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Italia 9.98 fuoriserie, born to win.

2015

ORCiWorld Champion

ORCiWorld Champion

2016

2016 Nomination “European Yacht of the Year”

2015 ORCi World Champion (Barcelona - Spain) 2016 ORCi World Champion (Copenhagen - Denmark)2016 ORCi German Champion (Kiel - Germany)2016 ORCi Dutch Champion2016 ORCi Italian Champion (Palermo - Italy)2016 3rd at ORCi European Championship (Porto Carras - Greece)2016 Winner at XVIII Trofeo S.M. La Reina- 2016 (Valencia - Spain)2016 2nd at 43 Trofeo de Vela Conde de Godò (Barcelona - Spain)2016 2nd at New York Yacht Club 162nd Annual Regatta (USA)

Il team progettuale Italia Yachts, cantiere italiano produttore di lussuosi “Bluewater cruiser”, ha sviluppato e realizzato un progetto di sportboat fuoriserie della lunghezza di 34”, adeguandone le caratteristiche alle specifiche richieste della committenza. I modelli “fuoriserie” si staccano dal normale range Italia Yachts in quanto per la loro progettazione vengono seguiti gli input dell’armatore che desidera costruire una barca custom; questo approccio consente al cantiere di esplorare spazi progettuali alternativi per poi allargare il progetto alla produzione di serie.

The design team of Italia Yachts, Italian shipyard producer of luxury blue water cruiser, has developed and realized a sportboat design of the length of 34”, adapting the characteristics to the specific demands of the client. The “fuoriserie” models detach from the normal Italia Yachts range because the design follows the requests of owners that like to have a customized yacht; this approach allows the yard to explore alternative design spaces, and then expand the project to the series production.

una visione alternativa /

– An alternative vision

Racer outside, cruiser insideThe racing purpose of Italia 9.98 fuoriserie not affect the finishes of the modern interios, that mantain all the peculiarities needed for a pleasant cruising experience

Fuori racer, all’interno cruiserLe caratteristiche racer di Italia 9.98 fuoriserie non pregiudicano le finiture degli interni dal design moderno ed essenziali, ma con tutti gli elementi utili ad una piacevole navigazione croceristica

l’essenza di un autentico racer /

– The essence of a pure racer

Italia 9.98 fuoriserie production has taken place during the 2015 season and immediately gained the attention of international critics and the customer interest. As soon as the first boat has been launched, “Low Noise II”, she won the ORC World title in Barcelona confirming her performance also in national events. Soon the nomination for the “European Yacht of the Year 2016” award has arrived.

At the present time, almost a year later, Italia 9.98 fuoriserie has already been produced in about 20 units distributed throughout the world and is common to find her in the top positions of the most important international regattas, reconfirming also as ORC World Champion in 2016 in Copenhagen.

Italia 9.98 fuoriserie è stata commercializzata nel corso della stagione 2015 e subito ha riscosso l’attenzione della critica internazionale e del grande pubblico. Appena il primo esemplare è sceso in acqua, “Low Noise II”, ha vinto il titolo Mondiale ORC a Barcellona confermando le sue capacità anche a livello nazionale. Subito è arrivata anche la nomination a “Barca Europea dell’Anno 2016”.

Oggi, a distanza di poco più di un anno, Italia 9.98 fuoriserie è già stata prodotta in circa 20 esemplari distribuiti in tutto il mondo ed è una presenza fissa nelle posizioni di vertice dei campi di regata più importanti, tanto da riuscire a riconfermarsi Campione del Mondo ORC anche nel 2016 a Copenhagen.

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Top class deck hardwareAll maneuvers are easily adjustable from the cockpit while retaining the uncluttered deck by ropes and equipment thanks to the steps built into the structure. The deck is equipped with two primary winches 46 and two halyards winches 40

Attrezzatura al top di gammaLe manovre sono facilmente regolabili dal pozzetto e la coperta si mantiene sgombra da cime ed attrezzature grazie ai passaggi integrati nella struttura. La coperta è attrezzata come segue con due winch primari da 46 e due winch per le drizze da 40

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The shipyard was founded in 2011 with the aim of achieving real sailboats. Sporty bluewater cruisers, the Italia Yachts fill the gap between the Mediterranean high performance boats and the more traditional nordic cruisers.

