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A propos d’EuropaEuropa Aircraft naquit dans les années1990 à la suite d’un rêve: construire unpetit avion permettant le voyage silencieux,confortables, à vitesse élevée et à faiblecoût. L’idée de base était de réaliser unavion qui rende le voyage aérien abordableet possible, un avion qui pourrait :

■ être construit et garé à la maison

■ être facilement transporté sur sa remorque

■ fonctionner au carburant auto

■ être monté et prêt à décoller en moins de dix minutes

■ transporter deux personnes confortablement

■ accepter assez de bagages pour un long voyage

■ décoller et atterrir sur une prairie

Le modèle d’origine, l’Europa Classic, atteint tous ces objectifs. Deux hommespouvaient le monter et le démonterfacilement, il était aisé à transporter sur uneremorque adaptée pour le garer à la maison,capable d’utiliser de courtes pistes en herbegrâce à un décollage STOL rapide,économique à exploiter, véloce, peu onéreux,simple à construire, aisé à entretenir etrespectant la nature.

L’Europa Classic se vendit par centaines,marquant fortement l’industrie des avions enkit, et en 1995, le premier Europa Classicconstruit par un amateur a décollé. Cetavion a été exposé devant le MinistèreBritannique du Commerce et de l’Industriequi avait financé les débuts de la CompagnieEuropa Aircraft.

■ A propos d’Europa

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L’Europa Classic était déjà un sérieuxconcurrent parmi les avions en kit, maisc’est l’arrivée de l’Europa XS qui a suscité unengouement massif et mondial.

L’Europa XS était proposé en deux versions :l’Europa XS Mono-trace et l’Europa XSTricycle. Il offrait des ailes creusespréfabriquées, un capot moteur plusaérodynamique et un coffre à bagages plusspacieux. Ces nouveautés signifiaient que lenouvel Europa remplissait toujours lesobjectifs d’origine, mais offrait en outre plusde vitesse et de distance franchissable, avecplus de bagages et un confort accru. Il étaitconçu pour réduire le temps de fabrication etmaximiser le plaisir de la construction –améliorations très appréciées desconstructeurs et des pilotes.

L’Europa XS fut distingué comme l’une desréalisations Britanniques du Millénaire. Ces

produits étaient choisis suite à unerecherche Nationale du Conseil Economiquepour identifier et promouvoir les produits etservices démontrant la capacité d’innovationde l’Industrie Britannique.Lorsque le PremierMinistre Tony Blair présenta les produits àLondres, il dit « Les produits du Millénairechoisis ce jour montrent l’étendue de lacréativité et de l’innovation dans ce pays. Cesont des conceptions gagnantes à l’échellemondiale qui aideront à améliorer notrequalité de vie dans le prochain siècle. »

L’Europa XS apparu également dans la sérieTV à succès pour enfants Blue Peter,gagnant de ce fait, le badge très recherchéde Blue Peter.

Très récemment, Europa a lancé L’Europa XSMoto-planeur pour les pilotes qui aimentvoler avec leur moteur arrêté – fait rare, lesailes du planeur sont interchangeables avec

les ailes de l’Europa XS Mono-trace ou cellesde l’Europa XS Tricycle, offrant ainsidavantage de choix au client Europa. Aucours des vingt dernières années, EuropaAircraft s’est développée et est devenue l’undes plus brillants fournisseurs d’avions en kitBritanniques, avec plus de 1000 kits venduset des Europa (Classic et XS) volant sur les 6continents. La Société est riche d’une équipeloyale, coopérative et très enthousiaste et detrès nombreux chauds partisans.

L’histoire d’Europa est un grand succès etson développement se poursuivra. Lamission, les objectifs et la philosophied’Europa seront maintenus, mais Europacontinuera à utiliser l’innovation, lesnouvelles technologies et le retourd’information pour faire qu’Europa reste lefournisseur d’avions en kit composite préférédes constructeurs individuels et des pilotesenthousiastes du monde.

A propos d’Europa ■

■ Pourquoi Europa ?

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Pourquoi Europa ?L’Europa a été conçu avec un cahier descharges précis et a été décrit comme un «avion pour tous les pilotes » en raison desa facilité de construction et desperformances sans pareilles du produitfini. Avec des centaines d’Europa volantdans de nombreux pays du Monde,l’Europa est l’avion en kit de premier choixpour les débutants et les professionnels.L’Europa offre un ensemble performant :conception aérodynamique et structurescomposites innovantes, caractéristiquespartagées par peu d’avions aujourd’hui.

