abarloa nº7
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Revista mensual de la Fundación Puerto AlicanteTRANSCRIPT
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FANTASÍA,‘la nave piú bella del mondo’
La Volvo 2011ya tiene recorrido
Alicante acoge el congresonacional de transitarios
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ReportajeMSC FANTASÍA,“LA NAVE PIU BELLA DEL MONDO“
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24| NoticiasAUTORIDAD PORTUARIA
28| NoticiasFUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
18|
42| Agenda
Sumario
Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana
Presidente: Miguel Campoy Suárez
Director general: Agustín Palao Jornet
Abarloa
Director: Enrique Bolland
Coordinador editorial: Claudio Reig
Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Mónica Bautista y Santos González
Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez
Telf: 965986609 - fundació[email protected]
Fotografía: Antonio Díez, José Manuel Carratalá, Diario del Puerto, Pascual Baltar Fernández y Msc Cruceros
Publicidad, diseño, maquetación y producción:
DEGLER Comunicación / 609118566
La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
10| EntrevistaEUGENIO LÓPEZ,Presidente de ATEIA,Asociación de Transitarios de Alicante
32| DeportesRAFAEL BARAZA, LANZADOR DE JABALINA
ReportajeVI CONGRESO NACIONAL DE TRANSITARIOS
38| HistoriaEL PUERTO DE ALICANTEEN EL SIGLO XVIII
36| ConcursoII PREMIO CONCURSO FOTOGRÁFICO DEL COMITÉDE EMPRESA “VIRGEN DEL CARMEN 2009”
ReportajePUERTOS DE LAVOLVO OCEAN RACE 2010-11
37| OpiniónSINERGIAS ENTRE PUERTOS ESPAÑOLESY AFRICANOS DEL MEDITERRÁNEO
Faros de Alicante (III): Cabo de las HuertasLA PERLA DE LA BAHÍA DE ALICANTE
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MSC FANTASÍA,“la nave piu bella del mondo“
El pasado 17 de marzo, los alicantinos que descendían por las calles del Ensanche en dirección al puerto se
preguntaban por unos segundos de dónde había salido el enorme edificio que apreciaban al fondo. Por supuesto, no
era un edificio, sino el buque de pasajeros más grande nunca construido en Europa, el MSC Fantasia, un crucero que
realizó ese día su primera escala en la capital de la Costa Blanca. El Fantasia y su gemelo, el Splendida, fueron botados
en 2009, convirtiéndose en los navíos más grandes nunca encargados por un armador europeo. Las cifras son
elocuentes: 333 metros de eslora, 38 de manga, 1.637 camarotes y capacidad para embarcar 3.959 pasajeros y 1.325
tripulantes. Una ciudad flotante.
Sin embargo, la compañía propietaria de este extraordinario coloso de los mares no incide precisamente en su tamaño
cuando expone sus virtudes. Es otro concepto más difícil de medir el que maneja: 'la nave più bella del mondo'. Resulta
imposible verificar la exactitud de esa afirmación, pero no hace falta más que recorrer el buque con calma -se
necesitan varias horas- para comprender que el Fantasía merece competir por ese título.
Cierto que el viajero embarca previamente impresionado por las dimensiones de la nave, pero en cuanto accede a la
recepción percibe la sensación de hallarse en un hotel tan lujoso que cinco estrellas podrían quedarse cortas. Acaso
reportaje
Cierto que el viajero embarca previamente impresionado
por las dimensiones de la nave, pero en cuanto accede a la
recepción percibe la sensación de hallarse en un hotel tan
lujoso que cinco estrellas podrían quedarse cortas.
para fortalecer esa impresión, la apuesta más
extravagante de una decoración por lo general
muy equilibrada y elegante es, sin duda, la
espectacular escalera presente en el amplio hall
de entrada, compuesta por brillantes escalones
acristalados con piezas de Swarowski -a 3.000
euros el escalón-. Quizá algún pasajero tema
entonces presenciar una sucesión de caprichos de
interiorista californiano, pero no hay nada que
temer, porque el característico buen gusto
italiano se impone a partir de entonces en cada
corredor y en cada estancia del buque. Según
cuentan, el trabajo de la firma napolitana
encargada de 'vestir' el Fantasia fue supervisado
directamente por la 'Signora' Rafaela, la esposa
suiza de Gianluigi Aponte, propietario de MSC.
Tuvo que ser una labor compleja y ardua
combinar colores, texturas y materiales para
dotar de armonía los 27.000 metros cuadrados de
espacios públicos con que cuenta el navío. La
fórmula de 'tematizar' los distintos ambientes,
Detalle de la escalera del hall
333 metros de eslora, 38 de manga, 1.637 camarotes
y capacidad para embarcar 3.959 pasajeros y 1.325 tripulantes.
Una ciudad flotante.
El lujoso SPA
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con la cual se corre el riesgo de producir contrastes estrambóticos, resulta un
éxito total en el Fantasia, merced a unas cuidadas transiciones entre unas
zonas y otras y al acierto generalizado en las diferentes áreas. Puestos a
escoger, por ejemplo, entre los 18 bares (cuatro exteriores y 14 interiores)
existentes en el barco, cabe destacar la ambientación del 'Manhattan Jazz
bar', digna de la más moderna capital europea, o la distinción en gris y rojo del
monumental teatro 'L'Avanguardia', cuyo aforo de 1.600 localidades se
distribuye en tres niveles. Imposible pasar por alto el MSC Aurea Spa y
Solarium, 1.700 metros cuadrados dedicados al relax y el cuidado del cuerpo,
en un luminoso entorno de aire balinés. Quien tema al tedio durante las
singladuras más largas de crucero, que se olvide; el Fantasia suma a los
tradicionales espectáculos musicales, el completísimo gimnasio y el
imprescindible casino, numerosas piscinas exteriores e interiores y áreas
recreativas para pequeños y mayores dotadas con los entretenimientos
tecnológicamente más avanzados, entre los que destaca un simulador de
Fórmula Uno de tamaño natural.
BAUTIZO DE CINE
El 'bautizo' del Fantasia tuvo como madrina, como es
habitual en la compañía, a la actriz Sofía Loren. Ocurrió el
18 de diciembre de 2008 en Nápoles, durante una
espectacular fiesta amenizada por la actuación de artistas
de la talla de Lucio Dalla o Pino Daniele. Seis meses después,
la intérprete italiana acudió a un evento similar celebrado
en Barcelona con motivo del bautizo del Splendida, gemelo
del Fantasia. En dicha ocasión, el tenor José Carreras actuó
como estrella invitada.
Año de construcción: 2008
Velocidad de crucero: 23 nudos
Eslora: 333 metros
Manga: 38 metros
Altura: 66,8 metros
Tonelaje: 133.500 toneladas
Cubiertas: 17
Ascensores: 25
Camarotes: 1.637
Suites: 107
Bares: 18 (cuatro exteriores)
Aforo del teatro: 1.603 butacas
Pasajeros: 3.959
Tripulación: 1.325
EL MSC FANTASIA EN CIFRAS
Sofía Loren saluda al público en el acto de bautizo del buque
Sala de Jazz
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UN YATE 'VIP' DENTRO DEL BARCO
Una característica peculiar del Fantasia es la oferta de
una zona 'VIP' denominada MSC Yacht Club. La
exquisitez elevada al cubo. Se trata de un área
conformada por 99 suites cuyos clientes gozan de
todos los privilegios que podrían disfrutar en el yate
más lujoso. Entre ellos, el acceso exclusivo a
determinadas instalaciones (bares, piscinas, terrazas),
y la asistencia constante de un mayordomo que los
acompaña desde el embarque, y un servicio de
habitación durante las 24 horas que se ocupa de todos
los trámites, reserva de excursiones, traslados, así
como de suministrar la prensa diaria, el desayuno o el
té de la tarde. Para los más discretos, aquellos que
prefieran permanecer ocultos al resto del pasaje, se
ofrecen incluso a hacerles llegar a sus dependencias la
numerosas oferta comercial de las boutiques y tiendas
del buque. Al Spa se accede mediante un ascensor
privado que lleva a una zona VIP, pero si eso no basta
cabe la posibilidad de recibir el tratamiento en la
propia suite. La reserva en los restaurantes (los hay de
cocina francesa, italiana, tex-mex…) está garantizada.
Arriba, el exquisito servicio de habitaciones. Abajo el casino. Derecha, ultimando detalles en el restaurante.
