accionamiento de gama

© Scania CV AB 1998, Sweden

05:00-04Edición 1 es

Caja de cambios

GRS890/900 GR801/900

Circuito de maniobra desplit/doble gama

Descripción del funcionamiento y del trabajo

1 711 046

2 © Scania CV AB 1998, Sweden

Índice

Descripción del funcionamiento Generalidades .................................................... 3

Circuito de maniobra, aire.................................7

Descripción del trabajo Generalidades ....................................................13

Circuito eléctrico, doble gama ..........................15

Circuito eléctrico, split ......................................19

Circuito de aire comprimido, doble gama.........21

Circuito de aire comprimido, split.....................25

0520f13d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 3

Circuito de maniobra

GeneralidadesEl funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales paraGR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentessólo se aplican a GRS890/900.

Diagrama eléctrico y de aire comprimido de GR801/900

A = Tubería de aire, presurizada/despresurizada

B = Tubería de aire, presurizada

C = Cable eléctrico

+L(−H)

H L

Range

H LRange

Range

(NO)

+24V

−H

HL

3

4

5

=

=

7 bar

=

6

8

7

9

05

_5

64

8

A

BC

+24V1

2

1 Eje secundario, en caja de cambios

2 Sensor de régimen

3 Protección contra embalamientos

4 Empalme

5 Interruptor de doble gama

Descripción del funcionamniento

6 Depósito de aire

7 Desplazador de cambios

8 Válvula de punto muerto

9 Cilindros de doble gama con válvulade control

4 © Scania CV AB 1998, Sweden 0520f13d.mkr

Esquema eléctrico y de aire comprimido para GRS890/900




+L(−H)

H L

Range

H L

Split

Split

Range

Range

(NO)

H L Split

+L(−H)

(NC)

+

+24V

−H

+24V

+24V−NO

H HL L

1

2

34

5

6

12

11

10

13

8

7

9

05_5

168

7 bar

A

B

C

1 Eje secundario



4 Empalme


6 Interruptor de split

7 Depósito de aire

8 Contacto del pedal de embrague

9 Válvula de bloqueo, split

10 Cilindro de split con válvula de mando



13 Cilindros de doble gama con válvula decontrol

Descripción del funcionamiento


Cambio con preselecciónLa zona de cambios para la doble gama se prese-lecciona con el interruptor de doble gama. Elcambio entre las zonas alta y baja tiene lugarcuando la palanca de cambios pasa por la posi-ción de punto muerto.

La zona de cambios para split se preseleccionacon el interruptor de split. El cambio tiene lugarcuando se desembraga.

Sensor de frecuencia

Funcionamiento

El sensor del velocímetro y el sensor de régimenson del tipo de sensores de frecuencia. Estánsituados en la carcasa del engranaje planetariode la caja de cambios. Los sensores proporcio-nan 10 impulsos por vuelta. El sensor de veloci-dad está precintado.

Bajo el sensor de régimen deberá haber unaarandela de 1,0 mm de espesor.

1 Sensor del velocímetro (T20)

2 Sensor de régimen (T17)1

10

53

6

Sensor del velocímetro


Sensor de régimen


Protección contraembalamientosLa caja de cambios está dotada con proteccióncontra embalamientos. Ésta consiste en un sen-sor de régimen y un dispositivo de proteccióncontra embalamientos.

Funcionamiento

La misión de la protección contra embalamien-tos consiste en impedir el cambio a la gama bajacuando la velocidad del vehículo es demasiadoalta (más de 30 km/h).

La protección contra embalamientos se encuen-tra en la central eléctrica, lugar RP15.

En la protección contra embalamientos hay unafunción de protección que impide el cambio des-cendente a la zona baja de doble gama:

• En caso de interrupción en el circuito desensores.

• Si las entradas de sensor están en contactocon la tensión de alimentación o con masa.

Si el circuito de sensores está cortocircuitado nose obtienen impulsos del mismo, lo cual signi-fica que no habrá función de protección contra elcambio descendente a la zona de doble gamabaja.

Cuando se conecta la tensión, la protección con-tra embalamientos efectúa un control del cir-cuito de sensores. Esto toma aproximadamenteun segundo en la versión más nueva de la pro-tección contra embalamientos, y de dos a tressegundos en la versión más antigua.