Voici quelques unes des raisons qui fontque l’Europa XS est en tête de liste duchoix des constructeurs amateurs :

■ Coût d’usage Exceptionnel. L’Europapeut être équipé d’un grand nombre demoteurs, nous recommandons lesROTAX. La consommation d’essencetypique du Rotax 80CV à 55% depuissance est de 10Litres/H, ce quicorrespond à une vitesse de croisièred’environ 100 nœuds et donc du 5,5litres /100 km.

■ Faible bruit. Déterminé surtout par lacombinaison moteur / hélice. Unevaleur typique pour le 80CV est 64,4dBa, 64,9 pour le 100CV et 69,4 pourla version turbo-chargée. A titre decomparaison, le niveau de bruittypique d’une automobile à 90 km/hest de 72 à 74 dBa à une distance de15 mètres.

■ Vitesse élevée.

■ Grande autonomie. Le moteur 80CV,pousse l’autonomie au delà de 1600km.

■ Charge utile généreuse. Avec deuxpersonnes de 90 kg et le plein vouspouvez encore prendre 15,4 kg debagages dans le XS Tricycle et 32,4 kgdans le XS Mono-trace.

■ Ventes. L’Europa s’est vendu à plus de1000 kits dans le monde.

■ Société Reconnue. Europa Aircraft estbien connue dans le monde de l’avionen kit – grâce à de nombreuses annéesd’experience et de fabrication dans sesateliers.

■ Service. Europa Aircraft est uneSociété centrée sur ses Clients etpropose une assistance permanenteaux constructeurs et utilisateurs.

■ Choix. Choisissez entre Europa XSMono-trace, Europa XS Tricycle oul’Europa Moto-Planeur.

■ Sécurité. Vous pouvez garder votreEuropa XS chez vous et ainsi assurersa sécurité et éviter les frais de hangar.

■ Facile à construire. Un Europa XS estfacile à construire et entretenir ;nombre de propriétaires ont construitleur avion dans leur propre garage.

■ Mogas. L’Europa XS fonctionne avec ducarburant ordinaire de votre stationservice.

■ Durée de construction. Un Europa XS nedemandera que 1500 heures pour leconstruire, avec du temps en plus pourles gouvernes. Europa Aircraft proposeégalement des options de montagerapide si vous souhaitez voler le plus vitepossible.

■ Gouvernes préfabriquées. EuropaAircraft vient de présenter les gouvernesNG, qui réduisent le temps de montagede 180 heures environ. Ceci esthabituellement la première étape de laconstruction de l’Europa XS et tout cetravail est alors fait par Europa. Vouspourrez voler d’autant plus rapidement.

L’Europa est bien conçu, c’est un avion degrandes performances, confortable,économique et une capacité de bagagesgénéreuse. Le fonctionnement silencieuxconfirme que l’Europa est bien respectueuxde l’environnement et le premier de saclasse.

DGAC - Numéro d’éligibilité : 2A-0007

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Nos ClientsPlus de 1000 Constructeurs sur les 6continents témoignent de l’attrait universelde l’ Europa.

Le Club Europa

L’Europa a de très nombreux clubssupporters; le plus important est l’EuropaClub géré par les pilotes et les constructeurs.Le Club possède son propre site web et sonforum, publie une revue trimestrielle etorganise de nombreux voyages etrassemblements pendant l’année.

Pour plus de détails voir :www.europaclub.org.uk

Forum des Constructeurs amateursEuropa

Il existe également un forum avion Europaet un tableau d’affichage des messagescomptant plus de 500 membres; une minepour les constructeurs et les volants.

Visiter: www.europaowners.org

Europa XS Vue d’ensembleL’Europa XS est un avion compositebiplace, croisant typiquement à 120 –140 nœuds. Son autonomie et sa capacitéde transport le rendent idéal pour letourisme et il a acquis la réputation d’êtreun avion très agréable pour voyager.

Par comparaison avec les autres appareilsd’entraînement en service dans le monde,il est plus rapide, monte plus vite et estbeaucoup plus économique. Il est

conçu pour être rapidement démonté etrangé sur sa remorque dans le garage – unavantage dont profitent nombre deconstructeurs.