Panorámica del Fantasía atracado en el Puerto de Alicante
LA COMPAÑÍA
MSC Cruceros cuenta con una flota de once barcos que realizan
cruceros en el Mediterráneo, Norte de Europa, Océano Atlántico,
Caribe, Norte y Sudamérica, Índico y Sudáfrica. La compañía sigue
creciendo: para este año se prevé la botadura del MSC Magnifica y
en 2011 se sumarán a la flota el Meraviglia y el Favolosa. En la
actualidad, la naviera transporta más de un millón de viajeros al
año en sus cruceros. El objetivo es disponer de catorce buques en
2012 para alcanzar 1,4 millones de pasajeros anuales.
Pese a tan ambiciosos planes, la división de cruceros, fundada en
1988, representa un negocio de modestas dimensiones para la
empresa MSC. La naviera creada en 1970 por su actual propietario,
Gianluigi Aponte, distribuye carga a través de 270 puertos de todo
el mundo. Cuenta con 350 oficinas -la central está en Ginebra- y
emplea a 29.000 trabajadores.
MSC EN ALICANTE
El MSC Fantasia tiene previsto regresar al Puerto de Alicante el
próximo 26 de diciembre. Mientras tanto, otro de los buques de la
compañía, el MSC Orchestra, realizará cruceros de nueve días con
salidas desde Alicante el 14, 22 y 30 de septiembre, y el 8 de
octubre, haciendo escalas en Barcelona, Génova, Málaga, Cádiz,
Lisboa, Gibraltar, para regresar otra vez a Alicante. El director
general de MSC Cruceros, Emiliano González, anunció durante la
escala del Fantasia que la naviera prevé aumentar el número de
salidas desde Alicante en 2011, añadiendo rutas primaverales a las
que ya se realizan en otoño.
Piscina en una de las cubiertas, arriba. Abajo izquierda, sala de juegos, derecha, el amplio teatro.
EUGENIO LÓPEZ,PRESIDENTE DE ATEIA (ASOCIACIÓN DE TRANSITARIOS DE ALICANTE)
entrevista
Sí. Yo iba andando desde la calle Italia hasta el muelle 14, a ver lo que llegaba, lo que se tenía que exportar. Los barcos también eran muy distintos, eran barcos de bodega, había mucho tráfico con Centroamérica y Sudamérica, sobre todo. Luego llegó la etapa de los contenedores, el tráfico a Estados Unidos.
Sí. En un 75% de los casos han sido compañíasespañolas de un calibre mediano que han sidoabsorbidas por otras. Cuando hay crisis, se producen lasfusiones.
Eugenio López nació en Alicante hace 49 años. Desde 1976, trabaja en el
sector. Comenzó de botones, con apenas quince años, en una empresa
catalana de transportes internacionales, ubicada en la calle Italia. El
aprendizaje desde el escalón más bajo del negocio le permitió conocerlo a
fondo, pues pasó por todos los departamentos: terrestre, marítimo e incluso
aéreo, durante su servicio militar. Aunque ha pasado por diversas empresas
hasta convertirse en delegado en Alicante de 'Acciona Forwarding', la realidad
es que la trayectoria de Eugenio López, lejos de ser un peregrinaje de compañía
en compañía, ha sido muy estable, porque ha ido ascendiendo a medida que
distintas absorciones y fusiones aumentaban el tamaño de la firma.
Ha cambiado todo mucho.
En su propia biografía empresarial se aprecia que elsector transitario cada vez está en menos manos yen poder de compañías más grandes. ¿No es así?
“En el segundo semestrevamos a ver una recuperación“
Totalmente. En la última década, la evolución del mundo manufacturero, que se ha trasladado a zonas como China, la India o Brasil, ha afectado muchísimo a la exportación, especialmente a la provincia de Alicante, que era una zona muy manufacturera en temas como el juguete, el zapato, que aglutinaban mucha mano de obra. Y eso lo estamos sufriendo.
Hablando de destinos, también ahí se hanproducido variaciones importantes.
En el caso particular de Alicante, ¿eso ha sido buenoo malo?
Relativamente. En Alicante tenemos un caso curioso. Como empresas alicantinas, con la entidad que tenían hace unos años, casi no quedan. Son más bien empresas que tienen sus centrales en Madrid, en Barcelona, y alguna en Valencia o Bilbao. Eso qué implica: que la visión del presidente, el propietario, o el consejo de accionistas, esté más enfocada hacia determinadas zonas que no a otras. Cuando uno es fuerte es cuando tiene aquí una masa representativa importante de empresas puramente alicantinas.
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Eso influye. Porque no es lo mismo ser el presidente deuna empresa que esté ubicada en Alicante, que cuandohay que hacer una inversión, pues la hace aquí, no enBarcelona o Madrid.
O sea, que hay que ir a contarle a alguien dóndeestá Alicante, qué necesita Alicante… y eso puedeinfluir en el hecho de que la carga vaya por un ladoo por otro.
Eugenio López en el Puerto de Alicante
¿Están bien explotadas las posibilidades logísticas de Alicante?
Hay que comprender que tenemos un gran puerto a 180kilómetros de distancia, y eso es una losa. No se trata de competirdirectamente porque es casi imposible, pero sí podemos crearnuestro flujo de mercado, que podamos atender dando un serviciosatisfactorio al cliente. Antes existían muchos barcos pequeños,ahora son portacontenedores de 10.000 teus. Esos barcos nopueden parar mucho, apenas utilizan cinco grandes puertos paraluego utilizar los feeder para distribuir la mercancía. ¿Qué puedepasar ahora? que con la crisis, muchos de esos grandes barcos
Sorprende que a veces los empresarios alicantinos parecen no saber muy bien por qué transportan la carga a través de otros puertos. Es cosa de los transitarios, dicen.
Bueno, vamos a ver. En el argot nuestro se suele decir que eltransitario es el arquitecto del transporte. Es como el turrón si notuviera almendra, o el zapato si no le pones cola, es un factorimprescindible. Qué ocurre, que hay personas dentro de lasgrandes compañías que tienen sus departamentos logísticos; esaspersonas sí que saben y entienden por qué se hacen las cosas comose hacen. Un presidente de una empresa sabe de todo, pero no estáen todos los detalles. Al final, el producto hay que llevarlo por lamejor ruta, y a un precio que sea competitivo. Es una cuestión detiempo y coste. En esta zona, sobre todo, ha habido muchoproducto de moda. Quitando, por ejemplo, el tema importantísimodel mármol, prácticamente, el zapato es moda, el juguete o elturrón son productos de campaña, con lo cual, eso es sumamenteurgente. Se buscan servicios directos, evidentemente, negociandotarifas competitivas. ¿Por qué? Porque no estamos solos en elmundo, hay mucha competencia. Nosotros vamos a un cliente, leexponemos nuestro producto, nuestro servicio, nuestras tarifas, y aveces nos encontramos con sorpresas porque nos dicen “soiscaros”. Nuestra competencia es muy viva, muy cordial, sí, pero a lavez muy agresiva.
En mayo, FETEIA, la federación española de transitarios, celebrasu sexto congreso nacional y lo hace en Alicante. En algúnmomento, llegaron a plantearse no celebrar congreso este año.¿Tan mal estaban las cosas?
Sí. Cuando solicitamos hacer el VI Congreso en Alicante -en Bilbao, en el 2008-, las cosas iban de otra manera. No es que fuesen de maravilla, pero por lo menos no había ocurrido el bajón tan importante. Cuando entramos en 2009 y vemos la que está cayendo, nos planteamos si íbamos a ser capaces de llevar esto hacia adelante. Pero una de las cosas que nos animó muchísimo fue la recepción que vimos por parte de las autoridades. Nos sorprendió gratamente que la Generalitat, el Ayuntamiento, la Autoridad Portuaria, la Diputación, Cámara, Coepa... Cuando vimos esa aceptación, dijimos “vamos a ilusionar también al empresariado”, porque al fin y al cabo esto se hace para el empresariado, para que haya contactoscomerciales, mayor relación con los colegas, y aprovechar que estamos en Alicante para presentar todo lo que tenemos aquí: un puerto renovado, un nuevo aeropuerto, un nudo logístico…
están fondeados, porque no hay tanto volumen de carga, y hay querecurrir a otro grupo de barcos más pequeños que tienen otrarotación, otra programación. Y ahí es donde nos podemos verbeneficiados. También hay que tener en cuenta que la ampliacióndel canal de Panamá es un camino directo para el Mediterráneo yeso va a abrir nuevos caminos.
