7 spim carretera

CONSULTORÍA INTEGRAL EN TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte por carretera, la columna vertebral de la economía

SPIM es una consultora con una alta especialización en el sector del Transporte por Carretera, tanto en la planificación estratégica del sector tanto de viajeros como de mercancías como en el desarrollo de aspectos temáticos de cada uno de ellos.

En el sector, SPIM tiene las siguientes ÁREAS DE ACTIVIDAD:

1. Estudios de Transporte de Mercancías por Carretera2. Estudios de Transporte de Viajeros por Carretera

Por su flexibilidad, adaptabilidad y economía, el sector del transporte por carretera mantiene un carácter estratégico y un importante impacto en la economía nacional y en nuestra relación con Europa. El transporte por carretera es también el más utilizado en el transporte interior tanto de mercancías como de viajeros, el más competitivo y la referencia en adaptación al mercado e innovación en el servicio en el sector del transporte en España (y en Europa). Su esfuerzo de modernización se debe acentuar aún más hacia un modelo sostenible.

SPIM, CONSULTORA ESPECIALISTA EN EL DESARROLLO DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA

SECTOR ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA

1. Estudios de Transporte de Mercancías por Carretera

2. Estudios de Transporte de Viajeros por Carretera


El Transporte de Mercancías por Carretera, primer y último eslabón en las cadenas de transporte

SPIM posee una elevada formación teórica y una gran experiencia práctica dentro del sector del Transporte de mercancías por Carretera.SPIM posee un profundo conocimiento del sector transporte de mercancías en todas sus modalidades. Esta experiencia acumulada permite un conocimiento directo y concreto del “lenguaje” y de la problemática del sector.

SPIM tiene experiencia en los siguientes SERVICIOS:

El gran protagonismo ostentado por la carretera en la distribución modal del tráfico de mercancías, es reforzado por su función insustituible como primer y/o último eslabón de las cadenas de transporte por otros modos, lo que le otorga un papel primordial en el sistema de transporte y de intercambios comerciales.

ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA1

•Planes estratégicos de transporte de mercancías por carretera y planes regionales, con análisis específicos de la carretera.•Estudios temáticos del transporte de mercancías por carretera: internacional, observatorio de costes, fiscalidad, comercialización, calidad, intermodalidad, etc.•Diseños y planes de negocio de infraestructuras del transporte de mercancías por carretera: aparcamientos, truck center, centros de transporte, etc.

1. ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA2. ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

97.1

28 M

iles

de Ton

3.86

4 M

iles

de Ton

113.

270

Mile

s de

Ton

24.495 Miles de Ton

725 Miles de Ton

4.834 Miles de Ton

CARRRETERA

FERROCARILL

MARITIMO

97.1

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Ton

24.495 Miles de Ton

725 Miles de Ton

4.834 Miles de Ton

CARRRETERA

FERROCARILL

MARITIMO

Plan Intermodal del Sistema de Transporte de Mercancías (PEIT Intermodal)

Observatorio del Transporte Intermodal terrestre y marítimo


El transporte de viajeros por carretera, papel primordial de cara a la movilidad funcional de la población española

SPIM, suma integradora de experienciasSPIM reúne amplia experiencias en estudios de transporte colectivo tanto urbano como metropolitano, como de las distintas modalidades de servicio, así como en estudios de planificación nacional, regional y local.

SPIM tiene experiencia en los siguientes SERVICIOS:

•Planes estratégicos de transporte de viajeros por carretera y Planes de transporte regionales, con análisis específicos del transporte de viajeros por •Estudios temáticos del transporte de viajeros por carretera: sistemas de tarificación, análisis socioeconómicos, movilidad urbana, análisis de concesiones, etc.•Asesoramiento a empresas de transporte, concesionarios, administraciones sobre servicios óptimos de transporte.

El transporte de viajeros por carretera se trata de un sector muy importante tanto para la movilidad interna como para el sector turístico pero que se caracteriza por unas condiciones deficientes de oferta y producción de los servicios. Deberá hacer frente a retos específicos como la modificación en las condiciones de las concesiones y la introducción de más concurrencia interna y externa, con la ampliación de la red ferroviaria de altas prestaciones y la proliferación de los servicios aéreos de bajo precio.

ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA2

Plan Intermodal del Sistema de Transporte de Mercancías (PEIT Intermodal)

1. ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA2. ESTUDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM EN LA REALIZACIÓN DE ESTUDIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA

PRINCIPALES EXPERIENCIAS DE SPIM


PLAN ESTRATÉGICO DE ACTUACIÓN PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (PETRA)

•Elaboración de un Plan de Acción para la definición e implementación de medidas necesarias para incrementar la competitividad de transporte de mercancías por carretera en España. 2008.

Cliente: Ministerio De Fomento.

PLAN ESTRATÉGICO DE TRANSPORTES DE CANTABRIA

•Se analiza el contexto regional del Plan y toda la red existente de infraestructuras, trasportes y oferta de servicios de transporte de la región, para posteriormente realizar el análisis de la demanda de servicios de transporte, un diagnóstico estratégico, y un Plan de Acción (2015).

Cliente: Gobierno de Cantabria

OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE INTERMODAL TERRESTRE Y MARÍTIMO

•Herramienta desarrollada para el seguimiento del transporte intermodal, analizando del trasvase de mercancías contenerizadas entre los diversos modos, en el entorno europeo y español, y desglosando el transporte terrestre y marítimo. 2011.

Cliente: Ministerio de Fomento

PLAN INTERMODAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PEIT INTERMODAL)

•Plan nacional para establecer un sistema de transporte de mercancías intermodal, a fin de desarrollar líneas estratégicas de infraestructuras en el horizonte 2005-2020. 2007.


Distancia en ferrocarril (D)

T T

Terminal Terminal

km

Acarreo en destino (AC-2)

CADENA INTERMODAL

CARRETERA

Origen Zona 2

Distancia en Carretera (D – AC1- AC2)

Distancia Intermodal (AC1 +D+ AC2)

km

Acarreo en origen (AC-1)

Origen Zona 2

Destino Zona 3

Destino Zona 3

Distancia en ferrocarril (D)

T T

Terminal Terminal

km

Acarreo en destino (AC-2)

CADENA INTERMODAL

CARRETERA

Origen Zona 2

Distancia en Carretera (D – AC1- AC2)

Distancia Intermodal (AC1 +D+ AC2)

km

Acarreo en origen (AC-1)

Origen Zona 2

Destino Zona 3

Destino Zona 3

Línea Estratégica 2:Promoción del desarrollo de una función

central por parte del ferrocarril en el sistemaintermodal de transporte de mercancías.

Eje de Actuación 2.2:Programa de apoyo al desarrollo del

transporte combinado.

Eje de Actuación 2.1:Implantación de estaciones intermodalesconectados a la red ferroviaria y a otros

modos de transporte

CIUDAD DEL TRANSPORTECIUDAD DEL

TRANSPORTE


653


ESTUDIO DE COSTES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

•Análisis de los costes del transporte de mercancías por carretera y actualización del Observatorio de Costes. 1997 y 2008.


TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

•Análisis comparativo entre el sector español de transporte internacional de mercancías por carretera y el de los países del entorno europeo. 2004.


1503

896

653

ESTRATEGIA DESENVOLVIMENTO DA LOGÍSTICA E DOS TRANSPORTES DE MERCANCÍAS

•Estudio realizado para dotar al Ministerio de Obras Públicas de una guía de gestión. En el mismo se desarrrolla el Plan Estratégico para la ordenación y planificación logística del área metropolitana de Lisboa y Oporto. 2001

Cliente: Direcçao Geral de Transportes Terrestres

219

P1AP1

P2AP2

P3AP3

P4AP4

P1AP1

P2AP2

P3AP3

P4AP4

DISTRIBUCION DE LOS COSTES DIRECTOS (%)

Impuestos1%

Seguros5%

Personal22%

Financiación3%

Amortización13%

Combustilble36%

Dietas11%

Mantenimiento 1%

Peajes2%

Reparaciones2%

Neumáticos4%

ESTRUCTURA DE COSTES 2005

46,6%37,4%

23,6%10,7%

39,9%

15,8%

20,5%

22,2%

16,0%4,5%

4,9%

6,5%

3,6%

41,4%49,9%

58,8%

39,8%

0,6% 0,9% 1,1% 0,8%

14,5%

2,7%

35,6%

1,7%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Grandes Medianas Pequeñas Muy Peqs Todas

Aprovisionamientos G. P ersonal D. Amortiz. Otros G. Expl. G. Financieros

Fuente: SABI Elaboración SPIM

0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20

€/Km

Rumania

Eslovaquia

P olonia

P ortugal

España-Sin antig.

