25000 dwt double hull bulk carrier

SVEUČILIŠTE U ZAGREBU

FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJE

DIPLOMSKI RAD

Damira Vučetić

Zagreb, 2016.

SVEUČILIŠTE U ZAGREBU

FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJE

DIPLOMSKI RAD

Mentor: Student:

Doc. dr. sc. Vedran Slapničar Damira Vučetić

Zagreb, 2016.

Izjavljujem da sam ovaj rad izradila samostalno koristeći stečena znanja tijekom studija i

navedenu literaturu.

Zahvaljujem se mentoru doc. dr. sc. Vedranu Slapničaru na sveobuhvatnoj pomoći i

razumijevanju, te obitelji i radnim kolegama na podršci.

Damira Vučetić

Damira Vučetić Diplomski rad

Fakultet strojarstva i brodogradnje I

SADRŽAJ

POPIS SLIKA .......................................................................................................................... III

POPIS TABLICA ..................................................................................................................... IV

POPIS DIJAGRAMA ............................................................................................................... V

SAŽETAK ............................................................................................................................... VII

SUMMARY .......................................................................................................................... VIII

1. UVOD .................................................................................................................................. 1

1.1. Općenito o brodovima za prijevoz rasutog tereta ............................................................ 1

1.2. Flota brodova zadanog tipa broda ................................................................................... 3

1.3. Rute plovidbe i luke ukrcaja i iskrcaja ............................................................................ 4

1.4. Trenutne vozarine na tržištu brodova za prijevoz rasutih tereta ..................................... 5

1.5. Gubici brodova za rasute terete ....................................................................................... 6

1.6. Brodovi za rasute terete i očuvanje okoliša ..................................................................... 8

2. PREKRCAJ ......................................................................................................................... 9

2.1.Zahtjevi u pogledu operativne prikladnosti brodova za rasuti teret za ukrcaj i iskrcaj

krutih rasutih tereta .................................................................................................... 13

2.2.Zahtjevi u pogledu prikladnosti terminala za ukrcaj i iskrcaj krutih rasutih tereta ........ 13

2.3. Podaci koje zapovjednik broda mora pružiti terminalu................................................. 14

2.4. Dužnosti zapovjednika broda prije i za vrijeme postupaka ukrcaja odnosno iskrcaja .. 15

2.5. Podaci koje terminal mora dostaviti zapovjedniku broda ............................................. 16

2.6. Dužnosti predstavnika terminala prije i za vrijeme postupaka ukrcaja odnosno

iskrcaja ....................................................................................................................... 17

2.7. Eksploatacija zahtjevanog tipa broda ........................................................................... 18

2.8. Prekrcajni uređaji za rasute terete ................................................................................. 19

2.9. Brodovi samoiskrcavači ................................................................................................ 23

3. PRIKUPLJANJE I ANALIZA PODATAKA ................................................................... 24

3.1. Kreiranje tablice podataka ............................................................................................. 24

3.2. Regresijska analiza ........................................................................................................ 49

3.3. Analiza rezultata regresijske analize ............................................................................. 64

3.4. Prikaz regresijskih jednadžbi ........................................................................................ 64


Fakultet strojarstva i brodogradnje II

4. PRELIMINARNO OSNIVANJE BRODA ZA RASUTI TERET BEZ DVOBOKA ...... 66

4.1.Preliminarno određivanje glavnih izmjera ..................................................................... 66

4.2. Proračun mase i položaja težišta po visini praznog opremljenog broda ....................... 67

5. OSNIVANJE BRODA ZA RASUTI TERET S DVOBOKOM ....................................... 70

5.1. Određivanje glavnih značajki ........................................................................................ 70

5.2. Analiza projekta ............................................................................................................ 70

5.2.1. Definiranje forme i proračun hidrostatskih vrijednosti .......................................... 70 5.2.2. Proračun potrebne snage pogonskog stroja ............................................................ 75 5.2.3. Korekcija mase praznog opremljenog broda .......................................................... 80 5.2.4. Kontrola volumena skladišta tereta i balastnih tankova ......................................... 81

5.3. Kontrola trima i stabiliteta ............................................................................................. 87

5.4. Tehnički opis ............................................................................................................... 104

6. ZAKLJUČAK .................................................................................................................. 108

LITERATURA ....................................................................................................................... 109

PRILOZI ................................................................................................................................. 110


Fakultet strojarstva i brodogradnje III

POPIS SLIKA

Slika 1. Poprečni presjek broda za rasuti teret 40 000 DWT ..................................................... 1

Slika 2. Poprečni presjek broda za rasuti teret ........................................................................... 2

Slika 3. Presjek skladišta broda za prijevoz rasutog tereta ........................................................ 2

Slika 4. Rute plovidbe ................................................................................................................ 4

Slika 5. Luka Rotterdam ............................................................................................................ 5

Slika 6. Potonuće broda .............................................................................................................. 6

Slika 7. Prodor vode ................................................................................................................... 7

Slika 8. Broj oštećenja bulk carriera po tipu .............................................................................. 7

Slika 9. Pokretni mosni brodoukrcavača .................................................................................. 20

Slika 10. Brodoiskrcavač za rad s grabilicom .......................................................................... 20

Slika 11. Različite izvedbe grabilica za rasute terete ............................................................... 21

Slika 12. Uređaj za pneumatsko iskrcavanje rasutih tereta na tračnicama ............................... 21

Slika 13. Brodoiskrcavač za iskrcaj fosfata ............................................................................. 22

Slika 14. Pneumatski elevator za ukrcaj i iskrcaj žitarica ........................................................ 22

Slika 15. Nacrt rebara (M 1:200) ............................................................................................. 72

Slika 16. Presjek projekta broda na glavnom rebru s dvobokom ............................................. 84

Slika 17. Skica poprečnog presjeka skladišta SS i DS broda ................................................... 86

Slika 18. Opći plan broda za rasuti teret s dvobokom (M 1:850) .......................................... 106

Slika 19. Presjek na glavnom rebru (M 1:280) ...................................................................... 107


Fakultet strojarstva i brodogradnje IV

POPIS TABLICA

Tablica 1. Tipovi brodova po vrsti i nosivosti ......................................................................... 26

Tablica 2. Regresijske jednadžbe i koeficijenti korelacije za Bulk Carriere ........................... 64

Tablica 3. Hidrostatski podaci izračunati programom MaxsurfPro ......................................... 73

Tablica 4. Očitanja za izradu prognoznog dijagrama (POWER) ............................................. 77

Tablica 5. Veličina prostora broda ........................................................................................... 83

Tablica 6. Volumeni skladišta tereta ........................................................................................ 84

Tablica 7. Volumeni tankova balasta ....................................................................................... 85

Tablica 8. Volumeni dvoboka .................................................................................................. 85

Tablica 9. Usporedba volumena prostora DS broda ................................................................ 85

Tablica 10. Usporedba volumena skladišnog prostora br.2 SS i DS broda za rasuti teret

istovjetnih značajki i forme ................................................................................... 87

Tablica 11. Centracija broda nakrcanog homogenim teretom i 100% zaliha .......................... 91

Tablica 12. Centracija broda nakrcanog homogenim teretom i 10% zaliha ............................ 93

Tablica 13. Centracija broda u balastu i 100% zaliha .............................................................. 95

Tablica 14. Centracija broda u balastu i 10% zaliha ................................................................ 97

Tablica 15. Centracija broda homogeno nakrcanog teškim teretom i 100% zaliha ................. 99

Tablica 16. Centracija broda alternativno nakrcanog teškim teretom i 100% zaliha ............. 101


Fakultet strojarstva i brodogradnje V

POPIS DIJAGRAMA

Dijagram 1. Zavisnost koeficijenata istisnine o Froude-ovom broju ....................................... 48

Dijagram 2. Zavisnost volumena skladišta o duljini broda između okomica za Bulk Carriere,

Bulk/Ore i Ore Carriere ......................................................................................... 51

Dijagram 3. Zavisnost volumena skladišta o širini broda za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore

Carriere .................................................................................................................. 51

Dijagram 4. Zavisnost volumena skladišta o visini broda za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore

Carriere .................................................................................................................. 52

Dijagram 5. Zavisnost volumena skladišta o maksimalnom gazu broda za Bulk Carriere,


Dijagram 6. Zavisnost volumena skladišta o nosivosti broda na maksimalnom gazu za Bulk

Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere .......................................................................... 53

Dijagram 7. Zavisnost volumena skladišta o istisnini broda na maksimalnom gazu za Bulk


Dijagram 8. Zavisnost volumena balastnih tankova o duljini broda između okomica za Bulk


Dijagram 9. Zavisnost volumena balastnih tankova o širini broda za Bulk Carriere, Bulk/Ore i

Ore Carriere ........................................................................................................... 54

Dijagram 10. Zavisnost volumena balastnih tankova o visini broda za Bulk Carriere, Bulk/Ore

i Ore Carriere ......................................................................................................... 55

Dijagram 11. Zavisnost volumena balastnih tankova o maksimalnom gazu broda za Bulk


Dijagram 12. Zavisnost volumena balastnih tankova o nosivosti broda na maksimalnom gazu

za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere ............................................................ 56

Dijagram 13. Zavisnost volumena balastnih tankova o istisnini broda na maksimalnom gazu


Dijagram 14. Zavisnost maksimalne snage stroja o volumenu skladišta tereta za Bulk


Dijagram 15. Zavisnost koeficijenta istisnine o volumenu skladišta tereta za Bulk Carriere,


Dijagram 16. Zavisnost duljine broda između okomica o nosivosti na maksimalnom gazu za

Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere ................................................................. 58

Dijagram 17. Zavisnost širine broda o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk Carriere,


Dijagram 18. Zavisnost visine broda o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk Carriere,


Dijagram 19. Zavisnost maksimalnog gaza broda o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk


Dijagram 20. Zavisnost maksimalne snage stroja o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk


Dijagram 21. Zavisnost Froude-ovog broja o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk



Fakultet strojarstva i brodogradnje VI

Dijagram 22. Zavisnost koeficijenta iskoristivosti istisnine o nosivosti na maksimalnom gazu


Dijagram 23. Zavisnost koeficijenta iskoristivosti istisnine o duljini broda između okomica za


Dijagram 24. Zavisnost koeficijenta korisnosti volumena skladišta o nosivosti na

maksimalnom gazu za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere ............................ 62

Dijagram 25. Zavisnost koeficijenta korisnosti volumena skladišta o duljini broda između

okomica za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere .............................................. 62

Dijagram 26. Zavisnost koeficijenta iskoristivosti istisnine o volumenu skladišta tereta za


Dijagram 27. Zavisnost koeficijenta iskoristivosti istisnine o volumenu balastnih tankova za


Dijagram 28. Dijagramni list .................................................................................................... 74

Dijagram 29. Prognozni dijagram ............................................................................................ 78

Dijagram 30. KN – krivulje ...................................................................................................... 90

Dijagram 31. Poluga stabiliteta za brod nakrcanog homogenim teretom i 100% zaliha ......... 92

Dijagram 32. Poluga stabiliteta za brod nakrcanog homogenim teretom i 10% zaliha ........... 94

Dijagram 33. Poluga stabiliteta za brod u balastu i 100% zaliha ............................................. 96

Dijagram 34. Poluga stabiliteta za brod u balastu i 10% zaliha ............................................... 98

Dijagram 35. Poluga stabiliteta za brod homogeno nakrcanog teškim teretom i 100% zaliha

............................................................................................................................. 100

Dijagram 36. Poluga stabiliteta za brod alternativno nakrcanim teškim teretom i 100% zaliha

............................................................................................................................. 102


Fakultet strojarstva i brodogradnje VII

SAŽETAK

Postojeća baza podataka nadopunjena je brodovima za rasuti teret izgrađenim u periodu od

2005. - 2016. godine. Napravljena je provjera zavisnosti glavnih značajki metodom regresijke

analize koja je pokazala kako novogradnje slijede uhodane trendove gradnje tog tipa broda, a

regresijske izraze je moguće koristiti u postupku ranog osnivanja broda za rasuti teret.

Težište u regresijskoj analizi dano je na pronalaženju zavisnosti volumena skladišnog i

balastnog prostora o glavnim značajkama broda.

U radu je osnovan brod za rasuti teret s dvobokom od 25000dwt- a i brzine u službi od

13čv na temelju glavnih značajki broda bez dvoboka.

Provedena je analiza trima i stabiliteta za različita stanja krcanja. Analizirani su problemi koji

se javljaju pri ukrcaju i iskrcaju, te navedena direktiva nadležnih organa.

Ključne riječi: brod za rasuti teret; dvobok; regresijska analiza


Fakultet strojarstva i brodogradnje VIII

SUMMARY

The existing database has been completed with bulk carriers built in the period between the

year 2005. and 2016. Regression analysis was used to check the dependence of the main

characteristics, which has shown how new built ships follow well established trends in the

building of such a ship type, and the regression results can be used in the early design of a bulk

carrier.

The main point of the regression analysis was finding the dependence of the volume of the

storage and ballast tanks on the main characteristics of the ship.

In this paper, a double sided 25 000 dwt bulk carrier was designed with the speed of 13 knots,

on the basis of the main characteristics of a single sided ship.

Trim and stability analysis has been made for different loading conditions. Problems occurring

while loading and unloading the ship have also been analyzed, and the directives of the

competent authorities have been listed.

Key words: bulk carrier; double hull; regression analysis


Fakultet strojarstva i brodogradnje 1

1. UVOD

1.1. Općenito o brodovima za prijevoz rasutog tereta

Brodovi za prijevoz rasutog tereta (ili bulk carrieri) uobičajeno prevoze homogene rasute

terete kao što su žito, rudača, ugljen, pšenica. Potrebno im je osigurati dobru uzdužnu čvrstoću

koja je narušena velikim palubnim otvorima. Zato se pri njihovoj gradnji najčešće primjenjuje

mješoviti sustav gradnje. Paluba i dvodno grade se prema uzdužnom sustavu gradnje s

uzdužnim neprekinutim bočnim nosačima, rebrenicama i uzdužnjacima na dnu i unutarnjem

opločenju dvodna, a bočna oplata prema poprečnom sustavu gradnje. Rebra na bočnoj oplati su

obično holand profili, spojeni koljenima uz bočne potpalubne i uzvojne tankove. Proveze su

izvedene tako da se na njima ne zadržavaju ostaci rasutog tereta.

Glavni prostori broda za prijevoz rasutog tereta

Slika 1. Poprečni presjek broda za rasuti teret 40 000 DWT

U pramčamom dijelu broda smješten je pramčani pik koji služi kao balastni tank. Prostor

pramčanog pika je odijeljen od skladišnog prostora sudarnom pregradom čiju udaljenost od

pramčane okomice propisuje registar.

U središnjem dijelu broda nalaze se skladišta tereta koja čine najveći dio brodskog

volumena. Skladišta su međusobno odvojena nepropusnim pregradama.

U krmenom dijelu nalaze se strojarnica i krmeni pik, međusobno odvojeni krmenom

nepropusnom pregradom. Kao i pramčani, krmeni pik služi za krcanje balasta.

Preko cijele dužine broda (od krmene do pramčane pregrade) proteže se dvodno koje, u

području ispod skladišta, služi kao balastni prostor.

HOLD NO. 5 HOLD NO. 4 HOLD NO. 3 HOLD NO. 2 HOLD NO. 1FORE

PEAK

ENGINE

ROOM

AFTER

PEAK



HOLD

WATER

BALLAST

WATER

BALLAST

WATER

BALLAST

WATER

BALLAST

Slika 2. Poprečni presjek broda za rasuti teret

Kao što se vidi iz slike 2., dvodno se na bokovima nastavlja na uzvojne tankove.

Karakteristični elementi prostora broda za rasuti teret su bočni potpalubni tankovi koji imaju

dvojaku ulogu. S jedne strane, njihov prostor se koristi za krcanje balasta, a s druge strane služe

za smanjenje utjecaja slobodnih površina.[1]

Slika 3. Presjek skladišta broda za prijevoz rasutog tereta



Na slici 3. je prikazan presjek tipičnog skladišta za teret broda za prijevoz rasutog tereta.

Potpalubni bočni tankovi pune se uobičajeno morem kad brod plovi u balastu. Ti isti tankovi

također svojom konstrukcijom smanjuju slobodnu površinu sipkog tereta koja može ugroziti

stabilitet broda pri nemirnom moru.

Razmak poprečnih elemenata u bočnim tankovima odgovara razmacima poprečnih elemenata

u skladištima koja se protežu od pokrova dvodna i gornjeg opločenja bočnih uzvojnih tankova

do palube, donjeg opločenja potpalubnih tankova te do gornje pražnice palube. Pokrov dvodna

i bočni uzvojni tankovi također se uobičajeno pune morem kad brod plovi u balastu

1.2. Flota brodova zadanog tipa broda

Brodovi za rasute terete dijele se prema nosivosti:

VLBC - nosivost 205000-320000 tdw

Cape-Size - nosivost 80000-170000 tdw

Panamax - nosivost 60000-80000 tdw

Handymax - nosivost 35000-55000 tdw

Handysize - nosivost 10000-35000 tdw.

Small - nosivost do 10000 dwt

Svjetska knjiga narudžbi i dalje nastavlja rasti (trend koji je započeo u 2013.) nakon prethodnih

5 godina pada; trenutno je u narudžbi 6.37 1 brod sa oko 112 milijuna cgt-a (oko 18 % aktualne

svjetske flote brodova).

Količina novougovorenih brodova u 2014. bila je veća za oko 2 milijuna cgt-a, u usporedbi s

istim periodom 2013. (prva tri kvartala), odnosno ugovoreno je 2.105 brodova s oko 36 milijuna

cgt-a.

Količina isporučenih brodova u istom periodu nešto je manja, odnosno isporučeno je 28,4

milijuna cgt-a brodovlja, što ukazuje na trend smanjene potražnje za novim brodovima,

odnosno stagnaciju svjetskog tržišta.

Kina je na prvom mjestu po broju novougovorenih brodova i njihovoj ukupnoj vrijednosti (po

prvi put je na prvom mjestu pretekla J.Koreju).

Europska brodogradilišta po vrijednosti novougovorenih brodova drže 3.mjesto s oko 19 %

(14,1 milijardi USD), odnosno 12 % svjetske Knjige narudžbi (38 milijardi USD). [2]



U Svjetskoj knjizi narudžbi od ukupno 1.958 bulkcarriera, sa oko 163 milijuna tdw (oko 21 %

aktualne flote) je:

351 je „ Capesize“ (100.000 tdw +) – oko 22 % aktualne flote „Capesize“ brodova,

400 „Panamax“ (65.000 – 100.000 tdw) – oko 17 % aktualne flote „Panamax“ brodova,

te

644 „Handymax“ (40.000 – 65.000 tdw) – oko 27 % aktualne flote „Handymax“

brodova.

1.3. Rute plovidbe i luke ukrcaja i iskrcaja

Putove prijevoza žita širom svijeta ilustrira slijedeći dijagram:

Slika 4. Rute plovidbe

Panamax bulk carrieri opslužuju slijedeće rute:

Ruta 1a: KONTINENT / DALEKI ISTOK

Ruta 1b: BALTIK / DALEKI ISTOK

Ruta 2: TRANSPACIFIC RV

Ruta 3: DALEKI ISTOK / KONTINENT

Ruta 4a: KONTINENT / US GULF

Ruta 4b: US GULF / KONTINENT



Da bi se teret mogao ukrcati i iskrcati, u lukama moraju postojati terminali s odgovarajućim

uređajima. Danas postoji cijeli niz raznih uređaja za što učinkovitiji ukrcaj i iskrcaj rasutih

tereta čiji je razvoj omogućio da teretni uređaji na brodovima za rasute terete postaju sve rjeđa

pojava. Nake najveće luke za ukrcaj i iskrcaj suhog rasutog tereta:

-Rotterdam, Nizozemska (90+ mt)

-Port Dampier, Zap. Australija (90 mt)

-Richards Bay, Južna Afrika (80 mt)

-Pohang, Južna Koreja (75 mt)

-Tubarao, Brazil (65-67 mt)

-Port Hedland, Zapadna Australija (61 mt)

-Beilun, Kina (45 mt)

-Amsterdam, Nizozemska (43 mt)

-Baoshan, Kina (40 mt)

-Dalrymple Bay Coal Terminal, Australija (40mt)

Slika 5. Luka Rotterdam

1.4. Trenutne vozarine na tržištu brodova za prijevoz rasutih tereta

Na tržištu brodova za rasuti teret, cijene novih brodova su u padu i manje su za oko 2,7 % u

odnosu na studeni 2014.; najveći pad je zabilježen kod Handymax brodova (62.000 tdw) –

3,3%.

Vozarine za bulkcarriere su u posljednjih šest mjeseci 2016. godine u padu, te su trenutno na

nivou od oko 7.500 USD/dan za Handysize, 8.500 USD/dan za Supramax, 10.000 USD/dan za

Panamax i 12.000 USD/dan za Capesize.

Visine vozarina su promjenjive i ovise o trenutnom stanju na tržištu. U handymax sektoru

vozarine u posljednje vrijeme imaju trend laganog pada, ali su uglavnom stabilnije, dok su u

capesize sektoru uočljive vrlo velike oscilacije. Najveći utjecaj na potražnju novih brodova uz

rast vozarina uvjetuje opće stanje flote, njezina zamjena i potražnja uzrokovana povećanjem

potreba za prijevozom. [3]



1.5. Gubici brodova za rasute terete

Tragični gubici zbog nesreća kod broda za rasute terete potaknula su mnoge u pomorskoj

industriji da istraže mogućnosti modifikacije projekta kako bi unaprijedili sigurnost i spriječili

daljnje gubitke. 1997. godine pooštreni su zahtjevi za siguran prijevoz željezne rude i drugih

tereta visoke gustoće s predstavljanjem kriterija za strukturalni opstanak i do danas se pomno

istražuju. Akcije koje je poduzela Međunarodna pomorska organizacija pomogle su u

rješavanju mnogih problema povezanih s prijevozom rasutog tereta, kao što su premještanje

tereta i posljedični gubitak stabilnosti. Broj incidenata koji uključuju brodove za rasuti teret

smanjen je tokom 1980-ih i mnogim se promatračima činilo da je osnovni problem sigurnosti

brodova za rasuti teret bio rješen. Tada, 1990. godine, dramatično se preokrenuo taj trend: 20

brodova za rasuti teret potonulo je skupa sa 94 izgubljena života, a 1991. g., 24 broda je

potonulo sa 154 poginulih.

Slika 6. Potonuće broda

Taj je razvoj bio tako dramatičan i

neočekivan, da su širom pomorskog svijeta

počela zvoniti zvona na uzbunu. Postalo je

sve više očito da je mnogo izgubljenih

brodova za rasuti teret, često bez traga,

trpjelo od ozbiljnih konstrukcijskih

oštećenja. U nekim slučajevima brodovi su

se jednostavno slomili na dijelove poput

slomljene olovke.

Analiza koju je izvršio Intercargo (International Association of Dry Cargo Shipowners ili

Međunarodno udruženje za vlasnike brodova za suhi teret) o gubicima kod brodova za rasuti

teret pokazala je da je u 30 slučajeva uzrok bio oštećenje oplate i prodor vode kroz trup. Svi

drugi slučajevi zajedno krivi su za ostalih 76 potonuća. Mnogi od tih brodova su već bili stari

(više od polovice svjetske flote brodova za rasuti teret je starije od 15 godina, a jedna je trećina

starija od 20 godina.) i pretrpjeli su razna oštećenja na konstrukciji. IACS analiza (International

Association of Classification Societies-Međunarodno udruženje organizacija za klasifikaciju)

pronašla je da se poslije naplavljivanja u prednjem skladištu, pregrada između tog skladišta i

susjednog skladišta može urušiti zbog tlaka tereta i vode, i dovesti tako do progresivnog

naplavljivanja i potonuća.



Slika 7. Prodor vode

Kada jednom prednji skladište poplavi, brod će vjerojatno

pretrpjeti potpuni gubitak, i prema nekim procjenama,

poplavljeno skladište odogovorno je za 40% gubitka rasutog

tereta (na prvom mjestu).

Voda obično ulazi u skladište br. 1 kroz neispravan poklopac

grotla, koliziju, korodiranu oplatu trupa ili zbog drugog

razloga.

Težina vode i tereta u skladištu br. 1 prisiljava poprečnu vodonepropusnu pregradu na

urušavanje. Skladište broj 2 puni se vodom, a čim su skladišta br. 1 i br. 2 naplavljena, brod

tone.

U vremenskom razdoblju od 1982. do 2001., oštećenje trupa koje je dovelo do potonuća

konvencionalnog broda za rasuti tereta odgovorno je u otprilike 72 zabilježena gubitka. Za

vrijeme istog vremensko razdoblja, prijavljen je gubitak jednog broda za rasuti teret s

dvostrukom oplatom. Popucala ili oštećena bočna oplata vodeći je uzrok gubitaka broda za

rasuti teret. Podaci su potkrepljeni studijom koja se provodila za Međunarodnu pomorsku

organizaciju (IMO) te je dostavljena Pomorskom povjerenstvu za sigurnost (MSC) pri

Ujedinjenoj Kraljevini (Velika Britanija i Sjeverna Irska) u ožujku 2002. godine.

IMO Rezolucija MSC.19(58), "Regulations for the Damage Stability Requirements of Dry

Cargo Ships" postala je važeća 1 veljače 1992, kao dopuna International Convention for the

Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS). [4]

Slika 8. Broj oštećenja bulk carriera po tipu



1.6. Brodovi za rasute terete i očuvanje okoliša

Propisana izmjena balastne vode na otvorenom moru predstavlja riskantan potez za brodove za

rasuti teret, jer djeluje na njihovu stabilnost, kao i na uzdužnu čvrstoću.

IMO ("Međunarodna pomorska organizacija") je prihvatila Međunarodnu konvenciju o

nadzoru i upravljanju brodskim balastnim vodama i talozima. Iako Konvencija neće stupiti na

snagu sve dok ne bude ratificirana od strane 30 država koje predstavljaju 35% svjetske

trgovačke tonaže brodova, Sjedinjene američke države i Australija već su predstavile

nacionalno zakonodavstvo kako bi spriječile neželjene posjetitelje u vodi - i tu ekološki problem

postaje ekonomski važan. Na kraju, procjenjuje se da će svaki drugi trgovački brod posjetiti

neku američku luku najmanje jedanput tokom svog životnog vijeka, a državni će lučki

inspektori zahtijevati će dokaze o usklađenosti s Mandatornim programom o upravljanju

balastnim vodama za američke vode. Od sada nadalje su vlasnici brodova dobro savjetovani da

planiraju poseban prostor u strojarnici i adekvatnu opskrbu energijom za prilagođavanje sustavu

tretiranja balastnih voda.

U drugom poglavlju analiziran je prekrcaj i regulative koje se na nj odnose.

U trećem poglavlju prikupljeni su noviji podaci o izgrađenim brodovima za rasuti teret,

dopunjena postojeća baza podataka i analizirana metodom regresije. Cilj je usporediti

regresijske izraze međusobnih zavisnosti glavnih značajki, posebno one koje daju zavisnost

volumena skladišta tereta i balastnih tankova o glavnim značajkama broda kao što su duljina,

širina, visina, gaz, nosivost i istisnina.

Budući projektiranje broda temeljem regresijskih jednadžbi predstavlja alternativu

postojećim metodama osnivanja broda, u četvrtom poglavlju provjerena je primjenjivost novih

regresijskih izraza preliminarnim osnivanjem broda za rasuti teret bez dvoboka.

U petom poglavlju osnovan je brod za rasuti teret s dvobokom. Utvrđene su razlike u

volumenima prostora.