En la protección contra embalamientos hay unaclavija de contacto, 9. Esta clavija indica si hasurgido un fallo en la protección contra embala-mientos o en el circuito de sensores. Si el falloestá presenta al conectar la tensión, no se podrácambiar a la zona de doble gama baja.

Para la conducción de emergencia en caso defallo en la protección contra embalamientos o enel circuito de sensores de frecuencia, se puedesustituir la protección contra embalamientos porun relé estándar. Esto permitirá el cambio a lazona de doble gama baja.

Nota: Si se sustituye la protección contra emba-lamientos por un relé, no habrá protección con-tra embalamientos. Entonces hay riesgo dedaños a la caja de cambios o al embrague si seengrana la marcha baja a una velocidad dema-siado elevada.



Circuito de maniobra, aire

Descripción

GR900

La ubicación de los componentes y la instalación de las mangueras es igual para GR801.

1 2634

1 2

11

0 0

29

5

1

1 Tubería de alimentación, presurizada

2 Presurizada cuando el cambio de marchasestá en punto muerto

3 Presurizada en la posición de doble gamabaja y con el cambio en punto muerto

4 Presurizada en la posición de doble gamaalta y con el cambio en punto muerto


6 Válvula de mando, caja de doble gama



GRS890/900

110

028

1 2 1

1

1

634

8 7

5 7

1

9

2







7 Presurizada cuando está pisado el pedal deembrague

8 Válvula de bloqueo de split

9 Válvula de control, split



Válvula de punto muerto

Funcionamiento

La válvula de punto muerto es una válvulamecánica. Proporciona aire de maniobra a laválvula de control de doble gama. La válvula esaccionada utomáticamente por el desplazador decambios en la carcasa de la caja de cambios.Cuando el cambio está en punto muerto, el airede maniobra pasa por la conexión 1, a través dela válvula, y sale por la conexión 2, continuandohasta la válvula de control de doble gama.Cuando se engrana una marcha, se presiona elémbolo de la válvula hacia adentro y corta elsuministro de aire. Al mismo tiempo, se purga elaire del circuito por la purga de aire 3. Con ello,se despresuriza la tubería de aire de maniobra.


1 Aire, entrada

2 Aire, salida

3 Purga de aire

Válvula de bloqueo de split

Funcionamiento

La válvula de bloqueo del cambio split es unaválvula solenoide de accionamiento eléctrico,una válvula 3/2. En el pedal de embrague hay uncontacto que proporciona tensión a la válvula debloqueo cuando se pisa el pedal por debajo de laposición de tracción. La válvula de bloqueo dejapasar entonces aire de maniobra a la válvula decontrol y hasta entonces no se puede efectuar elcambio en la válvula split. Cuando se suelta elpedal de embrague, la tubería de aire de manio-bra está despresurizada.



Válvula de mando de splity doble gama

Funcionamiento

Las válvulas de control de split y doble gamason idénticas, y son del tipo 4/2. Esto significaque la válvula tiene 4 conexiones y puede cam-biar la presión entre dos de ellas. La válvulaconsiste en dos partes, cuerpo de válvula conconexiones de aire y solenoide con conexióneléctrica.

En el cuerpo de la válvula hay una correderatarada por resorte que dirige el aire al cilindrode maniobra.

1 Aire de alimentación, entrada

2 Purga de aire

3 Purga de aire

12 Aire de control, entrada de presión

21 Aire de maniobra, salida de presión




12

3

110

426

12

23 24

1

11

0 4

27

21 22

12



En las posiciones de doble gama y split, no haytensión en el solenoide. El muelle presiona lacorredera contra el lado del cuerpo donde seencuentra el solenoide. El aire de alimentaciónsale a los cilindros por las conexiones 21 y 23.Al mismo tiempo, se purga el aire del otro ladodel cilindro de maniobra por las conexiones 22 y24 del cuerpo de la válvula, y sale por la purgade aire 3 en la válvula de aire. El aire de manio-bra se purga por las purgas 2 de la parte del sole-noide.

En las posiciones de doble gama baja y splitbajo, se activa la bobina eléctrica con 24 V. Elaire de maniobra, controlado por la parte mag-nética, desplaza la corredera de la válvula haciael lado de evacuación del cuerpo. La válvulanecesita hasta 5 bares de presión en la conexión12 para cambiar cuando se activa la bobina eléc-trica. El aire de maniobra sale a los cilindros porlas conexiones 22 y 24, y el cilindro purga elaire por las conexiones 21 y 23.