España-15 años antig.

España-25 años antig.

Italia

Francia

Holanda

Alemania

ESTRUCTURA DE COSTES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL (€/Km)

P ersonal CombustibleVehículo (amort.+financ.) Neum., manten. y reparac.Seguros FiscalesOtros costes

ANÁLISIS DE LA FISCALIDAD EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE POR CARRETERA Y REPERCUSIÓN EN LOS SISTEMAS DE EXPLOTACIÓN DE LAS EMPRESAS. 2002 y 2004

•Análisis de la fiscalidad en el sector del transporte por carretera y repercusión en los sistemas de explotación de las empresas. 2002 y 2004.




SITUACIÓN ECONÓMICO FINANCIERA DE LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS DE TRANSPORTE POR CARRETERA

•Analizar los principales aspectos económico-financieros de las empresas españolas de transporte por carretera en el periodo 2003 – 2005. 2007.


OBSERVATORIO DE COSTES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN LA COMUNIDAD DE MADRID

•Análisis de los componentes de costes de la actividad del transporte de mercancías por carretera en la Comunidad de Madrid, con el fin de establecer las estructuras de costes por tipo de vehículo. 2007.

Cliente: Comunidad de Madrid

ESTUDIO SOBRE LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN EL ÁMBITO PORTUARIO DE SANTANDER

•Plan de Acción para la mejora del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera en el ámbito portuario de Santander, a partir de un análisis de la estructura empresarial del sector. 2006.

Cliente: Gobierno de Cantabria

PLAN ESTRATÉGICO DE LA ASOCIACIÓN DE CENTROS DE TRANSPORTE DE ESPAÑA.

•Análisis de la red de centros de transportes, y el diagnóstico temático e integrado de la red de centros y de la ACTE. Propuestas de orientaciones estratégicas para los centros de transportes y logísticos asociados en la ACTE. 2005.

Cliente: ACTE (Asociación Centros de Trasporte en España)

1253 1258

784

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

RAOS MALIAÑO C.NORTE

ENTRADAS Y SALIDAS DE VEHÍCULOS DEL PUERTO DE SANTANDER

Entradas

Salidas

Fuente:Estudio "El Transporte de Mercancías por Carretera y el Puerto de Santander” " de Eryba Elaboración: SPIM

CENTROSCENTROS

11““productoproducto””

22““suelosuelo””

33““mercadomercado””

44““financiacifinanciacióónn””

RESULTADO DE EXPLOTACIÓN 2005 VS MEDIA 2000-2005

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

P V GR P M TE TR CS VL CG FR CN Sector GU MD S/C

Resultados 2005 Media resultados 00-05

Fuente: SABI Elaboración SPIM

CG: Carga GeneralCN: ContenedorCS: CisternaFR: FrigoríficoGU: GrúasGR: GrupajeMD: MudanzasPM: Paquetería/MensajeríaPV: PortavehículoTE: Transporte EspecialTR: TransitariosVL: Volquetes

DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTES DIRECTOS (%)

Peajes1,38%

Amortización12,48%

Financiación1,86%

Personal45,17%Seguros

6,74%

Dietas2,78%

Neumáticos3,69%

Mantenimiento y Reparación

3,68%

Impuestos0,73%

Combustible21,51%



ESTUDIO SOBRE EL EFECTO EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA IMPLANTACIÓN DE UNA TASA POR USO DE INFRAESTRUCTURAS EN FRANCIA Y EN ALEMANIA

•Determinación de la repercusión económica que tendría en el sector del transporte español la introducción de una tasa alemana sobre las infraestructuras. 2003.


ESTUDIO ECONÓMICO DE LA ACTIVIDAD DE AUXILIO EN CARRETERA

•Estudio de la situación económica del sector de empresas prestatarias del servicio de auxilio en carretera en los momentos actuales, a través de la determinación objetiva de los costes de prestación de los diversos servicios que las mismas realizan a sus clientes, específicamente las compañías de asistencia. 2005.