The Italia Yachts hulls design provide outstanding performance while maintaining a safe and marine behaviour, deck plans offer good protection without sacrificing the outdoor life and interiors offer solutions for long cruises.

The boats are designed with a cool and sophisticated style, strictly Made in Italy, which has already earned them the winning of various awards.

Il cantiere nasce nel 2011 con lo scopo di realizzare vere barche a vela. “Bluewater” sportivi, i modelli Italia Yachts colmano il gap tra le performanti barche mediterranee e i più tradizionali cruiser nordici.

Le carene forniscono prestazioni di rilievo mantenendo un comportamento sempre sicuro e marino. I piani di coperta offrono buone protezioni senza penalizzare la vita all’aperto e gli interni propongono soluzioni adatte a lunghe crociere.

Le barche sono disegnate con uno stile fresco e ricercato, rigorosamente Made in Italy, che è già valso la conquista di prestigiosi riconoscimenti internazionali.

la gamma Italia Yachts è in continua espansione /

– Italia Yachts, a fast growing family

AwardsItalia 9.98 Nominated European Yacht of the Year 2016Italia 9.98 ORCi World Champion 2015Italia 9.98 ORCi World Champion 2016

Italia 12.98 Nominated European Yacht of the Year 2017

Italia 13.98 Winner European Yacht of the Year 2013Italia 13.98 Winner ADI Nautical Design Awards 2012Italia 13.98 Winner Sail Magazine USA - Best Boat 2016Italia 13.98 Winner Cruising World USA - Best Performance Cruiser 2016

Italia 15.98 Winner as Queen of the International Genoa Boat Show 2014 Italia 15.98 Nominated European Yacht of the Year 2015

finalità del progetto /

– Italia 9.98 purpose

Italia 9.98 fuoriserie is designed specifically for fun sailing and is particularly dedicated to handicap racing (ORC and IRC) but without the preclusion of being used for short cruises.

Great attention has been paid in order to create a fast boat but at the same time easy to sail and to get to maximum performance.

The main objective has been to find the correct balance between the different kind of use, from windward-leeward races to offshore racing or cruising, obtaining a true all-round with an optimal balance between upwind and downwind performance both in light and strong winds.

Italia 9.98 fuoriserie è studiata specificamente per divertenti navigazioni sportive e particolarmente dedicata alle regate a compenso (ORC e IRC) senza precludere la possibilità di essere utilizzata per brevi crociere.

Grande attenzione è stata posta nel creare una barca performante ma al tempo stesso non complicata da portare.

Il fattore caratterizzante del concept è stato dunque la ricerca dell’equilibrio tra i vari usi, dalle regate a bastone alle regate costiere piuttosto che alle navigazioni cruise, per la realizzazione di un vero all-round con un bilanciamento ottimale tra le prestazioni di bolina e poppa, con venti forti o leggeri.

IY 998 custom C:\Users\Matteo Polli\Desktop\Files Matteo\LAVORI\M34\Analisi CFD\VPP from DEX files\M34MK73_DEX.VPP

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p. 1Wind values at 10 m. height.

The design is the result of the work of Italia Yachts Chief Designer, the Naval Architect Matteo Polli, strong of the previous design experiences with the Italia Yachts range and the M37, one of the most successful boats in the ORC history. Matteo Polli has been co-working with Matteo Ledri (one of the few Italian to be involved in the latest edition of the America’s Cup - CapeHorn Engineering) for the computational fluid dynamics analysis and with the designer Kristian Macchiut (KMD) for the style of the interiors and deck.

Il progetto è frutto dell’opera del Chief Designer di Italia Yachts, il Naval Architect Matteo Polli, già forte delle precedenti esperienze sia in Italia Yachts che nella progettazione dell’M37, una della barche più vincenti della storia dell’ORCi.

