SUMARIO

■ Estudio de la bomba

rotativa BOSCH VE

■ Reparación de bombas

BOSCH VE

■ Puesta a punto de la

bomba BOSCH VE

■ Estudio de la bomba

Lucas rotativa DPC

Sistemas de inyeccióndiésel II: bomba rotativa77u

ni

da

d

OBJETIVOS

·· Conocer los componentes principales de las bombas rotativas

BOSCH VE y Lucas DPC y su funcionamiento.

·· Realizar la puesta a punto de las bombas rotativas.

·· Conocer el reglaje de las bombas rotativas sobre un banco de

pruebas.

22Unidad 7 - Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa

Sugerencias didácticas

·· El objetivo principal de esta unidad didáctica es que los alumnos conozcan loscomponentes principales de las bombas rotativas BOSCH VE y Lucas DPC y su funcio-namiento, así como el reglaje de las bombas rotativas sobre un banco de pruebas.Además, los alumnos deberán realizar la puesta a punto de las bombas rotativas.

Para comenzar el estudio de la unidad, se propone utilizar la página de ideas clavede la misma para que los alumnos tengan una visión inicial de su estructura.

Es muy interesante utilizar el CD de imágenes de la unidad para apoyar nuestrasexplicaciones.

También podemos valernos de las películas que aparecen en el CD de vídeos:

12. Bomba rotativa de inyección.

Y llevar a cabo las actividades propuestas en el Cuaderno de prácticas de taller aso-ciadas a los vídeos que acabamos de ver además de la Práctica 13: Revisión de unabomba rotativa de inyección diésel.

Además, se puede consultar la siguiente página web relacionada con sistemas deinyección diésel:

www.robert-bosch-espana.es

Otros materiales interesantes son:

- El Manual de Instrucción Técnica Bosch: Bomba de inyección diésel rotativa.

- Manuales de bomba rotativa Lucas.

- Manuales de reparación de vehículos.

- Manuales de reparación de bombas rotativas y comprobación en bancos de pruebas.

- El programa «Evoluciona» de Fiat.

- La revista técnica Electrocar.

- Autodata.

Además, recomendamos la realización de varios test del CD Generador de pruebas deevaluación para comprobar si los alumnos han alcanzado los objetivos propuestos.

Ideas clave

Robert Bosch

.:CONSOLIDACIÓN:.

1·· ¿Cuáles son las principales ventajas de la bomba rotativa respecto a la bomba lineal?

Las bombas rotativas han ido sustituyendo a las bombas en línea con el paso del tiempoprincipalmente por los siguientes motivos:

– Mayor exactitud de caudal de inyección en cada cilindro.

– Mayor velocidad de rotación máxima.

– Menos pesadas y voluminosas.

– Más económicas.

2·· ¿Cuáles son los grandes grupos funcionales más importantes de la bomba rotativaBOSCH VE?

La unidad compacta de bomba se encuentra dividida principalmente en cinco grandesgrupos de componentes:

Solucionario a las actividades finalesPágina 349

33Unidad 7 - Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa

– Bomba de alimentación.

– Bomba de alta presión con elemento distribuidor.

– Regulador mecánico de velocidad.

– Dispositivo de parada.

– Variador de avance hidráulico.

3·· ¿Qué función tiene la válvula de control de presión del sistema de alimentación decombustible de una bomba rotativa BOSCH VE?

Mantiene la presión necesaria en el interior de la bomba con el objetivo de ajustar unapresión definida a un determinado régimen. Una parte de combustible retorna a travésde esta válvula a la bomba de aletas.

4·· ¿Qué tipos de movimiento tiene el émbolo distribuidor de una bomba VE? Explicalas fases de dosificación de combustible de una bomba VE.

El émbolo distribuidor tiene un movimiento giratorio producido por el eje de acciona-miento y además uno de elevación producido por un plato de levas.

Las fases de dosificación de combustible son:

Fase A: Entrada de combustible. Con el émbolo en su PMI, el combustible entra al recin-to de alta presión, a través del canal de entrada y la ranura de control. Los conductos desalida hacia los inyectores están cerrados por la parte pulida del pistón.

Fase B: Alimentación de combustible. Durante la carrera ascendente de PMI hacia PMS,el émbolo tapona el canal de entrada, con lo que somete a presión al combustible que seencuentra en la cámara de alta presión. A su vez, durante el movimiento giratorio delémbolo, la ranura de distribución coincide con uno de los orificios que tiene la cabezadistribuidora y que alimenta a uno de los inyectores.

Fase C: Fin de alimentación. Se produce el fin de envío de combustible al inyector ya quela corredera de regulación abre el orificio de descarga y, por tanto, la alta presión caebruscamente y permite el cierre de los inyectores. El pistón podrá hacer un recorrido útilmás o menos largo dependiendo de la posición de la corredera.