Cliente: UNESPA

816

948

PLAN DE NEGOCIO DE UN APARCAMIENTO DE VEHÍCULOS PESADOS EN PLAZA

• Análisis de la oferta y la demanda, recomendaciones de diseño y estudio Económico-Financiero para un aparcamiento de Vehículos Pesados en Plaza (Zaragoza). 2008.

Cliente: PLAZA, S.A.

1195

Lindau (Bodensee)

Frankfurt an der Oder

Gorlitz - Zorgezelec

Waidhaus - Rozvadov

Passau

Salzburg

Kufstein

Flensburg

Wieuweschans

Nordhorn

Venlo

Aachen

Trier

Perl

Saalouis

Saarbrücken

Lauterbourg

Strasbourg

Mulhouse

Basel – weil am Rhein

Lindau (Bodensee)

Frankfurt an der Oder

Gorlitz - Zorgezelec

Waidhaus - Rozvadov

Passau

Salzburg

Kufstein

Flensburg

Wieuweschans

Nordhorn

Venlo

Aachen

Trier

Perl

Saalouis

Saarbrücken

Lauterbourg

Strasbourg

Mulhouse

Basel – weil am Rhein

+ DE 30.000 CAMIONESDE 20.000 A 30.000DE 14.000 A 20.000



Andalucía

Aragón

Asturias

Baleares

Cantabria

Cataluña

Castilla-León

Castilla-La Mancha

Extremadura

Galicia

Madrid

Murcia

Navarra

País Vasco

Comunidad Valenciana

Andalucía

Aragón

Asturias

Baleares

Cantabria

Cataluña

Castilla-León

Castilla-La Mancha

Extremadura

Galicia

Madrid

Murcia

Navarra

País Vasco

Comunidad Valenciana

EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA EN VEHÍCULOS ESPECIALIZADOS EN ESPAÑA

•Análisis de la situación actual de las distintas especialidades de vehículos existentes en el transporte de mercancías por carreteras en España, realizando un estudio pormenorizado para cada tipología de vehículo (representatividad, estudio de costes, fiscalidad…) así como un análisis comparativo por especialidades.

Cliente: Ministerio de Fomento.

351351



MEJORA DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PUERTO DE BILBAO

• Se realiza un informe sobre la situación del transporte por carretera en el Puerto de Bilbao que sirva de marco para regular el transporte interior del Puerto, en cuanto a la limitación de camiones, calidad del servicio y fijación de tarifas ante los elevados costes existentes, a fin de logar una mejora de la competitividad. 1.998.

Cliente: Autoridad portuaria de Bilbao.

• Se analiza la situación actual del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril en España, y su evolución entre 2001 y 2007. En 2008 se hace una actualización en la que se revisa la situación y propuestas en materia de transporte terrestre. 2008 y 2009.

Cliente: Cámaras de Comercio

PREDIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EN EL CORREDOR MADRID-BARCELONA.

• Apoyo y Asesoría en el proceso de desarrollo de la campaña de comercialización en el área de Madrid del servicio TCC Sea Train, realizándose un análisis de la situación del transporte por carretera en el corredor Madrid-Barcelona. 1.997.

Cliente: Tcc Sea Train.

IMAGEN

312 dvd 1 1577 y act. 1625

189zip 003 y 009 no se pueden abrir

ESTUDIO SOBRE LOS SISTEMAS DE COMERCIALIZACIÓN UTILIZADOS POR LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

• Determinación de los sistemas de comercialización con los que operan los transportistas de mercancías por carretera, y las formas en que, éstos prestan dicho servicio. A tal fin se llevan a cabo encuestas y entrevistas. Posteriormente se organiza una Mesa de Expertos para valorar las conclusiones del estudio. 2002.


