110654455 sistem kemudi kapal
DESCRIPTION
laporan magangTRANSCRIPT
PT. PAL INDONESIA (PERSERO) PADA DEPARTEMEN
OUTFITTING (BENGKEL MESIN)
DIVISI KAPAL PERANG
SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING
GEAR SISTEM
Laporan kerja praktek I
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik(ST)
Oleh.
Muhammad Harun Arrasyid 041910101076
JURUSAN TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER
2007
i
LAPORAN KERJA PRAKTEK DI
PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING
DIVISI KAPAL PERANG
Disusun oleh :
Muhammad Harun Arrasyid 041910101076
JURUSAN TEKNIK MESIN PROGRAM STUDI TEKNIK
UNIVERSITAS JEMBER 2007
ii
LAPORAN KERJA PRAKTEK DI
PT. PAL INDONESIA (Persero) PADA DEPARTEMEN OUTFITTING
DIVISI KAPAL PERANG
Disusun oleh : MUHAMMAD HARUN A. 041910101076
( Tanggal 1 Juli s/d 31 Juli 2007)
Dosen Pembimbing Ir.Ahmad Syuhri,MT NIP. 132163640 Koordinator KP 1 R. Koekoeh K.W. ST,. M.Eng. NIP. 132 125 679 Ketua Jurusan Teknik Mesin
Ir.Digdo Listiadi
NIP. 132126437
PT.PAL INDONESIA (PERSERO) An. KADIV. BIN ORG & SDM KADEP. MANAJEMEN SDM
HADI HARTONO
Pembimbing I Departemen outfitting
(bengkel mesin)
Sutono NIP. 103820546
Pembimbing II
Departemen outfitting (bengkel mesin)
Siswanto NIP.103830978
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis penjatkan kehadirat Allah SWT, karena hanya atas
karunia, taufik dan hidayah-Nya penulisan laporan kerja praktek II di PT. PAL
Indonesia (persero) dapat kami selesaikan. Penulisan laporan kerja praktek ini
tidak terlepas dari bimbingan, arahan semangat dan motivasi dari beberapa pihak
yang sangat membantu penulis untuk segera mungkin menyelesaikannya.
Pada kesempatan ini dan dengan kerendahan hati, tak lupa penulis
mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak yang
membantu kelancaran dalam penulisan laporan ini, diantaranya:
1. Bapak Ir. Digdo Listyadi, Msc., selaku ketua jurusan tekni mesin
Universitas Jember.
2. Bapak R. Koekoeh K.W. ST. M.Eng, selaku koordinator PKL.
3. Bapak Ir.Ahmad Syuhri,MT, selaku dosen pembimbing KP I yang telah
banyak membantu memberikan bimbingan dalam penulisan lapran KP I
ini.
4. Bapak Sutono dan Bapak Siswanto, selaku pembimbing dan pendamping
lapangan saat kami melaksanakan kerja praktek di PT. PAL Indonesia
(Persero), yang telah meluangkan waktunya untuk membimbing kami.
5. Semua karyawan dan pekerja di PT. PAL Indonesia (persero) terutama di
Kapal Perang yang juga telah memberikan bimbingan kepada kami.
6. Semua teman-teman S1 Teknik Mesin 2004 dan 2005 yang juga telah
membantu kami dalam menyelesaikan laporan kerja praktek I ini.
7. Serta semua pihak yang juga telah membantu kami yang tidak bisa kami
sebutkan satu-persatu.
Penulis berharap agar penyusunan laporan ini dapat memberikan
manfaat bagi penyusun sendiri maupun bagi orang lain. Penulis juga tau bahwa
laporan kerja praktek ini jauh dari kata sempurna, untuk itu penulis minta saran
dan kritik yang membangun atas segala kekurangan dalam penyusunan laporan
ini, dan semoga usaha ini senantiasa berada dalam keridhoaan-Nya. Amien.
Surabaya, 1 Juli 2007
Penulis
iv
DAFTAR ISI
HAL LEMBAR JUDUL ........................................................................................... i LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................. ii KATA PENGANTAR ..................................................................................... iii DAFTAR ISI .................................................................................................... iv BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1
1.1. Latar Belakang Masalah ............................................................... 1 1.2. Rumusan Masalah ......................................................................... 2 1.3. Tujuan dan Manfaat ...................................................................... 2 1.4. Batasan Permasalahan ................................................................... 3 1.5. Sistematika Penulisan ................................................................... 4
BAB II SEJARAH DAN ORGANISASI PT. PAL INDONESIA .................. 6 2.1. Sejarah PT. PAL INDONESIA .................................................... 6 2.2. Tugas Pokok PT. PAL INDONESIA ........................................... 7 2.3. Struktur Organisasi dan Penjelaasan Tugas PT. PAL INDONESIA ....................................................... 7 2.3.1. Divisi Pemasaran dan Penjualan ....................................... 7 2.3.2. Divisi Teknologi ............................................................... 8 2.3.3. Divisi Kapal Perang .......................................................... 8 2.3.4. Divisi Kapal Niaga ............................................................ 9 2.3.5. Divisi General Engineering .............................................. 9 2.3.6. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan .................................. 10 2.3.7. Divisi Treasury ................................................................. 10 2.3.8. Divisi Akuntansi ............................................................... 10 2.3.9. Divisi Quality Assurance .................................................. 11 2.3.10. Divisi Pengadaan ............................................................ 11 2.3.11. Divisi Kawasan Perusahaan ............................................ 12 2.3.12. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM ......................... 12 2.3.13. Divisi Audit Internal ....................................................... 12 2.3.14. Sekretaris Perusahaan ..................................................... 13 2.4. Struktur Organisasi dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting .................................................................. 13 2.4.1. Kedudukan ........................................................................ 13 2.4.2. Tugas Pokok ..................................................................... 13 2.4.3. Fungsi ................................................................................ 14 2.4.4. Organisasi ......................................................................... 14 2.4.5. Tanggung Jawab ............................................................... 16 2.4.6. Struktur Organisasi Bengkel Mesin .................................. 17 2.4.7. Struktur Organisasi PT.PAL INDONESIA (Persero) ....... 18 BAB III DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI KAPAL PERANG ............................................................... 19 3.1. Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting ................................ 19 3.2. Setandar Kerja Pada Bengkel Outfitting ....................................... 19 3.2.1. Prosedur Pemasangan Main Induk ................................... 19 3.2.2. Shaft Sistem ...................................................................... 21 3.2.2.1. Alignment Poros ................................................ 21
v
3.2.2.2. Pra Alignment Poros .......................................... 27 BAB IV SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN STEERING GEAR SISTEM ............................................................. 36 4.1. Sistem Kemudi Kapal ................................................................... 36 4.1.1. Macam-Macam Pembagian Kemudi ................................ 38 4.1.2. Cara Pengoperasian Kemudi ............................................. 40 4.1.3. Bagian Utama Sistem Kemudi .......................................... 41 4.1.4. Prinsip Kerja Kemudi ....................................................... 42 4.1.5. Prinsip Pengoperasian Kemudi ......................................... 43 4.1.6. Variasi Pengoperasian Kemudi ......................................... 44 4.1.7. Hal Penting Mengenai Kemudi ......................................... 44 4.1.8. Bagian-Bagian Kemudi Kapal .......................................... 45 4.1.9. Perawatan Pada Sistem Kemudi ....................................... 52 4.2. Pemasangan Bushing Kemudi Kapal ............................................ 53 4.2.1. Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi .......................... 53 4.2.2. Pemasangan Bushing Kemudi .......................................... 61 4.3. Pemasangan dan Pengukuran Steering Gear ................................ 63 4.3.1. Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi ............... 64 4.4. Konstruksi Penampang Memanjang Kapal ................................... 66 4.5. Daftar Istilah ................................................................................. 67 BAB V PENUTUP ......................................................................................... 77 5.1. Kesimpulan ................................................................................... 77 DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 78 LAMPIRAN ..................................................................................................... 79
1
BAB 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Pada awal milenium ke tiga ini dimana bangsa Indonesia akan menghadapi
babak baru yaitu pasar bebas yang dalam bidang teknologi dititik beratkan pada
kwalitas tenaga kerja yang siap pakai yang berkwalitas sehingga dapat bersaing
dengan tenaga kerja dari negara lain, yang notabene lebih berkwalitas. Oleh karena
itu pada sivitas akademika dituntut untuk mencetak mahasiswanya menjadi tenaga
kerja yang profesional dan siap diterjunkan ke dunia kerja. Untuk mancapai tujuan
tersebut adalah dengan mengadakan kerja praktek.
Dengan adanya kerja praktek ini juga bisa digunakan untuk mewujudkan
harapan pemerintah dan juga tuntutan zaman untuk segera mengadakan kerja
sama antara lingkungan pendidikan dengan dunia kerja. Sistem kerja sama antara
keduanya sudah sering diadakan di negara-negara maju guna mencetak tenaga
kerja dari lingkungan pendidikan supaya sesuai dengan permintaan dunia kerja.
Pada kurikulum yang ada pada jurusan teknik mesin fakultas teknik UNEJ sebagai
salah satu syarat untuk dapat menyelesaikan kuliah setiap mahasiswa diwajibkan
menempuh mata kuliah kerja praktek I yang dilakukan pada suatu perusahaan
yang berkaitan dengan disiplin ilmunya. Dari pengamatan, pengalaman dan data-
data yang diperoleh selama kerja praktek diharapkan setiap mahasiswa dapat
mengetahui yang sebenarnya, baik itu berupa model, cara kerja, perawatan dari
steering gear sistem yang sebelunya hanya diketahui lewat buku-buku dan teori
saja.
Selain hal-hal diatas mahasiswa dalam kerja prakteknya nanti juga akan
mengetahui dalam lingkungan kerja yang akan digelutinya nanti setelah dia lulus.
Sehingga mahasiswa akan dapat mengetahui bagaimana hubungan antara staf
pimpinan dengan karyawan dalam lingkup suatu perusahaan. Dalam pengamatan
dan pengalaman tersebut mahasiswa nantinya juga dapat menerapkan dan juga
mengembangkan ilmu yang didapat dari bangku kuliah.
2
1.2 Rumusan Masalah
Dalam kurikulum Jurusan Teknik Mesin Program Studi Teknik UNEJ
Jember yang mengharuskan setiap mahasiswanya untuk menempuh kerja praktek,
maka kami mamilih kerja praktek di PT. PAL Indonesia (Persero) karena berbagai
macam alasan, alasan tersebut antara lain bahwa di perusahaan ini kami dapat
mengetahui cara pemasangan dan macam-macam komponen pada kapal serta
dapat mengetahui berbagai macam peralatan yang digunakan untuk menujang
proses produksi penbuatan body kapal dan serta dapat melihat dan memahami
cara kerja dari berbagai macam peralatan sederhana hingga peralatan yang
modern yang mana kesemuanya itu hanya ada disini yang mana tadinya kami
hanya mengetahui lewat buku saja dengan kerja praktek disini kami bisa melihat
secara langsung yang mana kesemuanya dapat menunjang proses belajar saya
pada jurusan teknik mesin ini.
Komponen kapal dan proses pemasang yang dapat kita jumpai disana antara lain
sebagai berikut:
1. Main engine,
2. Steering gear sistem,
3. Propeller,
4. Steren tube
5. Pemasangan bushing,
6. Pemasangan rudder blade,
7. Pemasangan rudder stock.
1.3 Tujuan dan Manfaat
Kerja praktek selain salah satu mata kuliah yang harus ditempuh mahasiswa
juga dapat digunakan sebagai wadah penerapan teori-teori yang didapat dari
bangku kuliah, dari sini mahasiswa bisa mengetahui kebenaran dari teori yang
didapat dengan menerapkan teori-teori tersebut dalam perusahaan tempat
mahasiswa melakukan kerja praktek.
3
Adapun tujuan dari kerja praktek tersebut yaitu:
1. Membandingkan antara teori yang didapat dengan kenyataan yang ada di
lapangan.
2. Mengetahui aplikasi dan cara kerja dari mesin-mesin yang ada pada kapal
dan mengetahui proses pemasangannya.
3. Mendapatkan data-data yang lengkap mengenai unjuk kerja dari rudder
stock dan rudder blade.
4. Bisa melihat kondisi lapangan kerja yang nantinya akan digeluti.
5. Bisa melihat hubungan antara staf perusahaan dengan para pekerja
lapangan.
6. Mengetahui suatu permasalahan yang ada pada suatu perusahaan dan
mencoba membantu menyelesaikannya.
1.4 Batasan Permasalahan
Dalam penyusunan laporan ini penulis sengaja memberikan batasan-batasan
yang diperlukan agar hasil yang capai nantinya sesuai dengan sasaran yang
penulis harapkan.
Batasan-batasan itu adalah:
1. Menejemen dan struktur organisasi,
2. Pengenalan Tentang Sistem Kemudi,
3. Pengenalan bagian-bagian steering gear sistem,
4. Pengenalan pemasangan steering gear sistem.
1.5 Prosedur Pengumpulan dan Pengolahan Data
Di dalam menyusun laporan ini penulis memerlukan data-data yang
diperlukan untuk menyusun laporan ini. Dalam menyusun laporan tersebut penulis
menggunakan metode:
a. Studi Kepustakaan
Dalam penulisan laporan ini penulis memperoleh data-data dari perustakaan
baik perpustakaan di kampus ataupun perpustakaan di PT.PAL Indonesia
(Persero) dengan jalan mengumpulkan literature yang sesuai dengan laporan ini.
4
b. Studi Lapangan
Penulis disini juga terjun ke lapangan dengan mengadakan pengamatan-
pengamatan di dalam bengkel-bengkel di DKP (Divisi Kapal Perang) yang
disusun yang berfungsi sebagai obyek pengamatan. Sedangkan teknik-teknik yang
penulis pergunakan dalam studi lapangan antara lain:
1. Observasi
Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan penulis mengadakan
pengamatan langsung didalam bengkel yang kami jadikan obyek pengamatan.
2. Interview
Dalam pengumpulan data-data selain cara observasi juga dengan interview
yaitu dengan jalan mengadakan wawancara dengan para pekerja yang berkerja di
setiap bengkel-bengkel yang menjadi obyek pengamatan.