2. PREKRCAJ

Zbog velikog broja pomorskih nesreća u kojima su sudjelovali brodovi za rasuti teret i s time

povezanih gubitaka ljudskih života, poduzetete su mjere za poboljšanje sigurnosti u

pomorskom prometu u okviru zajedničke prometne politike.

Ocjena uzroka nezgoda brodova za rasuti teret ukazuje da ukrcaj i iskrcaj krutih rasutih tereta

može, ako se ne provodi ispravno, dovesti do gubitka brodova za rasuti teret, zbog

preopterećenja brodske strukture ili zbog mehaničkih oštećenja elemenata strukture broda u

skladištima tereta. Zaštita sigurnosti brodova za rasuti teret može se povećati usvajanjem mjera

za smanjenje rizika od strukturnih oštećenja i gubitaka nastalih zbog neispravnih postupaka pri

ukrcaju i iskrcaju.

Međunarodna pomorska organizacija je na međunarodnoj razini, putem brojnih rezolucija

skupštine, usvojila preporuke o sigurnosti brodova za rasuti teret koje se tiču općenitih pitanja

vezanih uz odnose brod - luka i posebno pitanja u pogledu postupaka ukrcaja i iskrcaja.

Skupština IMO-a je Rezolucijom usvojila Kodeks za siguran ukrcaj i iskrcaj brodova za rasuti

teret („Kodeks BLU") i time pozvala ugovorne vlade na provedbu ovog Kodeksa što je prije

moguće, te na izvješćivanje IMO-a o bilo kakvoj nesukladnosti. Ovom Rezolucijom IMO

nadalje poziva ugovorne vlade, na čijim se područjima nalaze terminali za ukrcaj i iskrcaj

krutog rasutog tereta, na uvođenje zakona kojima bi se omogućilo stupanje na snagu ključnih

načela potrebnih za provedbu ovog Kodeksa.

Sigurnost brodova za rasuti teret i njihovih posada može se poboljšati smanjivanjem rizika od

neispravnog ukrcaja i iskrcaja na terminalima za suhi rasuti teret. To se može provesti

uspostavljanjem usklađenih postupaka suradnje i komunikacije između broda i terminala kao i

utvrđivanjem prikladnih zahtjeva za brodove i terminale.

Brodovi za rasuti teret koji pristaju na terminalima radi ukrcaja ili iskrcaja krutih rasutih tereta

moraju za to biti primjereni. Isto tako, terminali moraju biti primjereni za prihvat i ukrcaj ili

iskrcaj pristiglih brodova za rasuti teret. U tu su svrhu u Kodeksu BLU utvrđeni kriteriji

primjerenosti.

Terminali moraju, u interesu povećanja suradnje i komunikacije sa zapovjednikom broda o

pitanjima koja se odnose na ukrcaj i iskrcaj krutih rasutih tereta, imenovati predstavnika



terminala odgovornog za te aktivnosti na terminalu i knjige podataka sa zahtjevima terminala i

luke staviti na raspolaganje zapovjednicima.

Kako bi se osigurala pažljiva priprema, dogovor i izvođenje postupaka ukrcaja i iskrcaja tako

da se izbjegne ugrožavanje sigurnosti broda ili posade, treba utvrditi odgovornosti

zapovjednika broda i predstavnika terminala.

Predstavnici terminala trebaju izvijestiti o uočenim nedostacima na brodovima za rasuti teret

koji bi mogli dovesti u pitanje sigurnost operacija ukrcaja ili iskrcaja, kako bi brodove koji su

ispod standardne razine udaljili od svojih luka.

Nadležna tijela država članica nužno trebaju spriječiti ili zaustaviti postupke ukrcaja ili iskrcaja

uvijek kada imaju jasne naznake da se ovim postupcima ugrožava sigurnost broda ili posade.

U interesu sigurnosti, tijela moraju djelovati i u slučaju nesuglasja između zapovjednika i

predstavnika terminala oko primjene ovih postupaka.

Potrebno je utvrditi postupke za prijavu šteta, nastalih na brodovima za vrijeme postupaka

ukrcaja ili iskrcaja, odgovarajućim tijelima kao što su relevantna klasifikacijska društva, kao i

postupke za otklanjanje štete ako je potrebno. Ako bi nastala šteta mogla utjecati na sigurnost

ili pomorstvenost broda, odluku o nužnosti i hitnoći popravaka donose tijela za državni nadzor

luka u dogovoru s upravom države pod čijom zastavom brod plovi. S obzirom na tehničku

stručnost potrebnu za donošenje takve odluke, nadležna tijela bi morala imati pravo obratiti se

priznatoj organizaciji radi provjere štete i savjetovanja u vezi s potrebom za bilo kakvim

popravcima.

Od državnih lučkih uprava zahtijeva se da dostave potvrdu o udovoljavanju terminala za ukrcaj

i iskrcaj krutih rasutih tereta kodeksima i preporukama IMO-a o suradnji brod - obala

Odgovornosti zapovjednika broda i predstavnika terminala:

Države članice donose potrebna rješenja kako bi osigurale poštovanje i primjenu sljedećih

načela koja se tiču odgovornosti zapovjednika broda i predstavnika terminala:

1. Odgovornosti zapovjednika broda:

(a) zapovjednik je u svakom trenutku odgovoran za siguran ukrcaj i iskrcaj broda za

rasuti teret pod njegovim zapovjedništvom;



(b) dovoljno prije procijenjenog vremena dolaska broda na terminal, zapovjednik

dostavlja terminalu potrebne podatke;

(c) prije ukrcaja bilo kakvog krutog rasutog tereta, zapovjednik osigurava primitak

podataka o teretu i prema potrebi, deklaraciju o gustoći krutog rasutog tereta.

Ovaj se podatak mora nalaziti u obrascu deklaracije o teretu;

2. Odgovornosti predstavnika terminala:

(a) predstavnik terminala mora provjeriti je li zapovjednik broda što je prije moguće

bio upoznat s podacima sadržanim u obrascu deklaracije o teretu;

(b) predstavnik terminala bez odlaganja obavješćuje zapovjednika broda i nadležnu

lučku kapetaniju, o nedostacima uočenim na brodu za rasuti teret koji bi mogli

ugroziti sigurnost ukrcaja ili iskrcaja krutih rasutih tereta;

Postupci između brodova za rasuti teret i terminala:

1. Prije ukrcaja ili iskrcaja krutih rasutih tereta, zapovjednik se dogovara s predstavnikom

terminala o planu ukrcaja ili iskrcaja. Plan ukrcaja ili iskrcaja sadržava IMO broj

dotičnog broda za rasuti teret, a zapovjednik broda i predstavnik terminala potvrđuju

svoju suglasnost s planom potpisujući ga.

Obje strane, pripremaju, prihvaćaju i usuglašuju se o svakoj izmjeni plana koja bi,

prema mišljenju bilo koje od stranaka, mogla utjecati na sigurnost broda ili posade.

Dogovoreni plan ukrcaja ili iskrcaja i sve sljedeće dogovorene revizije čuvaju se na

brodu i terminalu tijekom razdoblja od šest mjeseci, radi bilo kakve potrebne provjere

od strane nadležnih tijela.

2. Prije nego što ukrcaj ili iskrcaj započne, zapovjednik broda i predstavnik terminala

zajedno ispunjavaju i potpisuju sigurnosnu kontrolnu listu brod/obala.

3. Uspostavlja se i u svakom trenutku održava učinkovita komunikacija između broda i

terminala, koja omogućava odgovaranje na zahtjeve za podacima o postupku ukrcaja ili

iskrcaja i osigurava trenutačno usklađivanje ako zapovjednik broda ili predstavnik

terminala naredi zaustavljanje postupaka ukrcaja ili iskrcaja.



4. Zapovjednik broda i predstavnik terminala izvode postupke ukrcaja ili iskrcaja u skladu

s dogovorenim planom. Predstavnik terminala odgovoran je za ukrcaj ili iskrcaj krutog

rasutog tereta s obzirom na redoslijed teretnih skladišta, količinu i stupanj ukrcaja ili

iskrcaja kako je navedeno u tom planu. Ne smije odstupiti od dogovorenog plana ukrcaja

ili iskrcaja, osim u slučaju prethodnog savjetovanja i pismenog dogovora sa

zapovjednikom broda.

2. Po završetku ukrcaja ili iskrcaja, zapovjednik broda i predstavnik terminala u obliku

pismene suglasnosti potvrđuju da je ukrcaj ili iskrcaj izveden u skladu s planom ukrcaja

ili iskrcaja, uključujući i sve dogovorene izmjene. U slučaju iskrcaja, ta suglasnost mora

sadržavati i bilješku o tome da su skladišta tereta ispražnjena i očišćena prema

zahtjevima zapovjednika kao i zapisnik o štetama koje je brod pretrpio te o obavljenim

popravcima.

Uloga nadležnih tijela:

Države članice osiguravaju da njihova nadležna tijela spriječe ili zaustave ukrcaj ili iskrcaj

krutih rasutih tereta uvijek kada postoje jasne naznake da bi tim postupcima mogla biti

ugrožena sigurnost broda ili posade.

U slučajevima kada se nadležno tijelo obavijesti o nesuglasju između zapovjednika broda i

predstavnika terminala u vezi s primjenom postupaka, nadležno tijelo intervenira kada se to

zahtjeva u interesu sigurnosti i/ili morskoga okoliša.

Popravak štete nastale za vrijeme ukrcaja ili iskrcaja:

Ako za vrijeme ukrcaja ili iskrcaja nastupi oštećenje brodske strukture ili opreme, predstavnik

terminala o tome obavješćuje zapovjednika broda i oštećenje se, ako je potrebno, popravlja.

Ako bi šteta mogla nepovoljno utjecati na strukturnu nosivost ili vodonepropusnost trupa ili

brodske glavne strojne sustave, predstavnik terminala i/ili zapovjednik broda o tome

obavješćuju upravu države pod čijom zastavom brod plovi ili organizaciju koju ta uprava

priznaje i koja djeluje u njezino ime, kao i tijelo za državni nadzor luka. Odluku o tome, je li

popravak nužno provesti odmah ili ga se može odgoditi, donosi tijelo za državni nadzor luka,

vodeći računa o mišljenju, ako je dano, uprave države pod čijom zastavom brod plovi ili

organizacije koju ta uprava priznaje i koja djeluje u njezino ime, te o mišljenju zapovjednika



broda. Ako se smatra da popravak treba izvesti odmah, on se izvodi prema zahtjevima

zapovjednika broda i nadležnog tijela prije nego što brod napusti luku.

Pri donošenju odluke tijelo za državni nadzor luka može na priznatu organizaciju preusmjeriti

aktivnosti u vezi s pregledom štete i savjetovanja o potrebi izvođenja popravaka ili njihovog

odgađanja.

2.1.Zahtjevi u pogledu operativne prikladnosti brodova za rasuti teret za ukrcaj i

iskrcaj krutih rasutih tereta

Brodovi za rasuti teret koji na terminalima država članica pristaju radi ukrcaja ili iskrcaja krutih

rasutih tereta provjeravaju se s obzirom na udovoljavanje sljedećim zahtjevima.

Moraju imati skladišta tereta i otvore grotala dovoljne veličine i takve izvedbe koja omogućuje

zadovoljavajući način ukrcaja, skladištenja, dobrog raspoređivanja i iskrcaja krutog rasutog

tereta.

1. Grotla teretnih skladišta moraju imati brojeve koji odgovaraju onima iz plana ukrcaja

odnosno iskrcaja. Smještaj, veličina i boja ovih brojeva moraju biti jasno vidljivi i

prepoznatljivi osobi koja upravlja opremom terminala za ukrcaj ili iskrcaj tereta.

2. Grotla, sustavi upravljanja grotlima i sigurnosni uređaji moraju biti u dobrom stanju i

moraju se upotrebljavati samo u svrhu za koju su namijenjeni.

3. Svjetla za indikaciju nagiba, ako su ugrađena, moraju se ispitati prije ukrcaja ili iskrcaja

kako bi se dokazala njihova ispravnost.

4. Ako se zahtijeva odobreno računalo za proračun stabiliteta na brodu, to računalo mora

biti certificirano i mora imati mogućnost izrade proračuna naprezanja za vrijeme ukrcaja

ili iskrcaja.

5. Pogonski i pomoćni strojevi moraju biti u dobrom stanju.

6. Palubna oprema za vez i sidrenje mora biti ispravna i u dobrom stanju.

2.2.Zahtjevi u pogledu prikladnosti terminala za ukrcaj i iskrcaj krutih rasutih tereta

Terminali za ukrcaj ili iskrcaj krutih rasutih tereta prihvaćaju samo one brodove za rasuti teret

koji mogu na siguran način pristati uz uređaje za ukrcaj ili iskrcaj, uzimajući u obzir dubinu

vode na pristaništu, najveću veličinu broda, uređaje za vez, bokoštitnike, siguran prilaz i

moguće prepreke za postupke ukrcaja ili iskrcaja.



Oprema za ukrcaj i iskrcaj terminala mora biti ispravno certificirana i mora se održavati u

dobrom stanju, u skladu s odgovarajućim pravilima i normama, a njome može upravljati jedino

ispravno osposobljeno i, prema potrebi, certificirano osoblje.

Osoblje terminala mora biti osposobljeno u pogledu svih aspekata sigurnog ukrcaja i iskrcaja

brodova za rasuti teret, u skladu s njihovim odgovornostima. Osposobljavanje mora biti

osmišljeno tako da osigura upoznavanje s općim rizicima ukrcaja i iskrcaja krutih rasutih tereta

te s nepovoljnim učincima koje nepravilni postupci ukrcaja i iskrcaja mogu imati na sigurnost

broda.

2.3. Podaci koje zapovjednik broda mora pružiti terminalu

Zapovjednik broda mora procijeniti vrijeme dolaska broda pred luku, što je ranije moguće.

Pri prvoj obavijesti o vremenu dolaska treba dati:

(a) ime, pozivni znak, IMO broj, zastavu, luku upisa;

(b) plan ukrcaja ili iskrcaja u kojem se navodi količina tereta, smještaj po

skladištima, redoslijed ukrcaja ili iskrcaja te količina ukrcajne ili iskrcajne rate

u svim fazama ukrcaja ili iskrcaja tereta;

(c) gaz pri dolasku i predviđeni gaz u odlasku;

(d) vrijeme potrebno za balastiranje ili debalastiranje;

(e) duljina broda preko svega, maksimalna širina, duljina teretnog područja od

prednje pražnice najudaljenijeg prednjeg grotla do stražnje pražnice krajnjeg

stražnjeg grotla u koje će se teret krcati ili će se iz njega iskrcavati;

(f) udaljenost od vodne linije do grotla koje će se prvo krcati odnosno iskrcavati te

udaljenost od boka broda do otvora grotla;

(g) zračni gaz;

(h) broj i vrsta užadi za vez;

(i) posebni zahtjevi kao što su zahtjev za dobrim raspoređivanjem ili neprekidnim

mjerenjem udjela vode u teretu;



(j) pojedinosti o svim potrebnim popravcima koji mogu produljiti vrijeme na vezu,

odgoditi početak ukrcaja ili iskrcaja, ili mogu odgoditi otplovljavanje broda po

završetku ukrcaja ili iskrcaja;

(k) bilo koji drugi podatak koji u vezi broda zahtijeva terminal.

2.4. Dužnosti zapovjednika broda prije i za vrijeme postupaka ukrcaja odnosno iskrcaja

Prije, kao i za vrijeme postupaka ukrcaja ili iskrcaja zapovjednik treba osigurati:

1. da je ukrcaj ili iskrcaj tereta te ispuštanje ili uzimanje balastne vode pod kontrolom

odgovornog brodskog časnika koji je za to zadužen;

2. da se tijekom postupka ukrcaja ili iskrcaja nadgleda razmještaj tereta i balasta kako bi se

osiguralo da ne dođe do prenaprezanja strukture broda;

3. da je brod u uspravnom položaju, ili ako se iz operativnih razloga zahtjeva nagib, da taj

nagib bude što je manji mogući;

4. da je brod stalno u sigurnom vezu, uzimajući u obzir lokalne vremenske prilike i

prognoze;

5. da dovoljan broj časnika i posade ostane na brodu radi prilagođavanja užadi za vez, ili

zbog bilo koje uobičajene ili izvanredne situacije, uzimajući u obzir potrebe posade za

dostatnim vremenom za odmor kako bi se izbjegao umor;

6. da je predstavnik terminala upoznat sa zahtjevima dobrog raspoređivanja tereta, koji

moraju biti usklađeni s postupcima iz Kodeksa IMO-a o sigurnom postupanju s krutim

teretima u rasutom stanju;

7. da je predstavnik terminala upoznat sa zahtjevima za usklađivanjem količina

debalastiranja ili balastiranja i ukrcaja odnosno iskrcaja tereta broda te s bilo kakvim

odstupanjem od plana debalastiranja ili balastiranja ili s bilo kojom drugom pojedinošću

koja može utjecati na ukrcaj ili iskrcaj tereta;

8. da se balast ispušta u količinama koje odgovaraju dogovorenom planu ukrcaja i ne

dovode do naplavljivanja gata ili susjednog plovila;

9. dogovor s predstavnikom terminala oko aktivnosti koje treba poduzeti u slučaju kiše, ili

druge promjene vremena, kada bi zbog prirode tereta takva promjena mogla

predstavljati rizik;



10. da se u vrijeme dok je brod privezan u pristaništu ne provode nikakvi radovi s otvorenim

plamenom na brodu ili u njegovoj blizini, osim uz dozvolu predstavnika terminala i u

skladu sa svim zahtjevima nadležnoga tijela;

11. detaljno nadgledanje postupaka ukrcaja ili iskrcaja i samoga broda u završnim fazama

ukrcaja odnosno iskrcaja;

12. da se odmah upozori predstavnika terminala u slučaju da je postupak ukrcaja ili iskrcaja

uzrokovao štetu, proizveo rizičnu situaciju ili postoji opasnost da do toga dođe;

13. da je predstavnik terminala upoznat s vremenom početka završnog raspoređivanja tereta

broda kako bi se omogućilo potpuno pražnjenje konvejerskog sustava;

14. da se iskrcavanje skladišta na lijevoj strani broda približno podudara s iskrcavanjem

istoga skladišta na desnoj strani, kako bi se izbjeglo uvijanje brodske strukture;

15. da se kod balastiranja jednog ili više skladišta vodi računa o mogućnosti ispuštanja

zapaljivih para iz skladišta te da se poduzmu mjere predostrožnosti prije nego što se

dozvole bilo kakvi radovi s otvorenim plamenom u blizini ili iznad ovih skladišta.

2.5. Podaci koje terminal mora dostaviti zapovjedniku broda

Podaci koje terminal dostavlja zapovjedniku broda su sljedeći:

- ime veza na kojem će se provesti ukrcaj ili iskrcaj i procijenjeno trajanje veza te vrijeme

završetka ukrcaja ili iskrcaja .

- značajke opreme za ukrcaj ili iskrcaj, uključujući nominalnu vrijednost količine ukrcaja

ili iskrcaja terminala kao i broj ruku za ukrcaj odnosno iskrcaj, kao i procijenjeno

vrijeme potrebno za dovršetak svakog pojedinog ukrcaja tereta ili, u slučaju iskrcaja,

procijenjeno vrijeme za svaku fazu iskrcaja.

- minimalna dubina vode u području sidrišta i kanala za prilaz i odlazak.

- strana broda koja mora biti okrenuta uzdužno prema vezu.

- najveća dopuštena brzina prilaza lukobranu te raspoloživost, vrsta i snaga tegljača.



- redoslijed krcanja za različite dijelove tereta, kao i druga ograničenja ako nije

moguće uzimati teret onim redom ili iz onih skladišta kako bi to odgovaralo za

brod.

- sva svojstva tereta koji se krca, koja mogu predstavljati rizik u slučaju kontakta s

teretom ili ostacima tereta na brodu.

- potrebna užad za vez.

- ograničenja u vezi s balastiranjem ili debalastiranjem.

- najveći dozvoljeni gaz pri isplovljavanju koji dopušta nadležno tijelo.

- bilo koji drugi podatak u vezi s terminalom koji traži zapovjednik broda.

2.6. Dužnosti predstavnika terminala prije i za vrijeme postupaka ukrcaja odnosno

iskrcaja

Prije početka, kao i za vrijeme postupaka ukrcaja ili iskrcaja predstavnik terminala treba:

1. zapovjedniku broda pružiti podatke o imenima i postupcima za kontaktiranje osoblja

terminala ili zastupnika osobe za ukrcaj koji će biti odgovoran za postupak ukrcaja

ili iskrcaja i s kojim će zapovjednik biti u kontaktu;

2. poduzeti mjere predostrožnosti za izbjegavanje štete koju bi oprema za ukrcaj ili iskrcaj

mogla proizvesti na brodu te obavijestiti zapovjednika ako do štete dođe;

3. osigurati uspravan položaj broda, ili ako je iz operativnih razloga potreban nagib, taj

nagib mora biti što je manji mogući;

4. osigurati da se iskrcavanje skladišta na lijevoj strani broda približno podudara s

iskrcavanjem istoga skladišta na desnoj strani, kako bi se izbjeglo uvijanje brodske

strukture;

5. u slučaju tereta visokih gustoća, ili kada su pojedinačni zahvati tereta veliki, upozoriti

zapovjednika da može doći do visokih, lokaliziranih opterećenja na brodsku strukturu

sve dok teret u potpunosti ne prekrije pokrov dvodna, posebno kada je dozvoljeno

slobodno ispuštanje tereta s velike visine i uz poseban se oprez provodi početna faza

ukrcaja u svakom skladištu tereta;

6. osigurati dogovaranje sa zapovjednikom broda u svim fazama i u pogledu svih aspekata

postupaka ukrcaja ili iskrcaja i pobrinuti se za upoznavanje zapovjednika sa svakom



izmjenom dogovorene količine ukrcaja i s ukrcanom težinom po završetku svakog

usipavanja;

7. voditi evidenciju o težini i razmještaju ukrcanog ili iskrcanog tereta te osigurati da težine

u skladištima ne odstupaju od dogovorenog plana ukrcaja ili iskrcaja;

8. osigurati raspoređivanje tereta pri ukrcaju odnosno iskrcaju, prema zahtjevima

zapovjednika;

9. osigurati da količine tereta koje su potrebne za postizanje gaza i trima u odlasku

omogućavaju da se po završetku ukrcaja potroši i isprazni sav teret s terminalskog

konvejerskog sustava;

10. u slučaju iskrcaja, pravovremeno upozoriti zapovjednika da se namjerava povećati ili

smanjiti broj korištenih ruku za iskrcaj te obavijestiti zapovjednika o završetku iskrcaja

svakog skladišta;

11. osigurati da se u vrijeme dok je brod privezan ne provode nikakvi radovi s otvorenim

plamenom na brodu ili u njegovoj blizini, osim uz dozvolu predstavnika terminala i u

skladu sa svim zahtjevima nadležnoga tijela. [15]

2.7. Eksploatacija zahtjevanog tipa broda

Brodovi za rasuti teret imaju težak život, vjerojatno teži od bilo kojeg drugog tipa broda. Gotovo

da niti jedna druga vrsta broda nije podložna takvim brutalnim svakodnevnim zahtjevima,

naprezanju i deformaciji. S obzirom na sve moguće terete koje brod za rasuti teret mora

prevoziti, mora se susretati s vrlo visokim standardima. Ukoliko vozi agresivne tvari, rizik od

korozije mogao bi biti još veći. Mehaničko trošenje dijelova strukture u teretnom skladištu za

vrijeme ukrcaja i iskrcaja tereta uvijek je izazov kod projektiranja kao i kod i gradnje brodova

za rasuti teret.

Zato iznenađuje činjenica da još mnogi u pomorskoj industriji s brodovima za rasuti teret

postupaju kao s jednostavnim radnim konjima, čak iako mnogobrojni vlasnici i operatori znaju

iz gorkog iskustva kako oštećeni brod za rasuti teret može biti skup. Ako se pažljivije obrati

pozornost na prekid u radu (downtime) koji rezultira iz takvih loših postupaka, ubrzo se uviđa

da ovi "radni konji" stvarno zaslužuju pametno postupanje s njima, s obzirom da moraju ispuniti

zahtjeve koji se pred njih postavljaju.



Homogeno opterećenje prikazano na slici obično

se prihvaća za terete niske gustoće poput ugljena

i žita, ali se također može dozvoliti i kod tereta

visoke gustoće pod određenim uvjetima.

Tereti poput željezne rude ekstremno su teški i

mogu vršiti strahovit pritisak na brodski trup.

Stoga se tereti poput željezne rude drže

uobičajeno u alternativnim skladištima.

Alternativno opterećenje može dovesti do

smičnih tlakova

S druge strane, nejednoliko opterećenje može

izazvati brod u "progibu" ili ga dovesti u stanje

"pregiba". Također se stoga mora voditi računa o

utjecajima utovara u dva susjedna skladišta

(poznatim pod imenom Block loading) kao i o

čvrstoći balastnog skladišta.

Kad brod pluta u mirnim vodama moglo bi doći

do razlika u silama koje se vrše na trup, o čemu

se mora voditi računa prilikom ukrcaja.

IACS standardi najčešće predstavljaju osnovne zahtjeve. Stroži standardi bolje bi osigurali

brodove koji pouzdano rade tokom cijelog radnog vijeka. [16]

2.8. Prekrcajni uređaji za rasute terete

Pokretni mosni brodoukrcavač je ukrcajni uređaj smješten na postolju koje se kreće

tračnicama. Teret iz kopnenog dijela terminala prenosi se s pomoću trakastih transportera do

brodoukrcavača, čiji je osnovni dio pomični dohvatnik s pokretnom trakom i usmjerivačem za

pravilno raspoređivanje tereta u grotlu broda. Koristi se uglavnom na terminalima za ugljen i

željeznu rudaču.



Slika 9. Pokretni mosni brodoukrcavača

Brodoiskrcavač za rad s grabilicom ima nosivost 100 do 600 [kN]. Za razliku od

klasičnih dizalica s grabilicom gdje su učinci iskrcaja razmjerno mali, suvremeni

brodoiskrcavači postižu visoke učinke iskrcaja do 3000 [t/h].

Slika 10. Brodoiskrcavač za rad s grabilicom



Slika 11. Različite izvedbe grabilica za rasute terete

Pneumatski i hidraulički transport primjenjuje se pri prekrcaju suhih rasutih tereta razmjerno

niske granulacije i gustoće, kao što su npr. žitarice, cement, usitnjeni ugljen i dr. S obzirom na

način rada razlikuje se usisni i tlačni pneumatski transport, a u određenim se uvjetima koriste i

kombinirane metode. Usisni pneumatski transport jednostavnije je izvedbe, a radi na principu

stvaranja vakuuma u postrojenju i usisava materijal iz brodskog skladišta, te ga transportira na

određenu visinu do istovarivača, odakle se teret osobnim padom usmjerava u određenom

smjeru.

Hidraulički transport redovito se primjenjuje pri prijenosu tekućina. Međutim, ovaj transport

ima svoju primjenu i pri prijenosu različitih rasutih materijala, primjerice ugljena, željezne

rudače, fosfata i dr. pri čemu posebno dolazi do izražaja primjena slurry-tehnologije, tj. prijenos

rasutog tereta u suspenziji s vodom ili kojim drugim transportnim sredstvom.

Slika 12. Uređaj za pneumatsko iskrcavanje rasutih tereta na tračnicama



Brodoiskrcavači za fosfate najčešće su opremljeni okomitim pužnim transporterom

zatvorene izvedbe, koji se može pomicati za kut od 30°. S pomoću takvog transportera

usitnjava se stvrdnuti fosfat i prenosi iz brodskog skladišta na vodoravni transporter kojim

se teret prevozi do skladišta.