Matteo Polli si è avvalso per la parte di analisi fluido dinamica della collaborazione di Matteo Ledri (tra i pochi italiani ad essere coinvolti nell’ultima edizione della Coppa America - CapeHorn Engineering) e del designer Kristian Macchiut (KMD) per il design di interni ed esterni.

design /

– Design

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Photo: Emanuel Richelmy

costruzione /

– Construction

Hull and deck are built in sandwich using PVC foam with different densities; skins consist of E-glass biaxial and unidirectional reinforcements impregnated with vinylester resin.

The structural carbon reinforced frame integrates the floors and some parts of the interiors, creating a single structure which supports the loads of the mast, keel and shrouds. Hull and deck are finished in gelcoat and with antiskid on working areas.

Scafo e coperta sono costruiti in sandwich con anime in PVC a densità variabile; le pelli sono costituite da rinforzi in vetro E biassiali e unidirezionali impregnati con resina vinilestere.

Il ragno strutturale comprende i rinforzi del fondo scafo e alcune parti dei mobili interni, creando un’unica struttura che convoglia i carichi dell’albero, la pinna e le sartie. Scafo e coperta sono finiti in gelcoat, ponte e zone calpestabili sono trattate con antisdrucciolo ricavato da stampo.

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ostaStructural arrangement

On the left, an exploded view of the elementsthat compose Italia 9.98 structural arrangement

Elementi strutturaliSulla sinistra, un esploso degli elementiche compongono la struttura di Italia 9.98

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linee di carena e appendici /

– Hull lines and appendages

The hull is the outcome of numerous fluid dynamics (CFD) and statistical analysis crossed with each other using performance prediction programs (VPP) and compared with the various rating systems. These studies have lead to a new generation of hull lines which meets the main targets of the project. The particular geometry allows having very slender waterlines and straight buttocks when upright giving an advantage on downwind legs, whereas at increasing heeling angles, waterlines get much wider ensuring greater stability but still remaining symmetrical and balanced. A medium-light displacement allows an optimal ratio between pure performance and rating and also a front positioning in the usually crowded fleets.

Computational fluid dynamics has been extensively used also for the appendages together with the experience gained directly during regattas, this combination has led to a perfect compromise between performances and ease of handling. The outstanding shape of the fin-torpedo assembly which is entirely made of lead has a very high hydrodynamic efficiency and accounts for over 40% of the displacement. The foil sections come out from a careful optimization process: the result is the minimum drag together with good flow stability in all conditions. The generous rudder area and the high aspect ratio grant superb maneuverability and exceptional sensitivity at helm.

La carena è frutto di numerose analisi statistiche e fluido dinamiche (CFD) incrociate tra loro utilizzando programmi di previsione delle prestazioni (VPP) e messi a confronto con i vari rating. Questi studi hanno permesso di creare una nuova generazione di linee scafo che va ad incontrare i target principali del progetto. La particolare geometria permette di avere linee d’acqua molto sottili e uscite molto tese a barca dritta a tutto vantaggio delle andature portanti, mentre all’aumentare dello sbandamento le linee si allargano per garantire maggiore stabilità di forma mantenendosi simmetriche. Un dislocamento medio leggero consentite un ottimo rapporto prestazioni/rating per un corretto posizionamento di Italia 9.98 fuoriserie nella flotta dei suoi pari lunghezza.

Anche nell’ambito delle appendici sono state usate tecniche di simulazione fluido dinamica che unitamente alle esperienze maturate direttamente sui campi di regata hanno permesso di ottenere un ottimo compromesso tra prestazioni assolute e facilità di conduzione. La forma dell’insieme pinna-siluro completamente in piombo ha un’efficienza idrodinamica molto alta e rappresenta oltre il 40% del dislocamento. I profili alari sono frutto di un attento processo di ottimizzazione: Il risultato è la minima resistenza all’avanzamento unitamente alla stabilità dei flussi. La generosa area del timone ed il notevole allungamento permettono una eccellente manovrabilità.