1.6 Sistematika Penulisan
Dalam pokok bahasan ini penulis memberikan gambaran secara garis besar
mengenai isi dari setiap bab yang ada pada laporan sehingga pembaca mengetahui
gambaran yang lengkap dan menyeluruh sebelum membaca laporan ini. Maka
penulis akan menguraikan secara garis besar sistematika pembahasan yaitu :
a Bab 1 Pendahuluan : Mengenai Latar belakang diadakannya kerja praktek,
Alasan praktek di PT PAL INDONESIA, Tujuan dan manfaat kerja praktek.
b Bab 2 Sejarah dan organisasi PT PAL INDONESIA : Mengenai sejarah,
tugas pokok, organisasi beserta penjelasannya PT PAL INDONESIA, dan
struktur organisasi di Departemen.
c. Bab 3 Pembahasan 1 mengenai : Gambaran umum bengkel mesin outfitting,
standar kerja pada bengkel outfitting, proses pemasangan main induk, shaft
sistem, alignment poros, pemasangan stern tube, pemasangan shaft strut,
shaft bearing, pemasangan poros.
d. Bab 4 Pembahasan 2 mengenai: Pengertian sistem kemudi, macam-macam
pembagian kemudi, bagian-bagian kemudi kapal, perawatan pada sistem
kemudi, pemasangan bushing kemudi kapal, pemasangan dan pengukuran
steering gear, konstruksi penampang memanjang kapal, daftar istilah.
5
e. Bab 5 Penutup : Mencakup kesimpulan
f. Lampiran-lampiran : Mencakup hal-hal yang perlu dilampirkan yang masih
berhubungan dengan laporan ini.
6
BAB 2. PT. PAL INDONESIA (Persero)
2.1. Sejarah
Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di sektor Industri
Maritim maka dalam hal ini pemerintah membuka perusahaan galangan kapal
yaitu PT PAL INDONESIA (Persero). Perusahaan ini disamping tugas
utamanya membangun kapal baru juga ikut serta membangun dan
memajukan Teknologi dan Industri kemaritiman yang ada di Indonesia.
Terbentuknya perusahaan PT. PAL INDONESIA (Persero) merupakan
kelanjutan dari Marine Establishment (ME) yang didirikan oleh pernerintah
Hindia Belanda. ME diresmikan dengan lembar nomer 22/1939 pada tahun
1939 yang mempunyai tugas dan fungsi untuk melakukan perawatan dan
perbaikan kapal-kapal laut yang digunakan sebagai armada Angkatan Laut
Belanda yang menjaga kepentingan-kepentingan daerah kolonialnya. Pada
dasarnya ME sendiri merupakan kelanjutan dari "PAL" artinya Penataran
Angkatan Laut yang didirikan Hindia Belanda pada tahun 1848.
Pada masa perang dunia kedua, pernerintah Hindia Belanda di
Indonesia menyerah kepada Pemerintah Jepang sehingga dalam masa
pendudukan Jepang ME diganti menjadi Haigun SB 21/24 Butai yang
mempunyai tugas dan fungsi yang sama dengan pada masa pemerintahan
Hindia Belanda. Setelah Jepang menyerah pada sekutu, maka pernerintah
Hindia Belanda menguasai kembali selama dua bulan sehingga tahun 1945
namanya diganti seperti semula menjadi Marine Establishment yang
fungsinya sama.
Pada masa Perang Kemerdekaan setelah Republik Indonesia
diproklamasikan namanya dirubah menjadi PAL (Penataran Angkatan Laut),
hanya saja penyerahan ME oleh Pemerintah Hindia Belanda berkesan
setengah hati dan sering terjadi sabotase.
Dcngan bcrdasarkan keputusan Presiden RI nomer 370/61 tahun
1961, Penataran Angkatan Laut dilebur kedalam Departemen Angkatan Laut
dan namanya dirubah menjadi Komando Angkatan Laut (Konatal). Sejak
7
tahun 1961 Konatal tidak lagi berstatus sebagai Perusahaan Negara. dan
bertugas untuk memelihara, memperbaiki dan membangun kapal-kapal
Angkatan Laut.
Perkernbangan selanjutnya adalah perubahan status Konatal menjadi
Perusahaan Umum Negara berdasarkan Peraturan Pemerintah nomer 4 tahun
1978. Perusahaan negara ini dikenal dengan nama Perusahaan Umum Dok dan
Galangan Kapal (Perumpal). Akhirnya dengan lembaran Negara RI nomer 8
tahun 1980 dan akte pendirian nomer 12 tahun 1980 tanggal 15 April 1980
Perumpal diubah statusnya menjadi Perseroan dengan nama PT. PAL
INDONESIA (Persero) dan sampai dengan saat ini telah diadakan perubahan
yang terakhir dengan akte pendirian Nomer I tanggal 4 Nopernber 2002
2.2. Tugas Pokok PT. PAL INDONESIA (Persero)
1. Melaksanakan rancang hangun kapal maupun non kapal.
2. Memproduksi kapal-kapal (jenis Niaga maupun perang).
3. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan kapal maupun non kapal.
4. Melaksanakan penelitian dan pengembangan produk-produk yang
merupakan peluang usaha.
2.3. Struktur Organisasi dan Penjelasan tugas PT. PAL INDONESIA
(Persero)
Struktur Organisasi PT PAL INDONESIA (Persero) terdiri dari 5
(lima) Direksi dan 14 (empat belas) Kepala Divisi. Adapun penjelasan dari
tugas masing-masing Divisi beserta bagan struktur Organisasi PT PAL
INDONESIA (Lihat Gb.2-1) sebagai berikut:
2.3.1. Divisi Pemasaran dan Penjualan
1. Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka
pendek produk kapal maupun non kapal.
2. Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan
terhadap produk kapal dan non kapal,
3. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal dan non kapal
4. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar
untuk mendukung produk baru.
8
5. Melaksanakan monitoring terhadap pelaksanaan proyek dalam aspek
biaya dan kepuasan pelanggan.
2.3.2. Divisi Tcknologi
1. Melaksanakan perencanaan desain dan engineering untuk proyek-
proyek yang sedang diproduksi.
2. Melaksanakan penelitian dan pengembangan dibidang rancang
bangun dan proses produksi.
3. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk
menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun dan
penelitian.
4. Melaksanakan strategi dibidang teknologi, penelitian dan
pengembangan maupun bidang-bidang lainnya sesuai dengan
pengarahan dan ketentuan Direksi.
5. Melaksanakan kegiatan integrated logistic support untuk kapal-kapal
yang diproduksi.
2.3.3. Divisi Kapal Perang
1. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal perang
maupun selain kapal perang sesuai kebijakan Direktur
Pembangunan Kapal.
2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa
bagi fasilitas idle capacity
3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat
oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan
proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci.
4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan
efisien. Sesuai aspek QCD.
5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-
proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar
kualitas dengan menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan
keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.
9
2.3.4. Divisi Kapal Niaga
1. Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal-kapal niaga
sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal.
2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa
bagi fasilitas idle capacity
3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat
oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal
pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang terperinci.
4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif
dan efisien. Sesuai aspek QCD.
5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-
proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar
kualitas dengan menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan
keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.
2.3.5. Divisi General Engineering
1. Melaksanakan perencanaan pembangunan produk-produk
rekayasa umum sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan
Rekayasa Umum.
2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa
bagi fasilitas idle capacity
3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat
oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi
jadwal pelaksanaan proyek dan nilai biaya proyek yang
terperinci.
4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan
efisien. Sesuai aspek QCD.
5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-
proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar
kualitas dengan menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan
keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.
10
2.3.6. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan
1. Melaksanakan perencanaan pemeliharaan dan perbaikan kapl
maupun non kapal sesuai kebijakan Direktur Pemeliharaan dan
Rekayasa Umum.
2. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa
bagi fasilitas idle capacity
3. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyck) yang telah dibuat
oleh Direktorat Pemeliharaan dan Rekayasa Umum menjadi
jadwal pelaksanaan proyck dan nilai biaya proyek yang
terperinci.
4. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan
efisien. Sesuai aspek QCD.
5. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-
proyek agar mendapatkan hasil pekerjaan yang memenuhi standar
kualitas dengan menggunakan biaya, tenaga, material, peralatan
keselamatan kerja dan waktu seefektif mungkin.
2.3.7. Divisi Treasury
1. Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan
prinsip pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku.
2. Melaksanakan strategi optimalisasi return kinerja keuangan
dan likuiditas perusahaan.
3. Melaksanakan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan
kcputusan dalarn rangka mengurangi resiko pasar keuangan.
4. Melaksanakan study kelayakan kinerja keuangan proyek atau
bidang usaha mandiri.
5. Melaksanakan pengelolaan invoicing dan penagihannya, untuk
menunjang optirnalisasi Cash Flow perusahaan.
2.3.8. Divisi Akuntansi
1. Mempersiapkan dan melaksanakan kebijakan akuntansi perusahaan
sesuai dengan prinsip akuntansi yang berlaku.
2. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan
11
atas biaya-biaya perusahaan dan investasi perusahaan.
3. Menyusun rencana kerja jangka pendek, menengah maupun jangka
panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk rnendukung
kelancaran pelaksanaan kegiatan perusahaan.
4. Melaksanakan evaluasi dan analisa terhadap pengelolaan asset
liabilities serta kinerja dari anak perusahaan dan kerja sama
usaha lainnya.
5. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software
aplikasi bisnis perusahaan.
2.3.9. Divisi Quality Assurance
1. Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyek-
proyek yang sedang diproduksi.
2. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian
dan jaminan mutu seluruh hasil produksi perusahaan.
3. Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan
selama masa garansi.
4. Menganalisa dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi
perusahaan.
5. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak
untuk material dan hasil proses produksi.
2.3.10. Divisi Pengadaan
1. Merencanakan kebutuhan Material baik untuk mendukung
proyek maupun operasional.
2. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai
kebutuhan material.
3. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan.
4. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang
kebutuhan material.
5. Mengelola sistem informasi material untuk menunjang unit kerja
lain.
12
2.3.11. Divisi Kawasan Pcrusahaan
1. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan
pemeliharaan bangunan infrastrukturnya beserta anggarannya.
2. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan dan
pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup.
3. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan
keselamatan kerja.
4. Merencanakan dan mengendalikan terhadap pengelolaan
keamanan dan ketertiban
5. Membina pengelolaan asset perusahaan.
2.3.12. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM
1. Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai dengan
perkembangan bisnis perusahaan.
2. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun
jangka panjang beserta pengembangannya.
3. Melaksanakan proses administrasi mutasi promosi dan rotasi
dalam rangka peningkatan kompetensi diri sendiri dan
penyegaran penugasan.
4. Merencanakan, mengelola dan mengembangkan sistern pelatihan
baik dari dalarn maupun dari luar perusahaan.
5. Merencanakan dan mengembangkan sistem informasi untuk
menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan
pengembangan SDM.
2.3.13. Divisi Audit Internal
1. Menyelenggarakan pengawasan, pengamatan, analisa dan
evaluasi terhadap penyelenggaraan operasional dan pengelolaan
keuangan perusahaan.
2. Mencegah kemungkinan penyimpangan operasional perusahaan
melalui pembinaan sumber daya dan sumber dana.
13
3. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber
dana dalam rangka mendukung program profitisasi
perusahaan.
4. Menyusun dan menentukan standar ekonomi, teknis, hukum dan
manajemen sebagai tolok ukur dalam penilaian atas pelaksanaan
tugas pokok disetiap lini perusahaan.
2.3.14. Sekretaris Pcrusahaan
1. Mengadakan pembinaan, pengelolaan dan penyempurnaan sistern
administrasi yang ada dengan mengacu kepada prinsip
manajemen keadministrasian.
2. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder
(Public Relation) guna menumbuhkan citra positif
terhadap perusahaan (komunikasi, publikasi dan
penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas
perusahaan).
3. Memberikan pelayanan hukum serta mempersiapkan dokumen
yang mengandung aspek hukum yang diperlukan perusahaan.
2.4. Struktur Organisasi Dan Penjelasan Tugas Departemen Outfitting
2.4.1 Kedudukan
Departemen outfitting adalah unit kerja dalam organisasi divisi kapal
perang yang dipimpin oleh seorang manajer outfitting dan berkedudukan
langsung dibawah general manajer divisi kapal perang
2.4.2 Tugas Pokok
Manajer outfittng bertugas pokok menjabarkan kebijakan general
manajer atas kegiatan operasional yang mencakup perencanaan, persiapan,
pelaksanaan pengkoordinasian dan pengendalian pekerjaan yang berkaitan
dengan pekerjaan fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan
pelaksanaan testing dan commisioning dalam lingkup kerja divisi kapal
perang.
14
2.4.3 Fungsi
Dalam melaksanakan tugas pokoknya manajer outfitting berkewajiban
untuk :
a. Mengadakan koordinasi dengan manajer perencanaan dan
pengendalian produksi, manajer bisnis dan pengadaan , manajer
konstruksi kapal, manajer support yang terkait penggunaan jam
orang untuk menyelesaikan pekerjaan yang diperlukan untuk
fabrikasi dan instalasi outfitting sampai dengan pengetesannya.
b. Merencanakan dan menyiapkan kebutuhan personil , alat kerja dan
fasilitas lainnya yang diperlukan dalam rangka pelaksanaan
pekerjaan.
c. Mengadakan pengawasan tehadap pemakaian jam orang dan
mengusahakan agar diperoleh efisiensi sehingga target produksi
dapat dapat tercapai sesuai QCD(Quality, Cost, Delivery time)
yang ditetapkan.
d. Mengadakan peningkatan dan pengembangan proses produksi yang
berkesinambungan, sehingga dapat meningkatkan efisiensi dan
produktivitas.
e. Mengadakan koordinasi dengan eselor lain yang terkait dalam
rangka pelaksanaan produksi.
f. Membuat laporan kegiatan, hambatan atau kendala yang terjadi
kepada general manajer divisi kapal perang untuk mendapatkan
kebijaksanaan prinsip.
2.4.4 Organisasi
Dalam melaksanakan tugas dan kewajibannya manajer outfittng
dibantu oleh :
a. Biro perencanaan pekerjaan
b. Biro operasioanl
c. Bengkel pipa
d. Bengkel mesin
1) Bengkel mesin unit kerja dalam organisasi depertemen
15
outfitting yang dipimpin oleh seorang kepala bengkel.
2) Kepala bengkel mesin bertugas pokok membantu manajer
outfittng dalam merencanakan, melaksanakan dan
mengendalikan kegiatan produksi meliputi loading dan
pemasangan equipment(mesin pokok, mesin bantu, produksi,
pompa-pompa dan deck machinery) serta kelengkapannya,
pemasangan sistem heating ventilating AC(air conditioning)
sampai dengan function test untuk membangun kapal maupun
non kapal.
3) Dalam melaksanakan tugas pokoknya berkewajiban untuk
Mengimplementasikan perencanaan yang telah dibuat
dalam bentuk kegiatan kerja yang disesuaikan dengan
tersedianya sarana, fasilitas dan sumber daya manusia
sesuai jadwal yang ditetapkan.
Mengkoordinir pelaksanaan pekerjaan yang menjadi beban
dan tangggung jawab bengkel mesin dengan
memperhatikan prinsip-prinsip keselamatan dan kesehatan
kerja yang dilaksanakan didalam bengkel maupun dikapal
sesuai dengan prosedur yang ditentukan.