Slika 13. Brodoiskrcavač za iskrcaj fosfata

Ejektorima i elevatorima obavlja se podizanje i prijenos tereta u silose.

Ejektor je mlazna crpka koja radi na principu Lavalove sapnice i ubrzanjem radnog medija

iznad kritične brzine stvara podtlak potreban da se iz određenog prostora isisa određeni

materijal.

Elevator je lučki uređaj za neprekidan okomiti ili kosi prijenos rasutog ili komadnog tereta,

pogonjen najčešće elektomotorom.

Slika 14. Pneumatski elevator za ukrcaj i iskrcaj žitarica

1. - brod, 2 - ploveći elevator 3 - transporter 4 - teglenica



2.9. Brodovi samoiskrcavači

Brodovi samoiskrcavači predviđeni su za prijevoz rasutog tereta i samoiskrcaj u

odredišnim lukama. Za njih nije potrebna lučka oprema. Posebnim sustavom u tri faze

obavljaju iskrcaj na obalu ili u teglenice. Dna skladišta imaju ljevkasti oblik kojim se usmjerava

teret na neprekinute trake (konvejere) u dvodnu. Ovaj konvejer predaje teret okomitom

podizaču različitih izvedbi (druga faza). On na palubi predaje teret vodoravnom konvejeru koji

je smješten na pomični zakretni most. Kapacitet iskrcaja je do 6000 t/h, ovisno o vrsti tereta.

Brodovi samoiskrcavači, za rasuti teret, javljaju se vrlo rano, 1903.godine na Velikim

jezerima u Kanadi. Njihova praktičnost u prekrcaju rasutog tereta uzrokom je primjene i po

ostalim morima svijeta. Osnovna zamisao za razvoj ovih brodova je bila kako skratiti vrijeme

boravka broda u luci i pritom iskrcati rasuti (sipki) teret vlastitim prekrcajnim uređajima, a da

pri tom nema prašine, skladišta budu zatvorena, utrošak radne snage mali itd. Danas u

svjetskom pomorstvu ima više načina samoiskrcaja koji se stalno usavršavaju. Ovim

brodovima najviše se prevozi željezna ruda, gips, žito, glinica, cement, ugljen, fosfati, koks,

koncentrati sumpora, sol i dr. [17]



3. PRIKUPLJANJE I ANALIZA PODATAKA

3.1. Kreiranje tablice podataka

Za provedbu regresijske analize potrebno je prikupiti dovoljno tehničkih podataka o

suvremenim brodovima za prijevoz rasutog tereta. Pretraživanjem internet stranica navedenih

u literaturi kreirana je tablica podataka. Pri odabiru brodova vodilo se računa o količini

podataka poznatih za konkretan brod kao i njihovoj točnosti. Prikupljeni podaci o brodovima

sortirani su po veličini te prikazani u tablici 1.

Pored objavljenih podataka, u tablici 1. izračunate su i neke važne značajke broda koje nisu bile

objavljene. To se prije svega odnosi na podatke o istisnini, koeficijentu korisnosti istisnine,

koeficijentu korisnosti volumena skladišta i težini lakog broda. Također su prikazane i

izračunate veličine kao što su ukupni volumen trupa, koeficijent punoće trupa, razni

geometrijski odnosi, Froude-ov broj, koeficijent istisnine, te konstanta admiraliteta.

Kao što se vidi iz tablice 1, podaci o projektnom (design) gazu, nosivosti i istisnini, uglavnom

su nepoznati. Dostupni podaci o gore navedenim značajkama brodova odnose se na scantling

vrijednosti. [5]

Vrlo važnu grupu podataka čine kapaciteti skladišta tereta, balastnih tankova te tankova goriva.

Ti podaci često nisu dostupni, pogotovo kad je u pitanju kapacitet tankova balasta. Međutim, s

obzirom na ukupan broj brodova u bazi podataka, to ne bi trebao biti problem za provedbu

regresijske analize. [6]

Podaci u tablici su organizirani u dva dijela. U prvom dijelu nalaze se opći podaci o tipu broda,

brodogradilištu, klasi, godini gradnje te geometrijske karakteristike i tonaža. U drugom dijelu

prikazani su kapaciteti skladišta i tankova te karakteristike i tip glavnog pogonskog stroja.

Brodovi su sortirani po nosivosti od najmanjeg do najvećeg te grupirani prema tipu kao Bulk

Carrier, Bulk/Ore Carrier ili Ore Carrier.

Veličine iz tablice 1. navode se brojem stupca, nazivom, simbolom i dimenzijom:

1. redni broj

2. ime broda

3. brodogradilište u kojem je brod izgrađen

4. klasifikacijsko društvo i klasa broda

5. tip broda

6. godina gradnje

7. duljina broda preko svega Loa, m



8. duljina broda između okomica Lpp, m

9. širina broda B, m

10. visina broda do glavne palube H, m

11. projektni gaz TD, m

12. maksimalni gaz TS, m

13. ukupna nosivost na projektnom gazu DWTD, t

14. ukupna nosivost na maksimalnom gazu DWTS, t

15. masa lakog broda LW, t

16. istisnina broda na projektnom gazu D, t

17. istisnina broda na maksimalnom gazu S, t

18. bruto registarska tonaža GT

19. neto registarska tonaža NT

20. volumen skladišta tereta VHOLD, m3

21. volumen balastnih tankova VBALLAST, m3

22. volumen tankova teškog goriva VHFO, m3

23. volumen tankova diesel goriva VDO, m3

24. volumen trupa broda VHULL, m3

25. brzina broda u službi v, kn

26. pogonski uvjeti za postizanje brzine

27. snaga pogonskog stroja za brzinu u službi PB, kW

28. maksimalna snaga pogonskog stroja PMAX, kW

29. tip glavnog pogonskog stroja

30. broj okretaja za postizanje brzine u službi N, o/min

31. broj okretaja pri maksimalnoj snazi stroja NMAX, o/min

32. Froude-ov broj Fn

33. koeficijent istisnine CB

34. koeficijent punoće brodskog trupa do palube CBD

35. kaonstanta snage Cokr

36. omjer duljine broda između okomica i širine broda Lpp/B

37. omjer duljine broda između okomica i maksimalnog gaza Lpp/Ts

38. omjer širine broda i maksimalnog gaza B/TS

39. omjer visine broda i maksimalnog gaza H/Ts

40. stupanj korisnosti istisnine DWT



41. stupanj korisnosti volumena skladišta VOL

Tablica 1. Tipovi brodova po vrsti i nosivosti

12

34

56

78

910

11

12

13

14

15

16

17

18

19

R.

Br.

Ime

bro

da

Bro

do

gra

diliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

1TR

IMN

ES

Tsuneis

hi N

um

akum

a

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+ A

UT M

S,

CN

C-E

, +

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

90

14

9,5

01

40

,00

24

,00

13

,10

8,4

21

73

09

60

26

23

33

51

41

45

42

44

2EX

CELLEN

T

PES

CA

DO

RES

Shik

oku D

ocky

ard

Co.

Ltd

., T

akam

ats

u,

Japan

BV

+H

ULL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

02

14

8,1

71

35

,95

22

,80

12

,20

9,1

21

82

00

11

22

86

67

3

3ER

NA

OLD

EN

DO

RFF

Shik

oku D

ocky

ard

Co.

Ltd

., J

apan

GL +

100A

5,

Bulk

Carr

ier,

+M

C

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

94

14

8,3

11

36

,00

22

,80

12

,20

9,1

51

83

55

43

97

22

75

21

12

64

68

21

4K

IMO

LIA

N

PR

IDE

Shanghai S

hip

yard

,

Shanghai

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

90

16

4,0

01

54

,00

22

,00

13

,40

9,8

02

02

19

12

84

47

00

8

5EV

ER

REG

AL

Tsuneis

hi H

eav

y

Industr

ies I

nc.,

Cebu,

(PH

L)

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

Oil

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

98

15

4,3

81

46

,00

26

,00

13

,35

9,5

12

34

68

56

44

29

11

21

47

62

80

75

6G

EB

E

OLD

EN

DO

RFF

Tsuneis

hi H

eav

y

Industr

ies I

nc.,

Cebu,

(PH

L)

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

98

15

4,3

81

46

,00

26

,00

13

,35

9,5

12

35

10

14

76

28

07

5

7W

ELL

PES

CA

DO

RES

Tsuneis

hi H

eav

y

Industr

ies I

nc.,

Cebu,

(PH

L)

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

99

15

4,3

81

46

,00

26

,00

13

,35

9,5

12

35

19

55

93

29

11

21

47

62

80

75

8S

TELLA

R

IMA

GE

Imabari S

hip

build

ing

Co.

Ltd

., J

apan

NK

NS

* B

ulk

Carr

ier,

MN

S*,

CH

G,

MP

P,

LS

A,

RC

F

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

96

15

9,9

21

49

,80

26

,00

13

,50

9,4

09

,80

24

22

81

58

99

94

65

9C

OS

MO

S

VER

DE

Shik

oku D

ocky

ard

Co.

Ltd

., T

akam

ats

u,

Japan

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

99

15

3,5

01

46

,29

26

,20

13

,30

9,7

02

48

38

15

13

78

90

6

10

HA

RR

IETT

Jia

ngsu y

angzi

jiang

Ship

yard

, Jia

ngy

in

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

LI,

I.W

.S.,

Ice C

lass

1A

, +LM

C,

UM

S

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

02

17

9,8

61

71

,45

23

,10

13

,95

9,7

52

55

65

17

66

58

16

2

11

HA

PPY

VEN

TU

RE

Hudong,

Shanghai

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT-U

MS

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

96

17

5,0

01

65

,00

26

,00

13

,90

9,8

02

74

07

73

55

34

76

21

80

70

94

85

182

AFR

ICA

N

MA

GN

OLIA

GU

AN

GZ

HO

U

WE

NC

HO

NG

SH

IPY

AR

D C

O.,

LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

16

17

5,0

01

71

,70

27

,00

12

,70

8,7

02

80

00

19

21

39

47

4

12

KA

LI

Tsuneis

hi H

eav

y

Industr

ies I

nc.,

Cebu,

(PH

L)

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

Verista

r H

ULL,

+

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

00

17

2,0

01

65

,00

27

,00

13

,60

9,5

52

83

55

64

55

34

81

01

79

28

98

71

13

VIE

W B

ULK

ER

Kanasashi C

o.,

Ltd

.,

Toy

ohashi W

ork

s,

Toy

ohashi, J

apan

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

Oil

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

97

17

6,6

21

69

,40

26

,00

13

,60

9,6

32

87

11

17

25

51

01

12

14

DO

BR

OTA

Xin

gang,

Chin

a

BV

I

+H

ULL,

+M

AC

H,

B.C

.

ES

P,

Ice C

lass 1

D,

+ A

UT-

UM

S,

MO

N-S

HA

FT,

SS

H,C

SM

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

96

18

6,6

01

77

,00

25

,00

14

,40

10

,22

29

29

27

70

83

70

00

18

49

59

42

6

15

ZEY

NEP

KIR

AN

Daew

oo M

angalia

Heav

y I

ndustr

ies

S.A

., M

angalia

,

(RO

M)

BV

I

+H

ULL,

+M

AC

H,

B.C

.

ES

P,

Ice C

lass 1

D,

+ A

UT-

UM

S,

MO

N-S

HA

FT,

SS

H,C

SM

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

01

18

1,2

91

71

,60

24

,80

14

,10

10

,55

29

33

01

79

34

99

55

17

TO

P S

UG

AR

Oshim

a S

hip

build

ing

Co.

Ltd

. Japan

AB

S +

A1 (

E)

Bulk

Carr

ier,

+A

MS

, +S

H

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

19

98

17

0,0

01

62

,00

27

,00

14

,10

9,4

59

,97

27

83

52

99

52

18

03

61

02

27

178

KO

TO

R

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

14

17

9,7

81

72

,00

30

,00

14

,80

9,8

23

23

76

22

92

71

06

16



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3]

VB

AL

LA

ST

[m3]

VH

FO

[m

3]

VD

O [

m3]

VH

UL

L [

m3]

v [

kn

]s

erv

/ t

rial

PB [

kW

]P

MA

X [

kW

]

Tip

gla

vn

og

po

go

ns

ko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

Fn

CB

CB

DC

ok

rL

pp / B

Lp

p / H

B / T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

1TR

IMN

ES

17

02

7,0

72

38

33

73

14

,06

13

,5S

85

%4

23

34

98

0M

IT

6U

EC

45

LA

14

71

55

0,1

87

0,8

05

0,8

48

1,2

21

5,8

33

10

,68

72

,85

11

,55

60

,74

20

,45

6

2EX

CELLEN

T

PES

CA

DO

RES

23

30

0,0

11

05

13

,5S

95

%4

90

05

18

0M

AN

B &

W

7S

35

MC

17

01

73

0,1

90

5,9

63

11

,14

32

,50

01

,33

8

3ER

NA

OLD

EN

DO

RFF

23

21

2,0

50

53

11

05

18

83

05

32

,58

14

S 8

5%

50

75

59

70

MA

N B

&W

6L

42

MC

16

41

76

0,1

97

0,7

82

0,8

07

1,3

35

5,9

65

11

,14

82

,49

21

,33

30

,80

70

,76

0

4K

IMO

LIA

N

PR

IDE

25

11

9,0

15

56

52

SU

L

6R

TA

48

15

00

,19

97

,00

01

1,4

93

2,2

45

1,3

67

5EV

ER

REG

AL

30

81

1,0

10

12

87

41

42

1,1

81

3,9

S 8

6%

44

70

51

80

MA

N B

& W

7S

35

MC

16

41

73

0,1

89

0,7

87

0,8

17

1,0

19

5,6

15

10

,93

62

,73

41

,40

40

,80

60

,74

4

6G

EB

E

OLD

EN

DO

RFF

30

81

1,0

10

65

14

,1S

10

0%

51

80

51

80

MA

N B

& W

7S

35

MC

17

31

73

0,1

92

5,6

15

10

,93

62

,73

41

,40

4

7W

ELL

PES

CA

DO

RES

30

81

1,0

80

41

10

48

87

41

42

1,1

81

4,6

S 1

00

%5

18

05

18

0M

AN

B &

W

7S

35

MC

17

31

73

0,1

98

0,7

87

0,8

17

1,0

19

5,6

15

10

,93

62

,73

41

,40

40

,80

80

,74

4

8S

TELLA

R

IMA

GE

30

54

0,0

64

65

17

86

20

41

5,1

S 8

5%

60

65

71

35

MA

N B

&W

5S

50

MC

12

01

27

0,2

03

5,7

62

11

,09

62

,65

31

,37

8

9C

OS

MO

S

VER

DE

12

59

15

,77

S 9

2%

55

16

59

70

MA

N B

&W

6L

42

MC

16

31

76

0,2

14

5,5

84

10

,99

92

,70

11

,37

1

10

HA

RR

IETT

32

77

1,0

96

45

10

41

12

41

4,1

10

01

0M

AN

B&

W

7S

50

MC

12

70

,17

77

,42

21

2,2

90

2,3

69

1,4

31

11

HA

PPY

VEN

TU

RE

36

84

7,0

87

34

12

47

11

34

99

46

,07

14

S 8

8%

58

46

66

50

MA

N B

& W

5L

50

MC

13

41

48

0,1

79

0,8

07

0,8

38

1,1

59

6,3

46

11

,87

12

,65

31

,41

80

,78

80

,73

8

18

2A

FR

ICA

N

MA

GN

OLIA

38

83

9,4

14

49

50

MA

N B

&W

5S

45

ME

B8

.2

11

00

,17

66

,35

91

3,5

20

3,1

03

1,4

60

12

KA

LI

38

00

0,0

18

05

31

38

86

95

02

90

,29

14

S 9

0%

48

55

53

92

MA

N B

&W

5S

50

MC

10

01

04

0,1

79

0,7

98

0,8

30

0,9

62

6,1

11

12

,13

22

,82

71

,42

40

,81

50

,75

6

13

VIE

W B

ULK

ER

39

03

6,0

12

60

82

50

85

0,5

51

4,3

58

88

MIT

5U

EC

52

LA

13

30

,18

00

,81

90

,84

96

,51

51

2,4

56

2,7

00

1,4

12

0,7

68

14

DO

BR

OTA

37

56

6,0

52

80

5,6

14

S 9

0%

53

73

59

70

MA

N B

&W

6L

42

MC

17

60

,17

30

,79

80

,82

91

,02

27

,08

01

2,2

92

2,4

46

1,4

09

0,7

92

0,7

11

15

ZEY

NEP K

IRA

N3

47

12

,01

83

08

14

06

21

71

5S

10

0%

78

60

78

60

MA

N B

& W

6S

46

MC

-C1

29

12

90

,18

86

,91

91

2,1

70

2,3

51

1,3

36

17

TO

P S

UG

AR

39

15

2,0

18

55

31

21

11

09

14

,5S

85

%5

35

96

30

4M

AN

B&

W

6S

46

MC

-C1

07

11

30

,18

76

,00

01

1,4

89

2,7

08

1,4

14

17

8K

OTO

R4

61

78

,21

4,5

78

60

B&

W1

29

0,1

82

5,7

33

11

,62

23

,05

51

,50

7



12

34

56

78

910

11

12

13

14

15

16

17

18

19

R.

Br.

Ime

bro

da

Bro

do

gra

diliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

158

BIA

NC

O

OLIV

IA

BU

LK

ER

Jia

ngm

en N

any

ang

Ship

Engin

eering

Co.,

Ltd

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

13

17

9,9

01

71

,50

28

,40

14

,10

10

,15

32

50

02

09

28

11

78

6

150

AR

KLO

W

SPIR

IT

DA

ES

UN

SH

IPB

UIL

DIN

G &

EN

GIN

EE

RIN

G C

O.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

, A

LP

, M

ON

-

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

13

18

2,0

01

77

,00

30

,00

14

,60

10

,00

34

90

52

28

68

11

64

8

175

BU

DV

A

Chin

a C

hang J

iang

National S

hip

pin

g

Gro

up C

orp

ora

tion

Jin

ling S

hip

yard

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

Handy

siz

e

Bulk

Carr

ier

20

14

18

0,0

01

76

,75

30

,00

14

,70

10

,30

35

00

02

42

88

12

03

2

12

2021

2223

2425

2627

2829

3031

3233

3435

3637

3839

4041

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD [m

3 ]V

BA

LLA

ST

[m3 ]

VH

FO [m

3 ]V

DO [

m3 ]

VH

ULL

[m

3 ]v

[kn

]s

erv

/ tr

ial

PB [

kW

]P

MA

X [

kW

]

Tip

gla

vno

g

po

go

ns

ko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

FnC

BC

BD

Cok

rL

pp /

BL

pp /

HB

/ T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

158

BIA

NC

O O

LIV

IA

BU

LKER

4347

7,4

13,7

6480

Yich

ang

-

CH

N13

60,

172

6,03

912

,163

2,79

81,

389

150

AR

KLO

W

SPI

RIT

4695

1,0

1460

50M

AN B

&W

5S50

ME

990,

173

5,90

012

,123

3,00

01,

460

175

BU

DV

A46

946,

114

6350

MAN

B&

W

5S50

990,

173

5,89

212

,024

2,91

31,

427



12

34

56

78

91

01

11

21

31

41

51

61

71

81

9

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

15

4A

TL

AN

TIC

SP

IRIT

NA

NJIN

G D

ON

GZ

E

SH

IPY

AR

D C

O.,

LTD

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-

SH

AF

T

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

13

17

9,9

01

71

,50

28

,40

15

,00

10

,80

35

05

32

24

34

12

06

8

16

2C

HIN

A

SP

IRIT

NA

NJIN

G D

ON

GZ

E

SH

IPY

AR

D C

O.,

LTD

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-

SH

AF

T

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

13

17

9,9

01

71

,50

28

,40

15

,00

10

,80

35

09

72

24

34

12

06

8

17

7JE

RS

EY

SP

IRIT

Qin

gsh

an

Sh

ipy

ard

Of

Ch

ina

Ch

an

gjia

ng

Na

tio

na

l S

hip

pin

g

Gro

up

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-

SH

AF

T

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

14

17

9,9

01

75

,00

30

,00

14

,60

10

,00

36

00

02

34

05

11

92

2

17

0G

RA

CE

C

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-

SH

AF

T

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

13

18

6,4

01

78

,00

27

,80

15

,60

10

,90

36

90

32

27

33

12

33

0

16

5C

OR

EW

ISE

OL

SA

IKI

HE

AV

Y

IND

US

TR

IES

CO

.,

LTD

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CP

S(W

BT)

BC

-A

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

13

17

7,8

51

69

,80

28

,60

15

,00

10

,85

37

05

92

28

55

12

53

6

18

CIE

LO

DI

MO

NF

AL

CO

NE

Shanghai S

hip

yard

,

Shanghai

LR

+1

00

A1

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

02

18

5,5

01

75

,40

29

,00

16

,00

37

45

05

77

04

32

20

27

80

01

33

00

14

8A

ND

AL

UC

IA

YA

NG

ZH

OU

GU

OY

U

SH

IPB

UIL

DIN

G

CO

.LTD

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

, B

WE

,

MO

N-S

HA

FT

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

13

18

0,0

01

76

,75

30

,00

14

,73

10

,65

37

50

02

42

12

12

86

0

18

1T

RU

E L

OV

EC

HE

NG

XI

SH

IPY

AR

D

CO

.,L

TD

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-

SH

AF

T

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

15

17

9,9

51

77

,00

32

,00

15

,00

10

,50

38

00

02

55

15

13

05

5

18

4A

P R

EV

EL

IN

Qin

gsh

an

Sh

ipy

ard

Of

Ch

ina

Ch

an

gjia

ng

Na

tio

na

l S

hip

pin

g

Gro

up

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-

SH

AF

T

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

16

18

0,0

01

77

,00

32

,00

15

,00

10

,50

38

70

02

54

94

13

06

8

18

5B

ER

GE

BA

ND

AI

Jia

ng

me

n N

an

ya

ng

Sh

ip E

ng

ine

erin

g

Co

.,L

td.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-

SH

AF

T

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

16

17

9,9

01

76

,85

30

,00

14

,80

10

,60

39

35

92

48

72

12

92

6

19

GL

OR

Y

MO

UN

TA

INB

oh

ai S

/Y,

Jin

xi

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

91

19

5,0

01

84

,30

32

,00

15

,20

10

,00

39

70

02

68

35

11

00

9

17

9L

A

LA

ND

RIA

IS

Tia

njin

Xin

ga

ng

Ship

build

ing H

eav

y

Ind

ustr

y C

o.,

Ltd

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-

SH

AF

T

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

14

17

9,9

91

76

,65

30

,00

15

,00

10

,70

40

00

02

47

25

13

67

7

20

SIL

VE

R

SH

ING

Shanghai S

/Y,

Shanghai

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-C

CS

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

96

19

5,0

01

85

,00

32

,00

15

,20

10

,00

40

18

12

71

17

11

38

0

21

SE

A M

IRO

R

Ch

ina

Sh

ipb

uild

ing

Co

rpo

ratio

n,

Osh

ima

,

(TW

N)

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

90

18

0,0

01

72

,00

30

,50

15

,80

11

,23

42

02

56

72

94

87

54

23

27

41

38

07

22

MO

SO

R

"Bro

do

sp

lit"

-

Bro

dogra

dili

šte

d.o

.o.,

Sp

lit,

Hrv

ats

ka

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

7,6

31

79

,37

30

,80

15

,45

10

,10

10

,97

38

10

04

25

84

84

00

46

50

05

09

84

24

53

31

37

70

23

BA

RA

Ish

ika

wa

jima

- H

arim

a

He

av

y I

nd

ustr

ies C

o.,

Ltd

. A

ich

i W

ork

s,

Ch

ita

, Ja

pa

n

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+ A

UT

MS

, +

MA

CH

,

SS

H,

CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

98

18

1,5

01

72

,00

30

,50

16

,40

11

,35

42

64

82

49

87

13

53

2

24

SE

A

BU

LK

ER

Ish

ika

wa

jima

- H

arim

a

He

av

y I

nd

ustr

ies C

o.,

Ltd

. C

hita

, Ja

pa

n

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

97

18

1,5

01

72

,74

30

,50

16

,40

11

,35

42

71

72

49

53

13

54

7

25

SU

NO

RO

sh

ima

Sh

ipb

uild

ing

Co

. L

td.