Trois versions de l’Europa XS sontactuellement disponibles :

■ Europa XS Mono-trace ■ Europa XS Tricycle■ Europa XS Motoplaneur

« L’Europa est uneréalisation éblouissante dansle domaine de la conceptiondes petits avions et de leurutilisation… Très peu dechoses sur le marché actueloffrent autant de performancepour un si petit coûtd’entretien. »- Peter Kember, Popular Flying

Europa XS Vue d’ensemble ■

■ Europa XS Mono-trace

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Europa XSMono-trace Le Mono-trace fut en 1995 le premiermodèle d’Europa Classic. Avec une seuleroue rétractable au centre du fuselage etdes supports rétractables sous chaqueaile, la trainée de l’avion est minimum etpar conséquent la vitesse est élevée etla consommation de carburant réduite .

Alors que la roue centrale est couranteSur les planeurs, la roue unique estmoins connue des pilotes d’avions. Cetteconfiguration a un comportement au solet un comportement au roulage différentde celui des avions à train tricycle. Lespilotes ayant l’expérience du vol à voileou du train classique trouveront laconversion au Mono-trace plus aisée.

Le XS Mono-trace est livrable avecnombre de moteurs différents bien quenous recommandions ceux de Rotax. Lesmoteurs Rotax actuellement proposésvont du 80 CV au 115CV. Ce dernier estturbo-compressé.

Niveaux de KitsOption ACellule complète (Etapes un à trois en uneseule livraison). L’intérêt de cette optionest que le total des prix de kits est plusréduit.

Option BKit étape 1(gouvernes conventionnelles)Le kit étape 1 conventionnel comprend lesgouvernes, fournies sous forme de blocs demousse préformée prêts à être stratifiés.Sont également compris tous les matérielset la résine nécessaire pour la réalisationdes trois étapes de la construction del’appareil.

Kit étape 1 (Gouvernes NG)L’avantage des gouvernes NG est uneimportante réduction du temps de travail.Au lieu de 200 heures pour les gouvernesconventionnelles, les gouvernes NG semontent en 30 h. Ce kit comprendégalement tous les matériels et la résinenécessaires à la construction du fuselage.

Kit étape 2 (Ailes)Ce kit comprend les ailes pré-mouléesavec tous les accessoires nécessaires.

Kit étape 3 (Fuselage)Comprend le fuselage pré-moulé aveccloison pare-feu intégré, module cockpit,tableau de bord, raccordements de toutesles commandes, train d’atterrissage,freins, alimentation en carburant, portes,vitrages et pare-brise, harnais de sécurité,commandes de trim, et tous les matériels

nécessaires pour achever le fuselage enarrière de la cloison pare-feu.

Kit étape 4 (en avant de la cloison pare-feu)Le contenu de l’étape 4 dépend du choixdu moteur. Europa recommande les Rotax,dans ce cas, l’étape 4 comprend :

■ Chassis moteur Europa – (adapté au bâti-moteur Rotax)

■ Radiateur de refroidissement■ Raccordement radiateur■ Echappement inox ( 912 UL et 912

ULS seulement)■ Refroidisseur d’huile■ Câbles de starter et de volet d’air■ Capotages de moteur, supérieur et

inférieur■ Toutes les fournitures nécessaires

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PerformancesKts Mph Km/h

Vitesse de décrochage volets sortis 44 51 81Vitesse de décrochage volets rentrés 52 60 96V croisière 8000 pieds P : 75% (Rotax 912ULS) (TAS) 140 161 259V croisière max 10000 pieds (Rotax 914 UL Turbo) (TAS) 174 200 322

fpm m/sV ascensionnelle à 621,4 kg poids total (Rotax 912 ULS) 1000 5,08V ascensionnelle à 621,4 kg poids total (Rotax 914 UL Turbo) 1300 6,60

Imp gal US gal LitresPlein de carburant (réservoir standard) 15 18 68Plein de carburant (réservoir grande autonomie) 23 28 105

Imp Us LitresGal/hr Gal/hr /hr

Consommation à 55% puissance, V: 95-100 KIAS 2.20 2.65 10,02(Rotax 912 UL)Consommation à 55% puissance, V : 103-10 KIAS 3.14 3.77 14,28(Rotax 912 ULS)

MilesNaut sm kmAutonomie standard à 55% P (912 UL)- 10 mn 576.2 663.1 1067,2pleine puissance pour décollage et 30 mn réserveAvec réservoir supplémentaire 930.1 1070.4 1722,6