El Puerto de Alicante, desde la llegada del nuevo presidente, puso encima de la mesa que había que apostar comercialmentepor la carga, por el contenedor. Sabemos que ha llegado en un momento en el que la economía no ayuda. Si contáramos con lascifras de 2006 como punto de partida, con lo quecomercialmente se ha hecho habríamos aumentado un 20%.Pero, claro, como hay sectores que han ido a la baja, y además ha habido empresas que han visto otros lugares donde asentarse…por ejemplo, Alicante ha sido siempre un puerto 'canario', pordecirlo coloquialmente; sin embargo, llega el momento en que alguien descubre que de Cádiz a Las Palmas se puede salir elsábado y llegar el lunes por la mañana. Y Alicante no llegaba el lunes. Qué ocurre, que hay grandes cargadores de paquetería delcentro de España que se han marchado a Cádiz. Qué pasa. Con la puesta en servicio del nuevo barco de Acciona, el 'José María Entrecanales', sí salimos de aquí un sábado y estamos allí el lunes. Por eso podemos acercarnos a ese cliente tradicional deAlicante y tratar de recuperar toda esa carga que se estaba desviando a Cádiz. Cuando hay servicios, se abrenoportunidades. Y si se abren oportunidades, nosotros estamos ahí para captarlas enseguida.
¿Qué se está haciendo para competir?Volviendo al congreso, veo que una de las ponencias secentra en la oportunidad que representa el mercadoafricano.
Cuando la Autoridad Portuaria nos pidió una reflexión sobrecuáles eran los mercados en los que podíamos incidir,consideramos que África era el sitio más interesante para estáárea. ¿Por qué? Tiene un potencial a explotar, la emigración haceque los países reciban dinero, y todas estas personas que estánviviendo en Europa acceden a otros objetos, otros artículos, otrosartículos, que consideran que se necesitan en sus países deorigen. Como son economías pequeñas, se empieza comprandocosas de segunda mano, pero poco a poco se va generando unariqueza, y hay países con muchas materias primas que puedenvender al exterior, conseguir divisas y empezar a adquirir cosasnuevas. Hay cosas increíbles, estamos enviando desdemaquinaria de segundo y tercer uso, neumáticos que aquí yanadie usaría, colchones… todo tipo de cosas que parece que nosirvan para nada, pero allí le sacan partido porque no tienennada. Y eso está creando un flujo de mercancía muy importante.
Correcto. El tema del corredor mediterráneo, desde el primermomento, a través de las asociaciones provinciales lotrasladamos a la federación y tomaron cartas en el asuntoporque se trata de una necesidad importantísima. Que haya unaconexión con los puertos es, para nosotros, el futuro. Lo que pasaes que el ferrocarril es el gran desconocido en España. España esmuy grande, y un arco mediterráneo desde Cádiz a Gerona puedegenerar muchísima riqueza.
El congreso se ocupará también de las conexiones ferroviarias.Ese es un asunto vital para el Puerto de Alicante, ¿no es así?
Tuvimos unos años muy oscuros en los cuales hubo muchasempresas que tuvieron que salir de aquí porque eran inspeccionesconstantes, constantes… y volver a recuperar esas empresas nosha costado mucho tiempo. Hay que convencerles de que hoy díala Aduana de Alicante es efectiva, es ágil… y esa confianza sólo segana cuando se prueba y se ve que todo sale bien. Por eso fue muyimportante la llegada de Don Arturo Marcos (administrador de laAduana de Alicante), que tiene casi un 50% en el éxito de laprovincia en que las mercancías vengan por aquí. Yo creo que elPuerto está muy bien situado, y que en el segundo semestre deeste año vamos a ver una recuperación. Hay factores como eldólar, o la entrada de la primera compañía naviera del mundo(Maersk), que si lo comercializan bien, veremos buenos resultadosen cuatro o cinco meses.
¿Cómo atraemos a las empresas que, por una u otra razón, sealejaron del puerto?
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Hay que ser conscientes de la realidad. La realidad esque los grandes transoceánicos va a ser muy difícil querecalen en todos los puertos. Lo único que puede hacerla mediana empresa es crear un 'hub' en determinadospuertos menores. Alicante está situado en un puntoestratégico interesantísimo, su hinterland comprendeMurcia, Albacete, el centro de España, y un poco máshacia el norte; ese tipo de mediana compañía naviera,que no deja de ser una gran naviera, es posiblementela que más nos encaje a nosotros. Porque ellos puedencompetir a la vez con la gran naviera. Porque si enValencia la segunda compañía naviera tiene un centrologístico con su 'hub', evidentemente, va a comerletodo el terreno al mediano y al pequeño. Pero si túofreces otra alternativa, en otro puerto, con tudimensión de empresa, y tienes un área muyexportadora y muy importadora, pues tienes muchomás 'chance' de poder recuperar tráficos que yéndotea la caza del gallo grande a querer comerle la comida.
¿Qué papel le está reservado al Puerto de Alicanteen el futuro inmediato?
Con Miguel Campoy en la presentación de la revista Abarloa
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ALICANTE ACOGE EN MAYO ELCONGRESO NACIONAL DE TRANSITARIOS
La Federación Española de Transitarios-Organización para laLogística y el Transporte (FETEIA-OLT) celebrará el VI congresonacional del sector en Alicante los próximos días 27, 28 y 29 demayo. “Somos transitarios, proyectamos el futuro” es el lemaque preside el encuentro. En el programa figuran temas comola carga aérea, el transporte ferroviario, el short sea shipping yel impacto de la situación económica actual sobre el sector.También se tratarán algunos asuntos más específicos, como lasperspectivas del transporte marítimo Europa-África, o elestudio de las Reglas de Rotterdam.
Fundada en 1978, FETEIA agrupa a 19 asociacionesterritoriales. Según fuentes de la federación, el número total deempresas asociadas asciende a 700, de las cuales un 49%pueden considerarse pequeñas empresas, un 36% medianas yel 15% grandes. En conjunto, registran una facturación anualcercana a los 15.000 millones de euros y dan trabajo a más de42.000 personas. Un 60% de los asociados son transitarios, el19% agentes de aduanas, y el resto almacenistas,consignatarios y transportistas.
PROGRAMA JORNADA I - Jueves 27 de mayo
17:00hVisita técnica a la nueva Terminal de carga y pasajeros del Aeropuerto de Alicante.Cóctel de Bienvenida en el Castillo de Santa Bárbara.
JORNADA II - Viernes 28 de mayo
09:30h ACTO INAUGURAL DEL CONGRESOJosé Blanco / Ministro de FomentoMario Flores / Conseller d'Infraestructures i Transports. Generalitat ValencianaSonia Castedo / Alcaldesa de AlicanteGerardo Díaz Ferrán / Presidente CEOEJuan Ignacio Lema / Presidente AENAMiguel Campoy / Presidente AUTORIDAD PORTUARIA DE ALICANTEEugenio López / Presidente ATEIA ALICANTEEnric Ticó / Presidente FETEIA-OLT
10'30 h12'00 h
Bloque Economía (Moderada por el D. Gral. Caja de Ahorros del Mediterráneo)¿Cómo deberían posicionarse las empresas transitarias en el final de la crisis?Mecanismos y oportunidades de negocio en aguas turbulentas.César Molinas / Socio Fundador MULTA PAUCISRamón Tremosa / Eurodiputado.
12'00 h Pausa-Café
12'30 h Emilio Ontiveros / Presidente de Analistas Financieros Internacionales, S.A. - AFI
14'00 h Almuerzo de trabajo
16'00 h18’00 h
CONFERENCIA MARITIMA “El transporte marítimo Europa-Africa”¿Serán las Reglas de Rotterdam una oportunidad de mejorar el mundo del transitario marítimo?¿Qué nuevos mercados aparecen en la relación Europa-África?¿Están los puertos preparados para dar cobertura a los nuevos servicios del SSS?REGLAS DE ROTTERDAMManuel M. Vicens / Secretario General y Asesor jurídico de FETEIA-OLTEL SHORT SEA SHIPPINGJosé Francisco Vidal / Director del SSSDOS CASOS PRACTICOS- AP Bahía de Algeciras: Tanger Med- AP Alicante: Oran
PROGRAMA
18'30 h Visita guiada a la Terminal de Contenedores y Puerto de AlicanteDegustación de la “Picaeta alicantina”. Cena Libre.