Ja

pa

n

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+ A

UT

-UM

S,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

92

17

9,9

91

72

,00

30

,50

15

,80

11

,23

43

00

15

75

34

87

54

23

27

21

36

81



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m3 ]

VB

AL

LA

ST

[m3 ]

VH

FO

[m3 ]

VD

O [

m3 ]

VH

UL

L [

m3 ]

v [k

n]

se

rv /

tria

lP

B [

kW

]P

MA

X [

kW

]

Tip

gla

vno

g

po

go

ns

ko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

FnC

BC

BD

Co

krL

pp /

BL

pp /

HB

/ T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

15

4A

TL

AN

TIC

SP

IRIT

44

46

9,5

13

,76

48

00

38

14

CH

N1

21

36

0,1

72

6,0

39

11

,43

32

,63

01

,38

9

16

2C

HIN

A

SP

IRIT

44

46

9,5

13

,76

48

01

65

54

/B0

BV

13

60

,17

26

,03

91

1,4

33

2,6

30

1,3

89

17

7JE

RS

EY

SP

IRIT

48

63

5,2

14

64

00

MA

N

B&

W5

S5

0M

E-

B9

.2

99

0,1

74

5,8

33

11

,98

63

,00

01

,46

0

17

0G

RA

CE

C4

79

00

,11

4,8

78

60

MA

N B

&W

12

90

,18

26

,40

31

1,4

10

2,5

50

1,4

31

16

5C

OR

EW

ISE

OL

45

79

0,8

15

,58

28

0M

itsu

i-M

AN

B&

W1

29

0,1

95

5,9

37

11

,32

02

,63

61

,38

2

18

CIE

LO

DI

MO

NF

AL

CO

NE

47

50

0,0

14

,59

48

0M

AN

B&

W

6S

50

MC

-C1

27

0,1

80

1,4

63

6,0

48

10

,96

30

,86

6

14

8A

ND

AL

UC

IA4

67

30

,01

4

63

50

QM

D W

art

sila

99

0,1

73

5,8

92

11

,99

92

,81

71

,38

3

18

1T

RU

E L

OV

E5

08

73

,81

5,2

61

00

WA

RT

SIL

A9

90

,18

85

,53

11

1,8

00

3,0

48

1,4

29

18

4A

P R

EV

EL

IN5

19

04

,91

46

10

01

56

86

CH

N1

49

90

,17

35

,53

11

1,8

00

3,0

48

1,4

29

18

5B

ER

GE

BA

ND

AI

48

14

7,0

14

60

50

5S

50

ME

-B9

.29

90

,17

35

,89

51

1,9

49

2,8

30

1,3

96

19

GL

OR

Y

MO

UN

TA

IN4

55

70

,01

10

51

4,7

76

10

SU

L 6

RT

A5

21

20

0,1

78

5,7

59

12

,12

53

,20

01

,52

0

17

9L

A

LA

ND

RIA

IS5

12

88

,31

46

05

0M

AN

B&

W

5S

50

ME

-B9

.29

90

,17

35

,88

81

1,7

77

2,8

04

1,4

02

20

SIL

VE

R

SH

ING

48

96

8,0

12

87

14

,35

95

1S

UL

6R

TA

52

12

60

,17

35

,78

11

2,1

71

3,2

00

1,5

20

21

SE

A M

IRO

R5

21

25

,01

56

61

18

69

41

2,3

91

4S

85

%5

29

66

23

0S

UL

6R

TA

52

94

99

0,1

75

0,8

08

0,8

37

0,8

38

5,6

39

10

,88

62

,71

61

,40

70

,86

20

,75

1

22

MO

SO

R5

11

25

,02

63

70

16

64

17

87

25

62

,11

4,5

S 9

0%

64

35

71

50

MA

N B

& W

5S

50

MC

12

21

27

0,1

78

0,8

21

0,8

50

0,8

90

5,8

24

11

,61

02

,80

81

,40

80

,83

50

,70

5

23

BA

RA

53

85

3,0

18

05

14

,5S

90

%6

98

87

70

0S

UL

6R

TA

48

T1

06

11

70

,18

25

,63

91

0,4

88

2,6

87

1,4

45

24

SE

A

BU

LK

ER

53

85

3,0

18

05

14

,5S

86

%6

99

08

16

5S

UL

6R

TA

48

T1

06

12

40

,18

15

,66

41

0,5

33

2,6

87

1,4

45

25

SU

NO

R5

21

25

,01

27

73

14

96

12

06

94

12

,39

14

,6S

85

%5

29

66

23

0S

UL

6R

TA

52

94

99

0,1

83

0,8

08

0,8

37

0,7

39

5,6

39

10

,88

62

,71

61

,40

70

,88

20

,75

1



12

34

56

78

91

01

11

21

31

41

51

61

71

81

9

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

26

AR

EN

A"U

ljan

ik"

-

Bro

dogra

dili

šte

d.d

.,

Pu

la,

Hrv

ats

ka

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

LI,

ES

N,

+L

MC

, U

MS

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

2,8

01

75

,00

32

,20

16

,10

11

,00

44

31

49

33

45

36

48

25

60

01

45

58

27

UN

ION

LE

AD

ER

Ha

lla E

ng

ine

erin

g &

He

av

y I

nd

ustr

ies,

Inch

on

, K

ore

a

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

AL

T,

+ A

UT

MS

, +

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

95

18

6,8

01

78

,60

30

,40

16

,30

11

,42

44

80

97

69

25

25

01

25

72

51

44

72

28

AN

GE

L

WIN

G

Th

e H

ako

da

te D

ock

Co

. L

td.,

Ja

pa

n

NK

NS

* B

ulk

Ca

rrie

r, M

NS

*,

MO

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

94

18

4,5

31

76

,00

32

,00

16

,00

10

,72

11

,32

44

95

08

06

65

30

16

25

45

71

47

56

29

SE

A L

UC

KT

su

ne

ish

i N

um

aku

ma

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+A

LT,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

95

18

5,7

41

78

,08

30

,40

16

,50

11

,62

45

42

97

75

25

31

81

26

09

11

48

72

30

CO

RA

OL

DE

ND

OR

FF

Tsu

ne

ish

i H

ea

vy

Ind

ustr

ies I

nc.,

Ce

bu

,

(PH

L)

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

AL

T,

+ A

UT

MS

, +

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

00

18

6,0

01

75

,47

30

,40

16

,50

11

,62

45

65

97

47

25

31

31

26

01

01

48

34

31

TA

MIL

NA

DU

Hin

du

sta

n S

hip

ya

rd

Ltd

., V

isa

kh

ap

atn

am

,

Ind

ia

BV

+H

UL

L,

+M

AC

H,

Bu

lk

Ca

rrie

r E

SP

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

00

19

3,4

91

85

,95

30

,40

16

,39

11

,82

45

79

21

09

67

56

75

92

80

29

16

15

4

32

EN

ER

GY

RA

NG

ER

Ch

ina

Sh

ipb

uild

ing

Co

rpo

ratio

n,

Ke

elu

ng

Sh

i, K

ee

lun

g,

(TW

N)

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

96

18

9,9

51

80

,00

32

,20

15

,80

11

,10

45

95

08

19

65

41

46

26

33

01

53

12

33

GR

EA

T

PR

ES

TIG

E

Da

ed

on

g S

hip

bu

ildin

g

Co

. L

td.,

Jin

ha

e

(Ky

un

gn

am

), K

ore

a

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+A

UT

MS

, O

il P

ol-E

ng

,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

98

19

0,0

21

81

,00

31

,00

16

,60

11

,62

46

19

38

20

05

43

93

27

25

11

51

43

34

SA

GA

SP

RA

YO

sh

ima

Sh

ipb

uild

ing

Co

. L

td.

Ja

pa

n

DN

V +

1A

1 B

ulk

Ca

rrie

r, E

O

dk (

+),

ha

(+

), O

CS

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

94

19

9,2

01

90

,00

30

,50

16

,40

10

,00

11

,80

37

54

34

70

76

10

66

54

82

08

57

74

12

93

81

14

15

5

35

NO

RD

AC

E

Osh

ima

Sh

ipb

uild

ing

Co

. L

td.,

Nis

his

on

og

i-

gu

n N

ag

asa

ki, J

ap

an

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

Oil

Po

l-E

ng

, +

MA

CH

,

SS

H,

CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

99

18

5,7

31

74

,60

30

,95

16

,40

11

,77

47

26

38

27

35

55

36

25

95

51

61

73

36

AM

BE

R K

Osh

ima

Sh

ipb

uild

ing

Co

. L

td.

Ja

pa

n

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

AL

T,

Oil

Po

l-E

ng

, +

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

00

18

5,7

31

74

,60

30

,95

16

,40

11

,75

47

28

28

25

45

55

36

25

95

51

61

73

37

AIG

EO

RG

ISS

hanghai S

hip

yard

,

Shanghai

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

9,9

01

80

,00

32

,20

16

,80

11

,10

11

,81

44

50

74

80

00

28

69

31

67

14

38

ME

DI

TR

AD

ER

Osh

ima

Sh

ipb

uild

ing

Co

., L

td.,

Nis

his

on

og

i-

gu

n N

ag

asa

ki, J

ap

an

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

AL

T,

+ A

UT

MS

, O

il

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

19

99

18

9,3

31

78

,09

30

,95

16

,40

11

,73

48

22

02

65

80

16

45

0

39

PR

AB

HU

GO

PA

L

Mitsu

i E

ng

. &

SB

Co

.,

Ltd

., T

am

an

oL

R +

10

0A

1H

an

dy

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

03

18

9,9

91

82

,00

32

,26

17

,90

11

,20

48

40

08

55

05

69

50

31

50

0

40

SH

AN

GO

R

Na

nto

ng

Co

sco

Kh

i

Sh

ip E

ng

ine

erin

g C

o.,

Ltd

., N

an

ton

g,

Ch

ina

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

7,5

01

79

,00

31

,00

16

,75

11

,97

48

90

92

71

98

15

36

5

41

SE

A

BR

EE

ZE

BU

LK

ER

Ish

ika

wa

jima

- H

arim

a

He

av

y I

nd

ustr

ies C

o.,

Ltd

. T

oky

o S

hip

ya

rd,

To

ky

o,

Ja

pa

n

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

9,9

61

81

,00

32

,20

16

,50

10

,70

11

,62

48

98

32

80

19

16

03

4



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3]

VB

AL

LA

ST

[m3]

VH

FO

[m

3]

VD

O [

m3]

VH

UL

L [

m3]

v [

kn

]s

erv

/ t

ria

lP

B [

kW

]P

MA

X [

kW

]

Tip

gla

vn

og

po

go

ns

ko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

Fn

CB

CB

DC

okr

Lp

p / B

Lp

p / H

B / T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

26

AR

EN

A5

48

32

,07

96

01

,18

14

,48

26

0M

AN

B&

W

6S

50

MC

12

50

,17

90

,84

40

,87

71

,12

75

,43

51

0,8

70

2,9

27

1,4

64

0,8

26

0,6

89

27

UN

ION

LE

AD

ER

54

74

4,0

25

12

51

76

71

69

75

85

1,5

21

4,2

S 9

0%

70

69

78

60

MA

N B

&W

6S

50

MC

11

91

23

0,1

75

0,8

26

0,8

57

1,0

20

5,8

75

10

,95

72

,66

31

,42

80

,85

30

,72

2

28

AN

GE

L

WIN

G5

62

97

,02

60

89

17

97

93

75

83

4,1

81

4,3

S 8

0%

69

14

85

80

MA

N B

&W

6S

50

MC

11

51

27

0,1

77

0,8

11

0,8

42

0,9

71

5,5

00

11

,00

02

,82

71

,41

30

,84

80

,74

2

29

SE

A L

UC

K5

72

08

,01

48

25

16

94

96

76

37

0,0

81

4S

85

%6

09

77

17

6M

AN

B&

W

6S

50

MC

11

41

20

0,1

72

0,8

25

0,8

55

0,9

11

5,8

58

10

,79

32

,61

61

,42

00

,85

40

,74

9

30

CO

RA

OL

DE

ND

OR

FF

57

20

8,0

14

83

21

56

01

27

76

21

3,2

91

4S

85

%6

07

77

17

1M

AN

B&

W

6S

50

MC

11

41

20

0,1

74

0,8

36

0,8

66

0,9

08

5,7

72

10

,63

52

,61

61

,42

00

,85

90

,75

1

31

TA

MIL

NA

DU

54

67

1,0

21

82

30

07

92

98

,34

14

S 9

1%

73

00

80

30

SU

L 5

RT

A6

21

06

10

60

,16

90

,82

90

,85

61

,04

46

,11

71

1,3

45

2,5

72

1,3

87

0,8

07

0,6

89

32

EN

ER

GY

RA

NG

ER

57

66

9,0

14

90

92

11

77

80

00

,85

14

,47

72

8S

UL

6R

TA

52

U1

17

0,1

76

0,8

21

0,8

52

1,0

48

5,5

90

11

,39

22

,90

11

,42

30

,84

90

,73

9

33

GR

EA

T

PR

ES

TIG

E5

90

46

,02

39

31

25

78

76

6,9

13

,55

S 9

2%

79

08

85

62

MA

N B

&W

6S

50

MC

11

61

27

0,1

65

0,8

14

0,8

46

1,2

83

5,8

39

10

,90

42

,66

91

,42

90

,84

90

,75

0

34

SA

GA

SP

RA

Y5

19

46

,01

61

85

27

45

13

38

09

20

,17

15

S 8

5%

76

09

89

52

SU

L 7

RT

A5

21

11

11

70

,17

90

,82

40

,85

10

,87

56

,23

01

1,5

85

2,5

85

1,3

90

0,8

15

0,6

42

35

NO

RD

AC

E5

93

87

,02

57

87

15

50

13

57

78

53

,84

14

,3S

90

%6

32

27

02

4M

AN

B &

W

6S

50

MC

-C1

00

10

40

,17

80

,85

20

,87

80

,86

15

,64

11

0,6

46

2,6

30

1,3

93

0,8

51

0,7

63

36

AM

BE

R K

59

38

7,0

25

78

61

45

41

31

77

99

4,3

21

4,5

70

42

94

80

MA

N B

&W

6S

50

MC

-C1

04

12

70

,18

00

,85

30

,88

00

,92

05

,64

11

0,6

46

2,6

34

1,3

96

0,8

51

0,7

61

37

AIG

EO

RG

IS6

00

00

,01

4,1

S 9

0%

77

22

85

80

MA

N B

&W

6S

50

MC

12

31

27

0,1

73

5,5

90

10

,71

42

,72

71

,42

3

38

ME

DI

TR

AD

ER

60

95

6,0

17

68

15

72

86

MIT

6U

EC

50

LS

II1

10

0,1

85

5,7

54

10

,85

92

,63

91

,39

8

39

PR

AB

HU

GO

PA

L9

34

81

,73

14

,57

08

0M

AN

B&

W

6S

50

MC

-C1

27

0,1

77

0,8

45

0,8

89

0,9

09

5,6

42

10

,16

82

,88

01

,59

80

,85

0

40

SH

AN

GO

R5

93

00

,01

82

41

4,5

68

80

MA

N B

&W

6S

50

MC

10

20

,17

85

,77

41

0,6

87

2,5

90

1,3

99

41

SE

A

BR

EE

ZE

BU

LK

ER

61

55

3,0

18

12

19

71

4,5

S 8

5%

65

45

77

00

SU

L

6R

TA

48

T1

11

11

70

,17

75

,62

11

0,9

70

2,7

71

1,4

20



12

34

56

78

91

01

11

21

31

41

51

61

71

81

9

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

42

OR

IEN

TO

R 2

Na

nto

ng

Co

sco

Kh

i

Sh

ip E

ng

ine

erin

g C

o.,

Ltd

., N

an

ton

g,

Ch

ina

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

02

18

7,5

01

76

,54

31

,00

16

,75

12

,07

49

43

46

46

65

59

00

27

19

81

61

60

43

VIR

GIN

IA

Mitsu

i E

ng

. &

SB

Co

.,

Ltd

., C

hib

a W

ork

s,

Ich

iha

ra

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

9,9

01

81

,00

32

,26

16

,90

11

,93

50

17

57

96

15

81

36

28

02

91

67

31

44

AR

CA

DIA

Shanghai S

hip

yard

,

Shanghai

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

LI,

ES

N,

+L

MC

, U

MS

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

02

18

9,9

01

80

,00

32

,20

16

,80

11

,80

12

,17

48

00

05

03

62

28

69

31

67

14

45

CU

RIA

Osh

ima

Sh

ipb

uild

ing

Co

. L

td.

Ja

pa

n

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, M

ON

-SH

AF

T

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

9,9

91

82

,00

32

,26

16

,67

11

,89

51

02

97

92

95

89

58

28

69

11

75

92

46

KA

NG

QIA

NG

Osh

ima

Sh

ipb

uild

ing

Co

. L

td.,

Nis

his

on

og

i-

gu

n N

ag

asa

ki, J

ap

an

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-

UM

S,M

ON

-SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

02

18

9,9

91

82

,00

32

,26

16

,67

11

,89

51

06

92

86

13

17

54

7

47

AR

TE

MIS

Sa

no

ya

s H

ish

ino

Me

ish

o C

orp

ora

tio

n,

Ku

rash

iki, J

ap

an

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

9,9

01

82

,00

32

,26

17

,10

12

,00

52

05

58

47

66

05

31

29

49

91

78

89

48

AG

IOS

AN

AS

TA

SIO

S

Sa

no

ya

s H

ish

ino

Me

ish

o C

orp

ora

tio

n,

Ku

rash

iki, J

ap

an

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

9,9

01

82

,00

32

,26

17

,10

10

,75

12

,04

52

06

18

47

06

05

31

29

49

91

78

89

49

BIA

NC

O

BU

LK

ER

Tsu

ne

ish

i H

ea

vy

Ind

ustr

ies I

nc.,

Ce

bu

,

(PH

L)

BV

+H

UL

L,

+M

AC

H,

Bu

lk

Ca

rrie

r E

SP

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

9,9

01

82

,00

32

,26

17

,00

11

,00

12

,00

52

19

33

00

08

17

84

3

50

CO

S

KN

IGH

T

Tsu

ne

ish

i S

hip

bu

ildin

g

Co

., L

td.,

Nu

ma

ku

ma

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

LI,

ES

N,

+L

MC

, U

MS

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

02

19

0,0

01

82

,00

32

,26

17

,00

11

,00

12

,02

52

35

33

00

53

18

20

7

51

CE

NT

UR

Y

SE

A

Tsu

ne

ish

i H

ea

vy

Ind

ustr

ies I

nc.,

Ce

bu

,

(PH

L)

BV

+H

UL

L,

+M

AC

H,

Bu

lk

Ca

rrie

r E

SP

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

18

9,9

01

82

,00

32

,26

17

,00

11

,00

12

,00

52

37

53

00

08

17

84

3

52

DO

RIC

PR

IDE

Tsu

ne

ish

i S

hip

bu

ildin

g

Co

., L

td.,

Nu

ma

ku

ma

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

01

19

0,0

01

82

,00

32

,26

17

,00

11

,00

12

,02

52

42

88

34

46

07

72

30

17

41

79

07

53

JO

HN

OL

DE

ND

OR

FF

Tsu

ne

ish

i H

ea

vy

Ind

ustr

ies I

nc.,

Ce

bu

,

(PH

L)

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-

UM

S,M

ON

-SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

02

18

9,9

01

82

,87

32

,26

17

,00

12

,02

52

43

33

00

11

17

84

3

54

SU

N

BU

LK

ER

Osh

ima

Sh

ipb

uild

ing

Co

. L

td.,

Nis

his

on

og

i-

gu

n N

ag

asa

ki, J

ap

an

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

02

18

8,5

01

79

,91

32

,26

17

,18

12

,14

52

50

02

92

95

17

59

2

55

AP

EX

Ne

w C

en

tury

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

.,

Jin

gjia

ng

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,L

I, (

SD

A,

FD

A,

CM

),

+L

MC

, U

MS

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

02

18

9,9

91

83

,10

32

,26

17

,20

10

,70

53

80

63

11

67

18

38

4

56

NIS

SO

S

KY

PR

OS

Sa

no

ya

s H

ish

ino

Me

ish

o C

orp

ora

tio

n,

Ku

rash

iki, J

ap

an

LR

+1

00

A1

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

03

18

9,9

01

83

,00

32

,26

17

,20

12

,22

55

00

08

80

06

38

00

31

00

0

57

NO

RD

HV

AL

Mitsu

i E

ng

. &

SB

Co

.,

Ltd

., T

am

an

o

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r

ES

P,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Ha

nd

ym

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

03

18

9,9

91

82

,00

32

,26

17

,90

12

,90

56

06

08

50

16

45

61

31

26

01

85

49



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3 ]V

BA

LL

AS

T

[m3 ]

VH

FO

[m

3 ]V

DO [

m3 ]

VH

UL

L [

m3 ]

v [k

n]

se

rv /

tria

lP

B [

kW

]P

MA

X [

kW

]

Tip

gla

vno

g

po

go

ns

ko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

FnC

BC

BD

Co

krL

pp /

BL

pp /

HB

/ T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

42

OR

IEN

TO

R 2

59

44

02

79

00

18

24

16

77

81

92

,28

14

,56

88

0M

AN

B&

W

6S

50

MC

10

20

,17

90

,82

60

,85

30

,89

55

,69

51

0,5

40

2,5

68

1,3

88

0,8

84

0,7

60

43

VIR

GIN

IA6

32

16

,02

89

17

17

28

11

98

33

83

,83

15

,7S

85

%8

09

09

48

0M

AN

B&

W

6S

50

MC

-C1

27

0,1

92

0,8

15

0,8

45

0,8

07

5,6

11

10

,71

02

,70

51

,41

70

,86

30

,75

8

44

AR

CA

DIA

60

00

0,0

19

01

32

91

4,1

S 1

00

%8

58

08

58

0M

AN

B&

W

6S

50

MC

12

71

27

0,1

73

5,5

90

10

,71

42

,64

71

,38

1

45

CU

RIA

65

41

4,0

18

17

83

45

1,7

41

4,5

S 8

0%

76

50

94

80

MA

N B

&W

6S

60

MC

-C1

07

12

70

,17

70

,82

40

,85

30

,96

05

,64

21

0,9

18

2,7

13

1,4

02

0,8

66

0,7

84

46

KA

NG

QIA

NG

65

00

0,0

18

35

14

,5S

80

%7

64

99

48

0M

AN

B &

W

6S

50

MC

-C1

07

12

70

,17

75

,64

21

0,9

18

2,7

13

1,4

02

47

AR

TE

MIS

66

59

7,0

22

20

30

78

71

63

,48

14

,51

43

12

SU

L

6R

TA

48

T1

27

0,1

77

0,8

38

0,8

68

1,7

65

5,6

42

10

,64

32

,68

81

,42

50

,86

00

,76

4

48

AG

IOS

AN

AS

TA

SIO

S6

65

97

,02

78

52

21

53

30

58

68

33

,35

14

,51

43

12

SU

L

6R

TA

48

T-B

12

70

,17

70

,83

50

,86

51

,76

55

,64

21

0,6

43

2,6

79

1,4

20

0,8

60

0,7

67

49

BIA

NC

O

BU

LK

ER

67

50

0,0

22

41

17

61

4,5

S 9

0%

78

00

85

80

MA

N B

&W

6S

50

MC

11

61

27

0,1

77

5,6

42

10

,70

62

,68

81

,41

7

50

CO

S

KN

IGH

T6

77

56

,01

4,5

85

61

MA

N B

&W

6S

50

MC

12

70

,17

75

,64

21

0,7

06

2,6

83

1,4

14

51

CE

NT

UR

Y

SE

A6

75

00

,01

4,5

S 9

0%

78

00

85

80

MA

N B

&W

6S

50

MC

11

61

27

0,1

77

5,6

42

10

,70

62

,68

81

,41

7

52

DO

RIC

PR

IDE

67

75

6,0

21

87

19

28

67

15

,53

14

,5S

10

0%

85

80

85

80

MA

N B

&W

6S

50

MC

12

71

27

0,1

77

0,8

40

0,8

69

1,0

55

5,6

42

10

,70

62

,68

31

,41

40

,86

30

,78

1

53

JOH

N

OL

DE

ND

OR

FF

67

50

0,0

23

87

14

,57

80

0M

AN

B &

W

6S

50

MC

-C1

16

0,1

76

5,6

69

10

,75

72

,68

41

,41

4

54

SU

N

BU

LK

ER

66

30

0,0

18

35

14

,5S

70

%6

68

69

48

0M

AN

B &

W

6S

50

MC

-C1

07

12

70

,17

85

,57

71

0,4

72

2,6

57

1,4

15

55

AP

EX

65

50

0,0

14

,7S

10

0%

94

80

94

80

MA

N B

& W

6S

50

MC

-C1

27

12

70

,17

85

,67

61

0,6

45

56

NIS

SO

S

KY

PR

OS

69

00

0,0

90

38

3,6

31

4,7

S 1

00

%9

48

09

48

0M

AN

B&

W

6S

50

MC

-C1

27

12

70

,17

80

,86

30

,89

01

,08

35

,67

31

0,6

40

2,6

40

1,4

08

0,8

62

0,7

63

57

NO

RD

HV

AL

76

00

0,0

90

24

5,8

51

4,5

S 7

5%

70

80

94

80

MA

N B

&W

6S

50

MC

-C1

15

12

70

,17

70

,83

20

,85

90

,83

65

,64

21

0,1

68

2,5

01

1,3

88

0,8

68

0,8

42



12

34

56

78

91

01

11

21

31

41

51

61

71

81

9

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

19

2S

TA

R L

UT

AS

NA

NT

ON

G C

OS

CO

KH

I

SH

IP E

NG

INE

ER

ING

CO

., L

TD

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

16

19

9,9

01

97

,00

32

,24

18

,63

13

,00

61

20

03

47

69

20

15

8

19

1K

EN

AD

DI

Jia

ng

su

Ya

ng

zijia

ng

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

16

19

9,9

01

94

,50

32

,26

18

,50

13

,30

63

26

23

62

86

21

58

8

18

3A

ND

RO

ME

DA

CH

EN

GXI

SH

IPY

AR

D

CO

.,L

TD

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

16

19

9,9

01

94

,50

32

,26

18

,50

13

,30

63

45

93

63

17

21

60

2

19

0IN

DR

A

OL

DE

ND

OR

FF

Jia

ng

su

Ya

ng

zijia

ng

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

16

19

9,9

01

94

,50

32

,26

18

,50

13

,30

63

49

03

62

94

21

58

8

17

2JS

MIS

SO

UR

IY

AN

GZ

HO

U D

AY

AN

G

SH

IPB

UIL

DIN

G C

O.,

LTD

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

13

19

9,9

91

95

,90

32

,26

18

,50

13

,30

63

50

03

58

12

21

22

4

17

3JS

TA

MIS

EY

AN

GZ

HO

U D

AY

AN

G

SH

IPB

UIL

DIN

G C

O.,

LTD

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

13

19

9,9

91

93

,74

32

,26

18

,50

13

,30

63

50

03

58

12

21

22

4

15

2A

ST

OR

IAY

AN

GZ

HO

U D

AY

AN

G

SH

IPB

UIL

DIN

G C

O.,

LTD

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

13

19

9,9

91

94

,55

32

,26

18

,50

13

,30

63

50

03

58

12

21

22

4

14

6A

ER

IKO

YA

NG

ZH

OU

DA

YA

NG

SH

IPB

UIL

DIN

G C

O.,

LTD

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S ,

MO

N-S

HA

FT

P

an

am

ax

Bu

lk C

arr

ier

20

13

19

9,9

91

93

,74

32

,26

18

,50

13

,30

63

50

03

58

12

21

22

4

17

6G

EN

TL

E S

EA

SY

AN

GZ

HO

U D

AY

AN

G

SH

IPB

UIL

DIN

G C

O.,

LTD

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

14

19

9,9

91

93

,74

32

,26

18

,50

13

,30

63

50

03

58

12

18

7G

EN

EV

A

VE

NT

UR

E

CH

EN

GXI

SH

IPY

AR

D

CO

.,L

TD

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

16

19

9,9

01

94

,50

32

,26

18

,50

13

,10

63

50

03

63

36

21

33

0

18

8G

LA

FK

OS

PE

NG

LA

I Z

HO

NG

BA

I

JIN

GL

U S

HIP

IND

US

TR

Y C

O.,

LTD

.

I +

Hu

ll +

Ma

ch

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

A

LP

(SS

),M

ON

-SH

AF

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

16

19

9,9

01

94

,50

32

,26

18

,50

13

,30

63

51

93

63

00

21

58

8

58

EV

ER

VIC

TO

RY

EIS

A -

Esta

leiro

llh

a S

A,

Bra

zil

GL

+1

00

A4

, B

ulk

Ca

rrie

r, +

MC

AU

T

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

19

98

22

5,0

02

15

,00

32

,20

18

,30

12

,45

13

,20

64

13

16

91

46

11

35

27

54

83

80

49

83

80

00

23

25

9

59

MY

RO

N N

Hy

un

da

i H

ea

vy

Ind

ustr

ies C

o.

Ltd

., K

ore

a

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

19

90

22

9,9

82

19

,70

32

,24

18

,30

13

,21

70

42

41

06

72

81

09

63

83

37

23

17

4

60

BU

EN

OS

AIR

ES

Hita

ch

i Z

ose

n

Co

rpo

ratio

n,

Ma

izu

ru

Wo

rks,

Ma

izu

ru

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-C

CS

,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

19

98

22

3,7

02

15

,00

32

,20

18

,60

13

,45

71

67

19

95

38

16

24

37

70

92

39

50

61

LA

CE

RT

A

Sh

in K

uru

sh

ima

Do

cky

ard

Co

., L

td.,

On

ish

i-ch

o

(Eh

ime

), J

ap

an

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

,

AL

T,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

19

94

22

5,0

32

15

,50

32

,26

18

,60

13

,47

71

86

23

76

29

23

43

6

62

IRA

N

GO

LE

ST

AN

Hy

un

da

i H

ea

vy

Ind

ustr

ies C

o.