Memberikan pengarahan dan target waktu yang jelas
kepada bawahannya dalam melaksanakan pekerjaan dengan
metode kerja yang efisien sehingga dapat menghemat
pemakaian jam orang, sehingga target produksi dapat
tercapai sesuai QCD (Quality Cost, Delivery time) yang
ditetapkan.
Mengatur dan bertanggung jawab atas material yang
diterima untuk perlengkapan instalasi (outfitting) di lokasi
kerja bengkel mesin, serta pengembalian material sisa dari
bengkel pipa ke gudang penyimpanan.
Mengadakan koordinasi intern/ ekstern dengan eselan atau
pihak-pihak yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaannya.
16
Membuat atau menyampaikan laporan atas pelaksanaan,
hasil-hasil, kemajuan-kemajuan, dan hambatan-hambatan
pekerjaan yang dilaksanakan kepada manajer outfitting.
Kepala bengkel mesin bertanggung jawab terhadap :
1. Pembinaan peningkatan skill atau kemampuan bawahan
sesuai tahapan kemajuan teknologi dan peningkatan
motivasi bawahan.
2. Tugas-tugas yang dibebankan, mutu hasil pekerjaan,
ketepatan waktu penyelesaian pekerjaan serta
penghematan biaya.
3. Norma-norma keselamatan kerja yang berlaku.
4. Pelaksanaan tugasnya bertanggung jawab kepada
manajer outfitting.
e. Bengkel listrik
f. Bengkel elektronoka dan sistem kontrol
g. Bengkel interior
h. Bengkel shipfitting
i. Sekretariat
2.4.5 Tanggung jawab
Dalam melaksanakan tugas manajer outfitting bertanggung jawab
kepada general manajer divisi kapal perang.
17
2.4.6 Struktur Organisasi Bengkel Mesin
Kepala Bengkel Marsam
NIP. 103831024
GL II Imam P.
NIP. 103831101
GL II Nurjohan
NIP. 103820563
GL II Sukamto
NIP. 103820535
GL II Sutono
NIP. 103820546
Anggota H.Djapar
103820571
Anggota Ichwanto
103820538
Anggota Jefri C.L
103820538
Anggota Djuma’ri
103820529
Anggota Fausi S.
103831275
Anggota Moctar
103830980
Anggota Prihono D P 103820561
Anggota Siswanto
103830978
Anggota Suradji
103831269
Anggota RM.Aris
103820578
Anggota Edi S.
103820583
Anggota Sidik B.
103830978
Anggota Didi
103830987
Anggota Suparman 102820656
Anggota M. Hadiri
Anggota Totok W.L 103830982
Anggota Sjeh Subakir 103830986
Anggota Luluk S.
103830991
Anggota Agus H.
103943726
Anggota A. Sofyan 051003484
Anggota A.Farhan
051003485
18
2.4.7 Struktur Organisasi PT. PAL INDONESIA (Persero)
Direktur Utama
Divisi Audit
Internal
Sekretaris Perusahaan
Divisi QA
Direktur Pengembangan
Usaha
Direktur Keuangan & Administrasi
Direktur Rekayasa Umum &
Pemeliharaan
Direktur Pembangunan Kapal
Divisi Teknologi
Divisi Pemasaran
& Penjualan
Divisi Pengadaan
Devisi Kapal Perang
Divisi Kapal Niaga
Divisi Kawasan
Perusahaan
Divisi Rekayasa
Umum
Divisi Pemeliharaan & Perbaikan
Divisi Pembinaan
Org & SDM
Kantor Perwakilan
Jakarta
Divisi Akuntansi
Divisi Treasury
19
BAB 3. DEPARTEMEN OUTFITTING BENGKEL MESIN DEVISI
KAPAL PERANG
3.1 Gambaran Umum Bengkel Mesin Outfitting
Bengkel mesin outfitting adalah salah satu bengkel didepartemen outfitting
yang bertugas mengerjakan pemasangan mesin induk, mesin bantu dan mesin-
mesin perlengkapan lainnya yang berada didalam kamar mesin (engine room),
pemasangan instalasi pipa menyeluruh dikamar mesin dan juga termasuk
perencanaan dan melaksanakan pemasanagan poros propeller dan bantalan poros
serta propelernya.
Pemasangan instalsi disesuaikan dengan kemampuan atau luas dari kamar
mesin itu sendiri yang sudah ditentukan oleh basic design pada perencanaan
general arrangemen. Adapun kegiatan kerja praktek yang dilakukan pada
departemen ini sebagai berikut :
3.2 Standar Kerja Pada Bengkel Outfitting
3.2.1 Proses Pemasangan Main Induk
Mesin induk dan sistem poros yang dipasang dengan baik menentukan
kualitas dari kapal yang dibuat, dengan kata lain pemasangan mesin induk dan
sistem porosnya menentukan tingkat salah satu penyebab berkurangnya life time
mesin kapal. Berkurangnya life time mesin kapal adalah dengan adanya getaran
akibat terjadinya mis-alignmen pada poros yaitu getaran berlebihan yang bisa
menyebabkan usia (life time) baik dari poros, bantalan, seal maupun mesin
penggeraknya lebih pendek dari semestinya/keadaan normal sehingga dapat
mengakibatkan kerugian financial. Getaran merupakan beban, maka getaran pasti
dapat menyebabkan struktur material dari suatu sistem mengalami kelelahan. Dan
apabila hal ini terus berlanjut maka akan terjadi keretakan. Keretakan bisa terjadi
baik pada poros, bantalan poros maupun penghubungnya. Oleh karena itu getaran
lateral (getaran yang arah bebannya tegaklurus terhadap sumbu perputaran poros,
getaran lateral ini sering disebabkan juga getaran tranversal karena efek lenturan
yang dialami poros) merupakan bahaya potensial pada segala sistem perporosan.
20
Dalam kasus getaran lateral ini, biasanya terjadi akibat perputaran masa
yang tidak seimbang. Keadaan ini disebabkan terjadinya pergeseran center of
grafity dari sumberputarnya. Pergeseran itu sendiri diakibatkan adanya defleksi
statis dan clearance bantalan yang pada akhirnya bisa menimbulkan terjadinya
defleksi dinamis pada saat poros berputar pada putaran tertentu dan besarnya
tergantung pada masa benda yang berputar. Keadaan ini yang dikatakan sebagai
Un-balance.
Selain itu sentakan yang ditimbulkan mesin pada saat start bisa
menyebabkan keluar dari kelurusan atau bergeser secara perlahan dari pondasi
yang terkait. Oleh karena itu pemasangan mesin sangat menentukan life time dari
mesin tersebut.
Tata cara pemasangan mesin induk dan sistem porosnya dengan baik,
harus diperhatikan data-data sebagai berikut :
a. Jarak sumbu crank shaft terhadap base line,
b. Sudut kemiringan pondasi kearah melintang, guna memudahkan
pemasangan crank shaft,
c. Kemiringan pondasi kearah melintang, guna memudahkan
pemasangan crank shaft,
d. Jarak Bad Plate terhadap pondasi.
Dengan memperhatikan data-data diatas, maka pemasangan mesin induk
dan sistem porosnya dapat dilakukan dengan memperhatikan langkah-lankah
sebagai berikut.
1. Aligment poros yaitu dengan cara menggunakan piano wire yang diikat pada
sekitar kamar mesin. Piano wire diikat pada posisi center line (titik tengah)
yang terletak pada depan mesin induk dan kemudian piano wire ditarik
kebelakang atau keluar lurus dengan titik tengah poros kemudi.
2. Pengeboran stern tube, dipergunakan Boring Bor dalam pengeboran harus
sesuai dengan center yang diperoleh ketika Aligment.
3. Pemasangan Bush braket dan compack seal.
4. Pemasangan as propeller dan propelernya.
21
5. Aligment as propeller terhadap mesin induk, bantalan dengan bantalan as
bearing dan mengatur kedudukan bantalan as.
6. Setelah itu poros dapat dipasang pada gearbox. Pada saat pemasangan sistem
poros, diharapkan pengelasan didalam kapal sudah selesai ( supaya tidak
terjadi deformasi).
7. Pemasangan fleksibel kopling gearbox dengan free weel atau pada main
engine.
8. Tahap berikutnya adalah pemadangan chocfast. Hal ini dapat dilakukan
setelah kapal diapungkan. Setelah kapal diapungkan selama 24 jam maka
posisi mesin induk dan poros harus diperiksa kembali. Setelah semua diangap
memenuhi ketentuan maka dipasang chocfast (dimulai dari bawah keatas,
agar tidak terjadi porositas).
9. Pemasangan stud mesin induk.
10. Pemeriksaan instalasi pipa, listrik, perlengkapan mesin dan pendukungnya,
serta pengetesan alat-alat pengaman.
11. Mesin induk siap distart.
3.2.2 Shaft Sistem
Setelah kapal selesai dirakit tiap bloknya, maka kapal siap untuk proses
pemasangan shaft sistem dengan sarat : Semua tangki balaset, tangki air tawar,
tangki bahan bakar, dan sistem perpipaan sudah dilakukan pengelasan dan
pengetesan, hal ini dimaksud agar pada waktu shafting aligment tidak terjadi
perubahan bentuk karena perubahan posisi pipa atau sistem tangki.
Pada proses pemasangan shaft sistem ini, dapat dibagi dalam dua bagian
pengerjaan antara lain :
1 Alignment Poros
2 Pra Aligment Poros
3.2.2.1.Alignment Poros
Dalam pengerjaan pelurusan pusat poros pada kapal laut adalah suatu hal
yang sangat penting, dikarenakan menyangkut kesesuaian dari komponen-
komponen kapal misalnya main engine. Ketepatan dari penempatan pusat poros
yang mana akan dijadikan pedoman untuk pemasangan beberapa komponen
22
shafting arragement yang antara lain shaft strut, shaft bearing, stren tube gland,
dan blukhead gland.
Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam proses ini adalah :
a Alat-alat yang digunakan ,
b Pelaksanaan,
a Alat-alat yang digunakan
kawat baja ukuran 0,5 mm, palu(hammer), penitik, bola lampu, jig
penyangga, plat square diameter 1 mm, penggores, siku, gerinda, jangka tusuk,
bor dan blander pemotong.
b Pelaksanaan
1) Persiapan Pengamatan Penyenteran.
2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern Tube.
3) Pemasangan Lampu Penyenteran.
4) Pengamatan Penyenteran.
5) Pemasangan Kawat Penyenteran.
1). Persiapan Pengamatan Penyenteran
Pengerjaan yang dilakukan pada tahap persiapan adalah melakukan
pengukuran untuk jarak dari pusat lambung (center line kapal) menuju tengah-
tengah pondasi mesin induk dan gear box, yang mana jarak pondasi antara dua
mesin induk dari lambung kapal harus sama besar. Lalu pondasi mesin induk
dibagi dua yang sama jaraknya untuk mendapatkan titik center line poros. Proses
ini dilakukan dengan membuat alat bantu yaitu Jig (pemegang) Penampang Kawat
Dalam pembuatan jig penyangga ini mula-mula pada posisi tepat pusatnya
dengan pondasi mesin induk (center line poros) yang telah diukur, langkah
pemasanannya adalah sebagai berikut :
Ukur ketinggian dari jig untuk center line poros sesuai dengan gambar,
Pada pusat ketinggian kawat yang diminta di bor dengan diameter 50 mm
untuk
lubang pemasangan plat square 1 mm sebagai penompang kawat,
23
Gambar 3.1 Plat Square
Pemasangan jig penyangga ini pada pondasi kapal yang telah ditentukan
sebelumnya pada kapal,
Ganbar 3.2 Jig penyangga pertama
Pemasangan jig penopang kawat untuk pelurusan pusat poros dengan
pengukuran ketinggian dan posisinya pada frame yang telah ditentukan dalam
gambar yang sepusat dengan lubang pada jig yang tersebut diatas yang
dilubangi dengan diameter 50 mm,
24
Gambar 3.3 Jig penyangga tengah
Penempatan jig penopang kawat yang kedua diletakkan pada bagian bawah
buritan.
Kemudian diukur jarak pusat poros kanan dan kiri dari pusat lambung kapal
(center line kapal) yang sama panjangnya dan ditandai sebagai tempat
penempatan jig penopang.
Pembuatan jig penompang kedua ini dengan ukuran ketinggian yang sesuai
dengan gambar kapal.
Dan pasang gambar jig penompang tersebut dengan ukuran yang telah
ditandai pada kapal dengan cara di las.
25
Gambar 3.4 Jig penyangga akhir
2) Pembuatan lubang Penembus Kawat untuk Bulkhead Gland dan Stern
Tube
Dalam pelubangan ini dimaksudkan untuk mendapatkan titik pusat pada
pembuatan lubang untuk bulkhead gland dan stren tube langkah-langkahnya
antara lain:
Langkah yang pertama adalah pengukuran ketinggian lubang penembus kawat
untuk penempatan bulkhead gland pada frame yang menjadi pedoman adalah
lurus dengan posisi tengah-tengah pondasi gear box (center line poros),
Membuat gambar diameter pada frame kemudian ditandai dan selanjutnya
sebagai bagian yang akan dipotong dengan brander dan dihaluskan dengan
gerinda,
Menentuan lebar posisi lubang untuk penempatan stern tube yang dilakukan
penembusan kawat pelurus pada frame,
Menadai atau marking pada frame yang akan dilubangi sebagai jalur kawat
pelurus dan lakukan pemotongan dengan brander yang kemudian dihaluskan
dengan gerinda.
3) Pemasangan Lampu Penyenteran
Penggunaan lampu sbagai media penyenteran,dikarenakan gelombang
cahaya sendiri memiliki perambatan gerak yang lurus tanpa terjadi pembelokan.
Sehingga sangat efektif digunakan sebagai acuan dalam pelurusan pusat poros
dikarenakan ketelitian yang sangat tinggi dibanding benang atau secara mata.
Adapun proses pemasangannya adalah :
Jarak pusat poros dari pusat lambung yang telah diketahui, dimana jarak untuk
poros kiri dan kanan harus sama. Sedang pergeseran garis pusat poros yang
masih diperbolehkan adalah maksimum 5 mm kekanan dan kekirinya dari
pusat lambung kapal (center line),
Pengukuran ketinggian lampu haruslah sesuai dengan ketinggian dari pusat
poros terhadap pondasi mesin induk.
Pemasangan lampu sendiri pada posisi jig pertama yang terletak pada pondasi
mesin.
26
4) Pengamatan Penyenteran
Nyalakan lampu yang terpasang pada frame, periksa sinar lampu tersebut, dan
lihat sinarnya dan pastikan benar-benar terlihat.