JORNADA III - Sábado 29 de mayo
10:00h Conferencia ferroviaria.Modera: Vicente Dómine / Director general de Transportes de la Generalitat Valenciana.Carmelo Garrido / Dir. General de Servicios de Transporte y Logística de Renfe Operadora.Concepción Gutiérrez / Secretaria de Estado de Transportes.
12'00 h Pausa-Café
12'30 h Acto de clausura.
14'00 h Almuerzo de trabajo
PROGRAMA
21’30 h Cena de clausura en la Terminal de Cruceros del Puerto de Alicante.
ITAJAÍ150.000 habitantes
BRASIL
MIAMI5.400.000 habitantes
ESTADOSUNIDOS
LISBOA2.640.000 habitantes
PORTUGAL
La próxima edición de la mayor competencia internacional de vela cuenta con un
recorrido definido que pasará por diez países distribuidos en los cinco continentes. Los
navegantes se preparan para afrontar, a partir del 5 de noviembre del año que viene, el
desafío de dar la vuelta al mundo en una regata que promete ser apasionante.
ALICANTE SALIDA334.757 habitantes
ESPAÑA
CIUDAD DEL CABO3.480.000 habitantes
SUDÁFRICA
ABU DHABI950.000 habitantes
EMIRATOSÁRABAESUNIDOS
SANYA535.000 habitantes
CHINA
LORIENT60.000 habitantes
FRANCIA
GALWAY73.000 habitantes
IRLANDA
LLEGADA
AUCKLAND1.300.000 habitantes
NUEVAZELANDA
18
80
Lo que hay que saber dela mayor regata del mundo
LOS ORÍGENES: Whitbread Round the World RaceLa Volvo Ocean Race se disputó por primera vez en 1973 con ese nombre. La primera edición partió de Portsmouth (Inglaterra) y finalizó en el mismo puerto. Actualmente se realiza cada tres años.
LAS CIFRAS DE LA VOLVO 2008-2009
80 millones de €…. …fue el impacto económico que tuvo en Alicante la salida de la Volvo.
+ de 1 millón… …de personas visitaron el Village del Puerto de Alicante en 2008 durante los días que estuvo abierto de forma gratuita para el público.
1.800 millones……de espectadores fue la audiencia televisiva acumulada a lo largo de las etapas de la regata.
LA VOLVO 2011
LOS EQUIPOS CONFIRMADOSItalia 70 Bandera italianaGroupama Bandera francesaTeam Abu Dhabi Bandera Emiratos ÁrabesPuma Ocean RacingCamper Emirates Team New Zealand
LA ETAPA MÁS LARGA6.500 millas náuticas / 12.045 km: es la distancia del tramo inaugural entre Alicante y Ciudad del Cabo.
LOS PUERTOS QUE DEBUTANAbu Dhabi, Sanya, Itajaí, Lisboa y Lorient participan por primera vez de la Volvo.
VUELVE AUCKLAND La ciudad de las velas, de gran tradición en la historia de la Volvo, vuelve a ser una de las sedes, algo que no sucedía desde la edición 2001-2002.
DESTINO FINAL
TRAYECTO
PUERTOS QUE NO REPITEN
NUEVAS ESCALAS
2011/2012 2008/2009
Galway San Petersburgo
10 puertos a travésde 5 continentes
11 puertos a travésde 4 continentes
Cochin (India), Singapur, Quindao (China) Estocolmo yGoteborg (Suecia) San Petersburgo (Rusia),Rio de Janeiro (Brasil), Boston (EEUU)
5 DEBUTANTES (Itajaí, Lisboa, Lorient, Abu Dhabi, Sanya)2 REGRESOS (Auckland y Miami)
¿QUÉ CAMBIA CON RESPECTO A LA EDICIÓN ANTERIOR?
ALICANTE REPITE EN 2014 Y 2017 COMO PUERTO DE INICIO
EL FUTURO
05 DE NOVIEMBRE DE 2011
SALIDA
En 1856 el acceso al faro del Cabo de las Huertas era
impracticable. Calificado como faro aislado, llegar a él
era tan costoso que la comunicación oficial y el
abastecimiento en general se realizaba a través de una
barca que se amarraba en el mismo cabo. Hoy, siglo y
medio más tarde, las urbanizaciones y los caminos
asfaltados han transformado parte de este
emblemático lugar. Sin embargo, las vistas desde lo
alto de la torre siguen teniendo un encanto especial: al
frente, el mar mediterráneo se extiende como una
enorme balsa azul; al sur, la bahía de Santa Pola y, al
norte, las playas de San Juan y Muchavista parecen
quedar rendidas a los pies de este pequeño faro que
domina la bahía de Alicante.
La historia de este faro comienza el 1 de agosto de
1856, fecha en la que brilla por primera vez su luz
sobre el monte de las Matas. Por entonces, la torre
ocupaba el centro de un edificio de planta cuadrada y
dos alturas que fue construido para ser ocupado por
dos fareros. La torre tenía 6,7 metros de altura y a lo
alto sobresalía una cornisa volada que sustentaba el
balconcillo.
Ese primer faro utilizaba la luz que hasta la fecha
había servido para iluminar el puerto de Alicante y
que, una vez que dejó de ser útil en la capital, pasó al
cabo de las Huertas. Por entonces, esa luz blanca de
4º orden tenía un alcance de 10 millas, una altura de
plano focal de 37,45 metros sobre el mar y 6,25 sobre
el suelo. Más adelante, esa primitiva lámpara de
aceite fue sustituida por una Maris de una mecha,
capaz de funcionar con parafina y petróleo.
En 1921, se sustituyó la linterna prismática por otra
cilíndrica de 1,80 metros de diámetro, con
montantes verticales y torreón de fundición.
También se instaló un sistema de pantallas giratorias
con basamento y flotador de mercurio, accionado
por una máquina de relojería de peso motor. Poco
Faros de Alicante (III)
LA PERLA DE LA BAHÍA DE ALICANTE
FARO CABO
de las HUERTAS
20
después, entró en funcionamiento una instalación luminosa de
acetileno, cuyo combustible se fabricaba allí mismo, por medio
de un gasómetro de dos carburadores, con capacidad para 4
kilogramos de calcio y filtros. La luz resultante era blanca con
ocultaciones en grupo de cuatro.
Una década y media más tarde, en 1935, se llevó a cabo la
electrificación del faro convirtiendo al del Cabo Huertas en uno
de los primeros en dar ese salto. Se instaló una lámpara de 500
w, dos destelladores AGA y un grupo electrógeno de gasolina
Kolher. La luz del faro alcanzó así las 25 millas y la apariencia de
luz pasó a ser de grupos de 3 y 2 destellos, repetidos cada 25.
No obstante, tras algunos cambios en el faro, las mayores
transformaciones llegarían en los años 80. En 1983, después de
iniciar los estudios de náutica, una vez terminado el servicio
militar y de haber transcurrido 7 años de vida dedicada a las
luces marítimas desde que aprobó las oposiciones para ser
farero en 1976, Pascual Baltar Fernández decidió dar un cambio
radical a su vida para empezar una nueva etapa en el Cabo de
las Huertas, muy lejos de su Galicia natal. “Mi primera etapa
como técnico de señales marítimas fue en Estaca de Bares, mi
pueblo. Luego, de ahí me destinaron a las islas Sisargas,
situadas a unos 40 km de La Coruña y más tarde mi destino fue
Santander, al cabo de Ajo, donde estuve 5 años”, afirma Pascual.
“Estábamos un poco quemados en mi última etapa en
Santander por las dificultades añadidas que supone vivir en un
faro tan apartado con mi hija pequeña: en invierno las
carreteras se cortaban y el colegio quedaba muy lejos, así que
decidimos que era una buena idea buscar otro destino”, añade.
Así, el hoy técnico de señales marítimas del cabo de las Huertas
decidió solicitar una plaza en Alicante. “Pedí este faro y, la
verdad, no pensaba que pudiera conseguir esta plaza porque
sabía que había dos o tres interesados más. Al final,
posiblemente debido a que comenzaron a surgir unos rumores
que decían que iban a suprimir todos los puestos de técnicos en
señales marítimas de la provincia, no se presentó ningún otro
candidato, el puesto quedó vacante y pude conseguir la plaza”
nos explica.
A pesar de que, como buen gallego, siente morriña por su tierra,
buena culpa de los 27 años que lleva viviendo en Alicante corren
a cargo de las virtudes de un clima mediterráneo privilegiado.