Ltd

., K

ore

a

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

01

22

5,0

02

17

,00

32

,25

19

,00

13

,77

72

16

21

18

38

84

00

03

95

17

24

41

6

63

CH

RIS

TIN

A

VE

NT

UR

E

Sa

se

bo

He

av

y I

nd

ustr

ies

Co

. L

td.,

Ja

pa

n

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

,

AL

T,

+ A

UT

MS

, O

il P

ol-E

ng

, +

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

00

22

5,0

02

18

,00

32

,20

18

,70

13

,52

72

49

31

01

28

82

62

13

78

31

23

80

1

64

MIL

LE

NN

IUM

VE

NT

UR

E

Sa

se

bo

He

av

y I

nd

ustr

ies

Co

. L

td.,

Ja

pa

n

BV

I +

HU

LL

, +

MA

CH

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, +

AU

T-U

MS

, M

ON

-

SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Pa

na

ma

x

Bu

lk C

arr

ier

20

00

22

5,0

02

18

,00

32

,20

18

,70

13

,82

72

56

11

00

60

82

62

13

78

31

23

80

1



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3]

VB

AL

LA

ST

[m3]

VH

FO

[m

3]

VD

O [

m3]

VH

UL

L [

m3]

v [

kn

]s

erv

/ t

ria

lP

B [

kW

]P

MA

X [

kW

]Tip

gla

vn

og

po

go

nsko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

Fn

CB

CB

DC

okr

Lp

p / B

Lp

p / H

B / T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

19

2S

TA

R L

UT

AS

77

54

6,2

15

,88

13

0

MA

N B

&W

6S

50

ME

-

B9

.2

10

80

,18

56

,11

01

0,5

74

2,4

80

1,4

33

19

1K

EN

AD

DI

78

70

2,6

14

,48

05

05

S6

0M

E-C

89

0,1

70

6,0

29

10

,51

42

,42

61

,39

1

18

3A

ND

RO

ME

DA

78

75

0,8

14

,48

05

01

10

42

CH

N1

58

90

,17

06

,02

91

0,5

14

2,4

26

1,3

91

19

0IN

DR

A

OL

DE

ND

OR

FF

78

70

2,6

14

,48

05

0fle

x58

T-D

V2

89

0,1

70

6,0

29

10

,51

42

,42

61

,39

1

17

2JS

MIS

SO

UR

I7

74

91

,71

48

30

0

MA

N B

&W

5S

60

ME

-

C8

-T2

10

50

,16

46

,07

31

0,5

89

2,4

26

1,3

91

17

3JS

TA

MIS

E7

74

91

,91

48

30

0

MA

N B

&W

5S

60

ME

-

C8

-T2

91

0,1

65

6,0

06

10

,47

22

,42

61

,39

1

15

2A

ST

OR

IA7

74

91

,71

4,5

83

00

MA

N B

&W

5S

60

ME

-

C8

-T2

91

0,1

71

6,0

31

10

,51

62

,42

61

,39

1

14

6A

ER

IKO

77

49

1,9

14

,5

83

00

MA

N B

&W

91

0,1

71

6,0

06

10

,47

22

,42

61

,39

1

17

6G

EN

TL

E S

EA

S7

74

91

,91

4,3

83

00

MA

N B

&W

5S

60

ME

-

C8

.1

91

0,1

69

6,0

06

10

,47

22

,42

61

,39

1

18

7G

EN

EV

A

VE

NT

UR

E7

77

86

,31

4,4

85

00

MA

N B

&W

5G

60

ME

-

C9

.2

77

0,1

70

6,0

29

10

,51

42

,46

31

,41

2

18

8G

LA

FK

OS

78

86

0,2

14

,48

05

0

MA

N B

&W

5S

60

ME

-

C8

.2

89

0,1

70

6,0

29

10

,51

42

,42

61

,39

1

58

EV

ER

VIC

TO

RY

82

91

4,0

34

12

62

56

43

36

11

21

27

,91

4,5

S 9

0%

98

60

12

24

0S

UL

6R

TA

62

U9

00

,16

20

,85

90

,88

51

,00

56

,67

71

1,7

49

2,4

39

1,3

86

0,8

59

0,7

39

59

MY

RO

N N

82

97

5,0

11

30

02

,41

5S

90

%7

05

67

84

8M

AN

B&

W

5S

60

MC

83

86

0,1

66

0,8

46

0,8

72

0,6

47

6,8

15

12

,00

52

,44

11

,38

50

,86

80

,73

4

60

BU

EN

OS

AIR

ES

85

14

0,0

18

91

19

01

13

41

5,5

14

,5S

90

%7

83

08

70

0M

AN

B&

W

6S

60

MC

86

89

0,1

62

0,8

55

0,8

81

0,7

91

6,6

77

11

,55

92

,39

41

,38

30

,87

80

,75

1

61

LA

CE

RT

A8

28

93

,02

28

21

47

63

5

MIT

6U

EC

60

L

A

92

0,1

57

6,6

80

11

,58

62

,39

51

,38

1

62

IRA

N

GO

LE

ST

AN

73

00

0,0

34

33

81

96

12

49

11

64

70

,41

4,5

89

50

MA

N B

&W

5S

60

MC

92

0,1

62

0,8

50

0,8

76

0,8

87

6,7

29

11

,42

12

,34

21

,38

00

,85

90

,62

7

63

CH

RIS

TIN

A

VE

NT

UR

E8

47

00

,02

29

27

21

14

88

2,9

14

,5S

90

%7

94

38

82

6M

AN

B&

W

6S

60

MC

91

94

0,1

61

0,8

49

0,8

75

0,7

96

6,7

70

11

,65

82

,38

21

,38

30

,87

70

,73

7

64

MIL

LE

NN

IUM

VE

NT

UR

E8

47

00

,02

29

28

21

12

23

8,8

14

,58

82

6M

AN

B&

W

6S

60

MC

94

0,1

61

0,8

31

0,8

55

0,8

84

6,7

70

11

,65

82

,33

01

,35

30

,87

80

,75

5



12

34

56

78

91

01

11

21

31

41

51

61

71

81

9

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

65

IRA

N Y

AZ

DS

am

ho H

eav

y I

ndustr

ies

Co.,

Ltd

., M

okpo,

Kore

a

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

5,0

02

17

,00

32

,25

19

,80

12

,40

14

,15

72

64

28

67

19

40

60

92

49

75

66

NE

W H

ER

AL

DD

aedong S

hip

build

ing C

o.

Ltd

., K

ore

a

KR

S +

KR

S1,

Bulk

Carr

ier,

ES

P,

+K

RM

1,

H/C

, H

C/E

, U

MA

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

19

97

22

5,0

02

16

,00

32

,24

19

,10

12

,20

13

,85

62

00

07

27

00

11

04

67

30

46

83

74

63

86

08

24

61

9

67

AT

AM

AN

Sam

sung H

eav

y

Industr

ies C

o.

Ltd

., K

ore

a

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

5,1

02

16

,00

32

,24

19

,10

13

,91

72

86

73

85

80

24

57

1

68

GL

OB

AL

TR

IUM

PH

Chin

a S

hip

build

ing

Corp

ora

tion,

Kaohsiu

ng

Ship

yard

, K

aohsiu

ng,

(TW

N)

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT-C

CS

, M

ON

-

SH

AF

T +

MA

CH

,SS

H,C

SM

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

19

96

22

4,8

02

14

,37

32

,20

19

,00

13

,80

72

87

03

88

52

24

17

6

69

TA

I P

RO

FIT

Sum

om

ito H

eav

y

Industr

ies L

td.,

Yokosuka

Ship

yard

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

LI,

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

5,0

02

16

,00

32

,26

19

,20

13

,88

73

10

51

01

41

83

24

63

83

82

24

69

1

70

TH

AL

AS

SIN

I

TY

HI

Sam

sung H

eav

y

Industr

ies C

o.

Ltd

., K

ore

a

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier,

+LM

C,

UM

S,

IWS

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

19

94

22

5,0

02

16

,00

32

,20

19

,10

12

,20

13

,90

62

15

87

32

36

10

59

37

27

51

83

82

93

85

13

24

57

0

71

MA

RIG

O P

.N

am

ura

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

., I

mari,

Japan

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

02

22

4,8

92

16

,25

32

,20

19

,30

12

,37

13

,94

63

45

07

38

10

39

05

62

52

46

72

TH

EO

DO

RO

S P

Nam

ura

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

., I

mari,

Japan

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

02

22

4,9

52

15

,00

32

,20

19

,30

12

,37

13

,94

63

45

07

38

70

73

99

13

90

56

25

24

6

73

TE

TIE

N

TR

AD

ER

Nam

ura

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

., I

mari,

Japan

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

LI,

ES

N,

+LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

4,9

02

15

,00

32

,20

19

,30

12

,37

13

,96

63

45

07

39

10

73

99

13

92

13

25

24

6

74

YO

NG

TA

I

Jia

ngnan S

hip

yard

(Gro

up

) C

o.,

Ltd

.,

Shanghai, C

hin

a

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT-U

MS

, M

ON

-

SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

5,0

02

17

,00

32

,26

19

,20

14

,00

74

06

13

98

73

25

89

9

75

AT

LA

NT

IC

EA

GL

E

Daew

oo S

hip

build

ing &

Marine E

ngin

eering C

o.,

Ltd

., O

kpo

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

CG

, (S

DA

,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

4,9

12

17

,00

32

,26

19

,40

14

,10

74

08

61

23

81

86

46

73

99

73

25

83

8

76

CO

S IN

TR

EP

ID

Jia

ngnan S

hip

yard

(Gro

up

) C

o.,

Ltd

.,

Shanghai, C

hin

a

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

LI,

ES

N,

RLM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

5,0

02

17

,99

32

,26

19

,21

12

,50

14

,00

14

98

68

74

11

97

57

49

39

79

52

58

07

77

GA

LL

IA

GR

AE

CA

Nam

ura

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

., I

mari,

Japan

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

4,8

92

15

,00

32

,20

19

,30

13

,96

74

13

31

01

86

84

31

93

90

35

25

24

6

78

DE

SE

RT

EA

GL

E

Daew

oo S

hip

build

ing &

Marine E

ngin

eering C

o.,

Ltd

., O

kpo

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

02

22

4,9

02

17

,00

32

,26

19

,40

14

,10

74

14

13

99

73

25

83

8

79

WA

SH

ING

TO

N

TR

AD

ER

Sasebo H

eav

y I

ndustr

ies

Co.,

Ltd

., S

asebo

(Nagasaki),

Japan

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

ALT,

+ A

UT M

S,

Oil

Pol-E

ng,

+

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

00

22

5,0

02

18

,00

32

,20

19

,22

13

,82

74

22

83

89

28

24

31

9

80

KIN

GS

TO

N

TR

AD

ER

Sasebo H

eav

y I

ndustr

ies

Co.,

Ltd

., S

asebo

(Nagasaki),

Japan

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

ALT,

+ A

UT M

S,

Oil

Pol-E

ng,

+

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

19

90

22

5,0

02

18

,00

32

,20

19

,20

13

,82

74

24

23

89

28

24

31

9



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3]

VB

AL

LA

ST

[m3]

VH

FO

[m

3]

VD

O [

m3]

VH

UL

L [

m3]

v [

kn

]s

erv

/ t

ria

lP

B [

kW

]P

MA

X [

kW

]T

ip g

lav

no

g

po

go

ns

ko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

Fn

CB

CB

DC

okr

Lp

p / B

Lp

p / H

B / T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

65

IRA

N Y

AZ

D9

01

24

,03

50

61

22

07

15

71

22

12

7,9

14

,81

11

69

MA

N B

&W

6S

60

MC

96

0,1

65

0,8

54

0,8

81

1,0

19

6,7

29

10

,96

02

,27

91

,39

90

,83

80

,73

8

66

NE

W H

ER

AL

D8

57

00

,03

50

00

22

50

12

51

16

08

0,6

14

,5S

85

%7

37

88

68

0M

AN

B&

W

6S

60

MC

85

0,1

62

0,8

47

0,8

73

0,7

33

6,7

00

11

,30

92

,32

81

,37

90

,86

80

,73

8

67

AT

AM

AN

85

42

8,0

14

,51

22

40

MA

N B

&W

6S

60

MC

10

50

,16

26

,70

01

1,3

09

2,3

18

1,3

73

68

GL

OB

AL

TR

IUM

PH

84

33

8,0

34

82

21

4,5

97

15

SU

L

5R

TA

62

U1

06

0,1

63

6,6

57

11

,28

32

,33

31

,37

7

69

TA

I P

RO

FIT

87

18

0,0

24

53

18

81

15

90

1,9

14

,21

01

86

SU

L

7R

TA

48

T1

27

0,1

59

0,8

40

0,8

66

1,0

81

6,6

96

11

,25

02

,32

51

,38

40

,87

80

,75

2

70

TH

AL

AS

SIN

I

TY

HI

85

64

8,0

47

63

72

43

91

73

11

57

33

14

,6S

90

%7

81

28

68

0M

AN

B&

W

6S

60

MC

82

85

0,1

63

0,8

46

0,8

71

0,7

59

6,7

08

11

,30

92

,31

71

,37

40

,87

40

,74

0

71

MA

RIG

O P

.8

90

00

,01

4,5

10

37

1

MA

N B

&W

7S

50

MC

-

C

11

90

,16

26

,71

61

1,2

05

2,3

10

1,3

85

72

TH

EO

DO

RO

S P

89

00

0,0

14

,51

03

71

MA

N B

&W

7S

50

MC

-

C

11

90

,16

26

,67

71

1,1

40

2,3

10

1,3

85

73

TE

TIE

N

TR

AD

ER

89

04

0,0

14

,91

03

71

MA

N B

&W

7S

50

MC

-

C

11

90

,16

76

,67

71

1,1

40

2,3

06

1,3

82

74

YO

NG

TA

I9

00

00

,02

64

41

4,4

S 8

5%

86

62

10

20

0M

AN

B&

W

5S

60

MC

89

10

50

,16

16

,72

71

1,3

02

2,3

04

1,3

71

75

AT

LA

NT

IC

EA

GL

E9

05

49

,01

19

45

9,7

14

,51

09

52

MA

N B

&W

6S

60

MC

94

0,1

62

0,8

55

0,8

80

1,0

65

6,7

27

11

,18

62

,28

81

,37

60

,85

70

,75

8

76

CO

S IN

TR

EP

ID9

08

73

,02

39

41

33

14

,48

66

8M

AN

B&

W

5S

60

MC

89

0,1

60

6,7

57

11

,34

82

,30

41

,37

2

77

GA

LL

IA

GR

AE

CA

89

24

6,0

20

27

11

71

47

,81

4,9

S 8

5%

88

19

10

37

1

MA

N B

&W

7S

50

MC

-

C

11

31

19

0,1

67

0,8

51

0,8

77

0,8

04

6,6

77

11

,14

02

,30

61

,38

20

,87

90

,76

2

78

DE

SE

RT

EA

GL

E9

00

00

,01

4,5

10

95

1M

AN

B&

W

6S

60

MC

89

0,1

62

6,7

27

11

,18

62

,28

81

,37

6

79

WA

SH

ING

TO

N

TR

AD

ER

87

50

0,0

15

88

26

MA

N B

&

W

6S

60

MC

94

0,1

67

6,7

70

11

,34

22

,33

01

,39

1

80

KIN

GS

TO

N

TR

AD

ER

87

50

0,0

26

47

15

88

26

MA

N B

&W

6S

60

MC

94

0,1

67

6,7

70

11

,35

42

,33

01

,38

9



12

34

56

78

91

01

11

21

31

41

51

61

71

81

9

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

81

TIA

N S

ON

G

FE

NG

Nam

ura

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

., I

mari,

Japan

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

ALT,

Oil

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

00

22

4,9

02

12

,28

32

,20

19

,30

13

,95

69

99

47

42

71

39

04

22

50

25

82

AM

IRA

Daew

oo S

hip

build

ing &

Marine E

ngin

eering C

o.,

Ltd

., O

kpo

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

4,9

02

17

,00

32

,26

19

,40

14

,12

74

40

11

20

66

86

46

73

98

18

25

83

8

83

MY

RT

OD

aew

oo S

hip

build

ing

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

4,9

92

17

,00

32

,26

19

,40

14

,12

74

47

01

19

97

86

46

73

98

31

25

83

8

84

AL

TA

IRH

udong S

hip

yard

,

Shanghai

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

5,0

02

17

,00

32

,26

19

,60

14

,27

74

66

51

26

72

87

33

74

05

23

26

16

3

85

AP

J J

IT

Hy

undai H

eav

y

Industr

ies C

o.

Ltd

.,

Uls

an,

Kore

a

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

4,9

72

17

,00

32

,25

19

,30

14

,02

74

75

61

12

44

86

00

04

01

72

25

43

4

86

RO

MA

ND

IEB

urm

eis

ter

& W

ain

Skib

sv

aerf

t A

/S,

Denm

ark

DN

V +

1A

1 B

ulk

Carr

ier,

HC

/EP

anam

ax

Bulk

Carr

ier

19

94

22

5,0

02

21

,00

32

,24

19

,70

12

,50

14

,30

62

60

07

51

00

11

75

07

43

50

86

85

02

43

60

17

1H

ER

CU

LE

S

PE

NG

LA

I Z

HO

NG

BA

I

JIN

GLU

SH

IP

IND

US

TR

Y C

O.,

LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

13

22

5,0

02

17

,00

32

,26

19

,60

14

,20

75

20

04

11

04

25

57

3

14

4A

EN

EA

S

PE

NG

LA

I Z

HO

NG

BA

I

JIN

GLU

SH

IP

IND

US

TR

Y C

O.,

LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S ,

MO

N-S

HA

FT

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

13

22

5,0

02

17

,00

32

,26

19

,60

14

,20

75

20

04

11

04

25

57

3

87

PE

AR

L O

F A

BU

DH

AB

I

Hitachi Z

osen

Corp

ora

tion,

Maiz

uru

Work

s,

Maiz

uru

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

02

22

4,9

22

17

,00

32

,20

19

,15

12

,40

13

,82

65

60

07

52

14

39

70

92

53

29

89

EV

ER

MIG

HT

YB

& W

, C

openhagen

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT M

S,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

19

96

22

5,0

02

18

,25

32

,24

19

,70

14

,33

69

99

97

52

65

11

57

08

15

69

86

83

53

93

76

24

36

3

90

SE

AF

AR

ER

Sanoy

asu H

ishin

o M

eis

ho

Corp

ora

tion,

Kura

shik

i,

Japan

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+

AU

T M

S,

Oil

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

00

22

5,0

02

17

,00

32

,26

19

,30

13

,99

75

70

63

88

18

25

18

2

91

ME

DI K

OB

E

Kanasashi C

o.,

Ltd

.,

Toy

ohashi W

ork

s,

Toy

ohashi, J

apan

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT-U

MS

, M

ON

-

SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

4,9

52

13

,74

32

,26

19

,30

14

,02

75

92

43

91

26

25

37

3

92

EF

RO

SS

INI

Tsuneis

hi S

hip

build

ing

Co.,

Ltd

., N

um

akum

aLR

+100A

1P

anam

ax

Bulk

Carr

ier

20

03

22

5,0

02

17

,00

32

,26

19

,30

14

,04

75

93

23

99

00

26

40

0

93

JI M

AY

Tsuneis

hi S

hip

yard

,

Hiroshim

a,

Japan

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT-U

MS

,MO

N-

SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

5,0

02

17

,00

32

,26

19

,30

14

,03

76

01

54

00

08

25

98

1

94

KA

NA

RIS

Tsuneis

hi S

hip

build

ing

Co.,

Ltd

.

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

02

22

5,0

02

17

,00

32

,20

19

,15

12

,20

14

,04

76

01

54

00

02

26

10

1

96

CO

RO

NA

AC

EK

aw

asaki H

eav

y

Industr

ies L

td.,

Japan

NK

NS

* B

ulk

Carr

ier,

MN

S*,

MO

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

19

94

23

0,0

02

20

,00

36

,00

18

,50

11

,80

12

,79

69

94

07

74

47

10

78

08

07

20

88

22

74

28

69

23

77

8

16

6D

A S

HU

N

NE

W T

IME

S

SH

IPB

UIL

DIN

G

CO

.,LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

13

22

9,0

02

25

,50

32

,26

20

,05

14

,45

81

06

84

39

90

27

66

2

18

9H

AN

TO

N

TR

AD

ER

VI

JIA

NG

SU

HA

NTO

NG

SH

IP H

EA

VY

IN

DU

STR

Y

CO

.,LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

16

22

9,0

02

25

,50

32

,26

20

,05

13

,30

81

09

34

39

68



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3]

VB

AL

LA

ST

[m3]

VH

FO

[m

3]

VD

O [

m3]

VH

UL

L [

m3]

v [

kn

]s

erv

/ t

ria

lP

B [

kW

]P

MA

X [

kW

]T

ip g

lav

no

g

po

go

ns

ko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

Fn

CB

CB

DC

okr

Lp

p / B

Lp

p / H

B / T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

81

TIA

N S

ON

G

FE

NG

89

23

6,0

19

83

95

14

,5S

90

%7

94

48

82

6M

AN

B&

W

7S

50

MC

11

11

15

0,1

63

6,5

93

10

,99

92

,30

81

,38

4

82

AM

IRA

90

55

0,0

11

92

71

,41

4,5

10

95

2M

AN

B&

W

6S

60

MC

94

0,1

62

0,8

53

0,8

78

1,0

65

6,7

27

11

,18

62

,28

51

,37

40

,86

00

,75

9

83

MY

RT

O9

05

49

,01

19

28

0,3

14

,51

09

52

MA

N B

&W

6S

60

MC

94

0,1

62

0,8

53

0,8

78

1,0

65

6,7

27

11

,18

62

,28

51

,37

40

,86

10

,75

9

84

AL

TA

IR9

17

17

,02

65

51

62

12

04

60

,91

4,5

89

90

MA

N B

&W

5S

60

MC

92

0,1

62

0,8

53

0,8

78

0,8

68

6,7

27

11

,07

12

,26

11

,37

40

,85

50

,76

1

85

AP

J J

IT8

92

19

,02

15

01

49

11

88

79

,71

4,5

85

77

MA

N B

&W

5S

60

MC

-

C

86

0,1

62

0,8

55

0,8

80

0,8

37

6,7

29

11

,24

42

,30

01

,37

70

,86

90

,75

0

86

RO

MA

ND

IE8

52

00

,03

70

00

22

00

30

01

20

40

9,2

14

,75

S 8

5%

91

95

10

81

3S

UL

5R

TA

62

U1

05

11

00

,16

30

,83

20

,85

80

,84

76

,85

51

1,2

18

2,2

55

1,3

78

0,8

65

0,7

08

17

1H

ER

CU

LE

S8

99

41

,21

4,5

88

33

BV

57

43

PS

N

12

10

50

,16

26

,72

71

1,0

71

2,2

72

1,3

80

14

4A

EN

EA

S8

99

51

,11

4,5

88

33

5S

60

MC

-

C1

05

0,1

62

6,7

27

11

,07

12

,27

21

,38

0

87

PE

AR

L O

F A

BU

DH

AB

I8

94

22

26

96

20

21

4,5

S 9

0%

83

30

92

60

MA

N B

&W

6S

60

MC

99

0,1

62

6,7

39

11

,33

22

,33

01

,38

6

89

EV

ER

MIG

HT

Y8

51

58

,03

64

79

19

77

39

01

20

00

81

4,5

94

50

SU

L

5R

TA

62

U1

05

0,1

61

0,8

40

0,8

66

0,9

16

6,7

70

11

,07

92

,25

01

,37

50

,86

70

,71

0

90

SE

AF

AR

ER

89

25

0,0

28

34

15

S 8

5%

93

47

11

06

0

MA

N B

&W

7S

50

MC

-

C

12

21

27

0,1

67

6,7

27

11

,24

42

,30

61

,38

0

91

ME

DI K

OB

E9

01

65

,03

05

91

4,5

S 8

5%

79

40

93

40

MA

N B

&W

7S

50

MC

-

C

11

61

22

0,1

63

6,6

26

11

,07

52

,30

11

,37

7

92

EF

RO

SS

INI

91

18

0,0

14

,58

55

0M

AN

B&

W

6S

60

MC

80

0,1

62

6,7

27

11

,24

42

,29

81

,37

5

93

JI M

AY

91

30

0,0

32

82

14

,59

05

0M

AN

B&

W

6S

60

MC

81

0,1

62

6,7

27

11

,24

42

,29

91

,37

6

94

KA

NA

RIS

91

35

6,0

34

76

52

69

61

82

14

,5S

90

%7

69

58

55

0M

AN

B&

W

6S

60

MC

77

80

0,1

62

6,7

39

11

,33

22

,29

41

,36

4

96

CO

RO

NA

AC

E9

10

45

,02

25

41

74

12

90

86

,11

3,8

S 8

5%

78

19

91

95

MA

N B

&W

5S

60

MC

99

10

50

,15

30

,85

00

,88

10

,87

06

,11

11

1,8

92

2,8

15

1,4

46

0,8

78

0,7

05

16

6D

A S

HU

N9

78

82

,61

4,1

98

00

MA

N

5S

60

MC

-

C8

-T II

98

0,1

54

6,9

90

11

,24

72

,23

31

,38

8

18

9H

AN

TO

N

TR

AD

ER

VI

96

82

8,3

14

,39

93

2M

AN

B&

W

6S

60

91

0,1

56

6,9

90

11

,24

72

,42

61

,50

8



12

34

56

78

91

01

11

21

31

41

51

61

71

81

9

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

19

4W

ES

TE

RN

MO

NA

CO

JIA

NG

SU

HA

NTO

NG

SH

IP H

EA

VY

IN

DU

STR

Y

CO

.,LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

16

22

9,0

02

25

,50

32

,26

20

,05

14

,45

81

11

24

39

68

16

7F

IJI

NE

W T

IME

S

SH

IPB

UIL

DIN

G

CO

.,LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

13

22

9,0

02

25

,50

32

,26

20

,05

14

,45

81

28

54

39

90

27

66

2

16

9G

AL

IO

NE

W T

IME

S

SH

IPB

UIL

DIN

G

CO

.,LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

13

22

9,0

02

25

,50

32

,26

20

,05

14

,45

81

40

44

39

90

27

66

2

16

1C

AN

ON

TR

AD

ER

II

Jia

ngsu N

ew

Yangzi

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

13

22

9,0

02

25

,10

32

,26

20

,20

14

,45

81

71

14

49

80

27

04

5

17

4K

AP

ET

AN

TR

AD

ER

II

Jia

ngsu N

ew

Yangzi

Ship

build

ing C

o.,

Ltd

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

13

22

9,0

02

25

,12

32

,26

20

,20

14

,45

81

71

34

49

80

27

04

5

15

6B

ER

GE

N

TR

AD

ER

II

SU

NG

DO

NG

SH

IPB

UIL

DIN

G &

MA

RIN

E E

NG

INE

ER

ING

CO

.,LTD

.