CFD analysisCFD analysis on one of the various hull shapes tested during the optimization of the waterlines and analysis at keel-bulb intersection area

Analisi fluido dinamicaAnalisi fluido dinamica su uno dei vari scafi testati durante l’ottimizzazione delle linee di carenae dei flussi all’intersezione tra pinna e siluro

Mast and rigThe mast is made of aluminum with high performance tapered profile 9/10 fractional, with two spreaders at 21° sweepback in order to maximize jib roach, and has a pole track. The aluminum boom hides inside the outhaul purchase. As an option, it is available a carbon mast solution.

The rigging is discontinuous wire 1x19, with turnbuckles. The shrouds chainplates are placed at max beam location. The forestay, also in steel wire 1x19, is supplied with plastic foil. The backstay is in low-stretch Dyneema® with lifter. The running rigging is in Dyneema®.

Sail AreaMainsheet area: m2 38Jib area: m2 32Spinnaker area: m2 90

Alberatura e riggingL’albero è in alluminio con profilo ad alte prestazioni e rastremato, armato 9/10 con due ordini di crocette acquartierate di 21° per agevolare l’allunamento dei fiocchi, ed è dotato di rotaia per il tangone. Il boma in alluminio nasconde al suo interno il paranco tesa-base. Su richiesta è disponibile una soluzione con albero in carbonio.

Il sartiame discontinuo è in cavo spiroidale 1x19, con arridatoi. Le lande delle sartie sono a scafo. Lo strallo di prua, anch’esso in cavo spiroidale 1x19, viene fornito completo di strallo cavo in materiale plastico. Il paterazzo è in tessile a basso allungamento con stecca di sollevamento. Il rigging è in Dyneema®.

Superficie velicaArea Randa: m2 38Area Fiocco: m2 32Area Spinnaker: m2 90

piano velico /

– Sail plan

The sail plan has been designed in collaboration with a leader sailmaker brand that has employed the sophisticated proprietary software in order to study the proportions and the optimal size of the sails in relation to the other elements of the project. The result is a rig with low fractionality, generous not overlapping foresails with reasonable aspect ratio. The mainsail has a moderate square head with a considerable roach without the need to use double backstays or runners. There is the possibility to use spinnakers on pole particularly suited for racing around the buoys, or asymmetric sails on a bowsprit best suited to coastal racing or cruising.

Il piano velico è stato concepito in collaborazione con una veleria leader nel settore che ha messo in campo i sofisticati software proprietari al fine di studiare le proporzioni e le dimensioni ottimali delle vele in relazione agli altri fattori del progetto. Ne risulta un armo a basso frazionamento con vele di prua molto generose ma non sovrapposte e rapporti di allungamento non estremi. La randa presenta una testa quadra di piccole dimensioni ed un allunamento notevole ma senza la necessità di utilizzare paterazzi sdoppiati o volanti. Sono previste sia vele da poppa simmetriche armate su tangone particolarmente adatte alle regate sulle boe, sia asimmetriche su delfiniera più adatte alle navigazioni costiere.

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layout della coperta /

– Deck layout

The deck lines have been modeled looking for the best compromise between aerodynamics and internal volumes, while taking into account also the aesthetic appearance. Thanks to the streamlined coachroof and the chamfered sheerline it has been obtained a very low windage and a pleasant modern look. A lot of effort has gone to find the best ergonomic solutions designing the cockpit to be functional during racing but still comfortable and safe while cruising even singlehanded.

Le linee di coperta sono state modellate cercando il miglior compromesso tra aerodinamica e volumi interni, tenendo in considerazione l’aspetto estetico. Grazie alle forme avviate e agli smussi è stata ottenuta una geometria a basso impatto aerodinamico e un look asciutto e moderno. L’importanza di ottenere dei flussi puliti attorno alla tuga hanno rappresentato il filo conduttore per i progettisti che hanno disegnato una coperta funzionale, ergonomicamente efficiente e sicura, adeguata sia alla navigazione con equipaggio che con equipaggio ridotto.

design degli interni /

– Interiors design

The interior layout consists in two cabins, one bathroom (aft) and the central saloon that incorporates the galley and chart table. The modern look is characterized by gelcoat surfaces and it is designed so that it can be functional in both racing and cruising situations. Some parts, such as cabinets are made of fabric and are removable to lighten the displacement in racing mode.