Autonomie standard à 55% P (912 ULS) – 10mn 416.3 479.1 771,0pleine puissance pour décollage et 30 mn réserveAvec réservoir supplémentaire 684.0 787.2 1266,8

SpécificationsDimensions Imperial MétriquesEnvergure 27.133 ft 8,270 mAllongement 7.096Surface alaire 102.11ft2 9,485 m2

Longueur totale 19.17 ft 5,843 mHauteur totale 4.33 ft 1,320 mVolume bagages 22.50 ft3 0,637m3

Poids et Charges utiles Imperial MétriquesMasse maximale au décollage – Note 1 1370 lb 621,4 kgMasse à vide / Charge utile (Rotax 912 UL) – Note2 793 / 577 lb 360 / 261 kgMasse à vide / Charge utile (Rotax 912 ULS) – Note2 835 / 535 lb 379 / 242 kgMasse à vide / Charge utile (Rotax 914 UL) – Note2 878 / 492 lb 398 / 223 kgCapacité bagages maximum 80 lb 36 kgCharge alaire à la masse maximale 13.42 lb/ft2 65,52 kg/m2

Notes:

1 – Dans certains pays, la masse maximale au décollage peut-être de 1450 lbs (657,7kg), en conséquence la charge

utile est augmentée d’autant.

2 – La masse à vide est la moyenne observée d’un nombre d’avions construits par des amateurs.

Accélérations calcul ultimes+3,80 g / -1,90 g +8,55 g / -4,28 g

Veuillez noter que les performances peuvent varier en fonction du réglage de l’hélice et du standard de construction.

En raison du développement permanent, les données techniques peuvent être modifiées sans préavis.

Europa XS Mono-trace ■

■ Europa XS Trigear

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Europa XSTricycle Un train tricycle a été développé pourétendre la gamme Europa XS.

Bien que le train fixe impose une trainéelégèrement plus importante, l’installationdu speed kit optionnel minimise ceteffet, conduisant à une très faibleréduction de la vitesse maximum parrapport à celle de l’Europa XS Mono-trace.

Le train avant est du type à fourchecarènée avec la même taille de roue quele train principal. La suspension du trainavant est double, le câble de sécuritésecondaire limite le mouvement de lajambe si le système principal lâche,réduisant de ce fait le risque que l’hélicetouche.

Le XS Tricycle est livrable avec nombrede moteurs différents bien que nousrecommandions ceux de Rotax. Lesmoteurs Rotax actuellement proposésvont du 80 CV au 115CV. Ce dernier estturbo-compressé.

Niveaux de KitsOption ACellule complète (Etapes un à trois en uneseule livraison). L’intérêt de cette optionest que le total des prix de kits est plusréduit.

Option BKit étape 1(gouvernes conventionnelles)Le kit étape 1 conventionnel comprend lesgouvernes, fournies sous forme de blocs demousse préformée prêts à être stratifiés.Sont également compris tous les matérielset la résine nécessaire pour la réalisationdes trois étapes de la construction del’appareil.

Kit étape 1 (Gouvernes NG)L’avantage des gouvernes NG est uneimportante réduction du temps de travail.Au lieu de 200 heures pour les gouvernesconventionnelles, les gouvernes NG semontent en 30 h. Ce kit comprendégalement tous les matériels et la résinenécessaires à la construction du fuselage.

Kit étape 2 (Ailes)Ce kit comprend les ailes pré-mouléesavec tous les accessoires nécessaires.

Kit étape 3 (Fuselage)Comprend le fuselage pré-moulé aveccloison pare-feu intégré, module cockpit,tableau de bord, raccordements de toutesles commandes, train d’atterrissage,freins, alimentation en carburant, portes,vitrages et pare-brise, harnais de sécurité,commandes de trim, et tous les matériels

nécessaires pour achever le fuselage enarrière de la cloison pare-feu.

Kit étape 4 (en avant de la cloison pare-feu)Le contenu de l’étape 4 dépend du choixdu moteur. Europa recommande les Rotax,dans ce cas, l’étape 4 comprend :

■ Chassis moteur Europa – (adapté au bâti-moteur Rotax)

■ Radiateur de refroidissement■ Raccordement radiateur■ Echappement inox ( 912 UL et 912

ULS seulement)■ Refroidisseur d’huile■ Câbles de starter et de volet d’air■ Capotages de moteur, supérieur et

inférieur■ Toutes les fournitures nécessaires

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Europa XS Trigear ■

PerformancesKts Mph Km/h

Vitesse de décrochage volets sortis 44 51 81Vitesse de décrochage volets rentrés 52 60 96V croisière 8000 pieds P : 75% (Rotax 912ULS) (TAS) 135 155 250V croisière max 10000 pieds (Rotax 914 UL Turbo) (TAS) 166 191 307