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-

UM

S,

M

ON

-SH

AF

T

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

13

22

9,0

02

22

,74

32

,26

20

,20

14

,55

82

00

04

36

73

27

10

3

95

OC

EA

NIS

Sam

ho H

eav

y I

ndustr

ies

Co.,

Ltd

., M

okpo,

Kore

a

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

01

22

5,0

02

17

,68

32

,25

19

,80

14

,15

63

20

04

05

70

24

97

5

88

PY

TH

AG

OR

AS

Hitachi Z

osen

Corp

ora

tion,

Maiz

uru

Work

s,

Maiz

uru

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Panam

ax

Bulk

Carr

ier

20

02

24

4,9

62

17

,00

32

,20

19

,16

12

,40

65

60

07

51

00

39

70

92

53

29



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3]

VB

AL

LA

ST

[m3]

VH

FO

[m

3]

VD

O [

m3]

VH

UL

L [

m3]

v [

kn

]s

erv

/ t

ria

lP

B [

kW

]P

MA

X [

kW

]Tip

gla

vn

og

po

go

nsko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

Fn

CB

CB

DC

okr

Lp

p / B

Lp

p / H

B / T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

19

4W

ES

TE

RN

MO

NA

CO

96

82

8,3

14

,39

93

2M

AN

B&

W

6S

60

91

0,1

56

6,9

90

11

,24

72

,23

31

,38

8

16

7F

IJI

97

88

2,6

14

,19

80

0

MA

N

5S

60

MC

-

C8

-T II

98

0,1

54

6,9

90

11

,24

72

,23

31

,38

8

16

9G

AL

IO9

78

82

,61

4,1

98

00

MA

N

5S

60

MC

-

C8

-T II

98

0,1

54

6,9

90

11

,24

72

,23

31

,38

8

16

1C

AN

ON

TR

AD

ER

II

97

78

4,2

14

,19

50

0M

AN

B&

W8

90

,15

46

,97

81

1,1

44

2,2

33

1,3

98

17

4K

AP

ET

AN

TR

AD

ER

II

97

52

9,0

14

,19

50

0

B&

W

6S

60

MC

-

C7

89

0,1

54

6,9

78

11

,14

52

,23

31

,39

8

15

6B

ER

GE

N

TR

AD

ER

II

96

32

2,8

14

,51

12

00

MA

N B

&W

6S

60

MC

-

8.1

96

0,1

60

6,9

05

11

,02

72

,21

71

,38

8

95

OC

EA

NIS

89

00

01

4,8

11

16

9M

AN

B&

W

6S

60

MC

96

0,1

65

6,7

50

10

,99

42

,27

91

,39

9

88

PY

TH

AG

OR

AS

89

42

2,0

26

18

14

,5S

75

%9

26

01

22

40

MA

N B

&W

6S

60

MC

99

10

50

,16

20

,98

96

,73

91

1,3

26

2,5

97

1,5

45

0,8

74



12

34

56

78

910

11

12

13

14

15

16

17

18

19

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

97

ER

IDG

ED

aew

oo S

hip

buildin

g &

Heavy

Machin

ery

Ltd

.,

Kore

a

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier,

+LM

C,

UM

S

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

93

?2

66

,00

25

6,0

04

0,5

02

1,2

01

4,5

21

5,4

21

14

01

21

22

77

31

60

36

13

00

48

13

88

09

63

24

03

91

62

98

KW

K

LEG

AC

Y

Chin

a S

hip

buildin

g

Corp

ora

tion, K

aohsiu

ng

Ship

yard

, K

aohsiu

ng

,

(TW

N)

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+

AU

T M

S,

Oil

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

93

27

0,0

82

60

,00

43

,00

23

,90

17

,33

14

95

05

18

45

81

67

96

37

72

73

47

29

9

99

LO

WLA

ND

S

GR

AC

EK

aoshiu

ng

S/B

, K

aoshiu

ng

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+

AU

T M

S,

Oil

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

91

27

0,0

82

60

,03

42

,96

23

,90

17

,33

14

95

18

18

44

51

67

96

37

72

73

47

29

9

10

0D

EEP B

LU

EH

yundai H

eavy

Industr

ies

Co. Ltd

., K

ore

a

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

MO

N-S

HA

FT

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

91

26

9,0

02

59

,00

43

,00

23

,80

17

,41

15

01

08

17

35

31

67

46

17

56

75

48

82

4

10

1IR

ON

KIN

GH

yundai H

eavy

Industr

ies

Co. Ltd

., U

lsan, K

ore

a

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT-U

MS

,MO

N-S

HA

FT,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

96

28

0,0

02

72

,09

45

,00

23

,80

17

,50

16

10

00

20

05

21

81

05

28

11

55

52

20

7

10

2IR

ON

QU

EEN

Hyu

ndai H

eavy

Industr

ies

Co. Ltd

., U

lsan, K

ore

a

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

ALT,

+A

UT M

S,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

96

28

0,0

92

72

,09

45

,00

23

,82

17

,51

16

11

83

19

86

91

81

05

28

11

55

52

20

7

18

6FO

RTU

NE

JA

PA

N M

AR

INE

UN

ITE

D

CO

RP

OR

AT

ION

Ari

ake

Ship

yard

I + H

ull

+ M

ach,

Bulk

carr

ier

CS

R

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

20

16

29

2,0

02

88

,40

45

,00

24

,55

16

,50

16

21

59

93

29

7

10

3ER

RA

DA

LE

Harl

and &

Wolff

Ship

buildin

g a

nd H

eavy

Industr

ies L

td., U

K

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier,

+LM

C,

UM

S,

SE

A -

R,

IWS

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

94

28

3,7

32

76

,73

44

,40

24

,10

16

,75

17

,75

15

20

00

16

35

00

22

80

41

74

80

41

86

30

48

27

01

53

32

7

10

4R

ED

ES

TO

SG

dyn

ia S

hip

yard

, G

dyn

ia,

Pola

nd

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

93

28

1,8

42

71

,00

44

,90

25

,40

17

,83

16

51

33

24

44

11

89

57

49

16

42

50

70

9

10

5C

SK

EN

TER

PR

ISE

Halla E

ng

ineeri

ng

& H

eavy

Industr

ies, K

ore

a

AB

S +

A1 (

E)

Bulk

Carr

ier,

+A

MS

,

+A

CC

U

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

96

28

3,0

02

71

,00

45

,00

24

,60

17

,80

18

,15

16

44

00

16

83

00

20

70

01

85

10

01

89

00

08

50

00

55

89

9

10

6TA

I SH

AN

Halla E

ng

ineeri

ng

& H

eavy

Industr

ies L

td., S

am

ho,

Kore

a

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+

AU

T M

S,

Oil

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

99

28

8,9

72

78

,00

44

,98

24

,00

17

,65

16

91

47

22

52

11

91

66

88

61

92

54

69

8

10

7H

EN

G S

HA

NH

alla E

ng

ineeri

ng

& H

eavy

Industr

ies, S

am

ho, K

ore

a

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

ALT,

+ A

UT M

S,

Verista

r H

ull,

+

MA

CH

, S

SH

, C

SM

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

99

28

8,9

62

78

,00

44

,98

24

,00

17

,63

16

91

68

22

50

01

91

66

88

61

92

54

69

8

10

8

LO

WLA

ND

S

PR

OS

PER

OU

S

Sam

ho H

eavy

Industr

ies

Co., L

td., M

okp

o, K

ore

a

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT-U

MS

, M

ON

-SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

20

01

28

8,9

72

78

,00

44

,98

24

,00

17

,65

16

92

29

22

43

91

91

66

88

62

01

56

56

5

10

9A

LPH

A

CO

SM

OS

Sasebo H

eavy

Industr

ies

Co. Ltd

., J

apan

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+

AU

T M

S,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

20

01

28

9,0

02

79

,00

44

,98

24

,40

17

,97

16

97

70

87

37

85

65

00

11

0PH

ILIP

PE L

.D.

Daew

oo H

eavy

Industr

ies

Ltd

., P

usan, K

ore

a

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+A

UT,

Verista

r H

ULL,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

99

28

9,0

92

78

,00

45

,00

24

,70

17

,62

16

99

81

88

38

55

87

91

11

1PIT

SA

D.

Sam

ho H

eavy

Industr

ies

Co., L

td., S

am

ho, K

ore

a

LR

+100A

1,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

),

+LM

C,

UM

S

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

20

02

28

9,0

02

78

,00

44

,98

24

,15

16

,50

17

,75

15

45

00

17

01

88

22

90

81

77

40

81

93

09

68

67

34

56

28

6

11

2C

ON

STA

NTIA

Ishik

aw

ajim

a -

Hari

ma

Heavy

Industr

ies C

o., L

td.

Kur

Kure

, H

iroshim

a, Japan

BV

+H

ULL,

+M

AC

H,

Bulk

Carr

ier

ES

P,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

96

28

9,0

02

77

,00

45

,00

23

,80

17

,62

17

10

39

83

65

85

54

05

11

3A

NA

NG

EL

ETER

NIT

Y

Hyu

ndai H

eavy

Industr

ies

Co. Ltd

., K

ore

a

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Carr

ier

ES

P,

+

AU

T M

S,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Capesiz

e B

ulk

Carr

ier

19

99

28

8,8

02

78

,00

45

,00

24

,00

17

,64

17

11

01

86

60

04

78

74



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3]

VB

AL

LA

ST

[m3]

VH

FO

[m

3]

VD

O [

m3]

VH

UL

L [

m3]

v [

kn

]s

erv

/ t

rial

PB [

kW

]P

MA

X [

kW

]T

ip g

lav

no

g

po

go

ns

ko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

Fn

CB

CB

DC

ok

rL

pp / B

Lp

p / H

B / T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

97

ER

IDG

E1

36

04

2,0

55

14

13

36

02

05

19

17

35

,41

4,1

1S

85

%1

01

29

11

91

7M

AN

B&

W

5S

70

MC

78

82

0,1

45

0,8

47

0,8

72

0,7

79

6,3

21

12

,07

52

,62

61

,37

50

,88

40

,71

0

98

KW

K

LEG

AC

Y1

64

59

7,0

52

72

52

95

22

71

23

29

22

,91

3,5

S 8

5%

10

56

01

24

30

MA

N B

&W

5L

80

MC

E8

38

80

,13

80

,84

60

,87

20

,81

76

,04

71

0,8

79

2,4

82

1,3

80

0,8

90

0,7

07

99

LO

WLA

ND

S

GR

AC

E1

64

59

7,0

52

72

52

91

12

41

23

29

06

,71

2,6

S 8

5%

10

56

01

24

30

MA

N B

&

W

5L

80

MC

E

83

88

0,1

28

0,8

47

0,8

72

1,0

05

6,0

54

10

,88

02

,47

91

,38

00

,89

00

,70

7

10

0D

EEP B

LU

E1

66

08

1,0

36

10

24

02

29

91

1,9

13

,5S

81

%1

04

44

12

84

3M

AN

B&

W

5S

70

MC

82

88

0,1

38

0,8

43

0,8

67

0,8

10

6,0

23

10

,88

22

,47

01

,36

70

,89

60

,72

2

10

1IR

ON

KIN

G1

76

07

3,0

69

88

43

56

52

47

52

5,7

14

,51

52

15

SU

L 6

RT

A

72

U8

80

,14

40

,82

40

,84

96

,04

61

1,4

32

2,5

71

1,3

60

0,8

89

0,7

11

10

2IR

ON

QU

EEN

17

60

73

,07

11

30

41

73

28

72

47

61

2,1

14

,5S

84

%1

29

46

15

43

6S

UL

6R

TA

72

U8

48

70

,14

40

,82

40

,84

90

,76

96

,04

61

1,4

23

2,5

70

1,3

60

0,8

90

0,7

11

18

6FO

RTU

NE

19

22

35

,01

51

58

60

MA

N B

&W

85

0,1

45

6,4

09

11

,74

72

,72

71

,48

8

10

3ER

RA

DA

LE

18

10

00

,07

64

00

36

00

19

02

54

01

7,7

15

,5S

90

%1

46

46

15

18

0M

AN

B&

W

6S

70

MC

79

82

0,1

53

0,8

33

0,8

58

0,6

99

6,2

33

11

,48

32

,50

11

,35

80

,87

80

,71

3

10

4R

ED

ES

TO

S1

83

69

2,0

59

13

94

51

03

00

27

26

00

,91

4,1

S 9

0%

12

00

01

33

30

SU

L

6R

TA

76

85

87

0,1

41

0,8

53

0,8

82

0,7

52

6,0

36

10

,66

92

,51

91

,42

50

,87

10

,67

4

10

5C

SK

EN

TER

PR

ISE

18

55

00

,07

40

00

33

00

35

02

57

18

9,7

14

,6S

85

%1

43

34

16

85

9M

AN

B&

W

6S

70

MC

86

91

0,1

46

0,8

33

0,8

57

0,8

10

6,0

22

11

,01

62

,47

91

,35

50

,89

00

,72

1

10

6TA

I SH

AN

18

66

88

,05

49

36

41

86

25

12

61

45

4,6

15

S 8

5%

14

33

41

68

60

MA

N B

&W

6S

70

MC

86

91

0,1

48

0,8

47

0,8

71

0,7

40

6,1

81

11

,58

32

,54

81

,36

00

,88

20

,71

4

10

7H

EN

G S

HA

N1

86

68

9,0

76

11

54

18

62

51

26

17

69

,11

4,8

S 8

5%

14

33

41

68

60

MA

N B

&W

6S

70

MC

86

91

0,1

46

0,8

48

0,8

72

0,7

71

6,1

81

11

,58

32

,55

11

,36

10

,88

30

,71

3

10

8

LO

WLA

ND

S

PR

OS

PER

OU

S

18

67

69

,04

91

32

77

26

14

54

,61

4,5

16

86

0

MA

N B

&

W

6S

70

MC

91

0,1

43

0,8

47

0,8

71

6,1

81

11

,58

32

,54

81

,36

00

,88

30

,71

4

10

9A

LPH

A

CO

SM

OS

43

78

17

S 1

00

%1

68

60

16

86

0M

AN

B&

W

6S

70

MC

91

91

0,1

67

6,2

03

11

,43

42

,50

31

,35

8

11

0PH

ILIP

PE L

.D.

19

26

85

,07

18

36

41

91

28

41

4S

85

%1

34

90

15

88

2

MA

N B

&

W

6S

70

MC

85

89

0,1

38

6,1

78

11

,25

52

,55

41

,40

2

11

1PIT

SA

D.

18

89

56

,02

63

54

1,7

14

,8S

85

%1

43

28

16

86

0

MA

N B

&

W

6S

70

MC

86

91

0,1

46

0,8

49

0,8

73

0,7

67

6,1

81

11

,51

12

,53

41

,36

10

,88

10

,71

7

11

2C

ON

STA

NTIA

18

66

75

,04

36

21

4,8

S 8

5%

13

63

51

60

39

SU

L

6R

TA

72

88

93

0,1

46

6,1

56

11

,63

92

,55

41

,35

1

11

3A

NA

NG

EL

ETER

NIT

Y1

86

54

7,0

56

49

74

12

32

57

14

,5S

85

%1

43

29

16

86

0M

AN

B&

W

6S

70

MC

86

91

0,1

43

6,1

78

11

,58

32

,55

11

,36

1



12

34

56

78

910

11

12

13

14

15

16

17

18

19

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

11

4S

A A

LTIU

SH

yundai H

eavy

Industr

ies

Co. Ltd

., K

ore

a

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+A

UT-U

MS

, M

ON

-SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r2

00

12

88

,87

27

9,0

04

5,0

02

4,1

01

7,7

21

71

50

98

75

42

56

71

4

11

5C

HA

RLES

L.

D.

NK

K C

orp

ora

tion, T

su,

Japan

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

,

+A

UT,

Oil

Pol-E

ng,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r1

99

92

89

,00

27

9,0

04

5,0

02

4,1

01

7,7

81

71

85

08

75

22

56

70

9

11

6S

ALD

AN

HA

SN

Consta

nza S

A.

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

,

+A

LT,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r1

99

52

95

,75

28

3,0

04

6,0

02

4,4

01

8,0

21

72

17

32

79

84

20

01

57

90

31

25

65

79

11

7M

INER

AL

SIN

ES

Daew

oo H

eavy

Industr

ies

Ltd

., P

usan, K

ore

a

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+A

UT-U

MS

, M

ON

-SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r2

00

22

89

,00

27

9,0

04

5,0

02

4,2

01

7,8

21

72

31

98

74

95

57

06

3

11

8LO

WLA

ND

S

TR

AD

ER

NK

K T

su W

ork

s,

Hashih

am

a, Japan

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+A

UT-U

MS

, M

ON

-SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r2

00

12

89

,00

27

9,0

04

5,0

02

4,1

01

7,8

31

72

51

78

73

90

57

41

6

11

9G

RA

N

TR

AD

ER

NK

K T

su W

ork

s,

Hashih

am

a, Japan

BV

I +

HU

LL,

+M

AC

H,

Bulk

Ca

rrie

r

ES

P,

+A

UT-U

MS

, M

ON

-SH

AF

T,

+M

AC

H,S

SH

,CS

M

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r2

00

12

89

,00

27

9,0

04

5,0

02

4,1

01

8,0

01

72

57

98

73

90

57

41

6

12

0B

ER

GE

ATLA

NTIC

Hyu

ndai H

eavy

Industr

ies

Co. Ltd

., K

ore

a

DN

V A

S +

1A

1 B

ulk

Ca

rrie

r,E

SP

,

HC

/E,

EO

, IB

(+),

Ice

- 1

C,

CS

A -

1

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r1

99

82

91

,70

28

0,0

04

8,0

02

3,7

01

7,0

51

7,1

11

71

88

21

72

70

42

61

76

19

80

58

19

88

80

91

96

24

72

52

12

1FER

OS

AS

antieru

l N

ava

l S

.A.

BV

I 3

/3 E

+ B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

,

ALT,

+ A

UT M

S,

+ M

AC

H,

SS

H,

CS

M

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r1

99

22

98

,12

28

4,9

34

6,0

02

4,4

01

8,0

21

73

14

92

70

53

20

02

02

90

99

15

36

20

12

2C

HIN

A S

TEEL

GR

OW

TH

Chin

a S

hip

buildin

g

Corp

ora

tion, K

aohsiu

ng

Ship

yard

, K

aohsiu

ng

,

(TW

N)

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

,

I.W

.S.,

LI,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

),

+L

MC

, U

MS

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r2

00

22

89

,03

28

1,5

04

5,0

02

4,1

01

7,8

01

75

77

52

41

81

19

99

56

91

05

15

84

40

12

3U

NIQ

UE

BR

ILLIA

NC

EN

ippon K

oka

n K

.K., T

su

LR

+1

00

A1

, B

ulk

Ca

rrie

r E

SP

, L

I,

ES

N,

(SD

A,

FD

A,

CM

), +

LM

C,

UM

S

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r2

00

22

89

,05

27

9,0

04

5,0

02

4,1

01

7,8

51

76

34

72

13

92

19

77

39

88

70

25

89

98

18

0LEV

IATH

AN

JA

PA

N M

AR

INE

UN

ITE

D

CO

RP

OR

AT

ION

Ari

ake

Ship

yard

I + H

ull

+ M

ach

, B

ulk

ca

rrie

r C

SR

CP

S(W

BT)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

Ca

pe

siz

e B

ulk

Ca

rrie

r2

01

42

92

,00

28

8,4

04

5,0

02

4,5

51

8,1

51

82

47

69

32

97



12

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

R. B

r.Im

e b

rod

aV

HO

LD

[m

3]

VB

AL

LA

ST

[m3]

VH

FO

[m

3]

VD

O [

m3]

VH

UL

L [

m3]

v [

kn

]s

erv

/ t

rial

PB [

kW

]P

MA

X [

kW

]Tip

gla

vn

og

po

go

nsko

g

str

oja

N [

min

-1]

NM

AX

[min

-1]

Fn

CB

CB

DC

ok

rL

pp / B

Lp

p / H

B / T

SH

/ T

S

DW

T

VO

L

11

4S

A A

LTIU

S1

91

40

0,0

75

88

53

76

12

67

14

,5S

10

0%

16

86

01

68

60

MA

N B

&

W

6S

70

MC

91

91

0,1

43

6,2

00

11

,57

72

,54

01

,36

0

11

5C

HA

RLES

L.

D.

18

88

90

,04

43

01

4,3

S 8

1%

13

69

51

68

60

MA

N B

&W

6S

70

MC

80

91

0,1

41

6,2

00

11

,57

72

,53

11

,35

5

11

6S

ALD

AN

HA

18

79

76

,04

08

42

72

08

61

4,4

S 9

0%

14

93

01

64

40

SU

L

6R

TA

72

91

94

0,1

41

0,8

32

0,8

57

0,8

47

6,1

52

11

,59

82

,55

31

,35

40

,86

00

,69

1

11

7M

INER

AL

SIN

ES

43

83

14

,51

68

60

MA

N B

&

W

6S

70

MC

91

0,1

43

6,2

00

11

,52

92

,52

51

,35

8

11

8LO

WLA

ND

S

TR

AD

ER

15

14

71

0

MA

N B

&

W

6S

70

MC

80

0,1

48

6,2

00

11

,57

72

,52

41

,35

2

11

9G

RA

N

TR

AD

ER

40

87

15

S 8

7%

14

71

01

68

60

MA

N B

&

W

6S

70

MC

80

91

0,1

48

6,2

00

11

,57

72

,50

01

,33

9

12

0B

ER

GE

ATLA

NTIC

16

39

16

,08

90

53

47

49

33

32

77

13

6,2

15

,44

S 8

5%

16

72

01

96

70

MA

N B

&W

7S

70

MC

86

,29

10

,15

20

,84

40

,87

00

,77

35

,83

31

1,8

14

2,8

05

1,3

85

0,8

68

0,5

91

12

1FER

OS

A1

78

44

0,0

27

22

80

,61

5S

84

%1

29

08

15

36

0

MA

B B

&

W

8L

60

MC

11

61

23

0,1

46

0,8

27

0,8

51

0,6

48

6,1

94

11

,67

72

,55

31

,35

40

,86

50

,65

5

12

2C

HIN

A S

TEEL

GR

OW

TH

19

60

00

,03

75

51

25

27

10

21

,11

4,8

S 8

6%

16

03

41

86

30

MA

N B

&W

6S

50

MC

-

C

80

91

0,1

45

0,8

65

0,8

88

0,8

38

6,2

56

11

,68

02

,52

81

,35

40

,87

90

,72

3

12

3U

NIQ

UE

BR

ILLIA

NC

E1

94

29

1,0

50

15

26

12

67

26

3,5

14

,85

S 9

0%

13

24

01

47

10

MA

N B

&

W

6S

70

MC

77

80

0,1

46

0,8

61

0,8

83

0,6

90

6,2

00

11

,57

72

,52

11

,35

00

,89

20

,72

7

18

0LEV

IATH

AN

19

52

91

,01

7,3

15

86

0M

AN

B&

W8

50

,16

76

,40

91

1,7

47

2,4

79

1,3

53



12

34

56

78

91

01

11

21

31

41

51

61

71

81

9

R. B

r.Im

e b

rod

aB

rod

og

rad

iliš

teK

las

aT

ipG

od

ina

gra

dn

jeL

oa [

m]

Lp

p [

m]

B [

m]

H [

m]

TD [

m]

TS [

m]

DW

TD [

t]D

WT

S [t]

LW

[t]

D [

t]

S [

t]G

TN

T

16

8F

PM

C B

.

KIN

GD

OM

JA

PA

N M

AR

INE

UN

ITE

D

CO

RP

OR

ATIO

N T

su

Ship

ya

rd

I + H

ull

+ M

ach

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

MO

N-S

HA

FT

VLB

C B

ulk

Ca

rrie

r2

01

32

99

,70

29

1,7

55

0,0

02

5,0

01

8,2

02

06

50

01

06

38

56

41

65

19

3S

TA

R M

AR

ISA

Shanghai W

aiG

aoQ

iao

Ship

build

ing

Co

., L

td.

I + H

ull

+ M

ach

, B

ulk

ca

rrie

r

CS

R C

PS

(WB

T)

BC

-A

ES

P,

AU

T-U

MS

,

ER

S-S

, M

ON

-

SH

AF

T

VLB

C B

ulk

Ca

rrie

r2

01

62

99

,88

29

4,1

35

0,0

02

5,0

01

8,5

02

08

00

01

08

23

76

75

14

12

4S

G

PR

OS

PE

RIT

Y

Da

ew

oo S

hip

build

ing

&

He

av

y M

ach

inery

Ltd

.,

Kore

a

DN

V +

1A

1 B

ulk

Ca

rrie

r,E

SP

(HC

/E),

EO

, IB

(+),

TM

ON

VLB

C B

ulk

Ca

rrie

r1

99

63

12

,00

30

0,0

05

0,0

02

5,3

01

8,0

01

8,3

02

07

08

42

11

32

02

54

50

23

25

34

23

67

70

10

80

83

65

91

6



Podaci sadržani u Tablici 1. mogu se podijeliti na podatke objavljene u literaturi i na one

izračunate na osnovu raspoloživih podataka o brodu. Veličine koje su izračunate su slijedeće:

Froude-ov broj, volumen trupa, konstanta admiraliteta, omjeri Lpp/B, Lpp/Ts, B/TS, H/Ts, te

koeficijent istisnine i koeficijent korisnosti volumena skladišta i koeficijent korisnosti istisnine.

U slučajevima kada je poznata istisnina broda, koeficijent istisnine izračunat je prema izrazu

(1):

CB =s /(• Lpp • B• Ts) (1)

gdje je: = 1,025 t/m3 ... gustoća morske vode

s... masa istisnine broda (scantling)

Lpp ... duljina broda između okomica

B ... širina broda

Ts ... maksimalni gaz broda (scantling)

Dijagram 1. Zavisnost koeficijenata istisnine o Froude-ovom broju

Koeficijent punoće trupa broda do glavne palube izračunat je prema izrazu: [7]

CBD = (D/T - 1) •0,086 + (0,7 - CB) • 0,0475 + CB (2)

Konstanta admiraliteta CADM izračunata je prema formuli: [7]

CADM = 3 • v3 / PB (3)

gdje je:

y = -78.716x3 + 9.3729x2 + 2.643x + 0.5027R² = 0.4604

0.650

0.700

0.750

0.800

0.850

0.900

0.100 0.120 0.140 0.160 0.180 0.200 0.220

Koeficije

nt

istisnin

e C

B

Froude-ov broj Fn



PB ... snaga pogonskog stroja za brzinu u službi, (kW)

... masa istisnine broda, (t)

v ... brzina broda u službi, (kn)

3.2. Regresijska analiza

Cilj regresijske analize je odrediti međusobne zavisnosti pojedinih značajki brodova za rasuti

teret s težištem na korelaciji volumena skladišta tereta i balastnih tankova sa glavnim

značajkama broda (duljina, širina, visina, gaz, nosivost i istisnina). U tu svrhu prikupljen je

veliki broj podataka o izgrađenim suvremenim brodovima za prijevoz rasutog tereta, prikazanih

u Tablici 1.

Analizom su obuhvaćeni različiti tipovi brodova za prijevoz rasutog tereta i to Bulk Carrieri,

Bulk/Ore Carrieri i Ore Carrieri.

Pored analize zavisnosti volumena prostora broda o glavnim izmjerama, također je provedena

regresijska analiza međusobnih zavisnosti ostalih važnijih značajki broda. Analizirane su

zavisnosti glavnih dimenzija broda o nosivosti na maksimalnom gazu kao i zavisnost nekih

izračunatih veličina o ukupnom volumenu i duljini broda.

Regresijska analiza prikazana je dijagramima rasprostiranja i pripadajućim regresijskim

jednadžbama. Pri određivanju krivulje koja se najbolje prilagođava parovima vrijednosti

korištena je metoda najmanjih kvadrata tj. suma kvadrata odstupanja originalnih vrijednosti od

vrijednosti regresijske krivulje mora biti minimalna. [8]

Rezultati regresijske analize sadrže procjenu preciznosti veze uspostavljene pomoću regresijske

jednadžbe. Stupanj ovisnosti varijable y o varijabli x izražena je koeficijentom ili indeksom

korelacije R2. Jačina veze veze između varijabli može se stupnjevati na sljedeći način:

• R2 > 0,9 ..... vrlo uska veza

• 0,7 < R2 > 0,9 ..... uska veza

• 0,5 < R2 > 0,7 ..... veza je praktične vrijednosti

• R2 < 0,5 ..... ne postoji značajna veza

Rezultati regresijske analize prikazani su dijagramima (na stranicama koje slijede), te grupirani

prema sljedećim područjima analize:

1. Zavisnost volumena teretnih tankova o:

> duljini broda između okomica Lpp, dijagram 2.

> širini broda B, dijagram 3.



> visini broda H, dijagram 4.

> maksimalnom gazu TS, dijagram 5.

> nosivosti broda na maksimalnom gazu DWTS, dijagram 6.

> istisnini broda na maksimalnom gazu S, dijagram 7.

2. Zavisnost volumena balastnih tankova o:

> duljini broda između okomica Lpp, dijagram 8.

> širini broda B, dijagram 9.

> visini broda H, dijagram 10.

> maksimalnom gazu TS, dijagram 11.

> nosivosti broda na maksimalnom gazu DWTS, dijagram 12.

> istisnini broda na maksimalnom gazu S, dijagram 13.

