrica)desde enero pasado, inicialmenteimpactó a “tan sólo un 4% delmercado y un modelo deproducción nacional”, segúnjustifican desde el Ministerio deIndustria ante planteos derevisión.
Pero la medida para evitar lasangría de georgies y que sóloalcanzaba a dos versiones de laHilux SW4, inflación mediante,hoy impacta a siete modelos y 19versiones. Es decir, todos los “topede gama” de modelos medianosque se fabrican en Argentinaestán alcanzados por la medida yello acarrea un efecto dominó anivel industria poco deseable.
Pero la no modificación delmonto imponible para aplicar elimpuesto y el porcentaje a aplicarestán desalentando la producciónde esas versiones que salen al
mercado con precios irrisorios.Pero esta alerta se viene dandodesde enero y hoy es unarealidad. Un problema que eraacotado a la ceguera de unamedia, hoy se conjuga con laproblemática contracción delsector y un contexto macro-económico desfavorable.
Así, mientras los buitresexternos e internos sobrevuelan,a nivel oficial no llega el meaculpa. Sólo el dedo acusador porla falta de colaboración. Ymientras que en el primersemestre algunas empresascerraron medianamente bien- nosin sobresaltos-, en este segundotramo del año ya comienzan aanticipar que la situación setornará negativa. “Parece queesta vez, nadie se salva”, lanzó elNegro y recordó que al“bolonqui” interno, la “cosa nisiquiera se mejora si leprendemos velas a Brasil. Losvecinos vienen de capa caída. ¿Elsegundo semestre? Una timba”,dijo antes de retirarse y dejar amedias el ristretto.
Una grieta profunda entrela política y el sentido común
Mientras el default se instala en la realidad de la Argentina, más allá del
nombre que adopte, el mercado sigue sin recuperarse y las medidas no
cambian. El sector vislumbra un semestre de mayor contracción.
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