661

DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS

VALORACIÓN DE LAS EMPRESAS DE SUS SISTEMA DE COMERCIALIZACIÓN SEGÚN TAMAÑO DE EMPRESA Y ÁMBITO

3

3,5

4

4,5

Total Una De 2 a 5 De 6 a 20 Mas de 20 Comarcal Local PesadoNacional

Internacional

Val

orac

ión

de 1

a 5

Exclusividad

Preferenciales

Sin Acuerdos

73%

18%

5%

2%

1%

1%

27%

NO MENOS DEL 10% DEL 10% AL 20% DEL 20% AL 50% MAS DEL 60% NS/NC

PORCENTAJE DE EMPRESAS QUE UTILIZAN LA COLABORACIÓN DE OTRAS EMPRESAS PARA ATENDER

SUS DEMANDAS DE TRANSPORTE

73%

18%

5%

2%

1%

1%

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NO MENOS DEL 10% DEL 10% AL 20% DEL 20% AL 50% MAS DEL 60% NS/NC

PORCENTAJE DE EMPRESAS QUE UTILIZAN LA COLABORACIÓN DE OTRAS EMPRESAS PARA ATENDER

SUS DEMANDAS DE TRANSPORTE



PLAN DE ACTUACIONES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOBÚS (PROYECTO PLATA)

• Desarrollo del Plan de Líneas de Actuación del Transporte en Autobús (PLATA) y elaboración de boletines informativos del PLATA e informes complementarios. Se elabora también un Catálogo de Mejores Prácticas en el sector del transporte de viajeros por carretera y la mejora de la eficiencia del transporte regular. 2004 y 2007.


PLAN DE COORDINACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO E INTERURB. EN LAS SIETE PRINCIPALES AGLOMERACIONES URBANAS DE GALICIACliente: Xunta de Galicia

REVISIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE MODERNIZACIÓN DE LA RED DE ESTACIONES DE AUTOBUSES DE CASTILLA Y LEÓN

• Revisión del Plan Estratégico de Modernización de la Red de Estaciones de Autobuses en Castilla y León, mediante un análisis individualizado de las estaciones seleccionadas. Se evalúan las inversiones previstas, se indican fórmulas de promoción y gestión y se elabora un Plan de Negocio para cada una de las estaciones. 2006.

Cliente: Junta de Castilla y León

• Estudio de diseño e implantación de un Plan de Coordinación del transporte urbano e interurbano en las siete principales aglomeraciones urbanas de Galicia, analizando las distintas posibilidades de coordinación para cada una de las mismas, con el fin de crear Áreas de prestación coordinada del transporte (APC). 2003.

1125

ANÁLISIS DE LA RED DE TRANSPORTE DE VIAJEROS EN LAS LÍNEAS REGULARES DE ÁLAVA

• Análisis de los parámetros que configuran la red de transporte público interurbano de viajeros en el Territorio de Álava, para poder establecer la vinculación oferta/demanda y realizar un diagnóstico de la situación de la red. Incluye detalle de configuración de la red, con matrices Origen/Destino, nº de servicios, cobertura territorial, índices de ocupación, etc. Integración en un GIS. 2001.

Cliente: Diputación Foral de Álava

595

RED PREVIA DE LINEAS DE AUTOBUS DE LA DIPUTACION FORAL DE ALAVA

Vitoria-Araia

Vitoria-Alegria-Langarica

Vitoria-Contrasta

Logroño-Oyón-Yécora

Baños de Ebro-Logroño

Vitoria-Lagrán-Bernedo

Vitoria-Labastida

Vitoria-Espejo-Sobrón

Vitoria-Bóveda

Vitoria-Landa

Vitoria-Okondo

Vitoria-Artziniega

Vitoria-Amurrio-Artziniega

Vitoria-Izarra

Vitoria-Garaio

LINEA

RED DE LINEAS DE AUTOBUS DE LA DIPUTACION FORAL DE ALAVA

Vitoria-Araia

Vitoria-Alegria-Araia

Vitoria-Contrasta

Logroño-Oyón-Yécora

Baños de Ebro-Logroño

Vitoria-Lagrán-Bernedo

Vitoria-Labastida

Vitoria-Espejo-Sobrón

Vitoria-Bóveda

Vitoria-Landa

Vitoria-Okondo

Vitoria-Artziniega

Vitoria-Amurrio-Artziniega

Vitoria-Izarra

Área de influencia delservicio a la demanda

Vitoria-Garaio

12-03-1955

23-09-1954

27-10-1956

28-06-1952

22-12-1956

26-12-1955

22-12-1956

26-02-1955

26-02-1955

14-03-1956

14-03-1956

14-03-1956

14-03-1956

12-03-1955

LINEA FECHA DE CONCESION



PLAN DE ACTUACIÓN PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO DE VIAJEROS EN VIGOCliente: Concello de Vigo