“En Estaca de Bares tenía que cruzar casi 130 km de carreteras
que en muchos casos no estaban en buen estado cada vez que
tenía algún tipo de emergencia médica. Y eso por no hablar de
cómo son los inviernos allí, con temporales y vientos muy
fuertes. Aquí, en Alicante, tengo todo mucho más cerca y es
mucho más tranquilo. Cuando aquí la gente da la voz de alarma
a nosotros casi nos da la risa”, confiesa Pascual.
A pesar de todo reconoce que una de las cosas más duras de vivir
en el faro de Cabo de Huertas es el calor tan fuerte que hace.
“Francamente, lo mejor de vivir aquí son los inviernos. En verano
Altura del plano focal: Sobre el terreno, 9m.
Sobre el mar, 38 m.
Apariencia luminosa y color: 5D cada 19”
Alcance nominal: 15 millas
Apariencia diurna: Torre cilíndrica blanca
Luminancia de fondo: Alta
Soporte de la señal: Basamento de hierro
Instalación luminosa: Red de 230 V
Linterna-óptica: Linterna realizada por
Maquinista Valenciana 2 m. de diámetro.
Óptica: AGA 500
Destellador: Doble EKSK - AC
Cuadro eléctrico: AGA
Fotocélula: SCSA 50
Grupo electrógeno: MWNI 10 KUD
FICHA TÉCNICA
el calor es abrasador y mucho más en el faro. Los días de más calor el
suelo parece que arda y no sopla ni un poco de viento” dice Pascual. “Mi
rutina de trabajo pasa por encargarme del mantenimiento de todas las
luces del puerto y de este faro y no te imaginas lo duro que se hace
trabajar a pleno sol en lugares como este”, comenta mientras mira a lo
alto de la torre del faro.
Cuando es preguntado por lo mejor de trabajar en un faro nos advierte
que “no siempre es tan bonito como parece, la mayoría de visitas que
vienen a casa (al faro) se sorprenden de las vistas, del lugar, pero todo es
muy diferente cuando vives y trabajas aquí”. Aunque tampoco puede
esconder sus virtudes. “Lo mejor de mi trabajo es la flexibilidad. No es un
trabajo de horas fijas y te permite organizarte el día. Lo importante es
asegurar el perfecto funcionamiento de las luces del puerto, del faro y
llevar los estudios y los informes al día. Si te organizas bien, este trabajo
te permite combinarlo con otras actividades y eso es una gran ventaja”.
22
La llegada de Pascual supuso un punto de inflexión
para el faro del Cabo de las Huertas. “Estaba en muy
malas condiciones, la casa prácticamente
inhabitable, tanto que se derrumbaron dos paredes
y tuvimos que reconstruirla entera y todos los
árboles y plantas que se pueden ver ahora antes
tampoco existían. Las luces del faro también
tuvimos que modernizarlas pero afortunadamente,
con mucho esfuerzo conseguimos entre todos
actuar con mucha diligencia”, nos comenta.
Hoy, el faro del Cabo de las Huertas ha cambiado
tanto en los últimos 27 años como el técnico de
señales marítimas que vive en la casa adyacente.
Pascual ha sido testigo y partícipe de esa evolución y
su vida está ligada a la del faro que se ha convertido
en la joya de la bahía de Alicante.
Pascual Baltar Fernández
Vivienda del técnico anexa al faro del Cabo de las Huertas
Mónica Bautista y Pablo Lahoz junto a Alexander Alvarado,Técnico de la Autoridad del Canal de Panamá. Ambas partes iniciaron relaciones comerciales durante el evento.
Alicante volvió a acoger una nueva edición de la regata “Cristo del Mar”. El evento, organizado por el Real Club de Regatas de Alicante junto a la Cofradía del Cristo del Mar y la Federación de Remo de la Comunidad Valenciana, se disputó durante los días 20 y 21 de marzo en el muelle 14 del Puerto de Alicante. El certamen contó con la participación de más de 450 remeros y remeras de la Comunidad Valenciana y la asistencia de una gran cantidad de público.El CAB Puerto de Alicante estuvo representado por su equipo de remo de la categoría veterano masculino que finalizó en la primera posición de la final “B”.
La Autoridad Portuaria de Alicante estuvo presente en la mayor feria de turismo de cruceros del mundo a través de una delegación encabezada por Mónica Bautista y Pablo Lahoz, directora comercial y jefe de gabinete respectivamente.La edición 2010 de la feria Seatrade, celebrada entre el 15 y el 18 de marzo en la ciudad americana de Miami, contó con una representación de cerca de 150 países. El Pabellón de España, patrocinado por Puertos del Estado, estuvo integrado por 23 Autoridades Portuarias: A Coruña, Alicante, Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Baleares, Bilbao, Barcelona, Cartagena, Castellón, Ceuta, Ferrol, Gijón, Huelva, Málaga, Melilla, Motril, Santander,
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
LA VII REGATA CRISTO DEL MAR REÚNE MÁS DE 450 DEPORTISTAS EN ALICANTE
ALICANTE PRESENTA SUS VIRTUDES COMO DESTINO DE CRUCEROS EN LA FERIA SEATRADE DE MIAMI
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El equipo de veteranos del CAB Puerto de Alicantesaca ventaja a sus rivales durante la regata de la final “B”.
Sevilla, Tarragona, Valencia, Vigo y Vilagarcía. A lo largo del evento, el Puerto de Alicante presentó el Plan Estratégico y el nuevo catálogo de cruceros logrando así difundir su imagen y la de sus patronos y colaboradores entre las principales navieras del mundo.La feria Seatrade sirvió, entre otras cosas, para estrechar los lazos que han mantenido unidos a los Puertos de Miami y Alicante desde que el enclave mediterráneo se convirtiera en el primer puerto español en sellar un acuerdo de colaboración con la entidad norteamericana. Además, el Puerto de Alicante estableció una serie de relaciones comerciales con el de Panamá que servirán para crear un vínculo entre las dos Autoridades Portuarias.
Tras ser entregado a la compañía Acciona Transmediterránea elpasado 22 de marzo, el 'José María Entrecanales', buque de carga rodada de última generación construido por Navantia en los astilleros de la Bahía de Cádiz, ya se ha incorporado a la línea Barcelona Alicante - Las Palmas de Gran Canaria - Santa Cruz de Tenerife Agadir (Marruecos).
Se trata de la mayor nave de carga rodada de alta velocidad del mercado y desde el pasado 27 de marzo efectúa una escala semanal en muelles alicantinos antes de seguir su camino rumbo a Las Palmas.
Con 209 metros de eslora, el nuevo “ro-ro” de la principal naviera española ofrece un servicio integral de transporte de mercancías a temperatura controlada y seca hasta Canarias y Marruecos. Gracias a la puesta en servicio de este nuevo barco, que escalará en la terminal de Terminales Marítimas del Sureste (TMS), el Puerto de Alicante incrementa la capacidad operativa de su línea regular con las Islas Canarias, lo cual redundará en una mayor competitividad.
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
El buque está adecuado a las normativas y protocolos en vigor másexigentes en materia de seguridad y preservación ambiental, ofreciendo así un valor añadido a través de su aportación a la mejora medioambiental y la sostenibilidad en el transporte.
Acciona Trasmediterránea es la principal naviera española con más de 20 buques operativos de pasaje y de carga. En 2009 transportó 3,3 millones de pasajeros, 778.000 vehículos y 5,8 millones de metros lineales de carga.
EL PUERTO DE ALICANTE RECIBE AL MAYOR BUQUE DE CARGADE ACCIONA TRANSMEDITERRÁNEA, EL 'JOSÉ MARÍA ENTRECANALES'
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 'JOSÉ MARÍA ENTRECANALES'
Eslora total: 209,43 mManga: 26,5Puntal: a cubierta 3 - 9,6 mDesplazamiento máximo: 30.998 TMVelocidad: 26 nudosCapacidad: carga 210 plataformas de 31 toneladasy 50 contenedores de doble altura
La Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) celebró los pasados días 18 y 19 de marzo las VI Jornadas de Derecho Portuario.
El evento, cuyo desarrollo tuvo lugar en el Centro de Actividades de la Autoridad Portuaria de Sevilla, contó la presencia de D. Manuel A. Fernández González, presidente de la APS, en el acto de apertura. La cita contó con representantes de diversos Puertos del Estado, entre los que se encontraban los juristas de la Autoridad Portuaria de Alicante Josefa Meroño, Serafín Muñoz y Paula Muñoz.