Untuk pengamatan ini sedikitnya membutuhkan dua orang, dimana satu orang
mengamati sinar lampu dan yang lain melakukan pemeriksaan pada semua jig,
sampai pada setiap jig terlihat sinar, dimana sinar ini sebagai acuan bagi pusat
poros.
Pengamatan sinar lampu dengan menggunakan plat segi empat yang telah
dilubangi dengan diameter 0,6 mm.
Penyenteran pada setiap titik jig penyangga dilakukan dengan menggunakan
siku baja, dengan cara setiap sinar melewati lubang jig sinar ditutup
separuhnya dengan baja secara horizontal dan vertikal kemudian digores plat
baja berlubang dengan dimeter 50 mm pada jig penyangga sebagai tanda garis
potong titik pusat poros.
Pada plat jig penyangga yang berlubang tadi ditempel plat segi empat tebal 1
mm dan dilakukna penandaan silang sesuai dengan tanda yang ada pada jig.
Kemudian plat tersebut dilubangi dengan diameter 0,6 mm dan 4 lubang pada
sisi samping sebagai lubang baut pengikat pada jig penyangga.
Pemasangan plat 1 mm ini pada setiap jig mulai dan harus tepat
pemasangannya.
Lakukan pengamatan pada jalur sinar lampu ini dan setel lagi sampai sinar
lampu tepat melewati plat berlubang diameter 0,6 mm pada setiap jig.
Setelah tepat, lampu dan plat berlubang dengan diameter 0,6 dilepas.
Pemusatan poros yang satunya dapat dilakukan dengan cara yang sama.
5) Pemasangan Kawat Penyenteran
Sertelah diketemukan titik sinar pada pengamatan penyenteran tadi, kemudian
tarik kawat dari frame-frame dimana kawat terpasang pada setiap jig
penyangga.
Kawat pelurus poros diikat dengan penahan kawat (stopper).
27
Gambar 3.5 Penahan kawat
Pasang bandul pemberat dengan berat 20 kg agar kawat tertarik sampai lurus.
Pengecekan ketinggian kawat terhadap lambung dan jarak dari pusat kapal
(centerline kapal) harus dilakukan untuk menjaga ketepatan ukuran dan
pastikan agar kawat tepat pada posisi ditengah-tengah lubang jig penyangga.
Pastikan kawat penyenter tadi jauh dari gangguan material, ini dimaksud
untuk memperoleh penyenteran yang benar.
Pastikan ketinggian dan ukuran tengah pondasi mesin dan gear box.
Terlebih dahulu mengukur jarak antara center line ke kawat, pengukuran
dilakukan pada bagian lambung kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan
ukuran yang sama. Pengukuran center line ke kawat dilakukan pada frame-
frame yang ditentukan. Pengukuran dikerjakan untuk mengetahui jarak bagian
kanan, kiri dan tinggi yang disesuaikan dengan gambar.
Semua pengukuran harus sesuai dengan toleransi yang diperbolehkan agar
pelurusan pusat poros tidak terjadi penyimpangan.
3.2.2.2. Pra Alignmen Poros
Setelah proses alignment poros terdapat beberapa proses pemasangan shaft
sistem antara lain :
a Pemasangan Stern Tube,
b. Pemasangan Bushing Stern Tube,
c. Pemasangan Stren Tube,
d. Stern Tube Welding,
28
e Pemasangan Shaft Strut,
f Shaft Bearing,
g Pemasangan Poros.
a Pemasangan Stern Tube
Stren tube merupakan komponen dari shafting arrangement yang
mempunyai fungsi sebagai penghalang masuknya air laut pada ruangan kapal atau
lambung kapal. Pada stern tube terdapat dua bushing langkah-langkah
pemasangannya adalah sebagai berikut:
1. Peralatan Yang Digunakan
Peralatan yang digunakan untuk proses ini antara lain: palu (hammer),
blander potong, gerinda tangan, jangka, mesin las, kaca mata las, center pin.
2. Langkah-Langkah Pengerjaan
a Bottom Marking
Pada langkah awal ini atau yang disebut “Bottom Marking” ini ada
beberapa hal yang harus dikerjakan, diantaranya yaitu meletakkan garis tengah
atau stren tube mengambil pedoman pada garis yang dilakukan tadi. Kemudian
pada lambung kapal dilot dengan wire sistem dan diberi tanda titik dengan
ketentuan nomor frame yang ditentukan. Selanjutnya lambung ditarik garis lurus
kedepan dari titik yang dilot tersebut dan bottom di marking dengan bantuan mall
yang disediakan dengan garis petunjuk lambung yang sudah diplot.
b Bottom Cutting
Pada langkah yang kedua ini memotong bagian-bagian lambung kapal
yang sudah dimarking/dimall pada letak stern tube dengan menggunakan blander
potong.
c Bottom Grinding
Pada langkah ini mengerjakan penggerindaan pada bagian-bagian yang
selesai dipotong dengan blander potong tadi agar mempermudah pemasangan
stern tube selanjutnya pada penggerindaan bagian-bagian tadi digunakan alat
gerinda tangan.
29
b. Pemasangan Bushing Stern Tube
Bagian dalam stern tube dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah
terjadi goresan-goresan, setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan
tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan
menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik.
Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah
dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa
tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna.
Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin
pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan
dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar.
Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller
selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata.
c. Pemasangan Stren Tube
pasang stren tube pada lambung kapal. ditempat yang sudah dipotong tadi
ukur lambung kapal memakai jangka kaki pada flens stern tube dengan
toleransi yang sudah ditentukan.
d. Stern Tube Welding
Stren tube yang sudah terpasang tersebut kemudian dilas
pengelasan ini dilakukan dengan cara sedikit demi sedikit, ini dilakukan agar
tidak tejadi gelembung-gelembung pada stren tube maupun pada lambung
kapal.
e Pemasangan Shaft Strut
Shaft strut adalah komponen kapal yang berfungsi untuk menyangga
poros, sekaligus menahan beban yang terjadi pada saat poros berputar. Shaft strut
pada kapal dapat berjumlah satu atau lebih tergantung rancangan kapal tersebut,
pada dua shaft strut dibagi menjadi main shaft strut yang ditempatkan pada paling
belakang poros dan exit shaft strut pada posisi setelah main shaft strut. Langkah-
langkah pengerjaannya adalah sebagai berikut :
a. Peralatan yang Dibutuhkan
30
peralatan yang diperlukan antara lain: water pas mikro, sketmat roll meter,
fuller, jangka kaki, torsi meter, kunci shock, palu, gerinda tangan, blander potong,
lot, ringball, mesin las, derek chain, tali baja, kunci pas, ring, penitik, dan
penggores.
b. Proses Pengerjaan
1. Persiapan
Pembersihan shaft strut yang telah ditentukan.
Persiapan peralatan
Main shaft strut ditaruh dekat lokasi pengerjaan, kemudian dicek dan
dibersihkan.
Gambar kerja dipersiapkan.
2. Marking
Menentukan titik tengah (center line) kapal.
Tentukan frame berapa dan berapa jaraknya dari center line kapal
Setelah titik tengah untuk kedudukan shaft sturt ditentukan, baru kita gambar
bentuk dari main shaft strut yang akan kita pasang.
3. Mengontrol Titik Tengah Kawat Terhadap Main Shaft Strut
Menggambar main shaft strut pada lambung kapal kemudian dilubangi.
Kontrol titik tengah (center line) poros yang telah diwakili oleh kawat sampai
benar-benar sesuai dengan batas-batas toleransi yang telah ditentukan.
4. Pemotongan Bagian Frame dan Lambung
Pemotongan ini dilakukan dengan bekerja sama dengan pegawai bagian
lambung, serta dilakukan pengawasan agar dapat menghaslkan potongan yang
diinginkan.
5. Pemasangan Bushing shaft strut
Bagian dalam shaft strut dibersihkan dari kotoran dan diperiksa apakah
terjadi goresan-goresan, setelah selesai diperiksa maka bush dimasukkan dengan
tekanan baut dan harus hati-hati dalam menjaga posisi bush saat memutar dan
menjaga kemiringannya selanjutnya dipasang plat penahan dan dongrak hidraulik.
Pasanglah sedemikian rupa sehingga menjadi sepusat dengan bush dan kuncilah
31
dengan pompa hidraulik. Untuk penekanan kedalam harus dipastikan bahwa
tekanan dari pompa hidraulik naik secara halus, dan penekanan yang sempurna.
Selanjutnya dilakukan pemasangan jig untuk dudukan bor untuk pin
pengunci bush. Pasang jig dengan mengunakan petunjuk yang telah ditetapkan
dan bor lubang untuk membuat ulir dalam sehingga bush tidak berputar.
Periksalah kontak antara bush dengan permukaan, gunakan jig dan roller
selesaikan secara baik dengan sekrap sehingga kontak bisa rata.
6. Memasang Shaft Strut dan Mengancingnya
Setelah lambung dipotong, main shaft strut dimasukkan dan apabila ada
kekurangan lakukan penggerindaan.
Memasang stopper
Lakukan pengukuran ketinggian maln shaft strut dengan kawat pemusat poros
sesuai gambar yang ditentukan.
Kontrol kerataannya dengan menggunakan alat water pas mikro.
Kemudian lakukan pengancingan dengan las serta lakukan terus pengecekan
dengan berbagai posisi dengan alat water pas.
7. Pengelasan Main Shaft Strut
Pada waktu pengelasan ini harus terus dikontrol agar proses pemasangan
main shaft strut tetap sampai selesai. Sehingga tidak tejadi perubahan akibat gaya
tarik yang dihasilkan oleh pengelasan.
9. Pemotongan Kelebihan pada Main Shaft Strut
Pemotongan dilakukan dengan gerinda tangan sampai diperoleh kerataan
terhadap lambung kapal.
10. Pengelasan dari Bawah Lambung Kapal
Setelah dilakukan pemotongan tadi dan diperoleh kerataan yang
diinginkan, lakukan pengelasan pada bagian bawah lambung kapal. Kemudian
kontrol kedudukan dari main shaft strut.
11. Pengisian Oli pada Rumah Main Shaft Strut dan Menutupnya
Pengisian oli ini dikakukan dengan mengacu pada tabel yand telah ada.
Periksa kemungkinan kebocoran pada bagian bawah kapal.
12. Pemasangan Rubber Bushing Shaft Strut
32
Rubber bushing di bersihkan dan diperiksa ukurannya.
Masukkan rubber bushing tersebut pada rumah bushing shaft strut.
Lubang baut pengikat di bor dan ditap dengan diameter yang dinginkan.
Gambar 4.1 Shaft Strut
f Shaft Bearing
Shaft bearing merupakan komponen dari shaft arrangement yang
mempunyai fungsi sebagai penyangga poros yang sedang berputar. Adapun
bagian dari shaft bearing ini adalah rumah bantalan (house bearing) dan bearing.
Adapun proses-proses pemasangannya sebagai berikut:
a. Peralatan yang Diperlukan
Kunci L, palu, roll meter,kunci pas, mata bor, mesin bor, kunci ring fuller
0,09 dan 0,1 mm, magnit, lemer, jangka, sketmat.
b. Langkah-langkah Pengerjaan.
1) Persiapan Pengerjaan
33
Untuk pembuatan alat bantu pengerjaan kita sesuaikan dengan kondisi dan
kebutuhan yang ada dilapangan .
Rumah bearing (house bearing) dipasang pada alat bantu tadi, kemudian
dilakukan pengukuran dari kedudukan house bearing tadi.
2) Membuat Ganjal Pondasi Rumah Bearing
Setelah kedudukan rumah bearing tadi tepat pada posisinya, kemudian
menentukan tebal ganjal yang diperlukan.
Lakukan pennyesuaian ganjal sampai kedudukan rumah bearing tepat pada
posisinya yaitu titik pusat rumah bearing tepat pada tempatnya yaitu titik pusat
rumah bearing tepat pada kawat pemusat poros.
3) Pelubangan untuk Baut Pengikat
Ganjal (choke liner) ditandai sesuai lubang yang ada pada kaki rumah bearing.
Kemudian lakukan pengeboran dengan menggunakan mesin bor magnet yang
besarnya sesuai dengan ukuran baut pengikatnya.
4) Baut Pas
Setelah proses pengeboran selesai dilakukan pelumeran atau penghalusan
permukaan sampai rata dan halus terutama pada permukaan bekas pengeboran.
Dimana tedapat 2 lubang baut pengikat pada kanan dan kiri rumah bearing.
5) Pemasangan Bearing
Pemasangan bearing dilakukan pada saat pemasangan poros, yang
kemudian diukur dengan fuller sampai dapat dipastikan bearing terpasang dengan
baik, kemudian lakukan penguncian.
6) Pemasangan Tutup Bearing
Setelah bearing terpasang dengan baik sesuai dengan ketentuan yang
berlaku kemudian lakukan pelumasan dengan menggunakan pelumas ynag telah
di tentukan, kemudian tutup bearing baru dipasang.
g Pemasangan Poros
Poros atau shaft, adalah komponen ynag paling utama dari semua bagian
shafting arrangement dan proses ini merupakan proses inti. Adapun prinsip kerja
dari poros pada kapal laut adalah meneruskan putaran dari mesin induk, gear box
kepada propeler (baling-baling) sehingga kapal mendapatkan tenaga pendorong
34
supaya kapal dapat bergerak. Beberapa kapal mempunyai poros antara (poros
yang menyambungkan poros propeler dengan mesin), dan ada juga yang tidak
mempunyai. Adapun proses atau langkah-langkah pemasangan poros adalah:
a. Peralatan yang Digunakan
Peralatan yang digunakan untuk pengerjaan ini antara lain crane, tackle,
tali baja, segel, kupingan, kunci pas, kunci ring, air sabun, kain majun, meja
penyangga.
b. Tahap-tahap Pengerjaan
1. Persiapan dan Pembersihan Poros
Poros terlebih dahulu dibersihkan dengan menggunakan kain majun dan
periksa keadaannya
Poros disiapkan di dekat kapal atau tempat kerja dengan cara diangkat
menggunakan crane
Bagian-bagian poros seperti propeler, rubber shaft sturt bearing, coupling dan
lain-lainnya jangan sampai lekat, pemeriksaan juga dilakukan pada drat atau
ulir poros.
2. Mengatur Kedudukan Meja Penyangga
Meja poros (meja penyangga) ditempatkan di bawah lubang bakal tempat
kemudi.
Persiapkan tackle yang kapasitasnya sesuai dengan berat poros
3. Menempatkan Poros pada Meja Penyangga
Kupingan dipasang pada lambung kapal dengan cara dilas pada jarak yang
sama dan diatur supaya apabila poros ditempatkan tidak mengganggu
jalannya poros.
Tackle di pasang pada kupingan yang telah siap.
Poros diangkat dan ditempatkan pada meja penyangga pada tali belakang
masih pada posisi terikat dengan crane.