Feet MètresRoulage au décollage, pleine charge (Rotax 912 ULS) 590 180Roulage au décollage, pleine charge (Rotax 914 UL Turbo) 500 152Distance d’atterrissage 600 183

fpm m/sV ascensionnelle à 621,4 kg poids total (Rotax 912 ULS) 1000 5,08 V ascensionnelle à 621,4 kg poids total (Rotax 914 UL Turbo) 1300 6,60

Imp gal US gal LitresPlein de carburant (réservoir standard) 15 18 68

Imp Us LitresGal/hr Gal/hr /hr

Consommation à 55% Puissance, V: 95-100 KIAS 2.20 2.65 10,02(Rotax 912 UL) Consommation à 55% Puissance, V : 103-108 KIAS 3.14 3.77 14,28(Rotax 912 ULS)

MilesNaut sm kmAutonomie standard à 55% P (912 UL)- Inclus 10 mn à pleine 576.2 663.1 1067,2puissance pour décollage et 30 mn réserve

Autonomie standard à 55% P (912 ULS) – Inclus 10mn pleine 416.3 479.1 771,0puissance pour décollage et 30 mn réserve

SpécificationsDimensions Imperial MétriquesEnvergure 27.133 ft 8,270 mAllongement 7.096Surface alaire 102.11 ft2 9,485 m2

Longueur totale 19.17 ft 5,843 mHauteur totale 7 ft 2,133 mVolume bagages 22.50 ft3 0,637m3

Poids et Charges utiles Imperial MétriquesMasse maximale au décollage – Note 1 1370 lb 621,4 kgMasse à vide / Charge utile (Rotax 912 UL) – Note2 832 / 538 lb 377 / 244 kgMasse à vide / Charge utile (Rotax 912 ULS) – Note2 853 / 517 lb 387 / 234 kgMasse à vide / Charge utile (Rotax 914 UL) – Note2 897 / 473 lb 407 / 214 kgCapacité bagages maximum 80 lb 36 kgCharge alaire à la masse maximale 13.42 lb/ft2 65,52 kg/m2

Notes:

1) Dans certains pays, la masse maximale au décollage peut-être de 1450 lbs (657,7kg), en conséquence la charge

utile est augmentée d’autant.

2 – La masse à vide est la moyenne observée d’un nombre d’avions construits par des amateurs.

Accélérations calcul ultimes+3,80g / -1,90g +8,55g / -4,28g

Les performances sont fonction du réglage de l’hélice et des standards de construction.

En raison du développement continu, les données de spécification sont susceptibles d’évolutions sans préavis.

■ Europa XS Motoplaneur

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Europa XSMotoplaneur L’Europa Motoplaneur est la dernière version de l’Europa XS et souligne ainsi saposition d’avion le plus polyvalent aumonde !

Les ailes du Motoplaneur sont pleinementinterchangeables avec les ailes standarddu Mono-trace et du tricycle. Ceci permetun véritable avion deux en un.

L’Europa Motoplaneur est un engin idéal pour glisser dans les airs – moteur à

l’arrêt, et pleinement savourer le vol.

L’Europa XS Motoplaneur est disponibleen Mono-trace ou Tricycle avec desperformances et spécificationscomparables.

L’avantage du Motoplaneur est que dansla plupart des pays, il peut être pilotésans le certificat médical aviation classeII. En conséquence vous avez tous lesavantages de L’Europa XS avec moins de

paperasse. Les licences sont alors traitéesau plan national et ne sont généralementvalables que dans le pays d’origine bienque des accords transfrontaliers soientpossibles.

Le XS Motoplaneur est livrable avecnombre de moteurs différents bien quenous recommandions ceux de Rotax. Lesmoteurs Rotax actuellement proposés vontdu 80 CV au 115CV. Ce dernier estturbo-compressé.

Niveaux de KitsOption ACellule complète (Etapes un à trois en uneseule livraison). L’intérêt de cette optionest que le total des prix de kits est plusréduit.

Option BKit étape 1(gouvernes conventionnelles)Le kit étape 1 conventionnel comprend lesgouvernes, fournies sous forme de blocs demousse préformée prêts à être stratifiés.Sont également compris tous les matérielset la résine nécessaire pour la réalisationdes trois étapes de la construction del’appareil.