Floorboards are made of marine plywood with plastic grey color antiskid. The two doors (bathroom and aft cabin) are equipped with aluminum frames to increase durability.

The chart table is placed on the starboard side opposite to the “L” galley which has a sink a generous fridge and a gimbaled stove.

Il layout degli interni è suddiviso in 2 cabine, un bagno (a poppa) e il quadrato centrale che incorpora dinette, cucina e carteggio. Il design moderno caratterizzato da superfici in gelcoat è studiato in modo che possa essere funzionale sia in regata che in crociera. Alcune parti, come armadi e stipetti, sono realizzati in tessuto e sono smontabili per alleggerire il dislocamento in regata. Il pagliolato è realizzato in compensato marino finito in laminato con antiscivolo colore grigio. Le due porte (bagno e cabina di poppa) sono dotate di soglie e rifinite con cornici tecniche in alluminio per aumentare la resistenza all’uso sportivo.

Il carteggio è ricavato nella zona del quadrato mentre la cucina ha layout a “L” ed è composta da un lavello, una generosa cella frigo e un piano cottura basculante.

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At bowThe bow part (on the left) is opened and very large, with a double bed of confortable dimensions

Aft cabinThe aft cabin is finished in every detail, with a large double bed and with a large soft locker

HeadThe head is wide and airy, provided with a sink and marine wc

A pruaLa zona di prua (foto a sinistra) è aperta sulla dinette e corredata di un grande e comodoletto matrimoniale

Cabina di poppaLa cabina di poppa è rifinita in ogni dettaglio, con un letto matrimoniale ed un armadio in tela leggero e facilmente smontibile

BagnoIl bagno è grande ed areato, ed è provvisto di lavello e wc marino

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Design: Nicola Brollo / Five Zone Photo: Nicola Brollo / Fabio Taccola / Tony Costa / Federico Maselli / Maria Muina / Emanuel RichelmyPrint: Lithostampa - August 2016

This brochure is not contractual. Italia Yachts reservs the right to modify the specifications without prior notice. The technical specifications are indicative and subject to change without notice and are not with contractual or commercial proposal.Le specifiche tecniche sono indicative, suscettibili di variazioni senza preavviso e non costituiscono proposta commerciale e contrattualeLa presente brochure non è da intendersi come documento contrattuale.Italia Yachts si riserva di modificare dati e specifiche in qualsiasi momento senza preavviso.

Model: Italia 9.98 fuoriserieProject: Matteo Polli / Italia Yachts Design Team / KMD DesignShipyard: Italia Yachts - VeneziaProperty and management: Italia Yachts - VeneziaOverall Length: m 10,30 (with spoiler)Hull Length: m 9,98 Max Beam: m 3,54 Draft: m 1,90Displacement: Kg 4.500 (ORC lightship)Mainsheet area: mq 38Jib area: mq 32Spinnaker area: mq 90GPH ORC: 625 - 630 sec/m

specifiche tecnniche /

– Technical specifications

Modello: Italia 9.98 fuoriserieProgetto: Matteo Polli / Italia Yachts Design Team / KMD DesignCantiere: Italia Yachts - VeneziaProprietà e management: Italia Yachts - VeneziaLunghezza fuori tutto: m 10,30 (con spoiler)Lunghezza scafo: m 9,98 Larghezza max: m 3,54 Pescaggio: m 1,90Dislocamento: Kg 4.500 (ORC lightship)Area Randa: mq 38Area Fiocco: mq 32Area Spinnaker: mq 90GPH ORC: 625 - 630 sec/m

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Franco CorazzaProject Manager - Owner

Marco SchiavutaTechnical Department - Owner

Cesare CasoriaFinancial Department - Owner

The new shipyard based in San Giorgio di Nogaro (Udine) - Italy

www.italiayachts.com

Italia Yachts Venezia

Headquarters: via Maestri del Lavoro, 50 30015 Chioggia (Venezia) - ItalyT +39 041 4967891 / F +39 041 5543923e-mail: info@italiayachts.it

Shipyard: viale Enrico Fermi, 4930058 San Giorgio di Nogaro (Udine) - Italy