EOFAPFUERZA AEREA DEL PERU

MANTENIMIENTO DE ARCOS DME

ARCOS DME

• Son procedimientos establecidos que se usan como transición de:• Una ruta hasta el inicio de un

descenso instrumental. • Después de un despegue hasta

el inicio de una ruta.

• Requerimientos:• Tener equipo DME a bordo.• RMI: Permite hacer el arco en

forma bastante sencilla.• HSI / OBI: También permiten

realizar un arco, pero es más complicado que con el RMI.

ARCOS DME

• El ARCO es un segmento de círculo imaginario cuyo radio está definido por una distancia DME, con respecto a un VOR.

En la figura podemos apreciar un descenso instrumental de la ciudad de Trujillo que contiene arcos DME de 12 millas de distancia con respecto al VOR de Trujillo (TRU).

MANTENIMIENTO DE ARCOSCON EL RMI

EL RMI permite mantener un arco en forma bastante sencilla.

En el RMI la aguja del VOR deberá apuntar 90º (ver aguja amarilla de la figura) con respecto a nuestro rumbo.

A medida que el avión se desplaza, la aguja tendrá una tendencia a apuntar más abajo, lo que obliga al piloto a hacer un pequeño viraje, de tal forma que la aguja del RMI regrese a 90º.

Dist. millas

MANTENIMIENTO DE ARCOSCON EL RMI

Entonces, lo ideal es realizar los ajustes de banqueo necesarios que permita mantener la aguja del VOR a 90º constantemente y conservando la misma distancia DME.

6NM EN TODO

MOM

ENTO

FORMAS DE CORREGIR UN ARCO

La Distancia del DME puede aumentar o disminuir durante el arco por distintos factores (viento, pequeño error del piloto, etc).

Sin importar si nos encontramos dentro o fuera del arco, lo importante es regresar a nuestra distancia correcta (DME).Para lo cual existen dos formas de retornar al arco

1.- Estando fuera del arco.

2.- Estando dentro del arco.

6 milla

s

5.6 millas

7 millas

ESTANDO FUERA DEL ARCOPara retornar al arco, debemos virar de tal forma que la aguja VOR del RMI indique aproximadamente 10º ARRIBA de la referencia de 90º.Manteniendo ese rumbo y esa posición de la aguja VOR, con seguridad la distancia DME va a disminuir.Nos estamos “metiendo” al arco.

10 GRADOSAPROX.

ESTANDO DENTRO DEL ARCOPara retornar al arco, debemos virar de tal forma que la aguja VOR del RMI indique aproximadamente 10º ABAJO de la referencia de 90º

Manteniendo ese rumbo y esa posición de la aguja VOR, con seguridad la distancia DME va a AUMENTAR.

10 GRADOSAPROX.

Ahora que sabemos como mantener un arco, para ingresar de un radial a un arco debemos tener una anticipación según la velocidad a la que se desplaza el avión.

Si bien es cierto existen fórmulas matemáticas, a continuación se muestran distancias referenciales de antelación:

VELOCIDAD ANTELACION100 mph 0.5 millas 120 mph 0.6 millas140 mph 0.8 millas160 mph 1.0 milla180 mph 1.2 millas1

Asimismo, si estamos en un ARCO DME y deseamos salir del arco en un radial determinado, también necesitaremos una anticipación, esta vez en base a radiales.

VELOCIDAD RADIALES DE ANTELACION

100 mph 5 radiales 120 mph 6 radiales140 mph 8 radiales160 mph 10 radiales180 mph 12 radiales

Datos obtenidos en base a un arco de 6 millas.Para arcos de 12 millas, podemos tomar la mitad de esos radiales de antelación.

Algunos descensos con arcos DME indican el radial de antelación.

Ahora sabemos como ingresar, mantener y liberar un ARCO DME.

A continuación revisaremos el Descenso VOR/DME ILS ALFA para la pista 22 de Pisco.

Este descenso ha sido creado para recibir a las aeronaves que vienen del norte, mayormente las que vienen de la aerovía V1 que conecta el VOR de Lima con el VOR de Asia y el Vor de Pisco (línea roja abajo).

Este descenso contiene 3 fijos de reporte obligatorio:

IAF: Initial Approach Fix/Fijo de Aproximación Inicial llamado DALSA y ubicado en el radial 338º a 15 millas y a 2500 pies.

IF: Intermediate Fix/Fijo Intermedio llamado DOMPA ubicado en el 217º a 10.8 millas y a 2500 pies.

FAF: Final Approach Fix/Fijo de Aproximación Final llamado ESPAR ubicado en el 217º a 5.8 millas y a 1800 pies.

Si por motivo de práctica una aeronave que viene del sur (o recién ha despegado de Pisco) desea hacer este descenso instrumental, pues deberá volar hacia el IAF (Initial Approach Fix) llamado DALSA a 2500 pies o superior (según indicaciones del ATC).

Sobre DALSA, deberá efectuar un procedimiento de ingreso al patrón tan igual como si estuviese estableciéndose en un “holding” considerando el rumbo 158º como PIERNA DE ACERCAMIENTO AL IAF (DALSA).

El IAF “DALSA” es un punto de reporte obligatorio, el piloto deberá reportar al ATC cuando lo cruce.

Luego deberemos tomarnos una anticipación para poder iniciar un viraje por izquierda para ingresar al arco de las 13 millas.

Esa anticipación, como hemos visto antes, depende de la velocidad.

La carta indica que debemos liberar el arco para virar por derecha e interceptar el rumbo 217º con el ILS en el NAV 1.

El radial 027º sale marcado en la carta como radial de antelación.

Una vez establecidos en el rumbo 217º (con el ILS en el NAV1) deberemos reportar el IF (intermediate fix) llamado “DOMPA” que se encuentra a 10.8 millas a 2500 pies.

Después de cruzar DOMPA, debemos descender de 2500 a 1900 pies.

Nivelado a 1900 pies y a 5.8 millas, reportaremos ESPAR y descenderemos hasta los mínimos con el ILS según información de la carta.

Finalmente se reportará “en mínimos con pista a la vista, llamaré en tierra”.

FIN