4. Memasukkan poros pada kapal
Apabila kedudukan poros sudah lurus dan sejajar, selanjutnya poros ditarik
dan pelan-pelan dengan tackle dan dibantu dengan crane, agar licin rubber
35
bearing poros diberi air sabun (diberi air sabun karena dengan air sabun tidak
akan merusak rubber bearing pada stren tube).
Apabila poros sebagian sudah masuk maka tali pada cane dilepas, poros hanya
ditarik dengan menggunakan dua tackle.
Komponen shafting arrangement yang terkait dengan poros dipersiapkan yaitu
stren tube, bearing, bulkhead gland.
36
BAB 4. SISTEM KEMUDI DAN PROSES PEMASANGAN
STEERING GEAR SISTEM
4.1 Sistem Kemudi Kapal
Sistem kemudi adalah sistem yang digunakan untuk mengendalikan arah
gerak dari kapal secara keseluruhan.
Kemudi kapal dan instalasinya adalah suatu sistem didalam kapal yang
memegang peranan penting didalam pelayaran dan menjamin kemampuan olah
gerak kapal. Sehubungan dengan peran ini, sebaiknya sebuah kemudi dan
instalasinya harus memenuhi ketentuan didalam keselamatan suatu pelayaran.
Sistem kemudi mencangkup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk
mengemudikan kapal, mulai dari kemudi, poros, dan instalasi penggerak sampai
kemudinya sendiri. Instalasi penggerak kemudi terletak diruang mesin kemudi
geladak utama dan peralatan untuk mengatur gerak kemudi diletakkan didalam
ruang kemudi atau ruang navigasi.
Ruang instalasi harus dibuat bebas dari peralatan-peralatan lain, agar tidak
menghalagi kerja instalasi penggerak utama ataupun penggerak bantu kemudi.
Ruang tersebut harus direncanakan terpisah dari ruangan lainnya dari suatu
dinding yang terbuat dari baja. Dibawah ini gambar kemudi dan instalasinya.
Gambar 4.1 (kemudi dan instalasinya)
Keterangan :
1. Roda kemudi ( jantera )
37
2. Celaga kemudi
3. Tranmisi
4. Kuadran kemudi
5. Motor listrik
6. Pegas
7. Tongkat kemudi
8. Daun kemudi
9. Roda gigi penggerak
10. Ulir cacing
4.1.1 Macam-Macam Pembagian Kemudi
- Ditinjau dari letak daun kemudi terhadap poros kemudi dapat dibedakan
atas:
a Kemudi biasa. Yaitu kemudi yang mempunyai luas daun kemudi yang
terletak dibelakang sumbu putar kemudi dan seperti gambar berikut :
Gambar 4.2 (kemudi biasa)
b Kemudi balansir. Yaitu jenis kemudi yang mempunyai luas daun yang
terbagi atas dua bagian, yaitu didepan dan dibelakang sumbu putar
kemudi dan seperti gambar berikut :
38
Gambar 4.3 (kemudi balansir)
c Kemudi setengah balansir. Yaitu jenis kemudi yang bagian atas termasuk
kemudi biasa, tetapi bagian bawah merupakan kemudi balansir. Kemudi
bagian bawah dan atas tetap merupakan suatu bagian dan seperti gambar
berikut :
Gambar 4.4 (kemudi setengah balansir)
- kalau ditinjau dari penempatannya, daun kemudi dibedakan menjadi :
a Kemudi melekat. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya ditumpu
oleh sepatu kemudi dan seperti gambar berikut :
39
Gambar 4.5 (kemudi melekat)
b Kemudi menggantung. Yaitu kemudi yang sebagian besar bebannya
disangga oleh bantalan-bantalan kemudi digeladak dan seperti gambar
berikut :
Gambar 4.6 (kemudi menggantung)
c Kemudi setengah mengantung. Yaitu kemudi yang bebannya disanga oleh
bantalan-bantalan pada tanduk kemudi dan seperti gambar berikut :
40
Gambar 4.7 (kemudi setengah mengantung)
Untuk semua jenis kemudi, semuanya terletak pada buritan kapal. Besar
sudut kemudi ± 350 kekanan dan ± 350 kekiri, dan dapat mencapai maksimal yaitu
± 370 kekanan dan ± 370 kekiri. Keadaan maksimal ini disebut dengan cikar.
Stearing gear atau sistem kemudi digerakkan oleh tekanan hidraulik, untuk
itu disiapkan sebuah tangki minyak hidraulik dan tidak ada tangki cadangan.
4.1.2 Cara Pengoperasian Kemudi
Untuk mengoperasikan kemudi pada kapal dapat dilakukan dengan 3 cara
yaitu :
a Operasi secara remot kontrol atau anjungan,
b Operasi secara manual atau lokal,
c Operasi secara langsung dengan rantai.
Untuk operasi secara remot kontrol, kepekaan mencapai 0.60, jika kurang
dari tersebur maka tidak ada reaksi dari kemudi. Mesin kemudi elektrik hanya ada
satu jika gagal tidak ada yang lain. Dari pengoperasian secara remot kontrol (
anjungan ) ke operasi manual atau lokal tidak ada katup-katup yang diubah,
kwadran meneruskan kekemudi poros, kemudian dikuatkan dengan spie. Batang
penghubung antara batang penghubung kanan dengan batang penghubung bias
diatur 2.5 mm. Hubungan hidraulik kemudi dengan kwadran dihubungkan dengan
katup searah untuk menjamin posisinya. Untuk mengoperasikan secara manual
terdapat katup bypass yang harus dibuka agar tidak terjadi perlawanan tekanan.
Beda voltage
41
mengakibarkan reaksi suatu pompa yang mana pompa ini akan mendorong
kemudi sesuai yang dikehendaki, seterusnya atau terjadi feed back.
Pada daun kemudi itu sendiri, dapat dibedakan menjadi dua yaitu :
1 Daun kemudi yang diisi olie,
2 Daun kemudi yang dibiarkan kosong.
Olie yang diisikan pada daun kemudi itu bertujuan untuk menambah berat
atau bobot dari kemudi, sehingga daun kemudi dapat setabil. Atau olie yang
diisikan hanya sekedar untuk mengetes dari daun kemudi itu sendiri. Jika pada
waktu diisi oleh olie terjadi kebocoran maka kebocoran dapat dideteksi oleh
adanya olie yang diisikan tadi dan setelah itu daun kemudi diperbaiki dengan cara
dilas. Tujuan dari semuanya itu adalah untuk mendapatkan daun kemudi yang
baik. Apabila terdapat lubang pada daun kemudi hal ini bisa memicu terjadinya
kekeroposan dan akan menyebabkan kerusakan pada daun kemudi. Sedangkan
untuk jenis kemudi yang kosong, kekosongan ini dimaksudkan untuk
menimbulkan daya apung dan untuk memperingan dari daun kemudi itu sendiri.
4.1.3 Bagian Utama Sistem Kemudi
Sistem kemudi memiliki tiga bagian utama yaitu :
1 Hidrolis
2 Rudder stoke/ poros kemudi
3 Rudder blade/ daun kemudi
- Hidrolis : Berfungsi sebagai penggerak daun kemudi melalui rudder stoke,
sehingga kemudi dapat bergerak bersama pada saat belok dan juga
berfungsi untuk meringankan gerakan daun kemudi pada saat
digerakkan.
- Rudder stoke :Poros yang mengikat rudder blade dan penerus gaya dari sistem
hidrolis kedaun kemudi.
- Rudder blade : berfungsi untuk membelokkan arah aliran air yang disebabkan
oleh baling-baling sehingga dapat membelokkan kapal.
42
4.1.4 Prinsip Kerja Kemudi
- Menggunakan satu motor listrik dan satu dash board untuk
pengoperasian. Dash board ini terletak diruang kemudi.
- Motor kemudi disupply oleh dua jala-jala yang terpisah. Hal ini bertujuan
agar jika jala-jala lambung kanan off maka masih bisa menggunakan jala-
jala lambung kiri.
- Terdapat saklar emergency yang fungsinya untuk menjamin adanya
pensupplyan dari sisi kesisi lainnya (sisi jala-jala). Jadi jika motor oleh
jala-jala kanan maka jala-jala kiri akan off. Demikian juga sebalikknya.
Jadi hal ini untuk menjamin agar pensupplyan diberi oleh satu sisi jala-
jala.
- Jala-jala pokok disupply dari ruang kontrol dan jala-jala control disupply
dari ruang anjungan.
- Jala-jala listrik pokok selalu “ on” setiap saat kecuali pada saat
maintenance “ off”
- Jala- jala listrik kontrol di “ on “ manakala kemudi akan dioperasikan .
- Sistem kontrol disupply oleh arus bolak balik 110 volt 50 hz / 220/380.
- Sistem kontrol listrik merupakan sistem kontrol terputus dengan sistem
mekanik.
- Repeater dari pada kedudukan kemudi ada 4 :
- mekanik
- diruang kemudi
- dianjungan tertutup
- dianjungan terbuka
- Untuk indikator kemudi juga ada 4 :
- pada pompa
- diruang kemudi
- dianjungan tertutup
- dianjungan terbuka
43
4.1.5 Prinsip Pengoperasian Kemudi
- Cek level minyak hidraulik pada peralatan manual.
- Cek katup bypass pada posisi off atau close. Dan katup cerat dalam
kedudukan off.
- Buka katup yang menuju dan dari silinder kerja.
- Yakinkan supply listrik untuk motor telah siap.
- Pastikan supply listrik untuk sistem kontrol telah siap.
- Cek dan pastikan bahwa indikator yang diruang pompa, ruang kemudi
dan yang dianjuanga mampu tertutup dan terbuka. Ini bukan indikator
total melainkan indikator listrik.
- Cek atau coba posisi kemudi secara bertahap antara 50 hingga cikar
maksimum yaitu 370.
- Cek dan sesuaikan bahwa feed back mekanik sama dengan feed back
electrik.
- Cek kecepatan gerak daun kemudi dari 370 kanan ke 370 kiri. Standart
waktu yang ditetapkan 28 detik.
- Pastikan bahwa kedudukan kemudi harus stabil.
- Pada motor juga terdapat suatu relay beban lebih. Relay ini bekerja hanya
mengirimkan isyarat sinyal saja, sehingga jika terjadi beban lebih, motor
tetap bekerja. Untuk mengatasinya adalah dengan mengurangi beban
motor (kurangi sudut kemudi atau kurangi kecepatan kapal).
- Motor termasuk jenis motor yang cukup kuat, namun oleh karena lebih
besar dari standard, maka kemungkinan rusak relatif lebih besar.
- Sistem darurat yang ada mempunyai tenaga lebih kecil sehingga untuk
operasi yang sama membutuhkan waktu relatif lebih lama.
- Sistem darurat juga bisa menggunakan rantai sebagai penarik.
- Dengan cara mengkopel salah satu daun kemudi juga dapat mempercepat
oleh gerak.
- Jika ada gangguan motor atau pompa maka dapat menggunakan motor
atau pompa kemudi emergency.
44
- Pada saat pengoperasian kemudi dengan menggunakan rantai maka katup
bypass dan katup kesetimbangan harus dalam posisi “open”.
4.1.6 Variasi Pengoperasian Kemudi
Macam-macam pengoperasian kemudi ada 4 yaitu :
1. Variasi utama,
2. Variasi dengan jantra kemudi ( pompa kecil),
3. Variasi dengan jantra kecil diatas motornya,
4. Variasi dengan rantai.
4.1.7 Hal Penting Mengenai Kemudi
- Jika kemudi tidak dioperasikan dalam waktu yang lama maka harus
dikonservasikan.
- Bagian yang berhubungan dengan hidraulik harus tetap basah oleh olie
dan jangan diberi asam, sedang batang torak yang keluar juga harus diberi
lapisan minyak atau vet. Kemudian dibungkus agar tidak berkarat dan
minyak tidak akan tercecer.
- Batas waktu untuk melakukan konservasi adalah 1 tahun.
- Engsel-engsel dilumasi dengan menggunakan grease atau vat, dan
penggantian tiap 1000 jam.
- Poros didesain untuk gerakan berputar dan naik turunnya kemudi ( aksial
dan radial ).
- Hidraulik dialirkan oleh suatu kontrol katup melalui flexible house
terhadap throttle atau pengatur. Dan pada pengatur terdapat bypass untuk
pengembalian. Disamping katup pengaman juga terdapat katup non return
yang fungsinya untuk menjamin kedudukan kemudi tetap pada posisinya.
Saluran pengembalian melalui realeve valve langsung ketangki.
- Viskositas minyak hidraulik 20-400 cst. Dan ini tergantung dari derajat
temperatur.
- minyak hidraulik harus bebas dari unsur air, resin dan acid.
45
Saat pengisian minyak hidraulik, maka untuk mendapatkan isi yang maksimal
(tidak ada angin) sambil mengisi gerak gerakkan kemudi. Dan buka nople
pada batang yang tertinggi hingga keluar minyak yang tanpa gelembung
udara, kemudian tutup nople. Seandainya karena adanya suatu kebocoran
sehingga satu piston tidak bisa bekerja, maka kita dapat mengoperasikan
hanya dengan satu piston yang masih normal, dengan catatan piston yang
tidak bekerja dikosongkan.
4.1.8 Bagian-Bagian Kemudi Kapal
a Rudder Stock
b Rudder blade
c Rudder Trunk
d Rudder Coupling
e Bearing Sterring Gear
a Rudder Stock
Bahannya dari SF-50 yang juga bisa disebut poros kemudi, bukan seperti
poros yang biasanya poros ini memiliki beberapa bagian. Antara lain :
1) Ring bolt yang berfungsi untuk membantu penarikan rudder stock ke
dalam lambung kapal. Pemasangannya pada rudder stock dengan di ulir,
sehingga jika rudder stock sudah terpasang, maka ring bolt akan dilepas.
2) Eye bolt(mata segel) yang berbentuk seperti gantungan. Eye bolt ini
terbuat dari bahan JIS B 1168.
3) Bolt for stopper plate dari bahan SS-41.
4) Stopper plate dari bahan SS-41, agar segel tidak terlalu rapat dengan tiller.
5) Nut dari bahan SF-50, tempat ulir dalam.
6) Washer dari bahan SS-41.
Bagian ini yang akan dihubungkan dengan sistem penggerak dari
kemudi,memiliki bagian-bagian, yaitu :
1) Hex head cap screw for key dari bahan SUS-316,
46
2) Key for upper rudder stock dari bahan SF-45, spy untuk mengunci rudder
stock dengan bagian tiller
Poros kemudi atau sumbu kemudi pada umumnya dibuat dari bahan baja
tuang atau tempa. Garis tengah poros ditentukan berdasarkan hasil perhitungan,
agar mampu menahan beban puntiran atau beban lenturan yang terjadi pada
kemudi.
Tongkat kemudi dipasang menembus lambung dalam selubung tongkat.
Hal ini untuk menjamin kekedapan dari air laut.
Pada bagian atas, poros kemudi dihubungkan dengan instalasi penggerak
kemudi dan bagian bawah dihubungkan dengan daun kemudi melalui kopling
mendatar atau kopling tegak.
Tongkat kemudi ada yang direncanakan memiliki satu bantalan atau dua
bantalan, tergantung pada panjang tongkat dan sistem peletakan daun kemudi.
Bantalan tongkat kemudi hanya ada pada bagian atas saja atau pada kedua-
duanya, atas dan bawah. Sebagai bahan bantalan, dapat dipakai bahan baja anti
karat, bahan logam,kayu pokok atau bahan sintetis.
Bantalan poros kemudi bagian bawah pada umumnya dibuat tidak kedap
air, sehingga air dapat digunakan sebagai pelumas poros dengan bantalan. Dan
bantalan bagian atas menggunakan sistem pelumas minyak. Pemakaian sistem
kedap air itu supaya air tidak masuk kedalam ruang kapal seperti pada gambar
berikut :
Gambar 4.8 (tongkat kemudi)
47
Keterangan :
1. Celaga kemudi
2. Tempat pelumasan
3. Pelumas
4. Tongkat kemudi
5. Selubung poros kemudi
6. Paking
7. Penekan paking
8. Bantalan
9. Bantalan penyangga
10 Geladak
b Rudder blade
Rudder blade(daun kemudi) dibagi dalam dua tempat: upper rudder
frame(bagian atas) dan bottom rudder frame(bagian bawah).
Gambar 4.9 (daun kemudi)
Daun kemudi pada awalnya dibuat dari pelat tunggal dan penegar. Penegar yang
dikeling pada bagian sisi pelat. Jenis kemudi ini sekarang sudah diganti dengan
bentuk kemudi pelat ganda, terutama pada kapal-kapal yang berukuran relatif
besar. Kemudi pelat ganda terdiri atas lembaran pelat ganda dan didalamnya
berongga, sehingga membentuk suatu garis aliran yang baik (streamline) yang
bentuk penampangnya seperti sayap (foil).
Upper rudder frame
Bottom rudder frame
48
Konstruksi daun kemudi dari pelat ganda memiliki kerangka yang dibuat
dari bahan baja tuang atau dapat juga dibentuk dari pelat bilah penegar yang
dilaskan kedaun kemudi.
Satu sisi pelat daun kemudi dilas pada kerangka kemudi dan sisi lainnya
dilas dengan las lubang (slot welding).
Jika daun kemudi diperkuat dengan pelat bilah mendatar dan tegak, pada
salah satu pelat bilah dipasangkan pelat hadap. Kegunaan pelat hadap adalah
untuk pengikatan pelat daun kemudi terhadap salah satu sisi kerangka kemudi
dengan las lubang seperti gambar berikut :
Gambar 4.10 (kerangka daun kemudi)
Keterangan :
1. Pelat sisi daun kemudi
2. Penegar tegak
3. Penegar mendatar
4. Pelat hadap
5. Las lubang
Besar gaya yang dialami daun kemudi dapat dihitung pada buku
peraturan Biro klasifikasi. Tebal pelat daun kemudi tersebut diatas tidak boleh
kurang dari tebal pelat lambung pada ujung-ujung kapal.
Pada bagian ujung depan daun kemudi harus 25 % lebih tebal dari pelat
daun kemudi. Kontruksi daun kemudi dapat dilihat pada gambar berikut:
49
Gambar 4.11 (konstruksi daun kemudi)
Keterangan :
1. Tongkat kemudi
2. Kopling mendatar
3. Bilah penegar mendatar
4. Bilah penegar tegak
5. Sumbat alas
6. Pena kemudi
7. Pelat penutup
8. Pelat ujung depan daun
9. Linggi kemudi
10. Bantalan pena kemudi
c Rudder Trunk
Barangnya tersembunyi dan asalnya dilas dan dibungkus dalam rudder plate
sehingga tidak terlihat dari luar,karena tertutup oleh plat yang tebal.
d Rudder Coupling
Rudder coupling ini, sebenarnya hanya penghubung rudder plate dengan
rudder stock, dan hanya digunakan pada kapal yang berukuran besar.
50
Gambar 4.12 (kopling kemudi)
Kopling kemudi adalah salah satu bagian dari kemudi yang menghubungkan
poros kemudi dengan daun kemudi.
Pada umumnya kopling dibuat sedemikian rupa, sehingga kemudi dapat
dilepas tanpa mengganggu celaga (rudder tiler) dan mesin kemudi. Kopling yang
dibuat harus mampu menyalurkan seluruh beban puntir dari poros kemudi.
Konstruksi kopling kemudi dapat dilihat pada gambar berikut :
Gambar 4.13 ( konstuksi kopling kemudi)
Keterangan :
1. Tongkat kemudi
2. Kopling kemudi
3. Baut kopling
4. Kerangka daun kemudi
51
e Bearing Steering Gear
Gambar 4.14 (bantalan stearing gear)
1. Bearing Atas dari Rudder Stock
Didalamnya memiliki, antara lain :
1) Top cover dari bahan SC-42, atau tutup dari rumah bearing atas.
2) Bolt for top cover dari bahan SS-41 untuk mengecangkan tutup bearing pada
rumah bearing.
3) Dust seal dari bahan o-ring(cloth or felt), penutup agar tidak ada kotoran yang
masuk ke dalam bearing.
4) Spherical roller bearing dari bahan FAG-22328 MB yang diletakkan dalam
rumah bearing.
5) Bearing housing dari bahan SC-42 dan steel(grade-A),rumah bearing sebagai
tempat bearing roll.
6) Lock nut dari bahan FAG- KM27, berfungsi sebagai pengunci antara bearing
dan poros.
7) Lock washer dari bahan FAG- MB27, seperti halnya lock nut, tapi ini untuk
ring.
8) Washer dari bahan SS-41, atau biasa disebut ring dari lock nut.
9) Stud bolt & nut for bearing housing dari bahan SS-41, pengunci antara rumah
bearing atas dengan lambung kapal.
10) Jumping upper dari bahan SC-42, penutup bagian bawah bearing atas.
11)Bolt,nut & lock nut for jumping stopper dari bahan SUS-304, pengunci
jumping stopper di bagian bawah dari bearing atas.
52
2. Bushing Bawah dari Rudder Stock
1) Retaining ring dari bahan SS-41, penutup bearing bawah
2) Hex head cap screw for retaining ring dari bahan SUS-318,
3) Rudder carier dari bahan SC-42,
4) Lower bushing dari bahan phenol resyn,
5) Lower sleeve dari bahan SUS-318,
4.1.9 Perawatan Pada Sistem Kemudi
Setiap komponen yang berada dikapal memerlukan perawatan yang
intensif dan teratur agar tetap terawat dan dapat bekerja dengan baik. Begitu pula
dengan kemudi dimana bagian ini merupakan bagian yang vital pada kapal. Oleh
karena itu diperlukan perawatan yang teratur agar mampu bekerja dengan
semestinya.
Perawatan pada sistem kemudi ini dilakukan dengan 3 tahap, yaitu :
- Setelah 300 jam kerja
- Cek kekedapan piston
- Ganti remes packing batang kemudi
- Ganti remes packing pada katup throtle
- Setelah 1000 jam kerja
- Periksa minyak hidraulik dan ganti setelah 3000 jam
- Cek flexible house
- Cek seluruh sambungan-sambungan
- Cek pen pengikat pada kepala batang torak
- Setelah 3000 jam kerja
- Ganti minyak hidraulik
- Cek katup keamanan
Pelaksanaan pengecekan dan penyetelan katup keamanan dilakukan
ditempat (sistem). Ganti flexible house setelah 4 tahun. Jika dalam kurun waktu
yang relatif lama batang torak diam, maka agar tidak terjadi kering dan berkarat
perlu perawatan yaitu dengan dibasahi dengan minyak hidraulik. Pompa hidraulik
53
untuk stearing gear menggunaan pompa jenis plunyer yang digerakkan oleh motor
listrik.
4.2 Pemasangan Bushing Kemudi Kapal
4.2.1 Persiapan Pemasangan Bushing Kemudi
Kapal yang dibawah frame yang sudah ditutupi oleh plat-plat yang tebal dari
luar tepatnya pada bagian block deck, yang sebelumnya plat-plat tersebut dilas
terlebih dulu. Frame 0 merupakan penentuan pemasangan kemudi, tapi tidak
semua kapal menggunakan frame 0 sebagai tempat kemudi kapal, tergantung dari
gambar. Sebelum pemasangan, terlebih dulu perlu adanya persiapan, antara lain :
a Melihat gambar sesuai perintah kerja,
b Pengukuran bagian kanan dan kiri,
c Pemasangan guide,
d Pemasangan kawat dan pemberat,
e Pengukuran ketegaklurusan kemudi,
f Pelubangan dan pemotongan,
g Penempatan bushing kemudi.
Langkah-langkah diatas dilakukan secara bertahap, karena dalam pekerjaan
ini membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat,
efektif dan efisien, untuk penjelasan masing-masing langkah diatas adalah sebagai
berikut :
a Melihat gambar sesuai perintah kerja
Seperti halnya membuat suatu proyek yang besar perlu adanya suatu rencana yang
matang. Maka dalam membuat bagian kapal, terlebih dahulu harus dibuat
gambarnya. Gambar tersebut merupakan perintah kerja, dan sudah melalui proses
yang professional, yang dalam pembuatannya melibatkan berbagai pihak.
Oleh karena itu untuk memasang bushing para pekerja harus bekerja
menurut gambar yang telah dibuat. Gambar dibuat dalam beberapa bagian dari
54
kapal, yang masing-masing gambar dibawa oleh orang yang menguasai
perintah dari gambar tersebut.
b Pengukuran bagian kanan dan kiri
Alat-alat untuk pengukuran,antara lain:
a. Roll meter d. Martil
b. Jangka tusuk
c. Steel marker
e. Penitik
a. b. c.
d. e.
Gambar 4.15 (alat untuk pengukuran)
Tempat kanan dan kiri kemudi yang akan dibuat, jaraknya diukur
terlebih dahulu dari center line. Pengambilan ukuran kemudi juga berdasarkan
frame yang telah ditentukan. Pengukuran pada bagian kiri dan kanan haruslah
sama dan disesuaikan dengan gambar. Pengukurannya dengan menggunakan
rool meter dan ditandai dengan steel marker. Tempat penentuan letak kemudi
yang sudah diukur, kemudian ditandai lagi dengan penitik, yang nanti di
disekitarnya di beri meja guide. Tapi sebelumnya dibuat lubang kecil untuk
tempat kawat pada tempat yang sudah ditandai.
55
c Pemasangan guide
Alat-alat untuk pemasangan guide:
a. Siku c. Las
b. Roll meter d. Kunci ring,kunci pas, dan kunci pas
ring
a. b.
c. d.
Gambar 4.16 (alat-alat untuk proses pemasangan guide)
Guide digunakan untuk mengukur(alignment) tempat bushing kemudi, guide
berasal dari plat tipis maupun tebal yang dilubangi kecil sebesar diameter kawat
baja dan dibentuk khusus serta diberi mur, yang diletakan pada meja penopang.
Guide ini sebagai alat untuk tempat memasang atau penopang kawat. Guide untuk
pemasangan bushing, yang digunakan adalah guide yang ditopang oleh meja
penopang yang dibuat/dirakit sendiri.
Meja tersebut berada di atas block deck kapal, yang sudah dilubangi
berdiameter kecil untuk tempat bushing. Meja penopang tersebut di baut dengan
tumpuan siku, yang tumpuannya tersebut sudah dilas pada deck kapal. Tumpuan
siku Meja penopang dibuat berukuran melebihi diameter yang dimiliki oleh
bushing, supaya kalau bushing sudah terpasang, guide bisa dipasang kembali.
56
Gambar 4.17 (guide)
Jika guide telah terpasang pada kedua sisi dari block deck tersebut yaitu
deck kiri dan deck kanan. Baut yang ada pada guide tidak terpasang secara kuat,
ini berguna untuk memudahkan dalam penyetingan. Penyebab guide tersebut tidak
dilas pada deck kapal, karena apabila dilas maka akan sulit cara penyetingannya.
Jika ada yang kurang tepat dalam pengukuran, maka guide tersebut bisa diubah-
ubah dengan ketentuan atau toleransi pengukuran yang diinginkan.
Alat-alat untuk membuat guide
a. Stopper Kawat
b. Guide
c. Kikir
d. Guide penopang kawat
e. Meja penopang
f. Penitik
g. Baut dan mur
h. Plat square
i. Bor
a. b.
c. d.
Gambar 4.18 (alat-alat pada pembuatan guide)
Guide bersifat nonpermanen sehingga kalau selesai menggunakannya,
guide tersebut bisa dilepas. Tapi untuk sikunya dibiarkan tetap terpasang hingga
57
bushing terpasang secara tepat. Dalam pengukuran diperlukan pemasangan
dengan plat square yang berguna dalam penyetingan atau sebagai pembantu guide,
yang membuatnya dengan melubangi tengahnya sebesar kawat(bisa di bor sebesar
kawat) dan cara melubanginya menggunakan penitik.
Setelah dititik akan timbul tonjolan pada plat, kemudian tonjolan tersebut
dikikir sampai rata dan membentuk lubang untuk memasukkan kawat. Plat square
tersebut diletakkan pada guide penopang kawat.
Gambar 4.19 (penopang kawat)
Untuk menentukan ketegak lurusan bushing kemudi, Pemasangan guide
penopang kawat dipasang pada frame yang ditempatkan dibawah buritan. Cara
penempatannya, terlebih dahulu ditempatkan diatas meja atau dudukan yang telah
disediakan, dan tinggi meja antara lambung kiri dan lambung kanan kapal harus
sama. Setelah pemasangan guide, kemudian diharuskan menyetting plat
penyangga kawat sesuai dengan ukuran yang diinginkan. Dimana ukuran ini
diambil dari center line(CL) .
Gambar 4.20 (penyetingan kawat pada penentuan titik center pelubangan
bushing)
58
d Pemasangan kawat dan pemberat
Mengukur antara center line(CL) ke kawat, pengukuran dilakukan dari lambung
kiri ke lambung kanan atau sebaliknya dengan ukuran yang sama. Pengukuran
center line ke kawat dilakukan berdasarkan letak frame.
Alat-alat yang digunakan pemasangan kawat dan pemberat:
1. Kawat 2. Tang
3. Pemberat
5. Jangka kaki
4. Jangka sorong
1. 2. 3.
4. 5.
Gambar 4.21 (alat-alat pada pemasangan kawat dan pemberat)
Kawat untuk pengukuran yang baik menggunakan kawat baja dengan
diameter 0,5 mm. Kawat ini dipasang/ditalikan secara vertikal pada guide yang
terpasang pada bagian atas blok deck kapal, Kawat tersebut dimasukkan ke dalam
lubang berdiameter kecil, sebagai tempat bushing kemudi yang diukur dari center
line, yang telah dibuat pada block deck dan di atas lubang tersebut diberi guide.
Setelah kawat dipasang maka pemberat(lot) juga dipasang pada kawat, pemberat
ini biasanya mempunyai berat sebesar 5 kg atau juga bisa 20 Kg.
59
Gambar 4.22 (guide dan pemberat)
Kawat yang digunakan untuk mengukur ketegak lurusan bushing, kawat
ditalikan dan ditarik dari gear box secara horizontal melewati stopper kawat dan
lubang stern tube, Kawat tersebut diletakkan pada guide penopang kawat yang
dipasang pada lambung kapal, dan posisi kawat tersebut betul-betul ditengah-
tengah lubang penyangga. Serta kawat tersebut harus tidak tersentuh oleh material
atau benda-benda lain yang mengganggu.
Kawat ini juga bisa digunakan untuk alignment stern tube. Semua proses
pengukuran tidak boleh keluar dari toleransi-toleransi yang diijinkan, agar saat
pelurusan pusat bushing tidak terjadi penyimpangan.
MESIN
Gambar 4.23 (pengukuran ketegaklurusan bushing)
e Pengukuran ketegaklurusan kemudi
Bushing kemudi yang akan dipasang harus mempunyai ketegaklurusan
yang tepat dengan stern tube propeler. Penentuan bushing kemudi diperoleh
dengan disesuaikan dengan lambung kapal, yang jaraknya sudah ditentukan
berdasarkan gambar. Pengukurannya dengan membuat kawat yang diajas, atau
60
yang pengukurannya (alignment) diukur dari atas(secara vertical). Tegak lurus
dengan kawat horizontal yang diperoleh dari pengukuran lubang stern tube
propeler. Untuk tinggi bushing pengukurannya disesuaikan dengan lambung
kapal.
f Pelubangan dan pemotongan
Saat pelubangan(memperlebar lubang kawat), guide-guide diatas lubang dilepas.
Jika semua proses pengukuran telah selesai, setelah itu dilanjutkan dengan
pemotongan atau pelubangan pada bagian blok deck, yang telah dilubangi sebagai
tempat kawat. Pelubangan dilakukan secara hati-hati dengan mengacu pada tanda
yang dibuat berdasarkan titik pusat(kawat), dan dilakukan dengan menggunakan
blander potong. Dengan kata lain pemotongan ini untuk memperbesar lubang
kawat, pelubangan block deck disesuaikan dengan diameter dari
materialnya/bushing, tapi tidak sebesar diameter flens dari bushing.
Gambar 4.24 (balnder potong)
Pemotongan/pelubangan tidak boleh melebihi diameter bushing, lebih baik
kurang dari pada lubang yang telah dibuat nantinya ditambal, karena diameternya
terlalu besar melebihi diameter bushing. Setelah pelubangan di bagian atas dan
bawah lambung kapal selesai, maka siap dipasang bushing kemudi.
61
g Penempatan bushing kemudi
Sebelum bushing dipasang terlebih dahulu, disekitar lubang bagian bawah
lambung sudah diberi stopper/trak yang pemasangannya dilas. Stopper tersebut
mempunyai baut pengencang yang berfungsi untuk menahan agar bushing yang
akan dipasang tidak bergoyang dan ukurannya tepat.
Gambar 4.25 (stopper untuk pemasangan bushing)
4.2.2 Pemasangan Bushing Kemudi
Persiapan pemasangan bushing yang telah dikerjakan sesuai perintah
kerja, dan setelah dinyatakan selesai kemudian dilanjutkan dengan langkah-
langkah berikutnya dalam pemasangan bushing, antara lain :
a Pemasangan bushing kemudi,
b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line,
c Pemasangan kembali guide,kawat dan pemberat,
d Pengukuran dengan jangka kaki,
e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA, BKI, dan OWS
a Pemasangan Bushing Kemudi
Perlu diketahui dalam pemasangan bushing, bushing dipasang terlebih dahulu
sebelum lambung kapal sepenuhnya tertutup(setelah menyelesaikan block
1. QA 2. BKI 3. OWS
62
dek,belum sampai membuat block atas). Bushing dipasang pada tempat yang
sudah dilubangi, dan dipasang dari atas deck dengan bushing diberi ring bolt lalu
diikat menggunakan tali seling dan diangkat menggunakan crane, yang
sebelumnya block deck sudah dilubangi sebesar bushing kemudi,tapi tidak sampai
sebesar flens bushing.
Bushing terdiri dari rumah bushing, flens dan bushing itu sendiri yang
terbuat dari bahan karet, dalam pemasangan juga melihat kondisi paketan bushing.
Sudah terpasang pada rumah bushing atau belum, jika belum maka dipasang
sendiri saat selesai pemasangan rumah bushing, setelah itu ditutup flens dan
dibaut dengan baut tanam(baut yang rata dengan flens, supaya tidak bergesekan
dengan kemudinya). Biasanya untuk kapal yang besar bushingnya melekat pada
rumah bushing sehingga tidak bisa dilepas,dan harus hati-hati saat pengelasannya.
Jika tidak hati-hati bisa-bisa bushing tersebut rusak.
Gambar 4.26 (bushing kemudi)
Pada ujung bushing diletakkan pada trak/stopper yang berada di bawah
block deck pada empat arah, berguna untuk memastikan bushing tidak mengalami
kemlencengan. Trak/stopper sifatnya nonpermanen, sehingga jika pemasangan
bushing telah selesai maka trak tersebut bisa dilepas. Bushing tidak langsung dilas
dengan block deck kapal, tapi block deck dilubangi lagi sebesar flens bushing.
Saat dalam pengelasan stopper-stopper yang telah terpasang tidak perlu dilepas.
Perlu diketahui yang dilas pada kapal adalah rumah bushing yang berupa plat
yang tebal. Pengelasannya dilakukan pada bagian dalam dan luar lambung kapal.
63
b Pengukuran pertengahan antara bushing dengan center line
Bushing yang sudah terkunci oleh stopper diukur kembali, pengukuran
didasarkan pada center line. Pengukuran ini untuk mengukur pertengahan antara
bushing dengan center line, selain berguna untuk pengecekan pengukuran ini juga
berfungsi agar bushingnya mempunyai kelurusan yang tepat.
c Pemasangan kembali guide,kawat dan pemberat
Setelah bushing terpasang maka guide dipasang kembali pada posisi
semula dan melakukan pengukuran.
d Pengukuran dengan jangka kaki
Bushing dijangka kaki kembali dengan kawat sebagai titik pusatnya, untuk
mencari titik tengah guna pemasangan rudder stock.
e Dikelaskan atau dilaporkan kepada QA, BKI, dan OWS
Setelah semua proses pengerjaan pemasangan bushing selesai sesuai
prosedur atau perintah kerja. Maka tahap akhir adalah dilaporkan untuk
pengecekkan, dalam bekerja harus dilakukan. Ada hubungannya dengan pemesan
kapal, jadi dilaporkan kepada yang pertama mengecek adalah QA, kemudian
BKI(Biro Klasifikasi Indonesia) dan selanjutnya OWS(pemilik kapal). Jika
mereka menyatakan baik maka pekerjaan selesai, tapi jika terjadi ketidak cocokan
atau tidak sesuai prosedur, pekerjaan akan diulang kembali. Jika dinyatakan
selesai semua guide yang terpasang dilepas.
4.3 Pemasangan dan Pengukuran Sterring Gear
Cara pengukuran yang pertama kali menggunakan jangka kaki dan diukur
dari sisi-sisi kawat,pengukuran ini bertujuan supaya kawat benar-benar seimbang
ditengah-tengah lubang bushing dengan ukuran dan toleransi yang diizinkan.
64
Sebelum pemasangan kemudi terlebih dahulu siapkan alat-alat angkat,
antara lain :
1. Takcle, 2. Ring bolt
3. Segel, 4. Tali seling.
1 2
3 4
Gambar 4.27 (Gambar alat-alat angkat)
4.3.1 Langkah-Langkah Proses Pemasangan Kemudi
a Pemasangan Rudder Stock
b Pemasangan Bearing Rudder Stock
c Pemasangan Rudder blade
a Pemasangan Rudder Stock
Sebelum pemasangan terlebih dulu pada bagian rudder coupling, spy dan
tempat bearing dibersihkan terlebih dulu dari resin dengan tinner. Supaya nanti
saat memasangkan tiller dan bearing bisa tepat serta rapat. Untuk rudder stocknya
penentuan kanan kirinya tidak masalah yang penting posisi hadapnya, pada ujung
rudder stock ada spynya, sehingga spy itulah penunjuk bagian depan.
Pemasangannya menggunakan alat, antara lain: tali seling dan tackle. Ditarik
dari dalam lambung pada bagian ring boltnya dengan tackle dengan ketentuan
65
bushing yang sudah diberi bearing dalam keadaaan bersih. Toleransi pemasangan
antara poros kemudi dengan bushing kemudi sebesar 0,2 hingga 1,5 mm. Jika
dalam memasukkan rudder stock ke dalam bushing dengan dipaksa akan bisa
merussak bushing. Rudder stock juga memiliki rudder coupling yang
dihubungkan dengan rudder plate.
b Pemasangan Bearing Rudder Stock
Bearing bertujuan agar rudder stock tidak goyang/kocak, dan rudder
stock bisa memutar akibat adanya bearing. Pada bagian yang bersentuhan dengan
flens bushing harus dibersihkan dulu dengan tinner. Penopangnya atau rumah
bearing ditutup dengan mur, dengan urutan pemasangannya rumah bearing
berhimpitan dengan rollernya setelah itu ada ringnya, dan selanjutnya ada yang
namanya security ring(ring pengaman) terus ada mur pengunci tidak sembarangan
mur, mur ini mempunyai dwi fungsi. Jika sudah pas maka ditekuk dan masuk ke
dalam ring yang satunya lagi, terus ditutup dan dibaut.
Gambar 4.28 (bearing rudder stock)
66
c Pemasangan Rudder blade
Perlu diketahui bahwa bentuk rudder bladebagian kanan dan kiri hampir
sama, sehingga dalam pemasangan perlu mengetahui per bagian, untuk
menentukan kanan kiri perlu melihat cekungan-cekungan yang ada pada rudder
plate, jika cekungan itu mengarah ke dalam maka rudder plate tersebut diletakkan
di sebelah kanan, bila menghadap ke luar maka sebaliknya rudder plate tersebut
dipasang di sebelah kiri.
Pemasangannya menggunakan bantuan crane, tali seling, segel serta tackle.
Tackle yang sudah terpasang pada guide yang ada pada lambung kapal
dihubungkan dengan guide rudder plate yang sudah diberi segel. Penyatuan rudder
plate dengan rudder stock menggunakan baut dan mur yang terlebih dulu sudah
dimasukkan ke dalam dry es, tapi sebelumnya pada bagian rudder trunk diberi 4
baut pelurus pada ujung-ujungnya, supaya tidak bergeser. Kemudian setelah
selesai pemasangan baut tersebut di semen dengan dicampuri soda kering, supaya
bisa melekat kuat dengan besi.
4.4 Kontruksi Penampang Memanjang Kapal
Bagian-bagian dari suatu kapal jika dilihat secara memanjang akan tampak
seperti pada gambar berikut :
Gambar 4.29 (penampang memanjang kapal)
67
Keterangan :
1. Ruang mesin kemudi
2. Daun kemudi
3. Ceruk buritan
4. Sekat buritan
5. Kamar mesin
6. Dasar ganda
7. Sekat depan kamar mesin
8. Palka
9. Sekat melintang
10. Geladak kedua
11. Sekat tubrukan
12. Ceruk haluan
13. Linggi haluan
14. Kubu-kubu
15. Akil
16. Kotak rantai jangkar
17. Tiang muat
18. Geladak utama
19. Lubang palka
20. Geladak keran
21. Rumah Derek
22. Tinag utama
23. Rumah kemudi
24. Cerobong asap
25. Ventilasi
26. Kimbul
4.5 Daftar Istilah
Balas air water balast bahan pemberat (air) yang diletakkan pada tangki, untuk
menjaga stabilitas trim, dan syarat kapal.
68
Bagian depan fore body bagian badan kapal yang terletak didepan bidang
tengah kapal.
Bagian belakang after body bagian dari badan kapal yang terletak dibelakang
bidang tengah kapal.
Bagian tengah middle body bagian badan kapal yang berdekatan dengan penampang tengah kakpal.
Bak rantai chain locker ruang yang menyimpan rantai jangkar yang terletak
dihaluan kapal, dibawah mesin jangkar.
Baling-baling propeller alat yang digunakan sebagai penggerak kapal.
Bidang simetri center line bidang yang melalui garis tegak depan dan garis
tegak belakang.
Bilah hadap face plate pelat bilah yang ditempelkan tegak lurus dan simetri
pada ujung bebas penegar atau gading yang juga terbuat dari pelat
bilah, sehingga penampangnya seperti huruf T yang dimaksudkan
untuk menambah kekakuan dan kekuatan.
BKI Indonesia Clasification Society, Biro klasifikasi indonesia, badan
pemerintah (BUMN) yang didirikan pada tahun 1964. Badan ini
bertugas mengelompokkan kapal-kapal yang berbendera indonesia
menurut kelas masing-masing dan dapat memberikan sertifikat layak
laut bagi kapal-kapal yang beroperasi di Indonesia maupun
perwakilan dari klasifikasi negara-negara yang mekerja sama
dengannya.
Bobot mati deadweight berat dalam ton metrik dari muatan, perbekalan, bahan
bakar, air tawar, penumpang, dan awak kapal yang diangkut kapal
sampai garis air muat musim panas.
Bolder mooring bitt tonggak yang dibuat dari baja tuang atau pelat baja yang
dipasang pada geladak kapal atau dermaga dan dipergunakan untuk
pengikatan tali tambat.
Buritan stern bagian belakang kapal atau perahu.
69
Celaga kemudi rudder tiller lengan atau batang yang salah satu ujungnya
berlubang dan dipasang pada tongkat kemudi, sedangkan ujung yang
lainnya dihubungkan dengan alat penggerak untuk memutar kemudi.
Ceruk buritan after peak ruangan antara sekat lintang kedap air yang paling
belakang dan gading linggi buritan. Biasa dipergunakan untuk tangki
balas atau untuk tangki air tawar.
Ceruk haluan fore peak ruangan yang terletak antara sekat tubrukan dengan
linggi haluan, biasa dipergunakan untuk tangki balas.