El pasado 7 de abril la empresa cementera Cimsa inició los trabajos de construcción del primero de los silos verticales que se instalarán en la zona de expansión del Puerto de Alicante junto a la estación marítima de Orán, en los muelles 19 y 21. La primera construcción, que se levanta en el muelle 21, tendrá una capacidad de almacenamiento de 10 mil toneladas de cemento y 36 metros de altura, cifra que corresponde a las exigencias del presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, que negoció con las
empresas cementeras la reducción del tamaño y de la cantidad de silos cumpliendo las exigencias de la normativa europea en materia medioambiental y evitando el posible impacto visual.Esta obra supone el pistoletazo de salida para que las empresas cementeras que presentaron sus proyectos con todos los informes favorables inicien la instalación de los silos y, de esta manera, se logre mantener el volumen de negocio que genera esta actividad necesaria para el Puerto de Alicante.
LA APA ASISTE A LAS VI JORNADAS DE DERECHO PORTUARIO EN SEVILLA
CIMSA COMIENZA LA CONSTRUCCIÓN DEL PRIMER SILO DE CEMENTO EN EL PUERTO
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AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
La ciudad de Alicante fue sede durante las jornadas del 24 y 25 de marzo del V Seminario “Tráfico de Cruceros y renovación del patrimonio urbano” que se celebró en el Centro Comunitario del Ayuntamiento. La Autoridad Portuaria tuvo presencia en el evento representada por su director, Juan Ferrer, quien intervino con una ponencia sobre el Plan Estratégico del Puerto, y el jefe de la División de Cruceros, Luís López.
El objetivo del seminario, enmarcado dentro del proyecto europeo Urbact (European Programme for Sustainable Urban Development), es medir el impacto económico y social del turismo de cruceros y la regeneración urbana. Durante el mismo se analizó la cuestión de cómo y en qué medida, diferentes tipos de acciones urbanas y proyectos relacionados con el sector de los cruceros pueden generar valor económico y social de los diferentes actores de las comunidades urbanas.
El seminario es itinerante y se celebra en las distintas sedes de los socios del proyecto, con carácter trimestral. En esta ocasión asistieron representantes de Italia, Irlanda, Portugal y Alemania entre otros.
ALICANTE ACOGE EL SEMINARIO EUROPEO“TRÁFICO DE CRUCEROS Y RENOVACIÓN DEL PATRIMONIO URBANO”
noticias
El pasado viernes 26 de marzo, Viernes de Dolores, cientos de vecinos y feligreses se reunieron en el paseo del puerto para celebrar la tradicional misa de campaña y el posterior Via Crucis que transportó la imagen del Cristo del Mar desde el enclave portuario hasta la basílica de Santa María, donde la imagen reposó hasta el Martes Santo, día en el que se realizó su procesión.
EXALTACIÓN DEL MORENET
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noticiasSEMANA SANTA
EL CRISTO DEL MAR VUELVE AL PUERTO PARA CELEBRAR SU VIA CRUCIS
Agustín Palao Jornet fue distinguido con el honor de exaltar el Cristo de “El Morenet”. El director de la Fundación Puerto Alicante pronunció unas emotivas palabras en el acto institucional que dicha Cofradía celebró el pasado 14 de marzo en la Ermita de la Virgen del Socorro.
Con esta liturgia, año tras año, se rememora el mágico momento en el que una de las imágenes más queridas de nuestra Semana Santa llegó a Alicante a través de su puerto. El director de la Fundación Puerto de Alicante, Agustín Palao, estuvo presente en este tradicional Via Crucis en representación de la comunidad portuaria.
SEMANA SANTAnoticias
EL PUERTO DE ALICANTE Y LA HERMANDAD DE SANTA CRUZ UNIDOS EN SEMANA SANTA
El presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Miguel Campoy, fue distinguido para realizar el pregón de la Hermandad de Santa Cruz el pasado 27 de marzo. Durante el acto, Campoy pronunció un conmovedor discurso que sirvió para manifestar el estrecho vínculo histórico que une a un barrio marcadamente portuario con su enclave marítimo.
A continuación se celebró la imposición de la insignia de oro al director de la Fundación Puerto de Alicante, Agustín Palao, así como la entrega de una placa conmemorativa al presidente de la Autoridad Portuaria en la Ermita de Santa Cruz.
EXTRACTO DEL PREGÓN:
Vengo del Puerto, de ese puerto cuya actividad impulsaron a fuerza de brazos tantas familias
del barrio, cuando las sirenas alzaban su imperiosa voz llamando a los estibadores para que
bajaran hasta los tinglados donde las mercancías se acumulaban a la espera de destino.
Vengo del Puerto, que comparte con estas calles una historia tan larga como la ciudad misma,
pues ambos, los muelles y las empinadas cuestas de Santa Cruz, constituyen la esencia del
nacimiento y desarrollo vital de Alicante.
Éste es el auténtico corazón de la ciudad, desde donde todo partió. En esta falda del
Benacantil se halla el origen, el lugar adonde muchos de vosotros regresáis fielmente cada
año, porque por más lejos que las inciertas mareas de la existencia os hayan llevado, nunca
romperéis amarras con vuestro querido barrio de Santa Cruz.
noticiasnoticiasFUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
La Fundación Puerto Alicante, firme en su objetivo de promover la inserción sociolaboral de mujeres inmigrantes que viven en los barrios vulnerables de Alicante, ha firmado un acuerdo de colaboración con el programa “Currelando, se Currela” que, durante el año 2010, va a realizar siete cursos de capacitación
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE COLABORA CON EL PROGRAMA “CURRELANDO, SE CURRELA”
laboral para este colectivo con el fin de favorecer su integración y convivencia. Cáritas, el programa CAM integra, la obra social de la CAM, la Fundación La Caixa, y la empresa constructora Esclapés e Hijos son las empresas colaboradoras que, junto a la Fundación, están ayudando a hacer este proyecto realidad.
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>Los asistentes a uno de los cursos posancon sus títulos junto a la concejala,Asunción Sánchez Zaplanay el director de la Fundación, Agustín Palao.
La Fundación Puerto Alicante continúa creciendo progresivamente. Durante el último bimestre nueve empresas se han incorporado a la entidad como colaboradoras:
CARLSON WAGONLIT TRAVEL
CONSEJO REGULADOR DE JIJONA Y TURRÓN DE ALICANTE
TWIGGY TWIGGY
INSTITU D' ECONOMIA I EMPRESA IGNASI VILLALONGA
MSC CRUCEROS
HORFRES
CATRAL EXPORT
FLUXÁ
CONTROL SOLAR S.A.
NUEVE EMPRESAS SE SUMAN A LA FUNDACIÓN
Especialistas enImpermeabilización, Protección y Acabado
de Edificios y Obras de Ingeniería
“Lo mejor del atletismoes el espíritu de superación que te inculca”
Integrante del CAB Puerto de Alicante desde 2002, este deportista nacido en Águilas (Murcia) lucha
por convertirse en el mejor lanzador de jabalina del país. Ensalza los valores de sacrificio y humildad
de los atletas, critica a los medios por centrarse casi exclusivamente en el fútbol y cuenta su sueño
de clasificarse para un Mundial o unos Juegos Olímpicos.
entrevista
Fútbol todos los días. Ese es el deseo de la todopoderosa televisión que, a través de contratos millonarios, se asegura
el derecho de tomar las decisiones. Fútbol en los minutos destinados al deporte en los telediarios o en las páginas de
la prensa deportiva. Y cuando la información de fútbol se agota, futbolistas posando en calzoncillos, conduciendo
coches de lujo u opinando hasta del cambio climático. Luego, quizás, con algo de suerte, pueden quedar algunos
pocos segundos o una página del final para el resto de la actividad deportiva.Rafael Baraza es atleta. La disciplina a la que se dedica, el lanzamiento de jabalina, no es muy conocida en España.
No suele salir en la prensa, los chavales no le piden hacerse fotos con él por la calle, pero el objetivo en el atletismo
no es la fama y él se encarga de dejarlo claro: “Lo que te promueve el atletismo es el espíritu de superación, el querer
ser mejor cada día. Ese es el motivo por el que entreno todos los días, el atletismo te enseña una forma de vida”,
afirma convencido.