Fase D: Entrada de combustible. Mientras el émbolo regresa al PMI en su movimiento des-cendente, el orificio de descarga se cierra, y al mismo tiempo el movimiento rotativohace que la cámara de alta presión se vuelva a llenar de combustible.

5·· ¿Qué función realiza la válvula ELAB?

Corta la alimentación de combustible de forma instantánea por medio de una válvulaelectromagnética que va situada en la parte superior de la cabeza distribuidora.

6·· ¿Qué misión cumple el variador de avance de la bomba rotativa VE?

La función del variador de avance es variar la posición angular del anillo portarrodillosrespecto del eje de mando en función del número de revoluciones del motor, alejándolosiempre en dirección «avance» al aumentar la velocidad, para así compensar los retardosde inyección e inflamación.

7·· ¿Para qué se utilizan los dispositivos de adaptación LFB y KSB?

Comienzo de la alimentación en función de la carga (LFB)

Su objetivo es el de adaptar el inicio de la inyección o alimentación de combustible alestado de carga del motor para conseguir un funcionamiento más suave del motor (menorsonoridad). Esto se consigue modificando el manguito regulador, el eje regulador y elcuerpo de la bomba.

Acelerador mecánico de arranque en frío KSB

Este sistema permite mejorar el funcionamiento del motor en frío desplazando el comien-zo de la alimentación en sentido de avance.

8·· ¿Qué funciones asume la válvula reguladora de la presión de transferencia en unabomba Lucas DPC?

Asume tres funciones distintas:

– Crear la presión de transferencia.

– Controlar la presión en función de la velocidad de rotación.

– Permitir el cebado del circuito de dosificación si es necesario.

9·· Explica las tres fases de trabajo que se producen en el cabezal hidráulico de unabomba Lucas DPC.

Durante la fase de admisión, el orificio de admisión del rotor coincide con el canal dedosificación de la cabeza. En este momento cierta cantidad de combustible, dosificadopor la válvula dosificadora, penetra en el elemento de bombeo y desplaza los pistones debombeo hacia el exterior; estos a su vez desplazan los patines y portarrodillos y, conse-cuentemente, los rodillos.

El rotor sigue su rotación y llega la fase de impulsión, en donde el canal de distribuciónde la cabeza conecta con una salida de alta presión hacia uno de los inyectores. En eseinstante, los rodillos y patines entran en contacto con las levas del anillo, y producen unmovimiento de los pistones de bombeo hacia el interior y, consecuentemente, la salidade combustible hacia los inyectores. La forma de las levas permite elevar la presión delcombustible, determinar el tiempo de inyección y la uniformidad de cada fase de lainyección.

El final de la inyección se produce cuando los rodillos superan la cresta de las levas. Acontinuación los rodillos quedan fuera de contacto del anillo de levas, con lo que se retor-na a la fase de baja presión en el rotor de la cabeza hidráulica, y se permite el siguien-te llenado de los émbolos.

10·· ¿Qué misión cumple el avance de carga ligera?

Es un dispositivo que se sobrepone al avance en función de la velocidad, tiene como fincompensar el retardo del principio de inyección, consecutivo a la disminución de caudal,es decir, con el motor a baja carga.

11·· ¿En qué situaciones de funcionamiento actúa el dispositivo de sobrecarga?

Este dispositivo permite conseguir un caudal superior al de plena carga de la bomba abajas revoluciones con el fin de facilitar el arranque.

12·· ¿Qué función realiza el amortiguador de la palanca del acelerador de una bombarotativa?

El amortiguador tiene como fin ralentizar la velocidad de desplazamiento de la palancadel acelerador en los casos de una aceleración muy fuerte, con el fin de evitar el fenó-meno de tirones de motor.

.:APLICACIÓN:.

1·· Realiza el desmontaje y montaje de una bomba de inyección rotativa BOSCH VE.

Para llevar a cabo esta práctica, previamente el alumno contará con una descripcióndetallada de la bomba que debe desmontar. Asimismo, se le suministrarán las especifica-ciones técnicas de desmontaje, comprobación y montaje de la bomba en cuestión con elfin de facilitar lo máximo posible la realización de la práctica.

44Unidad 7 - Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa

Además se requiere para la realización de esta práctica un gran orden y limpieza, ya quese van a manipular piezas muy pequeñas y precisas.

2·· Realiza y comprueba la puesta a punto de una bomba rotativa BOSCH VE.

A continuación se detalla el calado de una bomba de distribución rotativa Bosch:

Método de calado

En una bomba de inyección de distribución rotativa BOSCH, el comienzo de inyección estáen relación directa con la carrera del pistón interno.