En el circuito de split, las conexiones 21 y 22 dela válvula están taponadas.

Posición de marcha baja

110

428

3

12


Posición de marcha alta

3

110

429

2

2

12

0520w13d.mkr © Scania CV AB 1998, Sweden 13

Circuito de maniobra

GeneralidadesEl funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales paraGR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentessólo se aplican a GRS890/900.

Diagrama eléctrico y de aire comprimido de GR801/900




+L(−H)

H L

Range

H LRange

Range

(NO)

+24V

−H

HL

3

4

5

=

=

7 bar

=

6

8

7

9

05_5

648

A

BC

+24V1

2

1 Eje secundario, en caja de cambios



4 Empalme


Descripción del trabajo

6 Depósito de aire



9 Cilindros de doble gama con válvulade control

14 © Scania CV AB 1998, Sweden 0520w13d.mkr

Esquema eléctrico y de aire comprimido para GRS890/900




+L(−H)

H L

Range

H L

Split

Split

Range

Range

(NO)

H L Split

+L(−H)

(NC)

+

+24V

−H

+24V

+24V−NO

H HL L

1

2

34

5

6

12

11

10

13

8

7

9

05_5

168

7 bar

A

B

C

1 Eje secundario



4 Empalme


6 Interruptor de split

7 Depósito de aire

8 Contacto del pedal de embrague



10 Cilindro de split con válvula de mando



13 Dos cilindros de doble gama con unaválvula de mando


ReferenciasLos diagramas eléctricos aplicables se encuentran en las publicaciones siguientes:

Diagrama eléctrico de GR801/GR900 16:04-22

Diagrama eléctrico de GRS890/900 16:04-23

Circuito eléctrico, doble gama

Localización de fallos

Herramientas

Número Denominación Figura Tablero de herramientas

588 094 Multímetro

1006

06


Ubicación, lugar de relé, RP 15

RP7 RP8 RP9 RP16 RP11 RP12 RP13

RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 28

F1F3 F2 K1

R55

R42 R46

R63 / C301

R64 / C302

R41 / R18P2

R30 R5

R10 / R17 / E21 R11 / C41

7 8 9

654

1 2 3

110

030

1 Cable 1 del sensor de régimen

2 Cable a válvula solenoide, doble gama baja

3 Cable 2 del sensor de régimen

4 Tensión de alimentación (15)

5 No se usa

6 Masa (31)

7 Señal de salida, velocidad al ralentizador

8 Cable desde el contacto de doble gama bajaen palanca de cambios

9 Clavija de señal, control del funcionamiento


Control de la alimentación detensión

La alimentación para el circuito de doble gama ysplit es común. Comprobar que el fusiblenúmero 5 está intacto.

Medir la tensión entre las clavijas 4 y 6, con laprotección contra embalamientos E8 quitada yla llave de encendido en la posición de conduc-ción. La tensión deberá ser igual a la tensión debaterías.En caso de fallo, controlar el cableado.

Control del interruptor de doblegama

La protección contra embalamientos E8 deberáestar quitada y la llave de encendido en la posi-ción de conducción.

1 Medir la tensión entre las clavija 8 y 6. Latensión deberá ser:

• Igual a la tensión de baterías en la posi-ción de doble gama baja.Girar el interruptor en la posición dedoble gama baja para ver eventualesinterrupciones.

• 0 V en la posición de doble gama alta.

En caso de fallo, controlar el interruptor dedoble gama y el cableado.




Control del circuito de válvulasolenoide para la válvula decontrol de doble gama

La protección contra embalamientos E8 deberáestar quitada y el encendido desconectado.

1 Medir la resistencia entre las clavijas 2 y 6.El valor correcto es 195 a 250 ohmios.

En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-tos de contacto y la válvula solenoide.

Contrrol del circuito del sensor derégimen

La protección cokntra embalamientos E8 deberáestar quitada.

1 Medir la resistencia entre las clavijas 1 y 3.El valor correcto es de 950 a 1.150 ohmios.

2 Medir las clavijas 1 y 3 hacia la clavija 6(masa). No deberá haber ningún cortocircu-ito ni derivación a masa.

En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-tos de contacto y los sensores.

Para controlar la señal del sensor, se puedeaplicar el método siguiente.