RAFAEL BARAZA
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La relación del atletismo y los medios de comunicación no es
algo casual para este deportista, sino que es un reflejo de los
valores nuestra sociedad. “En países como Finlandia hay un
especial interés en ubicar la figura del atleta como referente. Lo
que se pretende transmitir es el valor del sacrificio y el
conseguir las metas con trabajo. Pero cómo va a ser el atleta el
referente en España si aquí lo que se promulga es el poco
trabajo y el llegar antes por un enchufe”, explica. La crítica de
Baraza excede el plano deportivo, se trata de todo un
fenómeno social que el referente de éxito sea el rico y el
famoso, o como apuntan sus propias palabras: “Aquí lo que
todos quieren es ser futbolista y ganar 10 millones”.
agarraba, pronto descubrió que esta era realmente su
disciplina. Baraza recuerda que a partir de ahí fui aprendiendo
la técnica y mejorando: “Ya desde juvenil fui lanzando marcas
para quedar tercero de España, en junior fui doble campeón
nacional y en categoría absoluta quedé tres veces subcampeón
de España”.Por supuesto que todos los logros no llegaron de la noche a la
mañana, sino tras muchas horas de entrenar tanto el físico
como la técnica. Rafael Baraza partió a Gijón, donde estuvo tres
años, para prepararse con un entrenador de allí. De sus tiempos
en Asturias conserva un recuerdo agridulce ya que, aunque
destaca las cualidades humanas de aquél entrenador, su
balance deportivo de ese período no es positivo. “Allí mejoré
mucho físicamente, pero muy poco en la parte técnica”, aclara
el atleta. “Mi disciplina requiere más técnica que fuerza y yo
hice lo contrario. Cuando llegué a Gijón tenía una marca de
69,17 metros, estaba entre las mejores 10 marcas europeas
para mi edad, pero en tres años allí apenas mejoré 80
centímetros, que no es nada. En Asturias hice un gran esfuerzo
entrenándome a la vez que me sacaba la carrera de
empresariales, deportivamente no me fue bien pero me volví
con algo bajo el brazo”.
Rafa, como le gusta que le llamen, empezó a conocer el
atletismo a los 9 años, casi de casualidad “por ir detrás de una
chavala que me gustaba e iba a los entrenamientos”. Ya desde
pequeño destacó en su Águilas natal en la disciplina de
lanzamiento de peso. Se notaba que tenía pasta de atleta
cuando comenzó a conseguir títulos en los campeonatos
regionales, pero “me quedé pequeño de físico para dedicarme a
esto, es una disciplina que requería ser muy alto y corpulento”,
señala. A los 14 años cogió por primera vez una jabalina y
aunque asegura que en aquella ocasión no sabía ni como se
Cómo va a ser el atleta el referenteen España si aquí lo que se promulga
es el poco trabajo
SU MARCA:
76.21 metrosRECORD ESPAÑOL: 78.88 metros (GUSTAVO DACAL)
RECORD MUNDIAL: 98.48 metros (JAN ZELEZNY)
A mediados del año 2002 se inició el vínculo entre el CAB
Puerto de Alicante - OHL y Baraza, quien señala a Antonio
Sogorb como el principal artífice de ello. “Entré por Sogorb
que es un loco del atletismo y tiene mucha información de
los jóvenes, él va buscando talentos para traerlos”. Rafa
dice que aceptó venir sobre todo por el trato con los
deportistas que tiene el club y asegura estar muy contento
representándolo.Cuando le preguntan por sus referentes en el mundo del
deporte destaca en primer lugar a la gente que fue
conociendo en su carrera y que le dieron buenos consejos
para mejorar. Pero el nombre propio que sobresale es el de
Jan Zelezny, el plusmarquista mundial de jabalina. Lo
conoce personalmente y cuenta de él que “a nivel
deportivo es sobrehumano, ha hecho cosas increíbles y va a
pasar mucho tiempo hasta que salga otro como él”. Baraza
asegura que lo que hizo Zelezny en jabalina es comparable
a lo de Usain Bolt en velocidad.Entre los mejores resultados de Rafa cabe destacar un
cuarto puesto en un Campeonato Iberoamericano en
Puerto Rico, dos séptimos puestos en Copas de Europa de
invierno y la marca personal de 76, 21 metros, conseguida
hace un mes en la Copa de Europa de Lanzamientos en
Arles, que lo ubica como el quinto mejor español de todos
los tiempos.Los grandes desafíos quedan para el futuro. Baraza está
convencido de que sus mejores años serán los siguientes,
ya que en lanzamiento de jabalina se suele llegar al punto
de máximo rendimiento entre los 28 años, edad que tiene
hoy, y los 36. “Mi objetivo es superar la barrera de los 80
metros y ser el primer español que lo consiga”, cuenta con
ilusión. Además afirma que una marca así significaría
entrar en la élite mundial y competir con los mejores del
mundo en Campeonatos del Mundo de Atletismo y Juegos
Olímpicos. “De todas formas lo importante no es ganarle a
nadie, sino mejorar”, afirma de manera coherente con ese
espíritu de superación que destaca del atletismo. “Yo no
quiero ganarle a otro más que a mí mismo. Este deporte es
individual, lo importante es lo que puedas hacer tú, por eso
hay que centrarse en tu propio lanzamiento y luchar contra
ti mismo”.
Baraza junto al plusmarquista mundial Jan Zelezny.
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Entré al CAB Puerto de Alicante OHLpor Sogorb que es un loco del atletismo
y tiene mucha información de los jóvenes,él va buscando talentos para traerlos
NOMBRE: Rafael Baraza
LUGAR DE NACIMIENTO: Águilas (Murcia)
FECHA DE NACIMIENTO: 29.08.1981
ENTRENADOR: Sebstián Conesa
CLUB 2009/2010: Benacantil Puerto de Alicante OHL
INTERNACIONAL: (2004-2010)
II Premio del Concurso Fotográfico del Comité de Empresa
fotografía
'VIRGEN DEL CARMEN 2009’
“Como un espejo”
La foto fue tomada en el puerto de San José, Almería durante
un atardecer. Me gustó el reflejo y disparé intentando
aprovechar bien el tipo de luz que había. Lo que más destaco
de la imagen es el colorido que tiene.
Categoría: Libre
DATOS TÉCNICOS DE LA FOTOGRAFÍA:
Cámara: Pentax K10
Objetivo SIGMA 18 - 200
Diafragma 5.6
Velocidad de obturación: 125
Distancia Focal: 19 mm
ISO: 200
DESCRIPCIÓN DEL AUTOR, RAFAEL QUEREDA:
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EEn un artículo anterior analizábamos las estrategias a seguir que
considerábamos adecuadas para el futuro inmediato de los
puertos españoles de la cornisa mediterránea. Cuando
intentamos vincular lo entonces expuesto con los países
africanos del Mediterráneo, nos encontramos con un evidente
desequilibrio, ya que gran número de puertos de dicha zona
carecen de las infraestructuras mínimas necesarias para crear
cierta reciprocidad con los puertos españoles y europeos.
Especialmente cuando hablamos de los llamados puertos 'hub',
en los que vienen operando buques de gran porte, con capacidad
de transportar 10.000 a 12.000 teus, para lo que requieren cuatro
ó cinco grúas operando al mismo tiempo si se desea ser eficaz.
Ello quiere decir que muchos de los puertos africanos carecen de
infraestructuras mínimas, tales como dársenas de abrigo, muelles
y maquinaria apropiados, calados suficientes y carreteras
adecuadas para poder ofrecer el mencionado equilibrio de
convivencia y reciprocidad con nuestros puertos. Si en la
actualidad, las cargas que salen de estos puertos africanos han
de ser transportadas en buques de poco porte, lo cual implica
opinión
Sinergias entre puertos
españoles y africanos del Mediterráneo
realizar un número determinado de escalas, al ser insuficientes
las infraestructuras, tenemos como resultado que el coste, la
productividad y el producto que se importa y/o exporta se
encarece notablemente.
Por tanto, creemos que existe una debilidad latente en el entorno
de estos puertos, que los incapacita para vincularse de manera
eficaz a otros de la Unión Europea en el Mediterráneo. En nuestra
opinión, la presente situación y el citado desequilibrio de
infraestructuras merecería un estudio pormenorizado y la
valoración de los proyectos necesarios para adecuar las
necesidades de cada puerto, ya no a la actualidad, sino a la
realidad de 2015, 2020 y 2025; de lo contrario, estos puertos irán
decayendo, víctimas de sus limitaciones en calado, muelles,
abrigos, maquinaria, etcétera, sin olvidar las infraestructuras
ferroviarias y las carreteras. No resolver esas limitaciones hará
más difícil el intercambio comercial que se supone ha de ser
creciente al tratarse de países emergentes.