El control se efectúa en la cabeza hidráulica desmontando el tapón obturador.

Un valor de desplazamiento del pistón (precisado con una ficha técnica) determina conexactitud el comienzo de la inyección.

Desmontar el tornillo del tapón obturador situado en la parte trasera de la cabeza hidráu-lica, colocar el soporte del reloj comparador y fijar el adaptador específico.

Montar en el extremo del eje de accionamiento la tuerca de sujeción del piñón con unacontratuerca para permitir la rotación de la bomba mediante una llave. Desconectar delcircuito el sistema de salida en frío y girar el eje de accionamiento en el sentido normalde rotación para determinar con precisión el punto muerto inferior del pistón de labomba.

Una vez en esta posición, colocar el comparador ejerciendo una precarga de 1 a 2 mmsobre este. Ajustar la escala del comparador a cero.

Girar a continuación el eje de accionamiento (siempre en el mismo sentido de rotación)para llevar la chaveta de eje justo delante del eje de la salida que corresponde al inyec-tor del cilindro motor número 1.

Por medio del cigüeñal, girar el motor para llevar el pistón del cilindro número 1 al PMSfin de compresión, ya sea por una marca en la polea, por una marca en el volante motoro bien, que es lo más frecuente, por la colocación de un pasador de calado.

Presentar la bomba de inyección en el motor alineando la chaveta de arrastre con elpiñón.

Colocar los tornillos o tuercas de fijación sin apretarlos y ajustar la bomba en rotaciónhasta que la escuadra del comparador indique el valor suministrado por el fabricante (verfichas técnicas de la bomba en cuestión).

Control de calado

Por medio del cigüeñal, dar una vuelta completa al motor en su sentido normal de rota-ción. Cuando el pistón de la bomba esté al PMI, controlar con precisión el cero en la esca-la del comparador.

Situar el cilindro de referencia del motor al PMS fin de compresión (marca o pasador decalado). La escala del comparador debe indicar la alzada del pistón precisada por el cons-tructor (ver fichas técnicas).

3·· Realiza el desmontaje y montaje de una bomba de inyección Lucas DPC.

Para llevar a cabo esta práctica, previamente el alumno contará con una descripcióndetallada de la bomba que debe desmontar. Asimismo se le suministrarán las especifica-ciones técnicas de desmontaje, comprobación y montaje de la bomba en cuestión con elfin de facilitar lo máximo posible la realización de la práctica.

Además se requiere para la realización de esta práctica un gran orden y limpieza, ya quese van a manipular piezas muy pequeñas y precisas.

55Unidad 7 - Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa

4·· Realiza y comprueba la puesta a punto de una bomba rotativa Lucas DPC.

A continuación se detalla el calado de una bomba de distribución rotativa Lucas:

Calado estático con comparador

El calado de la bomba se realiza usando un utillaje específico. En este caso preciso, elacceso a la marca de calado tiene lugar por el lado del cuerpo de la bomba.

Preparación

- Por medio del cigüeñal, girar el motor y situar el cilindro de referencia al PMS fin decompresión. Posicionar el pistón del cilindro motor concerniente a un valor en mm enrelación al PMS o situar y colocar un pasador de calado, según el constructor.

- Preparar la bomba siguiendo las indicaciones del fabricante (ver fichas técnicas).

- Equiparla con un comparador y presentarla en el motor colocándola en el piñón del cár-ter de distribución.

- Inclinarla a derecha e izquierda para alinear la chaveta.

- Una vez en su sitio, montar y apretar los tornillos o tuercas de fijación sin bloquearlos.

- Inclinar la bomba en sentido inverso de rotación hasta el hundimiento total del compa-rador, punto más bajo de la V de la ranura del rotor de la cabeza hidráulica.

- Ajustar el cero en la escala del comparador.

- Continuar girando la bomba hasta obtener un valor en mm en la misma escala (valor decalado, ver fichas técnicas). Apretar y bloquear los tornillos o tuercas de fijación de labomba al par prescrito.

Control de calado

- Desmontar el pasador de calado para dar dos vueltas al motor en el sentido normal derotación.

- Cerca del PMS fin de compresión del cilindro de referencia, localizar el punto de hundi-miento máximo del comparador.

- Si es necesario, ajustar la escala de nuevo a cero. Continuar girando el motor para lle-var el pistón del cilindro motor a la posición precisada en mm (o colocar el pasador decalado).

- El comparador de la bomba debe indicar el valor de calado del constructor.

- Si este valor no se vuelve a alcanzar, es preciso reiniciar la operación de calado com-pleto.

Las bombas Lucas DPC incluyen un anillo de sujeción interno que sirve de guía al pasadorde calado.

66Unidad 7 - Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa