Sensor TPS

OMAR TORRICO.Técnico Superior

Sensor TPS.- Informa a la computadora de la posición de la mariposa de aceleración. Se encuentra en el lado opuesto del mecanismo que mueve al acelerador. Existen tres tipos de TPS.

1) Los que tienen interruptor.2) Los que tienen resistencia variable.3) Los sensores combinados (interruptor y resistencia variable).4) Los sensores TPS de efecto hall

1) Los que tienen interruptor, pueden tener dos interruptores separados (uno para ralentí y otro para plena potencia) o uno solo integrado.

Cuando tiene interruptor, hay dos posibilidades para producir la señal:a) Que el terminal central sea

negativo(E2) y los extremos (IDL y PSW),tengan voltaje(5 o 12V), con divisor de tensión, de tal forma que cuando está en ralentí, el voltaje de (IDL) cae a 0V, por que se conecta a tierra.

2) Los que tienen resistencia variable, usan un potenciómetro con tres terminales.

Un terminal positivo (5V). Un terminal negativo (0V).

Un terminal de señal que debe cambiar 0.3 en ralentí hasta casi 5V en plena potencia.

b) Que el terminal central sea positivo(TL 12 voltios) y los extremos (IDL y PSW) reciben el voltaje cuando se cierran con el del centro.

TIPO POTENCIÓMETRO

Existen los sensores TPS de tipo resistencia variable dobles que llevan a su vez 2 potenciómetros incorporados en el mismo cuerpo del sensor. Al tener dos sensores en uno solo, la PCM puede comparar voltajes y detectarproblemas mas fácilmente.

Algunos sensores dobles emiten una señal cruzada para poder diferenciar a los diferentes potenciómetros.

3) Los sensores combinados, tienen un interruptor para ralentí y un potenciómetro, es muy similar al anterior, pero tiene cuatro terminales. VC es el positivo 5V. VTA es el cable de señal. IDL es el terminal de ralentí. E2 es el terminal negativo.

TIPO COMBINADO

Una variante que se presenta en el sensor de Nissan es que lleva 6 terminales en el sensor combinado, por que tres de ellos (1, 2, 3) pertenecen al potenciómetro y los otros tres (4, 5, 6) corresponden al interruptor de ralentí y plena potencia

Señal del TPS

4) De tipo efecto hall.-- Los sensores TPS de efecto Hall reemplazan a los TPS que están expuestos a desgaste mecánico ya sea de tipo interruptor o potenciómetro• No hay puntos de desgaste en el circuito• La salida de electricidad es mas precisa y consistente.- El Sensor que se vende sin el soporte ahorra una cantidadde dinero considerable Ventajas

- Superior resistencia al calor y la vibración- Vida mas larga de los componentes

Principio de funcionamiento del sensor TPS de efecto hall

El sensor TPS de efecto Hall trabaja bajo el principio de variación de campo magnético, en el que el imán es la parte dinámica que se monta sobre el eje de la mariposa y el sensor de efecto Hall se monta con el cuerpo y es estacionario. Cuando el imán montado en el eje que se hace girar desde la posición de ralentí, hay un cambio en el campo magnético para el sensor de efecto Hall. El cambio en el campo magnético es detectado por el sensor de efecto Hall y el voltaje generado se envía hacia la ECU

El elemento hall esta formado de un cristal especial el cual genera una cierta tensión cuando es expuesto a una cierta cantidad de campo magnético

CALIBRACION DEL SENSOR TPSExisten solamente 2 maneras para lograr que el sensor TPS quede en su posición correcta, si es que este cuenta con su mecanismo de regulación. La primera es realizando la medición del voltaje de señal, o la resistencia del sensor y mover el cuerpo del sensor hasta que este se acerque a los valores especificados por el fabricante.

Y en la prueba de resistencia esperamos que la resistencia en ralentí este entre 600Ω a 800Ω

En la prueba de voltaje este debe estar entre los 0.5 hasta 0.8 v en ralentí

CALIBRACION SENSOR TPSY la otra forma es, introducir una lamina calibrada entre el tornillo de tope de la mariposa y el mecanismo que la acciona, y medir la continuidad o la resistencia entre los determinados terminales, el espesor de la lamina calibrada esta especificada por el fabricante

Fallas comunes cuando un sensor TPS presenta fallas, la potencia

del motor disminuye notablemente o la mezcla se enriquece al

extremo de emitir humo de color negro a través del tubo de escape.

Generalmente la pista de la resistencia se gasta y la señal se

pierde de manera intermitente o no emite señal alguna.

La temperatura del compartimiento del motor ocasiona cambios

en la señal sin mover el pedal del acelerador.

Revisar si el voltaje del terminal positivo es el correcto (5V)

Revisar si el terminal de tierra tiene los 12 voltios con relación al

positivo de la batería.

Verificar que la señal sea de 0,3 a 1 voltio en ralentí y cambie

progresivamente hasta llegar casi a los 5 voltios en plena potencia,

es suficiente que supere los 3,6 voltios en máxima aceleración.