Kit étape 1 (Gouvernes NG)L’avantage des gouvernes NG est uneimportante réduction du temps de

construction. Au lieu de 200 heures pourles gouvernes normales, les gouvernes NGse montent en 30 h. Ce kit comprendégalement tous les matériels et la résinenécessaires aux trois étapes de laconstruction de l’appareil.

Kit étape 2 (Ailes)Ce kit comprend les ailes pré-mouléesavec tous les accessoires nécessaires et lesoptions Mono-trace et Tricycle.

Kit étape 3 ( fuselage)Comprend le fuselage pré-moulé aveccloison pare-feu intégré, module cockpit,tableau de bord, raccordements de toutesles commandes, train d’atterrissage,freins, alimentation en carburant, portes,vitrages et pare-brise, harnais de sécurité,commandes de trim, et tous les matérielsnécessaires pour achever le fuselage enarrière de la cloison pare-feu. Les optionsMono-trace ou Tricycle sont incluses.

Veuillez noter que le kit standard defuselage Europa Tricycle comprend descommandes de freins à pied. Descommandes manuelles sont disponiblesavec supplément.

Kit étape 4 (en avant de la cloison pare-feu)Le contenu de l’étape 4 dépend du choixdu moteur. Europa recommande les Rotax,dans ce cas, l’étape 4 comprend :

■ Chassis moteur Europa – (adapté aubâti-moteur Rotax)■ Radiateur de refroidissement■ Raccordement radiateur■ Echappement inox ( 912 UL et 912

ULS seulement)■ Refroidisseur d’huile■ Câbles de starter et de volet d’air■ Capotages de moteur, supérieur et

inférieur■ Toutes les fournitures nécessaires

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Europa XS Motoplaneur ■

PerformanceKts Mph Km/h

Vitesse de décrochage 42 4 8 78V c roisière m, 75% P (Rotax 912 S) (TAS) 110 126 203V croisière max m (Rotax 914 Turbo) (TAS) 151 74 280

fpm m/sV ascensionnelle à 621,4 kg poids total (Rotax 912 S) 1000 5,08V ascensionnelle à 621,4 kg poids total (Rotax 914 Turbo) 1300 6,60V minimum de perte d’altitude à V minimum de descente 200 1,02

Imp gal US gal LitresPlein de carburant (réservoir standard) 15 18 68

Imp US Litresgal/hr gal/hr /hr

Consommation à 55% Puissance, V: 95-100 KIAS 2.20 2.65 10,02(Rotax 912 UL)Consommation à 55% Puissance, V : 103-108 KIAS 3.14 3.77 14,28(Rotax 912 ULS)

Ft MRoulage au décollage 600 183Distance d’atterrissage 600 183

RatioFinesse (hélice en drapeau) 27 / 1 @ 98 km/h

kts mph kphVitesse de chute minimum 47 54 87

SpécificationsDimensions Imperial MétriquesEnvergure 47,25 ft 14,401 mSurface alaire 141.14 ft² 13,111 m²Allongement 15,818Longueur totale 19.17 ft 5,843 mHauteur totale (Mono-trace) 4.33 ft 1,320 mHauteur totale (Tricycle) 7 ft 2,133 mVolume bagages 22.50 ft³ 0,637m³

Poids et Charges utiles Imperial MétriquesMasse maximale au décollage 1370 lb 621,4 kg Masse à vide (Mono-trace-Rotax 912 UL) – Note1 883 lb 400,5 kgCharge utile (Mono-trace - Rotax 912 UL) 487.0 lb 220,9 kgMasse à vide (Tricycle - Rotax 912 UL) – Note1 921.9 lb 418,2 kgCharge utile (Tricycle – Rotax 912 UL) 448.1 lb 203,2 kgCapacité bagages maximum 80 lb 36,3 kgCharge alaire à la masse maximale 9.71 lb/ft² 47,40kg/m²

Notes:

1) la masse à vide est la moyenne des poids d’un nombre d’avions VFR construits par des amateurs corrigée du poids

supplémentaire de l’aile MG.

Accélérations (selon CS – 22) Calcul Ultimes+5.30g / -2.65g +7,95g / -3,98g

Les performances sont fonction du réglage de l’hélice et des standards de construction.

En raison du développement continu, les données de spécification sont susceptibles d’évolutions sans préavis.

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