1 La protección contra embalamientos deberáestar en su sitio.

2 Medir la tensión. Ajustar el multímetro paratensión alterna y medir entre las clavijas 1 y3. Conducir el vehículo en la marcha másalta, a un régimen del motor de unas1.000 r/min. La señal deberá ser de 2,5 a3,5 V.

Si la tensión es distinta, comprobar que la ruedadentada no gira en el eje.


Control de la protección contraembalamientos, E8

La protección contra embalamientos deberáestar en su sitio y la llave de encendido en laposición de conducción.

1 Medir el nivel de tensión entre las clavijas 9y 6.

• Si la tensión es de 0 V, la proteccióncontra embalamientos no tiene fallo.

• Si hay tensión de baterías en la clavija 9,la protección contra embalamientos estáaveriada y el circuito de sensores estálibre de fallo.

• Cuando se acciona el encendido, haytensión de baterías en la clavija 9 hastatres segundos, lo cual es normal.



Circuito eléctrico de split


Herramientas


588 094 Multímetro -

1006

06

Control de la alimentación detensión

La alimentación para el circuito de doble gama ysplit es común. Comprobar que el fusiblenúmero 5 está intacto.

Control del interruptor de split

1 Quitar el interruptor de split y poner la llavede encendido en la posición de conducción.

2 Medir la tensión entre la clavija 1 del inter-ruptor y masa.La tensión deberá ser igual a la de baterías.

3 Accionar el interruptor. Medir entre la cla-vija 2 del interruptor y masa. La tensióndeberá ser:

• Igual a la tensión de baterías en la posi-ción de split bajo.

• 0 V en la posición de split alto.

En caso de fallo, controlar el interruptor y elcableado.



Control del circuito de la válvulasolenoide para la válvula decontrol de split

1 La llave de encendido deberá estar desco-nectada.

2 Poner el interruptor en la posición de splitalto.

3 Medir la resistencia entre la clavija 2 delinterruptor y masa.El valor correcto es de 195 a 250 ohmios.

En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-tos de contacto y la válvula de control.

Control del contacto del embrague

La llave de encendido deberá estar en la posi-ción de conducción.

1 Medir la tensión entre las clavijas y elconector de la válvula de bloqueo.La tensión deberá ser:

• Igual a la tensión de baterías con el pedalde embrague pisado.

• 0 V con el pedal de embrague en posi-ción liberada.

Control del circuito de la válvulasolenoide para la válvula debloqueo de split

1 Medir la resistenciua entre las clavijas de laválvula de bloqueo. El valor correcto es 53 a64 ohmios para la versión más reciente y 36a 46 para la versión más antigua.

En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-tos de contacto y la válvula de bloqueo.



Circuito de aire compri-mido, doble gama


Herramientas especiales


98 601 Manómetro

Para utilizar el manómetro 98 601 es necesariopreparar los conectores.

Se recomienda usar los artículos siguientes:Toma de medición 303498, 1 piezaTubo en T 303467, 1 piezaRacores 307257, 2 piezas










Circuito de aire comprimido, GR900

La ubicación de componentes y la instalación de las mangueras se aplica también aGR801/GRS890/900.

1 2634

1 2

110

029

5

1



Para la localización de fallos, el sistema de airecomprimido ha de estar a presión de trabajo y lallave de encendido en la posición de conduc-ción.

Control del funcionamiento

1 Engranar una marcha de forma que latubería de maniobra 2 a la válvula de doblegama quede despresurizada. Cuando seengrana la marcha, la válvula de puntomuerto deberá purgar el aire (silbido), por lodemás deberá mantenerse hermética. Elpunto de corte (purga de aire) de la válvulade punto muerto deberá encontrarse dentrode la posición de sincronización.

2 Soltar la tubería de maniobra 2.

3 Engranar punto muerto. La válvula deberádejar pasar aire cuando está engranadopunto muerto.

4 Medir la presión después de la válvula depunto muerto con el manómetro 98 601. Lapresión después de la válvula de puntomuerto deberá ser igual a la presión de ali-mentación.

5 Engranar una marcha. La válvula no deberádejar pasar aire cuando está engranada unamarcha.

Si es necesario controlar el funcionamientodurante la conducción del vehículo, se puedeacoplar el manómetro 98 601 a la tubería 2.