EMILIO BENAVENTDirector General de TMS
reportaje
EEl Puerto de Alicante en el siglo XVIII
El siglo XVIII arranca en la Península Ibérica con la traumática Guerra de Sucesión (1701-1714) entre los partidarios del Archiduque Carlos de Austria y los acólitos de Felipe de Anjou, nieto del rey francés Luis XIV, que, de acuerdo con las disposiciones testamentarias de Carlos II, heredó la corona de la monarquíahispánica a finales del año 1700.
De forma resumida la guerra sucesoria ha sido vista en la Comunidad Valenciana como un enfrentamientoentre maulets, o partidarios dinásticos del Archiduque Carlos, y botiflers, o incondicionales de Felipe V. Pero más allá de esta visión simplificadora, el conflicto armado hispano supuso la certificación definitiva de la caída del imperio español y un enfrentamiento directo entre las potencias bélicas europeas por la supremacía política europea. De hecho, la entronización de la casa de Borbón en España propició unaruptura profunda del equilibrio internacional en favor de Francia.
El descenso del tráfico marítimo fue una de las principales consecuencias del impacto de la guerra en elenclave portuario alicantino. De acuerdo con las estimaciones realizadas por el consulado francés sobre el comercio en Alicante, el valor de las importaciones descendió cerca de un 43% debido al bloqueo naval británico; mientras que las exportaciones autóctonas también se vieron afectadas drásticamente, enconcreto la salida de vino de la Huerta, barrilla, esparto y productos agrarios.
Pese a que la población alicantina optó mayoritariamente por defender la causa austracita, la balanza de la contienda se inclinó hacia los partidarios de la causa borbónica. La victoria de las tropas internacionales de Felipe de Anjou en la batalla de Almansa (25 de abril de 1707) facilitó la recuperación de la mayor parte del territorio valenciano, si bien la ciudad de Alicante resistió casi dos años más, lo que supuso que fuese la última plaza valenciana en caer en manos borbónicas.
Atrincherados dentro del perímetro de las murallas, ingleses y portugueses defendieron el bastión alicantino hasta que, tras un duro asedio que incluyó la excavación de túneles bajo la fortaleza de SantaBárbara para explosionar una mina, el 19 de abril de 1709 depusieron las armas.
La consolidación de la hegemonía borbónica en España trajo consigo una larga recesión económica que frustró la evolución del puerto. No obstante, la situación de Alicante respecto al interior peninsular hizoque conservase su preeminencia en el comercio marítimo. Esteban de Silhuette, viajero que recorrió entre 1721 y 1730 Francia, España, Italia y Portugal, dejó constancia de este hecho: “Por Alicante es por donde se hace el comercio de Madrid para el Mediterráneo, como se hace en Bilbao para el Océano. Hay unainfinidad de carros de cuatro ruedas, que llaman galeras, que van y vienen continuamente de Madrid”.
A este respeto, el historiador Enrique Giménez López señala que “la lenta revitalización económica de laciudad impidió efectuar obras portuarias de importancia en la primera mitad del siglo XVIII, si bien el proyecto general de fortificación de la ciudad, fechado en 1722, se proponía prolongar la longitud delmuelle hacia poniente”.
De la Guerra de Sucesión al resurgir de las obras públicas
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LLA DOBLE FUNCIÓN MERCANTIL-MILITAR
La fortificación militar de Alicante tras la Guerra de Sucesión determinó que todos los proyectos demejora en el puerto cumplieran una doble función mercantil-militar. De hecho, así fue concebido en 1749 el primer proyecto de envergadura del siglo. Su autor fue el ingeniero militar Estaban de Panon, quien había diseñado las obras del puerto de Mallorca. Panon, al tiempo que sugiere la ampliación del muelle en longitud y anchura y la reforma de la contigua plaza del Mar, diseña en su extremo un granrecinto fortificado en forma de cruz combada o “T” con capacidad para 36 cañones, con los que, segúneste ingeniero militar, “quedará enteramente este muelle y plaza muy segura y cubierta de cualquier invasión marítima”.
El proyecto se desechó por su elevado costo y escasa funcionalidad aunque su propuesta de reforma de la plaza del Mar fue recogida en proyectos posteriores, ya que ofrecía una solución acertada a lospermanentes atascos de carruajes que se producían en el muelle debido a su estrechez.
De la falta de recursos para acometer obras de mejora en el puerto de Alicante queda constancia enuna carta fechada en julio de 1765 por el conde de Aranda tras visitar la ciudad. En dicha misiva elnoble recalca la congestión del muelle de carga: “Ni en el muelle pueden resolverse dos carruajes a untiempo n i pueden hacerse lugar entre sí los que salen, y entran con notable atraso en las ocasiones decargar y descargar los géneros”.
Aunque sin alcanzar grandes proporciones, alguna obra de mejora y ampliación se realizó en el dique,pues en 1772 el viajero inglés Townsend certifica que “el muelle es ancho y cómodo, pero no estáacabado”. De esta época data el proyecto de prolongación del dique-muelle en forma de “L” invertidapropuesto por Joaquín Antonio Morquera.
Grabado anónimo del puerto y la ciudad de Alicante en el primer tercio del S. XVIII,una vez finalizadas las obras de reparación y mejora del muelle tras la Guerra de Sucesión.
reportaje
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La autorización para comerciar libremente como puerto del Mediterráneo con América (1778)implicó un aumento en el tráfico de mercancías, lo que conllevó, cuatro años más tarde, la redacción de un nuevo proyecto llamado “Plano del fondeadero de Alicante”. La disposición de esta planta, enforma de pentágono irregular, era una nueva respuesta a la misión comercial y militar que conjuntamente debía englobar la obra del puerto. Para la defensa de la ciudad se preveían tresbaterías, una en el ángulo formado por el dique de Levante y otras dos a la entrada del puerto.
Ya en 1786, una Real Cédula estableció que todo lo referente a la ejecución de las obras de los puertos, tanto en extensión como en su fondo, muelles o seguridad quedaba bajo la competencia delMinisterio de la Marina. Así las cosas, el ministro de la Marina, Antonio Valdés, encomendó un nuevo proyecto para el ensanche y prolongación del muelle que suprimió la batería de cañones proyectada en el extremo de la ampliación, colocando en su lugar una linterna para evitar el naufragio de embarcaciones.
Pese a todos los proyectos y el denuedo mostrado por los gobernantes de Alicante y las autoridades militares, la realidad es que hasta 1803, año en que se constituyó de forma oficial la Junta de Obras del Puerto de Alicante, no resurgió definitivamente la obra pública.
Plano del proyecto encargado a Esteban de Panon, Ingeniero Mayor de la ciudad en 1749por el marqués de Alós, gobernador de Valencia en tiempos de Fernando VI. Además de incrementar la longitud y calado del muelle, se proponía una cabeza en forma de martillofortificada para la defensa de la Plaza, en la que podían instalarse hasta 36 cañones y 2 morteros.También se incluía en el proyecto la construcción de otra puerta para facilitar la comunicación entre el Puerto y Ciudad.
agenda
Tras el éxito obtenido por la primera Feria Outlet realizada en octubre, el Puerto vuelve a acoger en el recinto de la Volvo esta iniciativa tan bien acogida por el público alicantino.
Día 30 (hasta el 2 de mayo):II FERIA OUTLET
Abril
La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y el Corte Inglés, lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, durante la cual los niños disfrutan de un paseo en barco.
Todos los viernes (hasta junio de 2010):CONOCE TU PUERTO
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El Puerto será sede del acto de proclamación de la Bellea del Foc 2010.
Día 15:FIESTA DE PROCLAMACIÓN DE LA BELLEA DEL FOC
Mayo
Se celebra en Alicante el Congreso FETEIA 2010 titulado “Somos transitarios. Proyectamos el futuro”.
Días 27, 28 y 29:VI CONGRESO FETEIA OLT
El recinto “Volvo” tiene el honor de albergar la Gala de Candidatas Mayores e Infantiles organizada por la Federació de les Fogueres de Sant Joan.
Días 24 y 25:ELECCIÓN DE LES BELLESES DEL FOC 2010