3. Zavisnost sljedećih veličina o volumenu skladišta tereta:

> maksimalna snaga stroja PMAX, dijagram 14.

> koeficijent istisnine CB, dijagram15.

4. Zavisnost glavnih značajki broda o nosivosti na maksimalnom gazu:

> duljina broda između okomica Lpp, dijagram 16.

> širina broda B, dijagram 17.

> visina broda H, dijagram 18.

> maksimalni gaz broda TS, dijagram 19.

> maksimalna snaga stroja PMAX, dijagram 20.

> Froude-ov broj Fn, dijagram 21.

5. Zavisnosti koeficijenata:

> iskoristivosti istisnine o nosivosti na maksimalnom gazu, dijagram 22.

> iskoristivosti istisnine o duljini broda između okomica, dijagram 23.

> korisnosti volumena skladišta o nosivosti na maksimalnom gazu, dijagram 24.

> korisnosti volumena skladišta o duljini broda između okomica, dijagram 25.

> iskoristivosti istisnine o volumenu skladišta tereta, dijagram 26.

> iskoristivosti istisnine o volumenu balastnih tankova, dijagram 27.



Dijagram 2. Zavisnost volumena skladišta o duljini broda između okomica za Bulk Carriere,

Bulk/Ore i Ore Carriere

Dijagram 3. Zavisnost volumena skladišta o širini broda za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore

Carriere

y = 0.0731x2.604

R² = 0.9166

0.0

50000.0

100000.0

150000.0

200000.0

250000.0

300000.0

100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 350.00

volu

men s

kla

diš

ta t

ere

ta V

HO

LD

[m3]

duljina broda između okomica Lpp [m]

y = -151.67x2 + 18079x - 343911R² = 0.843

0.0

50000.0

100000.0

150000.0

200000.0

250000.0

20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00

volu

men s

kla

diš

ta t

ere

ta V

HO

LD

[m3]

širina broda B [m]



Dijagram 4. Zavisnost volumena skladišta o visini broda za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore

Carriere

Dijagram 5. Zavisnost volumena skladišta o maksimalnom gazu broda za Bulk Carriere,


y = 29.979x2.7037

R² = 0.9477

0.0

50000.0

100000.0

150000.0

200000.0

250000.0

10.00 15.00 20.00 25.00 30.00

volu

men s

kla

diš

ta tere

ta V

HO

LD

[m3]

visina broda H [m]

y = 135.63x2.4685

R² = 0.9287

0.0

50000.0

100000.0

150000.0

200000.0

250000.0

300000.0

350000.0

5.00 7.00 9.00 11.00 13.00 15.00 17.00 19.00 21.00 23.00 25.00

volu

men s

kla

diš

ta tere

ta V

HO

LD

[m3]

maksimalni gaz broda TS [m]



Dijagram 6. Zavisnost volumena skladišta o nosivosti broda na maksimalnom gazu za Bulk

Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere

Dijagram 7. Zavisnost volumena skladišta o istisnini broda na maksimalnom gazu za Bulk


y = 8.1969x0.8247

R² = 0.9474

0.0

50000.0

100000.0

150000.0

200000.0

250000.0

300000.0

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

volu

men s

kla

diš

ta tere

ta V

HO

LD

[m3]

nosivost broda na maksimalnom gazu DWTS [t]

y = -3E-06x2 + 1.554x - 19464R² = 0.9525

0.0

50000.0

100000.0

150000.0

200000.0

250000.0

300000.0

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000

volu

men s

kla

diš

ta tere

ta V

HO

LD

[m3]

istisnina broda na maksimalnom gazu S [t]



Dijagram 8. Zavisnost volumena balastnih tankova o duljini broda između okomica za Bulk


Dijagram 9. Zavisnost volumena balastnih tankova o širini broda za Bulk Carriere, Bulk/Ore i

Ore Carriere

y = 0.0003x3.4611

R² = 0.8739

0

50000

100000

150000

200000

250000

100.00 150.00 200.00 250.00 300.00 350.00

volu

men b

ala

stn

ih t

ankova V

BA

LLA

ST

[m3]


y = 226.99x2 - 13047x + 206008R² = 0.9209

0

50000

100000

150000

200000

250000

20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00

volu

men b

ala

stn

ih t

ankova V

BA

LLA

ST

[m3]

širina broda B [m]



Dijagram 10. Zavisnost volumena balastnih tankova o visini broda za Bulk Carriere, Bulk/Ore i

Ore Carriere

Dijagram 11. Zavisnost volumena balastnih tankova o maksimalnom gazu broda za Bulk


y = 1.0036x3.5564

R² = 0.8646

0

50000

100000

150000

200000

250000

10.00 15.00 20.00 25.00 30.00

volu

men b

ala

stn

ih t

ankova V

BA

LLA

ST

[m3]

visina broda H [m]

y = 5.1547x3.3761

R² = 0.8757

0

50000

100000

150000

200000

250000

5.00 7.00 9.00 11.00 13.00 15.00 17.00 19.00 21.00 23.00 25.00

volu

men b

ala

stn

ih t

ankova V

BA

LLA

ST

[m3]

maksimalni gaz broda TS [m]



Dijagram 12. Zavisnost volumena balastnih tankova o nosivosti broda na maksimalnom gazu za

Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere

Dijagram 13. Zavisnost volumena balastnih tankova o istisnini broda na maksimalnom gazu za


y = 2E-06x2 + 0.0612x + 13977R² = 0.9191

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

volu

men b

ala

stn

ih t

ankova V

BA

LLA

ST

[m3]

nosivost broda na maksimalnom gazu DWTS [t]

y = 2E-06x2 - 0.0045x + 17166R² = 0.935

0

50000

100000

150000

200000

250000

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000

volu

men b

ala

stn

ih t

ankova V

BA

LLA

ST

[m3]

istisnina broda na maksimalnom gazu S [t]



Dijagram 14. Zavisnost maksimalne snage stroja o volumenu skladišta tereta za Bulk Carriere,


Dijagram 15. Zavisnost koeficijenta istisnine o volumenu skladišta tereta za Bulk Carriere,


y = 12.205x0.5904

R² = 0.8129

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

0.0 50000.0 100000.0 150000.0 200000.0 250000.0

maksim

aln

a s

naga s

troja

PM

AX

[kW

]

volumen skladiša tereta VHOLD [m3]

y = -4E-12x2 + 1E-06x + 0.7733R² = 0.5056

0.700

0.750

0.800

0.850

0.900

0.0 50000.0 100000.0 150000.0 200000.0 250000.0

koeficije

nt is

tisnin

e C

B

volumen skladišta tereta VHOLD [m3]



Dijagram 16. Zavisnost duljine broda između okomica o nosivosti na maksimalnom gazu za


Dijagram 17. Zavisnost širine broda o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk Carriere,


y = -2E-09x2 + 0.0013x + 129.48R² = 0.9764

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

dulji

na b

roda izm

eđu o

kom

ica L

pp

[m]

nosivost na maksimalnom gazu DWTS [t]

y = 0.0001x + 24.518R² = 0.9528

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00

55.00

60.00

65.00

70.00

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

širin

a b

roda B

[m

]




Dijagram 18. Zavisnost visine broda o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk Carriere,


Dijagram 19. Zavisnost maksimalnog gaza broda o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk


y = 0.6448x0.3014

R² = 0.9791

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

35.00

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

vis

ina b

roda H

[m

]


y = 0.3517x0.3258

R² = 0.9714

5.00

7.00

9.00

11.00

13.00

15.00

17.00

19.00

21.00

23.00

25.00

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

maksim

aln

i gaz b

roda T

S[m

]




Dijagram 20. Zavisnost maksimalne snage stroja o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk


Dijagram 21. Zavisnost Froude-ovog broja o nosivosti na maksimalnom gazu za Bulk Carriere,


y = 0.0672x + 4566R² = 0.9311

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

maksim

aln

a s

naga s

troja

PM

AX

[kW

]


y = 0.7716x-0.139

R² = 0.8456

0.100

0.120

0.140

0.160

0.180

0.200

0.220

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

Fro

ude-o

v b

roj F

n




Dijagram 22. Zavisnost koeficijenta iskoristivosti istisnine o nosivosti na maksimalnom gazu za


Dijagram 23. Zavisnost koeficijenta iskoristivosti istisnine o duljini broda između okomica za


y = 0.0353ln(x) + 0.4634R² = 0.612

0.700

0.750

0.800

0.850

0.900

0.950

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

koef.

iskoristivosti istisnin

e

DW

T


y = -4E-06x2 + 0.0024x + 0.5441R² = 0.5762

0.700

0.750

0.800

0.850

0.900

0.950

110.0 160.0 210.0 260.0 310.0koeficije

nt is

koristivosti istisnin

e

DW

T




Dijagram 24. Zavisnost koeficijenta korisnosti volumena skladišta o nosivosti na maksimalnom

gazu za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere

Dijagram 25. Zavisnost koeficijenta korisnosti volumena skladišta o duljini broda između

okomica za Bulk Carriere, Bulk/Ore i Ore Carriere

y = -6E-12x2 + 1E-06x + 0.7005R² = 0.5652

0.200

0.300

0.400

0.500

0.600

0.700

0.800

0.900

0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

koef.

korisnosti v

olu

mena s

kla

diš

ta

VO

L


y = -2E-05x2 + 0.0089x - 0.1597R² = 0.4792

0.400

0.450

0.500

0.550

0.600

0.650

0.700

0.750

0.800

0.850

0.900

110.0 160.0 210.0 260.0 310.0

koeficije

nt korisnosti v

olu

mena s

kla

diš

ta

VO

L




Dijagram 26. Zavisnost koeficijenta iskoristivosti istisnine o volumenu skladišta tereta za Bulk


Dijagram 27. Zavisnost koeficijenta iskoristivosti istisnine o volumenu balastnih tankova za


y = -6E-12x2 + 2E-06x + 0.757R² = 0.6949

0.650

0.700

0.750

0.800

0.850

0.900

0.950

0.0 50000.0 100000.0 150000.0 200000.0 250000.0

stu

panj korisnosti n

osiv

osti

DW

T

volumen skladišta tereta VHOLD [m3]

y = 0.0268ln(x) + 0.5799R² = 0.6127

0.750

0.770

0.790

0.810

0.830

0.850

0.870

0.890

0.910

0.930

0.950

0 50000 100000 150000 200000 250000

stu

panj korisnosti n

osiv

osti

DW

T

volumen balastnih tankova VBALLAST [m3]



3.3. Analiza rezultata regresijske analize

Provedena regresijska analiza pokazala je značajne i vrlo uske veze između pojedinih značajki

brodova za rasuti teret. Zavisnosti volumena u trupu broda o glavnim dimenzijama, te nosivosti

i istisnini su vrlo velike. Koeficijent korelacije je uglavnom veći od 0,9.

Nadalje, postoji konkretna veza između volumena u trupu (VHOLD i VBALLAST) i glavnih

značajki broda (Lpp, B, H, TS, DWTs, S). Dobiveni izrazi mogu biti dobar alat u ranoj fazi

osnivanja broda.

Analiza zavisnosti koeficijenata istisnine o volumenu skladišta tereta dala je nešto lošije

rezultate.

Maksimalna snaga pogonskog stroja u uskoj je vezi sa kapacitetom skladišta tereta (R2 =

0,8129), kao i sa nosivosti broda na maksimalnom gazu (R2 = 0,9311).

Najlošiju povezanost uočena je u analizi odnosa koeficijenta korisnosti volumena skladišta i

nosivosti (R² = 0,5652), te duljini broda između okomica (R² = 0,4792).

Sve dobivene jednadžbe biti će prikazane u sljedećem poglavlju.

3.4. Prikaz regresijskih jednadžbi

Rezultati analize prostora u trupu u zavisnosti o glavnim značajkama broda za rasuti teret

prikazani su regresijskim jednadžbama i koeficijentima korelacije. U Tablici 2 sadržane su

jednadžbe i koeficijenti poredani istim redoslijedom kao i pripadajući dijagrami iz poglavlja

2.2.

Tablica 2. Regresijske jednadžbe i koeficijenti korelacije za Bulk Carriere

DIJAGRAM

BROJ REGRESIJSKA JEDNADŽBA

KOEFICIJENT

KORELACIJE

BROJ

JEDNADŽBE

2 VHOLD = 0,0731Lpp2,604 R² = 0,9166 4

3 VHOLD = -151,67B2 + 18079B -

343911 R² = 0,8430 5

4 VHOLD = 29,979H2,7037 R² = 0,9477 6

5 VHOLD = 135,63Ts2,4685 R² = 0,9287 7

6 VHOLD = 8,1969DWTs0,8247 R² = 0,9474 8

7 VHOLD = -3E-06s2 + 1,554s - 19464 R² = 0,9525 9



8 VBALLAST = 0,0003Lpp3,4611 R² = 0,8739 10

9 VBALLAST = 226,99B2 - 13047B +

206008 R² = 0,9209 11

10 VBALLAST = 1,0036H3,5564 R² = 0,8646 12

11 VBALLAST = 5,1547Ts3,3761 R² = 0,8757 13

12 VBALLAST = 2E-06DWTs2 +

0,0612DWTs + 13977 R² = 0,9191 14

13 VBALLAST = 2E-06s2 - 0,0045s +

17166 R² = 0,9350 15

14 PMAX = 12,205VHOLD0,5904 R² = 0,8129 16

15 CB = -4E-12VHOLD

2 + 1E-06VHOLD +

0,7733 R² = 0,5056 17

16 Lpp = -2E-09DWTs2 + 0,0013DWTs +

129,48 R² = 0,9764 18

17 B = 0,0001DWTs + 24,518 R² = 0,9528 19

18 H = 0,6448DWTs0,3014 R² = 0,9791 20

19 Ts = 0,3517DWTs0,3258 R² = 0,9714 21

20 PMAX = 0,0672DWTs + 4566 R² = 0,9311 22

21 Fn = 0,7716DWTs-0,139 R² = 0,8456 23

22 DWT = 0,0353ln(DWTs) + 0,4634 R² = 0,6120 24

23 DWT = -4E-06Lpp2 + 0,0024Lpp +

0,5441 R² = 0,5762 25

24 VOL = -6E-12DWTs2 + 1E-06DWTs

+ 0,7005 R² = 0,5652 26

25 VOL = -2E-05Lpp2 + 0,0089Lpp -

0,1597 R² = 0,4792 27

26 DWT = -6E-12VHOLD

2 + 2E-06VHOLD

+ 0,757 R² = 0,6949 28

27 DWT = 0,0268ln(VBALLAST) + 0,5799 R² = 0,6127 29



4. PRELIMINARNO OSNIVANJE BRODA ZA RASUTI TERET BEZ

DVOBOKA

Temeljem nadopunjene baze i novih regresijskih izraza potrebno je osnovati brod za rasuti teret

bez dvoboka nosivosti 25000 t i brzine u službi 13 čv kako je definirano projektnim zahtjevom.

Prvi korak je određivanje glavnih izmjera projekta preko regresijskih jednadžbi. Zatim slijedi

proračun težine praznog opremljenog broda, proračun snage za postizanje zadane brzine,

određivanje koeficijenta istisnine te računanje istisnine broda na maksimalnom gazu. Tako

dobivena vrijednost istisnine broda usporedit će se s onom koja je dobivena regresijskom

jednadžbom te na taj način utvrditi pouzdanost regresijske analize.

4.1.Preliminarno određivanje glavnih izmjera

Projektnim zahtjevom definirana je nosivost broda i brzina broda u službi:

DWT = 25 000 t

v = 13,0 kn

Glavne dimenzije broda određuju se regresijskim jednadžbama (18), (19), (20) i (21), istisnina

broda jednadžbom (24), a maksimalna snaga stroja jednadžbom (22).

Duljina broda između okomica:

Lpp = -2E-09DWTs2 + 0,0013DWTs + 129,48 Lpp = 160,73 m

Širina broda:

B = 0,0001DWTs + 24,518 B = 27,02 m

Visina broda:

H = 0,6448DWTs0,3014 H = 13,64 m

Maksimalni gaz:

Ts = 0,3517DWTs0,3258 T = 9,51 m

Istisnina broda na maksimalnom gazu:

s = DWT / DWT = DWT / (0,0353ln(DWTs) + 0,4634) s = 30455,5 t

Koeficijent istisnine:

CB = s /(• Lpp • B • Ts) CB = 0,7194

Froude-ov broj:

Fn = v / (g Lpp) 1/2, Fn = 0,1684

Maksimalna snaga pogonskog stroja:

PMAX = 0,0672DWTs + 4566 PMAX = 6246 kW



4.2. Proračun mase i položaja težišta po visini praznog opremljenog broda

Masa istisnine broda predstavlja sumu mase nosivosti i mase praznog opremljenog broda. U

ovom proračunu će se odrediti masa praznog opremljenog broda empirijskim izrazima koji se

koriste u preliminarnom osnivanju broda [9].

Definiranje mase praznog opremljenog broda važan je faktor u projektiranju broda iz više

razloga. Masa trupa i opreme, kao i njezina raspodjela, utječe na čvrstoću trupa, nosivost i

stabilitet broda. Nadalje, čelik ugrađen u trup značajan je dio ukupnih troškova broda, pa je

dobra procjena mase broda u predprojektu vrlo bitna kako bi se što točnije mogli definirati

troškovi gradnje.

Osiguravanje uvjeta sigurnosti, zadane nosivosti i postizanje tražene brzine važni su zahtjevi

koji međusobno ovise jedan o drugom. Masa trupa direktno utječe na nosivost, ali i na sigurnost

u smislu zadovoljenja zahtjevanog momenta otpora i osiguranja poprečne i lokalne čvrstoće.

Masa praznog opremljenog broda se može analitički odrediti kao zbroj tri grupe masa. To su:

- masa čelika WST

- masa opreme WOUT

- masa strojnog dijela WM

Masa čelika se dalje može izraziti kao:

WST = WH + WF + WDH (30)

gdje je:

WH masa trupa

WF masa kaštela

WDH masa palubnih kućica

Za proračun mase trupa potrebno je prvo odrediti faktore (Kupras: Optimisation Method and

Parametric Study in Precontracted Ship Design)

F = 3,0408175 + 0,014826515L - 0,0000173469L2 = 4,976

c = 1,0 + 0,73/(L)1/2 = 1,058

d = 1

z = 2,1 F L2 B (CB + 0,7) 10-6 = 10,353



Masa trupa WH određuje se prema izrazu:

WH = 3,28 c d z0,69 L (1,104 - 0,016 L /B) (0,53 + 0,04 L / H) (1,98 - 0,04 L / H) (1,146 - 0,0163 L / H)

(31)

WH = 4067,8 t

Masa kaštela WF:

WF = 0,014 L B (32)

WF = 60,8 t

Masa palubnih kućica WDH:

WDH = 160 + 0,00874 L B (33)

WDH = 197,96 t

Dakle, ukupna masa čelika iznosi:

WST = 4326,56 t

Preostala masa praznog opremljenog broda sastoji se od mase opreme WOUT i mase strojnog

dijela WM koje se određuju prema izrazima:

WOUT = 277 + 0,115 L B (34)

WOUT = 776,44 t

WM = PMCR (895 - 0,0025 PMCR ) / 104 (35)

WM = 549,26 t

Masa praznog opremljenog broda WLS :

WLS = WST + WOUT + WM (36)

WLS = 5652,26 t

Istisnina broda dobivena kao zbroj nosivosti i mase praznog opremljenog broda:

= DWT + WLS (37)

= 30652,26 t



Istisnina broda prema regresijskom izrazu (24): reg = 30455,5 t

Proračunata istisnina je nešto veća (0,64%) od istisnine dobivene regresijskom analizom, a

budući da je razlika manja od 1% može se smatrati zanemarivom.

Koeficijent istisnine koji odgovara novoj istisnini iznosi: CB = 0,7241

Proračun položaja težišta po visini:

Težište čelika trupa, težište opreme i težište postrojenja po visini izračunat će se prema izrazima

iz [9].

Težište čelika trupa:

KGST = 0,01 H [46,6 + 0,135 (0,81 – CB) (L/H)2] + 0,008 H [(L/B) – 6,5] - 0,002 H (38)

KGST = 6,49 m

Težište opreme broda:

KGOUT = H +1,25 + 0,01 (L -125) (39)

KGOUT = 15,247 m

Težište strojnog dijela:

KGM = 0,17 T + 0,36 H (40)

KGM = 6,52 m

Težište sustava:

KG = (WST KGST + WOUT KGOUT + WM KGM) / WLS (41)

KG = 7,696 m



5. OSNIVANJE BRODA ZA RASUTI TERET S DVOBOKOM

Jedan od odgovora na zahtjeve za sigurnijim i čvršćim brodom, temeljen na analizi oštećenja

i gubitaka brodova za rasuti teret, je upravo brod za rasuti teret s dvobokom.

U nastavku rada biti će osnovan brod za rasuti teret s dvobokom (DS). Cilj je utvrditi i

analizirati nastale razlike u volumenima teretnog i balastnog prostora broda.

Projektnim zadatkom traži se osnivanje broda s dvobokom nosivosti 25 000 DWT i brzine u

službi v = 13 čv.

5.1. Određivanje glavnih značajki

Brod s dvobokom nužno je osnovati na temelju regresijskih izraza. Budući da je u prethodnom

poglavlju potvrđena mogućnost upotrebe regresijskih izraza, a koji su istovjetni za brodove s

jednostrukom i dvostrukom oplatom boka, isti će poslužiti za preliminarno osnivanje broda za

rasuti teret s dvobokom.

Temeljem nosivosti i brzine broda moguće je odrediti preliminarne značajke broda, koje su

istovjetne značajkama broda za rasuti teret iz točke 3:

LPP = 160,73 m

B = 27,02 m

D = 13,64 m

T = 9,51 m

CB = 0,7194

Fn = 0,1684

PMAX = 6246 kW

∆ = 30652,26 t

5.2. Analiza projekta

5.2.1. Definiranje forme i proračun hidrostatskih vrijednosti

Definiranje forme u ranoj fazi osnivanja broda podrazumijeva kreiranje i matematičko

opisivanje linija broda. Programom MaxsurfPro [10] transformira se poznata forma u formu

željenih karakteristika i provodi izračun hidrostatskih značajki.

Kao osnovna forma može poslužiti forma iz odgovarajuće sistemske serije ili neka druga



forma slična traženoj. Sličnost podrazumijeva minimalne razlike između parametara poznate

forme i forme projekta. Kao slična forma odabrana je forma broda Bulk Rose za rasuti teret s

dvobokom od 25000dwt sagrađenog u brodogradilištu Deniz Industry co. – Cicek Shipyard,

Tuzla – Istanbul, Turkey.

Karakteristike odabrane forme:

Loa = 159,2 m

Lpp= 149.4 m

B = 25 m

TD = 9,7 m

D = 13,25 m

CB = 0,673

Dimenzije broda nakon transformacije forme:

Loa = 166,0 m

Lpp =160,9 m

LWL = 164,3 m

B = 27,02 m

TS= 9,51 m

D = 13,80 m

CB = 0,802

∆S= 34101 t

Na sljedećim stranicama nalazi se plan rebara, hidrostatski podaci i dijagramni list.



Brod za prijevoz rasutog tereta

Lpp =160,9 m

B = 27,02 m

TS= 9,51 m

D = 13,80 m

CB = 0,825

Slika 15. Nacrt rebara (M 1:200)



Tablica 3. Hidrostatski podaci izračunati programom MaxsurfPro



Dijagram 28. Dijagramni list



Korekcija blok koeficijenta

Volumen podvodnog dijela broda, izračunat programom MaxsurfPro, odnosi se na

volumen bez privjesaka. S obzirom da je dosadašnji proračun proveden sa vrijednošću istisnine

koja uključuje i privjeske, potrebno je korigirati volumen podvodnog dijela.

Isto tako, blok koeficijent, dobiven programom, MaxsurfPro izračunat je prema izrazu:

TBL

VCB

(42)

gdje je: V ... volumen podvodnog dijela bez privjesaka

L ... duljina podvodnog dijela broda

B ... širina broda

T ... gaz broda

Uz vrijednost koeficijenta privjesaka k = 1,005 i gustoću morske vode = 1,025 t/m³,

vrijednost istisnine je sljedeća:

V = 33158 m3

Vk (43)

= 34157 t

Prema izrazu (1), korigirani koeficijent istisnine iznosi:

CB = 0,806

5.2.2. Proračun potrebne snage pogonskog stroja

Programom POWER [11] moguće je u ranoj fazi osnivanja broda odrediti otpor i potrebnu

snagu za traženu brzinu, kao i osnovne parametre propulzije za potrebe odabira glavnog stroja.



Ulazni podaci svedeni su na minimum, pa je potrebno poznavati glavne izmjere broda,

koeficijente forme, oblik krme, oblik pramca, osnovne podatke o vijku (pretpostavljene ili sa

sličnog broda), područje brzina za potrebe prognoznog dijagrama.

Ulazni podaci programa POWER:

Lpp = 160,9 m - duljina broda između okomica

L = 164,3 m - duljina broda na vodnoj liniji

B = 27,02 m - širina broda

TA = 9,51 m - gaz na krmenoj okomici

TF = 9,51 m - gaz na pramčanoj okomici

VDEP = 34157 m3 - volumen istisnine

LCB = -1,70% - udaljenost težišta istisnine od glavnog rebra (%Lpp),

prema pramcu (+), prema krmi (-)

ABT = 25,6 m2 - površina poprečnog presjeka bulba na presjeku vodne

linije i pramčane statve

hB = 7,5 m - udaljenost težišta površine ABT od osnovke

CM = 0.990 - koef. površine glavnog rebra

CWP = 0.910 - koef. površine konstrukcijske vodne linije

AT = 6,5 m2 - površina uronjenog zrcala

SAPP = 25 m2 - oplakana površina uronjenih privjesaka

CSTRN = 10 - faktor oblika krme

D = 4,7 m - promjer vijka

CH = 0,120 m - zračnost vijka prema peti

K2 =1,9 - koeficijent otpora privjesaka

vp = 13,0 kn - projektna brzina

v1 = 11,0 - najmanja brzina u prognoznom dijagramu

v2 = 16,0 - najveća brzina u prognoznom dijagramu

vDV = 0,5 - korak povećanja brzine

ηos = 0,99 - stupanj djelovanja osovinskog voda

NOP = 1 - oznaka tipa broda /jednovijčani/

NZ = 4 - broj krila vijka

Izlazna datoteka sadrži rezultate proračuna. Navedeni su osnovni podaci o brodu i vijku,

korišteni u proračunu. Datoteka sadrži podatke i o sustrujanju, smanjenom porivu i

komponentama stupnja djelovanja vijka za odabrane brzine broda.



Na kraju je najvažniji dio rezultata proračuna, prognozni dijagram otpora, poriva, snage otpora,

okretaja i potrebne snage za svaku brzinu.

Tablica 4. Očitanja za izradu prognoznog dijagrama (POWER)



Temeljem rezultata programa POWER nacrtan je prognozni dijagram potrebne snage poriva i

pripadnog broja okretaja vijka za uvjete pokusne plovidbe, krivulje PPP i N kao funkcije

brzine plovidbe.

Dijagram 29. Prognozni dijagram

120

130

140

150

160

170

180

190

2500

3500

4500

5500

6500

7500

8500

9500

10500

11500

12500

13500

14500

15500

16500

17500

18500

11.00 11.50 12.00 12.50 13.00 13.50 14.00 14.50 15.00 15.50 16.00

N (

o/m

in)

P (

kW

)

v (čv)

Prognozni dijagram

Ps (kW)

Ps*1,15 (kW)

N (o/min)



Programom POWER određena je snaga potrebna za uvjete pokusne plovidbe.