Obsérvese que el tiempo del cambio de doblegama se prolonga debido a que el volumen deaire de la manguera del manómetro es relativa-mente grande. El manómetro tiene también unacierta inercia. Sobre todo cuando se purga el aire(reducción de la presión) es normal que requieraunos segundos antes de mostrar cero cuandoseengrana la marcha.

Si se desplaza la palanca de cambios de la posi-ción de punto muerto antes de que se haya reali-zado el cambio de doble gama, el cambio dedoble gama permanecerá en punto muerto.


1 Aire de alimentación, entrada

2 Aire de alimentación, salida

3 Purga de aire


Válvula de mando, caja de doblegama



1 Engranar una marcha.

2 Desplazar el mando de la palanca de cam-bios de la posición de doble gama baja a laalta. Comprobar que la válvula purga el aireen la conexión 2. Si no purga el aire laválvula, es probable que esté averiado elsolenoide.

12

3

11

0 4

26

12

23 24

Control de la acción de la válvula de doblegama.

1 Engranar una marcha, de forma que quededespresurizada la tubería de maniobra 2 a laválvula de doble gama.

2 Soltar las tuberías de maniobra 3 y 4.

3 Engranar punto muerto. En la posición dedoble gama alta, la válvula deberá presuri-zar la válvula 4. En la posición de doblegama baja, la válvula deberá presurizar latubería 3. No se deben presurizar ambastuberías al mismo tiempo.

4 Medir la presión después de la válvula decontrol con el manómetro 98 601. La pre-sión deberá ser igual a la de alimentación.

Si es necesario controlar el funcionamientodurante la conducción del vehículo, se puedeacoplar el manómetro 98 601 a las tuberías 3y 4.

Obsérvese que el tiempo del cambio de doblegama se prolonga debido a que el volumen deaire de la manguera del manómetro es relativa-mente grande. El manómetro tiene también unacierta inercia. Sobre todo cuando se purga el aire(reducción de la presión) es normal que requieraunos segundos antes de mostrar cero cuando seengrana la marcha.



Circuito de airecomprimido, split


Herramientas especiales


98 601 Manómetro

Para utilizar el manómetro 98 601 es necesariopreparar los conectores.

Se recomienda usar los artículos siguientes:Toma de medición 303498, 1 piezaTubo en T 303467, 1 piezaRacores 307257, 2 piezas



Circuito de aire comprimidoGRS890/900

110

028

1 2 1

1

1

634

8 7

5 7

1

9

2







7 Presurizada cuando el pedal de embragueestá pisado, despresurizada cuando el pedalde embrague está liberado.


9 Válvula de control, split



Válvula de bloqueo, split

Cuando se suelta el pedal de embrague, la vál-vula deberá purgar aire (silbido), si no deberáestar hermética.


1 Soltar la tubería de maniobra 7.

2 Cuando se pisa el pedal de embrague, laválvula deberá dejar pasar aire a la válvulade control.

3 La válvula no debe dejar pasar aire cuandoestá liberado el pedal de embrague.

Si es necesario controlar el funcionamientodurante la conducción del vehículo, se puedeacoplar el manómetro 98 601 a la tubería 7.

Obsérvese que el tiempo de la maniobra de cam-bio se prolonga debido a que el volumen de airede la manguera del manómetro es relativamentegrande. El manómetro tiene también una ciertainercia. Sobre todo cuando se purga el aire(reducción de la presión) es normal que requieraunos segundos antes de mostrar cero cuando seengrana la marcha.



Válvula de control, split



1 El pedal de embrague deberá estar liberado.

2 Desplazar el mando de la palanca de cam-bios de la posición de split bajo a split alto.Comprobar que la válvula purga aire por latubería 2. Si no purga aire la válvula, es pro-bable que esté averiado el solenoide.

12

3

110

426

12

23 24

1

110

427

21 22

12

Control de la acción de la válvula de split

1 Soltar parcialmente los tapones de lasconexiones 21 y 22.

2 Pisar el pedal de embrague.

3 En la posición de split alto, la válvuladeberá presurizar la conexión 21. En la posi-ción de split bajo, la válvula deberá presuri-zar la conexión 22. No se deben presurizarambas conexiones al mismo tiempo.

El control del funcionamiento de la válvula desplit no se puede hacer durante la conducción,debido a que no se tiene acceso para conectar lasmangueras a la válvula.


accionamiento de gama

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