MEJORA DE LA RED DE TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO INTERURBANO POR CARRETERA EN EL ÁREA DE MÁLAGA

• Mejora de la red de transporte público colectivo interurbano por carretera en el área de Málaga. Entre los objetivos destacan dotar de una mayor frecuencia aquellas relaciones en las cuales la oferta es escasa, crear servicios Express para larga distancia, y adecuar la red a la demanda actual. 2005.

Cliente: Consorcio de Transporte área de Málaga.

• Elaboración de un Plan de Actuación para la optimización del transporte colectivo urbano de viajeros en Vigo. Se analizan las infraestructuras de transporte, el marco legal aplicable, la movilidad en la ciudad de Vigo y la regulación del aparcamiento. 2009.

LOS IMPACTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN LAS LÍNEAS REGULARES EN ÁLAVA

• El objetivo de este estudio fue establecer la vinculación entre la oferta y demanda de transporte, y su evolución en dos años consecutivos, mediante un análisis comparativo de los datos proporcionados por los distintos concesionarios y servicios de transporte de viajeros de Diputación Foral de Álava. 2003.

Cliente: Diputación Foral de Álava Cliente: Universidad de Oviedo

• Asesoría especializada y redacción de pliegos e informes técnicos par ala contratación del servicio de transporte de personal para centros, departamentos y servicios de la Universidad de Oviedo. 2004, 2007 y 2011.

Cliente: Universidad de Oviedo

CONTRATACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PERSONAL PARA CENTROS DE LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO



ANÁLISIS DEL GRUPO AVANZA EN EL MERCADO ACTUAL Y FUTURO DEL TRANSPORTE COLECTIVO DE VIAJEROS

• El estudio tiene como finalidad analizar diversos aspectos relativos al mercado en el que se desarrolla y se desarrollará la actividad de AVANZA, con objeto de permitir al cliente adoptar con la máxima fiabilidad la posición que estime más pertinente en el proceso de adquisición de dicho grupo. 2005.

Cliente: Advent International Corporation

ASESORAMIENTO PARA LA PARTICIPACIÓN EN CONCESIONES (CONCURSO GLOBALIA)

• Asesoramiento en la redacción de la Proposición para la licitación, por procedimiento abierto, de la adjudicación de la concesión administrativa del servicio de transporte público regular permanente Albacete y Valencia. 2008.

Cliente: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

1298

ESTUDIO DE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS DE GUIPÚZKOA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

ALBACETE 1MAHORA 2 SGOLOSALVO 3 S SFUENTEALBILLA 4 S S SCASAS-IBANEZ 5 S S S SALBOREA 6 S S S S SVILLATOYA 7 S S S S S SISIDROS (LOS) 8 S S S S S S SPONTON (EL) 9 S S S S S S S SREQUENA 10 S S S S S S S S SVALENCIA 11 S S S S S S S S S N

RUTA 2 ALBACETE-VALENCIA (POR GOLOSALVO Y ALBOREA)

RUTA 31: ALBACETE – EL SALOBRAL.

ALBACETE 0AGUAS NUEVAS 10SALOBRAL (EL) 15

PARADASDISTANCIAS AL

ORIGEN

*Una expedición de Ida y otra de vuelta, los días lectivos durante el curso escolar.

• Se analiza con detalle el nivel de equilibrio económico de las concesiones de la Diputación Foral de Gipuzkoa para concluir con la elaboración de una propuesta para la implantación de un sistema tarifario para el conjunto de la red. 2003.

Cliente: Diputación Foral de Gipuzkoa

745

MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO DE LAS ÁREAS METROPOLITANAS GALLEGAS

• El objetivo de esta asistencia técnica es una mejora del transporte colectivo en las áreas metropolitanas gallegas. 2007-2008.

Cliente: Xunta de Galicia

7 spim carretera

Economy & Finance