Dodatak snage za službu (povećanje hrapavosti trupa i propelera – obraštanje, kao i nepovoljni

vremenski uvjeti) iznosi 15%. Također je određena brzina u službi 13,0 čv kod 15 % SM pri

90% MCR.

Očitanja prognoznog dijagrama:

- brzinu broda u službi 13,0 čv moguće je postići sa snagom 5272 kW,

Iz uvjeta projektnog zadatka, postizanje 13,0 čv u službi pri 90% MCR, moguće je

odrediti maksimalnu trajnu snagu pogonskog stroja:

585790,0

5272

90,0 S

MCR

PP kW (44)

Odabir glavnog stroja

Prema MAN B&W katalogu, Engine Selection Guide, Two-stroke MC/MM-C Engines,

5th Edition, February 2000, temeljem preliminarno određene maksimalne snage odabran je

glavni pogonski stroj:

MAN B&W Diesel Two-stroke tip 8S35MC

snaga (MCR) 5920 kW

broj okretaja 173 min-1

specifična potrošnja goriva 178 g/kWh

broj cilindara 8

masa 93 t

Osnovne karakteristike desnokretnog brodskog vijka:

Promjer vijka D = 4,7 m

Broj krila vijka Nz = 4

Omjer uspona P/D = 0.67196

Omjer površina AE/A0 = 0.5678

Broj okretaja vijka N = 145,1 o/min

Materijal izrade Cu-Ni-Al bronca

Usporedba s vrijednošću snage prema regresijskom izrazu

Maksimalna snaga pogonskog stroja dobivena regresijskom jednadžbom (točka 4.1)

iznosi 6246 kW, što je 6,2 % veća snaga u odnosu na proračunatu.

Razlog odstupanja može biti što analizom nije uključen utjecaj brzine na snagu,

nepotpuni podaci o dodatku za uvjete službe, odnosno snaga pri kojoj treba ostvariti traženu



brzinu u službi (% MCR) . Preciznije rezultate moguće je dobiti provedbom regresijske analize

ovisnosti snage o nosivosti pri određenoj brzini broda.

5.2.3. Korekcija mase praznog opremljenog broda

Radi preciznijeg određivanja maksimalne snage pogonskog stroja (program Power) i

korekcije koeficijenta istisnine temeljem konkretne forme broda (poglavlje 5.2.1), potrebno je

ponoviti proračun mase praznog opremljenog broda prema izrazima iz poglavlja 4.2.

U izrazu (31) za određivanje mase trupa sadržana je i vrijednost blok koeficijenta.

Budući je vrijednost blok koeficijenta korigirana (točka 5.2.1. list 70) potrebno ponoviti

proračun mase trupa.

Korigirana masa trupa iznosi:

WH = 5003 t

Sada ukupna masa čelika ugrađenog u brod prema izrazu (30) iznosi:

WST = 5262 t

Masa postrojenja prema izrazu (35) iznosi:

WM = 501,14 t

Korigirana masa praznog opremljenog broda:

WLS = 6645 t

Istisnina broda prema (37):

= DWT + WLS = 25 000 + 6645 = 31645t



5.2.4. Kontrola volumena skladišta tereta i balastnih tankova

Volumen skladišta tereta i balastnih tankova za zadanu nosivost prema regresijskim

jednadžbama (6) i (12) iznosi:

VHOLD = 8,1969DWTs0,8247 = 34724m3

VBALLAST = 2E-06DWTs2 + 0,0612DWTs + 13977 = 16757m3

Provjera volumena skladišta i tankova balasta provest će se programom MaxsurfPro. Za

provedbu proračuna volumena potrebno je prvo definirati granice prostora unutar broda.

Prema pravilima IACS, Common Structural Rules for Bulk Carriers, January 2016,

odredit će se broj i položaj nepropusnih pregrada, visina dvodna i razmak rebara.

Glavne konstrukcijske značajke broda (CSR, Ch.1 Sect.4 [3.1.1])

- proračunska duljina L treba zadovoljiti uvjet

(45)

m 3,164 LLL ppSVL

usvojeno: m 159L

- širina broda

B = 27,02 m

- visina broda mjerena na glavnom rebru, od vrha kobiličnog lima do glavne palube na

boku broda

D = 13,8 m

- gaz broda mjeren od vrha kobiličnog lima

T = 9,51 m

Broj pregrada i skladišta (CSR, Ch.2 Sect.1 [1.1.2])

za 165145 L m 7 nepropusnih pregrada (46)

Brod će imati 7 nepropusnih pregrada, a teretni prostor će se podijeliti na 4 skladišta.

SVLSVL LLL 97.096.0



Kolizijske pregrade, položaj (CSR, Ch.2 Sect.1 [2.1.1])

Položaj pramčane kolizijske pregrade – na razmaku od FPLL ne manjem od 5% LLL ili 10

m, razmak koji je manji, i nije veći od 8% LLL, gdje je LLL – duljina slobodne palube, 160 m.

- položaj pramčane kolizijske pregrade od FPLL = 8 m

Krmena kolizijska pregrada – nema posebnih zahtjeva, odabir prema sličnom brodu

- položaj krmene kolizijske pregrade od APLL = 10,60 m

Pramčani i krmeni pik orebreni su poprečno, razmaka rebara 600 mm, a svako četvrto

rebro je okvirno.

Visina dvodna (CSR, Pt.2 Ch.1 Sec.2 [3.1.2])

Visina dvodna, ne manja od: dDB = 0,032B +0,19 T1/2 (47)

- visina dvodna dDB = 1,6 m

Razmak i raspored rebara i uzdužnjaka (BV 6-12.11)

- bazni razmak rebara

81.0100

15972.0)

100(72.0

4

1

4

1

LEO m (48)

usvojeno: EO = 800 mm

- u području krmenog pika na duljini 0.2L od krmenog perpendikulara razmak

rebara je 600 mm

- u području pramčanog pika razmak rebara je 600 mm

- razmak uzdužnjaka dna i pokrova dvodna 750 mm

Duljina strojarnice određena je prema sličnom brodu:

LSTR =19,8 m



Udaljenost prednje pregrade strojarnice od krmene okomice:

dPS = 30,4m

Teretni prostor je podijeljen na 4 skladišta tereta kako bi bio zadovoljen uvjet

minimalnog broja nepropusnih pregrada.

Prostor Dužina, m

pramčani pik 11,55

skladište br.1 32,15




strojarnica 19,8

krmeni pik 14,0

ukupno 166

što odgovara Lpp 160,9

Tablica 5. Veličina prostora broda



Slika 16. Presjek projekta broda na glavnom rebru s dvobokom

Legenda: W.B. – balastni tank, HOLD – skladište tereta

Rezultati proračuna volumena provedenog programom MaxsurfPro za svaki prostor u

trupu prikazani su tablicama 6, 7. i 8.

PROSTOR VHOLD [m³]

HOLD 1 9033

HOLD 2 8415

HOLD 3 8415

HOLD 4 6448

UKUPNO 32311

Tablica 6. Volumeni skladišta tereta



PROSTOR VBALL [m³]

FORE PEAK 298

W.T. 1 480

D.B. 1 1725

W.T. 2 480

D.B. 2 1670

W.T. 3 480

D.B. 3 1670

W.T. 4 463

D.B. 4 1160

AFTER PEAK 402

UKUPNO 8828

Tablica 7. Volumeni tankova balasta

PROSTOR VDVOBOK [m³]

D.S. 1 602

D.S. 2 566

D.S. 3 566

D.S. 4 654

UKUPNO 2368

Tablica 8. Volumeni dvoboka

a) Usporedba volumena prostora broda prema regresijskim izrazima i izračunatim

vrijednostima

Volumen, m3 Regresijski izrazi Preliminarni projekt DS Razlika

VHOLD 34724 32311 6,9 %

VBALL 16757 8828 47 %

Tablica 9. Usporedba volumena prostora DS broda

Volumen skladišta tereta izračunat preko regresijske jednadžbe (6) odstupa od vrijednosti

dobivene programom Maxsurf za 6,9%. Ako volumenu skladišta dodamo volumen dvoboka

od 2368 m3, razlika se smanjuje na 0,13%.



Volumen balasta po regresijskim izrazima veći je od volumena po Maxsurf - u za 47%.

Očekivana je ova značajna razlika između volumena balasta prema regresijskim izrazima i

volumena izračunatog nakon definiranja konkretne forme i prostora unutar iste, jer veliki broj

brodova u bazi nisu imali dostupne podatke o volumenima, a regresijskom su analizom

analizirani brodovi bez dvoboka.

b) Usporedba volumena prostora broda s jednostrukom i dvostrukom oplatom boka za

skladište br.2

Usporedba volumena prostora temeljem geometrijskih izmjera na glavnom rebru,

provedena je za skladište br.2 preliminarnog projekta broda za rasuti teret s dvobokom, DS, i

istog broda bez dvoboka.

Na slici 11. dana je skica poprečnog presjeka skladišta br.2 SS i DS broda za koje je provedena

usporedba volumena.

Slika 17. Skica poprečnog presjeka skladišta SS i DS broda

Legenda: W.B. – balastni tank, dside – dvostruka oplata boka, double side bulk – brod za rasuti teret s

dvobokom, single side bulk – brod za rasuti teret s jednostrukom oplatom, HOLD – skladište tereta



1 Volumen prostora,

m3

Referentni

brod

SS

Preliminarni

projekt

DS

Razlika prostora

DS prema SS

m3

%

Za pojedinačni prostor

2 VHOLD no.2 8630 8415 -215 -2,5

3 VWING TANK no.2 486 480 -6 -1,23

4 VDOUBLE SIDE no.2 0 566 + 566

5 VDOUBLE BOTTOM no.2 2081 1670 -411 -19,8

6 VKORISNO (2+3+5) 11197 10565 -632 -5,6

7 (2+3+4+5) 11197 11131 -66 -0,6

Ukupno

8 VHOLD no.2 8630 8415 -215 -2,5

9 VBALLAST no.2 2567 2150 -417 -16,0

(8+9) 11197 10565 -632 -5,6

Tablica 10. Usporedba volumena skladišnog prostora br.2 SS i DS broda za

rasuti teret istovjetnih značajki i forme

Vidljivo je da brod s dvobokom ima manji volumen skladišta tereta kao i balastnih

tankova. Gubitak skladišnog prostora DS broda iznosi 2,5% u odnosu na volumen skladišta br.2

SS broda istih značajki i forme.

5.3. Kontrola trima i stabiliteta

Brod ća za vrijeme korištenja ploviti u različitim režimima krcanja tereta i balasta. Za

potrebe ovog proračuna provjerit će se šest stanja krcanja i to:

1. brod nakrcan homogenim teretom i 100% zaliha

2. brod nakrcan homogenim teretom i 10% zaliha

3. brod u balastu i 100% zaliha

4. brod u balastu i 10% zaliha

5. brod homogeno nakrcan teškim teretom i 100% zaliha

6. brod alternativno nakrcan teškim teretom i 100% zaliha



Ova stanja krcanja simuliraju situaciju isplovljavanja s teretom ili u balastu (stanje 1, 3, 5

i 6) i uplovljavanja u luku ( stanje 2 i 4). Za svako navedeno stanje krcanja potrebno je načiniti:

a) proračun centracije i plovnosti kojim određujemo istisninu, položaj težišta sustava i

istisnine, gazove i trim,

b) proračun stabiliteta kojim određujemo matacentarsku visinu i krivulju poluga statičkog

stabiliteta, koju dobivamo pomoću KN-krivulja za dobivenu istisninu pod a).

Svako od navedenih stanja mora zadovoljiti postojeće propise o minimalnim kriterijima

statičkog stabiliteta (IMO-RESOLUTION A 167; IMO-RESOLUTION A 749):

A – površina ispod krivulje poluga do 30o ne smije biti manja od 0,055 m x rad

B – površina ispod krivulje do X ne smije biti manja od 0,09 m x rad

C – površina između 30o i X ne smije biti manja od 0,03 m x rad

X – vrijednost kuta od 40o ili svakog manjeg kuta pri kojem uranjaju otvori na trupu ili

dijelovi konstrukcije nadgrađa (koji se nalaze ispod palube i ne mogu biti nepropusno

zatvoreni)

E – poluga statičkog stabiliteta GZ može biti najmanje 0.20 m kod kuta nagibanja koji je

jednak ili veći od 30o. Oduzimanje utjecaja slobodne površine biti će uključeno.

Maksimalna poluga statičkog stabiliteta može se nalaziti iznad kuta nagibanja od 30o, ali

nikako ne smije biti manja od 25o.

F – početna metacentarska visina GM ne smije biti manja od 0.15 m. Oduzimanje utjecaja

slobodne površine biti će uključeno.

Perioda ljuljanja izračunat će se prema izrazu American Bureau of Shipping:

GM

BCT

0

2 (49)

100

043,0023,0373,0L

T

BC (50)



Proračun volumena i težišta skladišta tereta, tankova balasta te tankova vode, goriva i ulja

za podmazivanje proveden je programom MaxsurfPro. Masa lakog broda izračunata je u

poglavlju 4.2.3.

Vrijednosti XF, ZMO, M1 i T određene su interpolacijom iz tablica hidrostatskih podataka,

poglavlje 4.2.1. Pri tome oznaci XF odgovara oznaka LCB u izlaznoj datoteci Maxsurf-a, oznaci

ZMO odgovara oznaka KMT.

Vrijednosti poluge stabiliteta za pojedino stanje krcanja biti će očitane iz KN – krivulja

prikazanim u dijagramu .



Dijagram 30. KN – krivulje



1. Stanje krcanja

Tablica 11. Centracija broda nakrcanog homogenim teretom i 100% zaliha

Položaj težišta sistema po duljini: XG = 79,6 m

Položaj težišta sistema po visini: ZG = 7,714m



Očitano:

Položaj težišta istisnine po duljini: XF = 77,78 m

Položaj metacentra: ZM0 = 11,818 m

Jedinični moment trima: M1 = 89460 tm/m

Gaz broda: T = 9,34 m

Metacentarska visina: M0G = ZM0 – ZG = 4,39 m

Moment trima:

( - pretega broda, + zatega broda ) = -60262 tm

Trim broda: t = Mt / M1 = -1,387 m

Gaz broda na pramcu: Tp = 10,032 m

Gaz broda na krmi: Tk = 8,645 m

Pomoću podataka iz dijagrama KN-krivulja i koristeći izraz računaju se

ordinate poluge stabiliteta:

Dijagram 31. Poluga stabiliteta za brod nakrcanog homogenim teretom i 100% zaliha

Provjera stabiliteta:

A = 0,40 m x rad ( min 0,055 )

B = 0,63 m x rad ( min 0,090 )

C = 0,35 m x rad ( min 0,030 )

E = 1,359 m za = 30 ( min 0,20 za 30 )

Minimalni kriterij statičkog stabiliteta je zadovoljen.

Provjera periode ljuljanja: T = 9,55 s

GFt XXM

sin GZKNh

fi 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

KN 0 1.02 2.05 3.09 4.13 5.05 5.82 6.46 6.99 7.39 7.69 7.90 8.01

h 0.000 0.245 0.502 0.781 1.082 1.282 1.359 1.348 1.255 1.089 0.862 0.592 0.293

0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

1.6

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60



2. Stanje krcanja

Tablica 12. Centracija broda nakrcanog homogenim teretom i 10% zaliha


Položaj težišta sistema po visini: ZG = 7,752 m



Očitano:






Moment trima:

( - pretega broda, + zatega broda ) = - 73876 tm






Dijagram 32. Poluga stabiliteta za brod nakrcanog homogenim teretom i 10% zaliha


A = 0,42 m x rad ( min 0,055 )

B = 0,68 m x rad ( min 0,090 )

C = 0,39 m x rad ( min 0,030 )

E = 1,515 m za = 35 ( min 0,20 za 30 )



GFt XXM

sin GZKNh

fi 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

KN 0 1.02 2.05 3.10 4.15 5.12 5.92 6.59 7.12 7.52 7.81 8.01 8.11

h 0.000 0.252 0.517 0.806 1.129 1.381 1.499 1.515 1.434 1.268 1.038 0.762 0.454

0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

1.6

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60



3. Stanje krcanja

Tablica 13. Centracija broda u balastu i 100% zaliha





Očitano:

Položaj težišta istisnine po duljini: XF = 79,91m





Moment trima:

( - pretega broda, + zatega broda ) = 13210tm

Trim broda: t = Mt / M1 = 0,404 m





Dijagram 33. Poluga stabiliteta za brod u balastu i 100% zaliha


A = 0,90 m x rad ( min 0,055 )

B = 1,52 m x rad ( min 0,090 )

C = 0,92 m x rad ( min 0,030 )

E = 3,857 m za = 40 ( min 0,20 za 30 )



GFt XXM

sin GZKNh

fi 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

KN 0 1.20 2.41 3.65 4.92 6.13 7.18 8.06 8.71 9.12 9.36 9.45 9.42

h 0.000 0.542 1.101 1.699 2.338 2.947 3.410 3.735 3.857 3.786 3.579 3.273 2.891

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60



4. Stanje krcanja

Tablica 14. Centracija broda u balastu i 10% zaliha





Očitano:






Moment trima:

( - pretega broda, + zatega broda ) = - 32665 tm


Gaz broda na pramcu: Tp = 5,741m




Dijagram 34. Poluga stabiliteta za brod u balastu i 10% zaliha


A = 0,97 m x rad ( min 0,055 )

B = 1,64 m x rad ( min 0,090 )

C = 0,97 m x rad ( min 0,030 )

E = 4,047 m za = 40 ( min 0,20 za 30 )



GFt XXM

sin GZKNh

fi 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

KN 0 1.23 2.48 3.75 5.04 6.25 7.26 8.12 8.78 9.20 9.44 9.54 9.50

h 0.000 0.592 1.201 1.848 2.521 3.135 3.583 3.899 4.047 3.999 3.807 3.510 3.130

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60



5. Stanje krcanja

Tablica 15. Centracija broda homogeno nakrcanog teškim teretom i 100% zaliha





Očitano:






Moment trima:

( - pretega broda, + zatega broda ) GFt XXM = 16598 tm

Trim broda: t = Mt / M1 = 0,302 m



Pomoću podataka iz dijagrama KN-krivulja i koristeći izraz sin GZKNh računaju se


Dijagram 35. Poluga stabiliteta za brod homogeno nakrcanog teškim teretom i 100% zaliha


A = 0,66 m x rad ( min 0,055 )

B = 1,08 m x rad ( min 0,090 )

C = 0,62 m x rad ( min 0,030 )

E = 2,488 m za = 40 ( min 0,20 za 30 )



fi 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

KN 0 1.02 2.05 3.09 4.13 5.03 5.79 6.43 6.96 7.36 7.66 7.87 7.99

h 0.000 0.416 0.843 1.289 1.748 2.097 2.318 2.446 2.488 2.448 2.340 2.177 1.972

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60



6. Stanje krcanja

Tablica 16. Centracija broda alternativno nakrcanog teškim teretom i 100% zaliha

Položaj težišta sustava po duljini: XG = 80,3 m

Položaj težišta sustava po visini: ZG = 5,468 m



Očitano:






Moment trima:

( - pretega broda, + zatega broda ) = -60394 tm






Dijagram 36. Poluga stabiliteta za brod alternativno nakrcanim teškim teretom i 100% zaliha


A = 0,91 m x rad ( min 0,055 )

B = 1,53 m x rad ( min 0,090 )

C = 0,89 m x rad ( min 0,030 )

E = 3,808 m za = 50 ( min 0,20 za 30 )



GFt XXM

sin GZKNh

fi 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

KN 0 1.02 2.05 3.09 4.13 5.04 5.81 6.45 6.97 7.38 7.68 7.88 8.00

h 0.000 0.582 1.173 1.780 2.400 2.907 3.279 3.550 3.724 3.806 3.808 3.745 3.627

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60



Zaključak

Veličina poluge stabiliteta ovisi o položaju težišta broda i od premještanja težišta istisnine, što

znači da ovisi o obliku broda.

Brod sa velikom metacentarskom visinom (MG) brzo će se ljuljati i brzo vraćati u ravnotežni

položaj, a period ljuljanja će biti kratak (živi brodovi), odnosno obratno, brod s malim MG će

imati veći period ljuljanja (tromi brodovi).

Brodovi sa malim MG imaju malu rezervu stabilnosti u slučaju oštećenja ili poplavljivanja.

S druge strane brodovi s velikim MG su neugodni za posadu. Pošto se pojavljuju velika kutna

ubrzanja povećava se mogućnost oštećenja broda ili pomaka tereta.

Sve zavisi od tipa broda. Period ljuljanja putničkih brodova je oko 12 sekundi, dok je kod ostalih

teretnih brodova od 6-8 sekundi.

Za teretne brodove je najbolje da imaju umjerenu metacentarsku visinu, tako da nisu ni preživi

ni pretromi na valovima. Zbog toga oni imaju najbolju stabilnost kad su normalno opterećeni

ili kada plove u balastu.



5.4. Tehnički opis

Opći opis:

Brod duge plovidbe (plovidba svim svjetskim morima), pogodan za prijevoz standardnih

rasutih tereta kao što su ugljen, željezna rudača, žito, cement, aluminat, boksit, fosfati i sl., kao

i čelični limovi u rolama (steel coils) i upakirano drvo.

Jednovijčani, dieselmotorni brod s bulbom na pramcu i zrcalnom krmom, četiri skladišna

prostora.

Glavni odjeljci:

pramčani pik,

četiri teretna prostora,

dvodno, lijevi i desni prostor dvoboka, gornji potpalubni tankovi,

strojarnica,

krmeni pik.

Dvodno je izvedeno od pregrade pramčanog pika do pregrade krmenog pika.

Kao balastni tankovi koriste se pramčani i krmeni pik, četiri tanka u dvodnu (lijevo i

desno), te prostor u dvoboku i potpalubni tankovi uzduž broda.

Tunelska kobilica izvedena je u području teretnih skladišta.

Glavne značajke

Dužina preko svega 166,00 m

Dužina između perpendikulara 160,90 m

Širina 27,02 m

Visina do glavne palube 13,80 m

Maksimalni gaz 9,51 m

DWT pri maksimalnom gazu 34101 t

Težina praznog broda, cca 6645 t

Kapacitet skladišta tereta

Skladište br. 1 9033 m3




Ukupno 32311 m3



Kapacitet tankova

Tankovi teškog goriva 1436 m3

Tankovi dizelskog goriva 125m3

Tankovi ulja 64 m3

Tankovi vode 250 m3

Tankovi balasta 8828 m3

Brzina

Brzina u službi 13,0 čv pri 90% MCR = 5272 kW

Akcijski radijus 12 000 nm

Klasifikacija gradnje

Društvo Bureau Veritas

Oznaka klase I +HULL, +MACH, Bulk Carrier, BC-A

Brod će u području teretnog prostora imati dvostruku oplatu (Double Hull Bulk-Carrier),

a taj prostor predviđen je kao prazan prostor. Alternativno, moguća je priprema prostora

dvoboka za ukrcaj balasta za vrijeme rijetkih putovanja bez tereta (putovanje pod balastom) u

nepovoljnim vremenskim uvjetima (heavy weather ballasting).

Poklopci skladišta su hidraulički upravljani s dva para panela koji se podižu u smjeru

pramac – krma.

Manipulacija teretom predviđena je s 3 palubne elektro-hidrauličkih dizalica pojedinačne

nosivosti 35 tona na radijusu od 4 do 24 metara..

Brod će biti pogonjen porivnim strojem MAN B&W 8S35MC snage na MCR-u od

5920 kW pri 137 okr/min koji će kod opterećenja od 90% MCR-a (5272 kW) na projektiranom

gazu i sa 15% sea margin omogućiti brzinu od 13,0 čvorova.

Potrebe za električnom energijom pokriva generator snage od 313 kW. Za pogon će se

koristiti teško dizelsko gorivo.

Ukupna dnevna potrošnja goriva trebala bi se kretati oko 21,5 tona/dan.

Brod će biti potpuno automatiziran, a imat će mogućnost smještaja 22 člana posade.

Svaka kabina ima vlastitu sanitarnu jedinicu.



Slika 18. Opći plan broda za rasuti teret s dvobokom (M 1:850)

Legenda: HOLD 1 – 4 – skladišta tereta, ENGINE ROOM – strojarnica



Slika 19. Presjek na glavnom rebru (M 1:280)



6. ZAKLJUČAK

Postojeća baza podataka o izgrađenim brodovima za rasuti teret u razdoblju 1990.2005.

nadopunjena je podacima za razdoblje 2006. 2016. godina. Pri odabiru brodova za nadopunu

baze vodilo se računa o broju i vjerodostojnosti objavljenih podataka. Glavne značajke novih

brodova uklopile su se unutar postojećih, što ukazuje kako ti brodovi slijede postojeće trendove

gradnje tog tipa broda. Potvrđena je mogućnost korištenja novih regresijskih izraza u ranom

postupku osnivanja broda za rasuti teret.

Također je dana usporedba volumena skladišnog i balastnog prostora broda s

jednostrukom i dvostrukom oplatom boka.

Provedena je analiza trima i stabiliteta na novo osnovanom brodu s dvobokom. Utvrđeno

je kako je brod u nekim stanjima krcanja nepovoljan za plovidbu posade zbog relativno male

periode ljuljanja što je uobičajeno za ovu veličinu broda.

Kako su brodovi za rasuti teret podložni oštećenjima prilikom ukrcaja i iskrcaja tereta,

dan je osvrt na moguće probleme koji se pritom javljaju, te obveze strana koje sudjeluju u tom

procesu.

Smjernice za nastavak rada

Napraviti proračun uzdužne čvrstoće i poprečne čvrstoće. Isto tako, utvrditi ovisnost mase

praznog opremljenog broda o ostalim značajkama preko regresijskih izraza. Analize se mogu

napraviti i za sve vrste brodova za rasuti teret.



LITERATURA

[1] Dragan Grubišić, Brod za rasuti teret s dvobokom nosivosti 45000 t, Diplomski

rad, FSB Zagreb, 2007.

[2] http://hb.hr/wp-content/uploads/2015/01/HBj-Svjetsko-trziste-2015-03.pdf

[3] http://www.bunkerworld.com/prices/index/bwi

[4] Improving the safety of bulk carriers, IMO

[5] www.veristar.com

[6] Jasna Fridel, Zavisnosti prostora broda za rasuti teret o glavnim značajkama,

Diplomski rad, FSB Zagreb, 2003.

[7] Gugić D., Slapničar V., Skripta iz osnivanja broda, Zagreb, 2001.

[8] Pavić, I., Statistička teorija i primjena, Tehnička knjiga Zagreb, 1985.

[9] Kupras, L.K., Optimisation Method and Parametric Study in Precontracted Ship

Design, International Shipbuilding Progress, May 1971.

[10] Maxsurf, Integrated Naval Architecture & Ship Construction Software,

Formation Design Systems Pty Ltd 1984. – 2005.

[11] POWER, Program za određivanje otpora i propulzije, FSB, Zagreb, 1991.

[12] Čuvalo, M., Osnivanje broda – programi i algoritmi, Zagreb, 1992.

[13] American Bureu of Shipping, Rules for Classification of Steel Ships, 2003.

[14] Bureau Veritas, Rules for the Classification of Steel Ships, June 2000.

[15] EUR-Lex - 32001L0096 - EN - EUR-Lex

[16] IACS, Bulk Carriers Handle with Care, England

[17] Dvornik, J., Dvornik, S., Konstrukcija broda, Split, 2013.

http://hb.hr/wp-content/uploads/2015/01/HBj-Svjetsko-trziste-2015-03.pdf

http://www.bunkerworld.com/prices/index/bwi

http://eur-lex.europa.eu/legal-content/HR/TXT/?uri=celex:32001L0096



PRILOZI

I. CD-R disc

25000 dwt double hull bulk carrier

Documents