Dasar ganda double bottom ruangan pada dasar kapal yang terletak di antara
pelat kulit dan alas dalam, yang dipergunakan untuk air balas, bahan
bakar, air tawar, dan lain-lain.
Dasar tunggal single bottom dasar kapal yang tidak mempunyai alas dalam,
sehingga jika terjadi kebocoran pada pelat alas, air akan langsung
masuk kedalam kapal.
Derek muat cargo derrick alat angkat yang terdiri atas sebuah batang dan
tiang dengan tali dan blok yang dihubungkan pada lir geladak untuk
mengangkat dan menurunkan beban.
Displasemen displacement jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal
yang terapung.
Dok dock sarana dengan segala peralatan dan perlengkapan, tempat badan
kapal dapat duduk diatasnya dalam keadaan kering.
Foresemen ferrocement beton bertulang yang terbuat dari camputan semen air
dan pasir serta pembesian jalan (kawat ayam atau kawat jala), yang
mempunyai sifat mudah dibentuk dan dikerjakan serta memiliki
kekuatan tarik dan tekan yang tinggi.
Gading frame salah satu anggota kerangka melingang kapal berupa profil baja
yang dipasang pasa sisi kapal mulai dari bilga sampai geladak atau
sari geladak sampai geladak diatasnya.
Gading besar web frame bentuknya seperti gading, tetapi mempunyai ukuran
yang paling besar.
70
Gambar rencana garis line plan gambar yang menunjukkan bentuk-bentuk
penampang bujur dan penampang lintang dari kapal.
Garis air muat load line, load water line garis air pada syarat kapal
maksimum yang diperkenankan untuk dimuati sesuai dengan
peraturan lambung timbul.
Garis tegak haluan fore perpendicullar garis tegak yang melalui perpotongan
garis air muat dengan sisi depan lingi haluan.
Garis tegak buritan after perpendicullar garis tergak yang dibentuk melalui
sumbu poros kemudi.
Geladak deck permukaan datar atau hampir datar yang memutupi sisi atas dari
ruang dikapal.
Gelas serat fibre glass bahan yang dibuat dari serat gelas dan dipergunakan
sebagai bahan untuk pembuatan kapal.
Haluan bow bagian depan kapal atau perahu.
Haluan bola bulbous bow haluan kapal dibawah permukaan air yang dibentuk
menggembung seperti bola, hal ini dimaksudkan untuk mengurangi
tahanan gelombang kapal.
Jangkar anchor suatu benda tempa atau cor yang terdiri atas sebuah batang
yang mempunyai ring atau segel disalah satu ujungnya dan
mempunyai lengan diujung yang lain. Dibuat sedemikian rupa,
sehingga kalau diturunkan kedasar laut dengan bantuan rantai atau tali
dapat mencengkeram dasar laut.
Jarak gading frame spacing jarak antara gading-gading yang bersebelahan.
Diukur dari sisi belakang ke sisi depan pada arah membujur kapal.
Jari-jari bilga bilga radius jari-jari lingkaran pada bidang tengah kapal yang
menyinggung alas dan sisi kapal serta membentuk lengkungan bilga.
Kantilever cantilever kostruksi batang (balok) yang salah satu ujungnya
dijepit, sedang ujung yang lain tidak (bebas).
Kapal pelet pallet ship kapal yang dipergunakan untuk mengankut muatan
umum yang sejenis atau hampir sejenis, yang diletakkan diatas papan-
patan palet.
71
Kapal ro-ro vessel kapal yang dirancang untuk mengankut kendaraan, dimana
kendaraan yang dimuat dapat langsung berjalan dengan rodanya
sendiri melalui rampa yang dipasang pada haluan, buritan atau sisi
kapal.
Kapal pendingin refrigerated vessel kapal yang khusus direncanakan dan
dilengkapi dengan instalasi pendingin untuk seluruh ruang muatanya,
dan diperguanakan untuk pengankutan bahan makanan, misal, daging,
ikan, dan buah-buahan.
Kapal peti kemas container ship kapal yang dipergunakan untuk mengangkut
peti kemas,baik didalam palka maupun diatas geladak.
Kapstan capstan alat diburitan kapal yang dipergunakan untuk menambatkan
kapal di dermaga.
Karat rust hasil korosi yang terdiri atas oksida besi yang berwarna coklat
kemerah-merahan dan terbentuk pada permukaan besi atau baja.
Kemudi rudder alat untuk mengolah gerak dan mengemudikan kapal.
Kemiringan alas rise of floor kemiringan dalam arah melintang dari dasar
kapal, mulai dari lunas sampai bilga.
Kimbul poop bangunan atas pendek yang terletak dibagian belakang.
Knot knot satuan kecepatan dalam mil laut per jam untuk kapal dan arus, 1 mil
laut internasional = 1.852 meter.
Koferdam cofferdam ruangan kosong diantara dua dinding yang memisahkan
dua ruangan yang berdampingan. Hal ini untuk menjaga supaya
cairan dari ruang sebelah tidak merembes kelain ruang lalau terjadi
kebocoran.
Korosi corrosion kerusakan logam secara bertahap yang disebabkan oleh
oksida (karat) atau oleh suatu proses kimia.
Kran crane suatu alat yang digunakan untuk menurunkan dan menaikkan
barang dari atau kesuatu tempat.
Kubu-kubu bulwark pelat baja atau batang baja yang dipasang sepanjang
kedua sisi geladak cuaca untuk mencegah air tidak membasahi
geladak dan menjaga barang-barang atau orang tidak terjebur ke laut.
72
Laik laut seaworthiness kesempurnaan kapal ditintau dari segi bahan,
konstruksi, mesin, perlengkapan dan peralatan serta awak kapal dalam
pelayaran.
Lajur bilga bilge strake lajur pelat kulit yang membujur kapal dan terletak
pada lengkungan bilga.
Lajur lunas keel strake lajur pelat baja pada alas kapal yang membujur pada
garis paruh sepanjang kapal.
Lajur pelat plate strake lembaran pelat baja yang dipasang membujur untuk
pelat kulit kapal.
Lajur sisi atas snee strake lajur pelat sisi yang paling atas yang dihubungkan
dengan pelat sisi geladak dari geladak kekuatan atau geladak utama
kapal.
Lajur sisi geladak deck stringer plate lajur pelat geladak kekuatan atau geladak utama kapal.
Las sumbat slot weld, plug weld pengelasan untuk sambungan pelat tumpang,
tempat pelat sebelah atas dilubangi untuk memasukkan logam pengisi
las.
Lenkungan gunung hogging keadaan sebuah kapal yang mengalami gaya
tekan air ke atas pada daerah tengah kapal lebih besar dari pada
beratnya, sedangkan pada ujuang haluan dan buritan gaya tekan air ke
atas lebih kecil dari berat kapal, sehingga kapal condong untuk
melengkung ke atas pada daerah tengah kapal.
Lengkungan lembah sagging kecenderungan melenturnya badan kapal yang
mengakibatkan bagian tengah lebih rendah dari pada bagian haluan
dan buritan, sebagai akibat dari distribusi berat sepanjang kapal dan
gaya tekan air ke atas.
Lengkung lintang geladak camber lengkungan melintang dari geladak kapal
yang berbentuk potongan dari sebuah lingkaran atau bagian dari
sebuah parabola.
73
Linggi baling-baling propeler post bagian depan linggi buritan yang berdiri
tegak. Pada kapal berbaling-baling tunggal, linggi berfungsi untuk
menyanga tabung buritan atau poros baling-baling.
Linggi buritan stern frame, stern post suatu kerangka konstriksi yang
membentuk ujung buritan kapal dan menyangga kemudi serta poros
baling-baling.
Linggi kemudi rudder post ketangka konstruksi berbentuk batang yang tegak
lurus pasa sepatu kemudi dan merupakan satu kesatuan dengan linggi
buritan, tempat pada batang tersebut pena-pena kemudi bertumpu.
Lubang orang man hole lubang yang berbentuk bulat atau bulat telur pada
tangki alas ganda, tangki-tangki, ketel, dan lain-lain, untuk keluar
masuk orang. Lubang ini mempunyai penutup yang kedap minyak
dan uap.
Lubang peringan lightening hole lubang pada konstruksi pelat. Lubang ini
untuk mengurangi berat konstruksi tersebut.
Lunas keel bagian konstruksi utama pada kapal yang membentang sepanjang
garis tengah kapal dari depan sampai belakang.
Lutut knee, bracket komponen konstruksi berupa pelat baja berbentuk segitiga,
tanpa atau dengan flens. Lutut dipergunakan untuk menghubungkan
profil dengan profil atau profil dengan pelat baja dan lain-lain.
Mesin jangkar windlass lir yang khusus direncanakan untuk mengankat
jangkar kapal dan menambatkan kapal di dermaga.
Mesin bantu auxiliary machinery mesin yang bukan merupaka motor
penggerak utama kapal. Sebagai contoh pompa-pompa dan separator.
Mesin utama main engine mesin yang digunakan sebagai motor penggerak
utam kapal.
Modulus pemampang sectional modulus harga perbandingan antara momen
kelembaman suatu penampang terhadap sumbu yang melalui titik
berat penampang dengan jarak terjauh dari ujung penampang ke titik
berat penampang tersebut.
74
Muatan cair bulk cargo muatan homogen yang diangkut dalalm bentuk curah
didalam ruang muat dan dalam keadaan terbungkus kemasan seperti
kotak, peti karung, dan lain-lain.
Oleng rolling gerakan kapal dengan sumbu putar pada arah membujur kapal.
Pakal caulk bahan yang dipergunakan untuk mengisi dan menutup sambungan-
sambungan antara papan dengan papan pada geladak.
Palet pallet papan kayu berbentuk segi empat berukuran sekitar 6 kaki x 4
kaki, yang dipergunakan untuk mengangkut muatan homogen.
Palka hold nama umum untuk ruangan di bawah geladak yang dipakai untuk
menyimpan muatan.
Panjang antara garis tegak leng between perpendicular jarak antara garis
tegak depan dengan garis tegak belakang.
Pelat bilah flat bar batang baja berbentuk bilah yang mempunyai berbagai
ragam ukuran dan bentuk.
Pembujur longitudinal profil penguat yang dipasang membujur dan menempel
pada sisi bawah pelat geladak, sisi dalam pelat lambung, dan sisi atas
pelat alas, pada setiap jarak tertentu. Dijumpai pada kapal dengan
konstruksi memanjang.
Pena kemudi rudder pintle pena pada tepi depan tangka kemudi. Dengan pena
tersebut kemudi duduk atau menggantung pada linggi kemudi dan
berputar.
Pendorong haluan bow thruster baling-baling yang dipasang pada daerah
kapal untuk menghasilkan gaya dorong melintang kapal, sehingga
mempermudah olah gerak kapal waktu metapat atau meniggalkan
dermaga.
Penegar stiffener baja profil yang dilas pada permukaan pelat baja. Hal ini
untuk menambah ketegaran pelat. Contoh, penegar dinding sekat.
Penyangga baling-baling fropeller bracket ketangka konstruksi yang
menempel pada kedua sisi buritan kapal berbaling-baling ganda, yang
dipergunakan untuk menyangga poros baling-baling.
75
Rampa ramp jembatan yang dapat diangkat dan dimasukkan ke dalam kapal,
yang menghubungkan kapal dengan dermaga.
Sarat draught draft jarak tegak dari titik terbawah lunas sampai kepermukaan
air.
Sekat bulkhead dinding tegak baik melintang maupun membujur yang
memisahkan antara ruang dengan yang lainnya.
Selokan gutterway saluran air yang dipakai untuk air pembuangan.
Senta sisi side stringer penumpu bujur yang terbuat dari profil baja atau pelat
bilah dan pelat hadap, yang dipadang pada kedua sisi kapal sebelah
dalam di atas bilga.
Sirip keseimbangan stabilezer fin sirip atau sayap yang dipasang tegak lurus
pada kedua sisi lambuang kapal dekat bilga yang dipergunakan untuk
mengurangi gerakan oleng kapal. Sayap ini ada yang dapat
dimasukkan ke dalam badan ada pula yang tidak.
Skalop scallop lubang pada komponen-komponen konstruksi yang dimasudkan
agar sambungan las yang melalui komponen-komponen tersebut dapat
menerus.
Tegah kapal midship titik tengah antara panjang dari dua garis tegak kapal.
Tangki sayap wing tank tangki yang salah satu sisinya adalah pelat sisi kapal,
sedangkan sisi yang lain merupakan seka membujur kapal yang bukan
pada bidang paruh kapal.
Tiang muat derrick mast tiang di kapal yang dipergunakan untuk keperluan
bongkar muat.
Trim trim keadaan yang dialami oleh suatu kapal, ketika sarat depan dan sarat
belakang berbeda tingginya.
Tupai-tupai palka hatch cleat penjepit yang dipasang pada sisi luar ambang
palka untuk menjepit terpal penutup palka supaya tidak lepas.
Ventilasi ventilation pengantian udara kotor yang ada di dalam suatu ruangan
kapal dengan udara segar dari luar.
76
- Wrang floor pelat tegak melintang dari bilga kebilga kapal, baik
yang berlubang maupun tidak, yang dipasang di atas pelat alas pada
setiap jarak gading.
77
BAB 5. PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dalam pelaksanaan kerja praktek ini kami sebagai penyusun memperoleh
banyak pengetahuan baru. Mulalai dari cara marking, bending, rolling, borring,
pembubutan, scrap, perakitan, pengelasan dan pemasangan bagia-bagian dari
kapal seperti, steren tube, V bracat, propeller, steering gear system, dan
pemasangan mesin utama dan mesin-mesin Bantu serta peralatan-peralatan
penunjang lainnya yang ada didalam kapal.
Semua pekerjaan itu dikerjakan dengan melalui proses yang terorganisir, dan
dikerjakan secara bertahap dan hati-hati, karena dalam pekerjaan ini
membutuhkan ketelitian dan ketepatan untuk mencapai pekerjaan yang tepat,
efektif dan efesien. Dan menghasilkan hasil yang baik.
78
Daftar pustaka
Rahardjono, Sentot, M.H , Achmaniar Parathon dan M. Husni Sahar, 1990,
Konstruksi Bangunan Kapal Baja, Departeman Pendidikan dan Kebudayaan, Jakarta.
Gerling, Heinrich. 1965. all about machine tool. First English Edition. Wiley
Eastern Limited. New Delhi Bangalore Bombai Calcuta.
Philiph E. Ostwald, Myron L. Bageman. 1979. Manufactering Processes seven
edition, S1 Version. New York Chichester Brisbane Toronto Singapura.
Anwir, B.S. 1976. Mengebor. Penerbit Batara Karya Nusantara. Jakarta.
79
LAMPIRAN